Audi A2 - Audi A2
| Audi A2 (8Z) | |
|---|---|
 | |
| genel bakış | |
| Üretici firma | Audi |
| Üretim | Kasım 1999 – Ağustos 2005 |
| Model yılları | 2000–2005 |
| toplantı | Almanya: Neckarsulm |
| tasarımcı | Luc Donckerwolke |
| Gövde ve şasi | |
| Sınıf | süpermini |
| Vücut sitili | 5 kapılı hatchback |
| Düzen | Enine ön motor , önden çekişli |
| platformu | Volkswagen Grubu A04 (PQ24) |
| güç aktarma organı | |
| Motor | 1.4 L I4 ( benzin ) 1.6 L FSI I4 ( benzin ) 1.2 L TDI I3 ( dizel ) 1.4 L TDI I3 ( dizel ) |
| Aktarma | 5 ileri manuel ( Getrag ) 5 ileri otomatik manuel |
| Boyutlar | |
| Dingil açıklığı | 2,405 mm (94,7 inç) |
| Uzunluk | 3.826 mm (150.6 inç) |
| Genişlik | 1,673 mm (65,9 inç) |
| Boy uzunluğu | 1.553 mm (61,1 inç) |
| boş ağırlık | 895–1.030 kg (1.973–2.271 lb) |
| kronoloji | |
| Varis | Audi A1 |
Audi A2 (dahili belirlenen Typ 8Z ) bir olduğu kompakt MPV -styled supermını araba beş ile, kapı hatchback gövde stili ve dört ya da beş koltuklu Alman üretici tarafından üretilen, Audi Ağustos Kasım 1999 den (2000 model yılı için) 2005. İlk olarak 1997'de Frankfurt Otomobil Fuarı'nda gösterilen Audi Al 2 konsept otomobilini temel alan A2, verimli motorları ile birlikte onu yakıt açısından son derece ekonomik bir otomobil yapan alüminyumdan yapılmış olmasıyla dikkat çekiyordu .
Almanya'da sunulan paketler arasında 'Advance', 'Style', 'High Tech' ve daha sonra 'S line'; oysa Birleşik Krallık , A2 dahil çeşitli donanım seviyesi mevcut idi: 'Standart', ( 'Özel Ekipman' için) 'SE', 'Spor', 'Special Edition' (2005 için).
Tarih
A2, Audi'nin Almanya'daki "alüminyum" Neckarsulm fabrikasında , bunun için özel olarak inşa edilmiş bir hat üzerinde üretildi. İlk beş oldu kapı satışa araç Avrupa'da ortalama ile yakıt tüketimi (94.2 mpg 100 kilometre başına en az 3 litre -imp ; 78.4 mpg -ABD ) a ile bu rakamlar sadece özel kapsamında uygulanan rağmen "3L" sürüm dizel motor , otomatik şanzıman, stop-start sistemi, daha az güç ve daha dar lastikler . Yapısı gereği ortalama A2 830 kg ağırlığındadır. Üretilecek son A2'ler Ağustos 2005'te üretildi.
stil
A2, orijinal Al 2 çalışmasından sadece iki yıl sonra piyasaya çıktığında sürpriz oldu . What Car?' dan olanlar da dahil olmak üzere birçok ilk inceleme. İngiltere'deki Autocar ve Autocar tasarım hakkında yorum yaptı.
Autocar'ın ilk sürüş kararı
" A2 ile ilgili en iyi şey, sadece bir tasarım çalışması olmamasıdır. Evet, bakmak, oturmak ve dokunmak için harika bir araba, ama aynı zamanda sürmesi de bir isyan. "
Ancak avangard stil, bazı potansiyel müşterilerin beğenisini kazanmadı. Audi'nin satış seviyesinden hayal kırıklığına uğradığı bildirildi. Nihai üretim rakibi ile karşılaştırıldığında, sadece 176.377 adet oldu Mercedes-Benz 'in A-Class 1 milyon satış.
Tasarım, mühendislik ve inşaat
A2'nin tasarım ve mühendisliğindeki baskın tema, otomobilin 2001 yılında "ucuz bir Audi değil, küçük bir Audi yaratın" olarak bir tasarım ödülü kazanmasının ardından, zamanın Audi İngiltere ürün müdürü tarafından bir röportajda özetlendi ve yaratıcı özet şu şekildeydi: "Tek bir depo benzinle Stuttgart'tan Milano'ya dört kişiyi nakletmek" olduğu söyleniyor.
A2, önemli miktarda alüminyum ve alüminyum alaşımı ile üretilmiştir , bu da onu benzer boyuttaki otomobillerden önemli ölçüde daha hafif hale getirir. Azaltılmış ağırlığı, geleneksel çelik monokok kullanan araçlardan çok daha az yakıt kullanmasına yardımcı olur . Belirli koşullar altında, 1.2 TDI modeli için tüketimi 100 kilometre başına sadece 2 litre kadar düşük olabilir (140 mpg -imp 120 mpg -ABD ). (107.8 mpg Audi A2 bu sürümü / 100 km 2,62 L tüketimi ile 2003 yılında "Nordic Eco Çalıştır" yakıt ekonomisi yarışı kazandı -imp ; 89.8 mpg -ABD ). İle bile, normal versiyonları benzinli motorlar (56,5 mpg / 100 km 5 L yeteneğine sahip -imp ; 47,0 mpg -ABD ). A2, 1970'lerde Audi 50 (tip 86) ve Audi 100'den (tip 43) bu yana 'ticari marka' quattro dört tekerlekten çekiş seçeneği ile sunulmayan ilk Audi modeli olmasıyla da dikkat çekiyor . A2, spesifik versiyona bağlı olarak 0,25 ile 0,29 arasında bir sürtünme katsayısına sahiptir .
A2 hala , uzay çerçevesi ilkelerinin önemli unsurlarıyla çağdaş bir yekpare yapı kullanıyor ve Audi tarafından 'Audi Uzay Çerçevesi' tasarımı olarak etiketleniyor. Gövdenin dış panellerinin yapısal işlevi çok az veya hiç yok - orijinal Renault Espace ile benzerlikler var - ve uzay çerçevesi araba üzerinde çalışan kuvvetleri taşıyor. Çerçeve , uzay çerçevesini yapmak için lazerle kaynaklanmış dökümler ve ekstrüzyonlar kullanır . Kabuk stabilitesi, dayanıklılık ve sertlik, daha düşük ağırlık ve daha fazla iç mekandaki iyileştirmeler, yapısının sonuçlarıdır. "Öte yandan A2, alüminyum bir araba olarak tasarlandı ve uzay çerçevesi, alüminyum damgalamalar yerine büyük, uygun maliyetli dökümler kullanılarak parça konsolidasyonu ile optimize edildi".
Ne yazık ki, özellikle küçük seri üretimlerde alüminyumla çalışmanın maliyeti, A2'nin kendi sektöründeki diğer otomobillerden daha pahalı olması, A sınıfı ile rekabet etmesi ve kaybetmesi anlamına geliyordu. Yüksek üretim maliyetinin çoğu, pek çok parçanın "kullanıma hazır" olmaması ve A2 için özel olarak optimize edilmesinden kaynaklanıyordu. 2003 yılında Autobild'den: "A2, en yüksek yatırım getirisine sahip modellerden biri değil". Aynı makale, 2002 yılı satış rakamlarını Almanya'da 20.000, A-Serisi için 80.000 ve "...sadece 3,8m uzunluğunda bir araba için çok para" olarak aktarıyor.
Audi, alüminyum ve ilgili alaşımları kullanarak hafif yapı konseptlerini bir " kitlesel pazar " aracına dahil etmeye çalışan ilk üreticiydi . Audi Uzay Çerçevesini kullanmaya yönelik önceki çabalar, oldukça pahalı Audi A8 ile sınırlıydı . İlgili kütleye bir kılavuz olarak, tüm kabuk o kadar hafiftir ki iki kişi kolayca kaldırabilir ve A ve D sütunları dahil olmak üzere kapıların üzerindeki yan panel yaklaşık 2 kg (4 lb) ağırlığındadır. Standart donanıma sahip 2002 model A2'nin kütlesi 895 kg'dır (1.973 lb).
Bu nedenle A2, ikinci nesil Audi A8 , Audi TT ve Jaguar'ın son X350 Jaguar XJ ve 2006 Jaguar XK gibi çeşitli yeni alüminyum tabanlı araçlar için bir öncü olarak kabul edilebilir .
A2'nin hala çelikten yapılmış parçaları, ön tamponun arkasındaki bölmeyi ("çarpma paneli"), silecek kolunu, standart A2 süspansiyon bileşenlerini (3l olanlar genellikle alüminyum alaşımdandır), arka fren kampanalarını ve egzoz sistemi.
İç mekan
A2, arka koltuklar yerindeyken 390 litre (13.8 cu ft) alana sahip bir bagaj dahil olmak üzere dış boyutlar için geniş bir iç alana sahiptir . Bu, Audi'nin ürün yelpazesindeki bir sonraki model olan Audi A3'ün bagaj alanından önemli ölçüde daha büyüktür . Yine Renault Espace veya Mercedes A-Serisi'ne benzer "sandviç" tipi yapı nedeniyle , zemin kaplamasının bir üst ve bir alt kısmı vardır. Ortadaki boşluk, yakıt deposu ve motor elektroniği gibi çeşitli bileşenleri barındırmak için kullanılıyor . Ayak boşlukları bu sandviç alana ulaştığından arka yolcular da fayda sağlar ve uzun arka koltuktaki yolcular için bile rahat bir oturma pozisyonu oluşturur . Bu, A-Serisi'nin arka koltuğunda sunulan konforla doğrudan zıtlık oluşturuyor. Aracın ağırlık dağılımını iyileştirmek için pili bagajın içinde, zeminin altında bulunur.
A2'nin iç mekanı, diğer süperminilerle karşılaştırıldığında çok lükstü . Hem İngiltere'de hem de Avrupa'da, standart Cirrus kumaş, isteğe bağlı Matrix kumaş, isteğe bağlı Alcantara / deri veya tam inci Nappa deri koltuk kaplamalarından oluşan çeşitli koltuk malzemesi ve rengi seçenekleri vardı . Spor modelleri , jakarlı saten kumaşta standart olarak elektrikle ayarlanabilen bel desteğine sahip spor koltuklar aldı . Koltuk malzemeleri kırmızı, mavi, bej ("jive" veya "twist", kod 4QC), soluk gri ("platin", kod EC3), koyu gri ("salıncak", 24S) veya siyah ("swing", 24S) seçeneklerinde mevcuttu. ruh", 6PS). Canlı sarı, kırmızı veya mavi koltuklar, direksiyon simidi, vites kolu, el freni kolu ve kapı kolçakları gibi bireysel seçenekler de mevcuttu. 2003 yılında tanıtılan color.storm modelleri, "papaya" turuncu da dahil olmak üzere A2'nin hem dışına hem de içine parlak renkler getirdi. Özellikle klima kontrol tuşlarında zamanla aşınma eğilimi gösterse de orta konsoldaki kapılar ve temas alanlarında yumuşak dokunuşlu malzemeler kullanılmıştır.
Quattro GmbH – Audi Exclusive olarak – A2'yi diğer Audi'lerde olduğu gibi kişiselleştirmeye hazırdı. Anekdot niteliğindeki kanıtlar, "Bireysel" boyalı arabaların sayısının son derece az olduğunu göstermektedir; A2-freun.de forumunda temsil edilen birkaç bin Alman A2 sahibi arasında şimdiye kadar sadece iki ayrı otomobil kaydedildi. Mevcut renkler, herhangi bir Volkswagen Grubu rengi ve diğerleri de dahil olmak üzere, o sırada genişletilmiş Volkswagen Grubu paletine karşılık geliyordu, ancak seçenek 2000 € civarında pahalıydı. Bayi gösterici olarak Badem beji ile turuncu renk.storm iç mekanlarda 10 adet A2'nin oluşturulduğu ve bunlardan en az ikisinin geçmişte kullanılmış pazarında görüldüğü söyleniyor. Bu araçların varlığını belgelemek, en azından Alman makamlarının ücretsiz olarak erişilebilen, güvenilir, renk bilgileri konusunda işbirliği eksikliği ve kullanılmış araba web sitelerinin arşivlenmemesi nedeniyle mümkün değil.
A2, arka yolcu ayak boşluğuna yerleştirilmiş bir kutu olan uzay zemin depolama sistemi, klipssiz bir arka bardaklık ve eşyaların hırsızlardan veya hırsızlardan gizlenebileceği çift (sahte) bir zemin bagajı gibi birçok yenilikçi fikre sahipti. yerden tasarruf sağlayan stepnenin saklanabileceği yer. İkaz üçgeni ve ilk yardım kiti önyükleme açılması soluna direk içersinde bulunmaktadır. Araç takımı, donanıma bağlı olarak pilin yanında saklandı. Navigasyon sistemi ve/veya Bose subwoofer için alan gerekiyorsa , sağ ön koltuğun önündeki sandviç bölmesine taşındı (İngiltere arabalarında sürücü, LHD arabalarda yolcu). Koltuk başlıkları da katlandığında arka koltuklardan çıkarılmasına gerek yoktur ve dört kişilik bir koltuk arka koltukları birkaç saniye içinde çıkarabilir. Arka emniyet kemerlerinin c sütununun üst kısmında bir klipsi vardır, böylece koltuklar katlanıp normal konumlarına getirildiğinde kemerler birbirine dolanmaz. Enerji tasarrufuna ilişkin daha fazla örnek, yalnızca ışıklar açıkken yanan torpido gözünde ve alternatör kayışındaki serbest tekerlek kasnağında bulunabilir; bu, alternatörün yalnızca gerektiğinde kullanıldığı anlamına gelir. Ortam sıcaklığı 5 °C'nin altına düştüğünde klima kompresörü de kapatılır. Klima kontrolünün (varsa) ECON işlevi, sıcaklığa bağlı olarak yardımcı ısıtıcıyı veya kompresörü de kapatır. Bu işlevsellik, yakıtla çalışan veya elektrikli yardımcı ısıtmanın varlığından etkilenmez.
Servis Ambarı (Serviceklappe)
Arabanın ön tarafında, Almanca'da "Serviceklappe" adı verilen alışılmadık bir tasarım özelliği vardı - bu, "servis kapağı" veya "servis paneli" anlamına geliyor. İlk otomobillerde bu, kaputun (kaputun) alt kenarında, normalde radyatör ızgarasının yerleştirileceği parlak siyah bir paneldi. Arkasında yağ ve ekran yıkama sıvısı doldurma noktaları ve seviye çubuğu bulunur . Bu özellikler sayesinde kaputun sık sık kaldırılmasına gerek kalmaz.
Kaputun mühürlendiğine dair yaygın bir söylenti vardı – Car and Driver şunları yazdı: "...A2'nin geleceği öngörebilecek özelliği: mühürlü kaput". Aslında kaput, iki döner kilit mandalıyla yerinde tutularak kolayca çıkarılabilir. 8 kg ağırlığındaki motor kaputu, diğer otomobillerin çoğunda bulunan olağan menteşeli açılır kapanır düzenlemenin aksine, otomobilden tamamen uzaklaşıyor. Servis kapağı sayesinde motora erişim için kaputun sık sık çıkarılmasına gerek yoktur.
Yüz germe ve ek modeller
Servis kapağı, herhangi bir A2'nin yaşının en belirgin göstergesidir. "color.storm" renk şemaları için mat siyah olarak değiştirildi ve 2004 model yılı için sahte ızgara çıtaları aldı. Ancak kolayca değiştirilebilir, bu nedenle güvenilir bir yaş göstergesi olarak alınmamalıdır. Aracın ömrü boyunca harici olarak çok az şey değişti. Üretim çalışması sırasında renkler ve jant tasarımları hafifçe değiştirildi. Arabanın yaşının diğer tek harici göstergesi ön cam sileceğidir . Çok erken modellerde geleneksel bir bıçak bulunur, ancak 2002 model yılından başlayarak, daha yeni arabaların "esnek" bir versiyonu vardır (Bosch'tan "Aerotwin", model 760).
Değişiklikler ve eklemeler
2000–2001
- Şubat 2000: 75 PS (55 kW; 74 hp) benzinli motora sahip A2'nin tanıtımı
- Eylül 2000: 75 PS (55 kW; 74 hp) dizelin tanıtımı
- Haziran 2001: 3L'de 1.2 TDI motorun anakara Avrupa pazarına tanıtımı.
2002-2003
- CAN-BUS, AB Mevzuatı gereği OBD sistemleri için kullanılmaktadır.
- Aerotwin silecek
- Alüminyum trim paketi İngiltere'de standart donanım haline geldi
- Mayıs 2002'den sonra dizel motorlu A2'lerde artık dizelle çalışan bir ön ısıtıcı değil, güçlü bir dahili elektrikli ısıtma elemanı var.
- Mayıs 2002: Tüm 3l olmayan versiyonlarda 42l benzin deposunun kullanımı. Teorik 1100 km menzile izin veren, 21 litre standart depo veya 34 litre depo ile 3 litre mevcuttur.
- Haziran 2002: Daha büyük (42l) benzin deposu ve yeniden modellenmiş arka spoyler (yüksek hız dengesini artırmak için daha yüksek konum, daha büyük boyut) ile 1.6 FSI motor tanıtıldı. S-line olmayan FSI'lar, diğer modellerin sert sürüşüyle ilgili birçok şikayet nedeniyle yeniden ayarlanmış daha yumuşak süspansiyon ayarını içeriyordu.
- İlk color.storms ('Misano' kırmızısı, 'Imola' sarısı ve 'Sprint' mavisi) kullanıma sunuldu. Bunlar, daha önce sadece S ve RS modellerinde veya Audi Exclusive seçeneği olarak standart renk kartelasında mevcut olan renkleri getirdi.
- Eylül 2003'ten sonra kullanılan BHC motor kodlu dizel motorlar, yine mevzuat gereği Euro4 egzoz emisyonu şartlarını karşılamaktadır.
- Yedek lastik ve lastik tamir takımı silme, Birleşik Krallık'ta ücretli isteğe bağlı bir ekstra haline geliyor
2003–2004
- 'Papaya' turuncu ve daha sonra 'Avus' gümüş dahil olmak üzere genişletilmiş color.storm renk seçenekleri
- Eylül / Ekim 2003: 90 PS (66 kW; 89 hp) TDI'nin mevcudiyeti. Izgara artık çıtalı (ancak yine de sağlam), hem uydu hem de jakarlı saten kumaşın yerini alan yeni Matrix kumaş, sarı deri artık mevcut değil, Akoya Silver ve Mauritius Blue dahil ek dış renkler mevcut, Yeni Tekerlek tasarımları mevcut oldu
- MK60 ESP / ABS sistemi kullanımı.
- FSI ve 90 PS (66 kW; 89 hp) TDI motorlar 2004'ün sonlarında/2005'in başlarında aşamalı olarak kaldırıldı
2005
- Special Edition (dahil CD içine modellerini çalar ve klima kontrolü) UK başka modeller de mevcut şu anda pazarlar, İngiltere'de
- Audi , sattıkları her A2'de tahmini 4.000 £ kaybetti ve yalnızca isteğe bağlı ekstraları olan otomobillerden para kazandı. Modelin devam eden üretimi yönetim kurulu tarafından gözden geçirildi
- A2'nin üretimi VW / Audi grup patronu Bernd Pischetsrieder tarafından durduruldu
Özel versiyonlar
Audi ayrıca Neckarsulm fabrikasında , kursiyerler tarafından bir kamyonete dönüştürülen A2'nin bir versiyonuna sahiptir - "A2 Caddy". Bu, Ağustos 2005'te Almanya'nın Amberg kentinde düzenlenen A2-Club of Germany yıllık toplantısında ilk kez halka açık olarak gösterildi . Etkinliğin resimleri, aşağıda bağlantısı verilen Alman A2-freun.de sitesinde mevcuttur.
Audi ayrıca 2002'nin sonlarında Almanya'da 17" 9 kollu "RS4" tarzı tekerlekler (standart 15"), geniş yan desteklere ve bel destekli spor koltuklara, özel yarı deri koltuk kaplamalarına sahip bir S-line versiyonunu piyasaya sürdü. Pearl Nappa deri ve Sprint kumaş, deri el freni kolu, delikli deri vites kolu ve 3 kollu direksiyon simidi ve 10 mm alçaltılmış spor süspansiyon . Ek olarak, iç tavan kaplaması, gösterge paneli ve halılar siyahtı, gösterge paneli titanyum rengindeydi ve arka kapılara bir S-line rozeti eklendi. Sürücü bilgilendirme sistemi ve sürücü ve yolcu için aydınlatmalı makyaj aynaları paketi tamamladı
Birleşik Krallık'ta, son Audi A2'ler (2005 başlarından Haziran 2005'e kadar), indirimli fiyat etiketi, dijital klima kontrolü ve standart olarak CD çalarlı bir 'Concert II' radyosu içeren özel sürüm modeller olarak etiketlendi. Şu anda Birleşik Krallık'ta mevcut olan tek modeller bunlardı ve 1.4 benzinli veya 1.4 TDI motorlarla mevcuttu. Bu özel sürüm, A2'ye İngiltere'de son bir satış artışı sağladı.
Lekker/DBM elektrikli versiyonu
Ekim 2010'da bir A2 Lekker Energie tarafından elektrik dönüştürülür ve DBM Enerji dan (370 mil) sürücü erken sabah 600 kilometre tamamlandı Münih için Berlin'de tek bir şarjla. Varışta, Almanya Ekonomi Bakanı Rainer Bruederle , test sürüşünü "dünya rekoru" olarak nitelendirdi.
Arabanın Berlin'e vardığında hala şarjının %18'inin kaldığı söylendi ve ortalama hızın 90 km/sa (56 mil/sa) olduğu bildirildi. Tasarımda kullanılan "kolibri" piller o kadar kompakt ki araç dört koltuğunu ve bagaj alanını koruyor. Bir üretim versiyonu mümkün olacaktır. DBM'nin başkanı Mirko Hannemann, "Teknoloji bugün uygulanabilir. Bu potansiyeli kullanmak endüstriye kalmış," dedi.
İngiltere ve Almanya'da kalan sayılar
Kalan A2'lerin sayısı zamanla azalmaktadır. Alüminyum şase, "alüminyum uzmanlarının" - örneğin tüm İskoçya'da bir tane - görece azlığı ve gövdeyi onarmak için gereken eğitim ve deneyim nedeniyle sigortacılar tarafından sıklıkla silinmektedir. Kaynak işlemi sıklıkla gereklidir ve çeliği kaynaklarken sıcaklığa kılavuzluk eden ısıtıldığında renk değişiminin olmaması nedeniyle alüminyumun kaynaklanması çelikten daha zordur. Ayrıca genellikle çelikle yaygın olarak kullanılan MIG kaynağından daha yüksek becerili bir işlem olan TIG kaynağı ile kaynaklanır .
Diğer onarım uzmanlıkları, özellikle Open Sky ile uğraşırken, hem İngiltere'de hem de Almanya'da Audi tarafından reddedilebilir. Güney Almanya'da Bad Tölz'de adı geçen Autohaus Rinner gibi bazı bayiler, çatı onarımları ve değiştirmeleri konusunda uzmanlaşmıştır.
KBA ("Kraftfahrtbundesamt"), talep üzerine ve Alman A2 kulübüne ödeme yapıldıktan sonra, Kasım 2010 sonu itibariyle yaklaşık 70.000 A2'nin Almanya'da kayıtlı olduğunu gösteren rakamları yayınladı. Bunların 5.000'den azı 1.6 FSI'dir. Bu bilgiler, yayınlanmaması koşuluyla yayımlanmıştır, bu nedenle tüm istatistikler yalnızca üyelere açıktır. Renk bilgisi kaydedilmez.
1.2 TDI "3L"
Audi A2 1.2 TDI , piyasaya sürüldüğü sırada dünyadaki herhangi bir otomobilin en düşük sürtünme katsayısına sahipti . Aynı zamanda en ekonomik ve en az kirletici olanlardan biriydi, sadece 81 g/km (Alman emisyon standardı D4) ila 86 g/km (D3 emisyon standardı) CO2 yayar.
2emisyonlar. Audi A2 3L, eşit derecede verimli Volkswagen Lupo 1.2 TDI 3L için geliştirilmiş motoru ve özel şanzımanı yeniden kullanıyor .
Otomobilin iki versiyonu, üretim çalışması sırasında Almanya'da mevcuttu. Sadece 3 l / 100 km kullanılan D4 versiyonu, (94 mpg -imp ; 78 mpg -ABD ), "standart" idi. Hidrolik direksiyon , klima veya diğer ekstralar yoktu , isteğe bağlı tek ekstra gövde rengi kapı kolları ve yan aynalardı. İsteğe bağlı donanımlar ağırlık eklediğinden ve dolayısıyla ekonomiyi azalttığından isteğe bağlı ekstralar yoktu. Sabit bir arka koltuk minderi vardı. Test edilen yakıt ekonomisi 2,88 L/100 km idi.
En azından Almanya'da mevcut olan ikinci versiyon, hala 3.0 L/100 km kapasiteli bir D3 versiyonuydu. Bu versiyonda klima, kış paketi ve konfor paketi seçenekleri vardı, ancak tüm pazarlarda mevcut değildi. Bu paketlerin sipariş edilmesi, bir paketin parçası olarak hidrolik direksiyon veya spot lambaları sağladı. OSS sistemi, 3L'de hiç mevcut değildi.
Her iki versiyonda daha ince cam, daha hafif koltuklar ve 14 inç magnezyum alaşım jantlar vardı . Standart lastik donanımı 145/80 R14 T76 Bridgestone Ecopias veya türbülansı en aza indirmek için çok düz jant kapakları kullanan Continental Kış Lastikleri idi . Motor bloğu da hafiften yapılmıştır. alaşımdı, bu nedenle dizel olmasına rağmen sadece 100 kg (220 lb) ağırlığındaydı.
Arka rüzgarlık yeniden şekillendirildi, hareket ettirildi ve rüzgar tüneli testlerinden geçirildi ve 0.25 cd'lik bir rakam elde etmek için sürtünmeyi en aza indirmek için ek alt gövde panelleri eklendi. Otomobil , seçicide Tiptronic modu olan otomatik bir manuel şanzımana sahipti . Arabada ayrıca bir ECO modu vardı. Devreye girdiğinde, gücü 41 bhp (31 kW; 42 PS) ile sınırlandırdı (devrilme hariç) ve şanzımanı en ekonomik noktada değişecek şekilde programladı. ECO modu , o zamanlar Avrupa otomobillerinde yeni olan bir özellik olan başlat/durdur işlevini de etkinleştirdi . ECO modunda, maksimum ekonomi için gaz pedalı bırakıldığında debriyaj devre dışı bırakıldı, böylece gaz pedalına veya fren pedalına dokunulduğunda debriyaj yeniden devreye girecek şekilde araç mümkün olduğunca serbest bir şekilde dönüyor. 3L ayrıca birçok alüminyum süspansiyon bileşeninin yanı sıra arkada sadece 4 bijon ve kanatlı alaşımlı fren kampanalarına sahiptir . Audi'nin dahili bir sunumu, 3L A2'nin komple kabuğunun "normal" bir A2'den yaklaşık 15 kg (33 lb) daha hafif olduğunu gösteriyor gibi görünüyor. 3L'nin , özellikle son derece uzun 5. vites oranı ve mükemmel aerodinamiğin bir sonucu olarak, bilimsel olmayan koşullar altında Autobahn'da standart A2'den en yüksek hızda daha hızlı olduğu not edildi .
Toplam 6450 1.2 TDI modeli üretildi.
Teknik özellikler
Aşağıdaki içten yanmalı motorlar mevcuttu:
|
Motor adı |
Yer Değiştirme / Yapılandırma |
Maks. güç | Maks. tork | Motor Kimlik Kodu/Kodları |
0-100 km/sa (62 mph) (saniye) |
En yüksek hız |
yakıt tüketimi |
Üretilen yıllar |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
|
Benzinli motorlar tümyakıt enjeksiyonlu |
||||||||
| 1.4 16v | 1390 cc sıralı 4 silindirli 16v DOHC | 55 kW (75 PS ; 74 bhp ) @ 5.000 rpm |
126 N⋅m (93 lbf⋅ft ) @ 3.800 rpm |
AUA, BBY |
12,3 saniye | 173 km/sa (107.5 mil/sa) | 6.0 L / 100 km (47.1 MPG -imp ; 39.2 MPG -US ) | 06/00–04/02 05/02–08/05 |
| 1.6 FSI | 1598 cc sıralı 4 silindirli 16v DOHC Yakıt Tabakalı Enjeksiyon (FSI) |
81 kW (110 PS; 109 bhp) @ 5.800 rpm |
155 N⋅m (114 lbf⋅ft) @ 4.400 rpm |
KÖTÜ | 9,8 saniye | 202 km/sa (125.5 mph) | 5.9 L / 100 km (47.9 MPG -imp ; 39.9 MPG -US ) | 05/02–08/05 |
|
Dizel motorların tümüTurboşarjlı Doğrudan Enjeksiyonlu(TDI) |
||||||||
|
1.2 TDI namı diğer: 3L |
1191 cc sıralı 3 silindirli SOHC | 45 kW (61 PS ; 60 bhp ) @ 4.000 rpm |
140 N⋅m (103 lbf⋅ft ) @ 1.800–2.400 rpm |
HERHANGİ | 14.9 saniye | 168 km/sa (104.4 mph) | 3.0 L / 100 km (94.2 MPG -imp ; 78.4 MPG -US ) | 03/01–08/05 |
| 1.4 TDI | 1422 cc sıralı 3 silindirli SOHC | 55 kW (75 PS; 74 bhp) @ 4.000 rpm |
195 N⋅m (144 lbf⋅ft) @ 2.200 rpm |
AMF, BHC |
12.6 saniye | 173 km/sa (107.5 mil/sa) | 4.3 L / 100 km (65.7 MPG -imp ; 54.7 MPG -US ) | 06/00–08/03 09/03–08/05 |
| 1.4 TDI | 1422 cc sıralı 3 silindirli SOHC | 66 kW (90 PS; 89 bhp) @ 4.000 rpm |
230 N⋅m (170 lbf⋅ft) @ 1.900–2.200 rpm |
ATL | 10.9 saniye | 188 km/sa (116.8 mph) | 4.3 L / 100 km (65.7 MPG -imp ; 54.7 MPG -US ) | 11/03–08/05 |
konsept
.jpg)
At Frankfurt Motor Show'da Eylül 2011'de, Audi tamamen sergilenen elektrikli konsept otomobili , A2 konsept beklenen yeni A2 üretim modeli önizleme. Büyük ölçüde alüminyumdan yapılmış üst yapı, Karbon Elyaf Takviyeli Polimerde ek parçalar ve diğer yapım teknikleri, ağırlığı yalnızca 1.150 kg ile sınırlandırıyor.
Zemin arasına yerleştirilmiş bir lityum iyon pil, 24 kWh kullanılabilir şarj tutar. Aracın önüne enlemesine bir elektrik motoru monte edilmiştir, elektrik motoru ön tekerleklerden geçer ve tek vitesli bir şanzıman kullanır. Araç ayrıca, farlar ve arka lambalar için kablolu vites, kabloyla fren ve kabloyla direksiyon temassız teknolojisini ve LED matris teknolojisini içerecek.
Haziran 2012'de, UK 'nin Araba Dergisi gibi diğer AGH Avrupa satışları hayal kırıklığı ardından Audi süresiz beklemeye elektrikli A2 projesini koymuştu bildirdi Nissan Leaf & Mitsubishi i-MiEV ve 40.000 € üzerinde perakende fiyatını tahmin .
Audi of America'daki e-mobilite ve sürdürülebilirlik stratejisi direktörüne göre, A2 elektrikli konseptinin bir test programı olan gelişimsel bir prototip değil, otomobil fuarlarında gösterilecek tek seferlik bir konsept otomobil olduğu bildirildi.
Teknik özellikler (2011 A2 konsepti)
| Motor | Aktarma | Maksimum Güç | Maksimum Tork | En yüksek hız | Hızlanma 0–100 km/sa (0–62 mph) | Pil kapasitesi ve Menzil | Şarj Süresi | Ağırlık |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| Elektrik motoru | 1 Hız | 85 kW
(59 kW Sürekli) |
270 Nm
(160 Nm Sürekli) |
150 km/sa (93 mph) ile sınırlıdır | 9.3 sn | 31 kWh 200 km (124 Mil) |
4 saat (240 V)
1,5 saat (400 V) |
1.150 kg |
Üretim A2'nin MQB platformunda üretileceği açıklandı ve 1.4 litre ve 1.8 litre benzinli motorlar (120 bhp - 178 bhp), 1.6 litre ve 2.0 litre dizel motorlara sahip olacak ( 1.6'nın 100g'den daha az olması hedefleniyor) /km) ve elektrikli/hibrit versiyonu.