Çift turbo - Twin-turbo
Çift turbo ( birkaç belirgin küçük farkla benzer olan biturbo veya bir süperşarj ve bir turboşarjın birleşimi olan ikiz şarj düzeni ile karıştırılmamalıdır), iki turboşarjın giriş yakıtını/havayı sıkıştırdığı bir motoru ifade eder. karışım (veya doğrudan enjeksiyonlu bir motor olması durumunda emme havası ). En yaygın düzen, paralel olarak iki özdeş turboşarj içerir. İki turboşarj aynı veya farklı boyutlarda olabilir (yani biri büyük diğeri küçük).
Türler ve Kombinasyonlar
Orada üç çift turbo kurulumları için kullanılan türbin kurulumları türleri:
- Paralel
- Ardışık
- Dizi
Bunlar, beş tip kompresör kurulumundan herhangi birine uygulanabilir (teorik olarak 15 farklı kuruluma sahip olabilir):
- Bileşik Kompresörler
- Kademeli Bileşik Kompresörler
- Kademeli Sıralı Kompresörler
- Paralel Sıralı Kompresörler
- Paralel Kompresörler
Paralel
.jpg)
.jpg)
Paralel konfigürasyon, her biri egzoz gazlarının yarısını alan iki eşit boyutlu turboşarjın kullanılması anlamına gelir . Bazı tasarımlar, her bir turboşarjdan gelen emme yükünü tek bir emme manifoldunda birleştirirken , diğerleri her bir turboşarj için ayrı bir emme manifoldu kullanır.
Paralel konfigürasyonlar, V6 ve V8 motorları için çok uygundur, çünkü her turboşarj, gereken egzoz borusu miktarını azaltarak bir silindir sırasına atanabilir. Bu durumda, her turboşarj ayrı bir egzoz manifoldu tarafından egzoz gazları ile beslenir. İçin dört silindirli motorlarda ve düz altı motor , hem de turbo tek egzoz manifolduna monte edilebilir.
Paralel çift turbo kullanmanın amacı , motor için tek bir turboşarjın kullanılmasından daha küçük turboşarjlar kullanabilmek suretiyle turbo gecikmesini azaltmaktır . Çok silindirli sıralı motorlarda (örn. V motorlar ve düz motorlar ) paralel çift turbo kullanımı egzoz sistemini de basitleştirebilir.
1981-1994 Maserati Biturbo , çift turboşarj kullanan ilk seri üretim otomobildi. Biturbo, silindir sırası başına bir turboşarjlı 90 derecelik bir SOHC V6 motor kullandı.
Paralel konfigürasyonlar, ikiden fazla turboşarjlı motorlarda da kullanılmıştır. Bir örnek, V12 motorunda dört turboşarj kullanan 1991-1995 Bugatti EB110'dur . 2005-2015 Bugatti Veyron , W16 motorunda dört turboşarj kullanıyor .
Dizel motorlu uygulamalarda dikkate değer örnekler, paralel bir düzende iki BorgWarner turboşarj kullanan Volkswagen'in V10 TDI'si ve çalışan 4 adede kadar turboşarj konfigürasyonunda mevcut olan BMW'nin sıralı 6 B57 motoru (B57D30O0, B57D30T0, B57D30S0). bir çift dizi düzeninde.
Ardışık
Sıralı turboşarj, motorun daha düşük motor devirleri için bir turboşarj ve daha yüksek motor devirlerinde ikinci veya her iki turboşarj kullandığı bir düzeneği ifade eder. Bu sistem, düşük RPM'de yetersiz destek sağlayan büyük turboşarjların sınırlamasının üstesinden gelmeyi amaçlamaktadır. Öte yandan, daha küçük turbolar düşük RPM'de etkilidir (egzoz gazlarında daha az kinetik enerji bulunduğunda), ancak daha yüksek RPM'de gereken sıkıştırılmış emme gazı miktarını sağlayamazlar. Bu nedenle, sıralı turboşarj sistemleri, yüksek RPM'de güç çıkışından ödün vermeden turbo gecikmesini azaltmanın bir yolunu sunar.
Sistem, motor düşük RPM'de çalışırken küçük ("birincil") bir turboşarjın aktif olacağı şekilde düzenlenmiştir, bu da takviye eşiğini (etkili takviyenin sağlandığı RPM) ve turbo gecikmesini azaltır. RPM arttıkça, daha büyük ("ikincil") turboşarja, çalışma hızına getirmek için az miktarda egzoz gazı beslenir. Daha sonra yüksek devirde tüm egzoz gazları ikincil turboşarja yönlendirilir, böylece yüksek devirde motorun ihtiyaç duyduğu takviyeyi sağlayabilir.
Sıralı turboşarjı kullanan ilk üretim otomobili, altı silindirli motorunda sıralı çift turbo kullanan 1986-1988 Porsche 959'du . Sıralı turboşarj, üç sıralı turbo kullanan 2012-2017 BMW N57S sıralı altı dizel motorda olduğu gibi ikiden fazla turboşarj ile de kullanılabilir .
Dizi
Seri turboşarj, turboşarjların ilk turboşarjın çıkışıyla seri olarak bağlandığı, ardından ikinci turboşarj tarafından daha da sıkıştırıldığı ve bazı durumlarda daha büyük türbine güç sağladığı yerdir.
Sıralı bir turbo, çıkış basıncının, genellikle bileşik çift turbo sistemi olarak adlandırılan tek bir turbo tarafından sağlanabilecek olandan daha büyük olması gereken bir sistemde de kullanılabilir. Bu durumda, benzer boyutta birden fazla turboşarj sırayla kullanılır, ancak sürekli çalışır. İlk turbo takviyeleri, ilk sıkıştırmayı sağlar (örneğin, emme basıncının üç katına kadar). Sonraki turbolar, önceki aşamadan yükü alır ve daha da sıkıştırır (örneğin, toplam atmosfer basıncının dokuz katı bir artış için, ilave üç kat emme basıncına).
Aşamalı turboşarjın bir dezavantajı, genellikle büyük miktarlarda turbo gecikmesine yol açmasıdır, bu nedenle çoğunlukla, genellikle motor devrini hızla yükseltmeye ve düşürmeye ihtiyaç duymayan piston motorlu uçaklarda kullanılır. (ve dolayısıyla turbo gecikmesinin birincil tasarım düşüncesi olmadığı durumlarda) ve irtifadaki düşük atmosferik basınç nedeniyle emme basıncının oldukça düşük olduğu ve çok yüksek bir basınç oranı gerektiren durumlarda. Yüksek performanslı dizel motorlar da bazen bu konfigürasyonu kullanır, çünkü dizel motorlar ön ateşleme sorunları yaşamazlar ve bu nedenle yüksek takviye basınçları kullanabilirler.
dört turbo
Dört turboşarj, daha önce bahsedilen konumlarda 4 turboşarj uygulamak için aşırı bir yöntemdir. Bu konfigürasyonlar, özellikle Bugatti olmak üzere egzotik süper otomobiller için kullanılırken, Veyron ve Chiron'un her ikisi de dörtlü turboşarjdan yararlanıyor. Bu yöntemler genellikle çok büyük miktarlarda beygir gücü ve tork ekler ve üretim otomobillerinde çok nadiren kullanılır, hatta en aşırı hiper otomobiller bile çift turbo veya süper şarjörlere yapışır.