Önden motor, önden çekiş düzeni - Front-engine, front-wheel-drive layout
Gelen otomotiv tasarım , bir ön-motor, önden çekişli (FWD) düzeni veya FF düzeni , yerler hem içten yanmalı motor ve aracın ön tahrik roadwheels.
Kullanım etkileri
Tarihsel olarak, bu tanım, motorun tamamının ön aks çizgisinin arkasında olup olmadığına bakılmaksızın kullanılmıştır. Son zamanlarda, bazı otomobillerin üreticileri , motorun yolcu bölmesinin önünde, ancak ön aksın arkasında olduğu bir otomobili tanımlayan ön-orta terimi ile atamaya eklediler . İkinci Dünya Savaşı öncesi otomobillerin çoğunun motor konumları ön-orta veya ön aks üzerindedir .
Bu düzen en geleneksel biçimdir ve popüler, pratik bir tasarım olmaya devam etmektedir. Çok fazla yer kaplayan motor, yolcuların ve bagajların tipik olarak kullanmayacağı bir yerde paketlenmiştir. Ana eksiklik ağırlık dağılımıdır - en ağır bileşen aracın bir ucundadır. Araba kullanımı ideal değildir, ancak genellikle tahmin edilebilir.
Önden motorlu, arkadan çekişli düzeninin (RWD) aksine , FWD düzeni , arka tekerleklere güç sağlayan bir tahrik miline uyum sağlamak için merkezi bir tünel veya daha yüksek bir şasi boşluğu ihtiyacını ortadan kaldırır . Gibi arka motor, arkadan çekişli düzenini (RR) ve arka orta motor, arkadan çekişli düzenini (DMH) düzenleri, bu birçok uygulamada çekiş iyileştirilmesi, sürücü tekerlekler üzerinde motor yerleştirir. Yönlendirilen tekerlekler aynı zamanda tahrik edilen tekerlekler olduğundan, önden çekişli araçlar genellikle kar, çamur, çakıl veya ıslak asfalt gibi düşük çekişin olduğu koşullarda önden çekişli araçlardan üstün olarak kabul edilir . Düşük çekiş koşullarında yokuş tırmanırken, RR, öncelikle tırmanırken ağırlığın arka tekerleklere kayması nedeniyle en iyi iki tekerlekten çekiş düzeni olarak kabul edilir. Önden çekişli bir aracın viraj alma kabiliyeti genellikle daha iyidir, çünkü motor yönlendirilen tekerleklerin üzerine yerleştirilmiştir. Bununla birlikte, tahrikli tekerlekler ek direksiyon taleplerine sahip olduğundan, bir araç hızlı bir şekilde hızlanırsa, viraj alma için daha az yol tutuşu sağlanır ve bu da arkadan savrulmaya neden olabilir . Yüksek performanslı araçlar nadiren FWD düzenini kullanır, çünkü ağırlık hızlanma altında arka tekerleklere aktarılırken, ön tekerlekler boşaltılırken ve yol tutuşları keskin bir şekilde azalırken, gerçekçi olarak kullanılabilecek güç miktarına etkili bir şekilde bir sınır getirilir; ek olarak, yüksek performanslı otomobillerin yüksek gücü tork yönlendirmesine neden olabilir . Elektronik çekiş kontrolü, patinajı önleyebilir ancak ekstra gücün faydasını büyük ölçüde ortadan kaldırır. Bu, yüksek performanslı Jensen FF ve Audi Quattro yol otomobillerinde dört tekerlekten çekişli quattro sisteminin benimsenmesinin bir nedeniydi .
Tarihsel düzenlemeler
FWD düzenini kullanan ilk otomobiller arasında 1929 Cord L-29 , 1931 DKW F1 , 1948 Citroën 2CV , 1949 Saab 92 , 1957 Trabant P50 ve 1959 Mini bulunur . 1980'lerde, bu yerleşim düzeninin çekiş ve paketleme avantajları, birçok kompakt ve orta ölçekli araç üreticisinin bunu ABD'de benimsemesine neden oldu. Çoğu Avrupalı ve Japon üretici, 1960'larda ve 1970'lerde otomobillerinin çoğu için önden çekişe geçti, en son değişen VW, Ford Avrupa ve General Motors (Vauxhall - İngiltere ve Opel - Almanya). Toyota, 1980'lerin başında geçiş yapan son Japon şirketiydi. Lüks araçlara odaklanan BMW , MINI markaları FWD olmasına rağmen daha küçük otomobillerinde bile arkadan çekiş düzenini korudu .
Aktarma organlarının en ağır bileşeni olan motorun konumuna bağlı olarak bu temel yerleşim için dört farklı düzenleme vardır.
Ortadan motor / Önden çekişli
Bu tür en eski düzenleme teknik olarak FWD değil, daha çok ortadan motor, önden çekişli düzen (MF) idi. Motor, şanzıman motorun önünde ve diferansiyel arabanın en önünde olacak şekilde, tekerleklerin arkasına uzunlamasına (ön-arka veya kuzey-güney) monte edildi. Motor çok gerideyken, Cord L-29 gibi arabaların ağırlık dağılımı ideal değildi; tahrikli tekerlekler, iyi bir çekiş ve yol tutuşu için yeterince büyük bir ağırlık taşımadı. 1934 Citroën Traction Avant , şanzıman ile motor arasındaki diferansiyel ile birlikte şanzımanı arabanın önüne yerleştirerek ağırlık dağılımı sorununu çözdü. Otomobilin alçak yekpare tasarımıyla birleştiğinde, bu, dönem için dikkate değer bir yol tutuşuyla sonuçlandı. Renault , bu formatı Renault 4'te ve ilk nesil Renault 5'te kullanmış olan en son kullanıcıdır , ancak o zamandan beri iç mekana girdiği için gözden düşmüştür.
Uzunlamasına monte edilmiş ön motor ve önden çekişli
Jean-Albert Grégoire tarafından tasarlanan 1946 Panhard Dyna X , şanzımanı motorun arkasında ve diferansiyel montajın arkasında olmak üzere, motoru uzunlamasına ön tekerleklerin önünde tuttu. Panhard tarafından 1967'ye kadar kullanılan bu düzenleme, potansiyel olarak yukarıda bahsedilen Kordon L29'a benzer bir ağırlık dağılımı sorununa sahipti. Bununla birlikte, Panhard'ın hava soğutmalı düz ikiz motoru çok hafifti ve etkiyi azaltan düşük bir ağırlık merkezi ile aşağıya monte edildi. Citroën 2CV'nin hava soğutmalı düz ikiz motoru da şanzıman aks hattının arkasında ve ikisi arasındaki diferansiyel ile ön tekerleklerin önüne çok alçak monte edildi. Bu oldukça popüler oldu; Bu düzeni kullanan otomobiller arasında Alman Ford Taunus 12M ve Lancia Flavia ve Fulvia vardı . Bu, Audi ve Subaru önden çekişli araçların standart konfigürasyonudur. 1979'da Toyota , ilk önden çekişli otomobili Tercel'i tanıttı ve piyasaya sürdü ve o sırada piyasadaki diğer önden çekişli otomobillerin çoğundan farklı olarak motoru uzunlamasına monte edildi. Bu düzenleme ikinci nesil Tercel'de de devam etti, 1987'ye kadar üçüncü nesil yeni, enine monte edilmiş bir motor aldı. Camry ve Corolla gibi diğer önden çekişli Toyota modelleri, baştan itibaren enine monte edilmiş motorlara sahipti.
1966 Oldsmobile Toronado (kardeş modeli Cadillac Eldorado ile birlikte ), motor ve şanzımanın, ikisi arasında bir ağır hizmet zinciri aracılığıyla iletildiği 'yan yana' bir düzenlemede ve bir motora sahip yeni bir düzenleme kullandı. motor karterinin altından geçen özel olarak tasarlanmış ara tahrik mili. Bu aile, şimdiye kadar yapılmış en yüksek motor kapasiteli (8,2 L) önden çekişli araçlar olma ayrıcalığına sahiptir. Saab 99 ve “klasik” Saab 900 da benzer bir düzenleme kullanılabilir. Eagle Premier, Renault 21 ve 25'te bulunan benzer bir aktarma organı düzenlemesini kullandı - daha sonra 2004 model yılına kadar üretilen Chrysler LH sedanlarının temeli oldu.
Bugün Audi , 1950'lerden beri önceki şirketleri DKW ve Auto Union'da bu mekanik düzenin en önde gelen kullanıcısıdır ve A4'ten daha büyük modellerinde bulunabilir . Audi'nin MLB platformundaki formatın en son evrimi , eşit olmayan ağırlık dağılımının uzun süredir devam eden dezavantajını ele almaya çalışıyor. Bu, diferansiyelin debriyajın önüne paketlenmesiyle, aks hattının motor bloğunun arka yüzüne göre daha ileriye gitmesine izin vererek yapılır.
Önden motor enine monte edilmiş / Önden çekişli
İlk popüler enine motorlu FWD otomobilleri, 1931'de yapılan ve iki silindirli iki zamanlı bir motoru olan DKW 'Front' idi. Saab bu tasarımı ilk arabası olan 1949 Saab 92'ye kopyaladı . 1957'deki Trabant, aynı zamanda, bir tür DKW halefi olan, enine monte edilmiş bir motora sahip olan tek otomobillerden biriydi. Bu, özellikle komünist bir ülkede yapılan bir araba için bir yenilikti.
Issigonis sitesindeki Kısa 1959 ve bu gibi ilgili araba Maxi , Austin 1100/1300 ve Allegro dört silindirli su soğutmalı motor enine monte edilmiş oldu. Şanzıman, aktarma dişlileri tarafından iletilen güç ile krank milinin altındaki karterde bulunuyordu. "Karterde şanzıman" düzenini kullanan diğer modeller arasında Datsun 100A (Kiraz) ve Peugeot 104 ve Renault 14 gibi PSA-Renault X-Type motorun çeşitli uygulamaları yer aldı . 1955 Suzuki Suzulight , Alman Lloyd LP400'ü temel alan bir şehir otomobili / kei otomobil uygulamasında enine monte edilmiş iki zamanlı çift silindirli motora (DKW teknolojisini kullanan) sahip bir ön motoru da tanıttı .
Dante Giacosa 'ın Autobianchi Primula 1964, Fiat 128 ve Fiat 127 , enine motoru monte bir tarafında iletim koymak ve sadece iletim arkasında diferansiyeli koymak geri aktarma organları iki katına, ancak bir tarafa ofset. Bu nedenle, tekerleklere giden tahrik milleri bir tarafta diğerinden daha uzundur. Bu, ağırlığı tekerleklerin biraz önüne yerleştirdi. Şu anda dünya çapında hakim olan bu sistemdir.
Önden çekişli araçlar, ağır hızlanma altında tork yönlendirmesinden muzdarip olma eğilimindedir . Bu, tahrik milinin mafsallarında farklı geliş açılarına neden olan farklı tahrik mili uzunluklarından kaynaklanır. Bu mafsallar ne kadar eklemli olursa, tekerleklere tork sağlamada o kadar az etkili olurlar.
Önden çekişli tasarım özellikleri
Ortadan motorlu, önden çekişli ( MF düzeni ): Ortadan motorlu Renault 4 , önden çekişli düzeni, ön kapılar ve tekerlek boşlukları arasında daha fazla mesafe ve kısa ön çıkıntı sağlar .
Uzunlamasına öne monte motor, önden çekişli (FF boylamasına yerleşim): Auto Union 1000 , (bugün Audi) uzunlamasına yerleşim , 1950'lerde DKW F89 ön enine motorların yerini aldı.
Enine öne monte motor, önden çekişli (FF enine düzen): Fiat 128 , Autobianchi Primula'nın ayak izlerini takip etti .
_1000_(registered_1965)_right.jpg)
Önden çekişli miller
Önden çekişli araçlarda, tahrik milleri, tahriki doğrudan diferansiyelden ön tekerleklere aktarır. Diferansiyel yan dişliye kısa bir iç koçan mili ve ön tekerlek göbeğine bir dış kütük mili yivlidir. Bağlantı ara milinin her bir ucunda bir evrensel mafsalı yerleştirmek için her bir saplama milinin bir boyunduruğu veya mahfazası vardır .
Üniversal mafsallar, şaft uzunluğu ve yatay açı gibi süspansiyon hareketinden kaynaklanan değişikliklere ve direksiyon dönerken şaft açısına izin verirken şaftın dönmeye devam etmesini sağlar. Sabit hızlı üniversal mafsallar normalde gücü bileşenler arasında sorunsuz bir şekilde aktarmak için kullanılır. İç üniversal daldırma veya tripod tipi bir bağlantı olabilir. Tripod, ara mile yivlidir ve bir segman tarafından tutulur. Tripodun her direğine iğneli rulmanlar üzerinde desteklenen bir bilye takılır ve bunlar boyunduruğun içindeki bir muylu içinde kayar. Bu, şaft uzunluğu ve yatay açıdaki değişiklikleri sağlar. Tahrik, mili döndürmek için muylu ve bilyeler aracılığıyla aktarılır.
Dış kardan mafsalı daha büyük açısal değişikliklere izin verir, ancak mil uzunluğundaki değişikliklere izin vermez. Normalde, ara mile yivli bir iç yuvaya sahip bir bilye ve kafes tipidir. Boyundurukta bir dış yarış oluşur. Kafes, topları her iki yarışta da oluklarda yerinde tutar. Bilyalar, tahriki milden göbeğe aktarır ve yatay açıda değişikliklere ve geniş bir direksiyon açısı elde edilmesine olanak tanır. Her bir bağlantıya takılan esnek bir lastik çizme gresi tutar ve kiri ve nemi dışarıda tutar.
Diferansiyelin aracın merkez hattında bulunmadığı durumlarda, her iki tarafta eşit uzunluktaki tahrik millerini korumak için bir ara mil takılabilir. Bu, tahrik mili açılarını her iki tarafta eşit tutar ve direksiyon düzensizliklerini ve titreşimi önlemeye yardımcı olur. Ara milin dış ucu, transaks kasasına sabitlenmiş bir yatak ile desteklenir ve bir kardan mafsalı hizalamaya yardımcı olur. Bazı durumlarda bir tarafta daha uzun bir tahrik mili kullanılır. Titreşimleri emmek için kauçuk dinamik bir damper takılabilir.
Ayrıca bakınız
Referanslar
daha fazla okuma
- Sedgwick, 50'li ve 60'lı yılların Michael Otomobilleri . Göteborg, İsveç: AB Nordbok, 1983. (Traction Avant ve diğer tasarımların motor yerleşimlerinin resimlerini içerir.)