Otomotiv endüstrisi - Automotive industry

Modern bir montaj hattı
Çek Cumhuriyeti'ndeki Kutná Hora město tren istasyonunda trenle taşınan yeni SEAT , Škoda ve Volkswagen arabalarını gösteren bir video

Otomotiv endüstrisi geniş bir yelpazede kapsar şirketler ve kuruluşlar dahil tasarım , geliştirme , üretim , pazarlama ve satış ait motorlu taşıtlar . Bu dünyanın en büyük biridir endüstriler tarafından gelir . Otomotiv endüstrisi adanmış endüstrileri içermez bakım ait otomobil gibi son kullanıcıya teslim aşağıdaki otomobil tamir atölyeleri ve motor yakıt dolum istasyonları .

Otomotiv kelimesi , Yunan otomobillerinden (kendi kendine) ve Latince motivus'tan ( hareket ) gelir ve herhangi bir kendi kendine çalışan araç biçimine atıfta bulunur. Bu terim, Elmer Sperry (1860-1930) tarafından önerildiği gibi , ilk olarak 1898'de otomobillere atıfta bulunularak kullanılmaya başlandı .

Tarih

Kenosha, Wisconsin'deki Thomas B. Jeffery otomobil fabrikası, c.1916
1961 yılında Fiat montaj hattı

Otomotiv endüstrisi 1860'larda atsız arabaya öncülük eden yüzlerce üreticiyle başladı . Uzun yıllar boyunca Amerika Birleşik Devletleri , toplam otomobil üretiminde dünyaya öncülük etti. 1929'da, Büyük Buhran'dan önce, dünyada 32.028.500 otomobil kullanılıyordu ve ABD otomobil endüstrisi bunların %90'ından fazlasını üretti. O zamanlar ABD'de 4,87 kişiye bir araba düşüyordu. 1945'ten sonra ABD, dünya otomobil üretiminin yaklaşık yüzde 75'ini üretti. 1980'de ABD, Japonya'yı geride bıraktı ve 1994'te yeniden dünya lideri oldu. 2006'da Japonya, üretimde ABD'yi kıl payı geçti ve Çin'in 13,8 milyon adet ile ilk sırayı aldığı 2009'a kadar bu sırayı korudu. 2012 yılında 19,3 milyon adet üretilen Çin, 10.3 milyon adetlik ABD üretimini neredeyse ikiye katlarken, Japonya 9.9 milyon adet ile üçüncü sırada yer aldı. 1970'den (140 model) 1998'den (260 model) 2012'ye (684 model) kadar ABD'deki otomobil modellerinin sayısı katlanarak arttı.

Erken otomobil üretimi, bir insan işçi tarafından manuel montajı içeriyordu. Süreç, sabit bir araba üzerinde çalışan mühendislerden, arabanın daha uzmanlaşmış mühendislerin birden fazla istasyonundan geçtiği bir konveyör bant sistemine dönüştü. 1960'lardan başlayarak, robotik ekipman sürece dahil edildi ve bugün çoğu araba büyük ölçüde otomatik makinelerle üretiliyor.

Emniyet

Güvenlik, herhangi bir risk, tehlike, hasar veya yaralanma nedeninden korunmayı ifade eden bir durumdur. Otomotiv endüstrisinde güvenlik, kullanıcıların, operatörlerin veya üreticilerin motorlu araç veya yedek parçalarından kaynaklanan herhangi bir risk veya tehlikeyle karşı karşıya kalmaması anlamına gelir . Otomobillerin kendileri için güvenlik, hasar riskinin olmadığı anlamına gelir.

Otomotiv endüstrisinde güvenlik özellikle önemlidir ve bu nedenle yüksek düzeyde düzenlemelere tabidir. Otomobil ve diğer motorlu taşıtların piyasada kabul edilebilmesi için yerel veya uluslararası bir takım düzenlemelere uyması gerekmektedir. ISO 26262 standardı , otomotiv fonksiyonel güvenliğini sağlamak için en iyi uygulama çerçevelerinden biri olarak kabul edilir .

Motorlu taşıtın imalatı sırasında güvenlik sorunları, tehlike, ürün kusuru veya hatalı prosedür olması durumunda, üretici ya bir partiyi ya da tüm üretim çalışmasını iade etmeyi talep edebilir. Bu prosedüre ürün geri çağırma denir . Ürün geri çağırmaları her sektörde olur ve üretimle ilgili olabilir veya hammaddeden kaynaklanabilir.

Değer zincirinin farklı aşamalarında ürün ve operasyon testleri ve denetimleri, son kullanıcı güvenliği ve emniyeti ve otomotiv endüstrisi gereksinimlerine uygunluğu sağlanarak bu ürün geri çağırmalarını önlemek için yapılır. Bununla birlikte, otomotiv endüstrisi, önemli finansal sonuçlara neden olan ürün geri çağırma konusunda hala özellikle endişe duymaktadır.

ekonomi

2007 yılında, üzerinde 980000000000 litre (980,000,000 m tüketen, yolda 806 milyon otomobil ve hafif kamyon hakkında vardı 3 arasında) benzin ve dizel yakıt yıllık. Otomobil, birçok gelişmiş ekonomi için birincil ulaşım şeklidir. Boston Consulting Group'un Detroit şubesi, 2014 yılına kadar dünya talebinin üçte birinin dört BRIC pazarında (Brezilya, Rusya, Hindistan ve Çin) olacağını tahmin etti . Bu arada gelişmiş ülkelerde otomotiv sektörü yavaşladı. Özellikle genç kuşakların (yüksek derecede kentleşmiş ülkelerde) artık araba sahibi olmak istemeyip diğer ulaşım türlerini tercih etmelerinden dolayı bu eğilimin devam etmesi de beklenmektedir. Diğer potansiyel olarak güçlü otomotiv pazarları İran ve Endonezya'dır . Gelişmekte olan otomobil pazarları, halihazırda yerleşik pazarlardan daha fazla otomobil satın alıyor.

Bir JD Power araştırmasına göre, 2010 yılında küresel hafif araç satışlarının yüzde 51'ini gelişmekte olan pazarlar oluşturuyordu . 2010'da gerçekleştirilen araştırma, bu eğilimin hızlanmasını bekliyordu. Ancak, daha yakın tarihli raporlar (2012) bunun aksini doğruladı; yani otomotiv endüstrisi BRIC ülkelerinde bile yavaşlıyordu. Amerika Birleşik Devletleri'nde, araç satışları 2000 yılında 17,8 milyon adede ulaştı.

Dünya motorlu araç üretimi

Dünya Motorlu Araç Üretimi
Üretim hacmi (1000 araç)

1960'lar: Savaş sonrası artış

1970'ler: Petrol krizi ve daha sıkı güvenlik ve emisyon düzenlemesi.

1990'lar: NIC'lerde üretim başladı

2000'ler: Çin'in en iyi üretici olarak yükselişi

2008-2010 otomotiv endüstrisi krizi
1950'ye kadar : ABD motorlu taşıtların %80'inden fazlasını üretmişti.

1950'ler : İngiltere, Almanya ve Fransa üretime yeniden başladı.

1960'lar : Japonya üretime başladı ve 1980'lerde hacmini artırdı. ABD, Japonya, Almanya, Fransa ve Birleşik Krallık, 1980'ler boyunca motorlu taşıtların yaklaşık %80'ini üretti.

1990'lar : Güney Kore bir hacim üreticisi oldu. 2004'te Kore, Fransa'yı geçerek 5 numara oldu.

2000'ler : Çin üretimini önemli ölçüde artırdı ve 2009 yılında dünyanın en büyük üretici ülkesi oldu .

2010'lar : Hindistan, Kore, Kanada ve İspanya'yı geçerek 5. en büyük otomobil üreticisi oldu.

2013 : Çin (%25,4), Hindistan, Kore, Brezilya ve Meksika'nın payı %43'e yükselirken, ABD (%12,7), Japonya, Almanya, Fransa ve İngiltere'nin payı %34'e düştü.

2018 : Hindistan, Almanya'yı geçerek 4. en büyük otomobil üreticisi oldu.
Dünya motor üretimi (1997-2016)

Yıla göre

Yıl Üretme Değiştirmek Kaynak
1997 54.434.000 -
1998 52.987.000 Azalmak %2.7
1999 56.258.892 Arttırmak %6,2
2000 58.374.162 Arttırmak %3.8
2001 56.304.925 Azalmak %3,5
2002 58.994.318 Arttırmak %4.8
2003 60.663.225 Arttırmak %2.8
2004 64.496.220 Arttırmak %6.3
2005 66.482.439 Arttırmak %3.1
2006 69.222.975 Arttırmak %4.1
2007 73.266.061 Arttırmak %5,8
2008 70.520.493 Azalmak %3.7
2009 61.791.868 Azalmak %12.4
2010 77.857.705 Arttırmak %26.0
2011 79.989.155 Arttırmak %3.1
2012 84.141.209 Arttırmak %5,3
2013 87.300.115 Arttırmak %3.7
2014 89.747.430 Arttırmak %2.6
2015 90.086.346 Arttırmak %0.4
2016 94.976.569 Arttırmak %4,5
2017 97.302.534 Arttırmak %2,36
2018 95.634.593 Azalmak %1,71
2019 91.786.861 Azalmak %5,2
2020 77.621.582 Azalmak %16

Ülkeye göre otomobil ihracatı (2014)

dan Ekonomik Karmaşıklık Harvard Atlası

2011 yılında küresel otomobil ithalat ve ihracatı

Ülkeye göre

OICA , üretimine ya yaymaktadır otomobiller araya 50'den fazla ülkede sayar. Bu rakamdan sadece 14 ülke ( aşağıdaki listede kalın harflerle gösterilmiştir) şu anda sıfırdan orijinal üretim otomobiller tasarlama kapasitesine sahiptir.

En çok motorlu araç üreten 20 ülke (2018)
Ülke Motorlu araç üretimi (adet)
Çin
27.809.196
Amerika Birleşik Devletleri
11.314.705
Japonya
9.728.528
Hindistan
5,174,645
Almanya
5.120.409
Meksika
4,100.525
Güney Kore
4.028.834
Brezilya
2.879.809
ispanya
2.819.565
Fransa
2.270.000
Tayland
2.167.694
Kanada
2.020.840
Rusya
1.767.674
Birleşik Krallık
1.604.328
Türkiye
1.550.150
Çek Cumhuriyeti
1.345.041
Endonezya
1.343.714
İran
1.095.526
Slovakya
1.090.000
İtalya
1.060.068

"Üretim İstatistikleri" . İKÖ .

Üreticiye göre

OICA'ya göre, bunlar 2017 yılında üretim hacmine göre en büyük 15 üreticiydi.

Rütbe Grup Ülke Araçlar
1 toyota Japonya 10.466.051
2 Volkswagen Grubu Almanya 10.382.334
3 hyundai Güney Kore 7.218.391
4 Genel motorlar Amerika Birleşik Devletleri 6.856.880
5 Ford Amerika Birleşik Devletleri 6.386.818
6 nissan Japonya 5.769.277
7 Honda Japonya 5.236.842
8 Fiat Chrysler Otomobilleri İtalya/Amerika Birleşik Devletleri 4.600.847
9 Renault Fransa 4,153,589
10 Grup PSA Fransa 3.649.742
11 Suzuki Japonya 3,302,336
12 SAIC Çin 2.866.913
13 Daimler Almanya 2.549.142
14 BMW Almanya 2.505.741
15 Geely Çin 1.950.382

Diğer sıralamalar

Bu, CompaniesMarketCap.com'a göre, 15 Mayıs 2021 itibariyle piyasa değerine göre halka açık en büyük 15 otomobil üreticisinin listesidir .

Rütbe Grup Kayıt temel Piyasa değeri ( ABD doları )
1 tesla Amerika Birleşik Devletleri 568.11 milyar dolar
2 toyota Japonya 214,79 milyar dolar
3 Volkswagen Almanya 146,78 milyar dolar
4 Daimler Almanya 95.59 milyar dolar
5 Genel motorlar Amerika Birleşik Devletleri 81,23 milyar dolar
6 BMW Almanya 65.82 milyar dolar
7 BYD Çin 62.45 milyar dolar
8 stellantis Hollanda 56.70 milyar dolar
9 Volvo İsveç 56.43 milyar dolar
10 NIO Çin 54.75 milyar dolar
11 hyundai Güney Kore 52.98 milyar dolar
12 Honda Japonya 51,41 milyar dolar
13 Ferrari İtalya 49.10 milyar dolar
14 Ford Amerika Birleşik Devletleri 47.26 milyar dolar
15 Çin Seddi Motorları Çin 37.10 milyar dolar

Companiesmarketcap.com'a göre, 15 Mayıs 2021 itibarıyla Revenue tarafından halka açık en büyük 10 otomobil üreticisinin listesi aşağıdadır.

Gelire göre en büyük 10 motorlu araç üreticisi (2020)
Rütbe Grup Ülke Gelir ( ABD Doları )
1 Volkswagen Almanya 260,31 milyar dolar
2 toyota Japonya $255,99 milyar
3 Daimler Almanya 186.66 milyar dolar
4 Ford Amerika Birleşik Devletleri 127,14 milyar dolar
5 Honda Japonya 125.03 Milyar Dolar
6 Genel motorlar Amerika Birleşik Devletleri 122,84 milyar dolar
7 BMW Almanya $119.09 milyar
8 Stellantis
( PSA - FCA )
Hollanda 104,84 milyar dolar
9 hyundai Güney Kore 94,40 milyar dolar
10 nissan Japonya 73,92 milyar dolar

Önemli şirket ilişkileri

Hisse tutma

Otomobil üreticilerinin diğer otomobil üreticilerinde hisse sahibi olması yaygındır. Bu mülkiyetler, bireysel şirketler için ayrıntılı olarak araştırılabilir.

Önemli güncel ilişkiler şunları içerir:

Ortak girişimler

Çin ortak girişimi

Çin dışında

Ayrıca bakınız

Notlar

^a Bu rakamlar Fiat Chrysler Automobiles ve Groupe PSA'nın birleşmesinden önceydi; ikincisiOcak 2021 itibariyleStellantis ilebirleşmiştir.

Referanslar

Dış bağlantılar