V8 motoru - V8 engine

Bir V8 motor bir sekiz olan silindir , piston motor silindirleri ortak bir krank mili paylaşan ve düzenlenmiş olan V şeklinde .

Bilinen ilk çalışan V8 motoru, 1904 yılında Fransız şirketi Antoinette tarafından uçaklarda kullanılmak üzere üretilirken, Amerikan 1914–1935 Cadillac L-Head motoru, önemli miktarlarda üretilen ilk otomotiv V8 motoru olarak kabul edilir. V8 motorlarının otomobillerdeki popülaritesi, Ford Flathead V8'in 1932'de piyasaya sürülmesinden sonra büyük ölçüde arttı .

Tasarım

V açısı

V8 motorlarının çoğu, 90 derecelik bir V açısı (iki silindir sırası arasındaki açı) kullanır. Bu açı , düşük titreşimle sonuçlanan iyi bir motor dengesi sağlar ; ancak dezavantajı, daha küçük bir V açısı kullanan V8 motorlarından daha geniş bir genişliktir.

60 derecelik V açısına sahip V8 motorları 1996–1999 Ford Taurus SHO , 2005–2011 Volvo XC90 ve 2006–2009 Volvo S80'de kullanıldı . Ford motoru, 60 derecelik bir V açısına sahip bir V6 motoruna dayandığı için 60 derecelik bir V açısı kullandı. Hem Ford hem de Volvo motorları, önden çekiş düzeni için tasarlanmış enine motor şasisinde kullanıldı (Volvo'larda isteğe bağlı dört tekerlekten çekiş sistemi ile). Dengesiz 60 derecelik V açısının neden olduğu titreşimleri azaltmak için Volvo motorları bir denge mili ve dengelenmiş ayrık krank pimleri kullandı . Rolls Royce göktaşı sırayla ünlü Rolls Royce Merlin V12 motor göre 60 derecelik Rolls-Royce Meteor'dan elde edildi çünkü tank motoru, aynı zamanda, bir 60 derece V-açısı kullanılan.

Diğer V açıları zaman zaman kullanılmıştır. Lancia Trikappa , Lancia Dilambda ve Lancia Astura , 1922-1939 üretilen (göre dar açılı V8 motorları kullanılır Lancia V4 motor 14-24 derece V açılarla). 1932 Miller dört tekerlekten çekişli yarış arabaları, 45 derecelik bir V açısına sahip bir V8 motoru kullandı. 1945–1966 EMD 567 dizel lokomotif motorunun 8 silindirli versiyonları da 45 derecelik bir V açısı kullandı.

Krank mili konfigürasyonu

Çapraz düzlem krank mili

Yol araçlarına takılan çoğu V8 motoru, çapraz düzlemli bir krank mili kullanır , çünkü bu konfigürasyon, mükemmel birincil denge ve ikincil denge nedeniyle daha az titreşime sahiptir . Çapraz düzlemli krank mili, 0, 90, 180 ve 270 derecelik açılarda dört krank pimine (önden numaralandırılmıştır) sahiptir, bu da bir uçtan bakıldığında krank mili için çapraz bir şekle neden olur.

Tipik bir çapraz düzlemli V8 motorunun ürettiği ikonik gürleyen egzoz sesi, kısmen dört silindirli iki sıranın her birindeki eşit olmayan ateşleme düzeninden kaynaklanmaktadır . Tipik bir LRLLRLRR (veya RLRRLRLL) ateşleme sırası, her sıra için eşit olmayan emme ve egzoz darbe aralığına neden olur. Her silindir sırası için ayrı egzoz sistemleri kullanıldığında, bu düzensiz darbe, tipik olarak V8 motorlarıyla ilişkilendirilen gürleme sesine neden olur. Ancak yarış motorları, güç çıkışını en üst düzeye çıkarmak için bu eşit olmayan egzoz basıncı darbelerinden kaçınmaya çalışır. 1960'ların çapraz düzlemli V8 yarış motorları, her bir sıradaki egzoz sistemlerini birbirine bağlamak için (hatta egzoz gazı darbeleri sağlamak için), ya uzun birincil egzoz boruları (Ford GT40 dayanıklılık yarış arabası gibi) kullanmış ya da egzoz portlarını aracın üzerine yerleştirmiştir. V açısının içi (Lotus 38 IndyCar gibi).

Düz düzlem krank mili

Öte yandan, düz düzlemli bir krank mili , yarış arabalarına takılan birçok V8 motoru tarafından kullanılır.

Bu yapılandırma iki fayda sağlar. Mekanik olarak, krank mili düz bir kütükten işlenebilir ve karşı ağırlık gerektirmez, bu nedenle daha hafiftir. Ancak, ikincil bir dengesizlik nedeniyle daha fazla titreşim üretir.

Gaz dinamiği açısından, düz düzlem krank mili, basit bir egzoz sistemi ile egzoz gazı darbesinin bile elde edilmesini sağlar. Tasarım, 1961–1965 Coventry Climax FWMV Formula One motoru tarafından motor yarışlarında popüler hale getirildi ve 1967–1985 Cosworth DFV motoru Formula One'da oldukça başarılıydı. Çeşitli üretim spor araba gibi (1973 her Ferrari V8 modeli olarak kullanılan düz düzlem V8 motorları sahip Ferrari 308 GT4 2019-bugüne Ferrari F8 Tributo ), nilüfer canlılığı V8 , Porsche 918 Örümcek ve McLaren MP4- 12C .

İlk V8 yol otomobil motorlarının çoğu aynı zamanda düz düzlemli bir krank mili kullanıyordu, çünkü bunun tasarımı ve yapımı çapraz düzlemli bir krank milinden daha basitti. Erken düz düzlem V8 motorları, 1910 De Dion-Bouton motorunu, 1915 Peerless motorunu ve 1915 Cadillac motorunu içeriyordu .

kökenler

Bilinen ilk V8 motoru, ilk olarak 1904 yılında inşa edilen Léon Levavasseur tarafından tasarlanan Antoinette motoruydu . Antoinette, sürat teknesi yarışlarında ve uçaklarda kullanılmak üzere Fransa'da inşa edildi. Antoinette motorunun 1905 versiyonu, 86 kg (190 lb) ağırlıkta (soğutma suyu dahil) 37 kW (50 hp) üretti ve bu, 25 yıldır aşılmayan bir güç-ağırlık oranı sağladı. Ayrıca 1904'te V8 motorları, uçaklarda ve yarış arabalarında kullanılmak üzere Renault ve Buchet tarafından küçük ölçekli üretime başladı.

1905 yılında, yola çıkan bir arabada kullanılan ilk V8 motoru , Birleşik Krallık'ta üretilen Rolls-Royce V-8 idi . Bu model başlangıçta 3.5 L (214 cu inç) V8 motorla üretildi, ancak Rolls-Royce düz altı motor kullanmaya geri dönmeden önce sadece üç araba üretildi. 1907'de Hewitt Touring Car , Amerika Birleşik Devletleri'nde V8 motorlu ilk otomobil oldu. Fransa'da üretilen 1910 De Dion-Bouton , önemli miktarlarda üretilen ilk V8 motoru olarak kabul edilir.

1914 Cadillac L kafalı V8 motoru, ilk seri üretim V8 motoru olarak kabul edilir. Bu motor Amerika Birleşik Devletleri'nde üretildi ve Cadillac'ın öncü elektrikli marş motorları kullanımından büyük ölçüde destek aldı .

İlk uçaklar , İsviçre'de tasarlanan 1915 Hispano-Suiza 8 SOHC motoru gibi V8 motorlarını kullanmaya devam etti . Bu motor, Birinci Dünya Savaşı'nda Amerikan, Fransız ve İngiliz askeri uçakları tarafından kullanıldı. Tüm Müttefik uçaklarının yaklaşık yarısının Hispano-Suiza 8 motoruyla çalıştırıldığı tahmin ediliyor.

• 

  Vulcan otomobil motoru (1919 dolaylarında)

• 

  1914–1918 Hispano-Suiza 8A uçak motoru

Otomobillerde kullanım

Çapraz düzlemli krank miline sahip V8 motoru, büyük otomobil motorları için yaygın bir konfigürasyondur. Modern V8 motorlarının yer değiştirmesi tipik olarak 3.5 ila 6.4 L (214 ila 391 cu inç) arasındadır, ancak 1971–1978 Cadillac Eldorado'da kullanılan 8.2 L (500 cu inç) V8 motoru gibi daha büyük ve daha küçük örnekler üretilmiştir. .

Büyük dış boyutları nedeniyle, V8 motorları tipik olarak uzunlamasına bir motor düzeni ve arkadan çekiş (veya dört tekerlekten çekiş) kullanan otomobillerde kullanılır . Bununla birlikte, V8 motorları zaman zaman enine motorlu önden çekişli araçlarda da kullanılmıştır, bazen alan gereksinimlerini azaltmak için daha yakın silindir delik aralıkları ve daha dar silindir sıra açıları kullanılmıştır.

Avustralya

V8 motorunu kullanan ilk Avustralya tasarımı otomobil , Amerikan yapımı 4,5 L (273 cu inç) Chrysler motoruyla mevcut olan 1965 Chrysler Valiant (AP6) idi. Yerel olarak tasarlanan ilk V8 Ford, 1966 Ford Falcon (XR) ve ilk V8 Holden , her ikisi de Amerika Birleşik Devletleri'ndeki ana şirketleri tarafından sağlanan motorları kullanan 1968 Holden HK idi .

Avustralya'da seri üretilen ilk V8 motoru 1969-2000 Holden V8 motoruydu . Bu dökme demir üstten supaplı motor 90 derecelik bir V açısı kullandı ve 4,1 L (253 cu inç) ve 5,0 L (308 cu inç) deplasmanlarda inşa edildi, ikincisi 5,0 L'ye (304 cu inç) düşürüldü. ) 1985 yılında. Holden V8 motoru Kingswood, Monaro, Torana, Commodore ve Statesman dahil olmak üzere çeşitli modellerde kullanıldı. Daha yüksek performans için ayarlanmış versiyonlar, 5,7 L'ye (350 cu inç) kadar olan versiyonlar da dahil olmak üzere Holden Bayi Ekibi ve Holden Özel Araçlar tarafından satıldı . Holden V8 motoru aynı zamanda touring otomobil yarışlarında da kullanılmış ve Formula 5000 yarışlarında kullanılan Repco-Holden motorunun temelini oluşturmuştur . 1999 yılında Holden V8 motorunun yerini ithal General Motors LS1 V8 motoru almaya başladı .

1971'de Ford Avustralya , üstten supaplı bir dökme demir motor olan Ford 'Cleveland' V8'in yerel üretimine başladı . Motor, Avustralya Ford Falcon ve Ford Fairlane modellerinde kullanılmak üzere 4,9 L (302 cu inç) ve 5,8 L (351 cu inç) deplasmanlarda üretildi. Aynı zamanda , İtalya'da inşa edilen birkaç düşük hacimli DeTomaso spor otomobilinde ve lüks sedanda kullanıldı . Avustralya üretimi 1982'de Ford Avustralya'nın V8 otomobillerinin üretimini geçici olarak durdurmasıyla sona erdi. 1991'den 2016'ya kadar Ford Falcon, ithal Ford Windsor , Ford Barra veya Ford Modular V8 motorlarıyla mevcuttu; ikincisi "Patron" olarak pazarlandı ve ithal ve yerel parçaların bir karışımından yerel olarak monte edildi.

Rover V8 motorunun 4.4 L (269 cu inç) versiyonu, talihsiz 1973-1975 Leyland P76 sedan için Avustralya'da üretildi. Motor üstten supaplı bir tasarımdı ve Avustralya'da üretilen tek tamamen alüminyum motordu.

Çin

1958–1965 Hongqi CA72 , yaklaşık 200'ü hükümet yetkilileri için yapılmış lüks bir otomobildi. 5.6 L (340 cu inç) Chrysler LA motoruyla güçlendirildi ve 1950'lerin Chrysler Imperial şasisi üzerine inşa edildi.

Çek Cumhuriyeti

1934–1938 Tatra 77 arkadan motorlu sedan başlangıçta 3.0 L (183 cu inç) benzinli V8 ile güçlendirildi, bu hava soğutmalı ve bir 'yürüyen kiriş' külbütör düzenlemesi kullanarak valfleri çalıştıran bir üstten eksantrik mili kullandı. Bu model hattı, Tatra 700'ün üretimini sonlandırdığı 1999 yılına kadar devam etti .

Tatra ayrıca 1939 Tatra 81'den günümüze Tatra 815 dizel V8 kamyon motorları üretti .

Fransa

Fransız üreticiler, 1900'lerin başında 1904 Antoinette uçak motoru (bilinen ilk V8 motoru) ve 1910 De Dion-Bouton ile V8 motorlarının kullanımına öncülük ediyorlardı . Bununla birlikte, sonraki yıllarda, Delage, Delahaye, Talbot-Lago, Bugatti ve Hotchkiss gibi üreticiler yerine altı silindirli veya düz sekiz motor kullanan birkaç Fransız otomotiv V8 motoru vardı.

1935'ten 1954'e kadar, Matford (Ford'un Fransız yan kuruluşu, daha sonra 'Ford SAF' olarak yeniden adlandırıldı), çağdaş Amerikan Ford modellerine yakından dayanan V8 motorlu arabalar üretti. Simca , 1954'te Ford SAF'ı satın aldı ve 1969'a kadar Ford Flathead V8 tarafından desteklenen çeşitli modeller üretmeye devam etti.

2. Dünya Savaşı'ndan sonra Fransa çok yüksek beygir gücü vergileri uyguladı - 2 litrenin üzerindeki motorlara sahip otomobil sahipleri mali olarak cezalandırıldı, bu nedenle Fransa'nın V8 gibi daha büyük motorlu otomobiller için çok küçük bir iç pazarı vardı. Buna rağmen, Facel Vega 1954'ten 1964'e kadar Chrysler V8 motorlarıyla çalışan lüks ve spor otomobiller üretti.

Almanya

İlk Alman V8 motorlarından biri 1928–1945 Argus As 10 uçak motoruydu. Bu motor hava soğutmalıydı, 'ters V' tasarımı kullandı ve çeşitli eğitim, keşif ve iletişim uçaklarında kullanıldı.

1933'ten 1940'a kadar, Horch 830 lüks arabaları V8 motorları tarafından çalıştırıldı (Horch'un daha büyük düz sekizli motorlarıyla birlikte satılır). Kısa bir süre sonra, 1934–1937 Stoewer Greif V8 , 2.5 L (153 cu inç) V8 motorla güçlendirildi.

BMW'nin ilk V8 motoru, üstten supaplı ve tamamen alüminyum yapıya sahip bir benzinli motor olan 1954–1965 BMW OHV V8 motoruydu . Şirket 1992 yılında BMW M60 alüminyum üstten çift eksantrikli motor ile V8 motor üretimine yeniden başlamış ve V8 motorları günümüze kadar üretimde kalmıştır. BMW'nin ilk turboşarjlı V8 motoru, 2008'deki BMW N63 motoruydu.

Mercedes-Benz , 1963 yılında Mercedes-Benz M100 benzinli V8 motorunun üretimine başlamış ve günümüze kadar V8 motorlarının üretimine devam etmiştir. M100, tek bir üstten eksantrik miline, bir dökme demir bloka ve bir alüminyum kafaya sahipti. Süperşarj ilk olarak 2002 yılında Mercedes-Benz M113 motorunda, turboşarj ise ilk olarak 2010 yılında Mercedes-Benz M278 motorunda kullanıldı.

Porsche'nin V8 motor kullanan ilk yol otomobili 1978 Porsche 928 kupasıydı.

Audi'nin V8 motor kullanan ilk yol otomobili 1988 Audi V8 lüks sedandı.

İtalya

Alfa Romeo

İlk V8 motorlu Alfa Romeo yol otomobili, 18 otomobilin üretildiği 1967–1969 Alfa Romeo 33 Stradale ortadan motorlu spor otomobildi. Bunu 1970–1977 Alfa Romeo Montreal önden motorlu spor otomobil izledi . Her iki otomobilin motorları, Alfa Romeo Tipo 33 yarış otomobilinin 90 derecelik V8 motorunu temel alıyor ve üstten çift eksantrik miline ve kuru bir kartere sahip. 33 Stradale motor 2.00 L (122 cu inç) deplasmana ve düz düzlem krank miline sahipken, Montreal 2.6 L'ye (160 cu inç) büyütülmüş bir motor kullanıyor ve çapraz düzlemli bir krank mili kullanıyor.

2007–2010 Alfa Romeo 8C Competizione / Spider spor arabaları, Ferrari F136 motorunun çapraz düzlemli krank miline sahip 4,7 L (290 cu inç) versiyonuyla çalışır .

Ferrari

Ferrari'nin V8 motorlarıyla ilk teması , şirketin Lancia'nın Formula 1 yarış departmanını satın almasının bir parçası olarak satın aldığı bir Formula 1 yarış arabası olan 1955 Lancia-Ferrari D50 tarafından tasarlanan Vittorio Jano oldu . Ferrari tarafından geliştirilen ilk V8 motorları, Carlo Chiti tarafından tasarlanan 1962 Ferrari 248 SP ve Ferrari 268 SP spor prototip yarış arabalarında kullanıldı . Bu motor tek bir üstten eksantrik miline sahipti ve arabalara arkaya monte edildi.

Şirketin ilk V8 yol otomobili 1973–1974 Dino 308 GT4 ortadan motorlu spor otomobildi. Motor, üstten çift eksantrik miline sahip 90 derecelik tamamen alüminyum bir V8'dir. 1975 yılında, Ferrari 208 GT4'teki 2.0 L (122 cu inç) motor, şimdiye kadar üretilmiş en küçük üretim V8 motoru oldu. Ortadan motorlu V8 yol otomobillerinin model soyu, 2019-günümüz Ferrari F8 Tributo'ya kadar devam ediyor .

1994-2005 yılları arasında Ferrari F355 ve Ferrari 360'ta silindir başına beş valfli versiyonlar kullanıldı . Turboşarj, 1984–1987 Ferrari 288 GTO amiral gemisi otomobilinde tanıtıldı ve giriş seviyesi ortadan motorlu spor otomobil yelpazesi, 2015 Ferrari 488 ile turboşarja geçti .

Formula 1 takımı, Ferrari 248 F1 ile başlayarak 2006-2013 sezonları için V8 motorlarının kullanımına devam etti .

Maserati

İlk Maserati V8 yol otomobili 1959–1965 Maserati 5000 GT lüks coupe idi ve sadece 34 otomobil üretildi. 5000 GT, Maserati 450S yarış arabasından türetilen 4.9 L (299 cu inç) üstten eksantrik mili motoru kullandı . Bu motorun geliştirmeleri 1963–1969 Maserati Quattroporte I lüks sedan, 1967–1973 Maserati Ghibli , 1971–1978 Maserati Bora 2 koltuklu coupe ve diğer birkaç modelde kullanıldı.

1990–1996 Maserati Shamal 2+2 kupası, mevcut Maserati Biturbo V6'ya dayanan 3.2 L (195 cu inç) turboşarjlı V8 motorunu tanıttı . Bu motor daha sonra 2001 Maserati Coupé / Spyder ile başlayarak doğal emişli 4.2 L (256 cu inç) Ferrari F136 V8 motoru ile değiştirildi .

Diğer İtalyan üreticiler

1920'ler ve 1930'larda Lancia, V8 motorlarla çalışan bir dizi üst sınıf lüks otomobil üretti: 1922–1925 Lancia Trikappa , 1928–1935 Lancia Dilambda ve 1931–1939 Lancia Astura . Motorlar 2,6-4,6 L (159-281 cu inç) arasında değişen deplasmanlara sahipti ve tek bir üstten eksantrik mili ile 14 ila 24 derecelik olağandışı dar V açıları kullandı. 1980'lerde, Ferrari'nin V8 motorundan türetilen bir motor, Lancia Thema 8.32'ye enine monte edildi .

V8 motoru kullanan tek Fiat arabası , yaklaşık 100'ü 1952-1954 arasında üretilen Fiat 8V idi. 2.0 L (122 cu inç) itme çubuğu motoru, tamamen alüminyum bir yapı ve 70 derecelik olağandışı bir V açısı kullandı. Fiat ayrıca 1975 Des-8280 için V8 dizel kamyon motorlarının üretimine de başladı .

Lamborghini'nin V8 motorlu modelleri 1972–1979 Lamborghini Urraco 2+2 coupe, 1976–1979 Lamborghini Silhouette 2 koltuklu üstü açılır ve 1981–1988 Lamborghini Jalpa 2 koltuklu üstü açılır arabalardır . 2018-günümüz Lamborghini Urus SUV, bir Volkswagen Grubu turboşarjlı V8 motoru kullanıyor.

Japonya

Japon üreticileri, 2,0 L'yi (122 cu inç) aşan motorlar için daha yüksek ücretler uygulayan Japon hükümetinin yol vergisi düzenlemeleri nedeniyle, binek otomobiller için büyük V8 motor üreticileri olmadılar. Bununla birlikte, tüketicilerin ihtiyaçlarını karşılamak ve ayrıca motor yarışlarında kullanılmak üzere V8 motorlu birkaç binek otomobil üretildi.

Honda

Honda hiçbir zaman binek araçlar için V8 motor üretmedi. 1990'ların sonlarında, şirket Amerikalı bayilerinden bir V8 motoru için önemli bir baskıya direndi ve Amerikan Honda'nın bir bayiyi susturmak için bir "V8" sebze suyu sevkiyatı gönderdiği bildirildi . V8 motoruyla satılan tek Honda otomobili , Rover V8 motoruyla donatılmış, yeniden yapılandırılmış bir Land Rover Discovery Series I olan 1993–1998 Honda Crossroad SUV idi .

Motor yarışlarında, Honda Indy V8 2003–2011 IndyCar yarış serisi için üretildi ve 2006–2011 sezonlarının kontrol motoruydu. Motor, 650-700 hp güç çıkışı ve 10.300 rpm redline sahip, çift üstten eksantrik milleri olan 3.0–3.5 L (183–214 cu inç) tamamen alüminyum V8 idi. 2006-2008 Honda Racing F1 Takımı , Formula 1 yönetmeliklerine göre 19.000 rpm'de yaklaşık 560-580 kW (750-775 hp) üreten 2.4 L V8 motorlar kullandı .

Mitsubishi

1999'dan 2000'e kadar Mitsubishi , üstten çift eksantrik milli ve direkt enjeksiyonlu 4.5 L (275 cu inç) tamamen alüminyum V8 motor olan Mitsubishi 8A8 motorunu kısaca sattı . Motor Mitsubishi Proudia lüks sedan ve Mitsubishi Dignity limuzinine takıldı, ancak mali baskılar şirketi sadece on beş ay sonra bu iki aracın satışını durdurmaya zorladı.

nissan

1965–1989 Nissan Y motoru , Nissan'ın itme çubuğu tasarımı kullanan ve 4.0 L (244 cu inç) deplasmana sahip ilk V8 motorudur. Ana kullanımı Nissan President limuzinindeydi. Y motorunun yerini , üstten çift eksantrik miline ve 4,1-4,5 L (250-275 cu inç) deplasmana sahip tamamen alüminyum bir yapı olan 1989-2001 Nissan VH motoru aldı. Bunun yerini 2002 yılında günümüze kadar üretimde kalan Nissan VK motoru aldı. VK motoru, üstten çift eksantrik miline ve 4,5–5,6 L (275–342 cu inç) deplasmana sahip tamamı alüminyum bir yapıdır.

toyota

İlk seri üretilen Japon V8 motoru, 1964 Toyota Crown Eight lüks otomobilinde tanıtılan Toyota V motoruydu . Toyota V motoru tamamen alüminyum bir yapıydı, bir itme çubuğu supap mekanizması kullandı ve 1997 yılına kadar üretildi. Toyota UZ motoru çift ​​üstten eksantrik miline sahiptir ve 1989-2013 yılları arasında üretilmiştir, Toyota UR motoru ise doğrudan enjeksiyon eklemiştir ve o zamandan beri üretimdedir. 2006.

2006'dan 2009'a kadar, Toyota Racing Formula One takım arabaları, Formula 1 kurallarının gerektirdiği şekilde 2.4 L (146 cu inç) doğal emişli V8 motorları ile güçlendirildi. Bu Toyota motorları, 19.000 rpm'de (2009 için 18.000 rpm'de 552 kW (740 hp) 559 kW (750 hp)) üretecek şekilde derecelendirildi ve ayrıca Williams, Midland ve Jordan ekipleri tarafından kullanıldı.

Kore

Hyundai'nin ilk binek otomobili V8 motoru, Mitsubishi 8A8 motorunu temel alan 1999–2009 Hyundai Omega motoruydu (yukarıya bakın). Omega motorun yerini , üstten çift eksantrik milli tamamen alüminyum bir yapı olan ve 2008'den bu yana üretilen Hyundai Tau motoru aldı.

İsveç

Koenigsegg ilk olarak 2002–2004 Koenigsegg CC8S ve 2004–2006 Koenigsegg CCR'de Ford Modular V8 motorunun ikiz kompresörlü versiyonlarını kullandı . Şirket, 2006–2010 Koenigsegg CCX için kendi çift süperşarjlı motoruna geçti . 2011 Koenigsegg Agera'da çift ​​turboşarjlı bir V8 motor tanıtıldı ve o zamandan beri tüm modellerde kullanıldı.

Sovyetler Birliği ve RF

1958–1967 ZIL-111 limuzini, V8 motorla çalışan ilk Sovyet otomobilleri arasındaydı. Motor, itme çubuğu valf mekanizmasına sahip tamamen alüminyum bir yapıydı. V8 motorlarla çalışan ZIL limuzinlerinin üretimi, ZIL-41047'nin 2002'de durdurulmasına kadar devam etti.

1959–1988 GAZ Chaika , tamamen alüminyum bir yapıya ve bir itme çubuğu valf mekanizmasına sahip 5.5 L (336 cu inç) V8 motorla güçlendirildi. Bu motor aynı zamanda KGB için birkaç sınırlı sayıda modelde kullanıldı .

Ayrıca, V8 konfigürasyonunun dizel motorları, Yaroslavl Motor Fabrikası , KamAZ tarafından üretilmektedir . Sollers , Aurus otomobilleri için benzinli motorlar üretiyor .

Birleşik Krallık

Aston Martin

1969–1972 Aston Martin DBS V8 coupe / Cabrio, Aston Martin'in ilk V8 modeliydi. Bu motor üstten çift eksantrik miline sahip tamamen alüminyum bir yapıydı ve 2000 yılına kadar Virage modelinin üretimi durdurulana kadar çeşitli modellerde kullanıldı.

V8 motorlu Aston Martin otomobillerinin üretimi, 2005 yılında Jaguar AJ-V8 doğal emişli V8 motoruyla desteklenen yeni nesil Vantage ile yeniden başladı . Aston Martin, 2016'dan beri DB11 modelinden başlayarak Mercedes-Benz M177 turboşarjlı V8 motoruna geçti.

McLaren

Markanın 2010 yılında yeniden piyasaya sürülmesinden bu yana her McLaren yol otomobili , McLaren 12C (daha sonra 'MP4-12C' olarak adlandırıldı) coupe'de tanıtılan McLaren M838T çift ​​turboşarjlı V8 motor tarafından destekleniyor . Bu motor, üstten çift eksantrik miline ve düz düzlem krank miline sahip tamamen alüminyum bir yapıdır.

Rolls Royce

Birleşik Krallık'ta üretilecek ilk V8 motoru , 3 otomobilin üretildiği 1905 Rolls-Royce V-8'e takıldı . Bu motor bir yan valf tasarımı, 90 derecelik bir V açısı kullandı ve 3.5 L (214 cu inç) deplasmana sahipti.

V8 motorlarının seri üretimi 1959'da Rolls-Royce Silver Cloud II, Rolls-Royce Phantom IV ve Bentley S2'de Rolls-Royce–Bentley L serisi V8 motorunun piyasaya sürülmesiyle başladı . Bu motor, itme çubuğu valf mekanizmasına ve 90 derecelik bir V açısına sahip tamamen alüminyum bir yapıdır. 1985'te tanıtılan çift turboşarjlı bir versiyonla 5,2–7,4 L (317–452 cu inç) deplasmanlarda üretilmiştir. L serisi V8 motor, Bentley Mulsanne lüks sedanda üretimde kalmaya devam etmektedir.

gezici

Rover, 1967 yılında Rover V8 motoruyla otomotiv V8 motorlarının üretimine başladı . Bu motor , General Motors'dan satın alınan Buick V8 motorunun tasarımını ve takımını kullandı . Rover V8, itme çubuğu valf mekanizmasına, 4–5 L (215–305 cu inç) deplasmanlara ve 90 derecelik bir V açısına sahip tamamen alüminyum bir yapıdır. Rover, Land Rover ve MG tarafından çeşitli otomobillerde kullanıldı.

Üretim, büyük ölçüde Jaguar AJ-V8 motoru ile değiştirildiği 2006 yılına kadar devam etti .

Diğer İngiltere üreticileri

Daimler V8 motoru 1959 Daimler SP250 spor araba tanıtıldı ve bu motor bir demir blok, bir alaşım silindir kapağı, bir itme çubuğu aktarma organları vardır ve (2.5-4.5 L yer değiştirme üretilen 153-275 Cu 1969 kadar üretildi ).

Jaguar AJ-V8 motor - Yol Cars-için Jaguar'ın ilk V8 motor 1996 yılından beri üretimde olan bu motor çift üstten kam miline sahip bir all-alüminyum yapıdır. Hem doğal emişli hem de süper şarjlı konfigürasyonlarda üretilmiştir.

Land Rover ve Range Rover , 1970-2004 yılları arasında Rover V8 doğal emişli benzinli motor, 2007-2012 Ford TDV8 turboşarjlı dizel motor, 2002-2006 BMW M62 doğal emişli benzinli motor, benzinli motordan Jaguar AJ-V8 ile donatılmış araçlar üretti ( hem doğal emişli hem de süper şarjlı konfigürasyonlarda) 2006'dan bu yana ve 2010'dan bu yana Ford 4.4 Turbo Dizel motor.

1970–1977 Triumph V8 , yalnızca Triumph Stag coupe için kullanıldı. Bu motor bir dökme demir blok, bir alüminyum silindir kapağı, üstten tek eksantrik milleri ve 3.0 L (183 cu inç) deplasmana sahipti.

1996-2003 TVR Speed ​​Eight motoru Chimera yol arabalarında ve Tuscan Challenge yarış arabalarında kullanıldı. Bu motor tamamen alüminyum bir yapıya, tek üstten eksantrik millerine, düz düzlem bir krank miline ve 75 derecelik alışılmadık bir V açısına sahipti.

Amerika Birleşik Devletleri

Üretime ulaşan ilk otomotiv V8 motoru , Tip 51'de tanıtılan 1914–1935 Cadillac L-Kafalı motordu. L-kafasında bir alaşım karter, her silindir bloğu ve kafası için tek bir demir döküm, yan valfler, düz- düz krank mili ve 5,1 L (314 cu inç) deplasman. Elektrikli marş motoru kullanıldı, bu da büyük motorların elle marşla çalıştırılmasının zor olmasını ortadan kaldırdı. Cadillac motorunu, 1915'te Peerless'tan bir V8 modeli (bir eğlence parkı üreticisi tarafından üretilen bir motor kullanılarak) izledi .

Üstten supaplı ilk Amerikan V8 üretim motoru (bir 'itme kolu' motor), 1917 Chevrolet D Serisi tarafından kullanıldı . Bu motor, karşı ağırlıklı bir krank mili, ayrılabilir bir çapraz akışlı silindir kafası kullandı ve 4.7 L (288 cu inç) deplasmana sahipti. D Serisi modellerin üretimi 1918'de sona erdi.

1924 Cadillac Type V-63 , titreşimleri azaltan çapraz düzlemli bir krank mili kullanan ilk Amerikan V8'den güç aldı. Bir yıl sonra, Peerless ayrıca bir çapraz düzlemli krank mili V8'i tanıttı. 1920'lerin ortalarında V8 motorları üreten diğer üreticiler arasında Lincoln, Ferro, Northway (Cadillac'ın tedarikçisi), Cole (Indianapolis ve Mississippi), Perkins (Detroit), Murray, Vernon ve Yale vardı.

Daha uygun fiyatlı otomobillerde V8 motorları sağlamada önemli bir gelişme, 1932–1954 Ford Flathead V8 idi . Flathead V8 , her silindir bankasının tek bir döküm metal parçasından yapıldığı monoblok (veya "en blok") bir yapı kullanarak üretim maliyetlerini azalttı . Düşük maliyetli Ford Model 18 otomobile takılan motor, rakiplerine üstün performans sunuyordu.

İkinci Dünya Savaşı'nı takip eden yıllarda daha büyük arabalara olan talep arttı ve daha geniş gövdeler V8 motorlarının donanımına çok uygundu. Bu, 1949–1964 Oldsmobile Rocket motoru , 1949–1962 Cadillac 331 motoru , 1951–1958 Chrysler Firepower motoru , Studebaker'ın 1952 V8 motoru, 1953–1966 Buick gibi üstten supaplı V8 motorlarını tanıtan birçok üreticiye yol açtı. Nailhead motoru , 1954-2002 Chevrolet küçük blok motoru , 1954-1963 Lincoln Y-blok V8 motoru , 1955-1981 Pontiac V8 motoru ve 1956-1967 AMC Rambler motoru .

Motor deplasmanları , 1950'lerden 1970'lerin ortalarına kadar genişleyen tam boyutlu araba boyutlarıyla birlikte büyüdü . Bu, aşağıdakiler gibi 'büyük blok' motorlara yol açtı:

• 1956'da piyasaya sürülen 7.0 L (428 cu inç) Ford FE motoru
• 1956'da piyasaya sürülen 6.0 L (368 cu inç) Lincoln Y bloğu motoru
• 1961'de piyasaya sürülen 6,9 L (421 cu inç) Pontiac Super Duty motor
• 1965'te piyasaya sürülen 7,0 L (426 cu inç) Chrysler Hemi motoru
• 1970 yılında piyasaya sürülen 7,4 L (454 cu inç) Chevrolet büyük blok motoru .

'Büyük blok' veya 'küçük blok' sınıflandırması, motorun dış boyutlarına atıfta bulunur ve gerçek motor hacminin göstergesi olması gerekmez. 6,0–6,6 L (366–403 cu inç) arasında deplasmana sahip motorlar, belirli üreticinin motor yelpazesine bağlı olarak hem küçük blok hem de büyük blok olarak sınıflandırılmıştır. Büyük blok motorlar , 1970 Cadillac Eldorado kupasında kullanılan 8.2 L (500 cu inç) Cadillac 500 motoruyla doruklarına ulaştı . 1970'lerde, petrol krizleri ve emisyon standartlarının kademeli olarak sıkılaştırılması nedeniyle, büyük blok V8'ler etkilendi ve sonuç olarak, üreticilerin daha verimli tasarımlar için aşamalı olarak kullanımdan kaldırmaya başlamasıyla binek otomobillerde kullanımları azaldı.

1970'lerin sonlarından önce, General Motors'un bölümleri arasında motor paylaşımı yaygın değildi. Bu, her bölümün kendi benzersiz motor karakterine sahip olmasını sağladı, ancak çok fazla çaba sarf edildi. Şirket o zamandan beri bölümler arasında motor paylaşımını uygulamaya koydu, ancak bazı bölümler (Cadillac gibi) kendi bölümlerine özel bazı motorları kullanmaya devam ediyor. Ford ve Chrysler'in daha az bölümü vardı ve markaya özgü ortak tasarımları tercih ettiler.

2011 yılında GM, Chevrolet küçük blok motorunun 100 milyonuncu birimini üreterek, bu motor ailesini dünyanın en çok üretilen V8 motoru haline getirdi.

Amerikalı üreticiler, birçok Avrupalı ​​ve Asyalı üretici tarafından benimsenen motorları küçültme stratejisine (genellikle turboşarjla bağlantılı olarak) rağmen büyük hacimli V8 motorları üretmeye devam ediyor. Bu motorlar, çoğu denizaşırı motorun çift üstten eksantrik mili tasarımlarına geçmesinden çok sonra, itme çubuğu (üstten supaplı) supap mekanizmalarını kullanmaya devam etti. Örnekler arasında 2011'den bu yana üretilen 6,4 L (392 cu inç) Chrysler Apache motoru , 2020'den bu yana üretilen 7,3 L (445 cu inç) Ford Godzilla motoru ve şu anda üretilen 6,6 L (401 cu inç) Chevrolet L8T motoru sayılabilir . 2020-günümüz.

Cadillac'ın kod adlı "Blackwing" kod adlı Cadillac LTA motoru , Cadillac tarafından orta sınıf araçlarında sportif sedanlar ve coupe'lerde özel olarak geliştirilmiş, elle yapılmış ve kullanılmıştır, turboşarjlı 4,2 L (256 cu inç) ve çift üstten eksantrik mili valf dizisine sahiptir, bu da ilk kez işarettir. markanın 100 yılı aşkın geçmişinde ikiz turbo şarjlı bir V8 ünitesi kullanılıyor.

Vietnam

In Vietnam , VinFast tam boy SUV bir V8 motoru kullanılan VinFast Başkanı Aralık 2020.

motor sporları

V8 motorları, Formula One , IndyCar ve NASCAR devre yarışlarından Top Fuel drag yarışlarına kadar birçok motor sporunda kullanılmıştır .

Formula 1

Yarışacak ilk V8 Formula 1 otomobilleri arasında 1952 AFM girişi ve 1954 Lancia D50 vardı ve ikincisinin geliştirilmesi, Juan Manuel Fangio'nun 1956 otomobilini sürücü şampiyonasında zafere taşıdı. 1961–1965 yılları arasındaki 1.5 L Formula 1 dönemi, Ferrari, Coventry Climax, British Racing Motors (BRM) ve Automobili Turismo e Sport'tan (ATS) V8 motorlarını içeriyordu. 1962 , 1963 , 1964 ve 1965 sezonları için sürücü şampiyonaları , V8 ile çalışan arabaların sürücüleri tarafından kazanıldı. Ayrıca, 1962'den 1965'e kadar, her sezonun Üreticiler Şampiyonası'ndaki ilk üç üreticinin tümü, otomobillerinde ağırlıklı olarak V8 motorları kullandı. 1966'da motor kapasitesi sınırları 3,0 litreye (veya süper şarjlı 1,5 litreye) yükseltildi ve 1966–1967 Üreticiler Şampiyonası Brabham-Repco V8 motoruyla çalışan otomobiller tarafından kazanıldı .

1968'den 1981'e kadar, Cosworth DFV V8 motoru Formula 1 yarışlarına hakim oldu. Bu süre zarfında, Üreticiler Şampiyonası, 12 silindirli Ferraris tarafından kazanılan 1975, 1976, 1977 ve 1979 hariç her sezon Cosworth DFV motorlu otomobiller tarafından kazanıldı. Çok uzun bir hakimiyet döneminden sonra, Cosworth DFV sonunda turboşarjlı düz dörtlü ve V6 motorları tarafından geride bırakıldı.

Formül one önemli V8 kullanımının sonraki dönemi oldu 2006 için 2013 kural 2.4 L (146 cu) kullanımını zorunlu olduğunda azaltmak amacıyla 730 ve 810 hp (arasında düzenli güç çıkışı ile, V8 motorları, doğal olarak-aspire önceki 3.0 litrelik V10 motorları tarafından elde edilen güç çıkışları). Bunların yerini 2014'ten bu yana 1.6 litrelik turboşarjlı V6 motorları aldı.

NASCAR

Amerika'nın önde gelen stok araba yarışı NASCAR serisi, 1949'daki ilk sezonundan bu yana V8 motorlarının hakimiyetindedir .

Drag yarışı

Amerikan En İyi Yakıt sınıfı drag yarışında, 500 cu in (8 L) yer değiştiren V8 motorları bugün 7.000 kW'ın (10.000 hp) üzerinde çıktılar üretiyor. ve 10.000 N⋅m (7.400 lb⋅ft). Top Fuel ve Funny araba sürükleme yarışlarında kullanılan motorlar tipik olarak alüminyum dönüşümlü Chrysler 426 Hemi motorunu temel alır ve son derece patlayıcı nitrometan yakıtla çalışır.

Kara hız rekoru yarışı

2017 yılında 462.345 mph hıza ulaşan dünyanın en hızlı jetsiz (yani pistonlu motorlu) tekerlekli kara aracı Speed ​​Demon, Chevrolet küçük blok motor tasarımına dayanan bir V8 motordan güç alıyor .

• 

  1962 Coventry Climax FWMV Formula 1 motoru

• 

  2004 Cosworth XF Şampiyon Araba motoru

• 

  Bir Cosworth DFV 3 litrelik V8 Formula 1 motoru

Uçaklarda kullanım

Birkaç erken uçak motoru, Fransız 1904 Antoinette motoru ve 1906 Buchet motorları gibi bir V8 konfigürasyonu kullandı . Birinci Dünya Savaşı sırasında, V8 uçak motorları Fransız Renault 8G , İspanyol Hispano-Suiza 8 , İngiliz Sunbeam Arab ve Amerikan Curtiss OX-5'i içeriyordu .

Bu zamandan sonra, düz sekizli motorlar, daha hafif krank milleri ve hava soğutmaya daha iyi uygunlukları nedeniyle V8 motorlarından daha yaygın hale geldi. İkinci Dünya Savaşı'ndan kalan birkaç V8 uçak motorundan biri, hava soğutmalı ve çeşitli eğitim uçaklarının yanı sıra küçük hizmet uçaklarında kullanılan Alman Argus As 10 ters V8'di.

Deniz gemilerinde kullanım

V8 konfigürasyonu deniz gemilerinde yaygın olarak kullanılmaz, ancak Brons, Scania ve Yanmar gibi şirketler tarafından birkaç deniz dizel V8 motoru üretilmiştir.

Grey Marine Motor Company , deniz kullanımı için V8 motorlarını ilk kullananlardan biriydi.

Gelen motorlar Amerikan Motors Corporation (AMC) onlar "Ateş Topu" inboards olarak pazarlanan ve 4.1 uygun edildi 1968 için 1957 kullanılan tek dahil karbüratör kombinasyonları çeşitli kullanılarak 4.7, 5.4 L (250, 287, 327 cu) versiyonları ve ikili Carter tek namlulu YH yan taslaklar, Carter iki namlulu ve Carter AFB/AVS dört namlulu tipler. Motor, donma tapalarında ve kam profillerinde (üst devri azaltmak için) yapılan değişikliklerle birlikte çoğunlukla otomobil uygulamalarıyla aynıdır, ancak genellikle çift motorlu teknelerde kullanım için ters dönüşe sahiptir.

Wärtsilä 31 tarafından üretilen dört zamanlı orta hız dizel motor Wärtsilä , V8 yapılandırmasında mevcut birkaç büyük deniz dizel motorlarından biridir. 31 santimetre (12 inç) silindir çapına sahip olan 8V31 modeli, dizel (8V31), çift yakıtlı (8V31DF) ve saf gaz (8V31SG) konfigürasyonları ve 4.400 ila 4.880 kilowatt (5.900 ila 4.880 kilovat) olarak mevcuttur. 6,540 hp) modele bağlı olarak.

motosikletlerde kullanım

Motosikletler nadiren V8 motorları kullandılar ve çok azı motor yarışları için üretildi.

1907'de Glen Curtiss , ev yapımı 4.0 L (244 cu inç) bir motosiklette 136.36 mil (219.45 km / s) resmi olmayan bir dünya rekoru kırdı. Moto Guzzi V8 1994 1955 1957 formula için kullanılan motosikletin bir 499 cc (30,5 cu) idi Morbidelli V8 üretimini ulaşmadı bir 848 cc (51.7 cu olarak) kavramı motosiklet oldu.

Ayrıca bakınız

• Düz sekiz motor
• Düz sekiz motor
• W8 motoru

Referanslar