Volkswagen Polo - Volkswagen Polo
| Volkswagen Polo | |
|---|---|
_%E2%80%93_f_03032019_(exposure_adjusted).jpg) | |
| genel bakış | |
| Üretici firma | Volkswagen |
| Üretme | 1975–günümüz |
| Gövde ve şasi | |
| Sınıf | Süpermini ( B ) |
| Düzen | Önden motorlu, önden çekişli |
Volkswagen Polo bir olduğunu Supermini araba ( B-segmenti Alman otomobil üreticisi tarafından üretilen) Volkswagen 1975 Dünya çapında Avrupa ve diğer pazarlarda satılmaktadır beri hatchback , sedan ve emlak onun üretim çalışması boyunca varyantları.
Tarih
2018 itibariyle, genellikle bir "Seri" veya "Mark" numarası ile tanımlanan altı ayrı Polo nesli üretildi.
Bazı nesiller, üretimin ortasında makyajlandı , güncellenmiş versiyonlar, marka numarasına F harfinin eklenmesiyle gayri resmi olarak biliniyor, örneğin Mk2F. Otomotiv basınının bazı üyeleri ve bazı meraklılar, yüz gerdirmeleri ayrı modeller olarak görüyor, bu nedenle önceki nesiller için resmi olmayan Polo Mk1 ila Mk7 adlarını kullandılar. Her Polo modeli aynı zamanda iki veya üç karakterli bir Volkswagen Grubu Tip numarası ile tanımlanır. Resmi VW Polo tarihi, Mark I'den Mark IV'e, Romen rakamları veya Arap rakamları kullanılarak "Faz II" modelleri olarak bilinen makyajlı varyantlarla açıklanır .
Vücut tarzı aslen türetilen bir hatchback olarak, arabanın ömrü boyunca farklı olmuştur Audi 50 . Bir sedan versiyonu Volkswagen Derby olarak pazarlandı .
Farklı platformlar üzerine inşa edilen Volkswagen araçları Polo isim levhasını taşıdı . Örneğin, 1990'ların sonlarında Güney Afrika'da satılan Volkswagen Polo Playa hatchback , aynı zamanda Avrupa'da satılan Polo Mk3'ten farklı bir gövdeye sahip, yeniden yapılandırılmış bir SEAT Ibiza idi. Mevcut sedan yalnızca Çin, Latin Amerika , Güney Afrika ve diğer Güney Afrika ülkelerinde mevcuttur.
1982'den itibaren Volkswagen, Polo'yu ilk olarak Avrupa ve Kuzey Amerika araçlarında uzmanlaşmış Japon bayisi Yanase ile bir anlaşma yoluyla Japonya'da sattı . Japonya'ya ithal edilen tüm Volkswagen'lerden sadece Polo (2017'ye kadar) ve Golf (1997'ye kadar), VW Up'ın tanıtımına kadar Japon hükümetinin boyut düzenlemelerine uyuyordu ! 2012 yılında.
İlgili modeller
İlk Polo, Ağustos 1974'te piyasaya sürülen Audi 50 hatchback'in etkin bir şekilde yeniden yapılandırılmış bir versiyonuydu. Audi 50, 1978'de Audi'nin daha büyük lüks modellere odaklanması nedeniyle durduruldu. Polo'nun Mk1 ve Mk2 versiyonları daha sonra Volkswagen serisinde bağımsız modellerdi.
Volkswagen Grubu'nun genişlemesiyle : Audi (1960'larda), SEAT (1980'lerde) ve Škoda (1990'larda) satın alındı ve Polo için kullanılan platform diğer modellerle paylaşıldı.
Polo, platformunu SEAT Ibiza Mk2 ile paylaştı. Ibiza aslında Polo Mk3'ten önce piyasaya sürüldü ve iki otomobil arasında hiçbir gövde paneli paylaşılmamasına rağmen, esasen tüm mekaniklerini, gösterge panelini ve diğer iç bileşenlerini paylaştı. Polo Mk3'ün sedan ve station versiyonları aslında SEAT Córdoba modellerinin yeniden damgalanmasıydı ve Polo hatchback ile ortak hiçbir gövde paneline sahip değildi. SEAT Inca ve Volkswagen Caddy vanlar da bu modele dayanarak bulundu. Volkswagen Lupo ve SEAT Arosa da Polo Mk3 platformunun kısaltılmış sürümü dayanmaktadır.
Polo Mk4, SEAT Ibiza Mk3 ve Škoda Fabia Mk1 ve Mk2'nin her ikisinin de aynı platformda geliştirilmesi ve aynı motorlardan birkaçına sahip olmasıyla bu platform paylaşımı trendini sürdürdü .
2009 Polo Mk5, 2008'de piyasaya sürülen SEAT Ibiza Mk4 ve Audi A1'de kullanılan aynı platform olan PQ25 olarak bilinen en son platform üzerinde geliştirildi .
Vücut stilleri
İlk Polo'lar hatchback'lerdi ve salon Volkswagen Derby olarak pazarlandı.
Polo Mk2'nin piyasaya sürülmesiyle, sedan Volkswagen Polo Classic' olarak yeniden adlandırıldı ve "geleneksel" tarzdaki hatchback (eğimli bir bagaj kapağı ile) bir coupé , Volkswagen Polo Coupé olarak yeniden adlandırıldı . Alışılmadık bir şekilde, aslında Volkswagen Polo Hatchback olarak pazarlanan üçüncü (ve yeni) gövde , (daha uzun) sedan yerine coupé ile tam olarak aynı dingil mesafesi ve taban plakasına sahip olsa da, konsept olarak küçük bir araziye daha yakındı. Diğer takma adların yanı sıra kare dönüş (orijinal Alman broşürlerinde "steilheck", kelimenin tam anlamıyla "dik kuyruk") olarak da bilinen bu son versiyon, Polo'nun satıldığı hemen hemen her ülkede en popüler olanıydı. Silüet ve hedef pazar segmentindeki farklılıklara rağmen, tüm gövde tipleri sadece iki veya üç kapılıydı.
Polo Mk3'ten itibaren, seri, açık "sedan", "hatchback" ve "emlak" modelleri de dahil olmak üzere daha basit bir şekilde gelenekseldi ve yalnızca hatchback hem beş kapılı hem de biraz daha kısa üç kapılı modeller sunuyordu (her ikisi de hala oldukça dikey bagaj kapıları, coupé varyasyonu kullanımdan kaldırıldı), diğerleri sadece dört veya beş kapılı ve ambardan salona ve araziye kadar uzunlukları artıyor.
Özet
- Üç kapılı hatchback (Mk1 - Mk5) - Mk2 ve Mk2F, biri coupé olarak adlandırılan iki ayrı üç kapılı hatchback stilinde mevcuttu.
- İki kapılı sedan (Mk1, Mk1F, Mk2, Mk2F)
- Dört kapılı sedan (Mk3, Mk3F, Mk4, Mk4F, Mk5, Mk6)
- Beş kapılı hatchback (Mk3, Mk3F, Mk4, Mk4F, Mk5, Mk6)
- Beş kapılı emlak (Mk3, Mk3F)
- Beş kapılı crossover SUV tarzı ([[iki tekerlekten çekişli) hatchback (Mk4, Mk4F, Mk5)
Mekanik düzen
Polo, geleneksel enine monte edilmiş motora ve önden çekişe sahip kompakt bir otomobildir . Mk1 Polos sadece dört silindirli benzinli motorlarla geldi , ancak Mk2 için ilk kez bir dizel motor teklif edildi, ancak yalnızca belirli pazarlarda, diğerleri Mk3'ün piyasaya sürülmesini beklemek zorunda kaldı. Mevcut ürün yelpazesi, çeşitli üç ve dört silindirli benzinli ve dizel motorları içerir.
İlk versiyonlarda dört ileri manuel şanzıman kullanılırken , mevcut araba altı ileri manuel veya beş ileri otomatik şanzımanla sunuluyor . Tüm modellerdeki süspansiyon sistemi, tamamen bağımsız bir MacPherson gergili ön süspansiyon ve bir büküm kirişli arka süspansiyon kullanır . Çoğu model , ön ve arka kampanalı frenlerde disk frenler kullanır , ancak bazı yeni modellerde çok yönlü disk frenler bulunur.
Birinci nesil (86; 1975)
Audi 50'nin yeniden yapılandırılmış bir versiyonu olan birinci nesil Polo, 1975'te tanıtıldı ve Ekim 1981'e kadar üretildi. Aynı zamanda Volkswagen Derby olarak da adlandırılır . 1979'da dünya çapında 500.000 Polo üretildi. Audi 50 ile Typ 86 dahili tanımını paylaştı .
Audi ve Volkswagen modelleri arasındaki farklar küçüktü, Polo daha ucuz ve çok daha basitti. İki araba başlangıçta yan yana satıldı, ancak Audi 50 hiçbir zaman satılmadı ve 1978'de geri çekildi. Polo, Wolfsburg'daki Volkswagen fabrikasında üretildi .
Üretici, Bertone'nin Polo'nun ve Audi kardeşinin tasarımına dahil olduğunu bilmesini sağladı, ancak otomobil esasen şirket içi bir Audi tasarımıydı ve İtalyan tasarım stüdyosunun katkısı tabandaki dairesel aspiratör kapağıyla sınırlıydı. C sütununun ve bel çizgisinin arka ucundaki küçük "kaydırma".
1977'de, C sütununun ilerisindeki hatchback ile aynı olan ve büyük bir bagaj takılı olan, sadece bir Polo olan Derby sedan piyasaya sürüldü .
Mark 1 Polo ve Derby, 1979'da (gayri resmi olarak Mark 1F olarak anılır) plastik tamponlar, farklı bir ön ızgara ve revize edilmiş bir gösterge panosu ile makyajlandı. Derby'nin yuvarlak farları kare farlarla değiştirilerek benzer Golf tabanlı Jetta sedan ile uyumlu hale getirildi .
İkinci nesil (86C; 1981)
Polo Mk2 (veya Typ 86C ) Ekim 1981'de piyasaya sürüldü; en büyük değişiklik, dik (neredeyse dikey) bir arka pencereye sahip üçüncü bir gövde stilinin ve diyagonal bir arkaya sahip orijinal Mk1 şeklini andıran bir versiyona ek olarak sunulmasıydı. pencere. Bu iki gövde stili sırasıyla Wagon (bazı pazarlarda) ve Coupé olarak adlandırıldı, ancak aslında her ikisi de üç kapılı hatchback idi ve bazı pazarlarda Wagon tanımı kullanılmadı, bu araba basitçe Volkswagen Polo olarak adlandırıldı. son ek. Salon versiyonu Volkswagen Derby adını aldı. Volkswagen'in SEAT'ı devralmasının ardından 1980'lerin ortalarında üretim İspanya'ya genişletildi. 1983'te bir milyonuncu Polo üretildi. İkinci milyon 1986 tarafından üretildi.
Polo, süpermini sektöründe Austin Metro ve Ford Fiesta gibi yeni rakipleri ile rekabet etti ve o dönemde üretimdeki en büyük süperminilerden biriydi, yani Ford Escort da dahil olmak üzere daha büyük arabalara yakındı . boyut, alan ve fiyat. Ancak piyasaya sürülmesinden sonraki iki yıl içinde, özellikle Fiat Uno ve Peugeot 205 gibi yeni rakipler dalgasının rekabetiyle karşı karşıya kaldı .
.jpg)
Polo Mk2, örneğin GT G40 versiyonunda 40 mm G-Lader süper şarj cihazı ile süper şarj gibi gelecekteki yenilikleri geliştirmek için Volkswagen tarafından yaygın olarak kullanıldı . Daha sonra Golf ve Corrado'da kullanılan daha büyük ve teknik olarak daha zorlu G60 motorunda 60 mm'lik bir G-Lader kullanılacaktı .
Yakıt verimli iki silindirli bir dizel, 1980'lerin ortalarında , küçük kapasitesinin üstesinden gelmek için bir G40 süper şarj cihazı ile prototiplendi , ancak bu üretime girmedi. Üretim yapan yüksek yakıt verimliliğine sahip bir model, 1981'de lansman sırasında 1.1 litrelik bir motorla ve 1983'ten itibaren 1.3 litrelik bir motorla, aşırı hızlanma üst vites oranına sahip benzinli motorlu Formel E (ekonomi için E) idi. ve trafikte geçici olarak dururken yakıttan tasarruf etmek için iki saniyeden fazla rölantide motoru durduran ve vitesi boşta sola çevirerek motoru yeniden çalıştıran bir erken dur-kalk ateşleme sistemi ("SSA" olarak adlandırılır) .
Benzer sistemler daha sonra Volkswagen Golf Mk3'te ve diğer otomobil üreticilerinin çeşitli sistemlerinde kullanıldı.
Peugeot 205, Fiat Uno ve Nissan Micra ile rekabet eden İngiltere'de popüler bir ithalattı . Güvenilirliği ve yapım kalitesi, bu çağın küçük bir otomobilinde bulunabilecek en iyiler arasındaydı ve o zamandan beri, birçok rakibinden daha yüksek bir hayatta kalma oranı elde etmeye devam etti.
Ancak, bazı motorlar yalnızca belirli pazarlarda mevcuttu. Örneğin, dizel motor 1980'lerin sonunda Ford Fiesta, Vauxhall Nova ve Peugeot 205 gibi birçok benzer otomobilde zaten mevcut olmasına rağmen, İngiliz pazarı Polo'nun dizel motorlu versiyonlarını hiç almadı .
Yüz germe (1990–1994)
Mark II Facelift (Mark IIF olarak anılır, aynı zamanda hatalı bir şekilde "Mark 3" olarak da bilinir), 1990 sonbaharında piyasaya sürülen üstyapının yeniden kaplaması da dahil olmak üzere MkII'nin geniş kapsamlı bir makyajıydı. kare farlar, büyütülmüş ve yeniden şekillendirilmiş arka lambalar, daha büyük tamponlar ve yeni bir iç mekan ( gösterge paneli ve kapı kaplaması). Üç farklı gövde stili korunmuştur. Deri altında, araba şasi, süspansiyon ve frenlerde ve ayrıca kozmetik farklılıklarda değişiklikler aldı. Yeni Polo önceki dört silindirli motorları korudu, ancak şimdi karbüratörlü 1.0 litrenin yanı sıra, tek noktadan enjeksiyonlu yakıt enjeksiyonlu bir model mevcuttu ve tüm motorlar, sıkılaşan Avrupa emisyonlarıyla mücadele etmek için standart olarak bir katalitik konvertör ile geldi. düzenlemeler. Salon sadece İspanya'da üretildi ve hayal kırıklığı yaratan satışlar nedeniyle üretim 1992'de durduruldu.
Mark IIF Polo'nun piyasaya sürüldüğü sırada en yüksek performanslı model Polo GT idi. Bu, 1272 cc'lik motorun çok noktalı yakıt enjeksiyonlu bir versiyonuna ve 100 mil / saat'ten daha yüksek bir hıza sahipti. Bu 75 PS (55 kW) güç üretti ve belirtilen en yüksek hız 172 km/sa (107 mph) idi. 0-60 arası süreler 11.1 saniyeydi. GT'nin tanımlayıcı özellikleri arasında tamponlardaki kırmızı borular, siyah üst kumaş, bir takometre ve ızgarada kırmızı bir "GT" arması yer alıyor. Bu, Mayıs 1991'de G40'ın piyasaya sürülmesiyle başarılı oldu ve GT'nin o zamanın en güçlü Polo'su olarak yerini aldı ve 120 mil / saat civarında bir azami hıza sahipti - Ford Fiesta XR2i, Peugeot 205 GTI ve Renault Clio 16v'nin beğenisine rakip oldu. . GT squareback, coupé versiyonuna kıyasla düşük satışlar nedeniyle 1992'de durduruldu.
Mark IIF'nin piyasaya sürülmesinden kısa bir süre sonra, seriye başka bir spor model eklendi - süper şarjlı G40'ın yeni bir versiyonu , şimdi sınırlı Mark II G40 serisi yerine tüm pazarlarda tam üretim modeli olarak. Önceki modelde olduğu gibi, Volkswagen Motorsport modifiyeli G40 Cup arabaları, tek markalı bir seri olan Volkswagen Polo G40 Cup'ta yarışmak için satıldı. G40'ı o zamanki diğer Polo modellerinden (GT'nin üstünde) tanımlayan özellikler arasında arı sokması anteni, BBS çapraz kollu alaşım jantlar, Le Mans iç kaplaması ve ön ve arka kırmızı "G40" rozetleri bulunur.
Üçüncü nesil (6N/6KV; 1994)
_5-door_hatchback_(2009-01-07)_01.jpg)
Mark III Polo veya Typ 6N (Bazen meraklılar tarafından Polo'nun dördüncü görünümü olduğu için "Mark 4" olarak anılır) 1994'te ortaya çıktı ve tamamen yeni bir modeldi (yeni bir şaside), üç- ve Beş kapılı hatchback versiyonları, VW'yi nihayet bu sınıfta arka yan kapıları sunan son büyük Avrupalı üretici yapıyor. Platformunu SEAT Ibiza Mark 2 ile paylaştı . Bu platform aslında Volkswagen Golf Mk3'ün taban panelini kullandı (çok sayıda mekanik parça ve tüm süspansiyon bileşenleri üç model arasında değiştirilebilirdi). Gösterge paneli ve motorlar da dahil olmak üzere bir dizi mekanik bileşen Ibiza ile paylaşılmış olsa da, görünüşte iki araba farklıydı ve ortak gövde panelleri yoktu.
_5-door_hatchback_(2015-07-10)_02.jpg)
Lansmandan itibaren seriye tamamen yeni 1.0 litre benzinli motor eklenirken, MK2'nin 1.3 litrelik benzinli motoru kısa süreliğine devredildi. Ayrıca seride yeni olan 1.4- (8-valf veya 16-valf) ve 1.6-litre benzinli motorların yanı sıra 1.9-litre dizel (turboşarjlı veya turboşarjsız) idi.
1995'te piyasaya sürülen Mark III'ün sedan ve emlak versiyonları, 1994'ün başlarında piyasaya sürülen SEAT Córdoba'nın esasen rebadged versiyonuydu. Volkswagen tarafından dahili olarak Typ 6KV olarak adlandırılıyordu ve gövde panellerini SEAT ile paylaşıyordu. Yeni arka ve ön tamponlar ve farlar gibi bazı kozmetik değişikliklerle Polo hatchback modellerinden ziyade model. Volkswagen Caddy 9K van da 6KV modelleri ile aynı platformu ve ön uç stil paylaşır.
Daha sonraki Volkswagen Lupo ve SEAT Arosa şehir arabaları , Typ 6N platformunun kısaltılmış bir versiyonuna dayanıyordu ve birçok bileşeni paylaştı.
Polo Playa (1996–2003)
Volkswagen Polo Playa, Güney Afrika pazarı için bir modeldi. 1996'dan 2002'ye kadar Avrupa Polo Mark III'ün yerine satıldı ve etkin bir şekilde yeniden etiketlenmiş bir SEAT Ibiza Mark II idi. 2002 yılında, Mark IV Polo Güney Afrika'da kabul edildi ve ayrı Polo Playa modeli düşürüldü.
Dördüncü nesil (6Ç/9N/9N3; 2002)
_SE_5-door_hatchback_01.jpg)
Eylül 2001'de tanıtılan yepyeni Mark IV (veya bazen yanlışlıkla "Mark 4" olarak anılan Typ 9N ) modeli 2002'nin başlarında satışa sunuldu. Platformunu SEAT Ibiza Mk3, Škoda Fabia Mk1 ile paylaşıyor. ve Škoda Fabia Mk2. Araç, Mark III/F ile karşılaştırıldığında tamamen yeni ve Golf MK4 (1J) ile yapısal benzerlik taşıyor. Arka stop lambaları B5.5 Passat'ınkilere benziyor . Dışa doğru, en belirgin değişiklik, Lupo'lara benzer dörtlü yuvarlak farların kullanılmasıdır.
Volkswagen Racing, 2003 Dünya Gençler Ralli Şampiyonası'nda bir Polo S1600 ralli yaparak Türkiye turunu kazandı . Super 1600, ön tekerleklerinde 165 kW (221 hp)/215 güç geliştirdi. Polo'nun bu versiyonu Birleşik Krallık'ta karışık bir başarıydı. Oldukça iyi sattı (daha önceki bazı Polo'lar kadar iyi olmasa da), ancak Top Gear gibi yüksek profilli otomobil dergileri tarafından yapılan birkaç müşteri memnuniyeti anketi Polo'ya çok düşük bir puan verdi.
Top Gear'ın 2005 araştırması, Polo'yu sahip olunabilecek en az tatmin edici üçüncü süpermini olarak değerlendirdi ve yalnızca Fiat Punto ve Rover 25 daha kötü puanlar aldı. Ford Fiesta, Vauxhall Corsa , Citroën C3 ve Peugeot 206 gibi önemli rakiplerinin çoğunun gerisinde kaldı .
Mk4 Polo'nun bir salon versiyonu, çoğu Latin Amerika ülkesi, Güney Afrika, Çin ve Avustralya dahil olmak üzere Avrupa dışındaki pazarlar için üretildi.
Avustralya pazarı için Polo Classic, Çin'den tedarik edildi ve bu, onu sağdan direksiyonlu bir ülkeye ihraç edilen ilk Çin yapımı otomobil haline getirdi .
Beşinci nesil (6R/6C/61; 2009)
Volkswagen, beşinci nesil Polo'yu (iç tanımlaması Typ 6R ) Mart 2009'da Cenevre Otomobil Fuarı'nda piyasaya sürdü. Polo tarihinde ilk kez, otomobil 2010 yılı için Avrupa'da Yılın Otomobili ilan edildi . Polo ayrıca 2010 Dünya Otomobili ilan edildi. Nisan 2010'da New York Uluslararası Otomobil Fuarı'nda Yılın En İyisi seçildi. Aynı zamanda What Car? ödülünü de kazandı. 2010 Yılının Süperminisi ve 2010-2011 Japonya Yılın İthal Otomobili ödülüne layık görüldü .
Platformunu SEAT Ibiza Mk4 ve Audi A1 ile paylaşıyor. İngiltere pazarı için üretim Ağustos 2009'da başladı ve ilk teslimatlar Ekim 2009'da başladı. Polo Mark V 44 mm daha uzun, 32 mm daha geniş ve önceki nesil Polo'ya göre yola 13 mm daha alçak. Bagaj kapasitesi, koltuklar yatırıldığında 952 L ile 10 L artırılarak 280 L'ye yükseltildi. Araba öncekinden %7,5 daha hafif. Polo, göğüs hava yastıklarına sahiptir ve beş yıldızlı bir Euro NCAP çarpışma etkisi derecesi ile ödüllendirilmiştir .
Salon versiyonları
Volkswagen Vento/Polo Sedan
2010 yılında, Hindistan ve Rusya'da piyasaya sürülmek üzere Polo Mk5 platformunu temel alan bir sedan geliştirildi. Bu sedan, ülkeye bağlı olarak Vento veya Polo Sedan olarak bilinir . 4.384 mm uzunluğa, artırılmış dingil mesafesine (2.552 mm) ve yerden yüksekliği (168-170 mm) ve bir benzinli motora (1.6 litre, dört silindirli, 105 PS; beş ileri manuel veya altı vitesli motorla birlikte) sahiptir. -vitesli otomatik şanzıman) ve bir dizel motor (1.6 litre, turboşarjlı dört silindirli common-rail, 105 PS; sadece beş ileri manuel şanzıman) seçenekleri mevcuttur.
Çeşitli pazarlarda, Virtus'un yerini alırken, Meksika gibi bazı pazarlar, bütçe dostu bir seçenek tutmak amacıyla Vento'nun yanında Virtus'u teklif etti. Rusya'da Polo Mk5 tabanlı Polo Sedan'ın yerini Škoda Rapid tabanlı Polo liftback alıyor.
Volkswagen Ameo
Ameo, Polo Mk5 platformunu temel alan başka bir sedandır. Hindistan pazarı için geliştirilmiş ve Haziran 2016'da piyasaya sürülmüştür. Daha büyük Vento/Polo Sedan'ın aksine, daha kısa dingil mesafesini ve arka kapıları koruyan, ağırlıklı olarak Polo'nun hatchback gövdesinden türetilen bir notchback sedandır.
Altıncı nesil (AW/BZ; 2017)
| Altıncı nesil (AW/BZ) | |
|---|---|
 | |
| genel bakış | |
| Olarak da adlandırılır | Volkswagen Virtus (salon) |
| Üretme | 2017–günümüz |
| toplantı | İspanya: Pamplona Brezilya: São Bernardo do Campo ( Volkswagen do Brasil ) Güney Afrika: Uitenhage Çin: Anting, Şangay ( SAIC-VW ) |
| tasarımcı | Klaus Bischoff (2014) |
| Gövde ve şasi | |
| Vücut sitili | 5 kapılı hatchback 4 kapılı sedan (Virtus) |
| platformu | Volkswagen Grubu MQB A0 |
| İlgili |
Volkswagen Taigo/Nivus Volkswagen T-Cross / Taigun SEAT Ibiza Mk5 SEAT Arona Škoda Fabia Mk4 Škoda Scala Škoda Kamiq Audi A1 Mk2 |
| güç aktarma organı | |
| Motor | |
| Aktarma | 5 ileri manuel 6 ileri manuel 6 ileri otomatik 6 ileri DSG |
| Boyutlar | |
| Dingil açıklığı | 2.548 mm (100.3 inç) 2.651 mm (104.4 inç) (Virtus) |
| Uzunluk | 4.053–4.067 mm (159,6–160,1 inç) 4.482 mm (176.5 inç) (Virtus) |
| Genişlik | 1.751 mm (68.9 inç) |
| Boy uzunluğu | 1.438–1.461 mm (56,6–57,5 inç) |
| Ağırlığı frenlemek | 1.105–1.355 kg (2.436.1–2.987,3 lb) |
Altıncı nesil Polo ilk olarak 16 Haziran 2017'de Berlin'de görücüye çıktı ve 2017'nin sonlarında piyasaya sürüldü. Volkswagen Group MQB A0 platformuna dayalı olarak kabin alanı, motorlar ve iç teknolojide iyileştirmeler taşıdığı iddia ediliyor. Maliyetleri düşürmek için 3 kapılı gövde stili olmayan ilk Polo neslidir.
Bagaj alanı yaklaşık %25 artarak 280 L'den 351 L'ye yükseltildi. İsteğe bağlı olarak, şimdi sınıfında bir ilk olan Active Info Digital Display Cockpit'in ikinci nesil versiyonuna sahip. Otomobil standart olarak önden çarpışma algılama, kör nokta yardımı ve acil durdurma ile birlikte geliyor. Aracın son derece özelleştirilebilir olduğu söyleniyor, 14 dış renk ve 17 gösterge paneli rengi mevcut.
Dikiz
İç mekan
Volkswagen Polo R-Line (önden görünüm)
Volkswagen Polo R-Line (arkadan görünüm)
Piyasalar
Avrupa
Avrupa'da otomobil, çeşitli çıkışlara sahip 1.0 litrelik, üç silindirli bir motor yelpazesiyle gelir; 1.0 litre 65 PS (64 hp; 48 kW) ve 75 PS (74 hp; 55 kW) doğal emişli versiyonlar, doğal gazla çalışan 1.0 litre TGI, 89 PS (88 hp; 65 kW) ve 95 PS PS (94 hp; 70 kW) TSI. GTI modeli 200 PS (197 hp; 147 kW) 2.0 litre TSI motora sahip. 1.6 litrelik TDI motor ayrıca 80 PS (79 hp; 59 kW) ve 95 PS (94 hp; 70 kW) çıkışlarla da mevcuttu.
Güney Amerika
.jpg)
Güney Amerika'ya özel Polo, Eylül 2017'de Brezilya'da piyasaya çıktı. Tanıtımı sırasında Polo, Brezilya pazarında Fox ve Golf arasında konumlandı ve dördüncü modelin sona ermesinden bu yana ülkede isim plakasının yeniden tanıtıldığını gösteriyor. -2015'te Polo nesli. Daha yüksek yerden yükseklik sağlamak için elden geçirilmiş bir süspansiyon, farklı bir far montajı ve revize edilmiş bir ön tampon tasarımı dahil olmak üzere Avrupa versiyonuna kıyasla bazı değişiklikler yapıldı.
Mevcut motor seçenekleri, 85 PS (84 hp; 63 kW) üreten temel 1.0 litre MPI motor, 119 PS (117 hp; 88 kW) 1.6 litre MSI ve 130 PS ile en üst düzey 1.0 litre TSI motordur. (128 hp; 96 kW), 200 N⋅m (20,4 kg⋅m; 148 lb⋅ft) maksimum torkunu referans alarak '200 TSI' olarak pazarlanmaktadır.
yüz germe
Nisan 2021'de, altıncı nesil Polo'nun yeniden şekillendirilmiş versiyonu Avrupa pazarı için ortaya çıktı. Yeniden şekillendirilmiş farlar ve ızgarada bir LED ışık çubuğu içeren yeniden tasarlanmış bir ön uç kazandı. Bir Polo'da ilk kez bir matris LED kurulumu isteğe bağlıdır. Arka uç artık bagaj kapısına uzanan daha geniş LED arka lambaları benimsiyor. Makyajlı versiyonu ile Polo, standart olarak tamamen dijital bir gösterge paneli ile birlikte geliyor. Gösterge paneli ayrıca yeniden tasarlanmış bir dokunmatik iklim kontrolü aldı.
2021 Volkswagen Polo (yüz germe)
2021 Volkswagen Polo (yüz germe)
_IMG_5320.jpg)
_IMG_5322.jpg)
erdem
Volkswagen, altıncı nesil Polo'yu Brezilya'da üretilen ve çoğu Latin Amerika ülkesine ihraç edilen Virtus olarak adlandırılan bir sedan gövde stilinde geliştirdi.
Brezilya'da tüm Virtus versiyonları esnek yakıtlı araçlar (benzin ve etanol) olarak satılmaktadır ve 1.6 litrelik MSI dört silindirli benzinli 110 PS (108 hp; 81 kW) ve 117 PS (115 hp; 86 kW) güç üretir. etanol ile. Seçeneklerin geri kalanı, 1.0 litre (116 PS (114 hp; 85 kW) benzin, 128 PS (126 hp; 94 kW) etanol) ve 1.4 litre (150 PS (148 kW) TSI motorlarla donatılmıştır. hp; 110 kW) her iki yakıtla), en yenisi yalnızca spor GTS versiyonunda mevcuttur.
Meksika'da Virtus, 110 PS (108 hp; 81 kW) 1.6 litrelik dört silindirli MSI ile donatılmış olarak Ağustos 2019'da piyasaya sürüldü. Meksika pazarı için, model Vento'nun (şimdi bir bütçe sedan olarak ifade edilen) bir seviye üzerine, ancak daha çok üst seviye Jetta Mk7'nin altına yerleştirildi.
Volkswagen Virtus (Brezilya)
Volkswagen Virtus (Brezilya)
.png)
.png)
Diğer sürümler
Polo geri tepme (Rusya)
Rusya ve komşu BDT ülkelerinde, Polo Mk5 sedanının yerini almak üzere 2020 yılında ayrı bir Polo modeli piyasaya sürüldü. Mekanik olarak Mk6 Polo ile ilgisiz, bunun yerine, MQB A0 tabanlı Volkswagen Virtus'u üretmek yerine maliyetleri düşürmek için ağırlıklı olarak Škoda Rapid geri dönüşüne dayanıyor . Rus pazarındaki Polo, Jetta benzeri bir ön fasyaya ve onu Rapid'den ayırt etmek için benzersiz bir arka fasyaya sahipken, ön tamponu ve kaput panelini Jetta VA3 ile paylaşıyor . Bu Rapid dayalı olarak, temel A05 + (PQ25) platformu ve bir sahiptir liftback yerine geleneksel salon gövde açıklığının bagaj kapısını.
1.6 litre MPI dört silindirli, doğal emişli, 89 hp (90 PS; 66 kW) motor, beş vitesli otomatik şanzıman ve 109 hp (111 PS; 81 kW) altı vitesli olarak sunuluyor. otomatik şanzıman ve 123 hp (125 PS; 92 kW) ile 1.4 litrelik TSI dört silindirli, sadece yedi vitesli DSG çift kavramalı şanzıman ile.
Volkswagen Polo (Rus versiyonu, önden görünüm)
Volkswagen Polo (Rus versiyonu, arkadan görünüm)
.png)
.png)
GTI
Volkswagen Polo GTI, Polo'nun sıcak hatchback versiyonudur.
Mk2 Polo GT G40 ve Mk2F Polo G40
Volkswagen Polo GTI, köklerini orijinal sıcak Polo, süper şarjlı 1,3 litre 85 kW (115 PS) G40'a kadar takip edebilir. 1990 ve 1994 yılları arasında Birleşik Krallık'ta Mk2F Polo şeklinde satıldı, ancak 1980'lerin sonlarında Avrupa'da Mk2 Polo GT G40 şeklinde sınırlı sayıda mevcuttu. Araba, zamanın rakiplerine göre pahalıydı, bu yüzden çok sayıda satmadı. Bu, bugün onu yüksek oranda tahsil edilebilir kılıyor ve Top Gear'a göre "potansiyel bir gelecek klasiği". Bu hafif ve küçük motorlu araba, iyi durumda tutulursa süperşarjı sayesinde çok daha büyük rakiplerine ayak uyduracaktır .
Mk3 Polo GTI
G40'ın üretimi 1994'te sona erdikten sonra Volkswagen, ilk GTI markalı Polo'yu sadece 3000 adetlik sınırlı bir partide piyasaya sürmeye karar verdi. 1995'te piyasaya sürüldü ve sadece soldan direksiyonlu olarak mevcuttu. 1.6 litrelik, 16 valfli 88 kW (120 PS) bir motora sahipti. GTI, sınırlı üretimi sırasında İngiltere'de herhangi bir aşamada mevcut değildi, bu nedenle 1994 itibariyle, İngiltere'de herhangi bir spor amaçlı model olarak yalnızca 75 kW (100 bhp) 1.4 litre, 16 valf vardı. Polo Mk3 model yelpazesinin nihayet yenilendiği ve ilk GTI markalı Polo'ların İngiltere'ye geldiği 2000 yılına kadar durum böyleydi.
Yüz germe (6N2)
2000 ve 2002 yılları arasında Volkswagen iki spor modeli sundu – 16V ve GTI. 16V, 1.4 litre, 16 valf (V), 74 kW (100 PS) motorla geldi ve 15 inç Spa alaşımları ve klima gibi seçeneklere sahipti. Ancak, yalnızca üç veya beş kapılı hatchback gövde stillerinde kırmızı, gümüş ve siyah olmak üzere üç renkte mevcut olan GTI, değişken valf zamanlamasına sahip 1.6 litrelik 16 V 92 kW (125 PS) bir motor kullandı. Dış değişiklikler arasında petek örgü ızgaralara sahip daha derin bir ön ayırıcı, alçaltılmış spor süspansiyon (10 mm), zarif bir arka spoyler, daha derin yan etekler, sis farları ve 195/45/15 taşıyan tekerlekler için 15" BBS RXII bölünmüş jantlar yer aldı. Climatronic tam otomatik klima, far yıkama sistemli xenon farlar, GAMMA kafa ünitesine sahip altı diskli CD otomatik değiştirici, deri direksiyon simidi, el freni ve vites kolu ile özel spor iç mekan, krom ekler gibi standart ekstralar da vardı. ve sürücü gibi yardımcı ABS ile EBD ve EDL (yardım çekiş için bir sistem). Deri ve uydu navigasyon opsiyonel ekstra vardı. Polo GTI Mk3F Ancak küçük kullanılmaya başlanan yeni altı vitesli şanzıman asla Volkswagen Aynı motoru paylaşan Lupo GTI.Polo GTI beş vitesli şanzımanların çoğu, yalnızca yeniden inşa edilerek düzeltilebilecek olan hatalı diferansiyel perçinleri ve yatakları nedeniyle arızalandı.
Önden görünüş
Dikiz
İç mekan
Mk4 Polo GT
2002 Polo'nun piyasaya sürülmesiyle, GTI modeli durduruldu ve doğrudan değiştirilmedi. Yine de, popüler Škoda Fabia vRS ve SEAT Ibiza FR TDI'da bulunan aynı 1.9 litrelik TDI ,96 kW (130 PS) motora ve altı vitesli şanzımana sahip bir GT modeli üretildi . Bu model, 9 saniyede 0-100 km/sa (62 mil/sa) nispeten yavaş bir süreye sahip olsa da, 310 Nm (228 lb-ft) tork rakamlarıyla etkileyici bir orta menzil gücüne sahipti. Bu, GT'ye çok etkileyici vites içi hızlanma sağladı, yani sollama işini hafif hale getirebilir ve ayrıca 50 mpg'nin üzerinde yakıt tasarrufu sağlarken virajlı B yollarında kendisini köşelerden kolayca çekebilirdi.
Mk4 Polo GTI
GTI, 2005'in sonlarına kadar piyasaya sürülmedi, ardından başka bir Polo yenilemesi yeniden sunuldu. Bu kez Mk4 gelen modellerinde kullanılmaya başlanmış bir 1.8-litre, 110 kW (150 PS) motoru, övünen Volkswagen Golf GTI için Audi A6 . Etkileyici rakamlara rağmen, bu yeni model Polo GTI Mk3'ün standart özelliklerinden yoksundu, xenon farlar seçenekler listesinde bile yoktu ve tamamen dijital klima kontrolü sadece pahalı bir seçenekti. 2000–2002 Polo GTI'dan daha hızlı olmasına rağmen, daha yeni model, çoğu şu anda 150 kW (200 PS) güç üreten rakipleriyle karşılaştırıldığında, aynı zamanda temponun dışında görülüyordu. Avrupa'da bu, VW'nin Polo'yu hızla daha da güçlendirmesine ve yaklaşık 130 kW'a (180 PS) ayarlanmış ve daha agresif bir stile sahip Polo GTI Cup Edition'ı yaratmasına yol açtı. Polo GTI Cup Edition, standart Polo GTI'dan 29 bhp daha fazla olan 177 bhp'ye sahiptir. Standart Polo GTI modeli 0–100 km/s'yi 8,2 saniyede tamamlarken, Cup Edition'da 0–100 km/h'yi 7,5 saniyede tamamlıyor Bu model aynı zamanda ünlü YouTube otomobil fuarı 'Mighty Car Mods'ta da yer aldı. 'ruhu' olmadığı söylendiği için hızla satılır.
Önden görünüş
Dikiz
İç mekan
_GTI_3-door_hatchback_(2011-10-25).jpg)
_GTI_3-door_hatchback_02.jpg)
Mk5 Polo GTI
Mk5 Polo GTI, 2010 Cenevre Otomobil Fuarı'nda tanıtıldı . Yeni GTI, VW'nin ödüllü 130 kW (180 PS) 1.4 litre TSI motoruyla (mevcut Scirocco'da kullanılandan uyarlanmıştır) güç alıyor ve bu motor , devir aralığı boyunca tork sağlamak için hem bir süper şarj hem de turbo şarj kullanıyor . Mk5 Polo ayrıca selefinden %7,5 daha hafiftir ve önceki nesil Polo GTI'ye göre 22 kW (30 PS) güç artışı ile 0'dan 100 km/sa'e (62 mph) 6.9 saniyede hızlanır. Mk5 Polo ayrıca dokunmatik ekranlı uydu navigasyonu ve VW'nin DSG vites kutusunun standart olarak yedi vitesli versiyonu gibi önceki nesil Polo'larda bulunmayan özellikleri de içeriyor .
Önden görünüş (5 kapılı)
Arkadan görünüş (5 kapılı)
_%E2%80%93_Frontansicht,_7._M%C3%A4rz_2011,_Mettmann.jpg)
_%E2%80%93_Heckansicht,_7._M%C3%A4rz_2011,_Mettmann.jpg)
yüz germe
Yüz gerdirme Mk5 Polo GTI 2015 yılında piyasaya sürüldü. Audi tarafından geliştirilen 1.8 litrelik yeni bir turboşarjlı motora sahipti. 190 bhp üretti ve 0-60 mph'den 6.4 saniyede (gerçek dünya testi) hızlanma yeteneğine sahipti. Sadece yedi ileri DSG ile sunulan selefinden farklı olarak altı ileri manuel şanzımanla standart olarak geldi.
Önden görünüş (3 kapılı)
Arkadan görünüm (3 kapılı)
Mk6 Polo GTI
Mk6 Polo GTI, 2017'de piyasaya sürüldü. Mk7 Golf GTI'nin 2.0 litrelik turboşarjlı motorunun biraz bozulmuş bir versiyonuna sahip. 197 bhp üretti ve 6.7 saniyenin altında 60 mil hıza ulaşabiliyordu. Sadece altı ileri DSG çift kavramalı şanzıman ile piyasaya sürüldü. GTI versiyonu, motorla birlikte, alçaltılmış süspansiyon, GTI rozetleri, GTI tamponları, 17 inç jantlar, eşik uzantıları, daha büyük frenler, kırmızı fren kaliperleri, ikiz egzozlar, tartan koltuklar, spor direksiyon, kırmızı dikişler ve bir çatı ile standart olarak geldi. bir şeyin önceden reklamı. Seçenekler arasında GTI LED farlar, 18 inç jantlar ve adaptif amortisörler yer alıyor.
Önden görünüş
Dikiz
Mk6 Polo GTi R5 ralli arabası
.jpg)
Performans versiyonları ve motor sporları
Volkswagen , 1975'te Golf GTI ile yüksek performanslı hatchback'lerin sözde sıcak hatchback türünün üstünlüğünü pekiştirmeye yardımcı oldu ve Polo'nun bir dizi performans versiyonunu üretti. Bunlardan ilki Polo Mk1F'nin Polo GT versiyonuydu.
Polo Mk2 ve Mk2F, süper şarjlı G40 modelleri olarak mevcuttu . 1.3 litre 85 kW (114 hp) motora sahip GT G40 , durma konumundan 100 km/sa (62 mph) hıza 8.1 saniyede ulaşabilir ve maksimum 196 km/sa (122 mph) hıza sahipti. Volkswagen tarafından, 24 saatten fazla hız ve 5.000 km (3.100 mil) mesafe için 1.3 litre sınıfı rekorlar gibi bir dizi dünya dayanıklılık hız rekoru kırmak için kullanıldı.
Polo Mk3'ün Birleşik Krallık pazarındaki en hızlı versiyonu 1,6 litre, 16 V, 92 kW (123 hp) modeldi. 88 kW (118 hp) bir Polo GTI modeli de üretildi, ancak Almanya'da yalnızca sınırlı sayıda üretildi ve bu, GTI etiketinin bir Polo için ilk kez kullanılmasıydı. Polo Mk3F'nin 92 kW (123 hp) 1.6 litre benzinli motora sahip GTI versiyonu da üretildi.
2004 yılında, Volkswagen'in uzman bir bölümü olan Volkswagen Individual, 132 kW (177 hp) üreten 1.8 litrelik turboşarjlı motora sahip sınırlı sayıda ( Polo Mk4 ) Club Sports üretti. Yalnızca Almanya'da mevcut olan bu, tek markalı yarış serisi Polo Cup Racer hatchback'e dayanıyordu. Club Sport, araç içinde takla kafesi ve standart olarak Recaro yarış koltukları ile geldi .
Polo Mk4F'nin bir GTI versiyonu 2006'da piyasaya sürüldü. Bu, çağdaş Golf GTI'nınkine benzer bir tarza ve turboşarjlı 20 V, 110 kW (150 hp), 1.8 litre benzinli motora sahiptir. 0-100 km/s hızlanma süresi 8,2 saniye ve azami hızı 216 km/sa (134 mph)'dir.
Volkswagen Individual ayrıca Polo GTI Cup Edition adlı daha hızlı bir Polo tasarladı. 130 kW (180 hp) olsa da aynı 1.8 litrelik turboşarjlı motorla birlikte sunulur, 0-100 km/sa hızı 7.5 saniyedir ve iddia edilen azami hızı 225 km/sa (140 mph)'dir.
Güney Afrika'da Volkswagen Racing yürüdü bir dört çekerli onun kardeşi ile bazı bileşenleri paylaştı Polo Mk4F Dünya Ralli Şampiyonası Skoda Fabia; S2000, 2.0 litre, 191 kW (256 hp) motora sahiptir. Mk4 Polos, Gençler Dünya Ralli Şampiyonası'na girdi . Polo ayrıca Rusya Touring Otomobil Şampiyonası'nda da yarıştı .
Polo Mk2 ve Mk2F G40 sürümleri için G40 Cup'tan başlayarak Polo'dan bir dizi tek markalı yarış serisi yapıldı. 78 kW (105 hp) otomobiller için mevcut Polo Kupası şampiyonası, Deutsche Tourenwagen Masters turlarında bir destek yarışıdır .
Sébastien Ogier kazandı FIA Dünya Ralli Şampiyonası'na içinde 2013 , 2014 , 2015 ve 2016 bir sürüş Volkswagen Polo R WRC .
Satış
Volkswagen Polo'nun satışları, şimdiye kadar dünya çapında 12 milyondan fazla otomobil satan Volkswagen için bir ölçüt oluşturdu; Şubat 2010'da Volkswagen, Hindistan'ın Pune kentindeki ilk üretim yıldönümü kutlama etkinliğinde dünya çapında 11.111.111. Polo'yu üretti. 2010 yılında, Birleşik Krallık'ta satışa çıktığı ilk tam yıl, 45.000'den fazla birim satıldı. İngiltere'nin en çok satan altıncı yeni arabası oldu.
Polo Vivo, Güney Afrika'da sürekli olarak en çok satan binek otomobildir.
| Yıl | Volkswagen Polo | Polo Klasik/Sedan |
|---|---|---|
| 2000 | 376.164 | 56.670 |
| 2001 | 328.542 | 32.598 |
| 2002 | 523,512 | 24.702 |
| 2003 | 422,003 | 84.272 |
| 2004 | 334.143 | 100.331 |
| 2005 | 352.120 | 59.623 |
| 2006 | 401.551 | 67.237 |
| 2007 | 449.602 | 86.861 |
| 2008 | 408.679 | 62.167 |
| 2009 | 453.824 | 16.764 |
| 2010 | 635.555 | 16.692 |
| 2011 | 809.549 | 12.850 |
| 2012 | 711.519 | 15.265 |
Referanslar
Dış bağlantılar
| Tip | 1950'ler | 1960'lar | 1970'ler | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 0 | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | 0 | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | 0 | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | |||||||||||||
| ekonomi arabası | Böcek (Tip 1) | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| süpermini | Polo I | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Derbi I | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Küçük aile arabası | Tip 3 | Golf I | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Geniş aile arabası | Tip 4 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| K70 | Passat I | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Coupé | Karmann Ghia | Scirocco I | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Tip 34 Karmann Ghia | VW-Porsche 914 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Yardımcı araç | 181 Kurierwagen/Yürüyüşçü yazın | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Efsane | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Tip | 1980'ler | 1990'lar | 2000'ler | 2010'lar | 2020'ler | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 0 | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | 0 | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | 0 | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | 0 | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | 0 | 1 | |
| ekonomi arabası | böcek | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Şehir arabası | lupo | Tilki | Yukarı | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| süpermini |
Polo / Derbi I |
Polo / Derbi II | Polo III | Polo IV | Polo V | Polo VI | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Kompakt araba | Golf I | Golf II | Golf III | Golf IV | Golf V | Golf VI | Golf VII | Golf VIII | ||||||||||||||||||||||||||||||||||
| ID.3 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| jetta ben | Jetta II | Vento | bora | Jetta V | Jetta VI | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Yeni böcek | böcek | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Geniş aile arabası | Passat I | Passat II / Santana | Passat III | Passat IV | Passat V | Passat VI | Passat VII | Passat VIII | ||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Passat CC → CC | Arteon | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Lüks araba | Fayton | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Coupé | Scirocco I | Scirocco II | Scirocco III | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Corrado | XL-1 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Çevrilebilir | Golf I Cabrio | Golf III Cabrio | Golf VI Cabrio | T-Roc Cabrio | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Yeni Beetle Cabriolet | Böcek Cabriolet | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Eos | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Kompakt MPV | Golf Artı | Golf Spor Arabası | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Turan I | Turan II | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Büyük MPV | Şaran ben | Şaran II | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| SUV | T-Çapraz | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Taygo | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| T-Roc | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| ID.4 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Tiguan I | Tiguan II | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Touareg I | Touareg II | Touareg III | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Tip | 1980'ler | 1990'lar | 2000'ler | 2010'lar | 2020'ler | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 0 | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | 0 | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | 0 | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | 0 | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | 0 | 1 | |
| Şehir arabası | yukarı! | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| küçük araba | gol ben | gol II | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| gol III | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Tilki | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Polo IV | Polo VI | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Yolculuk / Gol Sedan I | Yolculuk / Gol Sedan II | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| polo klasik | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Polo Sedan | erdem | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Parati / Gol Ülkesi I | Parati / Gol Ülkesi II | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| SpaceFox / Suran | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Kompakt araba | Fuska | Fuska | Yeni böcek | Böcek / Fuska | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Brezilya | Işaretçi | Golf III | Golf IV | Golf VII | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Apollon | Logus | bora | bora | Jetta / Vento | Jetta / Vento | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Geniş aile arabası | Passat I | Passat IV | Passat V | Passat VI | Passat VII | Passat VIII | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Santana I / Passat II | Santana EĞER | Santana II | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Kompakt Crossover SUV | Nivus | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| T-Çapraz | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Kompakt Çapraz SUV | Taolar | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Tiguan I | Tiguan II | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Orta boy SUV | Touareg I | Touareg II | Touareg III | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| kamyonet | Cadde / Van | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Kamyonet | Saveiro I | Saveiro II | Saveiro III | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Amarok | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Panelvan | Kombi | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||