itici - Tappet
Bir itici , en yaygın olarak, eksantrik milinin dönme hareketini doğrudan veya dolaylı olarak valflerin doğrusal hareketine dönüştüren bir içten yanmalı motordaki bir bileşendir .
Terimin daha önceki bir kullanımı, 1715'te başlayan kirişli motorlardaki valf dişlisinin bir kısmı içindi . Terim ayrıca pnömatik silindirlerdeki ve dokuma tezgahındaki bileşenler için de kullanılır .
Kiriş motorları
.jpg)
Supap teriminin ilk kaydedilen kullanımı , buhar motorunun erken bir biçimi olan 1715 Newcomen motorundaki valf dişlisinin bir parçası olarak kullanılmıştır . Newcomen motorlarının 1712'deki ilk versiyonları manuel olarak çalıştırılan valflere sahipti, ancak 1715'te bu tekrarlayan görev, iticiler kullanılarak otomatik hale getirildi. Motorun kirişinde, silindirin yanında asılı duran dikey bir "fiş çubuğu" vardı. Bu çubuğa ayarlanabilir bloklar veya 'iplikler' takıldı ve kiriş yukarı ve aşağı hareket ettikçe, iticiler uzun kollara veya motorun valflerine bağlı 'kornalara' bastırıldı, motoru çalıştırmak için buhar ve enjeksiyonlu su valfleri döngüsünü çalıştırdı.
Bir tapa çubuğu üzerindeki iticilerle yapılan bu işlem, Cornish motoruyla yirminci yüzyılın başlarına kadar devam etti .
19. yüzyıldan itibaren, çoğu buhar motoru , itici kullanımını gerektirmeyen sürgülü valfler veya piston valfleri kullandı.
İçten yanmalı motorlar
Bir içten yanmalı motorda , bir itici ("valf kaldırıcı" veya "kam takipçisi" olarak da adlandırılır), eksantrik milinin dönüşünü, emme veya egzoz valfini açıp kapatan dikey harekete dönüştüren bileşendir . Otomotiv motorları tarafından yaygın olarak kullanılan valf kaldırıcı türleri (yani iticiler) katı kaldırıcılar, hidrolik kaldırıcılar ve silindir kaldırıcılardır.
Supap iticisine bir alternatif, eksantrik mili dönüşünü bir valfin açılıp kapanmasına dönüştürmek için kullanılan döner bir kiriş olan 'parmak takipçisidir'. Parmak izleyiciler, en yaygın olarak motosikletlerde ve spor arabalarda, bazı yüksek performanslı üstten çift eksantrikli motorlarda (kova iticileri yerine) kullanılır.
Dönen eksantrik milinden kaynaklanan aşınmayı azaltmak için, iticiler genellikle daireseldir ve dönmesine izin verilir, hatta teşvik edilir. Bu, her zaman eksantrik milinin aynı noktasında çalışan iticinin aynı noktasından gelişen olukları önler. Bununla birlikte, çok silindirli bazı nispeten küçük motorlarda ( Daimler '250' V8 motoru gibi ), iticiler küçüktü ve dönmüyordu.
Çoğu 'düz' itici (yani silindirsiz) genellikle hafif bir dışbükey yarıçap içerir, bu da ince bir mantar şeklinde yüzey oluşturur, çünkü mükemmel düz bir yüzey dik bir eksantrik mili yüzüne 'çarpmaya' neden olur.
İticilerin ayarlanması
1940'lardan beri yaygın olarak kullanılan bir motor konfigürasyonu olan üstten supaplı (OHV) bir motorda "sübapların ayarlanması" olarak adlandırılan motor bakım görevi, 'supap' teriminin yaygın, ancak kesin olmayan bir kullanımıdır. Görev, subabın eksantrik milinden açıklığını ayarlamayı içerir, ancak ayar aslında subapların kendilerine yapılmaz.
Çoğu OHV motorunda, ayar, itme çubuğunun ucuna bastırılan külbütör ucundaki bir vida seti döndürülerek yapılmıştır. Eksantrik mili ile belirli bir itici arasındaki en geniş boşluğu verecek şekilde motor döndürüldüğünde, külbütör vidası, bir kalınlık ölçer kullanılarak ölçüldüğü gibi bu boşluk doğru aralıkta olana kadar ayarlandı . Boşluk çok genişse, bu, külbütör kapağından duyulabilir bir 'iplik çıngırağı' ile sonuçlanabilir. Boşluk çok darsa bu, bükülmüş itme çubukları veya yanmış valfler gibi motor hasarına neden olabilir. Ayar vidası bir kilit somunu ile kilitlendi. Kilit somununun ayarı yerinde tutmaması, ölümcül uçak kazalarına yol açan feci motor arızasına neden olabilir.
1960'lardaki Ford Taunus V4 motoru ve Opel CIH motoru gibi bazı OHV motorlarında , itici ayarı külbütör pivot noktasının yüksekliği ayarlanarak yapıldı (tipik bir külbütör uçlu ayar vidası yöntemi yerine). Opel CIH motorunun sağlam iticilere sahip 1965-1970 versiyonlarında, supap ayarı motor çalışırken yapılıyordu.
Hidrolik iticiler
"Hidrolik boşluk ayarlayıcı" olarak da bilinen bir hidrolik itici , basınçlı motor yağı ile doldurulan küçük bir hidrolik piston içerir. piston, supap boşluğunu yağ basıncına göre otomatik olarak ayarlayan bir hidrolik yay görevi görür. Pistonun hareketleri küçük ve seyrek olmasına rağmen, supap hareketini kendi kendine ayarlayacak şekilde yeterlidir, böylece iticilerin açıklığını manuel olarak ayarlamaya gerek kalmaz.
Hidrolik iticiler, uygun basınçta temiz yağ tedarikine bağlıdır. Düşük yağ basıncıyla soğuk bir motoru çalıştırırken, hidrolik iticiler kendilerini doğru bir şekilde konumlandırana kadar genellikle birkaç saniye gürültülüdür.
Silindir iticiler
Erken otomotiv motorları, eksantrik mili ile temas noktasında bir silindir kullanıyordu, ancak motor hızları arttıkça, düz uçlu 'düz iticiler', silindirli iticilerden çok daha yaygın hale geldi. Bununla birlikte, son zamanlarda, silindir itici uçlarına sahip silindir iticiler ve külbütör kolları, daha yüksek verimlilik sağlayan ve sürtünmeyi azaltan daha düşük sürtünme nedeniyle yeniden dirildi.
Valvetrain düzenleri
yan valf motorları
.jpg)
Bir de sidevalve motor valfleri yukarı doğru silindir ve yüzün iki yanında monte edilir 1950s- kadar otomobil motorları için ortak bir tasarım -. Bu, eksantrik milinin bir külbütöre ihtiyaç duymadan doğrudan valflerin altına yerleştirilebileceği anlamına gelir. Alt silindir blokları ile iticiler, bir itme çubuğuna bile ihtiyaç duymadan valfleri doğrudan çalıştırabilir.
Yan valf motorları ayrıca supap açıklığının düzenli olarak ayarlanmasını gerektiriyordu ve bu durumda doğrudan ayarlanan supapların kendisiydi. Silindir bloğunun yanlarında valfler ve iticiler arasındaki boşluğa erişim sağlayan küçük erişim plakaları sağlandı. Bazı iticilerde dişli bir ayarlayıcı vardı, ancak daha basit motorlar, valf gövdesinin uçlarını doğrudan taşlayarak ayarlanabilir. Supap ayarı her zaman boşluğu genişletmekten ibaret olduğundan (kok giderme sırasında valflerin valf yuvalarına yeniden taşlanması onları daha alçakta oturur, böylece supap boşluğunu azaltır), valf gövdelerini kısaltarak ayarlama uygun bir yöntemdi. Sonunda, bu çağın motorları için nispeten yaygın bir işlem olan valfler tamamen değiştirilecektir.
itme çubuğu motorları
Bir itme çubuğu motorunda , iticiler motor bloğunda aşağıya yerleştirilmiştir ve hareketi (külbütör kolları aracılığıyla) motorun tepesinde bulunan valflere aktaran uzun, ince itme çubuklarını çalıştırır.
Tek üstten eksantrik milli motorlar
Bir de tek üstten kam mili rocker eksantrik mili etkileşime direkt olarak kol yana (SOHC) motor, iticiler, tek parça olarak salınım çubukları tasarımına entegre edilmiştir.
Yolcu vagonları için SOHC motorlar seri üretim şeklinde, 1970'lerde daha yaygın hale geldi çapraz akım silindir başları ile genel kavisli tabanlar maliyet etkin imal olabilir daha verimli bir tasarım olarak, doğrudan tek bir üst kam mili üzerinde bulunan. 1970-2001 Ford Pinto motoru , dişli bir kam kayışı ile bir SOHC tasarımı kullanan ilk seri üretim motorlarından biriydi. Bu konfigürasyonda, külbütörler, sürgülü itici, külbütör ve ayar cihazının işlevini birleştirir. Valf boşluğunun ayarlanması genellikle külbütör valf ucundaki dişli bir saplama ile yapılır. Doğrusal kayan itici tarafı genellikle yüksek bir aşınma oranına sahipti ve çinko katkı maddeleri içeren yağ ile dikkatli bir yağlama gerektiriyordu.
Nispeten nadir görülen bir SOHC eksantrik mili tasarımı, silindir başına dört valf ile ilk olarak 1973-1980 Triumph Dolomit Sprint sıralı dört motorda kullanıldı; bu motor, akıllı bir külbütör kolu düzenlemesiyle 16 valfi harekete geçiren 8 loblu bir eksantrik mili kullandı.
Çift üstten eksantrik milli motorlar
.jpg)
Üstten çift eksantrikli (DOHC) motorlar ilk olarak yüksek performanslı uçak ve yarış motorları olarak geliştirildi, eksantrik milleri doğrudan valflerin üzerine monte edildi ve bunları basit bir 'kova itici' ile çalıştırdı. Çoğu motor, valfleri karşılık gelen eksantrik miline göre iki sıra halinde olan bir çapraz akışlı silindir kafası kullandı.
Supap boşluğu ayarı, tipik olarak , iticinin üstünde veya altında bulunan küçük bir şim kullanılarak ayarlanır . Şimler bir dizi standart kalınlıkta yapıldı ve bir tamirci, itici boşluğunu değiştirmek için bunları değiştirecekti. Erken DOHC motorlarında, motor ilk önce bilinen kalınlıkta varsayılan bir şim ile monte edilir, ardından boşluk ölçülür. Bu ölçüm, istenen boşlukla sonuçlanacak olan altlığın kalınlığını hesaplamak için kullanılacaktır. Yeni şimin takılmasından sonra, boşluğun doğru olduğunu doğrulamak için boşluklar tekrar ölçülecektir. Şimleri değiştirmek için eksantrik milinin çıkarılması gerektiğinden, bu çok zaman alan bir işlemdi (özellikle eksantrik milinin konumu her yeniden takıldığında biraz değişebildiğinden).
Daha sonra motorlar, altlıkların iticilerin üzerine yerleştirildiği, her bir altlığın itici veya eksantrik milini çıkarmadan değiştirilmesine izin veren geliştirilmiş bir tasarım kullandı. Bu tasarımın bir dezavantajı, iticinin sürtünme yüzeyinin, seri üretim metalurjisinin zor bir sorunu olan altlığın yüzeyi haline gelmesidir. Bu sistemi kullanan ilk seri üretim motor 1966-2000 Fiat Twin Cam motoruydu , onu Volvo'nun motorları ve su soğutmalı Volkswagens izledi.
Diğer kullanımlar
.jpg)
Terimi itici 'ayrıca, özellikle bir parçası olarak, başka makineler için valf sistemlerinin bir bileşeni olarak, belli belirsiz, kullanılan darbe valf olarak pnömatik silindir . Bir pnömatik matkap veya kırıcı delici gibi bir ileri geri hareketin üretildiği durumlarda, valf atalet veya çalışma pistonunun hareketi ile çalıştırılabilir . Piston ileri geri vurduğunda, küçük bir iticiye çarpar, bu da hava valfini hareket ettirir ve böylece pistona giden hava akışını tersine çevirir.
Dokuma tezgahlarında itici, atkı ipliklerinin (yan yana veya kısa yön) içinden geçtiği malzemenin çözgü ipliklerinde (uzun yön) ağızlık veya açıklığın oluşturulmasına yardımcı olan bir mekanizmadır. İplikler, düz dokuma, dimi, denim veya saten dokumalar gibi malzemedeki temel desenleri oluşturur. Harris tüvit hala iticilerin kullanıldığı tezgahlarda dokunmaktadır.