Durdurulan Volkswagen Grubu benzinli motorların listesi - List of discontinued Volkswagen Group petrol engines

Buji ateşlemeli aşağıda listelenen benzinli motorlar eskiden çeşitli tarafından kullanılan marques ait otomobil ve ticari araç Alman otomotiv endişe , Volkswagen Grubu ve ayrıca Volkswagen Endüstriyel Motor uygulamalarında, ama şimdi kesilir. Bütün belirtilen motorlar üzerinde işlem dört zamanlı çevrim ve aksi belirtilmedikçe, bir kullanma ıslak hazne yağlama sistemi, ve su soğutmalı bulunmaktadır.

Volkswagen Grubu Avrupalı olduğundan, resmi içten yanmalı motor performans derecelendirmeleri , metrik rakamlar sisteminin modern bir biçimi olan Uluslararası Birimler Sistemi (genellikle "SI" olarak kısaltılır) kullanılarak yayınlanır . Motorlu taşıt motorları, Deutsches Institut für Normung (DIN) tarafından akredite edilmiş bir test tesisi tarafından ya orijinal 80/1269/ EEC ya da daha sonraki 1999/99/ EC standartlarına göre test edilmiş olacaktır. Nominal hareket gücü çıkışını belirlemek için standart ilk ölçüm birimi kilovattır (kW); ve resmi literatürlerinde, güç derecesi, kW veya metrik beygir gücü (Almanca Pferdestärke'den Wikipedia'da kısaltılmış PS ) veya her ikisi olarak yayınlanabilir ve ayrıca beygir gücü (hp) veya fren gibi emperyal birimlere dönüşümleri içerebilir. beygir gücü (bhp). ( Dönüşümler : bir PS ≈ 735.5 watt (W), ≈ 0.98632 hp (SAE)). Uyuşmazlık durumunda, kilovat (kW) metrik güç rakamı birincil referans rakamı olarak belirtilecektir. Motor tarafından üretilen dönüş kuvveti için Newton metre (Nm), torkun referans değeri olacaktır. Ayrıca, Avrupa otomotiv geleneklerine uygun olarak, motorlar aşağıdaki artan tercih sırasına göre listelenecektir :

Silindir sayısı,
motor hacmi (litre olarak),
motor konfigürasyonu ve
Nominal hareket gücü çıkışı ( kilovat olarak ).

Volkswagen Grubu'nun şu anda ürettiği ve günümüz araçlarına montajını yaptığı benzinli motorlar, Volkswagen Grubu benzinli motorlar makalesi listesinde yer almaktadır .

Hava soğutmalı benzinler

Volkswagen hava soğutmalı motor üretilen, Almanya'da 1935 yılında tanıtıldı fabrikaları tüm dünyada ve son komple motor Aralık 2005 yılında üretildi, onun üretimi tarafından sona erdirilmiştir kirlilik önleme kanunlarıyla ve son motorda üretildi São Bernardo Campo'yu yap . Onun hava soğutmalı , dört silindirli, boksör yapılandırma üretim için günde benzersiz otomobil , ancak tüm dönemlerin en güvenilir otomobil motorları biri olarak kabul ediliyor, dünya çapında araçların güç üzerine milyonlarca gitti.

Su soğutmalı 'boksör' benzinler

Volkswagen Wasserboxer bir olduğu yatay olarak zıt ya da 'boksör' su soğutmalı dört silindirli benzinli motor. 1982'de tanıtıldı ve on yıl boyunca üretildi, 1992'de sona erdi. Wasserboxer sadece Volkswagen Type 2 (T3) (T3 Transporter / Caravelle / Vanagon / T25) modelinde kullanıldı.

Dört silindirli EA111 benzinleri

EA111 içten yanmalı serisi motorlar başlangıçta Ludwig Kraus önderliğinde Audi tarafından geliştirilen ve 1970'lerin ortalarında tanıtıldı Audi 50 ve kısa bir süre orijinal sonra Volkswagen Polo . Çeşitli deplasman boyutlarında , su soğutmalı sıralı üç ve sıralı dört silindirli benzinli ve dizel motor serisidir . Bu üstten eksantrik mili motoru, çapraz akışlı bir silindir kafası tasarımına ve doğrudan tahrikli yardımcı ünitelere sahiptir. Egzoz tarafı, aracın önüne en yakın olan sürüş yönündedir.

0.8 R4 25kW

Tanılama: parça kodu öneki: 052; motor kimlik kodu: HE
motor hacmi ve motor konfigürasyonu: 0,771 cc (47.0 cu inç) sıralı dört motor (R4/I4); iç çap x strok: 65,0 mm × 59,0 mm (2,56 inç × 2,32 inç), strok oranı: 1,10:1 – kare kare/kısa strok, silindir başına 195.8 cc
silindir bloğu ve karter: gri dökme demir; beş ana yatak, kalıpta dövülmüş çelik krank mili
silindir kafası ve valf: dökme alüminyum alaşımı; silindir başına iki valf, her biri iki eş merkezli valf yayı, kayar parmak kam takipçileri , triger kayışı tahrikli tek üstten eksantrik mili (SOHC)
yakıt sistemi, aspirasyon: 31 PIC veya 34 PIC-5 tek namlulu aşağı çekişli karbüratör; döküm alaşımlı emme manifoldu, dökme demir egzoz manifoldu
DIN dereceli hareket gücü ve tork çıkışı: 25 kW (34 PS; 34 hp)
başvuru: Volkswagen Polo (01/76-07/78 – sadece İsveç)

0.9 R4 29kW

Tanılama: parça kodu öneki: 052; motor kimlik kodu: HA
motor hacmi ve motor konfigürasyonu: 0,895 cc (54.6 cu inç) sıralı dört motor (R4/I4); iç çap x strok: 69,5 mm × 59,0 mm (2,74 inç × 2,32 inç), strok oranı: 1,18:1 – kare kare/kısa strok, silindir başına 224.8 cc
silindir bloğu ve karter: gri dökme demir; beş ana yatak, kalıpta dövülmüş çelik krank mili
silindir kafası ve valf: dökme alüminyum alaşımı; silindir başına iki valf, her biri iki eş merkezli valf yayı, kayar parmak kam takipçileri, triger kayışı tahrikli tek üstten eksantrik mili (SOHC)
yakıt sistemi, aspirasyon: 31 PIC veya 34 PIC-5 tek namlulu aşağı çekişli karbüratör; döküm alaşımlı emme manifoldu, dökme demir egzoz manifoldu
DIN dereceli hareket gücü ve tork çıkışı: 5.200 rpm'de 29 kW (39 PS; 39 hp); 3.200 rpm'de 65 N⋅m (48 lbf⋅ft)
uygulamalar: Volkswagen Polo (04/75-09/81), Volkswagen Derbisi (04/75-09/81)

1.0 R4 37kW (Skoda)

Bu motor, şirket Volkswagen Group tarafından satın alınmadan önce Škoda Auto tarafından geliştirilmiştir ve bu nedenle bir EA111 motoru DEĞİLDİR. Ancak bu motor, devir alındıktan sonra bazı VW'lerde kullanıldı.

Tanılama: parça kodu öneki: 047.D, motor kimlik kodları: AHT, AQV (EU3), ARV (EU2)
motor hacmi ve motor konfigürasyonu: 1.0 L (61 cu inç) sıralı dört motor (R4/I4); iç çap: 72 mm (2,83 inç), strok: 61,2, strok oranı: 1,18:1, silindir başına 249,05 cc, sıkıştırma oranı: 10:1
silindir bloğu ve karter: dökme alüminyum alaşımı; üç ana yatak, dökme demir silindir gömlekleri, dubleks zincir tahrikli eksantrik mili
silindir kafası ve valf: dökme alüminyum alaşımı; silindir başına iki valf, toplam 8 valf, itme çubuklu ve külbütör şaftlı üstten valf (OHV)
aspirasyon: dökme alüminyum alaşımlı emme manifoldu, dökme demir egzoz manifoldu, yerden katalitik konvertör
yakıt sistemi: dört emme manifoldu konumlu yakıt enjektörlü common rail çok noktalı elektronik sıralı dolaylı yakıt enjeksiyonu
DIN dereceli hareket gücü ve tork çıkışı: 37 kW (50 PS; 50 bhp), 86 N⋅m (63 lbf⋅ft)
uygulamalar: SEAT Arosa (AHT: 11/98-02/00), Skoda Fabia (AQV/ARV: 10/00-08/02), Volkswagen Lupo

1.0 R4 16v 51kW

Bu motor, Ford yapımı 1.0'ın stokları tükendikten sonra Kasım 1996'da üretime girdi. Volkswagen do Brasil tarafından AT-1000 olarak adlandırıldı .

Tanılama: parça kodu öneki: 036, motor kimlik kodları: AST (Brezilya), AVZ
motor hacmi ve motor konfigürasyonu: 999 cc (61.0 cu inç) sıralı dört motor (R4/I4); iç çap x strok: 67,1 mm × 70,6 mm (2,64 inç × 2,78 inç), strok oranı: 0,95:1 – alt kare/uzun strok, silindir başına 249,7 cc, sıkıştırma oranı: 10,8:1
silindir bloğu ve karter: gri dökme demir; beş ana yatak, kalıpta dövülmüş çelik krank mili
silindir kafası ve valf: dökme alüminyum alaşımı; silindir başına dört valf, toplam 16 valf, kepçe iticileri , triger kayışı tahrikli çift üstten eksantrik mili (DOHC)
aspirasyon: plastik emme manifoldu, dökme demir egzoz manifoldu
yakıt sistemi: dört emme manifolduna yerleştirilmiş yakıt enjektörlü common rail çok noktalı elektronik sıralı dolaylı yakıt enjeksiyonu; Brezilya AST varyantında Total Flex Benzin veya Etanol
DIN dereceli hareket gücü ve tork çıkışı: 5750 rpm'de 51 kW (69 PS; 68 bhp); 4250 rpm'de 90 N⋅m (66 lbf⋅ft)
uygulamalar: SEAT Ibiza (AVZ: 05/00-05/02, AST: 06/00-05/02), SEAT Cordoba (AVZ: 05/00-08/02, AST: 06/00-08/02), Volkswagen Gol

1.0 R4 16v Turbo 82kW

motor hacmi ve motor konfigürasyonu: 999 cc (61.0 cu inç) sıralı dört motor (R4/I4); iç çap: 67,1 mm (2,64 inç), strok: 70,6 mm (2,78 inç), strok oranı: 0,95:1 – kare altı/uzun strok, silindir başına 249,8 cc, sıkıştırma oranı: 8,5:1
silindir bloğu ve karter: gri dökme demir; beş ana yatak, kalıpta dövülmüş çelik krank mili
silindir kafası ve valf: dökme alüminyum alaşımı; silindir başına dört valf , üstten çift eksantrik mili (DOHC), emme değişken valf zamanlaması
aspirasyon: Garrett GT12 turboşarj , ara soğutucu
yakıt sistemi ve motor yönetimi: dört emme manifolduna yerleştirilmiş yakıt enjektörlü çok noktalı elektronik sıralı dolaylı yakıt enjeksiyonu; Bosch Motronic ME 3.8.3 motor kontrol ünitesi
DIN dereceli hareket gücü ve tork çıkışı: 5.500 rpm'de 82 kW (111 PS; 110 bhp); 4.500 rpm'de 155 N⋅m (114 lbf⋅ft)
uygulamalar: Volkswagen Gol , Volkswagen Parati

1.05 R4 33-37kW

Tanılama: parça kodu öneki: 030, motor kimlik kodları: GL, HZ, AAK, AAU, ACM, AEV, WVGS
motor hacmi ve motor konfigürasyonu: 1.043 cc (63,6 cu inç) sıralı dört motor (R4/I4); iç çap: 75,0 mm (2,95 inç), strok: 59,0 mm (2,32 inç), strok oranı: 1,27:1 – kare kare/kısa strok, silindir başına 260,7 cc
silindir bloğu ve karter: gri dökme demir; beş ana yatak, kalıpta dövülmüş çelik krank mili
silindir kafası ve valf: dökme alüminyum alaşımı; silindir başına iki valf, toplam 8 valf, valf başına iki eş merkezli valf yayı, kepçe iticileri , kayış tahrikli dövme veya dökme çelik tek üstten eksantrik mili (SOHC)
yakıt sistemi ve motor yönetimi: Pierburg 1B3 veya Weber 32 TLA/32 TL karbüratör, daha sonra gaz kelebeği gövdesine yerleştirilmiş elektronik tek noktadan yakıt enjeksiyonu (SPI) ve Bosch Mono-Jetronic veya Mono- Motronic motor kontrol ünitesi ile
DIN dereceli hareket gücü ve tork çıkışları - karbüratör: 29 kW (39 PS; 39 hp) — GL; 5.600rpm'de 33 kW (45 PS; 44 bhp) — ACM; 37 kW (50 PS; 50 hp) — HZ
DIN dereceli hareket gücü * tork çıkışları – SPI: 5.200 rpm'de 33 kW (45 PS; 44 bhp); 2.800 rpm'de 76 N⋅m (56 lbf⋅ft) — AAK, AAU, ACM, AEV
uygulamalar: Volkswagen Polo (GL: 08/81-10/86, HZ: 08/85-01/92, AAK: 01/90-07/90, AAU: 10/90-07/94, ACM: 02/92-12 /92, AEV: 10/94-06/96), Volkswagen Derby (GL: 10/81-11/84), Volkswagen Golf (HZ: 05/85-10/91), Volkswagen Jetta (HZ: 08/86 -10/91, AAK: 01/90-07/90), SEAT Ibiza Mk2 (02/93-06/96), Trabant 1.1 (WVGS: 1990–1991)

1.1 R4 37-44kW

motor kimlik kodları: HB, HC, HD
motor hacmi ve motor konfigürasyonu: 1.093 cc (66,7 cu inç) sıralı dört motor (R4/I4); iç çap: 69,5 mm (2,74 inç), strok: 72,0 mm (2,83 inç), strok oranı: 0,97:1 – kare altı/uzun strok, silindir başına 273.2 cc, sıkıştırma oranı: 8,2:1 (HB); 9,7:1 (HB8); 9,3:1 (HC)
silindir bloğu ve karter: gri dökme demir; beş ana yatak, kalıpta dövülmüş çelik krank mili
silindir kafası ve valf: dökme alüminyum alaşımı; silindir başına iki valf, üstten tek eksantrik mili (SOHC)
yakıt sistemi: Solex karbüratör
DIN dereceli hareket gücü ve tork çıkışları: HB : 5.200 rpm'de 37 kW (50 PS; 50 bhp); 2.800 rpm'de 76 N⋅m (56 lbf⋅ft); HD : 38 kW (52 PS; 51 hp); HC : 44 kW (60 PS; 59 hp)
uygulamalar: Audi 50 , Volkswagen Golf Mk1 , Volkswagen Polo Mk1 , Volkswagen Derby

Bu motor, vites kutusu hariç debriyaj dahil sadece 84 kg (185 lb) ağırlığındadır.

1.3 I4 40-50kW (Skoda)

Bu motor, şirket Volkswagen Group tarafından satın alınmadan önce Škoda Auto tarafından geliştirilmiştir ve bu nedenle bir EA111 motoru DEĞİLDİR . Ancak bu motor edildi bazı Skodas kullanılan sonra devralma.

OHV, motor hacmi ve motor konfigürasyonu: 1.289 cc (78.7 cu inç) sıralı dört motor (I4); iç çap x strok: 75,5 mm × 72,0 mm (2,97 inç × 2,83 inç), strok oranı: 1,05:1 – kare kare/kısa strok, silindir başına 322,3 cc
silindir bloğu ve karter: dökme alüminyum alaşım, üç ana yatak, dubleks zincir tahrikli eksantrik mili
silindir kafası ve valf: dökme alüminyum alaşımı, ikiz valf yaylı silindir başına iki valf, itme çubuklu ve külbütör şaftlı üstten valf (OHV)
yakıt sistemi ve motor yönetimi: ECU tarafından kontrol edilen Pierburg 2E-E Ecotronic çift namlulu karbüratör; Pierburg 2E3 çift namlulu karbüratör; Yukarıdaki Pierburg 2E3'ten türetilen Jikov 28–30 LEKR çift namlulu karbüratör; Bosch elektronik tek noktadan yakıt enjeksiyonu (SPI), Bosch Mono- Motronic motor kontrol ünitesi; Siemens Simos 2P çok noktalı yakıt enjeksiyonu
nominal hareket gücü ve tork çıkışı ( ayrıntılı varyasyonlar için Škoda Favorit makalesine bakın): 5.000 dev/dak'da 135 – 43 kW (58 PS; 58 bhp); 3.000–3.250 rpm'de 93 N⋅m (69 lbf⋅ft); 135B – 5.000 dev/dak'da 40 kW (54 PS; 54 bhp); 3.000–3.250 rpm'de 93 N⋅m (69 lbf⋅ft) (1993'ten, katalitik konvertörlü SPI ); 4.500 rpm'de 135M – 40 kW (54 PS; 54 bhp); 2500 rpm'de 99 N⋅m (73 lbf⋅ft) (1996, MPI ile katalitik konvertör ); 5.000 dev/dak'da 136 – 46 kW (63 PS; 62 bhp); 3.000–3.750 rpm'de 100 N⋅m (74 lbf⋅ft); 136B – 5.500 rpm'de 50 kW (68 PS; 67 bhp); 3.000–3.750 rpm'de 100 N⋅m (74 lbf⋅ft) (1993'ten, katalitik konvertörlü SPI); 5.000 dev/dak'da 136M – 50 kW (68 PS; 67 bhp); 2600 rpm'de 106 N⋅m (78 lbf⋅ft) (1996, MPI ile katalitik konvertör )
uygulamalar: Škoda Favorit 135, Škoda Favorit 136, Škoda Felicia . Daha sonra bu motordan türetilen 1.4 8V motor Škoda Octavia ve Škoda Fabia'da kullanıldı .

1.3 R4 40-55kW

motor kimlik kodları: 2G, 3F, AAV, FY, FZ, GK, GT, HH, HJ, HK, HW, MH, MN, NU, NZ
motor hacmi ve motor konfigürasyonu: 1.272 cc (77.6 cu inç) sıralı dört motor (R4/I4); iç çap x strok (mm): 75,0 x 72,0, silindir başına 318.0 cc
silindir bloğu ve karter: gri dökme demir; beş ana yatak, kalıpta dövülmüş çelik krank mili
silindir kafası ve valf: dökme alüminyum alaşımı; silindir başına iki valf, üstten tek eksantrik mili (SOHC)
yakıt sistemi ve motor yönetimi: Pierburg 2E3 karbüratör, daha sonra elektronik tek noktadan yakıt enjeksiyonu (SPI) ve Bosch L-Jetronic veya Mono- Motronic motor kontrol ünitesi ile
DIN dereceli hareket gücü ve tork çıkışları: 5200 rpm'de 37 kW (50 PS; 50 bhp); 2800 rpm'de 76 N⋅m (56 lbf⋅ft) (karbonhidrat); 5000 rpm'de 40 kW (54 PS; 54 bhp); 3000 rpm'de (SPI) 95 N⋅m (70 lbf⋅ft); 5900 rpm'de 55 kW (75 PS; 74 bhp); 3200 rpm'de 98 N⋅m (72 lbf⋅ft) (MPI veya 'GT')
uygulamalar: Volkswagen Polo , Volkswagen Golf , Audi 80 B2

1.3 R4 40kW

motor kimlik kodları: ADX
motor hacmi ve motor konfigürasyonu: 1.298 cc (79.2 cu inç) sıralı dört motor (R4/I4); iç çap x strok (mm): 76,5 x 70,6, silindir başına 324.5 cc, sıkıştırma oranı: 9,5:1
silindir bloğu ve karter: gri dökme demir; beş ana yatak, kalıpta dövülmüş çelik krank mili
silindir kafası ve valf: dökme alüminyum alaşımı; silindir başına iki valf, üstten tek eksantrik mili (SOHC)
yakıt sistemi ve motor yönetimi: elektronik tek noktadan yakıt enjeksiyonu (SPI), Bosch Mono-Jetronic motor kontrol ünitesi
DIN dereceli hareket gücü ve tork çıkışı: 5.200 rpm'de 40 kW (54 PS; 54 bhp); 2.800 rpm'de 100 N⋅m (74 lbf⋅ft)
uygulamalar: Volkswagen Polo , Volkswagen Golf

1.3 R4 G40 85kW

motor kimlik kodları: AA, PY
motor hacmi ve motor konfigürasyonu: 1.272 cc (77.6 cu inç) sıralı dört motor (R4/I4); iç çap x strok (mm): 75,0 x 72,0, silindir başına 318.0 cc, sıkıştırma oranı: 8,0:1
silindir bloğu ve karter: gri dökme demir; beş ana yatak, kalıpta dövülmüş çelik krank mili, artırılmış boyutlu gudgeon pimli döküm pistonlar
silindir kafası ve valf: üretim sonrası ısıl işlem ile dökme alüminyum alaşımı; iki eşmerkezli valf yaylı silindir başına iki valf, kayış tahrikli dövme çelik tek üstten eksantrik mili (SOHC)
aspirasyon: 40 mm çaplı girişe sahip çift V kayış tahrikli G-Lader kaydırma tipi süper şarj cihazı , yana monte intercooler
yakıt sistemi ve motor yönetimi: dört emme manifolduna yerleştirilmiş yakıt enjektörlü common rail çok noktalı elektronik sıralı dolaylı yakıt enjeksiyonu; Bosch Digifant motor kontrol ünitesi
DIN dereceli hareket gücü ve tork çıkışı: 5500 rpm'de 85 kW (116 PS; 114 bhp); 3500 rpm'de 150 N⋅m (111 lbf⋅ft)
başvuru: Volkswagen Polo Mk2 GT G40 (08/86-07/94)

1.4 R4 44kW

motor hacmi ve motor konfigürasyonu: 1.391 cc (84,9 cu inç) / 1.398 cc (85,3 cu inç) sıralı dört motor (R4/I4); iç çap x strok (mm): 75,0 x 78,7 / 79,14, silindir başına 347,7 / 349,5 cc, sıkıştırma oranı: 8,8:1
silindir bloğu ve karter: gri dökme demir; beş ana yatak, kalıpta dövülmüş çelik krank mili
silindir kafası ve valf: dökme alüminyum alaşımı; silindir başına iki valf, üstten tek eksantrik mili (SOHC)
yakıt sistemi ve motor yönetimi: elektronik tek noktalı yakıt enjeksiyonu (SPI) ve Bosch Mono-Jetronic motor kontrol ünitesi, daha sonra dört emme manifoldu konumlu yakıt enjektörü (MPI) ile çok noktalı elektronik dolaylı yakıt enjeksiyonu
DIN dereceli hareket gücü ve tork çıkışları: 5.200 rpm'de 44 kW (60 PS; 59 bhp); 2.800 rpm'de 105 N⋅m (77 lbf⋅ft); 4.700 rpm'de 44 kW (60 PS; 59 bhp); 2.800 rpm'de 115 N⋅m (85 lbf⋅ft)
uygulamalar: Volkswagen Polo , Volkswagen Golf

1.4 R4 44kW

motor hacmi ve motor konfigürasyonu: 1.390 cc (84,8 cu inç) sıralı dört motor (R4/I4); iç çap x strok (mm): 76,5 x 75,6 (1,01 oran), silindir başına 347,5 cc
silindir bloğu ve karter: gri dökme demir; beş ana yatak, kalıpta dövülmüş çelik krank mili
silindir kafası ve valf: dökme alüminyum alaşımı; silindir başına iki valf, üstten tek eksantrik mili (SOHC)
yakıt sistemi: dört emme manifoldu yerleşimli yakıt enjektörü (MPI) ile çok noktalı elektronik sıralı dolaylı yakıt enjeksiyonu
DIN dereceli hareket gücü ve tork çıkışı: 4.700 rpm'de 44 kW (60 PS; 59 bhp); 2.800 rpm'de 116 N⋅m (86 lbf⋅ft)
uygulamalar: Volkswagen Polo , Volkswagen Golf

1.4 I4 44-50kW (Skoda)

Bu motor, şirket Volkswagen Group tarafından satın alınmadan önce Škoda Auto tarafından geliştirilmiştir ve bu nedenle bir EA111 motoru DEĞİLDİR . Ancak bu motor edildi bazı Skodas kullanılan sonra devralma.

motor hacmi ve motor konfigürasyonu: 1.397 cc (85.3 cu inç) sıralı dört motor (I4); iç çap x strok: 75,5 mm × 78,0 mm (2,97 inç × 3,07 inç), strok oranı: 0,97:1 – kare altı/uzun strok, silindir başına 349,2 cc
silindir bloğu ve karter: dökme alüminyum alaşımı; üç ana yatak, dubleks zincir tahrikli eksantrik mili
silindir kafası ve valf: dökme alüminyum alaşımı; silindir başına iki valf, itme çubuklu ve külbütör şaftlı üst valf (OHV)
yakıt sistemi ve motor yönetimi: dört emme manifolduna yerleştirilmiş yakıt enjektörlü çok noktalı dolaylı yakıt enjeksiyonu
DIN dereceli hareket gücü ve tork çıkışları: 5.000 rpm'de 44 kW (60 PS; 59 bhp); 2.600 rpm'de 118 N⋅m (87 lbf⋅ft) — AZE, AZF; 4.500 rpm'de 44 kW (60 PS; 59 bhp); 2.500 rpm'de 120 N⋅m (89 lbf⋅ft) — AMD; 5.000 rpm'de 50 kW (68 PS; 67 bhp); 2.500 rpm'de 120 N⋅m (89 lbf⋅ft) — AQW, AME, ATZ
uygulamalar: Škoda Fabia Mk1, Škoda Octavia Mk1

1.4 R4 FSI 63-77kW

motor hacmi ve motor konfigürasyonu: 1.390 cc (84,8 cu inç) sıralı dört motor (R4/I4); iç çap x strok (mm): 76,5 x 75,6 (1,01 oran), silindir başına 347,5 cc, sıkıştırma oranı: 12,0:1
silindir bloğu ve karter: gri dökme demir; beş ana yatak, kalıpta dövülmüş çelik krank mili
silindir kafası ve valf: dökme alüminyum alaşımı; silindir başına dört valf, üstten çift eksantrik mili (DOHC)
yakıt sistemi: common rail elektronik çok noktalı Yakıt Katmanlı Enjeksiyon (FSI) homojen doğrudan benzin enjeksiyonu, 110 bar'a kadar yüksek basınçlı yakıt pompası, kısmi yükte katmanlı şarjlı yanma
aspirasyon: türbülansı kontrol eden emme manifoldunda iki konumlu döner kanat
egzoz: %35'e kadar egzoz gazı devridaimi , NOx depolama tipi katalitik konvertör
motor yönetimi: Bosch Motronic MED 7
DIN dereceli hareket gücü ve tork çıkışları, ID kodları ve uygulamaları: 5.000 rpm'de 63 kW (86 PS; 84 bhp); 3.750 rpm'de 130 N⋅m (96 lbf⋅ft) — AXU: Volkswagen Polo Mk4; 5.200 rpm'de 66 kW (90 PS; 89 bhp); 3.750 rpm'de 130 N⋅m (96 lbf⋅ft) — BKG, BLN: Volkswagen Golf Mk5 (−05/05); 6.200 rpm'de 77 kW (105 PS; 103 bhp); 4.250 rpm'de 131 N⋅m (97 lbf⋅ft) — ARR: Volkswagen Lupo

1.4 R4

Tanılama: parça kodu öneki: 030, kimlik kodları: ABD, AEX
motor hacmi ve motor konfigürasyonu: 1.390 cc (84,8 cu inç) sıralı dört motor (R4/I4); iç çap x strok: 76,5 mm × 75,6 mm (3,01 inç × 2,98 inç), strok oranı: 1,01:1 – ' kare motor ', silindir başına 347,5 cc, sıkıştırma oranı: 10,5:1
silindir bloğu ve karter: gri dökme demir; beş ana yatak, kalıpta dövülmüş çelik krank mili
silindir kafası ve valf: dökme alüminyum alaşımı; silindir başına iki valf, toplam 8 valf, düşük sürtünmeli makaralı parmak kam takipçileri, triger kayışı tahrikli tek üstten eksantrik mili (SOHC)
yakıt sistemi: elektronik yakıt enjeksiyonu
DIN dereceli hareket gücü ve tork çıkışı: 4.800–5.000 rpm'de 55 kW (75 PS; 74 bhp); 2.750 rpm'de 124 N⋅m (91 lbf⋅ft)
uygulamalar: Audi A2 , Volkswagen Fox , Volkswagen Golf Mk3 , Volkswagen Type 2 (T2) Brezilya'da, SEAT Ibiza , Volkswagen Polo Mk3
referans: "Yeni VW Fox derinlemesine" . WorldCarFans.com . Volkswagen AG. 4 Nisan 2005 . Erişim tarihi: 26 Ocak 2010 .

1.4 R4 16v

Tanılama: parça kodu öneki: 036
motor hacmi ve motor konfigürasyonu: 1.390 cc (84,8 cu inç) sıralı dört motor (R4/I4); iç çap x strok: 76,5 mm × 75,6 mm (3,01 inç × 2,98 inç), strok oranı: 1,01:1 – ' kare motor ', silindir başına 347,5 cc, sıkıştırma oranı: 10,5:1
silindir bloğu ve karter: dökme alüminyum alaşımı; beş ana yatak, kalıpta dövülmüş çelik krank mili
silindir kafası ve valf: dökme alüminyum alaşımı; silindir başına dört valf, toplam 16 valf, üstten çift eksantrik mili (DOHC)
yakıt sistemi: dört emme manifolduna yerleştirilmiş yakıt enjektörlü çok noktalı elektronik dolaylı yakıt enjeksiyonu
DIN dereceli hareket gücü ve tork çıkışları, kimlik kodları: 5.000 rpm'de 55 kW (75 PS; 74 bhp); 3.300 rpm'de 128 N⋅m (94 lbf⋅ft) — AHW, AXP, AKQ, APE, AUA, BCA, BBY, BKY; 5.000 rpm'de 59 kW (80 PS; 79 bhp); 3.800 rpm'de 132 N⋅m (97 lbf⋅ft) — BUD, CGGA; 5.000 rpm'de 63 kW (86 PS; 84 bhp); 3.800 rpm'de 132 N⋅m (97 lbf⋅ft) — BXW, CGGB; 6.000 rpm'de 74 kW (101 PS; 99 bhp); 4.400 rpm'de 126 N⋅m (93 lbf⋅ft) — AFH, AFK, AUB, BBZ (üretilmiyor)
uygulamalar: Audi A2 , SEAT Ibiza , SEAT Córdoba , SEAT León Mk1 (1M) , SEAT Altea , SEAT Toledo , Škoda Fabia , Škoda Octavia II , Škoda Octavia II Tour (CGGA), Škoda Octavia II FL (CGGA), Škoda : Oda 05/06->2011,CGGB:2011–>), Volkswagen Lupo , Volkswagen Polo , Volkswagen Golf , Volkswagen Bora , Volkswagen Jetta , Volkswagen New Beetle

1.6 R4 48-55kW

motor kimlik kodları: 496, 1F, AEE, AEA, ABU, ALM
motor hacmi ve motor konfigürasyonu: 1.598 santimetre küp (97.5 cu inç) sıralı dört motor (R4/I4); iç çap x strok (mm): 76,5 x 86,9 (0,88 oran), silindir başına 399,5 cc, sıkıştırma oranı: 9,8:1
silindir bloğu ve karter: gri dökme demir; beş ana yatak, kalıpta dövülmüş çelik krank mili
silindir kafası ve valf: dökme alüminyum alaşımı; silindir başına iki supap, toplam 8 supap, üstten tek eksantrik mili (SOHC)
yakıt sistemi ve motor yönetimi: SPI : elektronik tek noktadan yakıt enjeksiyonu (SPI), Bosch Mono-Jetronic motor kontrol ünitesi; MPI : dört emme manifoldu konumlu yakıt enjektörü (MPI), Magneti Marelli 1AV motor kontrol ünitesi ile çok noktalı elektronik dolaylı yakıt enjeksiyonu
EWG dereceli hareket gücü ve tork çıkışı, kimlik kodu ve uygulaması: 48 kW (65 PS; 64 bhp) — 496 : Volkswagen Industrial Motor (12/77-01/84)
DIN dereceli hareket gücü ve tork çıkışları: SPI : 5.200 rpm'de 55 kW (75 PS; 74 bhp); 2.800–3.400 rpm'de 128 N⋅m (94 lbf⋅ft) – AEA; SPI : 5.200 rpm'de 55 kW (75 PS; 74 bhp); 3.400 rpm'de 125 N⋅m (92 lbf⋅ft) – ABU; MPI : 4.500 rpm'de 55 kW (75 PS; 74 bhp); 3.500 rpm'de 137 N⋅m (101 lbf⋅ft) – AEE, ALM
uygulamalar: Volkswagen Polo Mk3, Volkswagen Golf Mk3, Volkswagen Passat B3 , SEAT Ibiza Mk2 , SEAT Toledo Mk1 , Škoda Felicia , Škoda Octavia Mk1

1.6 R4 FSI 81-85kW

motor hacmi ve motor konfigürasyonu: 1.598 cc (97.5 cu inç) sıralı dört motor (R4/I4); iç çap x strok (mm): 76,5 x 86,9 (0,88 oran), silindir başına 399,5 cc, sıkıştırma oranı: 12,0:1
silindir bloğu ve karter: gri dökme demir; beş ana yatak, kalıpta dövülmüş çelik krank mili
silindir kafası ve valf: dökme alüminyum alaşımı; silindir başına dört valf, kayış tahrikli ve BLF zincir tahrikli (kam mili) çift üstten eksantrik mili (DOHC)
yakıt sistemi: common rail elektronik çok noktalı Yakıt Katmanlı Enjeksiyon (FSI) homojen doğrudan benzin enjeksiyonu, 110 bar'a kadar yüksek basınçlı yakıt pompası, kısmi yükte katmanlı şarjlı yanma
aspirasyon: dökme alüminyum alaşımlı emme manifoldu, türbülansı kontrol eden iki konumlu takla klapesi
egzoz: %35'e kadar egzoz gazı devridaimi , NOx depolama tipi katalitik konvertör
motor yönetimi: Bosch Motronic MED 7
DIN dereceli hareket gücü ve tork çıkışları, ID kodları ve uygulamaları: 5.800 rpm'de 81 kW (110 PS; 109 bhp); 4.400 rpm'de 155 N⋅m (114 lbf⋅ft) — KÖTÜ: Audi A2 , Volkswagen Golf Mk4 , Volkswagen Bora , Volkswagen Jetta Mk4; 6.000 rpm'de 85 kW (116 PS; 114 bhp); 4.000 rpm'de 155 N⋅m (114 lbf⋅ft) — BAG, BLF, BLP: Audi A3 Mk2, Škoda Octavia Mk2, Volkswagen Golf Mk5 , Volkswagen Jetta Mk5, Volkswagen Eos , Volkswagen Touran , Volkswagen Passat B6
referans: "Doğrudan Benzin Enjeksiyonlu Audi A2 1.6 FSI" (Basın açıklaması). Audi AG. 10 Mart 2001.

1.6 R4 16v 88-92kW (GTI)

motor hacmi ve motor konfigürasyonu: 1.598 cc (97.5 cu inç) sıralı dört motor (R4/I4); iç çap x strok (mm): 76,5 x 86,9 (0,88 oran), silindir başına 399,5 cc
silindir bloğu ve karter: gri dökme demir; beş ana yatak, kalıpta dövülmüş çelik krank mili
silindir kafası ve valf: dökme alüminyum alaşımı; silindir başına dört valf, üstten çift eksantrik mili (DOHC)
yakıt sistemi ve motor yönetimi: dört emme manifolduna yerleştirilmiş yakıt enjektörlü çok noktalı elektronik sıralı dolaylı yakıt enjeksiyonu; Bosch Motronic motor kontrol ünitesi
DIN dereceli hareket gücü ve tork çıkışları, kimlik kodları: 6.200 rpm'de 88 kW (120 PS; 118 bhp); 4.000 rpm'de 150 N⋅m (111 lbf⋅ft) — AJV; 6.500 rpm'de 92 kW (125 PS; 123 hp); 3.300 rpm'de 152 N⋅m (112 lbf⋅ft) — ARC, AVY
uygulamalar: Volkswagen Polo GTI , Volkswagen Lupo GTI , Volkswagen GX3

1.8 R4 G60 118-154kW

motor kimlik kodları: 1H, PG
motor hacmi ve motor konfigürasyonu: 1.781 cc (108.7 cu inç) sıralı dört motor (R4/I4); iç çap x strok: 81,0 mm × 86,4 mm (3,19 inç × 3,40 inç), strok oranı: 0,94:1 – alt kare/uzun strok, silindir başına 445,2 cc, sıkıştırma oranı: 8,0:1
silindir bloğu ve karter: gri dökme demir; beş ana yatak, kalıpta dövülmüş çelik krank mili, artırılmış boyutlu gudgeon pimli döküm pistonlar
silindir kafası ve valf: üretim sonrası ısıl işlem ile dökme alüminyum alaşımı; sodyum soğutmalı egzoz valfleri, otomatik hidrolik valf boşluğu telafisi, kayış tahrikli dövme çelik tek üstten eksantrik mili (SOHC); 8v : silindir başına iki valf, her biri iki eş merkezli valf yaylı, toplam 8 valf; 16v : her biri iki eş merkezli valf yaylı silindir başına dört valf, toplam 16 valf
aspirasyon: Çift V-kayış -Bunlardan G-lader kaydırma tipi güçlendirici kompresör 60 mm çapında giriş ve elektronik olarak kontrol edilen bir destek düzenleme ile, yana monte edilen ara soğutucu (SMIC), 16v varyantına ara soğutucu (FMIC) ön montajlı
yakıt sistemi ve motor yönetimi: dört emme manifolduna yerleştirilmiş yakıt enjektörlü common rail çok noktalı elektronik sıralı dolaylı yakıt enjeksiyonu; Bosch Digifant motor kontrol ünitesi, vuruntu sensörü
DIN dereceli hareket gücü ve tork çıkışları, uygulamalar: 8v : 5800 rpm'de 118 kW (160 PS; 158 bhp); 4.000 rpm'de 225 N⋅m (166 lbf⋅ft) — VW Golf Mk2 G60 (08/88-07/89) , VW Passat G60 (08/88-07/93) , VW Corrado G60 (09/88-07) /93); 16v : 154 kW (209 PS; 207 bhp) 6.300 rpm'de — VW Golf Mk2 Limited 4WD (bu sürüm bir ' özel homologasyon'du ve herhangi bir resmi parça kataloğunda yer almıyor)
referans: Sly, James (Ocak-Şubat 1990). "G-60'ın Geliştirilmesi". VW ve Porsche dergisi . s. 52–53.

Dört silindirli EA827/EA113 benzinler

EA827 motor serisi başlangıçta Audi tarafından Ludwig Kraus liderliğinde geliştirildi.

1.0 R4 37kW

Tanılama: parça kodu öneki: 030, kimlik kodları: AER, ALD, ALL, ANV, ATE, AUC
motor hacmi ve motor konfigürasyonu: 999 cc (61.0 cu inç) sıralı dört motor (R4/I4); iç çap x strok: 67,1 mm × 70,6 mm (2,64 inç × 2,78 inç), strok oranı: 0,95:1 – alt kare/uzun strok, silindir başına 249,7 cc, sıkıştırma oranı: 10,8:1
silindir bloğu ve karter: gri dökme demir (dökme alüminyum alaşım – AER/ALL); beş ana yatak, kalıpta dövülmüş çelik krank mili
silindir kafası ve valf: dökme alüminyum alaşımı; silindir başına iki valf, toplam 8 valf, başlangıçta: kova iticileri (AER/ALL) – daha sonra: otomatik hidrolik boşluk dengelemeli (ALD/ANV/ATE/AUC), triger kayışı tahrikli tek üstten eksantrik mili ile düşük sürtünmeli silindir külbütör kolları (SOHC)
aspirasyon: plastik emme manifoldu, dökme demir egzoz manifoldu - entegre marş / primer katalitik konvertör ile AUC, ana katalitik konvertör yerden, egzoz gazı devridaim EAA
yakıt sistemi ve motor yönetimi: dört emme manifolduna yerleştirilmiş yakıt enjektörlü common rail çok noktalı elektronik sıralı dolaylı yakıt enjeksiyonu; başlangıçta: Bosch Digifant motor kontrol ünitesi (ECU) (AER/ALL/ATE) – daha sonra: Bosch Motronic MP 9.0 elektronik motor kontrol ünitesi (ALD/ANV/AUC)
EWG dereceli hareket gücü ve tork çıkışı, uygulama, kimlik kodları: 37 kW (50 PS; 50 bhp) — Volkswagen Endüstriyel Motor (AER: 02/99-05/00, ATE: 06/00->)
DIN dereceli hareket gücü ve tork çıkışı: 5.000 rpm'de 37 kW (50 PS; 50 bhp); 3.000–3.600 rpm'de 86 N⋅m (63 lbf⋅ft) — (üretilmiyor)
uygulamalar: SEAT Arosa (AER: 02/97-09/99, TÜMÜ: 08/97-05/99, ALD/ANV: 07/99-07/00, AUC: 07/00-06/04), SEAT Ibiza Mk2 ( AER: 09/96-06/99, ANV: 08/99-07/00, ALD: 08/99-05/02, AUC: 07/00-05/02), SEAT Cordoba (AER: 06/97- 06/99, ANV: 08/99-07/00, ALD: 08/99-08/02, AUC: 07/00-08/02), Volkswagen Lupo (AER/ALL/ANV/ALD/AUC: 11/ 98-05/05) (?), Volkswagen Polo Mk3 (AER: 09/96-12/99, ANV/ALD/AUC: 01/00-12/01) (?)
referans: "030.S ATE 1.0 ltr [sic] OTTO Endüstriyel Motor" . mi-uk.com . Volkswagen AG'nin fotoğrafı . Arşivlenmiş orijinal 29 Temmuz 2013 tarihinde . Erişim tarihi: 12 Kasım 2009 .

1.6 R4 74-75kW

Tanılama: parça kodu öneki: 06B, ID kodu: AHP (75 kW)
motor hacmi ve motor konfigürasyonu: 1.595 cc (97,3 cu inç) sıralı dört motor (R4/I4); iç çap x strok: 81,0 mm × 77,4 mm (3,19 inç × 3,05 inç), strok oranı: 1,05:1 – kare kare/kısa strok, silindir başına 398,8 cc, sıkıştırma oranı: 10,3:1
silindir bloğu ve karter: alüminyum alaşımı alüminyum alaşımı; beş ana yatak, kalıpta dövülmüş çelik krank mili
silindir kafası ve valf: dökme alüminyum alaşımı; silindir başına iki valf, üstten tek eksantrik mili (SOHC)
yakıt sistemi ve motor yönetimi: dört emme manifolduna yerleştirilmiş yakıt enjektörlü çok noktalı elektronik dolaylı yakıt enjeksiyonu; Bosch ME 7 elektronik motor kontrol ünitesi (ECU); elektronik dolaylı enjeksiyon Total Flex benzin, LPG ve/veya etanol (Brezilya); Simos ile ARM (Siemens tarafından) ecu
DIN dereceli hareket gücü ve tork çıkışları, kimlik kodları: 5.800 rpm'de 74 kW (100 PS; 99 bhp); 3.500 rpm'de 140 N⋅m (103 lbf⋅ft) — AFT, AKS (üretilmiyor); 6.300 rpm'de 75 kW (102 PS; 101 bhp); 3.500 rpm'de 135 N⋅m (100 lbf⋅ft) — ABB (üretilmiyor); 5.800 rpm'de 74 kW (100 PS; 99 bhp); 4400 rpm'de 135 N⋅m (100 lbf⋅ft) — AEK (10/94-12/95) – Golf, Vento, Passat; 5.300 rpm'de 74 kW (100 PS; 99 bhp); 3.800 rpm'de 140 N⋅m (103 lbf⋅ft) — ANA, ARM, ADP, AHL (üretilmiyor); 5.600 rpm'de 74 kW (100 PS; 99 bhp); 3.800 rpm'de 145 N⋅m (107 lbf⋅ft) — AEH, AKL, APF, AUR, AWH (üretilmiyor); 5.600 rpm'de 75 kW (102 PS; 101 bhp); 3.800 rpm'de 148 N⋅m (109 lbf⋅ft) — ALZ, AVU, AYD, BFQ, BFS, BGU, BSE, BSF, CCS, CHG, CMX (üretilmiyor)
uygulamalar: Audi : Audi A3 Mk1 & Mk2 (AEH: 09/96-06/01, AKL: 08/97-06/03, APF: 06/99-08/00, AVU: 05/00-04/02, BFQ: 05/02-06/03, BGU: 05/03-05/05, BSE/BSF: 06/05-03/13, CCSA: 12/07-03/13, CMXA: 05/08-03/13) , Audi 80 (ABB: 08/90-05/93), Audi A4 B5, B6 & B7 (ADP: 11/94-10/96, AHL: 10/96-07/99, ANA: 08/98-06 /00, KOL: 08/98-10/91, ALZ: 06/00-06/08), Audi 100 (ABB: 03/92-07/93); KOLTUK : SEAT Ibiza Mk2 (AFT: 09/95-06/99, AKL: 06/99-05/02, AEH: 01/00-05/02, APF: 03/00-10/00, AUR: 07/ 00-05/02), SEAT Córdoba Mk1 (AFT: 09/95-06/99, AKL: 06/99-08/02, AEH: 01/00-08/02, APF: 03/00-10/00 , AUR: 07/00-08/02), SEAT León Mk1 & Mk2 (AEH: 08/99-10/05, AKL: 11/99-10/05, BFQ: 10/05-06/06, BSE/ BSF: 07/05-12/12, CCSA: 07/05-12/12, CHGA: 12/09-12/12, CMXA: 05/10-12/12), SEAT Altea (BGU: 03/04- 05/05, BSE/BSF: 05/05-06/13, CCSA: 12/07-06/13, CHGA: 09/09-07/15, CMXA: 05/10-06/13), SEAT Toledo Mk1 , Mk2 & Mk3 (AFT, AKS: 09/96-03/99, AKL: 10/98-07/04, AEH: 11/98-07/04, BGU: 02/04-03/06, BSE/BSF : 05/05-05/09, CCSA: 12/07-05/09), SEAT Exeo (ALZ: 03/09-09/10); Skoda : Škoda Octavia Mk1 & Mk2 (AEH: 12/97-12/07, AKL: 08/98-12/07, AVU: 08/00-04/02, BFQ: 04/02-12/10, BGU: 05/04-05/05, BSE/BSF: 05/05-06/13, CCSA: 11/07-06/13, CHGA: 08/09-11/12, CMXA: 11/08-06/13); VW/VWCV : Volkswagen Polo Mk3 (AFT: 12/95-08/99, AEH/AKL: 10/99-09/01, APF: 03/00-10/00, AUR: 07/99-09/01) , Volkswagen Golf Mk3 (AFT: 07/95-10/00, AKS: 04/97-10/00), Volkswagen Golf Mk4 (AKL: 10/97-05/04, AEH: 01/98-05/04, APF: 05/99-04/01, AVU: 09/99-04/02), Volkswagen Golf Mk5 (BFQ: 05/02-06/06, BGU: 01/04-07/07, BSE/BSF: 05 /05-12/13, CCSA: 11/07-12/08), Volkswagen Golf Mk6 (CCSA: 01/09-12/13, CHGA: 03/09-12/13, CMXA: 10/08-12/ 13), Volkswagen Vento (AFT: 01/96-12/97, AKS: 04/97-12/97), Volkswagen Bora (AKL: 08/98-05/05, AEH: 09/98-05/05, APF: 05/99-09/00, AVU: 09/99-04/02, BFQ: 05/02-05/05), Volkswagen Jetta (74kW AHP: 05/98-01/02, BGU: 05/04 -5/05, BSE/BSF: 08/05->, CCSA: 01/08-10/10), Volkswagen Touran (BGU: 07/03-05/05, BSE/BSF: 06/05-05/10 ), Volkswagen Yeni Beetle (AWH: 11/99-10/00, AYD: 06/00-07/05, BFS: 06/02-09/10), VW Passat B4, B5 & B6 (AFT: 12/95 -12/96, ADP: 01/97-10/97, AHL: 10/96-08/00, ARM: 01/99-08/00, ANA: 07/99-08/00, ALZ: 10/00 -05/05, BSE/BSF: 05/05-11/10), Volkswagen Caddy Mk3 (BGU: 04/04-05/05, BSE/BSF: 06/05-05/15, CHGA: 05/11-05/15) Volkswagen Citi Mk1, Volkswagen VeloCITI, Volkswagen Citi Life

1.8 R4 50-74kW

Tanılama: parça kodu öneki: ???
motor hacmi ve motor konfigürasyonu: 1.781 cc (108.7 cu inç) sıralı dört motor (R4/I4); iç çap x strok: 81,0 mm × 86,4 mm (3,19 inç × 3,40 inç), strok oranı: 0,94:1 – alt kare/uzun strok, silindir başına 445,2 cc
silindir bloğu ve karter: gri dökme demir; beş ana yatak
silindir kafası ve valf: dökme alüminyum alaşımı; silindir başına iki valf, kepçe iticileri, üstten tek eksantrik mili (SOHC)
yakıt sistemi: Pierburg 2E2 karbüratör
EWG dereceli hareket gücü ve tork çıkışı, kimlik kodu ve uygulaması: 50 kW (68 PS; 67 bhp) — 262 : Volkswagen Industrial Motor (06/83-03/94)
DIN dereceli hareket gücü ve tork çıkışları, kimlik kodları: 5.000 rpm'de 55 kW (75 PS; 74 bhp); 2.500 rpm'de 140 N⋅m (103 lbf⋅ft) — AAM, ANN, DD; 5.200 rpm'de 66 kW (90 PS; 89 bhp); 3.000 rpm'de 142 N⋅m (105 lbf⋅ft) — RP; 5.500 rpm'de 66 kW (90 PS; 89 bhp); 2.500 rpm'de 145 N⋅m (107 lbf⋅ft) — ABS, ADZ, ANP, ACC, ADD; 5.400 rpm'de 72 kW (98 PS; 97 bhp); 3.000 rpm'de 143 N⋅m (105 lbf⋅ft) — 1P; 5.200 rpm'de 74 kW (101 PS; 99 bhp); 3.800 rpm'de 155 N⋅m (114 lbf⋅ft) — AYJ
uygulamalar: Audi 80 , Audi 100 , SEAT Ibiza Mk2, SEAT Córdoba Mk1, SEAT Toledo Mk1, Volkswagen Golf Mk2 , Volkswagen Golf Mk3 , Volkswagen Golf Mk3.5 Cabriolet , Volkswagen Golf Mk3 Varyant , Volkswagen Vento , VW Jetta Mk2 , VW Jetta Mk3 , VW Passat B2 , VW Passat B3 , VW Passat B4 , Volkswagen Santana 2000

1.8 R4 16V 102kW

motor kimlik kodu: PL, KR
motor hacmi ve motor konfigürasyonu: 1.781 cc (108.7 cu inç) sıralı dört motor (R4/I4); iç çap x strok: 81,0 mm × 86,4 mm (3,19 inç × 3,40 inç), strok oranı: 0,94:1 – alt kare/uzun strok, silindir başına 445,2 cc, sıkıştırma oranı: 10:1
silindir bloğu ve karter: gri dökme demir; beş ana yatak, dövme çelik krank mili, döküm pistonlar
silindir kafası ve valf: üretim sonrası ısıl işlem ile dökme alüminyum alaşımı; sodyum soğutmalı egzoz valfleri, otomatik hidrolik boşluk telafisi, triger kayışı tahrikli dövme çelik çift üstten eksantrik milleri (DOHC); 16v : çok valfli|silindir başına dört valf, her biri iki eş merkezli valf yayı, toplam 16 valf
aspirasyon: normal
yakıt sistemi ve motor yönetimi: Bosch K-Jetronic
DIN dereceli hareket gücü ve tork çıkışları, uygulamalar: 16v : 102 kW (139 PS; 137 bhp) VW Golf , VW Passat B3 , VW Scirocco Mk2 16V
referans: Golf/Corrado/Passat Sahipleri El Kitapları

1.8 R4 82kW

Tanılama: parça kodu öneki: ???, ID kodu: DZ
motor hacmi ve motor konfigürasyonu: 1.781 cc (108.7 cu inç) sıralı dört motor (R4/I4); iç çap: 81,0 mm (3,19 inç), strok: 86,4 mm (3,40 inç)
silindir bloğu ve karter: gri dökme demir, beş ana yatak
silindir kafası ve valf: alüminyum alaşım, silindir başına iki valf, kepçe iticileri, üstten tek eksantrik mili (SOHC)
yakıt sistemi: dört emme manifolduna yerleştirilmiş yakıt enjektörlü çok noktalı elektronik dolaylı yakıt enjeksiyonu
DIN dereceli hareket gücü ve tork çıkışı: 82 kW; 112 PS; 110 beygir
uygulamalar: Audi 80 (01/83-12/91), Audi 90 (08/89-12/91), Audi Coupé B2/B3 (08/86-07/91)

1.8 R4 20v 92kW

Bu, 1.8 R4 20vT'nin doğal emişli versiyonudur .

Tanılama: parça kodu öneki: ???, ID kodları: AGN, APG, ADR, ARG, APT, AVV
motor hacmi ve motor konfigürasyonu: 1.781 cc (108.7 cu inç) sıralı dört motor (R4/I4); iç çap: 81,0 mm (3,19 inç), strok: 86,4 mm (3,40 inç)
silindir bloğu ve karter: gri dökme demir, beş ana yatak
silindir kafası ve valf: alüminyum alaşım, silindir başına beş valf, kepçe iticileri, üstten çift eksantrik mili (DOHC)
yakıt sistemi ve motor yönetimi: çok noktalı elektronik sıralı dolaylı yakıt enjeksiyonu, dört emme manifoldu üzerine yerleştirilmiş yakıt enjektörlü, 95 RON/ROZ kurşunsuz; Bosch Motronic ME 7.5 elektronik motor kontrol ünitesi
DIN dereceli hareket gücü ve tork çıkışları: 5.800 rpm'de 92 kW (125 PS; 123 hp); 3.500 rpm'de 168 N⋅m (124 lbf⋅ft); 6.000 rpm'de 92 kW (125 PS; 123 hp); 4200 rpm'de 170 N⋅m (125 lbf⋅ft); 5.800 rpm'de 92 kW (125 PS; 123 hp); 3.950 rpm'de 173 N⋅m (128 lbf⋅ft)
uygulamalar: Audi A3 (AGN: 09/96-08/00, APG: 11/99-06/03), Audi A4 (ADR: 11/94-04/99, ARG: 07/98-11/01, APT: 02 /99-09/01, AVV: 06/00-09/01), Audi Cabriolet (ADR: 04/97-08/00), Audi A6 (ADR: 10/95-11/97), SEAT León (AGN : 11/99-12/03, APG: 06/00-10/05), SEAT Toledo (AGN: 10/98-12/03, APG: 06/00-07/04), Škoda Octavia (AGN: 10 /96-1999), Volkswagen Passat (ADR: 12/96-01/99, APT: 01/99-08/00, ARG: 02/99-08/00), Volkswagen Golf Mk4 (AGN: 10/97- 11/00), Volkswagen Bora (AGN: 02/99-10/00)

2.0 R4 16v 100-110kW

Tanılama: parça kodu öneki: ???, Kimlik kodları: ABF, 9A
motor hacmi ve motor konfigürasyonu: 1.984 cc (121,1 cu inç) sıralı dört motor (R4/I4); iç çap: 82,5 mm (3,25 inç), strok: 92,8 mm (3,65 inç), strok oranı: 0,89:1 – kare altı/uzun strok, silindir başına 496.0 cc
silindir bloğu ve karter: CG25 gri dökme demir, beş ana yatak, dövme çelik krank mili, dövme çelik bağlantı çubukları
silindir kafası ve valf: dökme alüminyum alaşım, çoklu valf|silindir başına dört valf, toplam 16 valf, üstten çift eksantrik mili (DOHC)
aspirasyon: dökme alüminyum alaşımlı emme manifoldu
motor yönetimi: Siemens 5WP4 304 (Golf & Ibiza) CIS-E veya Bosch Motronic veya Digifant (ABF) motor kontrol üniteleri
DIN dereceli hareket gücü ve tork çıkışları: 9A : 5800 rpm'de 100 kW (136 PS; 134 bhp); 3.500 rpm'de 180 N⋅m (133 lbf⋅ft) (CIS-E ve Motronic); ABF : 6.000 dev/dak'da 110 kW (150 PS; 148 bhp); 4800 rpm'de 180 N⋅m (133 lbf⋅ft)
uygulamalar: SEAT Ibiza Mk2 GTi16V. (daha sonra Cupra) , SEAT Ibiza Mk3 Sport , Volkswagen Passat B3 SEAT Toledo , Volkswagen Vento , Volkswagen Golf Mk3 GTI16V ve Volkswagen Jetta GLi 16V - 1992

2.0 R4 20v 96kW

Tanılama: parça kodu öneki: 06B, kimlik kodu: ALT
motor hacmi ve motor konfigürasyonu: 1.984 cc (121,1 cu inç) sıralı dört motor (R4/I4); iç çap: 82,5 mm (3,25 inç), strok: 92,8 mm (3,65 inç)
silindir bloğu ve karter: dökme alüminyum alaşımı, beş ana yatak, dövme çelik krank mili, ters dönen denge mili , dövme çelik bağlantı çubukları
silindir kafası ve valf: dökme alüminyum alaşım, silindir başına beş valf, toplam 20 valf, kepçe iticileri, üstten çift eksantrik mili (DOHC), sürekli emme eksantrik mili ayarı
aspirasyon: iki konumlu değişken dökme alüminyum alaşımlı emme manifoldu
yakıt sistemi ve motor yönetimi: dört emme manifolduna yerleştirilmiş yakıt enjektörlü çok noktalı elektronik sıralı dolaylı yakıt enjeksiyonu, 95 RON/ROZ kurşunsuz; Bosch Motronic elektronik motor kontrol ünitesi (ECU)
DIN dereceli hareket gücü ve tork çıkışı: 5.700 rpm'de 96 kW (131 PS; 129 bhp); 3300 rpm'de 195 N⋅m (144 lbf⋅ft)
uygulamalar: Audi A4 (12/00-06/08), Audi A6 (06/01-01/05), Volkswagen Passat (11/01-05/05)

2.0 R4 16v FSI (EA113)

Tanılama: parça kodu öneki: ???, ID kodu: AXW, BPG, BWT (Kuzey Amerika)
motor hacmi ve motor konfigürasyonu: 1.984 cc (121,1 cu inç) sıralı dört motor (R4/I4); iç çap x strok: 82,5 mm × 92,8 mm (3,25 inç × 3,65 inç), strok oranı: 0,89:1 – kare altı/uzun strok, silindir başına 496,1 cc, sıkıştırma oranı: 11,5:1
silindir bloğu ve karter: AlSi alüminyum alaşımı; beş ana yatak, kalıpta dövülmüş çelik krank mili
silindir kafası ve valf: dökme alüminyum alaşımı; silindir başına dört valf, toplam 16 valf, düşük sürtünmeli makaralı parmak kam takipçileri, üstten çift eksantrik mili (DOHC), sürekli ayarlanabilir emme eksantrik mili
aspirasyon: değişken emme manifoldu ve çift dallı ön boru
yakıt sistemi: common rail Yakıt Tabakalı Enjeksiyon (FSI), tek pistonlu yüksek basınçlı enjeksiyon pompası, hava kılavuzlu homojen yanma işlemi, kısmi yükte fazla hava ile tabakalı yağsız yakma işlemi
DIN dereceli hareket gücü ve tork çıkışı: 6.000 rpm'de 110 kW (150 PS; 148 bhp); 3.500 rpm'de 200 N⋅m (148 lbf⋅ft)
uygulamalar: VW Golf Mk5 , VW Jetta , VW Passat , Audi A3 , Audi A4 , Škoda Octavia , SEAT León , SEAT Toledo , SEAT Altea
referans: "Audi A3 Sportback – derinlemesine" (Basın açıklaması). Audi AG. 19 Temmuz 2004. Arşivlenen orijinal 15 Mart 2005 tarihinde.

Dört silindirli LT/MWM benzinler

2.0 R4 52-55kW (EA831)

Bu motor Audi tarafından Volkswagen LT'de tek kullanım için tasarlanmıştır . Bu motorun diğer versiyonları, Porsche 924 ve AMC Gremlin gibi çeşitli araçlara kuruldu .

Tanılama: parça kodu öneki: 046, kimlik kodları: CL, CH
motor hacmi ve motor konfigürasyonu: 1.984 cc (121,1 cu inç) sıralı dört motor (R4/I4); iç çap x strok: 86,5 mm × 84,4 mm (3,41 inç × 3,32 inç), strok oranı: 1,02:1 – ' kare motor ', silindir başına 496.0 cc, sıkıştırma oranları: CL – 7.0:1, CH – 8.3:1
silindir bloğu ve karter: gri dökme demir; beş ana yatak, dövme çelik krank mili, döküm alaşımlı yağ karteri
silindir kafası ve valf: dökme alüminyum alaşımı; silindir başına iki valf, her biri iki eş merkezli valf yayı, toplam 8 valf, vidalı ayarlanabilir kepçe iticileri , triger kayışı tahrikli tek üstten eksantrik mili (SOHC)
yakıt sistemi: 35 PDSIT 28 mm veya 1B1 tek namlulu karbüratör, 85 RON benzin, CL için 80 RON
DIN dereceli hareket gücü ve tork çıkışları, kimlik kodları: CL : 4.300 rpm'de 52 kW (71 PS; 70 bhp); 132 N⋅m (97 lbf⋅ft) 2400'de; CH : 4.300 rpm'de 55 kW (75 PS; 74 bhp); 2400'de 152 N⋅m (112 lbf⋅ft)
başvuru: Volkswagen LT (CH: 04/75-11/82, CL: 05/76-??/??)

2.3 R4 105kW

Tanılama: parça kodu öneki: 00A, kimlik kodu: AGL Mercedes-Benz M111 motor
motor hacmi ve motor konfigürasyonu: 2,295 cc (140 cu inç) sıralı dört motor (R4/I4); iç çap: 90,9 mm (3,58 inç) strok: 88,4 mm (3,48 inç), strok oranı: silindir başına 1,03:1, 573.7 cc, viskoz soğutma fanı
silindir bloğu ve karter: gri dökme demir; beş ana yatak, kalıpta dövülmüş çelik krank mili
silindir kafası ve valf: dökme alüminyum alaşımı; silindir başına iki valf, toplam 8 valf, kepçe iticileri , dubleks makaralı zincir tahrikli çift üstten eksantrik milleri (DOHC)
aspirasyon: ayrı gaz kelebeği gövdesi, dökme demir egzoz manifoldu ile dökme alüminyum alaşımlı emme manifoldu; egzoz gazı devridaimi (EGR)
yakıt sistemi, ateşleme sistemi ve motor yönetimi: yakıt deposuna yerleştirilmiş elektrikli yakıt pompası, dört emme manifoldu konumlu yakıt enjektörlü çok noktalı elektronik dolaylı yakıt enjeksiyonu; iki çift çıkışlı ateşleme bobini, elektronik motor kontrol ünitesi (ECU)
DIN dereceli hareket gücü ve tork çıkışı: 105 kW (143 PS; 141 bhp)
başvuru: Volkswagen LT (05/96-11/01)

Beş silindirli benzin

1.9 R5 74-85kW

Tanılama: parça kodu öneki: 035
motor hacmi ve motor konfigürasyonu: 1.921 cc (117,2 cu inç), sıralı beş motor (R5/I5); iç çap x strok: 79,5 mm × 77,4 mm (3,13 inç × 3,05 inç), strok oranı: 1,03:1 – kare kare/kısa strok, silindir başına 384.2 cc
silindir bloğu ve karter: gri dökme demir, alüminyumdan çok küçük tiraj; altı ana yatak, preslenmiş çelik yağ karteri
silindir kafası ve valf: dökme alüminyum alaşımı; Silindir başına iki vana, iki eş merkezli supap yayı, 10 valfleri toplam, her bir ayar pulu Ayarlanabilir kova iticiler , zamanlama kayış tahrikli bir üstten kam şaft (SOHC)
yakıt sistemi: Keihin karbüratör
DIN dereceli hareket gücü ve tork çıkışları, kimlik kodları: 74 kW (101 PS; 99 hp) — WH; 85 kW (116 PS; 114 bhp) — WN
uygulamalar: Audi 80 (WN: 08/81-07/83), Audi Coupé (WN: 10/80-07/83), Audi 100 (WH: 08/80-07/84), Volkswagen Passat (WN: 01/81 -07/83), VW Santana (WN: 01/81-07/83)

2.0 R5 81-118kW

Tanılama: parça kodu öneki: 034/035
motor hacmi ve motor konfigürasyonu: 1.994 cc (121,7 cu inç), sıralı beş motor (R5/I5); iç çap x strok: 81,0 mm × 77,4 mm (3,19 inç × 3,05 inç), strok oranı: 1,05:1 – kare kare/kısa strok, silindir başına 398,8 cc
silindir bloğu ve karter: gri dökme demir; altı ana yatak, preslenmiş çelik yağ karteri
silindir kafası ve valf: dökme alüminyum alaşım; 10v : silindir için iki valf, iki eş merkezli supap yayı, toplamda 10 valf, her biri şim Ayarlanabilir kova iticiler , zamanlama kayış tahrikli bir üstten kam şaft (SOHC); 20v : silindir başına dört valf, her biri iki eş merkezli valf yayı, toplamda 20 valf, kepçe iticileri, triger kayışı ve tek yönlü makaralı zincir hibrit tahrikli çift üstten eksantrik milleri (DOHC)
aspirasyon – 4v: döküm alaşımlı emme manifoldu, boru şekilli egzoz manifoldu
yakıt sistemi: 10v : Bosch K/KE- Jetronic çok noktalı dolaylı yakıt enjeksiyonu, beş emme manifolduna yerleştirilmiş yakıt enjektörlü; 20v : beş emme manifoldu konumlu yakıt enjektörlü elektronik sıralı çok noktalı dolaylı yakıt enjeksiyonu
DIN dereceli hareket gücü ve tork çıkışları, kimlik kodları: 10v : 81 kW (110 PS; 109 bhp) — JL (Japonya); 10v : 83 kW (113 PS; 111 bhp) — SK, SL; 10v : 85 kW (116 PS; 114 bhp) — HP, JS, KP, PS, RT; 20v :118 kW (160 PS; 158 bhp) — NM
uygulamalar: Audi 80 (JS: 08/82-07/84, HP: 08/83-07/84, JL: 08/83-07/84), Audi 90 (HP/JL/JS: 10/84-03/87 , SK: 02/86-03/87, Not: 04/87-12/91, NM: 01/88-12/91), Audi 100 (KP: 08/84-12/87, RT: 01/88 -12/90, SL: 02/86-12/87), Audi Coupé (HP/JS: 08/83-07/86, JL: 08/83-07/88, SK: 02/86-07/86 , NM: 08/90-07/91), Volkswagen Passat (JS: 08/83-03/88, HP: 08/83-07/88)

2.1 R5 79-85kW

Tanılama: parça kodu öneki: 035
motor hacmi ve motor konfigürasyonu: 2,144 cc (130.8 cu inç), sıralı beş motor (R5/I5); iç çap x strok: 79,5 mm × 86,4 mm (3,13 inç × 3,40 inç), strok oranı: 0,92:1 – kare altı/uzun strok, silindir başına 428,9 cc
silindir bloğu ve karter: gri dökme demir; altı ana yatak, preslenmiş çelik yağ karteri
silindir kafası ve valf: dökme alüminyum alaşımı; Silindir başına iki vana, iki eş merkezli supap yayı, 10 valfleri toplam, her bir ayar pulu Ayarlanabilir kova iticiler , zamanlama kayış tahrikli bir üstten kam şaft (SOHC)
yakıt sistemi: Bosch K/KE- Jetronic çok noktalı dolaylı yakıt enjeksiyonu, beş emme manifolduna yerleştirilmiş yakıt enjektörlü
DIN dereceli hareket gücü ve tork çıkışları: 79 kW (107 PS; 106 bhp) — BİZ (Avustralya, Japonya, İsveç); 85 kW (116 PS; 114 bhp) — WE , KM (Japonya)
uygulamalar: Audi 80 (WE-79/85 kW: 08/81-07/83), Audi Coupé (WE-79 kW: 08/81-07/82, KM: 08/82-07/83), Audi 100 (WE -79/85 kW: 03/77-07/82), Volkswagen Passat (WE: 01/81-07/83)

2.2/2.23 R5 79-101kW

Tanılama: parça kodu öneki: 034
motor hacmi ve motor konfigürasyonu: 2.226 cc (135,8 cu inç), sıralı beş motor (R5/I5); iç çap x strok: 81,0 mm × 86,4 mm (3,19 inç × 3,40 inç), strok oranı: 0,94:1 – alt kare/uzun strok, silindir başına 445,2 cc
silindir bloğu ve karter: gri dökme demir; altı ana yatak, preslenmiş çelik yağ karteri
silindir kafası ve valf: dökme alüminyum alaşımı; Silindir başına iki vana, iki eş merkezli supap yayı, 10 valfleri toplam, her bir ayar pulu Ayarlanabilir kova iticiler , zamanlama kayış tahrikli bir üstten kam şaft (SOHC)
yakıt sistemi: beş emme manifoldu konumlu yakıt enjektörlü çok noktalı K/KE-jetronic dolaylı yakıt enjeksiyonu
DIN dereceli hareket gücü ve tork çıkışları, kimlik kodları: 79 kW (107 PS; 106 bhp) — WU; 85 kW (116 PS; 114 bhp) — KZ, WB; 88 kW (120 PS; 118 hp) — KX, PX; 89 kW (121 PS; 119 hp) — JT; 96 kW (131 PS; 129 hp) — KE, KF, KL; 98 kW (133 PS; 131 bhp) — KV; 100 kW (136 PS; 134 bhp) — HY, KK, PR, WC, WG, WK; 101 kW (137 PS; 135 bhp) — HX, KU
uygulamalar: Audi 80 (KK/KL: 08/82-07/84), Audi 90 (KV: 06/84-12/91, HY: 06/84-03/87, KX: 01/85-03/87, JT : 08/85-03/87), Audi Coupé (KE: 08/81-07/84, KL: 08/82-07/84, HY: 08/84-07/88, KV: 08/84-07 /91, KX: 01/85-07/88, JT: 08/85-12/87), Audi 100 (WG: 08/76-07/80, WC: 08/76-07/84, WB: 04 /78-07/84, KF/WU: 08/82-07/84, KZ: 08/84-09/86, HX: 08/84-12/87, KU: 08/84-12/90, PX : 08/85-07/86, PR: 08/89-12/90), Audi C2 200 (WK: 10/79-09/82, WC: 10/79-07/84, KU: 08/84- 07/85), Volkswagen Passat (HY: 08/84-07/88, KV: 01/85-03/88, KX: 08/85-03/88, JT: 08/85-07/88)

2.2/2.23 R5T 100-147kW

Tanılama: parça kodu öneki: 034/035
motor hacmi ve motor konfigürasyonu: 2.226 cc (135,8 cu inç), sıralı beş motor (R5/I5); iç çap x strok: 81,0 mm × 86,4 mm (3,19 inç × 3,40 inç), strok oranı: 0,94:1 – kare altı/uzun strok, silindir başına 445,2 cc, yağ soğutucusu
silindir bloğu ve karter: gri dökme demir; altı ana yatak, dövme çelik krank mili, preslenmiş çelik veya dökme alüminyum alaşımlı yağ karteri; WR : dökme alüminyum alaşım
silindir kafası ve valf: dökme alüminyum alaşımı; silindir başına iki supap, her biri iki eş merkezli supap yayı, toplam 10 supap, başlangıçta: ayar pulu ayarlanabilir kepçe iticileri – daha sonra: tek parça kepçe iticileri, triger kayışı tahrikli tek üstten eksantrik mili (SOHC)
aspirasyon: uzaktan atık kapağı, intercooler , dökme demir egzoz manifoldu ile su soğutmalı KKK turboşarj
yakıt sistemi: Beş emme manifolduna yerleştirilmiş yakıt enjektörlü çok noktalı elektronik dolaylı yakıt enjeksiyonu
DIN dereceli hareket gücü ve tork çıkışları, kimlik kodları: 100 kW (136 PS; 134 hp) — KH; 119 kW (162 PS; 160 hp) — WX; 121 kW (165 PS; 162 hp) — MC; 125 kW (170 PS; 168 bhp) — KJ, WJ, WS; 134 kW (182 PS; 180 hp) — JY, KG; 140 kW (190 PS; 188 hp) — 2B; 147 kW (200 PS; 197 bhp) — GV, MB, WR, 1B
uygulamalar: Audi Quattro (GV/WR: 07/80-07/87, MB/WX: 08/87-07/89), Audi 100 (MC: 03/86-12/90), Audi C2 200 5t / Audi C3 200 turbo (WJ: 10/79-09/82, WS: 08/80-12/81, KJ: 08/81-09/82, KH: 08/83-07/85, JY: 08/83-01/ 87, KG: 08/83-12/87, MC: 01/85-11/90, 1B/2B: 02/88-11/90)

2.2 R5 20vT 162-225kW

Tanılama: parça kodu öneki: 034
motor hacmi ve motor konfigürasyonu: 2.226 cc (135,8 cu inç), sıralı beş motor (R5/I5); iç çap x strok: 81,0 mm × 86,4 mm (3,19 inç × 3,40 inç), strok oranı: 0,94:1 – alt kare/uzun strok, silindir başına 445,2 cc, sıkıştırma oranı: 9,30:1, yağ soğutucusu
silindir bloğu ve karter: gri dökme demir, KW için alaşım; altı ana yatak, dövme çelik krank mili, dökme alüminyum alaşımlı yağ karteri
silindir kafası ve valf: dökme alüminyum alaşımı; silindir başına dört valf, her biri iki eş merkezli valf yayı, toplamda 20 valf, başlangıçta: altlık ayarlı kepçe iticileri – daha sonra: tek parça kepçe iticileri, triger kayışı ve tek yönlü makaralı zincir hibrit tahrikli çift üstten eksantrik milleri (DOHC)
aspirasyon: uzaktan atık kapağı, ara soğutucu, boru şeklinde egzoz manifoldu ile su soğutmalı turboşarj
yakıt sistemi ve motor yönetimi: beş emme manifolduna yerleştirilmiş yakıt enjektörlü common rail çok noktalı elektronik sıralı dolaylı yakıt enjeksiyonu; Bosch Motronic elektronik motor kontrol ünitesi (ECU)
DIN dereceli hareket gücü ve tork çıkışları: 162 kW (220 PS; 217 bhp) — RR, 3B; 5.900 rpm'de 169 kW (230 PS; 227 bhp); 1.950 rpm'de 350 N⋅m (258 lbf⋅ft) — AAN , ABY; 225 kW (306 PS; 302 bhp) — KW
uygulamalar: Audi Sport Quattro (KW: 05/84-07/87), Audi Quattro (RR: 08/89-07/91), Audi C3 200 quattro (3B: 03/89-11/90), Audi S2 (3B: 09/90-09/92, ABY: 10/92-05/95), Audi C4 S4 (AAN: 08/91-07/94), Audi C4 S6 (AAN: 06/94-07/97)

2.2 R5 20v T 232kW (RS2)

Ocak 2010 itibariyle, bu motor tüm (hatta mevcut) Volkswagen Grubu motorlarının en yüksek ikinci özgül güç çıkışını üretir . 315 PS (232 kW; 311 bhp) çıkışı ile bu motora litre hacmi başına 141,5 PS (104.1 kW; 139,6 bhp) belirli bir güç çıkışı verir.

Tanılama: parça kodu öneki: 034, motor kimlik kodu: ADU
motor hacmi ve motor konfigürasyonu: 2.226 cc (2.2 L; 135.8 cu inç), sıralı beş motor (R5/I5); iç çap x strok: 81 mm × 86,4 mm (3,19 inç × 3,40 inç), strok oranı: 0,94 mm (0,037 inç):1 – alt kare/uzun strok, silindir başına 445,2 cc (27,17 cu inç), sıkıştırma oranı: 9,0: 1, yağ soğutucusu
silindir bloğu ve karter: gri dökme demir; altı ana yatak, dövme çelik krank mili, dökme alüminyum alaşımlı yağ karteri
silindir kafası ve valf: dökme alüminyum alaşımı; Silindir başına 4 valf, iki eş merkezli valf yayı, toplamda 20 valf, tek parça kepçe iticileri , dişli kayış ve tek yönlü zincir tahrikli (hibrit sistem) çift üstten eksantrik mili (DOHC)
aspirasyon: su soğutmalı turboşarj, öne monte intercooler (FMIC), boru şekilli egzoz manifoldu
yakıt sistemi, ateşleme sistemi ve motor yönetimi: beş emme manifolduna yerleştirilmiş yakıt enjektörlü common rail çok noktalı elektronik sıralı dolaylı yakıt enjeksiyonu; iki LAZ ön güç çıkış aşaması kontrol ünitesi ve Bosch bujili beş tek buji ateşleme bobini ; PORSCHE tarafından desteklenen Bosch Motronic elektronik motor kontrol ünitesi (ECU)
DIN dereceli hareket gücü ve tork çıkışı: 6.500 rpm'de 315 PS (232 kW; 311 bhp); 3.000 rpm'de 410 N⋅m (302 lb⋅ft; 42 kg⋅m)
başvuru: Audi RS2 Avant (03/94-07/95) "ETKA'dan kimlik ve veriler".

2.3 NG 98-125kW

Tanılama: parça kodu öneki: 034 (054: AAR)
motor hacmi ve motor konfigürasyonu: 2.309 cc (140.9 cu inç), sıralı beş motor (R5/I5); iç çap x strok: 82,5 mm × 86,4 mm (3,25 inç × 3,40 inç), strok oranı: 0,95:1 – kare altı/uzun strok, silindir başına 461.9 cc
silindir bloğu ve karter: gri dökme demir; altı ana yatak, dövme çelik krank mili, preslenmiş çelik veya dökme alüminyum alaşımlı yağ karteri
silindir kafası ve valf: dökme alüminyum alaşım; 10v : silindir başına iki valf, her biri iki eş merkezli valf yayı, toplamda 10 valf, kepçe iticileri , triger kayışı tahrikli tek üstten eksantrik mili (SOHC), sıkıştırma oranı: 10.1:1; 20v : silindir başına dört valf, her biri iki eş merkezli valf yayı, toplamda 20 valf, kepçe iticileri, triger kayışı ve tek yönlü makaralı zincir hibrit tahrikli çift üstten eksantrik mili (DOHC), sıkıştırma oranı: 10.3:1
aspirasyon: çift namlulu gaz kelebeği valfi, iki parçalı (20v'de tek parça) dökme alaşım emme manifoldu, iki parçalı dökme demir egzoz manifoldu
yakıt sistemi ve motor yönetimi: 10v : Beş emme manifoldu konumlu yakıt enjektörlü Bosch KE-Jetronic çok noktalı dolaylı yakıt enjeksiyonu; 20v : beş emme manifolduna yerleştirilmiş yakıt enjektörlü common rail çok noktalı elektronik dolaylı yakıt enjeksiyonu; 'MPI' elektronik motor kontrol ünitesi (ECU)
DIN dereceli hareket gücü ve tork çıkışları, kimlik kodları: 10v : 5.500 rpm'de 98 kW (133 PS; 131 bhp); 3.500 rpm'de 185 N⋅m (136 lbf⋅ft) — NG, AAR; 10v :100 kW (136 PS; 134 bhp) — NF Audi 100 Avant Duo; 20v :125 kW (170 PS; 168 bhp) 6.200 rpm'de — 7A
uygulamalar: Audi 80 (NG: 09/91-11/94), Audi 90 (NG: 04/87-12/91, 7A: 06/88-12/91), Audi Coupé (NG: 08/86-07/94 , 7A: 11/88-07/91), Audi Cabriolet (NG: 06/91-07/94), Audi 100 (NF: 08/86-12/90, AAR: 12/90-07/94), Audi A6 (AAR: 06/94-06/96) " ETKA'dan kimlik ve veriler ".

2.3 VR5 110-125kW

Bu motor bazen "V5" olarak etiketlendi.

Tanılama: parça kodu öneki: 071/066
motor hacmi ve motor konfigürasyonu: 2,324 cc (141,8 cu inç) VR5 motor ; iç çap x strok: 81,0 mm × 90,2 mm (3,19 inç × 3,55 inç), strok oranı: 0,90:1 – kare altı/uzun strok, silindir başına 464.8 cc
silindir bloğu ve karter: gri dökme demir; altı ana yatak
silindir kafası ve valf: dökme alüminyum alaşım; 10v : silindir başına iki eşit olmayan uzunlukta valf, her biri iki eş merkezli valf yayı, toplam 10 valf, makaralı zincir röle tahrikli çift üstten eksantrik mili (DOHC); 20v : silindir başına dört eşit olmayan uzunlukta valf, toplamda 20 valf, makaralı parmak kam takipçisi , kendinden ayarlı hidrolik iticiler , hem giriş hem de egzoz için ECU kontrollü değişken valf zamanlaması ile tek yönlü makaralı zincir röle tahrikli çift üstten eksantrik mili (DOHC) valfler, sıkıştırma oranı: 10.8:1
aspirasyon: plastik değişken emme manifoldu , boru şeklindeki egzoz manifoldu
yakıt sistemi ve motor yönetimi: beş emme manifolduna yerleştirilmiş yakıt enjektörlü common rail çok noktalı elektronik sıralı dolaylı yakıt enjeksiyonu; 'MPI' elektronik motor kontrol ünitesi (ECU)
DIN dereceli hareket gücü ve tork çıkışları, kimlik kodları: 10v : 6.000 rpm'de 110 kW (150 PS; 148 bhp); 3.200 rpm'de 209 N⋅m (154 lbf⋅ft) — AGZ; 20v : 6.200 rpm'de 125 kW (170 PS; 168 bhp); 3300 rpm'de 220 N⋅m (162 lbf⋅ft) — AQN, AZX
uygulamalar: SEAT Toledo (AGZ: 10/98-11/00, AQN: 09/00-11/03), Volkswagen Golf (AGZ: 10/97-02/01, AQN: 09/00-05/06), Volkswagen Bora (AGZ: 09/98-02/01, AQN: 09/00-05/05), Volkswagen New Beetle (AQN: 10/00->), Volkswagen Passat (AGZ: 09/97-08/00, AZX: 01/01-05/05) "ETKA'dan kimlik ve veriler".

2.5 R5 75-85kW

motor hacmi ve motor konfigürasyonu: 2.461 cc (150.2 cu inç), sıralı beş motor (R5/I5); iç çap x strok: 81,0 mm × 95,5 mm (3,19 inç × 3,76 inç), strok oranı: 0,85:1 – kare altı/uzun strok, silindir başına 492.1 cc
silindir bloğu ve karter: gri dökme demir; altı ana yatak
silindir kafası ve valf: dökme alüminyum alaşımı; silindir başına iki valf, her biri iki eş merkezli valf yayı, toplam 10 valf, kayış tahrikli tek üstten eksantrik mili (SOHC)
yakıt sistemi ve motor yönetimi: beş emme manifolduna yerleştirilmiş yakıt enjektörlü common rail çok noktalı elektronik sıralı dolaylı yakıt enjeksiyonu; Bosch distribütörlü Digifant elektronik motor kontrol ünitesi (ECU)
DIN dereceli hareket gücü ve tork çıkışları, kimlik kodları: 75 kW (102 PS; 101 hp) — AXL; 81 kW (110 PS; 109 bhp) — AAF, ACU, AEN, AEU; 4.500 rpm'de 85 kW (116 PS; 114 bhp); 2.400 rpm'de 190 N⋅m (140 lbf⋅ft) — AET, APL, AVT
uygulamalar: Volkswagen Transporter (AAF: 09/90-12/93, ACU: 01/94-10/96, AEN: 05/95-12/95, AET: 08/96-06/03, AEU: 08/96-06 /03, APL: 05/99-12/99, AVT: 12/99-06/03, AXL: 04/01-06/03), Volkswagen California (AAF: 09/90-07/93, ACU: 08 /93-10/96, AEU: 08/96-04/02, AET: 08/96-09/03, APL: 05/99-12/99, AVT: 12/99-04/02, AXL: 04 /01-06/03) "ETKA'dan kimlik ve veriler".

2.5 R5 20v (EA855; Amerika/Orta Doğu)

Bu motor yalnızca Kuzey Amerika ve Güney Amerika'da kullanıldı ve sıralı dört doğal emişli 2.0 litrelik 8v'nin yerine Orta Doğu pazarlarında kullanılıyor. Bu motor, Kuzey Amerika'da GEN3 EA888 I4 ile değiştirildi.

Tanılama: parça kodu öneki: 07K
motor hacmi ve motor konfigürasyonu: 2,480 cc (151.3 cu inç) sıralı beş motor (R5/I5); iç çap x strok: 82,5 mm × 92,8 mm (3,25 inç × 3,65 inç), strok oranı: 0,89:1 – kare altı/uzun strok, silindir başına 496.1 cc
silindir bloğu ve karter: GJL250 gri dökme demir; altı çelik ana yataklı iki parçalı karter, 6 cıvatalı döküm veya kalıpta dövülmüş çelik krank mili, su soğutmalı yağ soğutucusu
silindir kafası ve valf: dökme alüminyum alaşımı; silindir başına dört valf, toplam 20 valf, otomatik hidrolik valf boşluğu telafili düşük sürtünmeli makaralı parmak kam takipçileri, zincir tahrikli (röle yöntemi, iki tek yönlü makaralı zincir kullanılarak) çift üstten eksantrik mili (DOHC), değişken emme valfi zamanlaması
aspirasyon: Plastik emme manifoldu, elektronik olarak kontrol edilen 'wire by drive' gaz kelebeği kelebek valfli tek gaz kelebeği gövdesi
yakıt sistemi: beş emme manifoldu konumlu yakıt enjektörlü çok noktalı elektronik sıralı dolaylı yakıt enjeksiyonu
ateşleme sistemi ve motor yönetimi: uzun ömürlü bujilere sahip beş ayrı doğrudan etkili tek buji bobini, Bosch Motronic motor kontrol ünitesi (ECU), emisyonları azaltmak için soğuk çalıştırma aşamasında ikincil hava enjeksiyonu, tek vuruntu sensörü
egzoz sistemi: kalıcı lambda kontrolü için tek parça dökme demir 5'i 1 arada egzoz manifoldu, seramik katalitik konvertör, iki ısıtmalı oksijen sensörü (Kaliforniya emisyonlarıyla donatıldığında üç)
DIN dereceli hareket gücü ve tork çıkışları, kimlik kodları: 5.000 rpm'de 110 kW (150 PS; 148 bhp); 3.750 rpm'de 225 N⋅m (166 lbf⋅ft) — Ocak 2005 (BGP/BGQ/BPR/BPS); 5.700 rpm'de 125 kW (170 PS; 168 bhp); 4250 rpm'de 239 N⋅m (176 lbf⋅ft) — Mayıs 2007'den itibaren (CBT/CBU)
uygulamalar: BGP/BGQ/BPR/BPS: Volkswagen Jetta (2005–2007), Volkswagen New Beetle (2006–2011), Volkswagen Rabbit (Golf Mk5) (2006–2007).; CBT/CBU: Volkswagen Beetle (A5) (2012–2014), Volkswagen Golf Mk6 (2010–2014), Volkswagen Jetta (2008–2013), Volkswagen Passat (2012–2014), orta doğuda Volkswagen Passat'ta (bugüne kadar) ), Volkswagen Tavşan (2008–2009).

Altı silindirli benzinler

2.4 R6 66-70kW

Tanılama: parça kodu öneki: 073
motor hacmi ve motor konfigürasyonu: 2.383 cc (145,4 cu inç) sıralı altı motor (R6/I6); iç çap x strok: 76,5 mm × 86,4 mm (3,01 inç × 3,40 inç), strok oranı: 0,89:1 – alt kare/uzun strok, silindir başına 397,1 cc, sıkıştırma oranı: ??.?:1
silindir bloğu ve karter: gri dökme demir; yedi ana yatak, dövme çelik çapraz düzlem krank mili, preslenmiş çelik yağ karteri
silindir kafası ve valf: dökme alüminyum alaşımı; silindir başına iki valf, her biri iki eş merkezli valf yaylı, triger kayışı tahrikli tek üstten eksantrik mili (SOHC) doğrudan ayar pulu üzerinde hareket eder - ayarlanabilir kova itici valf kaldırıcıları
aspirasyon: dökme alüminyum alaşımlı emme manifoldu (yakıt enjeksiyonlu varyantta iki parça), iki dökme demir egzoz manifoldu
yakıt sistemi: DL: 2B6 veya 2E3 çift namlulu karbüratör; 1E: Altı manifolda yerleştirilmiş yakıt enjektörü ve bir ortak yakıt rayı ile Digifant yakıt enjeksiyonu
DIN dereceli hareket gücü ve tork çıkışları, kimlik kodları: 66 kW (90 PS; 89 bhp) ?,??? rpm — DL; 70 kW (95 PS; 94 hp) ?,??? rpm — 1E (egzoz katalitik konvertörlü)
başvuru: Volkswagen LT (DL: 08/82-07/92, 1E: 08/88-12/95)

2.4 V6 30v 100-125kW

Tanılama: parça kodu öneki: 077, 078; Kimlik kodu: AMM, ALF, AML, AFM, APS, AGA, AJG, ALW, AMM, APC, APZ, ARJ, ARN, ASM, BDV
motor hacmi ve motor konfigürasyonu: 2.393 cc (146.0 cu inç) 90° V6 ; iç çap x strok: 81,0 mm × 77,4 mm (3,19 inç × 3,05 inç), strok oranı: 1,05:1 – kare kare/kısa strok, silindir başına 398,8 cc, sıkıştırma oranı: 10,5:1
silindir bloğu ve karter: gri dökme demir; dövme çelik krank mili
silindir kafaları ve valfler: dökme alüminyum alaşımı; silindir başına beş valf , toplam 30 valf, üstten çift eksantrik mili
yakıt sistemi ve motor yönetimi: altı emme manifolduna yerleştirilmiş yakıt enjektörlü çok noktalı elektronik sıralı dolaylı yakıt enjeksiyonu; Bosch Motronic elektronik motor kontrol ünitesi (ECU); 95 RON/ROZ(91 AKI) EuroPremium (normal) kurşunsuz optimum performans ve yakıt ekonomisi için önerilir
DIN dereceli hareket gücü ve tork çıkışı, kimlik kodları: 6.000 rpm'de 100 kW (136 PS; 134 bhp); 3.200 rpm'de 230 N⋅m (170 lb⋅ft) — ALW , ARN , ASM; 6.000 rpm'de 110 kW (150 PS; 148 bhp); 3.200 rpm'de 230 N⋅m (170 lb⋅ft) — AFM; 6.000 rpm'de 115 kW (156 PS; 154 bhp); 3.200 rpm'de 230 N⋅m (170 lb⋅ft) — APC; 6.000 rpm'de 120 kW (163 PS; 161 bhp); 3.200 rpm'de 230 N⋅m (170 lb⋅ft) — ALG , AJG , AMM , APZ; 6.000 rpm'de 121 kW (165 PS; 162 bhp); 3.200 rpm'de 230 N⋅m (170 lb⋅ft) — AGA , AML , ALF , APS , ARJ; 6.000 rpm'de 125 kW (170 PS; 168 bhp); 3.200 rpm'de 230 N⋅m (170 lb⋅ft) — BDV
uygulamalar: Audi Cabrio , Audi A6 Audi A4

2.4 V6 24v 130kW

Bu 2.4 V6, değişken emme manifoldu ve FSI direkt enjeksiyonu olmadan tamamen alaşımlı 3.2 V6 FSI'nin daha küçük bir versiyonudur .

Tanılama: parça kodu öneki: ???; Kimlik kodu: BDW
motor hacmi ve motor konfigürasyonu: 2.393 cc (146.0 cu inç) 90° V6; iç çap x strok: 81,0 mm × 77,4 mm (3,19 inç × 3,05 inç), strok oranı: 1,05:1 – kare kare/kısa strok, silindir başına 398,8 cc, sıkıştırma oranı: 11,3:1
silindir bloğu ve karter: homojen monoblok düşük basınçlı yerçekimi döküm hiperötektik ' Alusil ' alüminyum- silikon alaşımı (AlSi17Cu4Mg), kapalı güverte tasarımı, mekanik olarak sıyrılmış sert silikon kristal entegre astarlar, simüle edilmiş mekanik stres altında honlanmış; dövme çelik krank mili
silindir kafaları ve valfler: dökme alüminyum alaşımı; silindir başına dört valf, toplam 24 valf, tek yönlü zincir tahrikli çift üstten eksantrik mili, hem emme hem de egzoz için sürekli değişken valf zamanlama sistemi
yakıt sistemi ve motor yönetimi: altı emme manifolduna yerleştirilmiş yakıt enjektörlü common rail çok noktalı elektronik sıralı dolaylı yakıt enjeksiyonu; Bosch Motronic ME 7.X elektronik motor kontrol ünitesi (ECU)
egzoz sistemi: iki seramik katalitik konvertör
DIN dereceli hareket gücü ve tork çıkışı: 6.000 rpm'de (15.5 m/s piston hızında) 130 kW (177 PS; 174 bhp); 3.000–5.000 rpm'de 230 N⋅m (170 lbf⋅ft); 12,1 bar (175 psi) ( MEP )
başvuru: Audi A6 (04/04-09/08)
Referanslar: "ETKA'dan kimlik ve veriler".
"Yeni Audi A6 derinlemesine" . WorldCarFans.com . Audi AG. 8 Nisan 2004 Arşivlenen orijinal 29 Temmuz 2013 tarihinde . Erişim tarihi: 1 Ağustos 2009 .
"KS Aluminium-Technologie: yeni Audi A6 için motor blokları" . Rheinmetall.de . Rheinmetall AG. Dan Ağustos 2004 tarihinde Arşivlenen orijinal 4 Ekim 2012 tarihinde . 13 Ocak 2010 tarihinde alındı .
"ALUSIL – Yeni Audi V6 ve V8 SI motorları için Silindir Blokları" (PDF) . KSPG-AG.com . KS Aluminium-Technologie AG . Erişim tarihi: 1 Şubat 2010 .

2.6 V6 102-110kW

Tanılama: parça kodu öneki: ???
motor hacmi ve motor konfigürasyonu: 2.598 cc (158.5 cu inç) 90° V6; iç çap x strok: 82,5 mm × 81,0 mm (3,25 inç × 3,19 inç), strok oranı: 1,02:1 – ' kare motor ', silindir başına 433,0 cc, sıkıştırma oranı: 10,3:1
silindir bloğu ve karter: gri dökme demir; dört ana yatak, dövme çelik krank mili
silindir kafaları ve valfler: dökme alüminyum alaşımı; silindir başına iki valf, her biri iki eş merkezli valf yayı, toplam 12 valf, triger kayışı tahrikli tek üstten eksantrik mili
aspirasyon: dökme alüminyum alaşımlı emme manifoldu, iki kademeli çift namlulu gaz kelebeği valfi
yakıt sistemi, ateşleme sistemi ve motor yönetimi: altı emme manifolduna yerleştirilmiş yakıt enjektörlü common rail çok noktalı elektronik sıralı dolaylı yakıt enjeksiyonu; bir adet LAZ ön güç çıkış katı kontrol ünitesi ve uzun ömürlü bujilere sahip bir adet 6 yollu ateşleme bobini; Bosch 'MPFI' elektronik motor kontrol ünitesi (ECU); 95 RON/ROZ(91 AKI) EuroPremium (normal) kurşunsuz optimum performans ve yakıt ekonomisi için önerilir
DIN dereceli hareket gücü ve tork çıkışları, kimlik kodları: 102 kW (139 PS; 137 bhp) — ACZ , Çin pazarı; 5.750 rpm'de 110 kW (150 PS; 148 bhp); 3.000 rpm'de 225 N⋅m (166 lbf⋅ft) — ABC
uygulamalar: Audi 80 (ABC: 07/92-07/95), Audi Coupé (ABC: 08/92-12/95), Audi Cabriolet (ABC: 01/94-08/00), Audi 100 (ABC: 03/92 -07/94), Audi A4 (ABC: 11/94-07/98), Audi A6 (ABC: 06/94-10/97)
notlar: "ETKA'dan kimlik ve veriler".

2.7 V6 30v T 169-195kW

Tanılama: parça kodu öneki: 078
motor hacmi ve motor konfigürasyonu: 2.671 cc (163.0 cu inç) 90° V6; iç çap x strok: 81,0 mm × 86,4 mm (3,19 inç × 3,40 inç), strok oranı: 0,94:1 – alt kare/uzun strok, silindir başına 445,2 cc, sıkıştırma oranı: 9,0–9,9:1
silindir bloğu ve karter: gri dökme demir; dört ana yatak, dövme çelik krank mili
silindir kafaları ve valfler: dökme alüminyum alaşımı; silindir başına beş valf, toplam 30 valf, triger kayışı ve tek yönlü zincir tahrikli (hibrit sistem) çift üstten eksantrik milleri
aspirasyon: ' biturbo ': iki paralel turboşarj (silindir sırası başına bir tane), iki yana monte ara soğutucu
yakıt sistemi, ateşleme sistemi ve motor yönetimi: altı emme manifolduna yerleştirilmiş Siemens yakıt enjektörlü common rail çok noktalı elektronik sıralı dolaylı yakıt enjeksiyonu ; altı ayrı kıvılcım bobini ; Bosch Motronic ME 7.1 elektronik motor kontrol ünitesi (ECU); Maksimum performans ve yakıt ekonomisi için 98 RON/ROZ(93 AKI) EuroSuperPlus (premium) kurşunsuz önerilir
DIN dereceli hareket gücü ve tork çıkışları, uygulamalar, ID kodları: 5.800 rpm'de 169 kW (230 PS; 227 bhp); 1.750 rpm'de 310 N⋅m (229 lbf⋅ft) — Audi C5 A6 (AJK); 5.800 rpm'de 184 kW (250 PS; 247 bhp); 1.800 rpm'de 350 N⋅m (258 lbf⋅ft) — Audi C5 A6 allroad (ARE, BEL, BES); 5.800 rpm'de 187 kW (254 PS; 251 bhp); 1.800 rpm'de 350 N⋅m (258 lbf⋅ft) — Audi B5 S4 (APB Kuzey Amerika pazarı); 5.800 rpm'de 195 kW (265 PS; 261 bhp); 1.850 rpm'de 400 N⋅m (295 lbf⋅ft) — Audi B5 S4 (AGB, AZB)

2.7 V6 30v T 280kW (B5 RS4)

Audi B5 S4 2.7 V6 biturbo'ya dayanan bu motor, Cosworth Technology (şimdi MAHLE Powertrain ) tarafından ayarlandı ve silindir kafalarında genişletilmiş emme ve egzoz portları, iki yükseltilmiş paralel turboşarj ve iki yana monte intercooler (SMIC) içeriyordu. yeni endüksiyon ve egzoz sistemleri ve yeniden kalibre edilmiş bir motor yönetim sistemi ile birlikte. Ötürü, yüksek performanslı taşıt yapısına, aynı zamanda, bir çok-bölmeli iki bölümlü takıldı yağ karteri yüksek sırasında yardımcı yağ açlık önlemek g-kuvveti manevralar.

Şubat 2010 itibariyle, bu motor tüm (hatta mevcut) Volkswagen Grubu motorlarının en yüksek özgül güç çıkışını üretir . 280 kW (381 PS; 375 hp) çıkışıyla bu motora litre hacmi başına 104,8 kW (142,5 PS; 140,5 hp) belirli bir güç çıkışı verir.

Tanılama: parça kodu öneki: ???; Kimlik kodları: ASJ (EU2 uyumlu), AZR (EU3 uyumlu)
motor hacmi ve motor konfigürasyonu: 2.671 cc (163.0 cu inç) 90° V6; iç çap x strok: 81,0 mm × 86,4 mm (3,19 inç × 3,40 inç), strok oranı: 0,94:1 – kare altı/uzun strok, silindir başına 445,2 cc, sıkıştırma oranı: 9,0–9,2:1
silindir bloğu ve karter: gri dökme demir; dört ana yatak, dövme çelik krank mili
silindir kafaları ve valfler: dökme alüminyum alaşımı; silindir başına beş valf, toplam 30 valf, triger kayışı ve tek yönlü makaralı zincir tahrikli (hibrit sistem) çift üstten eksantrik milleri
aspirasyon: ' biturbo ': iki paralel turboşarj (silindir sırası başına bir tane), iki yana monte ara soğutucu (SMIC'ler)
yakıt sistemi, ateşleme sistemi ve motor yönetimi: common rail çok noktalı elektronik sıralı dolaylı yakıt enjeksiyonu, altı emme manifolduna yerleştirilmiş yakıt Siemens yakıt enjektörü, altı ayrı kıvılcım bobini , Bosch Motronic ME 7.1 elektronik motor kontrol ünitesi (ECU); Maksimum performans ve yakıt ekonomisi için 98 RON/ROZ(93 AKI) EuroSuperPlus (premium) kurşunsuz önerilir
DIN dereceli hareket gücü ve tork çıkışı: 7.000 rpm'de 280 kW (381 PS; 375 bhp); 2.500–6,000 rpm'de 440 N⋅m (325 lbf⋅ft)
başvuru: Audi B5 RS4 (ASJ: 06/00-10/00, AZR: 11/00-09/01)
notlar: "ETKA'dan kimlik ve veriler".

2.8 V6 128kW

Tanılama

parça kodu öneki: ???; Kimlik kodları: AAH, AFC

motor hacmi ve motor konfigürasyonu

2.771 cc (169.1 cu inç) 90° V6; iç çap x strok: 82,5 mm × 86,4 mm (3,25 inç × 3,40 inç), strok oranı: 0,95:1 – alt kare/uzun strok, silindir başına 461,9 cc, sıkıştırma oranı: 10,3:1 (AFC 10,0:1)

silindir bloğu ve karter

gri dökme demir; dört ana yatak, dövme çelik krank mili, iki parçalı dökme alüminyum alaşımlı yağ karteri

silindir kafaları ve valfler

dökme alüminyum alaşımı; silindir başına iki valf, her biri iki eş merkezli valf yayı (AFC tek valf yayı tasarımına sahiptir), toplam 12 valf, kendinden ayarlı hidrolik valf boşluğu telafisi, triger kayışı tahrikli tek üstten eksantrik milleri

aspirasyon

sıcak film kütle hava akış ölçer (MAF), iki kademeli çift namlulu gaz kelebeği, iki parçalı dökme alüminyum alaşımlı değişken uzunluklu emme manifoldu (380 mm kısa yol, 780 mm uzun yol)

yakıt sistemi, ateşleme sistemi ve motor yönetimi

altı emme manifolduna yerleştirilmiş yakıt enjektörlü common rail çok noktalı elektronik sıralı dolaylı yakıt enjeksiyonu; bir adet LAZ ön güç çıkış katı kontrol ünitesi ve uzun ömürlü bujilere sahip bir adet 6 yollu ateşleme bobini; Silindir seçici vuruntu kontrollü Bosch 'MMS' MPI elektronik motor kontrol ünitesi (ECU) ; 95 RON/ROZ(91 AKI) EuroPremium (normal) kurşunsuz optimum performans ve yakıt ekonomisi için önerilir

DIN dereceli hareket gücü ve tork çıkışı

5.500 rpm'de 128 kW (174 PS; 172 bhp); 3.000 rpm'de 250 N⋅m (184 lbf⋅ft); kırmızı çizgi : 6.700 rpm

AAH'den AFC'ye güncellemeler

Orijinal AAH tasarımı ve sonraki AFC tasarımı arasındaki Valvetrain farkları şunları içerir:

1) AFC eksantrik mili, farklı valf zamanlaması sağlar ve daha hafiftir. 2) AFC, daha az kütleye sahip tek valf yaylarını kullanır. 3) AFC giriş ve egzoz valfleri, revize edilmiş gövde yağ keçeleri ile daha küçük gövde çapına sahiptir.

AFC motorunda revize edilmiş bir yağlama devresi ve yağ karteri tertibatı vardı, yapısal detay şunları içerir:

1) AFC'ler daha büyük bir yağ filtresi kullanır. 2) AFC motor yağı soğutucusu daha büyük bir kesit alanına sahiptir. 3) AFC motorları yağ basıncı tahliye valfi, bir kapak tertibatına entegre edilmiştir. 4) AFC motorları yağ toplayıcı, revize edilmiş bir alt yağ karteri contası ile yağ karterinin üst kısmına entegre edilmiştir.

uygulamalar: Audi 80 / Audi 90 (AAH: 09/91-07/95 {Kuzey Amerika: 01/92-05/95, AFC: 07/93-07/95}), Audi Coupé (AAH: 08/91-12/ 95), Audi Cabriolet (AAH: 11/92-08/00 {Kuzey Amerika: 11/93-07/94, AFC: 08/94-07/98}), Audi 100 (AAH: 12/90-07/ 94 {Kuzey Amerika: 10/91-07/94}), Audi A4 (AAH: 11/94-07/97 {Kuzey Amerika: 06/94-07/95, AFC: 07/95-07/97}) , Audi A6 (AAH: 06/94-10/97 {Kuzey Amerika: 06/94-07/95}, AFC: 08/94-06/95 {Kuzey Amerika: 08/94-10/97}), Audi A8 (AAH: 06/94-03/96)
Referanslar: "ETKA'dan kimlik ve veriler".
"2.8 motorun özellikleri" . 12v.org . Erişim tarihi: 18 Kasım 2009 .

2.8 VR6 103-130kW

Tanılama: parça kodu öneki: 021
motor hacmi ve motor konfigürasyonu: 2.792 cc (170.4 cu inç) 15° VR6 motor ; iç çap x strok: 81,0 mm × 90,3 mm (3,19 inç × 3,56 inç), strok oranı: 0,90:1 – kare altı/uzun strok, silindir başına 465,3 cc, sıkıştırma oranı: 10,5:1
silindir bloğu ve karter: gri dökme demir; yedi ana yatak, dövme çelik krank mili
silindir kafası ve valf: dökme alüminyum alaşımı; silindir başına iki valf, toplam 12 valf, üstten çift eksantrik mili (DOHC)
yakıt sistemi ve motor yönetimi: altı emme manifolduna yerleştirilmiş yakıt enjektörlü çok noktalı elektronik sıralı dolaylı yakıt enjeksiyonu; Bosch Motronic M2.7/M2.9/M3.8.1 ME 7.1 elektronik motor kontrol ünitesi (ECU); Optimum performans ve yakıt ekonomisi için 98 RON/ROZ(95 AKI) EuroPremium (normal) kurşunsuz önerilir
DIN dereceli hareket gücü ve tork çıkışları, kimlik kodları: 103 kW (140 PS; 138 bhp) — AES VW Eurovan (05/96-05/00 – yalnızca Kuzey Amerika); 5.800 rpm'de 128 kW (174 PS; 172 hp); 4200 rpm'de 235 N⋅m (173 lbf⋅ft) — AAA; 130 kW (177 PS; 174 bhp) — AFP
uygulamalar: Volkswagen Corrado , Volkswagen Golf Mk3 , Volkswagen Golf Mk4 , Volkswagen Jetta (AAA, AFP), Volkswagen Passat (AAA), Volkswagen Sharan , Volkswagen Transporter (T4)

Ödüller

1995 yılında Ward'ın En İyi 10 Motoru listesinde yer aldı.

2.8 V6 30v 137-142kW

Tanılama: parça kodu öneki: 078; Kimlik kodu: ACK, AGE, AHA, ALG, AMX, APR, AQD, ATQ, ATX, BBG
motor hacmi ve motor konfigürasyonu: 2.771 cc (169.1 cu inç) 90° V6; iç çap x strok: 82,5 mm × 86,4 mm (3,25 inç × 3,40 inç), strok oranı: 0,95:1 – alt kare/uzun strok, silindir başına 461.9 cc, sıkıştırma oranı: 10.1:1 ( AGE, ATX, BBG ); 10.3:1 ( ALG, AMX ), 10.6:1 ( ACK, AHA, APR, AQD, ATQ )
silindir bloğu ve karter: gri dökme demir; dört ana yatak, dövme çelik krank mili
silindir kafaları ve valfler: dökme alüminyum alaşımı; silindir başına beş valf, toplam 30 valf, triger kayışı ve tek yönlü makaralı zincir tahrikli (hibrit sistem) çift üstten eksantrik milleri
aspirasyon: dökme alüminyum alaşımlı iki konumlu değişken emme manifoldu
yakıt sistemi ve motor yönetimi: altı emme manifolduna yerleştirilmiş yakıt enjektörlü çok noktalı elektronik sıralı dolaylı yakıt enjeksiyonu; Bosch Motronic elektronik motor kontrol ünitesi (ECU); 98 RON/ROZ(93 AKI) EuroSuperPlus (premium) optimum performans ve yakıt ekonomisi için tavsiye edilir ( ACK, AHA, ALG, AMX, APR, AQD, ATQ ); 95 RON/ROZ(91 AKI) EuroPremium (normal) kurşunsuz izin verilir ( AGE, ATX, BBG )
DIN dereceli hareket gücü ve tork çıkışı, kimlik kodları: 6.000 rpm'de 137 kW (186 PS; 184 bhp); 3.200 rpm'de 260 N⋅m (190 lb⋅ft) — YAŞ; 6.000 rpm'de 140 kW (190 PS; 188 bhp); 3.200 rpm'de 260 N⋅m (190 lb⋅ft) — ATX , BBG; 6.000 rpm'de 142 kW (193 PS; 190 bhp); 3.200 rpm'de 280 N⋅m (210 lb⋅ft) — ALG , AMX; 6.000 rpm'de 142 kW (193 PS; 190 bhp); 3.200 rpm'de 300 N⋅m (220 lb⋅ft) — ACK , AHA , APR , AQD , ATQ
uygulamalar: Audi B5 A4 (03/96-12/98), Audi A6 (10/95-01/99), Audi D2 A8 (07/95-01/99), VW Passat B5 & B5.5 (1997–2005)
notlar: "ETKA'dan kimlik ve veriler".

2.8 VR6 24v 147-150kW

Tanılama: parça kodu öneki: 022; Kimlik kodları: AQP, AUE, AXK (ABD), AYL, BDE, BDF (ABD)
motor hacmi ve motor konfigürasyonu: 2.792 cc (170.4 cu inç) 15° VR6; iç çap x strok: 81,0 mm × 90,3 mm (3,19 inç × 3,56 inç), strok oranı: 0,90:1 – alt kare/uzun strok, silindir başına 465,3 cc, sıkıştırma oranı: 10,7:1
silindir bloğu ve karter: gri dökme demir; yedi ana yatak, dövme çelik krank mili
silindir kafası ve valf: dökme alüminyum alaşımı; silindir başına dört eşit olmayan uzunlukta valf, toplam 24 valf, üstten çift eksantrik mili (DOHC)
yakıt sistemi ve motor yönetimi: altı emme manifolduna yerleştirilmiş yakıt enjektörlü çok noktalı elektronik sıralı dolaylı yakıt enjeksiyonu; Bosch Motronic ME 7.1 elektronik motor kontrol ünitesi (ECU); 95 RON/ROZ(91 AKI) EuroPremium (normal) kurşunsuz optimum performans ve yakıt ekonomisi için önerilir
DIN dereceli hareket gücü ve tork çıkışları, kimlik kodları: 147 kW (200 PS; 197 bhp) — BDF , yalnızca ABD, Jetta (10/01-06/04), Golf (03/02->); 6.200 rpm'de 150 kW (204 PS; 201 bhp); 2,400–5,500 rpm'de 245 N⋅m (181 lbf⋅ft) — AXK , yalnızca ABD'de VW Eurovan (05/00-06/03); 6.200 rpm'de 150 kW (204 PS; 201 bhp); 3400 rpm'de 265 N⋅m (195 lbf⋅ft)
uygulamalar: Volkswagen Golf Mk4 (AUE: 01/00-04/01), VW Bora (AUE: 03/00-04/01), SEAT León 1M Cupra 4 (AUE: 10/00-07/01, BDE: 06/01 -04/04), SEAT Alhambra (AUE: 06/00-04/02, AYL: 06/00->), Volkswagen Sharan (AYL: 04/00-05/08)
notlar: "ETKA'dan kimlik ve veriler".

2.9 VR6 140kW

Tanılama: parça kodu öneki: 021; Kimlik kodları: ABV
motor hacmi ve motor konfigürasyonu: 2,9 litre 15° VR6; iç çap x strok (mm): 82,0 x 90,3
silindir bloğu ve karter: gri dökme demir; yedi ana yatak, dövme çelik krank mili
silindir kafası ve valf: dökme alüminyum alaşımı; silindir başına iki valf, toplam 12 valf, dubleks zincir tahrikli çift üstten eksantrik mili (DOHC)
yakıt sistemi ve motor yönetimi: altı emme manifolduna yerleştirilmiş yakıt enjektörlü common rail çok noktalı elektronik sıralı dolaylı yakıt enjeksiyonu; Bosch Motronic M 2.9 elektronik motor kontrol ünitesi (ECU); Optimum performans ve yakıt ekonomisi için 98 RON/ROZ(95 AKI) EuroPremium (normal) kurşunsuz önerilir
DIN dereceli hareket gücü ve tork çıkışları, uygulamalar: 135 kW (184 PS; 181 bhp) — VW Passat B4 VR6 (10/94-12/96); 5.800 rpm'de 140 kW (190 PS; 188 bhp); 4200 rpm'de 245 N⋅m (181 lbf⋅ft) — Volkswagen Corrado VR6 (08/91-07/95), VW Golf Mk3 VR6 (10/94-12/97)
notlar: "ETKA'dan kimlik ve veriler".

Sekiz silindirli benzinler

Tüm Volkswagen Group V8 ve W8 benzinli motorlar, hafif, dökme alüminyum alaşımlı silindir bloğundan (krank karteri) ve silindir kapaklarından yapılmıştır. Hepsi çoklu valf teknolojisini kullanır, valfler silindir sırası başına iki üstten eksantrik mili tarafından çalıştırılır (bazen 'dört kam' olarak adlandırılır). Motor kontrolünün tüm işlevleri, farklı tiplerde Robert Bosch GmbH Motronic elektronik motor kontrol üniteleri tarafından gerçekleştirilir. Hepsi uzunlamasına öne monte edilmiştir ve aşağıda listelenen V8 motorları uzun bir süre sadece Audi markasını taşıyan otomobillerde kullanıldı , ancak son zamanlarda Volkswagen Binek Otomobillerinin amiral gemisi Volkswagen Phaeton'a monte edildi .

3.6 V8 32v 184kW

Tanılama: parça kodu öneki: 077, kimlik kodu: PT
motor hacmi ve motor konfigürasyonu: 3.562 cc (217.4 cu inç) 90° V8; iç çap x strok: 81,0 mm × 86,4 mm (3,19 inç × 3,40 inç), strok oranı: 0,94:1 – kare altı/uzun strok, silindir başına 445,2 cc; sıkıştırma oranı: 10.6:1
silindir bloğu ve karter: dökme alüminyum alaşımı; beş ana yatak, kalıpta dövülmüş çelik krank mili
silindir kafaları ve valfler: dökme alüminyum alaşımı; silindir başına dört valf, toplam 32 valf, triger kayışı ve tek yönlü zincir tahrikli (hibrit sistem) çift üstten eksantrik milleri
yakıt sistemi, ateşleme sistemi, motor yönetimi: sekiz emme manifolduna yerleştirilmiş yakıt enjektörlü common rail çok noktalı elektronik sıralı dolaylı yakıt enjeksiyonu; Bosch uzun ömürlü bujilere sahip ikiz Hitachi ateşleme bobinleri (her silindir sırası için bir tane), Bosch Motronic elektronik motor kontrol ünitesi (ECU); 95 RON/ROZ(91 AKI) EuroPremium (normal) kurşunsuz optimum performans ve yakıt ekonomisi için önerilir
DIN dereceli hareket gücü ve tork çıkışı: 5.800 rpm'de 184 kW (250 PS; 247 bhp); 4.000 rpm'de 340 N⋅m (251 lbf⋅ft)
başvuru: Audi V8 (10/88-11/93) "ETKA'dan kimlik ve veriler".
referans: "Audi V8 3.6 (1988-1994)" . TopCarGuide.com . Arşivlenmiş orijinal 17 Temmuz 2011'de . Erişim tarihi: 4 Mart 2010 .
"Audi V8 (D11/4C) – Technische Daten" . Motor Klassik (Almanca). Motorlu Pres Netzwerk. Arşivlenmiş orijinal 6 Ocak 2013 tarihinde . Erişim tarihi: 4 Mart 2010 .
"Der Motor ( Motor )" . AudiV8.com (Almanca). 1 Kasım 2008 . Erişim tarihi: 4 Mart 2010 .

3.7 V8 32v 169kW

Tanılama: parça kodu öneki: 077, kimlik kodları: AEW, AKJ
motor hacmi ve motor konfigürasyonu: 3.697 cc (225,6 cu inç) 90° V8; iç çap x strok: 84,5 mm × 82,4 mm (3,33 inç × 3,24 inç), strok oranı: 1,03:1 – kare kare/kısa strok, silindir başına 462.1 cc; sıkıştırma oranı: 10.8:1
silindir bloğu ve karter: dökme alüminyum alaşımı; beş ana yatak, kalıpta dövülmüş çelik krank mili
silindir kafaları ve valfler: dökme alüminyum alaşımı; silindir başına dört valf, toplam 32 valf, triger kayışı ve tek yönlü zincir tahrikli (hibrit sistem) çift üstten eksantrik milleri
yakıt sistemi, ateşleme sistemi, motor yönetimi: sekiz emme manifolduna yerleştirilmiş yakıt enjektörlü common rail çok noktalı elektronik sıralı dolaylı yakıt enjeksiyonu; iki adet LAZ ön güç çıkış aşaması kontrol ünitesi (silindir sırası başına bir adet) ve Bosch uzun ömürlü bujilere sahip sekiz adet tekli kıvılcım ateşleme bobini, Bosch Motronic elektronik motor kontrol ünitesi (ECU); 95 RON/ROZ(91 AKI) EuroPremium (normal) kurşunsuz optimum performans ve yakıt ekonomisi için önerilir
DIN dereceli hareket gücü ve tork çıkışı: 5.500 rpm'de 169 kW (230 PS; 227 bhp); 2700 rpm'de 315 N⋅m (232 lbf⋅ft)
başvuru: Audi D2 A8 (AEW: 07/95-12/98, AKJ: 06/97-12/98) "ETKA'dan kimlik ve veriler".
referans: "Audi A8 3.7 (1995-2002)" . TopCarGuide.com . Erişim tarihi: 31 Temmuz 2009 .

3.7 V8 40v 191-206kW

Tanılama: parça kodu öneki: 077
motor hacmi ve motor konfigürasyonu: 3.697 cc (225,6 cu inç) 90° V8; iç çap x strok: 84,5 mm × 82,4 mm (3,33 inç × 3,24 inç), strok oranı: 1,03:1 – kare kare/kısa strok, silindir başına 462.1 cc; sıkıştırma oranı: 11.0:1 (BFL: 11.3:1)
silindir bloğu ve karter: dökme alüminyum alaşımı; beş ana yatak, kalıpta dövülmüş çelik krank mili
silindir kafaları ve valfler: dökme alüminyum alaşımı; silindir başına beş valf, toplam 40 valf, düşük sürtünmeli silindir külbütör parmakları, triger kayışı ve tek yönlü zincir tahrikli (hibrit sistem) içi boş çift üstten eksantrik milleri, değişken giriş eksantrik mili zamanlaması
aspirasyon: 3 kademeli değişken kompozit emme manifoldu
yakıt sistemi, ateşleme sistemi, motor yönetimi: sekiz emme manifolduna yerleştirilmiş yakıt enjektörlü common rail çok noktalı elektronik sıralı dolaylı yakıt enjeksiyonu; Bosch uzun ömürlü bujilere sahip sekiz adet tekli buji ateşleme bobini, Bosch Motronic elektronik motor kontrol ünitesi (ECU); 95 RON/ROZ(91 AKI) EuroPremium (normal) kurşunsuz optimum performans ve yakıt ekonomisi için önerilir
DIN dereceli hareket gücü ve tork çıkışları, kimlik kodları: 6.000 rpm'de 191 kW (260 PS; 256 bhp); 3.250 rpm'de 350 N⋅m (258 lbf⋅ft) — AQG, AKC; 6.000 rpm'de 206 kW (280 PS; 276 bhp); 3.750 rpm'de 360 N⋅m (266 lbf⋅ft) — BFL
uygulamalar: Audi D2 A8 (AQG: 10/98-02/01, AKC: 05/00-09/02), Audi D3 A8 (BFL: 11/02-05/06) "ETKA'dan kimlik ve veriler".
Referanslar: "Audi A8 3.7 40v (1998-2002)" . TopCarGuide.com . Erişim tarihi: 31 Temmuz 2009 .
"Audi A8 3.7 quattro (2002–...)" . TopCarGuide.com . Erişim tarihi: 31 Temmuz 2009 .

4.0 WR8 32v 202kW

' W8 ' rozetli motor sekiz silindir motoru B dört banka iki adet 15 ° birleştirilmesiyle oluşturulan iki silindirlerinin VR4 motorları 72 ° vee- hemen her silindir 'çift-banka ile, tek bir krank mili üzerine yerleştirilir, açı.

Tanılama: parça kodu öneki: 07D, kimlik kodları: BDN (09/01-09/04), BDP (05/02-09/04)
motor hacmi ve motor konfigürasyonu: 3.998.94 cc (244.0 cu inç) 72° WR8 motor ; iç çap x strok: 84,0 mm × 90,2 mm (3,31 inç × 3,55 inç), strok oranı: 0,93:1 – kare altı/uzun strok, silindir başına 499,87 cc, sıkıştırma oranı: 10,8:1
silindir bloğu ve karter: iki parçalı dökme alüminyum alaşımlı yağ karterli dökme alüminyum alaşım; beş ana yatak; bölünmüş krank pimleri ile dövme çelik krank mili ; Lanchester prensibi , krank mili hızının iki katı ters yönde dönen, krank milinin ortasına simetrik, üstteki bir dişli kayışla tahrik edilen milleri üst üste dengeler
silindir kafaları ve valfler: dökme alüminyum alaşımı; silindir başına dört eşit olmayan uzunlukta valf, toplam 32 valf, otomatik hidrolik valf boşluğu telafili düşük sürtünmeli makaralı parmak kam takipçileri , tek yönlü makaralı zincir tahrikli (üç zincir kullanan röle yöntemi) çift üstten eksantrik milleri, sürekli kanatlı ayarlanabilir değişken valf zamanlaması 52°'ye kadar varyans giriş eksantrik milleri ve 22° egzoz eksantrik milleri için emme ve egzoz eksantrik milleri için
aspirasyon: sıcak film hava kütlesi ölçer , elektronik olarak kontrol edilen Bosch 'E-Gas' ' telli tahrikli ' gaz kelebeği valfli tek gaz kelebeği gövdesi , dört parçalı iki kanallı alüminyum döküm rezonans emme manifoldu
yakıt sistemi, ateşleme sistemi, motor yönetimi: iki bağlantılı common rail yakıt dağıtım rayı, sekiz emme manifolduna yerleştirilmiş yakıt enjektörlü çok noktalı elektronik sıralı dolaylı yakıt enjeksiyonu; merkezi olarak konumlandırılmış NGK uzun ömürlü bujiler, sekiz ayrı doğrudan etkili tek buji bobini ile eşlenmiş doğrudan ateşleme ; Bosch Motronic ME elektronik motor kontrol ünitesi (ECU), dört vuruntu sensörü aracılığıyla silindir seçici vuruntu kontrolü, kalıcı lambda kontrolü; Maksimum performans ve yakıt ekonomisi için 95 RON/ROZ(91 AKI) EuroSuperPlus (premium) kurşunsuz önerilir
egzoz sistemi: Soğuk çalıştırma işlemine yardımcı olmak için egzoz portlarına doğrudan enjeksiyon için vakumla çalışan ikincil hava enjeksiyon pompası, silindir sırası başına entegre seramik katalitik konvertörlü silindir sırası başına bir dökme demir egzoz manifoldu , katalizör öncesi ve sonrası egzoz gazlarını izleyen dört ısıtmalı oksijen sensörü , EU4 Uysal
boyutlar: kütle: 190 kg (419 lb), uzunluk: 420 mm (16,5 inç) uzunluk, genişlik: 710 mm (28,0 inç), yükseklik: 683 mm (26,9 inç)
DIN dereceli hareket gücü ve tork çıkışı: 6.000 rpm'de 202 kW (275 PS; 271 bhp); 2.750 rpm'de 370 N⋅m (273 lbf⋅ft) (11.6 bar (168 psi) MEP ); maks. motor devri: 6.400 dev / dak (19.2 m/s )
başvuru: Volkswagen Passat B5.5 W8 4Motion
Referanslar: "Volkswagen Passat W8 4motion – teknik özellik sayfası" (PDF) . CarAndDriver.com . Hachette Filipacchi Medya ABD, Inc . Erişim tarihi: 1 Şubat 2010 .
"2002 Volkswagen Passat W8" . AutoWeek.com . Crain Communications, Inc. 21 Ağustos 2001 . Erişim tarihi: 1 Şubat 2010 .
"Volkswagen Passat W8" . evo . Dennis Publishing Ltd Mart 2002 Arşivlenen orijinal , 1 Eylül 2010 tarihinde . Erişim tarihi: 1 Şubat 2010 .
"VW Passat W8 4motion" . WorldCarFans.com . Volkswagen AG. 22 Nisan 2002 tarihinde Arşivlenen orijinal 20 Nisan 2013 tarihinde . Erişim tarihi: 1 Şubat 2010 .
"W8, Moskova Otomobil Fuarı'nda en iyi teknik yenilik olarak seçildi" . WorldCarFans.com . Volkswagen AG. 2 Aralık 2001 . Erişim tarihi: 1 Şubat 2010 .

Ödüller

Moskova Otomobil Fuarı'nda " en iyi teknik yenilik" seçildi ve "Za ruljom" tarafından " Altın Pegasus" ödülüne layık görüldü.

4.2 V8 32v 206-250kW

Tanılama: parça kodu öneki: 0215

motor hacmi ve motor konfigürasyonu: 4.172 cc (254.6 cu inç) 90° V8; iç çap x strok: 84,5 mm × 93,0 mm (3,33 inç × 3,66 inç), strok oranı: 0,91:1 – kare altı/uzun strok, silindir başına 521.5 cc; sıkıştırma oranı: 10.3:1 (ABH: 10.8:1)
silindir bloğu ve karter: dökme alüminyum alaşımı; beş ana yatak, kalıpta dövülmüş çelik krank mili
silindir kafaları ve valfler: dökme alüminyum alaşımı; silindir başına dört valf, toplam 32 valf, triger kayışı ve tek yönlü zincir tahrikli (hibrit sistem) çift üstten eksantrik milleri
yakıt sistemi, ateşleme sistemi, motor yönetimi: sekiz emme manifolduna yerleştirilmiş yakıt enjektörlü common rail çok noktalı elektronik sıralı dolaylı yakıt enjeksiyonu; Bosch Motronic elektronik motor kontrol ünitesi (ECU); Maksimum performans ve yakıt ekonomisi için 98 RON/ROZ(93 AKI) EuroSuperPlus (premium) kurşunsuz önerilir
boyutlar: kütle : varyanta bağlı olarak 208 - 211 kg (459 - 465 lb)
DIN dereceli hareket gücü ve tork çıkışları, kimlik kodları: 5.800 rpm'de 206 kW (280 PS; 276 bhp); 4.000 rpm'de 400 N⋅m (295 lbf⋅ft) — ABH; 5.900 rpm'de 213 kW (290 PS; 286 bhp); 4.000 rpm'de 400 N⋅m (295 lbf⋅ft) — AEC; 6.000 rpm'de 221 kW (300 PS; 296 bhp); 3.000 rpm'de 400 N⋅m (295 lbf⋅ft) — ABZ, AKG, ARS, ASG; 6.600 rpm'de 240 kW (326 PS; 322 bhp); 3500 rpm'de 410 N⋅m (302 lbf⋅ft) — AHK; 6.600 rpm'de 250 kW (340 PS; 335 bhp); 3.500 rpm'de 420 N⋅m (310 lbf⋅ft) — AHC, AKH, AQJ
uygulamalar: Audi V8 (ABH: 08/91-11/99), Audi C4 S4 (ABH: 10/92-07/94), Audi C4 S6 (AEC: 09/94-10/97), Audi C5 A6 (ARS: 04/99-05/01, ASG: 06/00-01/05), Audi D2 A8 (ABZ: 06/94-05/99, AKG: 06/97-12/98), Audi C4 S6 Plus (AHK) : 06/96-10/97), Audi C5 S6 (AQJ: 09/99-05/01), Audi D2 S8 (AHC: 09/96-12/98, AKH: 08/97-12/98) " ETKA'dan kimlik ve veriler".
referans: "Der Motor ( Motor )" . AudiV8.com (Almanca). 1 Kasım 2008 . Erişim tarihi: 4 Mart 2010 .

4.2 V8 40v 220-265kW

Tanılama: parça kodu öneki: 077
motor hacmi ve motor konfigürasyonu: 4.172 cc (254.6 cu inç) 90° V8; iç çap x strok: 84,5 mm × 93,0 mm (3,33 inç × 3,66 inç), strok oranı: 0,91:1 – kare altı/uzun strok, silindir başına 521.5 cc; sıkıştırma oranı: 11.0:1
silindir bloğu ve karter: dökme alüminyum alaşımı; beş ana yatak, kalıpta dövülmüş çelik krank mili
silindir kafaları ve valfler: dökme alüminyum alaşımı; silindir başına beş valf, toplam 40 valf, triger kayışı ve tek yönlü zincir tahrikli (hibrit sistem) çift üstten eksantrik milleri
yakıt sistemi, ateşleme sistemi, motor yönetimi: iki bağlantılı common rail yakıt dağıtım rayı, sekiz emme manifolduna yerleştirilmiş yakıt enjektörlü çok noktalı elektronik sıralı dolaylı yakıt enjeksiyonu; Bosch Motronic elektronik motor kontrol ünitesi (ECU); Maksimum performans ve yakıt ekonomisi için 98 RON/ROZ(93 AKI) EuroSuperPlus (premium) kurşunsuz önerilir
DIN dereceli hareket gücü ve tork çıkışları, kimlik kodları: 6.200 rpm'de 220 kW (299 PS; 295 bhp); 3.000 rpm'de 400 N⋅m (295 lbf⋅ft) — ARS, ASG; 6.200 rpm'de 228 kW (310 PS; 306 bhp); 3.000 rpm'de 410 N⋅m (302 lbf⋅ft) — AUX, AWN; 7.000 rpm'de 250 kW (340 PS; 335 bhp); 3.400 rpm'de 420 N⋅m (310 lbf⋅ft) — AQJ, ANK; 7.000 rpm'de 265 kW (360 PS; 355 bhp); 3.400 rpm'de 430 N⋅m (317 lbf⋅ft) — AQH, AVP, AYS, BCS
uygulamalar: Audi C5 A6 (ARS: 99-00, ASG: 00-04), Audi D2 A8 (AUX: 99-01, AWN: 01-02), Audi C5 S6 (AQJ: 99-01, ANK: 01-04) , Audi D2 S8 (AQH: 05/99-02/01, AVP: 09/00-09/02, {Yalnızca Japonya – BCS: 09/00-02/01, AYS: 02/01-09/02}) "ETKA'dan kimlik ve veriler".

4.2 V8 40v T 331-353kW (C5 RS6)

Varolan dayanarak 4.2 V8 gelen Audi C5 S6 bu motor edildi ayarlı VW Grubu iştiraki yardımıyla Cosworth Teknolojisi (şimdi MAHLE Güç Aktarım ) ve 'olarak bilinen iki paralel turbo, özellikli biturbo iki yana monte intercoolers (ile,' SMIC'ler). Yeni beş valf silindir kafasındaki büyütülmüş ve değiştirilmiş emme ve egzoz portları, yeni indüksiyon ve çift branşlı egzoz sistemleri, yeniden kalibre edilmiş bir Motronic motor yönetim sistemi, revize edilmiş soğutma sistemi ve dekoratif karbon fiber motor kapakları ile birlikte yükseltmeyi tamamlıyor.

Bu motorun ilk 331 kW (450 PS; 444 hp) varyantı, litre hacmi başına 79,3 kW (107,8 PS; 106,3 hp) özel güç çıkışı ve 'RS6 Plus' 353 kW (480 PS; 473 hp) varyantı üretir. litre başına 84,6 kW (115,0 PS; 113,5 bhp) verir.

Tanılama: parça kodu öneki: 077.A
motor hacmi ve motor konfigürasyonu: 4.172 cc (254.6 cu inç) 90° V8; iç çap x strok: 84,5 mm × 93,0 mm (3,33 inç × 3,66 inç), strok oranı: 0,91:1 – kare altı/uzun strok, silindir başına 521.5 cc; sıkıştırma oranı: 9,8:1, iki yağ soğutucusu – yağ:su ve yağ:hava, iki veya üç (hedef pazara bağlı olarak) soğutma sıvısı radyatörü
silindir bloğu ve karter: dökme alüminyum alaşımı; beş ana yatak, ortak krank pimli kalıpta dövülmüş çelik çapraz düzlemli krank mili, iki parçalı yağ karteri - üst: bölmeli döküm alaşım, alt: preslenmiş çelik, tek yönlü makaralı zincir tahrikli yağ pompası
silindir kafaları ve valfler: dökme alüminyum alaşımı; silindir başına beş valf (üç giriş ve iki sodyum soğutmalı egzoz valfi), toplam 40 valf, otomatik hidrolik valf boşluğu telafili düşük sürtünmeli makaralı yataklı parmak kam takipçileri , triger kayışı ve tek yönlü makaralı zincir tahrikli (hibrit sistem) oyuk -borulu çift üstten eksantrik milleri (krank mili tahrikli triger kayışı her iki egzoz eksantrik milini çalıştırır, bu da sırayla giriş eksantrik millerini ayrı ayrı zincir tahrik eder), değişken giriş eksantrik mili zamanlaması
aspirasyon: iki karbon fiber gövdeli siyamlı hava filtresi, iki sıcak film hava kütlesi ölçer , kablolu elektronik gaz kelebeği kontrol valfi ile Bosch 'E-Gas' tahrikli dökme alaşımlı emme manifoldu , ' biturbo ' – iki hızlı etkili turboşarj (silindir sırası başına bir adet) ) vakumla çalıştırılan aşırı basınç kontrolü ile, basınç kaybını önlemek için optimize edilmiş iki tamamen alaşımlı yana monteli ara soğutucu (SMIC'ler)
yakıt sistemi, ateşleme sistemi, motor yönetimi: yakıt deposu yerleştirilmiş elektrikli düşük basınçlı yakıt kaldırma pompası , yerden elektrikli yüksek basınç röleli yakıt pompası, sekiz emme manifoldu konumlu yakıt enjektörlü common rail çok noktalı elektronik sıralı dolaylı yakıt enjeksiyonu; sekiz ayrı tek kıvılcım ateşleme bobini, NGK uzun ömürlü bujiler; Bosch Motronic ME 7.1.1 elektronik motor kontrol ünitesi (ECU); Maksimum performans ve yakıt ekonomisi için 98 RON/ROZ(93 AKI) EuroSuperPlus (premium) kurşunsuz önerilir
egzoz sistemi: metalik elemanlı katalitik konvertörlü ve ikincil hava enjeksiyonlu çift dallı egzoz boruları, dört lambda sensörü , Avrupa EU3 emisyon standardı
DIN dereceli hareket gücü ve tork çıkışları, ID kodları ve uygulamaları: 5700–6400 rpm'de 331 kW (450 PS; 444 hp); 560 N⋅m (413 lbf⋅ft) 1,950–5,600 rpm'de — BCY: Audi C5 RS6 (07/02-09/04); 6.000–6.400 rpm'de 353 kW (480 PS; 473 bhp); 1,950–6,000 rpm'de 560 N⋅m (413 lbf⋅ft) — BRV: Audi C5 RS6 Plus (04/04-09/04)
Referanslar: "ETKA'dan kimlik ve veriler".
"Audi RS6 derinlemesine" . WorldCarFans.com . AUDI AG. 30 Mayıs 2002 . Erişim tarihi: 15 Şubat 2010 .
"KS Aluminium-Technologie: yeni Audi A6 için motor blokları" . Rheinmetall.de . Rheinmetall AG. Dan Ağustos 2004 tarihinde Arşivlenen orijinal 4 Ekim 2012 tarihinde . 27 Ocak 2010 alındı .

On silindirli benzin

5.0 V10 40v (Lamborghini)

Yalnızca Automobili Lamborghini SpA tarafından geliştirilen üçüncü motor ve Lamborghini'nin AUDI AG tarafından satın alınmasından bu yana ilk olan bu motor, doğrudan mevcut herhangi bir tasarıma dayanmasa da Audi tarafından geliştirilen diğer motorlarla birçok teknolojiyi paylaşıyor. İki farklı aşamada inşa edilmiştir: silindir bloğu ve karter içindeki tüm bileşenler Audi Hungaria Motor Kft'de yapılmıştır. Győr'deki fabrika , son montaj Sant'Agata Bolognese'de tamamlandı .

motor hacmi ve motor konfigürasyonu: 4.961 cc (302.7 cu inç) 90° V10 motor ; iç çap x strok: 82,5 mm × 92,8 mm (3,25 inç × 3,65 inç), strok oranı: 0,89:1 – kare altı/uzun strok, silindir başına 496.1 cc; sıkıştırma oranı: 11.5:1; kuru karter yağlama sistemi
silindir bloğu ve karter: ötektik alaşımlı entegre astarlı dökme alüminyum alaşım; 88 mm (3,46 inç) silindir delik aralığı; Bölünmüş krank pimlerine sahip kalıpta dövülmüş çelik krank mili (90 derecelik v açısı ile 72 derecelik ateşleme aralığı oluşturmak için)
silindir kafaları ve valfler: dökme alüminyum alaşımı; silindir başına dört valf, toplam 40 valf, otomatik hidrolik valf boşluğu telafili düşük sürtünmeli makaralı parmak kam takipçileri , zincir tahrikli çift üstten eksantrik milleri, hem emme hem de egzoz için sürekli değişken valf zamanlama sistemi
aspirasyon: iki hava filtresi, iki sıcak film hava kütlesi ölçer , her biri elektronik olarak kontrol edilen ' wire by drive ' gaz kelebeği valflerine sahip iki dökme alaşım gaz kelebeği gövdesi , dökme magnezyum alaşımlı değişken geometri ve rezonans emme manifoldu
yakıt sistemi: iki bağlantılı common rail yakıt dağıtım rayı, çok noktalı elektronik sıralı dolaylı yakıt enjeksiyonu, on emme manifoldu konumlu yakıt enjektörü
ateşleme sistemi ve motor yönetimi: merkezi olarak monte edilmiş bujiler ve on ayrı doğrudan etkili tekli kıvılcım bobinleri ile haritalanmış doğrudan ateşleme ; motorun yüksek devirli doğası nedeniyle 'ana ve bağımlı' konsepti üzerinde çalışan iki Lamborghini LIE elektronik motor kontrol ünitesi (ECU)
egzoz sistemi: her silindir sırası için beşi bir arada egzoz manifoldu
DIN dereceli hareket gücü ve tork çıkışları: 7.800 rpm'de 368 kW (500 PS; 493 bhp); 4.500 rpm'de 510 N⋅m (376 lbf⋅ft) (1.500 rpm'den itibaren %80 kullanılabilir) — 2003–2005; 8000 rpm'de 382 kW (519 PS; 512 hp); 4.250 rpm'de 510 N⋅m (376 lbf⋅ft) — SE, Spyder ve 2006-on; 8000 rpm'de 390 kW (530 PS; 523 hp); 4.250 rpm'de 510 N⋅m (376 lbf⋅ft) — Superleggera
başvuru: Lamborghini gallardo
Referanslar: Audi 5.2 litre V10 FSI motor . Hizmet Eğitimi – Kendi Kendine Çalışma Programı (SSP 376 ed.). Neckarsulm, Almanya: AUDI AG . Haziran 2006. (Audi) V10, tümü 90 derecelik bir açıya ve silindir merkezleri arasında 90 milimetre boşluk bulunan yeni nesil Audi V motorlarına aittir. Silindir merkezleri arasında 88 milimetre boşluk bulunan Lamborghini Gallardo'daki motorla karşılaştırıldığında, Audi motoru önemli alanlarda birkaç yeni özelliğe sahiptir.
"Lamborghini Otomobillerinin tüm özellikleri – Lamborghini L140 modelinin ilk casus görüntüleri" . LamboCars.com . Erişim tarihi: 30 Ağustos 2009 .
"Konuşma: Lamborghini CEO'su Stephan Winkelmann – İtalyan stili, Alman kalitesi" . Edmunds.com . Edmunds Inc. 27 Şubat 2007 . Erişim tarihi: 30 Ağustos 2009 .
"Lamborghini Gallardo LP560-4 – Yeni Gallardo V10 tasarım kurallarını büküyor – Lamborghini'nin en son mermisi LP560-4'ün arkasındaki sırlar" . evo.co.uk . Dennis Yayıncılık . 7 Mart 2008 . Erişim tarihi: 30 Ağustos 2009 .
"Lamborghini, Gallardo'ya daha büyük bir motor, yeni bir isim veriyor" . AutoWeek.com . Crain İletişim. 26 Şubat 2008. Arşivlenen orijinal 28 Haziran 2011 . Erişim tarihi: 30 Ağustos 2009 .

On iki silindirli benzin

6.2/6.5 V12 48v (Lamborghini)

Bu eski bir motordu, orijinal 3.5 litrelik versiyon Automobili Lamborghini SpA'nın Alman Volkswagen Grubu yan kuruluşu AUDI AG tarafından devralınmasından yaklaşık 50 yıl önce geliştirildi . Mevcut 6.2 ve 6.5 litrelik versiyonlar, kökenlerini orijinaline kadar takip edebilir. Bunu kullanmak için son model, Audi'nin yardımıyla geliştirilen, mevcut VW Grubu mülkiyeti sırasında piyasaya sürülen Murciélago idi.

motor konfigürasyonu: 60° V12 motor ; kuru karter yağlama sistemi
motor hacmi vb.: 6.2 : 6.192 cc (377.9 cu inç); iç çap x strok: 87,0 mm × 86,8 mm (3,43 inç × 3,42 inç), strok oranı: 1,00:1 – ' kare motor ', silindir başına 516.0 cc; sıkıştırma oranı: 11.6:1; 6.5 : 6.496 cc (396.4 cu inç); iç çap x strok: 88,0 mm × 89,0 mm (3,46 inç × 3,50 inç) (strok oranı: 0,99:1 – 'kare motor'); silindir başına 541.3 cc; sıkıştırma oranı: 11.8:1
silindir bloğu ve karter: dökme alüminyum alaşım
silindir kafaları ve valfler: dökme alüminyum alaşımı; silindir başına dört valf, toplam 48 valf, üstten çift eksantrik mili
aspirasyon: iki hava filtresi, her biri Magneti Marelli ile elektronik olarak kontrol edilen ' tel ile tahrik ' gaz kelebeği kelebek valflerine sahip dört dökme alaşımlı gaz kelebeği gövdesi , dökme magnezyum alaşımlı emme manifoldu
yakıt sistemi ve ateşleme sistemi: iki bağlantılı common rail yakıt dağıtım rayı, çok noktalı elektronik sıralı dolaylı yakıt enjeksiyonu, on iki emme manifolduna yerleştirilmiş yakıt enjektörü; merkezi olarak konumlandırılmış bujiler, 12 ayrı doğrudan etkili tek buji bobini ile eşlenmiş doğrudan ateşleme
egzoz sistemi: silindir sırası başına iki adet 3 dallı egzoz manifoldu, çift girişli katalitik konvertörlere bağlı, katalizör öncesi ve sonrası egzoz gazlarını izleyen ısıtmalı oksijen (lambda) sensörleri
DIN dereceli hareket gücü ve tork çıkışları: 6.2 : 7500 rpm'de 430 kW (585 PS; 577 bhp); ve 5500 rpm'de 650 N⋅m (479 lbf⋅ft); 6.5 : 7500 rpm'de 471 kW (640 PS; 632 bhp); ve 5200 rpm'de 660 N⋅m (487 lbf⋅ft); 6,5 : 478 kW (650 PS; 641 bhp) — Reventón
uygulamalar: 2004 Lamborghini Murciélago LP640 Coupé ve Roadster, Lamborghini Reventón
referans: Alman basın bülteni: otomatik katalog 2006
"2008'de daha hafif Murcielago burada" . AutoCar.co.uk . Haymarket Medya Grubu. 9 Kasım 2007. Arşivlenen orijinal 29 Ağustos 2008 tarihinde . Erişim tarihi: 4 Ocak 2010 .

Ayrıca bakınız

Volkswagen Grubu benzinli motorların listesi (güncel)
Volkswagen Grubu dizel motorlarının listesi (güncel)
durdurulan Volkswagen Grubu dizel motorların listesi
Kuzey Amerika Volkswagen motorlarının listesi
Wasserboxer
VR6 motoru
G-Lader
G60 - Detaylı gelişme bilgi ve ilerlemesi için zorunlu indüksiyon içinde Volkswagen Grubu motorları
Turboşarjlı Doğrudan Enjeksiyon (TDI)
Emme Dizel Enjeksiyon (SDI)
BlueMotion
Volkswagen Grubu platformlarının listesi
Volkswagen Grubu fabrikalarının listesi

Referanslar

"Volkswagen motorları kimlik kodu" . AutoShoppingCenter.com . dan nd Arşivlenmiş orijinal 6 Aralık 2009 tarihinde . Erişim tarihi: 30 Temmuz 2009 .
"Audi motor kimlik kodu" . AutoShoppingCenter.com . dan nd Arşivlenen orijinal 30 Ağustos 2009 tarihinde . Erişim tarihi: 30 Temmuz 2009 .

Dış bağlantılar

VolkswagenAG.com – Volkswagen Grubu kurumsal web sitesi

v T e Volkswagen Grubu VR6 motor zaman çizelgesi, 1990-günümüze - Bir motor arasında Volkswagen Grubu
VR motorlu araçların küresel kullanılabilirliği
silindirler ve valfler	yer değiştirme ve kimlik kodu/kodları	1990'lar										2000'ler										2010'lar
silindirler ve valfler	yer değiştirme ve kimlik kodu/kodları	0	1	2	3	4	5	6	7	8	9	0	1	2	3	4	5	6	7	8	9	0	1	2	3	4	5	6	7	8	9
VR6 12v
	2.8 : AAA		Passat B3			Passat B4
				Corrado
				Golf Mk3 / Jetta / Vento Mk3
	2.9 : ABV			Corrado
							Passat B4
							Golf Mk3 / Senkro
	2.8 : AES							Eurovan (yalnızca ABD)
	2.8 : AFP										Golf Mk4 / Bora
VR5 10v
	2.3 : AGZ								Passat B5
	2.3 : AGZ								bora
VR5 20v
	2.3 : AZX / AQN											Yeni böcek
													bora
													Passat B5.5
VR6 24v
	2.5 TSI : DDKA																												Volkswagen Teramount
	2.8 : BDF / AQP / AUE / BDE / AYL											Bora / Golf Mk4
												Eurovan (yalnızca ABD)
												Şaran
												Elhamra
													Leon (1M) Cupra 4
	3.2 : AXJ / AZZ / BDL / BFH / BKJ / BUB												Yeni Beetle RSi
	3.2 : AXJ / AZZ / BDL / BFH / BKJ / BUB														Golf Mk4 R32			Golf Mk5 R32
	3.2 FSI : AXZ																	Passat B6 3.2 FSI
	3.6 FSI : BLV / BWS																Passat B6 3.6 FSI
																				Passat R36
																				Passat CC
																					süper B6
Volkswagen Grubu kurumsal web sitesi Volkswagen Grubu'nun bir motoru Volkswagen Grubu benzinli motorların listesi Durdurulan Volkswagen Grubu benzinli motorların listesi

Languages

In other projects

Durdurulan Volkswagen Grubu benzinli motorların listesi - List of discontinued Volkswagen Group petrol engines

Hava soğutmalı benzinler

Su soğutmalı 'boksör' benzinler

Dört silindirli EA111 benzinleri

0.8 R4 25kW

0.9 R4 29kW

1.0 R4 37kW (Skoda)

1.0 R4 16v 51kW

1.0 R4 16v Turbo 82kW

1.05 R4 33-37kW

1.1 R4 37-44kW

1.3 I4 40-50kW (Skoda)

1.3 R4 40-55kW

1.3 R4 40kW

1.3 R4 G40 85kW

1.4 R4 44kW

1.4 R4 44kW

1.4 I4 44-50kW (Skoda)

1.4 R4 FSI 63-77kW

1.4 R4

1.4 R4 16v

1.6 R4 48-55kW

1.6 R4 FSI 81-85kW

1.6 R4 16v 88-92kW (GTI)

1.8 R4 G60 118-154kW

Dört silindirli EA827/EA113 benzinler

1.0 R4 37kW

1.6 R4 74-75kW

1.8 R4 50-74kW

1.8 R4 16V 102kW

1.8 R4 82kW

1.8 R4 20v 92kW

2.0 R4 16v 100-110kW

2.0 R4 20v 96kW

2.0 R4 16v FSI (EA113)

Dört silindirli LT/MWM benzinler

2.0 R4 52-55kW (EA831)

2.3 R4 105kW

Beş silindirli benzin

1.9 R5 74-85kW

2.0 R5 81-118kW

2.1 R5 79-85kW

2.2/2.23 R5 79-101kW

2.2/2.23 R5T 100-147kW

2.2 R5 20vT 162-225kW

2.2 R5 20v T 232kW (RS2)

2.3 NG 98-125kW

2.3 VR5 110-125kW

2.5 R5 75-85kW

2.5 R5 20v (EA855; Amerika/Orta Doğu)

Altı silindirli benzinler

2.4 R6 66-70kW

2.4 V6 30v 100-125kW

2.4 V6 24v 130kW

2.6 V6 102-110kW

2.7 V6 30v T 169-195kW

2.7 V6 30v T 280kW (B5 RS4)

2.8 V6 128kW

2.8 VR6 103-130kW

Ödüller

2.8 V6 30v 137-142kW

2.8 VR6 24v 147-150kW

2.9 VR6 140kW

Sekiz silindirli benzinler

3.6 V8 32v 184kW

3.7 V8 32v 169kW

3.7 V8 40v 191-206kW

4.0 WR8 32v 202kW

Ödüller

4.2 V8 32v 206-250kW

4.2 V8 40v 220-265kW

4.2 V8 40v T 331-353kW (C5 RS6)

On silindirli benzin

5.0 V10 40v (Lamborghini)

On iki silindirli benzin

6.2/6.5 V12 48v (Lamborghini)

Ayrıca bakınız

Referanslar