Düz altı motor - Straight-six engine
Düz altı motoru (aynı zamanda, bir şekilde ifade sıralı altı motoru kısaltılmış I6 veya L6 ) bir bir içten yanmalı motor , altı ile, silindirler boyunca düz bir çizgi olarak monte karter tüm pistonlar ortak tahrik krank mili ( düz motor ) .
Silindir dizisi herhangi bir açıda yönlendirilebilir ve bankanın dikeyden uzağa eğimli olduğu yerlerde, motor bazen eğik altı olarak adlandırılır (bu aynı zamanda Chrysler'e özgü bir tasarım olmasına rağmen). Sıralı altı düzeni, hem birincil hem de ikincil mekanik motor dengesine sahip en basit motor düzenidir ve daha az silindirli motorlardan çok daha az titreşime neden olur.
Tasarım
yer değiştirme aralığı
Olarak otomobil , düz altı bir tasarım için kullanılan motor hacimli yaklaşık 2,000 ila 5,000 arasında değişen santimetreküp (120 310 cu ). Bazen daha küçük motorlar için de kullanılır, ancak bunlar çok düzgün çalışmasına rağmen, maliyet-güç oranı açısından üretimleri oldukça pahalı olma eğilimindedir. Bir motorun uzunluğu kabaca bir sıradaki silindir sayısıyla orantılı olduğundan, sıralı altı, I4, V4, V6 veya V8 gibi alternatif düzenlerden zorunlu olarak daha uzundur.
En küçük üretim düz altılılardan biri, 747.7 cc (45.63 cu inç; 0.7477 L) yer değiştiren Benelli 750 Sei motosikletinde bulundu . Honda ve Mike Hailwood 1960'larda RC166 250 cc (15 cu inç; 0.25 L) altı silindirli, 24 valfli motosiklet motoruyla yarıştı . İkinci Dünya Savaşı öncesi motorlar modern standartlara göre oldukça büyük olabilir – örneğin Rolls Royce Silver Ghost'un 7,4 L (450 cu inç) motoru ve 1910'ların Peerless , Pierce ve Fageol'ün 824 cu inç (13,50 L) motoru gibi . 1910'da Oldsmobile Limited , 505 inç küp (8,275 cc) yer değiştiren bir T kafalı motorla tanıtıldı ve 1911'de yer değiştirme 706 inç küp (11,569 cc)'ye yükseltildi. 1911'de Renault 40CV 460 inç küp taktı ; 1920'de 557 inç küp'e yükseltilmiş 8 litrelik (7.539 cc) motor; 9 litre (9120 cc) ve 1928 yılına kadar üretimde kaldı.
Büyük modern yolcu arabası düz altılar 4.6 L (282 cu) yer alır VAM sürümünü AMC motorları , enerji santralleri 4.2 litrelik (260 cu) birkaç bulunan Jaguar'ların ve AMCler , 4,0 TVR Hız Altı , 4,0 Ford Barra , Chevrolet 250 , Chevrolet Vortec 4200 , 4.3 Chrysler Hemi Six , 4.2 Toyota Land Cruiser (dizel ve benzinli), 4.5 ve 4.8 Nissan , 4.8 Chevrolet , 4.9 Ford ve 5.0 L Hudson H-145 (1957'ye kadar üretildi). 2009 itibariyle, Dodge Ram kamyonetlerinde kullanılan Cummins B Serisi motor 6,7 L'ye (410 cu inç) kadar yer değiştirmiştir.
Gipsy Altı ve Gipsy Kraliçe tarafından yapılan, de Havilland Motor Company'den 1950 yılına kadar 1935 den, (9,187 L) içinde 560,6 cu yerinden düz altı motor ters edildi. Bunlar, de Havilland Dragon Rapide ve Cierva W.9 deneysel helikopteri de dahil olmak üzere çeşitli uçaklarda kullanıldı . Standart düz altı yapılandırma I. Dünya Savaşı havacılık motorları tarafından kullanılan Alman İmparatorluğu 'ın Luftstreitkräfte uçakları en çok kullanılan ile, daha büyük yer değiştirmeler sahip Mercedes D.III sıvı soğutmalı, ailesinin ikili ateşleme , SOHC -valvetrain sıralı altı motorları büyük bir 14,8 litre (903 cu inç) sahip.
Tam dengeli bir konfigürasyon olduğu için, düz altılı , 16 L (980 cu inç) Volvo dizel motor ve 15 L (920 cu inç) gibi ağır kamyonlar , lokomotifler , endüstriyel ve deniz kullanımı için çok büyük boyutlara kadar ölçeklendirilebilir. cu in) Cummins ISX ağır vasıtalarda kullanılır . En büyükleri gemilere güç sağlamak ve akaryakıt kullanmak için kullanılır . Düz altı, birkaç düz altıyı bir araya toplayan daha büyük motorların ölçeklenebilir modüler bir bileşeni olarak da görülebilir, örneğin düz veya V-12'ler, W-18'ler, vb.
Denge ve pürüzsüzlük
Bir satır içi altı motor pratikte mükemmel birincil ve ikincil mekanik olduğu dengesinin bir kullanılmaksızın, denge mili . Motor, birincil çift dengesindedir, çünkü silindirlerin ön ve arka üçlüsü ayna görüntüleridir ve pistonlar çiftler halinde hareket eder (ancak elbette, 360° faz dışı ve 4 zamanlı çevrimin farklı stroklarında). Yani, piston #1 aynaları #6, #2 aynaları #5 ve #3 aynaları #4, aksi takdirde ortaya çıkacak olan kutupsal sallanma hareketini büyük ölçüde ortadan kaldırır.
İkincil dengesizlik büyük ölçüde önlenir, çünkü krank mili, 120°'de dengelenmiş üç düzlemde düzenlenmiş altı krank atımına sahiptir. Sonuç, pistonların tamamen sinüzoidal hareket toplamından sıfıra sapmasından kaynaklanan ikincil kuvvetlerin kütlesidir. Spesifik olarak, ikinci dereceden (iki kez krank hızı) ve dördüncü dereceden atalet serbest kuvvetlerinin ( motor dengesi makalesine bakın) toplamı sıfırdır, ancak altıncı dereceden ve yukarısı sıfır değildir. Bu, çoğu uygulamada tipik olarak küçük bir katkıdır, ancak bu uygulamalarda piston hareketindeki ikincil (ikinci dereceden ve yukarı) salınımı azaltan uzun bağlantı çubuklarının olağan ve avantajlı kullanımına rağmen çok büyük yer değiştirmelerde önemli olabilir .
Bir sıralı dört silindir ya da bir krank hızlı denge mili ile bile bir V6 motor, motor titreşim sonuçlanan önemli bir ikincil dinamik dengesizlik karşılaşacaklardır. Genel bir kural olarak, herhangi bir dinamik dengesizlikten kaynaklanan kuvvetler, motor hızının karesi olarak artar - örneğin, hız iki katına çıkarsa, titreşim dört kat artar. Buna karşılık, sıralı altı motorlarda birincil veya (önemli) ikincil dengesizlikler yoktur ve burulma titreşimini emmek için özenle tasarlanmış krank mili titreşim damperleri ile aynı krank mili hızında (rpm) daha düzgün çalışır. Bu özellik, düz altılıyı, pürüzsüz yüksek hız performansının çok arzu edildiği bazı Avrupa spor lüks otomobillerinde popüler hale getirdi. Piston çapının küpü ile motor karşılıklı hareket kuvvetleri arttıkça, büyük kamyon motorları için düz altılı tercih edilen bir konfigürasyondur.
atalet torku
Aktarma organları düzgünlüğünü etkileyen bir diğer husus , farklı fazlar arasında piston kinetik enerjisinin paylaşımından kaynaklanan dönme hızındaki değişimdir . Dört zamanlı bir sıralı altıda sadece üç piston fazı vardır ve piston hareketinin doğası asla 3. dereceden bir dengesizliğe yol açmazken (pistonlarda bu hızda salınım yoktur), arasındaki kinetik enerji alışverişinde görünür. pistonlar ve krank mili (matematiksel olarak , frekansların belirli bir intermodülasyonuyla sonuçlanan hızın karesinin alınması nedeniyle ). Bu, dönen ve ileri geri hareket eden kütleler için sabit bir kinetik enerji seviyesinin, volan dönüşünün devir başına üç kez hızlanıp yavaşlamasına neden olacağı anlamına gelir. Bu da, aynı zamanda devir başına üç darbeye sahip olan krank milinden gelen yanma torku çıkışının üzerine bindirilen döngüsel sözde atalet torku ile sonuçlanacaktır.
Bu, pistonları aynı anda hem durup hem de çalışmaya başlayan sıralı dörtte hala belirgin bir gelişmedir ve sıralı altının sıralı üç ile paylaştığı bir gelişmedir – aynı zamanda Yamaha'nın çapraz düzlemi benimsemesinin motivasyonudur. krank onun içinde YZF-R1 , dört eşsiz pistonlu aşamaları ile motor. Atalet torku, tipik olarak yalnızca aşırı durumlarda, yani yüksek pistonlu kütle ve/veya yüksek motor devrinde endişe kaynağıdır. Bununla birlikte, her durumda düşük hızda çalışmayı ve volan boyutlandırmasını etkileyebilir.
İki zamanlı motorlar
Daha da-ateş altı silindirli iki zamanlı motor 60 ° aralıklarla tutuşması gerektirir ya da başka bir daha pürüzsüz eşzamanlı tutuĢmaya ile çalıştırın ve olacağını üçlü güç dağıtımında. Bu nedenle, aynı zamanda 60°'de krank atışları gerektirir - bu tür tasarımlar, Detroit 71 serisi gibi Dizellerle ve bazı deniz motorlarının yanı sıra dıştan takma motorlarla sınırlı görünmektedir .
120 olası krank mili konfigürasyonundan bazıları faydalı özelliklere sahiptir, ancak hepsinde uygulamaya bağlı olarak bir denge mili gerektirebilecek veya gerektirmeyen bir tür sallanma dengesizliği vardır. Bunun nedeni, altı benzersiz faza sahip altı pistonun dört zamanlı durumda olduğu gibi "eşleştirilememesi"dir. Detroit motorları, birincil sallanan çift dengelendiğinde, 6. sıraya kadar diğer tüm sallanan çiftlerde de mükemmel şekilde dengelenen bir konfigürasyon kullandı. Mercury , yalnızca birincil sallanan çifti iptal eden ve dengeleyici olmadan çalıştırılan bir konfigürasyon kullanmaya geldi.
Tüm konfigürasyonların ileri geri hareket eden kütleleri, hareket düzlemlerinde sadece 6. dereceden ve yukarısında hala dengesizdir, ancak pistonlar arasındaki kinetik enerji alışverişi dengesi, dördü ile karşılaştırıldığında 6. dereceden ve yukarıya doğru bir artık atalet torku salınımına dönüşmüştür. - strok tasarımının 3. dereceden ve yukarısında dengesiz olması.
Krank mili
Altı silindirli motorlardaki krank millerinde genellikle dört veya yedi ana yatak bulunur . Daha büyük motorlar ve dizeller, yüksek yükler nedeniyle ve krank milinin bükülmesini önlemek için yedi yatak kullanma eğilimindedir. Altı silindirli motorun düzgün özelliği nedeniyle, sürücünün motoru düşük motor devirlerinde yükleme eğilimi vardır. Bu, krankın ana yataklar arasındaki iki silindir mesafesini kapsadığı dört ana yatak tasarımında krank mili esnekliği üretebilir. Bu mesafe, dört şebekeye sahip bir V6'daki iki bitişik ana yatak arasındaki mesafeden daha uzundur, çünkü V6'nın karşıt sıralarda önemli ölçüde örtüşen silindir delikleri vardır; örtüşme, eksi bir bağlantı çubuğunun genişliği (1.00" veya daha fazla) %100 kadar yüksek olabilir. Ek olarak, modern yüksek sıkıştırmalı motorlar, krank milini daha yüksek tepe gaz basınçlarından kaynaklanan daha fazla bükülme yüklerine maruz bırakır ve krank kollarının bitişik yataklardan daha fazla destek, bu nedenle artık yedi ana yataklı düz altılı tasarım yapmak gelenekseldir.
Daha sportif yüksek performanslı motorların çoğu, daha iyi burulma sertliği nedeniyle dört yataklı tasarımı kullanır (örneğin, BMW küçük düz 6, Ford'un Zephyr 6). Ana yatak muylularının birikmiş uzunluğu, nispeten burulma açısından esnek bir krank mili sağlar. Dört ana yatak tasarımında yalnızca altı krank dönüşü ve dört ana muylu bulunur, bu nedenle burulma alanında çok daha serttir. Yüksek motor hızlarında, burulma sertliğinin olmaması, yedi ana yatak tasarımını burulma esnekliğine ve potansiyel kırılmaya karşı duyarlı hale getirebilir. Büyük düz altılı motorları etkileyen bir diğer faktör, herhangi bir eksantrik milini krank miline bağlayan uçtan monteli zamanlama zinciridir . Eksantrik milleri de oldukça uzundur ve sırayla valfleri motorun önüne ve arkasına yakın bir yerde çalıştırdıkları için burulma esnekliğine tabidir. Yüksek motor hızlarında, eksantrik milleri krank miline ek olarak burulma olarak esneyebilir, bu da kam tahrikinden en uzaktaki silindirler için supap zamanlamasının hatalı ve düzensiz olmasına, güç kaybına ve aşırı durumlarda supap ve piston arasında mekanik etkileşime yol açmasına katkıda bulunur - feci şekilde Sonuçlar. Bazı tasarımcılar, zamanlama zincirini/dişlilerini motorun ortasına (3 ve 4 numaralı silindirler arasına) takmayı veya motorun arkasına ikinci bir zamanlama zinciri eklemeyi denemiştir. Her iki yöntem de sorunu ek karmaşıklık pahasına çözebilir.
Büyük altı silindirli motorların yüksek hıza ulaşma yeteneğini azaltan bir diğer faktör, nispeten uzun stroklu (alt kare) tasarımın basit geometrik gerçekliğidir. Sıralı altı uzun bir motordur ve tasarımcı genellikle mümkün olduğu kadar kısa yapmaya teşvik edilir, ancak yükseklik genellikle bir sorun değildir. Bu nedenle, belirli bir kapasiteye ulaşmak için V motorundakinden daha uzun strok ve daha küçük çap kullanma eğilimi . Buna karşılık, uzun stroklu bir V motoru çok geniş olma eğilimindedir, bu da yer değiştirmeyi artırmak için stroktan ziyade deliği artırmayı teşvik eder. Sıralı altının tipik olarak daha uzun stroku, krank atımını ve piston hızını arttırır ve bu nedenle motorun devir oranını düşürme eğilimindedir.
arabalarda kullanım
İlk sıralı altılı, 1903'te Spyker tarafından üretildi. 1909'da, bunu kullanan yaklaşık seksen üretici vardı, 62'si yalnızca İngiltere'de, aralarında Darracq , Delaunay-Bellville , Vertex, MMC , White ve Poppe , Mutel ve Ford vardı .
Düz altı motorlar, V6 motorlarından çok daha önce tanıtıldı . İlk sıralı altılı 1903'te Spyker tarafından üretilirken, 1950'ye kadar bir üretim V6 piyasaya sürülmedi. V6'lar ( çapraz V8 motorlarının aksine) sıralı altıda olmayan içsel titreşim sorunlarına sahipti .
Sıralı altı silindirin uzunluğu, eski önden motorlu/arkadan çekişli araçlarda büyük bir endişe kaynağı değildi , ancak daha fazla alan verimli ön motor/önden çekişli ve enine motora (soldan sağa) yapılan modern hareket . -sağdan önden arkaya) daha küçük otomobillerde V6'nın uzunluğunu büyük bir avantaj haline getirdi. Bir motorun toplam uzunluğu, delik hatvesi çarpı bir sıradaki silindir sayısı artı bir biyel kolunun genişliği toplanarak yaklaşık olarak hesaplanabilir. Sonuç olarak, son yıllarda otomobil üreticileri sıralı altı silindirli motorlarının çoğunu (ve V8'lerinin çoğunu) V6 motorlarıyla değiştirdiler; Nissan , daha önceki turboşarjlı sıralı-6 modellerini , FR kurulumunu korurken daha büyük hacimli doğal emişli V6 motorlarla değiştirdi .
V motorlara geçişin istisnaları arasında , önden motorlu/arkadan çekişli araçlarda kullanılan yüksek performanslı düz altılı araçlarda uzmanlaşan BMW yer alır; BMW'nin mevcut 6 silindirli model serisinin tamamı düz konfigürasyonu kullanır. , daha büyük arabalarına enlemesine sığacak şekilde kompakt bir sıralı altılı motor/şanzıman paketi tasarlayan Volvo ve 2016'da sona ermeden önce hala sıralı altılı bir yapılandırma kullanan Avustralyalı Ford Falcon . TVR sıralı altılı bir yapılandırma kullandı münhasıran onların ölümünden önceki son arabalarında. Mercedes-Benz , önceki eğilimleri tersine çevirerek Ekim 2016'da sıralı-6 motorlara geri döndüğünü duyurdu. Daewoo, Magnus ve Tosca orta boy sedanlarda enine bir I6 kullandı ; ilki Amerika Birleşik Devletleri'nde Suzuki Verona ve Kanada'da satılıyordu. Chevrolet Epica olarak.
Üreticiler V8 motorlarını düz-6 motorlarla ve V6 motorlarını düz-4 motorlarla değiştirmeye başlarken, V8 motorları küçüldü. Bu, daha az silindirli daha yüksek verimli motorlara yönelik eğilimin bir parçasıydı, ancak yakıt ekonomisi standartları daha katı hale geldiğinden önceki daha büyük motorlarla aynı güç çıkışı. Modüler motor tasarımlarının bir sonucu olarak, sıralı 6 motorlar, sıralı 4 motorlarla aynı montaj hatlarında üretilebilirken, önceki V8'lerden daha küçük V8 motorlar, aynı ailedeki sıralı 4 motorlarla aynı bileşenlerle üretilebilirdi.
Giderek artan düz altı motorların yerini, karşılaştırılabilir üst uç güç çıkışı ve düşük alt uç tork sunan , ancak daha küçük deplasmanlar ve azaltılmış silindir sayısından daha düşük sürtünme nedeniyle daha iyi yakıt verimliliği sağlayan turboşarjlı sıralı dört silindirli motorlar alıyor. . Düz dört silindirli motorların zayıf ikincil harmonik dengesi bazen denge millerinin kullanımıyla giderilir , ancak bunlar doğal olarak sıralı-6 kadar düzgün değildir.
Avrupa
.jpg)
Alfa Romeo, muhtemelen 1921-1923 Alfa Romeo G1 lüks otomobili için 6,3 litrelik düz başlı motorla çalışan ilk Avrupa sıralı altı motorunu üretti . Alfa'nın sıralı altı motorları, 1922-1927 Alfa Romeo RL tarafından kullanılan üstten supaplı tasarımına ve 1927-1954'te çeşitli Alfa Romeo 6C yol arabalarında ve yarış arabalarında kullanılan üstten eksantrikli motorlara dönüştü. Sıralı altılı motor kullanan son Alfa Romeo modeli, 1961-1969 Alfa Romeo 2600 (1961–1969), şirket daha kısa olmaları ve Alfa düz motorunun uzun krank millerinde yaşanan burulma sorunları nedeniyle V6 motorlara geçmeden önceydi. altı motor.
Opel, 1927 yılında Opel 8/40 PS tarafından kullanılan 1.8 litrelik düz başlı motorla otomotiv sıralı altı silindirli motorların üretimine başladı . Bu motorun yer değiştirmesi, Opel Kapitän ve Opel Admiral gibi sonraki modellerde kullanıldıkça genişletildi ve sonraki versiyonlar üstten supaplı (itme kolu) tasarımına geçti. 1968'de, Opel CIH motorunun düz altı versiyonları , başlangıçta tek bir üstten eksantrik mili (SOHC) ve daha sonraki versiyonlarda çift üstten eksantrik mili (DOHC) kullanılarak tanıtıldı. Opel CIH motorunun üretimi, yerini bir V6 motora bıraktığı 1993 yılına kadar devam etti.
Mercedes-Benz'in sıralı altı motor geçmişi, 1913 Mercedes DI uçak motoruyla başladı. İlk otomotiv sıralı altı motor, 1924-2929 Daimler M836 3.9 litre motordu. 2. Dünya Savaşı'nın ardından Mercedes , 1951'den 1985'e kadar üretilen Mercedes-Benz M180 SOHC motoruyla sıralı altılı motor üretimine yeniden başladı . Bu tanıtımın ardından, şirket iki sıra benzinli altı sıralı motor üretti; bir küçük versiyon ve bir daha büyük versiyon. 1985 yılında Mercedes-Benz OM603 dizel sıralı altı motor tanıtıldı. 1985'te 3.0 L (180 cu inç) dizel. 1996'da şirket, dizel sıralı altı motor üretmeye devam etmesine rağmen, benzinli düz altı silindirli motorlarını bir dizi 90° M112 V6 ile değiştirdi. Benzinli sıralı altı silindirli motorların üretimi, 2017 yılında Mercedes-Benz M256 turbo şarjlı DOHC motorun piyasaya sürülmesiyle yeniden başladı .
BMW'nin ilk ürünü 1917 BMW IIIa sıralı altı uçak motoruydu. Şirketin 1928'de otomotiv üretimine girmesinin ardından (düz dört motorlu Austin 7'nin lisanslı kopyalarını üreterek), BMW'nin ilk şirket içi modeli , 1,2 litre hacimli üstten supaplı 1933 BMW M78engine motorunu kullandı . Bu tasarım yıllar içinde geliştirildi ve son versiyon 1958'e kadar üretilen 2.1 litrelik BMW M337 motoru oldu. Sıralı altı silindirli motorların üretimi, 1968'de 27 yıldır üretilen BMW M30 üstten tek eksantrikli (SOHC) motorla yeniden başladı. ve birçok modelde kullanılmaktadır. 1978-1989 BMW M88 motoru, çeşitli spor modellerinde kullanılan çift üstten comshaft (DOHC) tasarımıydı. 1990'da normal motorlar DOHC'ye yükseltildi ve seri üretilen ilk turboşarjlı versiyon 2006 BMW N54 oldu . Doğal emişli motorların üretimi 2015 yılında durduruldu ve 2020 itibariyle BMW B58 turboşarjlı sıralı altı motor üretimde kaldı.
Volvo, 1929-1958 Penta DB düz başlı motorlarla düz altı motor üretimine başladı . Şirket 1969'da Volvo B30 üstten supaplı benzinli motorla üretime yeniden başladı , bunu 1995'te tanıtılan Volvo Modular Engine'in düz altı versiyonları ve ardından 2006'da tanıtılan Volvo SI6 motor izledi . Volvo 1990'larda enine motorlu platformlara geçerken (önden çekişin benimsenmesi nedeniyle), 1998-2006 Volvo S80 gibi modeller, enine monte edilmiş sıralı altılı motorun alışılmadık tasarımını kullandı. Motorun/şanzımanın uzunluğu, kısa bir transaks paketi kullanılarak ve motor yardımcılarının motorun önünden ve arkasından yeniden konumlandırılmasıyla en aza indirildi . Volvo düz altı motorların üretimi 2015 yılında sona erdi.
Birleşik Krallık
Sıralı altılı, uzun yıllar spor ve lüks otomobiller için İngiliz arketipik motoruydu. Rolls-Royce , tasarımlarındaki değişiklikler daha kısa V8 motor düzenini daha uygun hale getirene kadar sıralı altı motor kullandı . Jaguar ve diğer üreticiler 1935'ten 1990'lara kadar düz altı motor ürettiler.
Bunlardan en belirgin oldu Jaguar XK6 motor bildirildi sırasında uzun gece boyunca geliştirilen, İkinci Dünya Savaşı Jaguar kurucusu zaman William Lyons ve ekibi de Jaguar fabrikasında yangın izle görevdeyken Coventry , ve tasarım zaman yararlandı yeni bir motor. Sonuç görüntülenen edildi Jaguar XK120 de Londra Motor Show'da 1948 yılında ikiz üstten eksantrik XK6 motor son derece önceki İngiliz motorlara kıyasla gelişmiş edildi 3.4 L (210 cu olarak). Jaguar XK120 ve XK destekli Jaguar C-Type ve Jaguar D-type İngiltere, Avrupa ve Kuzey Amerika'daki yarışlarda ve rallilerde zaferler kazanmaya devam etti. Jaguar C-Types'ın 1951 ve 1953'te kazandığı ve D-Type'ların 1955, 1956 ve 1957'de üç galibiyet daha aldığı 1950'lerde Le Mans 24 Saat yarışına hakim oldular . Daha sonra Lister Cars Lister-Jaguar'a takılan , D tipi motor, 1950'lerin sonlarında uluslararası spor otomobil yarışlarındaki başarılarına katkıda bulundu. 3,8 L'ye (230 cu inç) büyütülen motor tasarımı, 1961'de tanıtılan ve 150 mph (240 km/s) hıza sahip Jaguar E- type'da doruk noktasına ulaştı . 1964'te, XK motoru tekrar serinin en güçlü ve rafine edilmişi olarak kabul edilen 4,2 L'ye (260 cu inç) genişletildi. Son XK motorlu Jaguar 1986'da üretimden kalktı , ancak Daimler DS420 limuzin gibi bazı XK motorlu arabalar 1990'larda hala mevcuttu. 4.2 L motorun bir çeşidi, bazı Scorpion hafif tanklarına güç sağlıyordu. XK6 motorunu AJ6 ve AJ16 motorları izledi . Jaguar, Ford tarafından satın alındıktan sonra, bu motorlar Ford Duratec'ten türetilen Jaguar AJ-V6 motoruyla değiştirildi .
Aston Martin yaptığı gibi, uzun yıllar düz altı kullanılan Austin-Healey kendi içinde Austin-Healey 3000 . İkincisi, orijinal olarak Austin Motor Company A105 sedan için yapılmış bir motor kullandı . Jensen ayrıca , Austin Sheerline'ın 4 L (240 cu inç) DS serisini güç çıkışını artırmak için yeniden tasarlayarak, 1962 yılına kadar II . MG ayrıca bazı savaş öncesi arabalarda (örnekler: MG K-tipi ve MG N-tipi ) ve daha yakın zamanda MGC'de düz altılı kullandı .
Bristol , AC Cars ve Frazer Nash gibi birçok küçük otomobil üreticisi tarafından da kullanılan bir BMW tasarımına dayalı olarak 1961 yılına kadar düz altılı üretti . Bristol motorunun kendine özgü bir valf tertibatı düzeni vardı. Yarı küresel yanma odaları giriş ve egzoz vanaları motoru olan görünümünü veren, ayrı bir külbütör milleri üzerine monte edilecek olduğu anlamına çift egzantrik kam mili . Aslında motor , geleneksel dikey itme çubukları aracılığıyla giriş külbütör kollarını çalıştıran motor bloğuna monte edilmiş bir eksantrik mili ile üstten supap düzeninde bir varyasyon kullandı . Giriş külbütör şaftı , karşı şaft üzerindeki egzoz külbütörleri üzerinde hareket eden yatay itme çubuklarını hareket ettiren ek kamlara sahipti . Sonuç, valflerin yerleşimi ve yanma odasının şekli nedeniyle çok verimli gaz akışına sahip bir motordu, ancak kamlar, itme çubukları, külbütörler ve valfler arasındaki sayısız arayüz, bakımı için özel bakım gerektiriyordu ve motor çok fazla gürültü çıkardığında. izinlerin aşırı hale gelmesine izin verildi.
II. Dünya Savaşı'ndan önce Riley , Kestrel 12/6 sedan ve MPH roadster dahil olmak üzere sıralı altı motorlu bir dizi model üretti.
Kompakt Triumph sıralı altılı, 1950'lerin ortasından 1970'lerin ortalarına kadar üst düzey sedan ve spor arabalarına güç verdi. 1,6 L (98 cu inç), 2,0 L (120 cu inç) ve 2,5 L (150 cu inç) kapasitelerde mevcuttu. Triumph, TR5 modellerinin Birleşik Krallık'ta standart olarak yakıt enjeksiyonu ile gelen ilk otomobil olduğunu iddia etti ; TR5'in 2.5 L Triumph düz altılısı var. Triumph düz altı kullanan diğer Triumph araçları şunlardır:
- GT6 1966–1973
- Vitesse 1962–71
- 2000 Aralığı 1963–1977
- TR6 1969–1976
Austin 1800 bir 2.2 L altı silindirli versiyon zaman aralığı 1972 genişletilmiş BMC E-Serisi motor enine monte edildi. Austin ve Morris modelleri 2200 ve Wolseley versiyonu Wolseley Six olarak adlandırıldı. Bu motor ilk olarak 1960'larda BMC tarafından tasarlanmış olsa da, bu motoru taktıklarında 1800 serisine planlanan yükseltmeyi tamamlayan İngiliz Leyland'dı . Bu motor daha sonra 1975'te 1800'ün yerini alan Princess'te aynı konfigürasyonda kullanılmaya devam edildi. Bu motor, altı silindirin enine oturabilmesi için mümkün olduğunca kısa olacak şekilde tasarlandı, silindirler ve silindirler arasında su deliği yoktu. sıkıcı olmasına izin vermeyecek kadar birbirine yakındı; ekstra kapasite kazanmanın tek yolu stroku uzatmaktı.
Avare TT1 salon tabanı ve orta sınıf motorlar gibi, 2.3 ve 2.6 L (140 ve 160 cu) Triumph tarafından tasarlanan kapasiteleri, düz-altılı kullanılır.
İngiliz spor otomobil şirketi TVR , Cerbera , Tuscan , Tamora , T350C/T , Sagaris ve prototip Typhon dahil olmak üzere birçok modelde kullanılan Speed Six olarak bilinen kendi sıralı altılısını tasarladı . Toskana ve Sagaris'te kullanılan en büyük kapasitesi 4 L (240 cu inç) ile 3,6 ila 4,0 litre (220 ila 240 cu inç) arasında değişiyordu. 405 hp (302 kW), normal bir seri üretim otomobile şimdiye kadar takılan en güçlü doğal emişli sıralı 6'dır.
Rover Şirket kendi salon arabaların çoğunda düz altılı kullandı. Alışılmadık bir ' Egzoz Üstü Giriş ' düzenine sahip bir sıralı 4 ve sıralı 6 motor ailesi geliştirildi. 1930'larda tanıtılan bu motorlar, Rover'ın savaş sonrası arabalarında ( 'P3' , 'P4' ve 'P5' modelleri) büyük bir başarı ile kullanıldı . Altılar çeşitli kapasitelerde mevcuttu - 2,1 L (130 cu inç), 2,2 L (130 cu inç), 2,3 L (140 cu inç), 2,6 L (160 cu inç) ve 3,0 L (180 cu inç). 1968'de Rover, Land Rover 4x4'ün uzun dingil mesafesi varyantlarında bir seçenek olarak 2,6 L (160 cu inç) motoru sunmaya başladı . Motor, Rover IOE'nin diğer versiyonlarının üretimi durduktan çok sonra, 1980 yılına kadar Land Rover'da kullanılabilir durumda kaldı.
Ford UK, 1951'de Mk1'den (22.262 cc [1,358.5 cu inç]), Mk2'ye (2.553 cc [155.8 cu inç]) ve Mk3'ten 1966'ya kadar Zephyr ve Zodiac binek otomobil yelpazesi için sıralı altı silindirli bir motor üretti. -altı, kısa stroklu dört ana yataklı 12 üst valf tasarımıydı. Nominal güç, Mk1'de sadece 65 hp (48 kW) iken Mk3 Zodiac'ta 110 hp (82 kW)'ye yükseldi.
Amerika Birleşik Devletleri
Bu tip motorlar 1930'lardan önce geniş yan arabalarda, özellikle 1910'lar ve 1920'ler arasında popülerdi . Çoğu üretici, arabalar sıralı dört motor için çok büyüdüğünde düz altılı motorlar üretmeye başladı . Amerika Birleşik Devletleri'ndeki en uzun üretimde olan sıralı altı otomotiv motorlarından biri, 1929'da Chevy'nin önceki sıralı dört motorunun yerini alan OHV Chevrolet Düz-6 motoruydu ve o zamana kadar Chevy araçlarına güç sağlamak için ABD'de sürekli kullanımda kaldı. 1990, 3,2 ila 4,8 litre (195 ila 293 cu inç) arasında değişen yer değiştirmelerde. General Motors bölümlerinin her biri kendi özel düz altılısını inşa etti; Oldsmobile düz 6 ve Pontiac düz 6 idi Yassıkafalar ise, Buick düz 6 OHV idi.
1930'lar ile 1950'ler arasında , daha büyük arabalar daha büyük motorlar gerektiriyordu ve daha büyük arabaların alıcıları V8'leri tercih etme eğilimindeydi; (5.0 L) motora sahip Hudson Hornet 308 cu gibi performans altı motorlar kuralın istisnalarıydı ve yoldaki en sıcak arabalardan biri olmasına ve 1950'lerin başında stok araba yarışlarına ( NASCAR ) hakim olmasına rağmen genellikle en çok satanlar değildi. .
Chevrolet , 1955'te V8'ini piyasaya sürdükten sonra , sıralı altılı, neredeyse yalnızca ekonomiye önem veren müşterilere sunulan bir temel motor modeli haline geldi. Kamyonlar (hem hafif hem de ağır hizmet) 1950'lerin ortalarına kadar düz altılıyı da içeriyordu ve bugün hala mevcut olan hafif kamyonlarda kullanılıyorlar. 1950'lerin sonlarında başlayan yeni kompakt otomobil dalgası, sıralı altı tasarımlar için uygun bir ev sağladı.
Chrysler Eğimli-6 motor kullanılan Plymouth Valiant ve Dodge Dart bir vücut 1960 ve 1970'lerde modelleri daha düşük bir yapı yüksekliği elde etmek için 30 ° eğimli bir tasarım özellikli. Başlangıçta alüminyumdan yapılmak üzere tasarlanmışlardır, ancak motorların alüminyumdan üretilmesinde sorunlarla karşılaşıldıktan sonra, daha güçlü metali telafi etmek için tasarımı değiştirmeden dökme demirden yapılmıştır. Rakipleri tarafından kullanılan yedi yerine sadece dört krank mili ana yatağına sahip olmasına rağmen , bunlar 426 cu inç (7.0 L) Hemi V8'dekilerle aynı boyuttaydı . Slant-6, mühendisler emme sistemini ayarlayarak beygir gücünü artırmak için çok uzun emme manifoldu geçişleri için motorun eğimini kullandığında yarışta bir miktar başarı elde etti. 30 yıllık üretimden sonra , önden çekişli araçlarda enine monte etmek için çok uzun olduğu için V6 motorları lehine durduruldu .
Kaiser Jeep , 1963 için Tornado düz-6'yı tanıttı . Bu, ABD tarafından tasarlanan ilk seri üretim üstten kamlı (OHC) otomobil motoruydu. Sağlamdı ve ağır hizmet performansı için üretildi ve aynı zamanda o sırada piyasadaki tüm üretim benzinli motorlar arasında en düşük özgül yakıt tüketimine sahipti. Bununla birlikte, ABD'deki sivil araçlar için karmaşıktı (1960'ların standartlarına göre), ancak askeri Jeeplere kurulmaya devam etti ve 1982'de Arjantin'de IKA tarafından üretildi .
Bir düz altı "Modern çağ" motor ailesi tarafından tanıtıldı Amerikan Motors ağırlık motorlarında 1964 Bunlar çakmağa (AMC) AMC yolcu ve cip yararı araçları çeşitli kullanıldı. American Motors ayrıca International'ın "Hafif Hattı" kamyonlarına güç sağlamak için düz altılılarını International Harvester'a sattı : Scouts , pikaplar ve Travelalls . Bu motorlar ayrıca monte edildi ve uluslararası olarak pazarlandı. Bazı pazarlar ( Meksika'daki Vehiculos Automotores Mexicanos [VAM] gibi) kendi özel versiyonlarını oluşturdu. Bu motor şimdiye kadar yapılmış en iyilerden biri olarak kabul edilir ve motor kontrol teknolojisi geliştikçe modifikasyonlar ve yükseltmeler aldı. Bu motor, 2006 yılına kadar 42 yıl boyunca (hatta Chrysler'in 1987'de AMC'yi satın almasından sonra bile) kesintisiz olarak üretildi. Dökme demir blok ve silindir kapağı, hidrolik kaldırıcılar (ayarlanamaz külbütörlü) ve dayanıklı bir tasarıma sahipti. yedi ana yatak. AMC arabaları isteğe bağlı bir V8'in ağırlığını alacak şekilde tasarlandığından, AMC düz altılı arabalarını olması gerekenden çok daha güçlü ve ağır yapabildi. Sonuç olarak, motor blokları o kadar sağlamdı ki, bazıları Indianapolis 500'deki yarış arabalarında kullanıldı . 1978 yarışında, Navarro tarafından üretilen 3,3 L'lik bir AMC 199 cu motor, 8500 rpm'de 80 inç (2,032 mm) (24.6 psi [170 kPa]) manifold basıncı ile 875 hp (652 kW; 887 PS) üretti .
1960'ların ve 1970'lerin Ford ve General Motors düz altıları, 1960'ların sonundaki olağandışı (Amerika Birleşik Devletleri için) OHC Pontiac altısı dışında, genellikle sıradan değildi . 200 bg'yi (149 kW; 203 PS) aştığı reklamı yapılan, döneminin birkaç Amerikan sıralı altılı arabasından biri olmasına rağmen, kas arabaları döneminde çok az performans alıcısını V8'lerden uzaklaştırdı ve sonunda lehine kesildi. daha az maliyetli ancak daha az güçlü itme çubuğu tasarımı.
Amerikalı otomobil üreticileri, büyük, karmaşık olmayan, üstten supaplı motorların üretimi nispeten ucuz olduğu ve yakıt ekonomisi nedeniyle, beygir gücü potansiyeli ne olursa olsun, düşük hızlı düz altılı motorları "ekonomi" motorları ve V8'leri "performans" motorları olarak satmayı daha karlı buldular. 1973 petrol krizinden önce bir endişe değildi .
1970'lerdeki yakıt krizlerinden sonraki eğilim, daha iyi yakıt ekonomisine sahip daha küçük arabalara doğruydu. Buna rağmen, kamyon ve kamyonetlerde kullanılmaya devam etmelerine rağmen, düz altı motorlar Amerikan arabalarında nadir hale geldi. Sıralı altının düşüşü, V6 düzeninin daha kompakt boyutuna yanıt olarak oldu. Düz altılı, daha büyük bir arabaya daha uygun olan daha uzun bir motor bölmesi gerektiriyordu. Daha kısa V6, daha kısa bir motor bölmesinde kullanılabilir ve bu nedenle daha kompakt bir arabaya daha iyi sığar. Bir V6 üretmek için bir V8 tasarımından iki silindiri kesmek de nispeten kolaydı, örneğin Amerikalı üreticiler için uygun olan V8 ile aynı montaj hattında üretilebilen Buick 3800, Chevrolet 90 derecelik V6.
Cipler V6'lara yönelik trendin bir istisnasıydı ve 1972'de AMC'nin "Yüksek Tork" olarak bilinen 258 cu inç'lik (4,2 L) sıralı altı silindirli motor seçeneğini ortak bir motor seçeneği olarak sunmaya başladı. Bu motorlar, 1987 model yılı Cherokee , Wagoneer ve Comanche için yakıt enjeksiyonlu, yüksek performanslı 4.0 L (0,9 imp gal; 1,1 ABD galonu) versiyonu da dahil olmak üzere zamanları . 1988'de motor, daha yüksek akışlı yakıt enjektörleri aldı ve çıkışı 177 hp (132 kW; 179 PS) ve 224 lb⋅ft (304 N⋅m)'ye yükseltti, böylece Ford 302 , Chevrolet 305 ve Chevrolet 305'in bazı konfigürasyonlarından daha fazla güç üretti. Chrysler 318 V8 motorları ve Japon 6 silindirli kamyon motorlarının hepsinden daha fazla, ancak benzer veya üstün yakıt verimliliğine sahip. 1991 yılına Chrysler artık kullanım için eski AMC sözleşmeleri ile bağlandı motor yönetim sistemleri gelen Renix ve 4,0 L için Chrysler bilgisayarları yükleme başladı (0.9 imp gal; 1.1 ABD galonu). 1991 model yılı, Jeep Wrangler YJ'de 4.0 L'nin (0,9 imp gal; 1,1 ABD galonu) tanıtımını da gördü. 1993 yılında, Wagoneer'ın yerini Grand Cherokee (ZJ) aldığında, 4.0 L (0.9 imp gal; 1.1 US gal) motor temel seçenek haline getirildi. Beş milyonuncu 4.0 L (0.9 imp gal; 1.1 ABD galonu) 15 Haziran 2001'de Chrysler tarafından Kenosha, Wisconsin'de üretildi , montaj işçileri tarafından imzalandı ve Kenosha Tarih Merkezi'ndeki Rambler Legacy Gallery'ye bağışlandı. 4.0 L (244 cu inç) muhtemelen şimdiye kadarki en iyi Jeep motorlarından biri olarak kabul edilir ve dayanıklılığıyla ün kazanmıştır. AMC 4.0'ın kullanımı, Jeep Cherokee'nin (Kuzey Amerika'da) 2002'de Chrysler'in 3.7 L (230 cu inç) V6'sını içeren Liberty ile değiştirilmesinden sonra Jeep araçlarında azaldı . 2005 yılında 3.7 L (230 cu inç) V6 kullanan üçüncü nesil Jeep Grand Cherokee'nin piyasaya sürülmesinden sonra daha da azaldı . AMC'nin 4.0 L (240 cu inç) sıralı altılı motorunun son uygulaması 2006 Jeep Wrangler'daydı ; 2007 model yılı için eski motor 3,8 L (232 cu inç) V6 ile değiştirildi.
Ford, onlarca yıl boyunca temel Mustang'lerde ve diğer modellerinde düz altı kullandı. Ayrıca, 1997 yılına kadar V6 ile değiştirilinceye kadar F serisi kamyonetler , E serisi kamyonetler ve Broncos'ta (en önemlisi saygıdeğer Ford 300 sıralı altı ) bulundu.
1989'da Chrysler , Dodge kamyonetlerinde bir seçenek olarak 5,9 L (360 cu inç) Cummins B Serisi motoru tanıttı . Silindir başına yaklaşık 1 L (61 cu inç) yer değiştiren bu sıralı altı turboşarjlı dizel motor , daha iyi yakıt ekonomisi ve neredeyse iki kat daha düşük hız nedeniyle normalde tam boyutlu pikaplarda kullanılan büyük benzinli V8'lere çekici bir alternatifti. tork.
2001 yılında General Motors , Chevrolet TrailBlazer / GMC Envoy'da kullanılmak üzere yeni bir düz motor ailesi olan Atlas'ı tanıttı . Düz altı, kendi kendini dengeleyen tasarımının arzu edilen çalışma özellikleri nedeniyle geliştirme için seçildi.
Continental , Hall-Scott , Hercules , Waukesha , Mack , White , Climax ve International Harvester tarafından büyük kamyon ve endüstriyel kullanım için büyük benzin yakıtlı sıralı altılar da yaklaşık 1.200 cu in (19.7 L) kadar değişen boyutlarda yapılmıştır.
2018'de Chevrolet , 3.0 litrelik (183 cu inç) sıralı altı Duramax dizel motora sahip 2019 Chevrolet Silverado'yu tanıttı
Asya
Japon otomobil üreticileri, 1960'lardan beri geniş bir araç yelpazesinde düz altılıyı kullandılar. Daha yakın zamanlarda, Nissan (1984 300ZX, V6'ya geçti) ve Toyota , düz altılıların üretimi için çok pahalı ve yeni araçlarındaki motor bölmeleri için çok uzun olduğunu söyleyerek V6'lara geçti . Japonya'da, düz altılar, Japon Hükümeti boyut düzenlemeleri nedeniyle otomobil sahipliğinin genel giderine katkıda bulunur ve daha yüksek yol vergisi yükümlülüklerini beraberinde getirir .
Toyota onların ile başlayan F 1949 SERİSİ motor ve daha sonra M , FZ , G ve JZ motorları, 1990'larda, Toyota, tüm bunların hatlarında düz altılı önerdi: G Altezza (ve diğerleri); M ve onun kısmi değiştirme, JZ, Toyota Supra (ve diğerleri); ve Land Cruiser'daki F ve onun yerine geçen FZ . 2006 yılına kadar Toyota hala FZ serisi, G serisi ve JZ serisi motorları sunuyordu.
Nissan ile başladı H-serisi daha sonra, ve L-serisi erken (en fazla 1986 yılına kadar) Nissan Z-arabalar da bilinen, Fairlady Zs yanı sıra RB motoru (R31-R34, serisi motorları Skyline'ın ). Ayrıca P-serisi ve TB-serisi sıralı altı adet ürettiler, bunlardan ikincisi halen yapılmakta ve Patrol/Safari'nin içine yerleştirilmektedir . Nissan ayrıca Prince G motoru adı verilen altı silindirli bir silindir üreten Prince Motor Company adlı önceki üreticilerin ve Nissan'ın mevcut motorlarının geliştirilmesine yardımcı olan Tokyu Kogyo Kurogane'nin satın alınmasından da yararlandı .
İlk nesil Mitsubishi debonair kullanılan KE64 ve daha sonra Satürn 6 2.0 litre (122 cu) düz-altı motor.
Honda , 1978'den 1981'e kadar Honda CBX motosikletini yaptı.
Kore'de, GM Daewoo'nun FWD Magnus'u (yurtdışında Chevrolet Evanda, Chevrolet Epica, Holden Epica veya Suzuki Verona olarak satılır) Daewoo tasarımlı bir sıralı altılı ile birlikte gelir. Daewoo motoru, önden çekişli araçlara enine monte edilmek üzere tasarlanmış birkaç düz altı motordan biridir ve konfigürasyonunda son derece kısa bir motordur.
Avustralya
Avustralya'daki tüm büyük üreticiler, altı silindirli motorları için düz konfigürasyon kullandılar.
BMC , 1950'lerin sonlarında B serisi motoru temel alan sıralı altı silindirli bir motor geliştirdi . Bu göründü Austin Freeway'in ve Wolseley 24/80 . Avustralya'da başarılı olmasına ve prototip MGC'de başarılı bir şekilde denenmesine rağmen, takım değiştirme maliyeti motorun Avustralya'ya özgü kalması anlamına geliyordu. 1971 yılında, Leyland Avustralya yerini Austin 1800 ile Austin X6 olarak pazarlanan aralık, Austin Tasman'da ve Austin Kimberley . Bu araba 1800'lerin platformuna dayanıyordu ancak farklı ön ve arka stillere ve yeni bir iç mekana sahipti. İngiltere pazarından dört yıl önce E-serisi motorun 2.2 L altı silindirli versiyonunu tanıttı . Enine önden çekişli düz altılı ilk otomobil olma özelliğini taşıyor. Otomobilin Avustralya büyük altı pazarına daha fazla rekabet sunması gerekiyordu, ancak yerini alan dört silindirli 1800'den daha az satış elde etti. 2,6 L formundaki (daha uzun strok kullanılarak elde edilen) E serisi altı silindirli, Leyland P76 ve Marina .
Chrysler, Slant 6'yı Avustralya'da üretti . 1972'de piyasaya sürüldüğünde "dünyanın en gelişmiş altı silindirli" olarak tanıtılan Avustralya Chrysler Hemi-6 Motoruna özgü benzersiz bir motor geliştirdi. Bu motorlar, 215 cu in (3.52 L), 245 cu in ( 4.01 L) ve (4.34 L) kapasitede 265 cu, Chrysler Valiant ve 320 hp (239 kW) üreten Valiant Charger'da kullanıldı . Chrysler'in artık Avustralya'da herhangi bir fabrikası yok.
Holden 1986'ya kadar Chevrolet tasarımından uyarlanan kendi düz altılılarını üretti . (2.171 L) biriminde 132.5 cu ( gri motor olarak bilinir ) 1963 yılına kadar kullanıldı, 1960 yılında yer değiştirmede küçük bir artışla (2.26 L) daha yeni bir Chevrolet tabanlı tasarımla değiştirildiğinde (2.26 L) 138 cu'ya yükseldi. kırmızı motor farklı kapasitelerde sunuldu). Holden motor boyutları 138 cu inç (2.26 L), 149 cu inç (2.44 L), 179 cu inç (2.93 L) (1964–1966), 161 cu inç (2.64 L), 173 cu inç (2.83 L) ( 1971–1984), 186 cu in (3,05 L) (1968–1971) ve 202 cu in (3,31 L) (1971–1986, serinin en büyük ve en popüleri). Bu motor ilk olarak , Holden's Buick 3.8 L tasarlayana kadar 2.0 L (122 cu inç) ( Yeni Zelanda'da ) ve 3.0 L (0,7 imp gal; 0,8 ABD galonu) formlarda sunulan ithal bir RB20/30 Nissan düz altı ile değiştirildi. (230 cu inç) V6 , 1988'de doğrudan yerini aldı. Holden şimdi yeni küresel HFV6'yı yerel ve ihracat binek otomobillerinde yapıyor ve kullanıyor.
Ford Avustralya , 1960 ve 2016 yılları arasında düz altılı üretti ve Avustralya'da düz altılı üreten son üretici oldu. Ford, 144 cu inç (2,36 L), 170 cu inç (2,8 L), 188 cu inç (3,08 L), 200 cu inç (3,3 L), 221 cu inç (3,62 L), 240 cu inç (3,9 L) üretti ve (4.1 L) motorlarda 250 cu, 240 3.9 L (238 cu in) veya 4.0 L (244 cu in) olarak adlandırılır ve 200 3.3 L (201 cu in) olarak adlandırılır. Onlar kullanıldı Falcon (1960-2016), Cortina (1972-1981) ve Ford Territory (2004-2016). Falcon ve Territory'deki son sıralı altı motora Barra adı verilir ve 4.0 L (244 cu inç) deplasmana sahiptir.
Ford Avustralya'nın yüksek performanslı bölümü, Ford Performance Vehicles , 4,0 L (0.9 imp gal; 1.1 US gal) 24 valfli çift üstten eksantrik mili (DOHC) turboşarjlı, değişken kam zamanlamalı, sıralı altı silindirli ve 436 motor üreten araçlar üretti. 6.000 rpm'de (100 Hz ) hp (325 kW) ve 2.750 rpm'de (45,8 Hz ) 576 N⋅m (425 lb⋅ft ) - altı silindirli bir Avustralya üretim otomobilindeki en yüksek tork seviyesi.
motosikletlerde kullanım
Honda, düz-altı motorları bir dizi yarışan Honda RC dizisi bir motosiklet 39 mm 'lik bir deliği ve 34.8 mm' lik bir vuruş ile 249 cc (15.2 cu olarak) 1964 3RC164 ile başlayarak. Bu 1965'te RC165 oldu. 1966 için, RC166'da iç çap ve strok 41 mm ve 31 mm 246 cc (15.0 cu inç) oldu, 1967'de RC167 ile devam etti. Yine 1967'de Honda, düz altı 297 cc ( 18.1 cu inç) RC174, 350 sınıfında, 41 mm ve 37.5 mm iç çap ve stroklu.
Honda, yol kullanımı için 1978'de Honda CBX'i tanıttı. Kawasaki , 1979'da 1.300 cc (79 cu inç) KZ1300'ü piyasaya sürdü . Benelli , 1972'de 6 silindirli motora sahip ilk üretim motosikleti olan 750 Sei'yi tanıttı ve daha sonra 900'e genişletildi. cc (55 cu inç) 900 Sei olacak .
BMW üzerinde hangi özellikleri, 2009 yılında bir konsept bisiklet debuting, motosiklet kullanımı için düz altı motor geliştirdi K1600GT ve K1600GTL motoru 1649 cc (içinde 100.6 cu) monte edilir 2011 yılında başlatılmıştır motosiklet enine şasi karşısında.
Kamyonlarda kullanım
Düz altılı orta ila büyük kamyonlarda kullanılmaya devam ediyor. Ford, orta yük kamyonlarında V8 kullanan dikkate değer bir istisnadır. GM pikap kamyonları 1984'te 4.3 V6 için düz altıyı terk etti, Ford 1996'da Essex V6 lehine düz altıyı düşürdü. 2002'de General Motors , modüler düz dörtlü, düz-dörtlü modelinin bir parçası olarak Vortec 4200'ü tanıttı. beş ve altı sıralı GM Atlas motor hattı. Küçük spor arazi araçlarında kullanıldı . Jeep , 2006'da düz altılıyı terk etti ve 2006 Jeep Wrangler son araç oldu. Ram Trucks , ağır hizmet tipi kamyonet ve şasi kabin modellerinde sıralı altı motorlar sunmaya devam ediyor, ancak daha küçük versiyonlarda sadece V6 ve V8 motorlar mevcut. Alternatif V8 Chrysler Hemi motordan daha düşük beygir gücüne sahip olmasına rağmen , Cummins 6.7 litrelik turboşarjlı dizel sıralı altı motorun daha yüksek torku ve daha iyi yakıt ekonomisi, onu uzun mesafeler için ağır yükleri çekmek için daha uygun hale getiriyor. 6.7 L Cummins turbo dizel, şu anda bir kamyonette sunulan en büyük sıralı altı silindirli motordur.
Düz altı dizel motorlar
Çok daha büyük deplasmanlara sahip düz altı dizel motorlar , endüstriyel uygulamalar için yaygın olarak kullanılmaktadır . Bunlara çeşitli ağır ekipman türleri , enerji üretimi , lokomotifler ve toplu taşıma otobüsleri veya yolcu otobüsleri dahildir . Hemen hemen her ağır hizmet tipi karayolu kamyonu, sıralı altı dizel motorun yanı sıra çoğu orta hizmet tipi ve birçok hafif hizmet dizel kamyonu kullanır. Avantajları, üstün düşük uç torku, çok uzun hizmet ömrü, sorunsuz çalışma ve güvenilirliktir. Otoyoldaki araç operatörleri, sorunsuz çalışan ve sessiz olan sıralı altılı dizelleri arar. Aynı şekilde, traktörler , deniz motorları ve elektrik jeneratörleri gibi otoyol dışı uygulamalar , sağlam ve güçlü bir motora ihtiyaç duyar. Binek otomobillerin aksine, kompaktlık bu uygulamalar için önemli bir kriter değilken, sıralı altı dizel motorların ek güvenilirliği ve bakımı önemlidir.
Günlük binek araçlarında olduğu gibi, sıralı altı silindirli motorun düzgün çalışma özellikleri, endüstriyel kullanım için arzu edilir kılan şeydir. Sıralı altı, hem birincil hem de ikincil dengede olan basit bir motordur. Bu, aşırı titreşime neden olmadan çok büyük boyutlara ölçeklenebileceği anlamına gelir. Motor bileşenlerinin ve aksesuarlarının çoğu, silindir sıralarının üstüne veya altına değil, her iki tarafa da yerleştirilebilir; bu, erişim ve bakımın bir kamyon veya endüstriyel konfigürasyondaki bir V motorundan daha kolay olduğu anlamına gelir . Ek olarak, düz altılı bir motor, yalnızca bir silindir kapağına sahip olduğundan ve üstten eksantrik mili konfigürasyonunun yarısı kadar eksantrik miline sahip olduğundan, V6 veya V8'den mekanik olarak daha basittir .
Üreticiler
Dizel sıralı altı silindirler binek otomobillerde mevcuttur.
Bir 2.4l VW dizel, 1978'den itibaren Volvo 240'ta mevcuttu .
Mercedes-Benz , 1985 yılında OM603 3.0 L (180 cu inç) dizel motorunu piyasaya sürdü .
Çift turbo BMW M57 ve N57 sırasıyla 3 L (180 cu) kapasiteleri ve 313 PS (309 hp 230 kW); motorları 286 PS (282 hp 210 kW) kadar üretmek.
Japon binek otomobil dizelleri , RB motorlarına benzer özelliklere sahip Nissan RD motoru , Nissan LD motoru ve Nissan TD motorunu içerir.
Okul otobüslerinde , Dennis Dart otobüslerinde ve Dodge Ram kamyonlarında bulunan 5.9 ve 6.7 L sıralı altı Cummins . DT serisi ile ortalama görev dizel avistar Uluslararası ayrıca yaygın Kuzey Amerika kamyon pazarında kullanılmaktadır.
Caterpillar , otomotiv, endüstriyel ve denizcilik uygulamaları için sıralı altı silindirli dizel motorlar üretir.
Toyota , 1956'da 5,90 L (360 cu inç) ve sonraki yinelemesi olan 2D, 6,5 L (400 cu inç) yer değiştiren 1D adlı düz altı kamyon dizel motorunu tanıttı. H düz altı dizel motor serisi yaklaşık 23 yıldır inşa edildi. 1990 yılında, doğal emişli motor 1HZ ve turboşarjlı 1HD-T motor tanıtıldı. 1HD-T motoru ilk olarak Toyota Land Cruiser 80 serisinde kullanıldı ve diğerleri arasında Toyota Land Cruiser HDJ100'de bulunan EFI donanımlı, 24 valfli, tek eksantrik mili 1HD-FTE ile sonuçlandı. 1HZ motor, tek bir üstten eksantrik miline, 12 valfe sahiptir ve 4,2 L (260 cu inç) kapasitesinden 131 bhp (98 kW; 133 PS) üretir. Motor, 70, 80 ve 100 serisindeki Land Cruiser'ların yanı sıra Coaster otobüslerinde sunuldu . 23 yıldan fazla bir süredir sadece küçük değişikliklerle üretimde olan 1HZ, bugün hala 70 serisi ve Coaster otobüslerinde kullanılmaktadır ve esas olarak Avustralya, Afrika ve Güney Amerika'da satılmaktadır. Yanmar 6LPA-STP deniz motoru Toyota 1HD-FT motoru üzerine kuruludur.
Yuchai , otomotiv, endüstriyel ve denizcilik uygulamaları için düz altı dizel motorlar üretmektedir.
MAN , 12,8 litre kapasiteye kadar kamyon, otobüs, off-road, denizcilik ve endüstriyel uygulamalar için sıralı altı dizel ve doğal gazlı motorlar üretmektedir.
Scania , 13 litre kapasiteye kadar kamyon, otobüs, off-road, denizcilik ve endüstriyel uygulamalar için sıralı altı dizel ve doğal gazlı motorlar üretmektedir.
Ayrıca bakınız
Notlar
Referanslar
Kitabın
- Cheetham, Craig (2006). Nihai Amerikan Arabaları . MotorBooks/MBI. ISBN'si 978-0-7603-2570-4. 11 Ekim 2012 alındı .
- Daniels, Jeff (2002). Driving Force – Araba Motorunun Evrimi . Haynes Yayıncılık. ISBN'si 1-85960-877-9.
- GN Georgano , GN (1985). Arabalar: Erken ve Eski Model, 1886–1930 . Grange-Evrensel.
- Nunney, MJ (2006). Hafif ve Ağır Araç Teknolojisi (Dördüncü baskı). Butterworth-Heinemann. ISBN'si 0-7506-8037-7.
Dış bağlantılar
- Yürü, Todd. "Dünyanın En Güçlü Dizel Motoru" . Arşivlenmiş orijinal 30 Ağustos 2007 tarihinde . Erişim tarihi: 10 Ekim 2012 .
- "Volvo'dan yeni altı silindirli motor" . Fosfor Tekerlekler. 2006 . Erişim tarihi: 11 Ocak 2008 .
- "XK Tarihinin Elli Yılı" . Otomatik Web. 25 Şubat 1998 . Erişim tarihi: 9 Ocak 2008 .
- Roberts, Andrew (19 Haziran 2007). "Klasik Arabalar: Hornet" . Bağımsız . Arşivlenmiş orijinal 31 Ocak 2009 tarihinde . 26 Temmuz 2012 alındı .
- Wilson, Michael. "Amerikan Motorları ve Indy 500" . Arşivlenmiş orijinal 28 Temmuz 2005 tarihinde . Erişim tarihi: 5 Ağustos 2007 .
- Zatz, David. "1987, 1988 ve 1989 Cipler: Wrangler, Cherokee, Wagoneer ve Pickup" . Erişim tarihi: 10 Ocak 2008 .
- "4200 Genel Bakış" (PDF) . Genel motorlar. 2000 Arşivlenmiş orijinal (PDF) 25 Haziran 2008 tarihinde . Erişim tarihi: 5 Şubat 2008 .
- "BMW'den aşınmasız altı silindirli motor" .