V12 motor - V12 engine

Diğer kullanımlar için bkz. V12 (anlam ayrım) .
1991 Porsche 3512 Formula 1 motoru

Bir V12 motoru , ortak bir krank mili etrafında V konfigürasyonunda altı silindirli iki sıranın düzenlendiği on iki silindirli bir pistonlu motordur . V12 motorları, V10 motorlarından daha yaygındır . Ancak, V8 motorlarından daha az yaygındırlar .

İlk V12 motoru 1904 yılında yarış teknelerinde kullanılmak üzere üretildi . Motorun dengeli yapısı ve gücün düzgün iletimi nedeniyle , V12 motorları erken lüks otomobillerde, teknelerde, uçaklarda ve tanklarda bulundu. Uçak V12 motorları, II. Dünya Savaşı sırasında zirveye ulaştı ve ardından çoğunlukla jet motorları ile değiştirildi. Formula 1 yarışlarında, V12 motorları 1960'ların sonunda ve 1990'ların başında yaygındı.

21. yüzyılda V12 motorlarının uygulamaları, deniz motorlarında, demiryolu lokomotiflerinde, büyük sabit güçte ve ayrıca bazı Avrupa spor ve lüks otomobillerinde olmuştur.

Tasarım

Denge ve pürüzsüzlük

Bir V12 motorunun her bir grubu, esasen , kendi başına mükemmel bir birincil ve ikincil motor dengesine sahip olan bir sıralı altı motor olarak işlev görür . Doğru V açısını kullanarak, bir V12 motoru bu nedenle mükemmel bir dengeye sahip olabilir. Dört zamanlı bir V12 motor için eşit ateşleme sırası 60 derecelik bir aralığa sahiptir, bu nedenle bir V12 motor ancak 60 derecelik bir V açısı kullanıldığında mükemmel bir şekilde dengelenebilir. Birçok V12 motoru, iki silindir sırası arasında 60 derecelik bir V açısı kullanır. Diğer V açılarına sahip V12 motorlar, bazen dengesiz titreşimleri azaltmak için ayrık krank pimleri kullanılarak üretilmiştir . V12 motorunun dezavantajı, daha az silindir içeren motorlara kıyasla ekstra maliyet, karmaşıklık ve sürtünme kayıplarıdır.

Herhangi bir zamanda, bir V12 motorundaki silindirlerden üçü, güç darbeleri arasındaki boşlukları ortadan kaldırarak güç dağıtımının düzgünlüğünü artıran güç strokundadır.

180 derecelik V açısına sahip bir V12 motoruna genellikle düz on iki motor (veya 'boksör on iki') denir . Ancak bu terminoloji, 180 derecelik V12 motorlarının çoğu için yanlıştır, çünkü bunlar ortak krank pimleri kullanır ve bu nedenle boxer motorlar olarak yapılandırılmaz.

Teorik olarak, bir V12 yarış motorunun dönen parçaları, V12 motorunun krank mili üzerinde karşı ağırlık gerektirmemesi veya volan için çok fazla atalet kütlesi gerektirmemesi nedeniyle, benzer deplasmanlı çapraz düzlemli bir V8 motorundan daha hafif olabilir. Ek olarak, bir V12 motorunun egzoz sistemi, darbeli egzoz gazı ayarı elde etmek için çapraz düzlemli bir V8 motorunun gerektirdiğinden çok daha basittir. Bununla birlikte, 21. yüzyılda motor yarışlarında V12 motorlarının kullanılması nadirdir.

Boyut ve yer değiştirme

60 derecelik bir V12 motor, tipik olarak benzer deplasmanlı 90 derecelik bir V6 veya V8 motordan daha dardır. Ancak V12 motoru genellikle V6 ve V8 motorlarından daha uzundur. Eklenen uzunluk genellikle bir V12 motorunu bir binek otomobile takmayı zorlaştırır, ancak uzunluk genellikle kamyonlar ve sabit uygulamalar için bir sorun değildir. Daha dar genişliği nedeniyle V12, lokomotif, zırhlı tank ve deniz motorları olarak yaygındır. Bu uygulamalarda, motorun genişliği, dar demiryolu açıklıkları veya sokak genişlikleri ile kısıtlanırken , aracın uzunluğu daha esnektir.

Çift pervaneli teknelerde, iki V12 motor yan yana oturacak kadar dar olabilirken, bazen yüksek hızlı üç pervaneli konfigürasyonlarda üç V12 motor kullanılır. Büyük, hızlı yolcu gemilerinde altı veya daha fazla V12 motor bulunabilir. Tarihi piston motorlu avcı ve bombardıman uçaklarında, yüksek performanslı uçaklarda kullanılan uzun, dar V12 konfigürasyonu, onları diğer motorlardan, özellikle de kısa, geniş radyal motordan daha akıcı hale getirdi .

Deniz gemilerinde kullanım

1904 Craig-Dörwald yarış teknesi motoru
İki büyük deniz motoru

İlk V motoru (V-twin tasarımı) 1889'da Daimler tarafından yapıldı , ardından ilk V8 motoru 1903'te Antoinette tarafından yapıldı. Bunları 1904'te Putney Motor Works tarafından inşa edilen ilk V12 motoru izledi. Yarış teknelerinde kullanım için Londra. Putney'nin kurucu ortaklarından sonra "Craig-Dörwald" motoru olarak bilinen V12 motoru, Putney'nin düz başlı tasarımlı, 90 derecelik V açısı ve alüminyum karterli mevcut iki silindirli motoruna dayanıyordu . Birçok deniz motorunda olduğu gibi, eksantrik mili, ikinci bir kam setini devreye sokmak için uzunlamasına kaydırılabilir ve bu da, arkadan itiş elde etmek için motorun dönüşünü tersine çeviren valf zamanlaması sağlar . Motor 18.4 L (1.120 cu inç) deplasmana sahipti ve 430 kg (950 lb) ağırlığa sahipti ve 12 m (40 ft) yarış tekneleri geliştirdi, ancak yarış başarıları hakkında çok az şey biliniyor.

1909-1910 motorlu tekne yarış sezonunda iki V12 daha ortaya çıktı. Amerika Birleşik Devletleri'ndeki Lamb Boat & Engine Company, şirketin 10 m (32 ft) 'Lamb IV' teknesi için 25.5 L (1,559 cu inç) motor üretti. Orleans Motor Company, "yaklaşık 298 kW (400 bhp)" olarak belirtilen bir güç çıkışı ile büyük bir 56.8 L (3.464 cu inç) düz başlı V12 motor inşa etti. 1914'te Panhard , yarış teknelerinde kullanılmak üzere tasarlanmış, silindir başına dört valfli iki adet 38.6 L (2.356 cu inç) V12 motor üretti.

Büyük V12 dizel motorları, altı adede kadar motora sahip olabilen yaygın modern yolcu gemileridir. Halihazırda üretilen bir V12 deniz motorunun bir örneği , V12 versiyonunun 1.157 L (70,604 cu inç) deplasmana ve 14.400 kW (19.300 hp) güç çıkışına sahip olduğu Wärtsilä 46F motorudur.

Uçaklarda kullanım

1900'lerden 1930'lara

1917 Liberty L-12 uçak motoru
Renault 12Dc uçak motoru, 1925 dolaylarında

İlk V12 motorunun piyasaya sürülmesinden beş yıl sonra, Renault 1909'da uçaklar için ilk V12 motorunu piyasaya sürdü. Bu motorda 60 derecelik bir V açısı, hava soğutması ve egzoz üzeri (F-kafalı) bir emme valfi düzeni vardı. 12.2 L (740 cu inç) deplasmana, 350 kg (772 lb) ağırlığa sahipti ve 1.800 rpm'de 103 kW (138 hp) üretti. Pervane, eksantrik milinin ön ucundan tahrik edildi, böylece pervane verimliliğini artırmak için pervane hızını tipik bir krank mili tahrikli pervanenin yarı hızında döndürdü. Renault motoru, I. Dünya Savaşı sırasında çeşitli İngiliz askeri uçakları tarafından kullanılan RAF 4 ve türevleri tarafından yakından taklit edildi . RAF 4 motoru 13.2 L (806 cu inç) deplasmana sahipti, 289 kg (637 lb) ağırlığındaydı. ve 1.800 rpm'de 104 kW (140 hp) üretti.

Mart 1914'te, Sunbeam Mohawk V12 motorunun bir prototip versiyonu , 'Toodles V' motor yarışı motoruna dayalı olarak Birleşik Krallık'ta tanıtıldı. Üretim sürümü Sırasında ve I. Dünya Savaşı sonrasında Dünya Savaşı patlak Büyük Britanya'da en güçlü uçak motoru oldu 2,000 rpm'de 168 kW (225 hp) k dekor, ABD'de çeşitli şirketler üretti Liberty L-12 motor. Avusturya'da, Austro Daimler V12 motorları, Deniz Kuvvetleri Hava Kuvvetleri'nin büyük uçan tekneleri tarafından kullanıldı ve 257 kW'a (345 hp) kadar üretildi. I. Dünya Savaşı'nın sonunda, V12'ler havacılıkta iyi bir yer edindi ve en yeni ve en büyük avcı ve bombardıman uçaklarından bazılarına güç sağladı.

Birinci Dünya Savaşı'ndan sonra, birçok Zeplin Maybach ve Daimler tarafından üretilen V12 motorlarını kullandı . V12 motorları, Curtiss NC uçan tekneler tarafından (dört Liberty L-12 motor kullanılarak) ilk transatlantik geçişlere, bir Vickers Vimy'de (iki Rolls-Royce Eagle motoru kullanılarak) ilk kesintisiz transatlantik geçişe ve ilk transatlantik geçişe güç verdi. R-34 sınıfı zeplin içindeki zeplin (beş Sunbeam Maori motoru kullanarak ).

1940'lar sunmak

Bir Avro York'ta 1946 Rolls-Royce Merlin uçak motoru

V12 motorları , İngiliz Rolls-Royce Merlin ve Rolls-Royce Griffon , Sovyet Klimov VK-107 ve Mikulin AM-38 , Amerikan Allison V-1710 ve Alman Daimler-Benz gibi motorlarla II. DB 600 ve Junkers Jumo . Bu motorlar savaşın başlangıcında yaklaşık 750 kW (1.000 hp) ve nihai evrim aşamasında 1.100 kW (1.500 hp) üzerinde güç üretti. Güç çıktılarındaki bu hızlı artış, çok hızlı süper şarj cihazları ve yüksek oktanlı yakıtlar gibi teknolojiden kaynaklanıyordu ve güçlü motorların avcı uçaklarının hafif gövdelerini parçalamaması için düşük titreşimleri nedeniyle V12 düzeni yaygın olarak benimsendi.

(Kenara gelen birçok Alman motorları ise Müttefik kuvvetler, bir "dik" tasarımı ile V12 motor kullanılmış BMW VI , önceki Dünya Savaşı için tasarlanmış,) bir kullanılmış ters motor yerçekimi ve geliştirilmiş pilot daha düşük merkezi vardı tasarım, tek motorlu tasarımlar için görünürlük. Dünya Savaşı'nda bile sınırlı hizmet gören herhangi bir türdeki tek Amerikan tasarımı ters V12 motoru, hava soğutmalı Ranger V-770'di . Fairchild AT-21 Topçu .

Rolls-Royce Merlin V12 motoru, Hawker Hurricane ve Supermarine Spitfire avcı uçakları ve Avro Lancaster ve de Havilland Mosquito bombardıman uçakları dahil olmak üzere birçok İngiliz uçağında kullanıldı . Hurricane ve Spitfire , Britanya Savaşı'nda hayati roller oynadı . V12'nin uzun, dar konfigürasyonu iyi aerodinamiğe katkıda bulunurken, pürüzsüzlüğü nispeten hafif ve kırılgan gövdelerle kullanılmasına izin verdi.

Amerika Birleşik Devletleri'nde, Rolls-Royce Merlin motoru, P-51 Mustang avcı uçağında kullanılan Packard Motor Car Company tarafından lisans altında üretildi . Bu motor ayrıca Curtiss P-40'ın bazı modellerine, özellikle P-40F ve P-40L'ye dahil edildi. Packard Merlins, Kanada yapımı Hurricane, Lancaster ve Mosquito uçaklarının yanı sıra İngiliz yapımı Merlin ile Mark IX ile aynı olan İngiltere yapımı Spitfire Mark XVI'ya güç verdi . Allison V-1710 Dünya Savaşı sırasında aktif görevdeydi kullanıldı ABD'de tasarlanan sıvı soğutmalı V12 motoru oldu. Başlangıçta P-38 Lightning'de kullanıldı , ancak turbosupercharger sistemi hacimli kanallar gerektiriyordu ve yüksek irtifa performansı düşüktü. 1943'te, daha geleneksel bir mekanik süper şarj cihazı kullanan bir versiyon üretime başladı.

İkinci Dünya Savaşı'ndan sonra, ağırlıkları için daha fazla güce ve daha az komplikasyona sahip turbojet ve turboprop motorların piyasaya sürülmesi nedeniyle V12 motorları genellikle uçaklarda kullanılmaz hale geldi .

Otomobillerde kullanım

Otomobillerde V12 motorları boyutları, karmaşıklıkları ve maliyetleri nedeniyle daha az silindirli motorlardan daha az yaygındır. Güçleri, sorunsuz çalışmaları ve ayırt edici sesleri sayesinde çoğunlukla pahalı spor ve lüks otomobillerde kullanılmıştır.

1910'lar

1916 Packard Twin Six motoru

V12 motorlarının otomobillerde kaydedilen en eski kullanımlarından biri, Ekim 1913'te, Birleşik Krallık'taki Brooklands pistinde özel yapım bir yarış arabasının yarıştığı zamandı. Arabaya Sunbeam Motor Car Company'nin baş mühendisi Louis Coatalen girdi . 'Toodles V' (Coatalen'in karısına verdiği evcil hayvan adından sonra) olarak adlandırıldı ve 1913 ve 1914'te birkaç hız rekoru kırdı. V12 motorunun 9,0 L (549 cu inç) deplasmanına, bir alüminyum krank karterine, L-'li demir silindirlere sahipti. şekilli yanma odaları, blok içi kam valf mekanizması ve 60 derecelik bir V açısı. Motorun her bankası, her biri üç silindirli iki silindir bloğundan oluşuyordu. Valf boşluğu, ilgili parçaların taşlanmasıyla ayarlandı, motor herhangi bir kolay ayar aracından yoksundu. Bu, motorun daha sonra uçakta kullanılması niyetini yansıtıyordu, çünkü uçuşta yanlış gidebilecek herhangi bir ayar yönteminden kaçınılması gerekiyordu. İlk yapıldığı haliyle V12, 2.400 rpm'de 150 kW (200 bhp) güce sahipti ve yaklaşık 340 kg (750 lb) ağırlığındaydı.

V12 motor kullanan ilk üretim otomobilleri arasında 1915 Packard Twin Six , 1915 National V12 motor ve 1917 Weidely Pathfinder vardı ; bunların hepsi Amerika Birleşik Devletleri'nde inşa edildi.

1920'lerden 1940'lara

1931 Cadillac Serisi 370A motor

1920'lerin sonlarında, binek otomobilleri için V12 motorlar sunan markaların sayısı arttı ve 1930'larda zirveye ulaştı. Titreşim ve ses eksikliği, doğal pürüzsüzlük ve artırılmış güç, V12 motorlarının temel faydaları olarak gösterildi. 1920'lerde ve 1930'larda üretilen otomobil benzini, daha düşük oktan derecesine sahipti , bu da daha düşük motor performans derecelerine yol açtı ve 1920'lerde ve 1930'ların başlarında, binek otomobillere titreşim yalıtımlı motor takozları nadiren takıldı. Motora daha fazla silindir eklemek, performans artışı için çeşitli tekniklerden biriydi.

V12 motorlu Avrupa binek otomobilleri şunlardı:

V12 motorlu Amerikan binek otomobilleri şunlardı:

Ekonomik zorluklar Büyük Buhran'a neden oldu, Lincoln dışındaki tüm Amerikan otomobil üreticilerinin 1930'ların sonunda V12 motorlarının üretimini durdurması anlamına geliyordu. Lincoln, 1948'de V12 üretimini durduracaktı ve o zamandan beri hiçbir Amerikan otomobil üreticisi V12 motorları üretmedi. Motor tasarımında, yani yanma odası, piston formu, yakıt dağıtım sistemi ve benzeri iyileştirmeler, daha hafif ve daha ucuz V8 motorlarının performans açısından V12 motorlarını geçmesini sağladı.

1945'ten 1960'lara

Bir Ferrari 250TR Spyder'da 1961 Ferrari Colombo motoru

İkinci Dünya Savaşı'nın sona ermesinin ardından, birçok Avrupa ülkesindeki ekonomik kemer sıkma ve zevkteki değişiklikler, 1940'larda ve 1950'lerde V12 motorlu lüks otomobillerin ölümüne yol açtı. Lincoln, 1946'dan 1948'e kadar V12 motorlu lüks otomobillerin sınırlı üretimine devam etti. Amerikalı üreticiler, 1950'ler boyunca sürekli olarak V8 motorlarını ve performanslarını geliştirmeye odaklandılar ve 1960'larda ilk "beygir gücü savaşına" yol açtılar.

İtalya'da Enzo Ferrari , 1948'de ilk binek otomobili Ferrari 166 Inter'i tanıttı ve onu 2.0 L (122 cu inç) Colombo V12 motorla donattı. Ferrari 250 GT'sinin güvenilirliğinden ve kabalığından memnun olmayan Ferruccio Lamborghini , Ferrari tarafından üretilen otomobillerden daha kültürlü ve daha güvenilir olan kendi binek otomobillerini geliştirmek istedi. Grand tourer olan ilk binek arabası, 3.5 L (214 cu inç) DOHC motorlu 350 GT idi . Her iki üreticinin de bugüne kadar kesintisiz olarak devam eden V12 motorlu araç üretme konusunda uzun bir geçmişi var.

Cadillac, 1963 ve 1964'te ilk önden çekişli arabası Cadillac Eldorado için potansiyel bir motor seçeneği olarak V12 motorlarını denedi . Ancak Cadillac, V12 motorunun performansından memnun değildi, daha fazla güç için büyütmek için daha ucuz olan büyük deplasmanlı V8'e göre çok az avantaja sahipti.

1970'lerden günümüze

1971-1975 Jaguar V12 motoru
1991-1997 Mercedes-Benz M120 motor

Avrupa'da birkaç üretici, aşağıda listelendiği gibi ürün yelpazesine V12 motorları ekledi:

  • Jaguar: Jaguar V12 motoru , 1971'den 1997'ye kadar E-Type , XJS ve XJ'de üretilen 5,3–6,0 L (323–366 cu inç) deplasmanlı tamamen alüminyum bir SOHC tasarımıydı . Motor için ilk uygulama Jaguar E-Type spor otomobilde kullanılan 5.3 litrelik bir versiyondu.
  • BMW: V12 motorlarının üretimi , 1987 Bmw 750 lüks sedan modelinde tanıtılan BMW M70 SOHC motoruyla başladı . Motor ayrıca E31 8 Serisinde de kullanıldı . Motor 2003 yılında bir DOHC V12 motoruna, ardından 2008'den günümüze 7 Serisinde üretilen turboşarjlı bir DOHC V12 motoruna yükseltildi. BMW V12 motorları, 1998'de Rolls-Royce Silver Seraph ile başlayarak çeşitli Rolls-Royce modellerinde de kullanılmıştır .
  • Mercedes-Benz: Şirketin ilk V12 motoru, 1991 Mercedes-Benz 600 SE lüks sedanda tanıtılan 6.0 L (366 cu inç) DOHC motor olan Mercedes-Benz M120 motoruydu . Bu motorun yerini 1998 yılında bir SOHC V12 motoru, daha sonra 2003'ten günümüze kadar üretilen turboşarjlı bir SOHC V12 motoru aldı. Mercedes-Benz V12 motorları , 2002'de Maybach 57 ve 62'den başlayarak birkaç Maybach modelinde de kullanılmıştır .
  • Aston Martin: 1999 Aston Martin DB7 V12 Vantage , şirketin 5.9 L (362 cu inç) DOHC tasarımı olan ilk V12 motorunu kullandı. Bu motorun varyasyonları Vanquish , DB9 , DBS V12 , Rapide , Virage ve V12 Vantage'da kullanıldı . Bu motorun yerini, Aston Martin DB11'de tanıtılan ve 2016'dan günümüze üretilen turboşarjlı DOHC V12 motor aldı.
  • Audi: 2008-2012 Q7 SUV, bir üretim otomobilinde kullanılan ilk V12 dizel motor olan Audi 6.0 V12 48v TDI motor tarafından desteklendi .

Amerika Birleşik Devletleri'nde 1940'lardan beri seri üretilen V12 motorları üretilmemiştir ve ABD'li üreticiler bunun yerine büyük hacimli V8 motorları kullanmayı tercih etmektedir.

Japon üreticiler nadiren büyük deplasmanlı motorlar üretirler, bu nedenle V12 motorları çok nadirdir. Tek Japon V12 motoru, Toyota Century limuzininde kullanılan 5.0 L (305 cu inç) DOHC tasarımı olan 1997-2016 Toyota GZ motorudur .

Çin'de, 6.0 L (366 cu inç) DOHC V12 motorla çalışan 2009 Hongqi HQE limuzini, V12 motorla üretilecek tek Çin otomobilidir.

V12 üretim motorlarının listesi

Ana sayfa: Kategori:V12 motorlar

Motor yarışı

V12 motorları genellikle da özellikle, formül bir kullanılmıştır 1966 sezonunda için 1969 sezonunda . Formula 1'de kullanılan ilk V12 motor 1964 Honda RA271 yarış arabasındaydı ve 1968 Honda RA301 yarış arabasına kadar devam etti . 1966 sezonu, Ferrari, Maserati ve Weslake'in yeni V12 motorlarıyla V12 motorlarının popüler hale geldiğini gördü. Ferrari'nin motoru ilk kez Ferrari 312 yarış arabasında çıktı ve 1975 Ferrari 312B'ye kadar kullanıldı , ardından Ferrari düz on iki motora geçti. Maserati'nin motoru Cooper T81'de tanıtıldı ve 1969 Cooper T86'ya kadar kullanıldı . Weslake V12 motoru 1966'dan 1968'e kadar kullanıldı ve Eagle Mk1 yarış arabasında tanıtıldı . BRM, 1968 BRM P133 yarış otomobilinden 1977 BRM P207'ye kadar V12 motorları üretti . Matra Spor V12 motoru 1968 tanıtıldı Matra MS11 yarış arabası ve 1978 yılına kadar kullanılan Ligier JS9 . Sonraki on yılda, ilk olarak 1979 Brabham BT48 ve ardından Alfa Romeo tarafından 1982 Alfa Romeo 182'ye kadar kullanılan Alfa Romeo V12 hariç, birkaç V12 motoru kullanıldı .

Formula 1'de V12 motorlarının yeniden canlanması 1989'da Ferrari 640 yarış arabasının piyasaya sürülmesiyle başladı . Ferrari, 1995 Ferrari 412 T2 , V12 motor kullanan son Formula 1 arabası olana kadar V12 motorlarını kullanmaya devam etti . Lamborghini LE3512 motor çeşitli ekipler tarafından, 1989 ve 1993 arasında kullanılan Honda RA122-E motor ilk 1991'de kullanıldı Mclaren MP4 / 6 ve 1992'ye kadar koşulan Mclaren MP4 / 7A . Yamaha OX99 motoru 1990 yılında kullanıldı Brabham BT59 1992 aracılığıyla Brabham BT60 . Formula 1'de kullanılan en güçlü doğal emişli V12 motoru , Ferrari tarafından {{F1|1994]]'te kullanılan ve 850 hp @ 15.800 rpm üreten Tipo 043'tü .

Prototip spor araba yarışında, son derece başarılı 2006-2008 Audi R10 TDI , dizel çift turbo V12 motor kullandı. Peugeot 908 HDi FAP 2007 yılında tanıtılan, aynı zamanda bir dizel ikiz turbo V12 motoru kullanmıştır.

Kamyonlarda kullanım

1961 GMC İkiz Altı motor

Birçok kamyon üreticisi, çeşitli zamanlarda V12 dizel motor üretmiştir. Örneğin, Çekoslovakya'da inşa edilen 1967–1982 Tatra T813 , 17.6 L (1.074 cu inç) doğal emişli V12 dizel motor kullandı ve 1983'ten günümüze Tatra T815 , 19.0 L (1.159 cu inç) V12 dizel motorla sunuluyor. hem doğal emişli hem de turboşarjlı formlarda. Amerika Birleşik Devletleri'nde, 1938–1995 Detroit Diesel Series 71 , 1967-1999 Detroit Diesel Series 149 ve 1974–1995 Detroit Diesel Series 92'nin V12 versiyonları üretildi. Japonya'da Isuzu , ağır hizmet kamyonları için 1976-2000'de 14.0 L'den (854 cu inç) 22,0 L'ye (1.343 cu inç) doğal emişli V12 dizel motorlar üretti.

V12 benzinli (benzinli) motor kullanan kamyonlar nadirdir, ancak birkaçı 1930'lardan 1970'lere kadar Amerika Birleşik Devletleri'nde üretildi. 1931'de Amerikan La France , Lycoming BB motorunu temel alan V12 benzinli motorlarla itfaiye araçları üretmeye başladı . 1935'te, lüks Pierce Arrow otomobili tarafından kullanılan V12 motoru , Seagrave tarafından inşa edilen itfaiye araçlarına takıldı (Seagrave, Pierce Arrow motorlarını üretmek için ekipmanı satın aldığından beri üretim 1970'e kadar devam etti). 1960-1965 GMC Twin Six 11,5 L (702 cu inç) benzinli V12 motor, temelde GMC 351 V6 motoruydu, dört külbütör kapağı ve dört egzoz manifoldu ile iki katına çıktı. Tepe gücü sadece 250 hp (186 kW) idi. Ancak tepe tork 793 N⋅m (585 lb⋅ft) idi.

Demiryolu lokomotiflerinde kullanım

Birçok dizel lokomotif V12 motor kullanır. Örnekler arasında 2.39 MW (3.200 hp) EMD 12-710 ve 3.28 MW (4.400 hp) GEVO-12 motoru ( GE ES44AC Kuzey Amerika lokomotiflerinde kullanılır) sayılabilir .

Demiryolu lokomotiflerinde kullanılan V12 motorları şunları içerir:

Üretici firma Tip delik Felç Motor hacmi rpm KW kilogram
MTU R43 170 mm (6,7 inç) 195 mm (7,7 inç) 53.113 cc (53.113 L) 1800 2400 6000
MTU 2000 130 mm (5,1 inç) 150 mm (5,9 inç) 23.892 cc (23.892 L) 1800 600 3000
EMD 710 190 mm (7,5 inç) 210 mm (8,3 inç) 71.449 cc (71.449 L) 950 2500
GE 7FDL 220 mm (8,7 inç) 230 mm (9,1 inç) 104.917 cc (104.917 L) 1050 2400
kimyon Sorular 170 mm (6,7 inç) 190 mm (7,5 inç) 51.751 cc (51.751 L) 1800 2200
ADAM 2842 128 mm (5,0 inç) 145 mm (5,7 inç) 22.390 cc (22.39 L) 2800 580
KEDİ 3512 150 mm (5,9 inç) 170 mm (6,7 inç) 36.050 cc (36.05 L) 1800 1500
Perkins
siğil 200

Zırhlı savaş araçlarında kullanım

1943 Chrysler A65 prototip tank motoru

V12, tanklar ve diğer zırhlı savaş araçları için yaygın bir motor konfigürasyonudur . Bazı örnekler:

Ayrıca bakınız

Referanslar