AMC Gremlin - AMC Gremlin

AMC Gremlin
1975 AMC Gremlin
genel bakış
Üretici firma	Amerikan Motorları Şirketi
Olarak da adlandırılır
Üretme
toplantı
tasarımcı
Gövde ve şasi
Sınıf	alt kompakt
Vücut sitili
Düzen	FR düzeni
İlgili
güç aktarma organı
Motor
Aktarma
Boyutlar
Dingil açıklığı	96 inç (2.438 mm)
Uzunluk
Genişlik	70,6 inç (1.793 mm)
Boy uzunluğu	51,8 inç (1,316 mm)
Ağırlığı frenlemek	2.633 libre (1.194 kg)
kronoloji
Varis	AMC Ruhu

AMC Gremlin (ayrıca American Motors Gremlin ) bir olduğunu subcompact otomobil 1970 yılında tanıtılan, üretilmiş ve tek bir, iki kapılı gövde stili (1970-1978) pazarlanan American Motors Corporation'ın 1974- ((AMC) yanı Meksika'da olarak 1978) AMC'nin Vehículos Automotores Mexicanos (VAM) yan kuruluşu tarafından.

Belirgin bir kammback kuyruğu ile kısaltılmış bir Hornet platformu ve karoser kullanan Gremlin, bir ekonomi arabası olarak sınıflandırıldı ve Chevrolet Vega ve Ford Pinto'nun yanı sıra Volkswagen Beetle ve Toyota Corolla dahil olmak üzere ithal otomobillerle rekabet etti . Küçük yerli otomobil üreticisi, Gremlin'i "Amerikan yapımı ilk ithalat" olarak pazarladı.

Gremlin, tek bir nesilde toplam 671.475 üretime ulaştı. 1979'dan 1983'e kadar, Ford Pinto'nun yanı sıra alüminyum motorunda dayanıklılık sorunları yaşayan Chevrolet Vega'nın yanı sıra patlayan gaz tanklarıyla ilgili hikayelerden muzdarip olan Ford Pinto'nun emekli olmasından çok sonra, yeniden şekillendirilmiş ve revize edilmiş bir varyant olan AMC Spirit'in yerini aldı.

Tarih

Köken ve tasarım

Gremlin fikri 1966'da American Motors'un tasarım şefi Dick Teague ve stilist Bob Nixon'ın AMC'nin kompakt otomobilinin kısaltılmış bir versiyonunun olasılığını tartıştıkları zaman başladı . Bir havayolu uçuşunda, Teague'nin bir hava hastalığı çantasına çizdiğini söylediği çözüm, bir Cirit'in kuyruğunu kesmekti . Bob Nixon, AMC'ye 23 yaşında katıldı ve Gremlin olacak araba için 1967'de ilk resmi tasarım eskizlerini yaptı.

Ford ve General Motors, 1971 için yeni kompakt otomobiller piyasaya süreceklerdi, ancak AMC'nin tamamen yeni bir tasarımla rekabet edecek finansal kaynakları yoktu. Teague'nin midilli arabası Javelin'i kullanma fikri , ilk olarak Nisan 1968'de New York Uluslararası Otomobil Fuarı'nda gösterilen AMX-GT konseptiyle sonuçlandı . Bu versiyon üretime geçmedi, ancak AMX adı 1968'den 1970'e kısaltılmış bir şekilde kullanıldı. , Javelin'den yapılmış iki kişilik spor araba.

Bunun yerine, AMC'nin gelecekteki Tasarım Şefi Bob Nixon, otomobil üreticisinin kompakt bir otomobil olan Hornet modeline dayanan yeni alt kompaktı tasarladı . Tasarım, dingil mesafesini 108'den 96 inç'e (2.743 ila 2.438 mm) ve toplam uzunluğu 179'dan 161 inç'e (4.547 ila 4.089 mm) düşürerek Gremlin'i Volkswagen Beetle'dan iki inç (50 mm) daha uzun ve Volkswagen Beetle'dan iki inç (50 mm) daha uzun hale getirdi. Ford Pinto ve Chevrolet Vega.

AMC'nin küçük bir otomobil üreticisi olarak avantajından yararlanan Gremlin, 1 Nisan 1970'de tanıtıldı. Newsweek dergisinin 6 Nisan 1970 tarihli kapağında , "Detroit Fights Back: The Gremlin" başlıklı makalesi için kırmızı bir Gremlin yer aldı. Araba, arka koltuğu olmayan ve sabit bir arka camı olan "temel" iki yolcu versiyonu olarak, önerilen perakende satış fiyatı 1.879 $ ve açılır arka camı olan dört koltuklu hatchback olarak 1.959 $ (13.055 ABD Doları) olarak mevcuttu. 2020 dolar).

Arabanın önünden B sütunlarına kadar , Gremlin esasen AMC Hornet ile aynıydı. Çağdaş Volkswagen Beetle'dan sadece çok az daha uzun olmasına rağmen, Time , kaputunun öne monte edilmiş motorun üzerindeki uzunluğunun "farkın çok daha fazla olduğunu" gösterdiğini ve arabanın "kesilmiş bir istasyon vagonunu andırdığını ve uzun bir vagona benzediğini" söyledi. , alçak kaput ve süpürülmüş arka kısım ve orijinal Studebaker Avanti'yi hafifçe andırıyor ." Volkswagen'de olduğu gibi, Gremlin'in stili onu diğer arabalardan ayırıyor. Time , "Standart boyuttan daha küçük diğer bazı arabalar gibi, arka koltuk sadece küçük çocuklar için tasarlandı" dedi. Gremlin'in daha geniş duruşu, ona "öndeki iki yolcu için dengeli, sessiz ve nispeten rahat bir yolculuk" verdi, çünkü onlar için küçük araba standartlarına göre ortalamanın üzerinde iç genişlik, koltuk odası ve diz mesafesi vardı. Altı fit küp arka koltuğun arkasındaki bagaj alanı arkadan motorlu Volkswagen Beetle'dakinden daha azdı, ancak koltuk katlandığında kargo alanı üç katına çıkarak 18 fit küp (509,7 l) oldu.

İç mekanı genişleten kuyruğun dik tasarımı aerodinamik olarak verimliydi. Daha sonra, Avrupalı ​​ve Japon üreticiler, benzer şekilde, bagajı uzatarak veya kısaltarak tek bir kompakt araç şasisi üzerinde farklı gövde stilleri yarattılar (örn. Volkswagen'in Jetta ve Golf modelleri).

Pazarlama

Teague tarafından "sevimli ya da tartışmalı - kişinin bakış açısına bağlı olarak ... birçok kişi için, 1970'lerin başlarında özgür düşünce için mükemmel görünüyordu" görünecek şekilde tasarlanmış ve adlandırılmıştır. American Motors yöneticileri, Gremlin adının olumsuz çağrışımları olabileceğinden endişe etmeyecek kadar emin görünüyorlardı. Time dergisi gremlin için iki tanım kaydetti : "Webster tarafından 'ekipmanın arızalanmasından sorumlu tutulan küçük bir gnome' olarak tanımlandı. American Motors'un tanımı: 'arkadaşlarının dostu ve düşmanlarının canavarı.'" Arabanın çizgi filmden ilham alan maskotu , ürün farklılaştırması için pazarlandı ve tüketiciler için akılda kalıcı olması amaçlandı. Gremlin'in hatchback tasarımı, arabayı rekabetçi pazarda öne çıkarmak için de gerekliydi ve Teague'e göre: "Üç Büyüklerden biri gibi görünseydi kimse buna dikkat etmezdi".

AMC, Gremlin'i "Amerika'nın ilk alt kompaktı" olarak tanıttı. Bu açıklama, Nash Metropolitan'a ve önceki Crosley'e bakmaktadır . Amerikan pazarı için Amerikan tasarımı ve Amerikan tasarımı ve bir İngiliz motoruyla Birleşik Krallık'ta inşa edilen, alt kompakt boyutlu bir esir ithalatçısı olan Metropolitan , "Amerika'nın ilk alt kompaktı" olma iddiasındadır.

AMC, Gremlin'i "sevimli ve farklı" olarak pazarladı; bu strateji, 35 yaşın altındaki alıcıların yüzde 60'ından fazlasını çekmeyi başardı.

Yıllık değişiklikler (1970–1978)

1970

Gremlin, Nisan 1970'de AMC'nin standart donanım olarak 128 hp (95 kW; 130 PS) üreten yedi ana yatak tasarımı olan 199 cu'luk (3.3 L) I6 ile , AMC'nin 232 cu'luk (3,8 L) I6 - 145 üreten hp (108 kW; 147 PS) - bir seçenek olarak. AMC, Gremlin'in "Amerika'da üretilen herhangi bir üretim otomobilinin en iyi gaz kilometresini" sunduğunu söyledi. Tüketici Rehberi'nin otomobil editörlerine göre , "dönem için alışılmadık derecede uzun bir seçenek listesi" vardı, böylece sahipler tipik olarak daha pahalı otomobillerde bulunan lüks ve kolaylıklara sahip olabilirdi ve bu seçenekler otomobil üreticisi için "çok daha yüksek bir kar marjı ile geldi".

Yeni yerli yarı kompakt otomobillerin ilki olan "Gremlin, piyasaya sunulduğundan beri hakkında en çok konuşulan otomobil oldu." Kısaltılmış model yılı için satışlar 25.300 idi.

Popular Science , editörünü yepyeni bir Gremlin'in 10.000 millik (16.093 km) kros yol testi yaparak bir yıllık sürüşe eşdeğer bir değere atadı ve onu sürdükten sonra "tek bir sorun olmadan kıskanılacak bir rekor" olduğunu bildirdi ve "Hepimiz bu aracın kalitesinden etkilendik." Popular Mechanics tarafından gerçekleştirilen 1970 AMC Gremlinlerini 1.350.000 mil (2.172.614 kilometre) üzerinde kullanan sahiplere dayanan ülke çapında bir anket , benzersiz tasarımın birçok alıcıyı cezbettiğini, ancak ekonominin beğenilerini topladığını sonucuna vardı.

1971

1971 model yılı için "X" görünüm/donanım döşeme paketi 4 kişilik modelde 300 dolarlık bir seçenek olarak sunuldu ve "son derece popüler oldu". Gövde yan şerit şeritleri, gövde rengi ön kaplama, D70x14 Goodyear Polyglas lastikli oluklu yol tekerlekleri , karartma ızgarası eki, kova koltukları ve "X" çıkartmaları içeriyordu .

2 yolcu Gremlin versiyonu ikinci ve son sezonuna girdi. 1970 için opsiyonel olan 232 cu inç (3,8 L) I6 motor standart hale gelirken, daha uzun stroklu 258 cu inç (4,2 L) versiyon seçenek haline geldi. Sıkıştırma oranları 1971 için 8,5:1'den 8:1'e düştü, bu da 232 cu'dan (3,8 L) 135 hp (101 kW; 137 PS) (brüt) ve 150 hp (112 kW; 152 PS) (brüt) ile sonuçlandı. 258 cu'dan (4,2 L)

1971 Gremlin fiyatları biraz arttı (temel model için 20$'dan 1.899$'a) ve bu ilk tam model yılı için satışlar 53.480'e yükseldi.

1972

Tüm Gremlinler, 1972 için gövde renginde yeni bir ön fasya tedavisi aldı. Diğer birçok değişiklik arasında, (5.0 L) V8 motorda 304 cu'luk bir mevcut vardı . "Büyük bir motoru küçük bir arabaya doldurmanın kas arabası formülü" idi. Motor derecelendirmeleri, daha doğru Otomotiv Mühendisleri Topluluğu (SAE) net hp rakamlarına düşürüldü ve 232 cu inç (3,8 L) motor 100 hp'ye (75 kW; 101 PS), 258 cu inç (4,2 L) 110 hp'ye getirildi. (82 kW; 112 PS) ve 304 V8 ila 150 hp (112 kW; 152 PS). Endüstrideki daha düşük motor gücü oranlarına rağmen, "V8 Gremlin fakir bir adamın Corvette'iydi, arka lastiklerini istediği gibi döndürebilen ve bazı daha büyük, daha pahalı midilli arabalarını geride bırakabilen " ve "mevcut tek gerçek performans arabasıydı" 2.200 doların altında."

Baz iki kişilik model, 18 ayda 3.017 adet satarak durduruldu. Gremlinler ayrıca senkronize olmayan 1. vites manuel şanzımanlardan tam senkromeçliye geçti ve Borg-Warner kaynaklı otomatik şanzımanın yerini Chrysler tasarımı TorqueFlite aldı . Diğer daha küçük teknik yükseltmeler, otomobilin güvenilirliğini ve dayanıklılığını artırdı. İsteğe bağlı özellikler artık AM / FM radyo, kumaş tavan dahil ederken Gremlin X paketi popüler olmaya devam etti eğim direksiyon , iç kaput açma, bir ile 2,000 lb (910 kg) up için römork çekme paketi Sınıf 1 aksama gibi manuel veya güç destekli ön disk frenlerin yanı sıra .

American Motors, otomobil endüstrisinin "Alıcı Koruma Planı" adı verilen ilk 12 aylık veya 12.000 mil (19.000 km) tampondan tampona garantisini tanıttı . Temeli kalite ve dayanıklılığa, model sayısını azaltarak ve standart ekipman seviyesini artırarak üretimi iyileştiren bir vurguydu. Yeni garanti, müşterilere AMC'nin arabada (lastikler hariç) herhangi bir yanlış şeyi onaracağına dair yenilikçi bir söz içeriyordu. Sahiplerine şirkete ücretsiz bir telefon numarası ve bir gecede garanti onarımı yapılması durumunda ücretsiz bir ödünç araba verildi. Çok sayıda üretim ve ürün iyileştirmesi, daha az garanti talebi, daha iyi halkla ilişkiler ve daha fazla müşteri memnuniyeti ve sadakati ile sonuçlanacaktır .

Model yılı 1972 satışları, bir önceki yıla göre %15'lik bir artışla 61.717'ye ulaştı.

1973

1973 model yılı için AMC, önden 5 mil (8 km/s) ve arkadan 2,5 mil (4 km/s) darbeye dayanabilen güçlendirilmiş tamponlar, ABD Ulusal Karayolu Trafik Güvenliği İdaresi'nin (NHTSA) yeni yönergelerine göre motora, ışıklara ve güvenlik ekipmanına herhangi bir zarar vermeden . İsteğe bağlı olarak , kot gibi görünmek için yapılmış bükülmüş naylon döşemeyi içeren bir Levi's iç döşeme paketi vardı ( yangın güvenliği yönetmelikleri gerçek pamuklu kot kullanımını yasaklıyordu). Ayrıntılar arasında çıkarılabilir harita cepleri, cilalı bakır denim perçinler ve kırmızı Levi's logo sekmeleri vardı. Arka koltuk diz mesafesi artırıldı. X paketi, Gremlin'in arka tekerlek işaret fişeklerinin üzerinde yükselen yeni bir şerit şerit deseni aldı.

Satışlar, 1972'dekinden yaklaşık %30 daha fazla olan 122.844 adede yükseldi. Tüketici Raporları tarafından satın alınan 1973 tarihli bir Gremlin , Haziran sayısı için test edilen altı alt kompakt modelden oluşan bir grupta en yüksek puanı aldı. Bu arabanın nispeten az örnek kusuru vardı ve uzun vadeli bir testte güvenilir olduğu kanıtlandı.

1974

Arap Petrol Ambargo 1974 model yılı başladığında Ekim 1973 sadece geldi. AMC, Gremlin'in arka koltuğunu iyileştirdi. Daha derin bir ön şerit otomobilin daha uzun görünmesini sağladı. Kendi kendini yenileyen teleskopik gaz ve yağ silindirlerine daha büyük bir ön tampon monte edildi. Diğer tasarımların çoğundan farklı olarak, Gremlin, tampon ve gövde arasında bir dolgu paneli kullanmadı. Daha güçlü bir arka tampon alçaltıldı; ön ve arka binek araç tamponlarının artık NHTSA tarafından aynı yüksekliklere sahip olması, açılı darbeler alması ve saatte 5 mil (8 km/s) darbeleri hasarsız sürdürmesi gerekiyordu. Arka fasya, tasarım değişiklikleriyle uyum sağlamak için hafifçe değiştirildi. Gremlin X şerit desenine 1974 için bir "hokey sopası" görünümü verildi: şeritler kıçta sivrilen pencere çizgisini takip etti ve şimdi geniş C sütununda dört çapraz çizgi içerecek şekilde süpürüldü . Gremlin de dahil olmak üzere 1974'te AMC tarafından isim levhaları için yeni bir yazı tipi kullanıldı. Arabanın 1974 model yılı , 1975 modellerinden başlayarak Amerika Birleşik Devletleri Çevre Koruma Ajansı (EPA) 2004 düzenlemelerinin gerektirdiği katalitik konvertörleri takma ihtiyacını geciktirmek için Kasım ayına uzatıldığında , AMC 171.128 1974 Gremlin sattı, 1973 ve 130'a göre yaklaşık %40'lık bir artış. 1971 üzerinden %

1975

1975 model Gremlinler için yapılan değişiklikler Prestolite tarafından geliştirilen standart elektronik ateşlemeyi içeriyordu . Tüm ABD pazarı Gremlinleri, kurşunsuz normal dereceli yakıt kullanımını gerektiren katalitik konvertörlere sahipti. Yakıt deposu ve yakıt göstergesine "Sadece Kurşunsuz Yakıt" uyarıları konuldu . I6 motorlu ve manuel şanzımanlı Gremlinler , Laycock de Normanville'den elektrikle çalışan aşırı hızlanma olan yeni bir seçenek kazandı . 0.714:1 "J-tipi" ünite, dönüş sinyali kolunun sonundaki bir buton ile kontrol edildi. Açıldığında, ünite saatte 35 mil (56 km/s) üzerindeki hızlarda otomatik olarak devreye girdi ve 32 mil (51 km/s) hızda düştü. Bir gaz pedalı kickdown anahtarı, gerektiğinde daha hızlı geçişi sağladı. Çelik kuşaklı radyal lastikler artık X paketi ile Gremlin'lerde standarttı.

American Motors, kapsamlı "Alıcı Koruma Planı" garantisi kapsamındaki ekonomik modellerini tanıtıyor ve Pacer'ı piyasaya sürmeye hazırlanıyordu . Otomobil üreticisi, 1975 reklam bütçesinin tamamının yarısını yeni Pacer'a harcamayı planlıyordu. Gremlin içinde 18.500 nalbur teşvik etmek için tasarlanmış bir "Ev Değeri Günleri" takviyesi ile tie-ins dahil için Pazarlama Popüler Bilim ve Reader Digest yanı sıra ile Colgate-Palmolive kullanarak 'ın kampanyası Willie Mays 'Yardım Genç Amerika'ya' için Jet ve Abanoz .

ABD alt kompaktları , eskiyen Beetle'ın yerini alan yeni, önden çekişli Volkswagen Rabbit ile karşılaştırıldı. Popüler Bilim yol Testlerin hepsi en hızlı ve en sessiz olması Gremlin gösterdi, ama ortalama ile en düşük yakıt verimliliğini vardı EPA 21 mpg beğenilme _-ABD (25 mpg 11 L / 100 km _-imp Chevrolet Vega'nın karşılaştırıldığında,) 22 mpg _-ABD (11 L / 100 km 26 mpg _-imp ), Ford, Pinto 23 mPG _-ABD (10 L / 100 km, 28 mpg _-imp ) ve tavşan 24 mpg _-ABD (9.8 L / 100 km 29 mpg- _imp ). Gremlin'in bir I6 motoru ve üç vitesli bir şanzımanı vardı (diğer arabalardaki I4 motorları ve dört vitesli şanzımanların aksine) ve VW Rabbit'ten 1.000 libre (454 kg) daha ağırdı.

Stagflasyon ve enflasyonist bir ekonomi ile mücadele eden tüm yerli küçük otomobil satışları, endüstrinin rekor kıran 1973 model yılına kıyasla düşüş gösterdi. Toplamda, AMC 1975 model yılında (kısaltılmış da olsa) 56.011 Gremlin sattı , %67'lik bir düşüş. 1975 yılının Şubat ayının ortalarında piyasaya sürülen yenilikçi Pacer'ın başarısı, hem Gremlin hem de Hornet modellerinin satışlarını "ciddi şekilde kesti".

1976

1976 için değişiklikler daha büyüktü. Oval far çerçeveleri önceki dairesel öğelerin yerini aldı. Izgara şekli, uzatılmış bir altıgen haline geldi ve ek parçasına birbiri üzerine yığılmış ve yeni yuvarlak park/dönüş sinyal ışıklarını barındıran iki karşıt halka dahil edildi. Ön çamurluklar daha uzundu ve hafif kanatçık etkisi vardı. "Potomac" adı verilen çizgili bir iç döşemenin yanı sıra yedek lastik kılıfı ve diğer küçük ayrıntıları içeren yeni bir "Özel" döşeme hattı piyasaya sürüldü. A modellerine başka bir yeni şerit şeması verildi: önceki yılın hokey sopası tarzı şerit, kapı kolundan arkaya doğru uzanan ikincil bir uzantı ekledi. X paketi artık yalnızca Özel modellerde mevcuttu. İşaretli satışlar nedeniyle, 304 cu inç (5,0 L) V8 motor seçeneği (şimdi 120 hp'ye (89 kW; 122 PS) düşürüldü) yalnızca 826 kurulumdan sonra yıl ortasında iptal edildi. (1972'den 1976'ya kadar toplam 40.994 Gremlin V8 motoruyla donatıldı.) Yıl ortasında 4 vitesli bir manuel şanzıman kullanıma sunuldu. Satışlar hafifçe daralarak 52.941'e geriledi - %5,5'lik bir düşüş. 3 vitesli manuel şanzıman, üçüncü vitesteyken elektrikli aşırı hız seçeneğine de sahipti. Overdrive işlemi, dönüş sinyali kolundaki bir basma düğmesiyle yapıldı. Bunlardan 600 ila 700 tane inşa edilmiş olabilir.

1977

1977 değişiklikleri, Gremlin'in 8 yıllık geçmişinde ilk kez yeniden tasarlanmış sacları içeriyordu: revize edilmiş kaput, daha kısa ön çamurluklar, yeni tamponlar, daha uzun cam bagaj kapağı, büyütülmüş arka lambalar ve artık yakıt deposunu kaplayan arka plaka. Ön uç, tamamen yeni sac ve çapraz çizgili ızgara ekiyle dört inç (102 mm) kısaltıldı. Park lambaları dikdörtgene çevrildi ve farlar köşeleri yuvarlatılmış kare çerçevelere gömüldü. Yeni kaputun önünde küçük bir "güç çıkıntısı" vardı. Temel model artık halının yanı sıra külbütör paneli ve tekerlek dudak pervazlarını içeriyordu. "Custom" modeli 2,998 $ liste fiyatıyla satışa sunuldu. X paketi, 189 dolarlık bir seçenek olarak geri döndü ve ön çamurluklardan düz bir şekilde geriye doğru uzanan ve arka tekerleklerin üzerinde yukarı doğru yükselen yeni bir şerit deseni ile geri döndü. Ön disk frenler standart hale geldi.

Model yılının başlangıcında, Gremlin, standart 232 cu inç (3,8 L) veya isteğe bağlı 258 cu inç (4,2 L) altı silindirli motorlarla mevcuttu. Her ikisi de güncellenmiş silindir kapaklarından ve iki namlulu karbüratörden artan güce sahipti . Ek olarak, AMC karbüratörlü dört silindirli bir motor sundu: Porsche 924'te yakıt enjeksiyonlu formda da kullanılan bir Volkswagen / Audi 2.0 L (120 cu inç) sıralı dört. Daha iyi yakıt ekonomisi sağladı ancak standarttan daha az güç sağladı. altı silindir, ve 21 mpg EPA değerlendirme elde etmek için izin 250 libre (113 kg) Gremlin ağırlığının düşük _-US (/ 100 km 11 L, 25 mpg _-imp ) şehir ve 33 mpg _{- ABD} (7,1 L/100 km; 40 mpg _‑imp ) karayolu üzerinde. Gremlin'in Özel versiyonu için ayrıldı çünkü motor haklarını elde etme masrafı, AMC'nin onu standart ekipman haline getirmeyi göze alamayacağı anlamına geliyordu. 1977 için üretilen 46.171 Gremlin'den (1976'dakinden %13 daha az), 7.558'i yeni 2.0 L motora sahipti.

1978

1978'in son yılında, Gremlin bir dizi değişiklik aldı, ancak daha sıkı bir bütçeye sahip müşteriler yine de standart altı silindirli Gremlin modelini 3.400 ABD Dolarının altında bir fiyata alabilirler. Yeni bir "Özel" model, standart dört vitesli manuel şanzıman ve yeni vinil kova koltukları, tekerlek dudak pervazları ve diğer trim yükseltmeleri ile dört veya altı silindirli motora sahipti. Gremlin'in içinde o zamanlar yeni olan 1978 Concord'dan ödünç alınmış revize edilmiş bir gösterge paneli vardı . Panoda yüksek seviyeli havalandırma HVAC , daha kolay erişilebilen radyo şalteri ve düz, tam genişlikte bir üst kısım vardı. X'in şerit şerit deseni, 1978 Concord Sport paket tasarımına uyacak şekilde revize edildi, şerit gövdenin alt tarafında ve tekerlek dudağının üzerinde kıvrıldı.

Sezon ortasında , 1978 AMX'te olduğu gibi bir ön spoyler ve genişletilmiş tekerlek açıklıkları olan bir GT paketi mevcut hale geldi . GT, gösterge paneline alüminyum bir kaplama ekledi, standart olarak (4.2 L) I6'da 258 cu ile güçlendirildi ve benzersiz bir şerit şemasına sahipti: dar bir şeritle ana hatları çizilen geniş bir şerit şerit, ön çamurluklardan geriye doğru uzanıyordu. ve arka çeyrek pencerelerin kıçını genişletti. Paket ayrıca GT'ye modern, agresif bir görünüm kazandırmak için bir araya getirilen gövde rengi çamurluk fişekleri ve ön hava barajının yanı sıra gövde rengi tamponları da içeriyordu. 3.000'den az Gremlin GT üretildi.

Gremlin'in gövde şekli, dokuz yıllık üretimi boyunca kayda değer bir şekilde değişmedi ve daha hafif, daha fazla kapı, daha iyi iç mekan ve önden çekişli diğer daha gelişmiş alt kompaktlar piyasaya çıktı. Son yıl için Gremlin satışları %52 düşüşle 22.104 adede düştü. Üretim durduğunda toplam 671.475 Gremlin inşa edilmişti.

Güncellenmiş AMC Spirit , 1979 model yılı için Gremlin'in yerini aldı, temelde "geleneksel stile sahip bir Gremlin ... Sevimli, sağlam arabaları öldürmek zordur."

Verim

Gremlin, zamanın diğer alt kompaktlarından daha hızlıydı. Motor Trend dergisi , 232 cu inç (3,8 L) motorla 12.6 saniyede sıfırdan 60 mil (0 ila 97 km/sa) kaydetti. Ford Pinto ve VW Beetle 18 saniye aralığındaydı. Yakıt 28 mpg olduğu _-US (8.4 L / 100 km 34 MPG _-imp ) 30 mpg _-ABD (7.8 L / 100 km 36 MPG _-imp ) 35 ilave mpg ekonomisi ile karşılaştırıldığında küçük altı ile VW Böceği.

Ön ağırlığın genellikle yol tutuşunu tehlikeye attığı düşünülse de , Tom McCahill Mechanix Illustrated'da Gremlin'in kısaltılmış arka yaylar nedeniyle nispeten sert bir sürüşle "hızlı ve kolay" olduğunu yazdı . Otomatik şanzımanlı 232 motorlu bir Gremlin'i 11,9 saniyede 0'dan 60 mil /saat'e (0 ila 97 km/s) koştu , hemen Daytona Speedway'de saatte 100 mil (161 km/s) gördü ve özetledi: Dolar bazında dolar, Gremlin'i yılın en iyi Amerikan alımı olarak değerlendiriyorum".

Car and Driver dergisi ayrıca 232 motorlu bir Gremlin ile 11.9 saniyede 0 ila 60 mil / saat kaydetti.

Otomobil Quarterly ' ın makale özetlenebilir '1973 Amerikan Otomobil Eleştirel Bir Bakış' temel 'bir ekonomi araba ve mükemmel yakıt kilometre için Gremlin teklifler üstün performans.'

Popular Mechanics dergisi, aracı 1977'de tanıtılan Audi dört silindirli motorla test ettiğinde , dört vitesli manuel hızlanmanın "inanılmaz derecede güçlü" olduğunu, 0-60 mil ve çeyrek mil katları ile olduğundan bir saniye daha yavaş olduğunu söylediler. 232 inç küp düz altı (sırasıyla 16'ya 15 ve 21'e 20 saniye). Daha küçük motor üretilmiş , EPA 35 mpg kilometre _-ABD (42 mpg / 100 km 6.7 L _-imp otoyol ve 22 mpg) _-US (/ 100 km 11 L, 26 mpg _-imp ) şehir.

Gremlin'in gövdesi, yerli veya ithal rakiplerinden daha ağır ve güçlüydü. Motorlar ayrıca Gremlin'in ana yerli ve ithal rekabetinden daha güçlüydü. Güç aktarma organları daha yumuşak ve daha güvenilirdi ve otomobil daha az geri çağrıldı . Baş ithalat rakibi, Gremlin'in beygir gücünün yaklaşık %40'ından benzer bir gaz kilometresi alan ve aynı şekilde işlemeyen Volkswagen Beetle idi . Gremlin ile aynı toplam boyutta, marjinal olarak daha iyi paketlenmişti. Gremlin tasarımcı Richard Teague de yorumladı motor eğilimi (kimin temel tasarım 1930'ların sonlarında kökenli) Gremlin için profilinde ve gövde tasarımı "Bir karşılaştırma gibi oldu Beetle karşılaştırmak o Ford GT40 için Hindenburg ".

Gremlin, "iki litreden beş litreye kadar tüm zamanların en geniş motor yelpazesinden birini sunma ayrıcalığına" sahiptir.

Randall 401-XR

Arizona , Mesa'daki Randall AMC bayisi , AMC'nin (6,6 L) V8 destekli Gremlinlerde 401 cu inşa etme onayını aldı. Arabalar fabrikadan 304 kübik inç V8 modelleri olarak başladı ve Randall'ın modifikasyonları 13.90 saniyede çeyrek milde saatte 103-106 mil (171 km / s) ile 2.995 $ (2020 dolarında 17.460 ABD $) karşılığında çalışacaktı. Randall 401-XR (Gremlin X için X, Randall için R) olarak bilinen 1972, 1973 ve 1974 yıllarında cadde için toplam yirmi araba ve şerit için bir araba inşa edildi. 2012'de Randall'lar 22. Plum 1974 Gremlin 401XR, başlangıçta birkaç tane inşa etmeyi amaçladı, ancak yalnızca bir tane inşa etti. Car Craft dergisi bir tanesini bazı modifikasyonlarla test etti ve 12.22 saniyede 115.07 mil (185 km/s) hıza ulaşırken, yine de "tamamen sokaklarda gezilebilir, günlük bir sürücü" olarak kaldı. 1972'de Super Stock dergisinin "Special Gremlin" sayısı çıktı. Özelliklerden biri, Randall'ın 1972 Kış Ulusal Şampiyonası'nda yarışan 1972 Gremlin 401XR Super Stock drag arabasıydı.

Yarışma

AMC Gremlin , dayanıklılık, oval ve yol yarışları dahil olmak üzere çok sayıda otomobil yarışı mekanında aksiyon gördü . Doğal ucuzluğu, gücü ve daha yüksek performans için değiştirilebilme kolaylığı nedeniyle, birçok AMC Gremlin, drag yarışlarında kullanıldı .

Kompakt sedanlar için Uluslararası Motor Sporları Birliği (IMSA) RS serisinde, Kuzey Carolina'nın Amos Johnson ve Bunny Johnson tarafından yönetilen "Team Highball"u Raleigh, Amos Johnson, Whit Diggett ve daha sonra AMC fabrika destekli ekibiydi. Dennis Shaw sürüş. 232 cu'luk (3,8 L) 6 silindirli Gremlinlerin torku, genellikle BMW 2002 , Alfa Romeo GTV , Datsun 510 , Ford için bir eşleşmeden daha fazlası oldukları Daytona International Speedway gibi daha hızlı pistlerde büyük bir avantaj sağladı. Pinto , Mercury Capri ve Opel Manta . Johnson, 1973 serisinin eş şampiyonuydu, bağımsız sürücü George Alderman ise 1974 unvanını aldı.

1970'den itibaren Wally Booth, AMC'nin Pro Stock drag yarışı çabalarına başkanlık etti. O ve diğer sürücüler, AMC'nin kurumsal yarış görünümü olarak benimsediği karma kırmızı, beyaz ve mavi desende boyanmış Gremlinler için kampanya yürüttü. Dick Arons motorları yaptı. Ekip, "markanın kararlı bakkal satıcı itibarını sıfırdan gerçek bir performans santraline dönüştürdü". Wally Booth "Edelbrock ekibinin favori yarışçılarından biriydi".

1972 Pro Stock sezonu için kural değişiklikleri, küçük blok motorlarla donatılmış daha küçük arabalar için drag yarışını başlattı ve AMC, Gremlin'i sahaya sürmeye karar verdi. Booth'un yaptığı ilk araba, beyaz gövdeli bir Gremlin'di, ancak bir çekme kazasında harap oldu. 1973 yarış sezonuna hazırlık olarak Booth, eski Penske Racing imalatçısı Ron Fournier ile bir tüp şasi Gremlin inşa etti, ancak Gremlin'in aerodinamiğinin Milan Dragway'de dinlenme sırasında en yüksek hızı sınırladığını fark ettikten sonra Hornet gövde Pro Stock gövdesine geçti. Michigan.

Otomobil üreticisinin drag yarışlarına katılımı, Gremlin 401XR'nin geliştirilmesinde koordinasyona yol açtı. Randall Rambler/AMC'nin Grant ve Mike Randall sahipleri, 1972'de ARHA Winter Nationals'da yarıştıkları bir 1972 Gremlin 401XR Drag Car inşa ettiler. Randall'lar ayrıca yüksek performanslı bir AMC Motor Ayarlama rehberi ve "Randall Rambler & Jeep" yazdılar. Hızlı İncil."

Üç fabrika Pro-Stock 1972 Gremlin drag yarışçısı ülke çapında kampanya yürüttü. Biri Rich LaMont tarafından yönetildi ve Philadelphia, PA'daki 99 WIBG radyo istasyonu tarafından desteklendi. Bu araba, 4 vitesli manuel şanzımanlı (6,6 L) AMC V8'de 401 cu ile restore edildi ve hala 150 mil (240 km / s) üzerinde elde ederek yaklaşık 8.75 saniyede çeyrek mili çalıştırıyor.

2006 Dünya Güç Tekerleği Şampiyonasında (bir yarış değil, bir " wheelie " yarışması), Brian Ambrosini'nin özel olarak değiştirilmiş 1974 Gremlin'i ikinci oldu. Otomobil, modifiye edilmiş 485 cu inç (7.9 L) AMC V8 ile dört tekerleğini de yerden alıyor ve 1300 hp (969 kW; 1.318 PS) üretiyor ve düşük 8'lerde ortalama çeyrek mil et elde ediyor ve yaklaşık bir tuzak hızına ulaşıyor. 165 mil (266 km/s).

Gremlin'in gövdesi, 1970'lerden 1990'ların başlarına kadar kuzeydoğu ABD'de ve başka yerlerde NASCAR asfaltlanmış ve kir modifiyeli stok araba ekipleri tarafından yaygın olarak kullanıldı. Gremlin'in uzun çatısının, arkadan tekme ile birlikte daha yaygın olarak kullanılan Pinto ve Vega gövdelerine göre aerodinamik avantajlar sağladığına inanılıyordu. Lenny Podbielski "1970'lerin sonlarında Speedbowl aksiyonunun önemli bir oyuncusuydu" ve yarıştığı Gremlin gövdeli makineler "dönemin en güzel arabalarından bazılarıydı".

Diğer pazarlar

Meksika

Vehiculos Automotores Mexicanos (VAM), Gremlinleri Meksika'da AMC'nin lisansı ve kısmi mülkiyeti (%38 özsermaye payı) altında üretti. Gremlin 1970 yılında ABD ve Kanada pazarlarına tanıtılmış olmasına rağmen, VAM Hornet'in versiyonunu 1974'e kadar Rambler American adını taşıyan en küçük, en ucuz arabası olarak birleştirmeye devam etti. Mevzuatın izin verdiği üst sınır) 1968'den 1973'e kadar Gremlin'in sunulmasını imkansız hale getirdi. 1973'te Javelin hattının durdurulmasına kadar Gremlin üretimi için boş alan mevcuttu ve 1974'ü ilk yılı yaptı.

1974 Gremlin, 1968 Javelin ve 1972 Classic (ABD'de Matador) modellerinden bu yana Rambler adını taşımayan üçüncü VAM arabasıydı. Ayrıca, Meksika pazarı, Gremlin isim plakasının ABD pazarında geri çekilmesinden birkaç yıl sonra, 1979'dan 1983'e kadar AMC Spirit sedanının VAM versiyonu için Gremlin model adını kullanmaya devam etti.

VAM arabaları, eşdeğer AMC yapımı modellerden farklı olan döşeme, iç mekan ve model adlarına sahipti. VAM tarafından üretilen tüm motorlar, Meksika'nın daha düşük oktanlı benzini ve daha yüksek irtifalarıyla başa çıkmak için modifiye edilmiş AMC tasarımına sahipti . VAM Gremlin, otomobillerin ekonomi pazarı segmenti odağı nedeniyle, AMC'nin I6'sının (4,6 L) versiyonunda VAM'ın 282 cu'su ile mevcut olmayan tek otomobil serisiydi. Bu, 304 V8 seçeneğiyle sunulan AMC Gremlin ile tam tersi bir durum. Overdrive ile üç vitesli manuel şanzıman, dört vitesli manuel şanzıman, V8 ve Audi dört silindirli motorlar hiçbir zaman mevcut değildi. İki koltuklu, Levis Gremlin, Gremlin Custom ve Gremlin GT gibi donanım seviyeleri ve versiyonları da hiçbir zaman mevcut değildi.

1974

Tanıtım niteliğindeki 1974 Gremlinler, 1974 ABD AMC Hornet modellerinin ön klipsini dahil ederek benzersiz hale geldi. VAM, her iki modelin de satışlarına veya imajına zarar vermeyen ve kamuoyu tarafından beğenilen iki model arasındaki ilişkiyi hiçbir zaman saklamaya çalışmadı. Gremlin'in Meksika'da piyasaya sürülmesi aynı zamanda 1972'de durdurulan 232 cu'luk (3,8 L) I6 motorunun yeniden dirilişi anlamına geliyordu. Motor, biraz daha düşük bir sıkıştırma oranı (8.3:1) dışında pratik olarak son yılındakiyle aynıydı. 8.5: 1 yerine). Reklamı yapılan çıktı, dakikada 4.400 devirde 145 brüt beygir gücünde hala aynıydı ve tek namlulu karbüratörlerle sınırlıydı. Buna karşılık, 1973'ten bu yana, tüm VAM tabanlı Hornets, standart ve tek motor olarak altıda (4.2 L) 258 cu'ya sahipti. VAM Gremlin'ler, tam senkromeçli manuel 3 vitesli şanzıman, ağır hizmet tipi debriyaj, manuel dört tekerlek kampanalı frenler, manuel direksiyon, ön sallanma çubuğu, 3.31:1 arka dişli oranı, sert dört kanatlı soğutma fanı, katlanabilir temel ekonomi arabalarıydı. hırsızlık önleme kilitli direksiyon kolonu, taban direksiyon simidi, yan işaret ve dörtlü ikaz lambaları, sadece kolona monte vites kolları, gümüş renkli ön yüzeyleri olan iki tonlu dolgulu gösterge paneli, elektrikli silecek ve yıkayıcılar, mono AM radyo, çakmak, ön ve arka küllükler, kilitli torpido gözü, katlanır sıra koltuklar, iki noktalı ön emniyet kemerleri, açılır arka yan havalandırmalar, portbagaj, sürücü tarafı kauçuk paspaslı tam halı, dolgulu güneşlikler, ses yalıtımlı karton tipi tavan döşemesi, çift ceket kancaları ve yuvarlak kubbe ışık. 1974 için fabrika seçenekleri arasında kolona monte otomatik şanzıman, hidrolik direksiyon, hidrolik kampanalı frenler, ısıtıcı, parsel rafı, ışık grubu, uzaktan kumandalı sürücü ve yolcu tarafı dış aynaları, spor direksiyon simidi, parlak kalıp paketi, tekerlek trim halkaları ve ağır soğutma. Tüm VAM Gremlin'ler, AMC'nin yerli üretim Hornet'ten üç bölmeli gösterge grubunu, bayi seçenekleri olarak evrensel bir takometre veya saat ile donatılabilen, fabrikadan üçüncü gösterge konumunda bir boşlukla kullandı. Giriş yılı üretimi 2.137 idi.

1975

1975 Gremlin modelleri yükseltildi ve daha büyük otomobil serilerinde yapılan iyileştirmelerle birlikte VAM, Meksika pazarının %9'unu aldı. VAM Gremlin'in iç mekanlarında artık alçak sırtlı bireysel katlanır ön koltuklar ve yeni kapı panelleri, gümüş boyalı ön yüzeyleri olan "iki tonlu" gösterge panelinin yerini renkli bir ünite aldı ve üçüncüsünde yeni bir yakıt ekonomisi göstergesi standarttı. gösterge panelinin alanı. Manuel ön disk frenler ve elektronik ateşleme, mekanik yükseltmeler arasında yer alırken, motorun sıkıştırma oranı 7,6:1'e düşürüldü. Her iki şanzıman da artık sadece zemine monte edilmiş bir vites değiştirici ile geldi. Otomatik şanzımanla sipariş edilen VAM Gremlinler artık bir ısıtıcı ve ücretsiz hidrolik direksiyon içeriyordu. Dış kısım, AMC'nin "hokey sopası" yan etiketinin bir varyasyonunu ve AMC'nin orijinal olarak Hornet modelleri için geliştirdiği ön uçta far çerçeveleri, ızgara ve park lambaları için yeni bir tasarıma sahipti. Üretim ikiye katlanarak 4.200'ün üzerinde VAM Gremlin'e ulaştı.

1976

Gremlin X versiyonu, isteğe bağlı bir paketten ziyade ayrı bir model olarak 1976'da eklendi. X modellerinde VAM'ın daha büyük 258 cu inç (4,2 L) I6'sı, 6000 RPM takometre, spor direksiyon simidi, 7.00X14 radyal lastikler, manuel şanzımanlar için T-şekilli vites değiştiricili Hurst bağlantısı, parsel rafının altındaki iç aydınlatma lambaları, ısıtıcı, hidrolik direksiyon, renkli ön cam, parlak kalıp paketi (damla rayları, tekerlek kemerleri, külbütör panelleri), tekerlek trim halkaları ve Meksika pazarına özgü iki renkli ralli şeridi. 1976 VAM Gremlin X ayrıca AMC'nin Kanada ve ABD pazarları için üretilen Pacer DL modellerinde isteğe bağlı olan "Navajo" desenli kumaş döşemeye sahip bir iç mekanla geldi. VAM Gremlin tabanı artık ABD modellerinde hiç bulunmayan orta kolçaklı lüks koltukları da içeriyordu. Gremlin X'in ilk çıkışı ve daha sportif odağı nedeniyle, Gremlin tabanı, her iki şanzıman için de standart sütuna monte vites değiştiricilere geri döndü, ancak bireysel koltuk konfigürasyonunu korudu. Her iki versiyonda 160 km/s hız göstergesine sahip revize göstergeler, yeni yan panel tasarımları, daha uzun katlanır güneşlikler ve stil sahibi bir yuvarlak kubbe ışık merceği vardı. 1976 satışları 6.000 adedin üzerine çıktı.

1977

1977 modellerinden başlayarak, tüm VAM Gremlinler, trim seviyesinden bağımsız olarak (4.2 L) I6'da 258 cu ile güçlendirildi. Dış kısım, ABD modellerinde olduğu gibi daha kısa yeni ön uç klipsine ve arka uç işlemeye sahipti. 1977 Gremlin X modeli, yeni bir dijital takometre ve üç noktalı geri çekilebilir emniyet kemerlerinin yanı sıra koltuklar için yeni şirket içi VAM tasarımları içeriyordu. Sportif yan çıkartma biraz revize edildi. Gremlin tabanındaki emniyet kemerleri de sabit olan ve geri çekilebilir mekanizmalara sahip olmayan üç noktalı birimlerle değiştirildi. Seçenek listesi, yalnızca X modelinde bulunan VAM hattında ilk kez bir fabrika iklimlendirme sistemi sipariş etme imkanı ile genişletildi. Daha önce isteğe bağlı bayilik tarafından sunulan evrensel klima sistemi, temel model için mevcut olmaya devam etti. VAM Gremlin X (1977-1979 Amerikan ECD, Concord DL dört kapılı eşdeğeri ile birlikte), diğer tüm VAM modellerinde olduğu gibi, 258 I6 motorlu bir fabrika klima sistemi ile kullanılabilen tek VAM arabası olacaktır. (4.6 L) birimlerde 282 cu olmalıdır. 1977'de yaklaşık 6.800 VAM Gremlin satıldı.

1978

1978 VAM Gremlin'de sadece birkaç değişiklik yapıldı. Pano tasarımı, yeni ABD pazarı Concord'dandı ve yalnızca siyah yüzeylere sahip üniteyle sınırlıydı (ahşap taklidi veya fırçalanmış alüminyum versiyonları yok). Gremlin X için, direksiyon simidi korna düğmesinde yeni bir VAM logosu, parlak açıkta kalan bijon somunları ile daha küçük sivri yanardağ jant kapakları bulunurken, yeni tam uzunlukta gövde tarafı çıkartması arka çeyrek panelde "Gremlin X" logosunu içeriyordu. Sportif model ayrıca standart donanım olarak dört tampon koruma setine sahiptir. Temel model, açıkta kalan bijon somunlu, ancak bunun yerine düz bir tepeye sahip başka bir yeni jant kapağı seti aldı. Üretim 6.000 VAM Gremlin'in hemen altına düştü.

İkinci nesil

VAM Gremlins, ABD ve Kanada pazarı AMC Spirit iki kapılı sedanın güncellenmiş gövde tasarımının yanı sıra American GT ve Rally AMX olarak adlandırılan Spirit Liftback'in VAM versiyonlarını kullandı . O zamanlar, Meksika'daki arabaların ABD'dekinden daha eski olarak algılanması daha uzun sürdü ve VAM Gremlin 1970 yerine 1974'e kadar halka açıldığından, Meksikalı alıcılar arasında hala nispeten tazeydi. Bunun yanı sıra, model tüm çalışması boyunca olumlu bir imajı korudu. İlk yıllarında VAM'ın satış beklentilerini aştı. Şirket başlangıçta bunu geçici bir düşük hacimli model olarak değerlendirdi ve sonunda yakında çıkacak olan Pacer modeliyle değiştirilecekti. Sonunda, Gremlin ayağa kalktı ve Amerikan'dan sonra VAM'ın tüm zamanların en çok satan ikinci serisi oldu. Bu nedenlerden dolayı VAM, genel olarak Meksika'da tutulan VAM otomobillerinin çok olumlu imajının bir kanıtı olarak, yaklaşmakta olan Spirit sedan modeli için Gremlin adını korumaya karar verdi. Bu, Rebel ve Matador modellerinin Rambler Classic adını ve Hornet the Rambler American adını koruduğu şirket içinde üçüncü kez böyle bir vaka oldu.

Avustralya

AMC , 1970 yılında , Avustralyalı ortağı Avustralya Motor Industries (AMI) Port Melbourne, Victoria'ya değerlendirme amacıyla tamamen inşa edilmiş bir Gremlin ihraç etti . (AMI, 1961'den beri diğer AMC modellerini bir araya getirdi ve pazarladı.) Değerlendirme modeli AMC'nin "Big Bad Orange" rengine boyandı ve Sydney Toyota bayisi Bill Buckle Pty Ltd tarafından soldan direksiyondan sağdan direksiyona dönüştürüldü. Arabada AMC'ler vardı. (3.8 L) altı silindirli motorda 232 cu ve üç vitesli manuel şanzıman. Araba, ilgiyi ölçmek ve pazarı test etmek için 1970 Sidney Motor Show'da sunuldu .

Araba, Avustralya'nın en iyi otomobil dergisi Wheels dergisinin Kasım 1970 sayısının ön kapağında yer aldı . Derginin incelemesi, "yerel içerik" gereksinimlerinin, fiyatı yüksek fiyatlı, Avustralya'da monte edilmiş Hornet'in fiyatına kadar zorlayacağı ve muhtemelen arabayı pazarın dışında fiyatlandıracağı ihtimaline işaret etti.

Pazarlama amacıyla, 1969 model yılının sonunda Amerika Birleşik Devletleri'nde bir marka olarak emekli olmasına rağmen, Avustralya'da satılan tüm AMC araçları için Rambler markasının kullanımına uygun olarak "Rambler Gremlin" olarak markalandı. Ancak, Avustralya'da hiçbir Gremlin modeli üretime alınmadı.

Sağdan direksiyonlu Gremlinler, ABD askerleri tarafından Avustralya'ya ithal edildi .

Birleşik Krallık

American Motors araçları 1960'larda ve 1970'lerde Birleşik Krallık'a ihraç edildi ve Londra'daki Rambler Motors (AMC) Ltd tarafından Londra, Yorks, Kent ve Worcester'daki bayilerle satıldı. Rambler Classic , Rebel , Ambassador ve Matador gibi önceki modeller tamamlanmış fabrika sağdan direksiyonlu araçlar olarak ihraç edilirken, Birleşik Krallık'a yalnızca soldan direksiyonlu Gremlinler ihraç edildi. Andover , Hampshire'da bulunan CT Wooler adlı bir İngiliz şirketi, LHD arabaları RHD'ye dönüştürmek için uzun süredir bu işin içindeydi ve AMC araçlarını dönüştürmek için AMC ile bir anlaşma imzaladı. CT Wooler, Gremlinleri ve AMC Pacers ve Jeep'leri dönüştürdü .

Hurst Kurtarma Sistemi 1

1972 ve 1974 yılları arasında Hurst Performance , acil servisler için "otoyol güvenlik aracı" ve motor sporları yarış pistleri için kamyonlara kompakt bir alternatif pazarladı . "Hurst Rescue System 1", AMC Gremlin'e dayanıyordu ve kazazedelerin araçtan hızlı bir şekilde kurtarılmasına yardımcı olmak için tasarlandı . Araç, yaygın olarak " Hayatın Çeneleri " olarak bilinen "Hurst Kurtarma Aleti ", vinç, sedye, ayrıca yangınla mücadele ve ilk yardım malzemeleri ile geldi. Araç ayrıca itme tamponları ve 25 galonluk bir su deposu içeriyordu. Bu tam donanımlı kurtarma aracının fiyatı 11.000 ila 13.000 ABD Doları arasındaydı.

Polis

1975 Gremlin, Houston Polis Departmanı Trafik Bürosu tarafından deneysel bir polis aracı olarak kullanıldı , ancak bu filo siparişleriyle sonuçlanmadı.

Deneysel arabalar

Gremlin , alternatif yakıtlarla yapılan deneyler için popüler bir test ortamı olduğunu kanıtladı . Birçok üniversite onları doğal gaz , hidrojen ve elektrik enerjisiyle çalışacak şekilde dönüştürdü .

Hidrojen

1972 California Üniversitesi'nde Los Angeles araştırmacıları, 1972 AMC Gremlin'i hidrojenle çalışacak şekilde modifiye ettiklerinde ülke çapında bir Kentsel Araç Tasarım Yarışması kazandılar. Öğrenilen dersler bugün hala faydalıdır. Motor, hacimsel verimliliği ile dikkat çeken (5,8 L) V8'de dönüştürülmüş bir Ford 351 cu idi . Gelişmiş elektronik ve enjeksiyon sistemlerinden yoksun olan karbüratör , değiştirilmiş bir propan ünitesiydi ve 100 litrelik (26,4 ABD galonu) "termos" tipi hidrojen deposu, Gremlin'e 160 mil (257 km) menzil verdi. Testler, otomobilin yalnızca planlanan 1976 araç Amerika Birleşik Devletleri emisyon standartlarını karşılamakla kalmayıp, aynı zamanda aldığından biraz daha temiz hava yaydığını gösterdi. 1972 Kentsel Araç Tasarım Yarışması'nın bir parçası olarak, UCLA mühendislik öğrencileri yukarıdaki yan cam alanını da genişletti. daha iyi görünürlük için arka tekerlekler, Gremlin'in çatısından tavan rafı olarak iki katına çıkan bir takla kafesi tasarladı ve geri dönüştürülmüş lastik sırt yüzeyi ile kaplanmış, çevre dostu enerji emici patlamış mısır çekirdeğine sahip 5 MPH tamponlar tasarladı. 1984 yılında, UCLA'nın hidrojenle çalışan ilk arabası bir dolara Reno, Nevada'daki William F. Harrah Otomobil Müzesi'ne satıldı . 2010 yılında, araba bir açık artırma sitesinde satışa sunuldu.

Alternatif yakıtlar

Diğer deneylerde AMC Gremlinler kullanıldı. Petrol dışı yakıtı değerlendirmek ve çoğunlukla kısa şehir içi sürüş koşullarında mekanik aşınmayı ölçmek için, AMC'nin 232 cu inç (3,8 L) motoruna sahip 1970 Gremlin, metanol üzerinde on yıl ve 46.250 mil (74,432 km) boyunca başarılı bir şekilde çalıştı.

En geniş yakıt testleri yelpazesi , Oklahoma , Bartlesville'deki Amerika Birleşik Devletleri Enerji Bakanlığı (DOE) laboratuvarları tarafından yapılmıştır . Mühendisler, normal benzin , çeşitli geniş kaynama aralığına sahip yakıtlar ( nafta , kerosen , vb.) ile iki alkol, etanol ve metanol üzerinde çalışan 1977 Gremlin X'lerin performansını ve yakıt ekonomisini tahmin ettiler .

Elektrik

Michigan , Ferndale'deki Elektrikli Yakıt Tahrik Şirketi (EFP) , AMC Gremlin tabanlı, iki yolcu X-144 dahil olmak üzere bir dizi elektrikli otomobil üretti . 1973 yılında piyasaya bir 20 beygir gücü (15 kW) özellikli doğru akım motoru, bir 144 voltluk tarafından yakıt kobalt - kurşun akümülatörler araba yapmak üzere düzenli 12 voltluk pil gibi tekrar şarj sırasında zararlı gazların oluşumunu azaltmak için tasarlanmış ışıklar, korna ve ısıtıcı üfleyici. Performansın, saatte 60 mil (97 km/s) maksimum hız dahil olmak üzere, temel benzinli Gremlin'e benzer olduğu iddia edildi, ancak X-144 için beş yılda ve 20.000 mil (32.187 km) için mil başına daha düşük bir maliyet hesaplandı. ) kullanım.

Teksas , Wichita Falls'tan "Cotton" Whatley'in mucidi, 1973 ve 1978 yılları arasında çeşitli bayiler aracılığıyla satışa bilinmeyen sayıda modifiye elektrikli Gremlin teklif etti. Whatley's Gremlin Electric, saatte 50 mil (80 km/s) ve maksimum hıza sahipti. 50 mil (80 km) menzil.

Sergi

Coleman, Wisconsin'deki Coleman Products Corporation'daki mühendisler, elektrik kablo demetlerinin yerleşimi ve işlevinin bir göstergesi olarak sürülemeyen bir pleksiglas Gremlin yarattı .

Konsept Gremlinler

Gremlin Gezgini

1972'de AMC, "Grem-Bin" adı verilen dışarı kayan bir arka panele sahip bir "Gremlin Voyager" prototipi geliştirdi. Araba, kargo yüklemesini kolaylaştırmak için önerilen bir "raf" tasarımına sahip bir üretim Gremlin'di.

XP prototipi

1974'te bir üretim arabası modifiye edildi ve Gremlin XP prototipi olarak adlandırıldı. Daha büyük bir cam hatchback ve ek yan çeyrek pencerelere sahiptir. Belirgin bir kıvrım, orta gövde bölümünden başlayarak tavanı sararken, arka çeyrek paneller tekerlek yuvası açıklıklarının etrafında çıkıntılara sahiptir. Arka panel, dört ışıklı girintili ve karartılmış bir alana sahiptir. Konsept otomobilin tasarımı, Gremlin'in orijinal geniş C sütununun etrafındaki görüşü iyileştirdi.

G/II prototipi

Başka bir 1974 Gremlin, Hornet'ten bir ön uçla değiştirildi. Konsept otomobil özel bir ızgara aldı, ancak en radikal tasarım özelliği fastback tavan çizgisiydi. Bu konsept otomobilin, 1979 model yılı için tanıtılan geri çekilme Spirit modeli olan Gremlin'in yerini aldığına benzer olduğu ortaya çıktı.

Konsept 80

1977'de American Motors, otomobil üreticisinin 1980'ler için daha küçük, yakıt tasarruflu araçlara olan bağlılığını göstermek için altı gösteri arabası sundu. Bunlardan üçü, "Concept I", "Concept II" ve "Concept Grand Touring", yeni alt kompakt tasarımları temsil ediyordu.

• Concept I otomobili, "kama tasarım" ile kısa bir kaput, düşük gövde kemer çizgisi, dik eğimli ön cam ve genişletilmiş cam alanı birleştirdi. Önde, "ralli tipi" park lambaları ve dikdörtgen farları olan bir ağ ızgarası vardı. Arka uç, kör noktaları ortadan kaldırmak için geniş arka çeyrek pencerelere sahip olacak şekilde kare şeklinde düzenlenmiştir. Arka panel, karakteristik bir kıta lastiği şişkinliği içeriyordu .
• Concept II tasarımı, entegre yumuşak tamponlara ve aynı hizada sürgülü kapılarla gizlenen farlara sahip başka bir Gremlin değiştirme önerisiydi. Belirgin bir merkez yapısal " Targa-bandı ", çatıya güç katmak için tasarlandı. Köşeli arka uçta bir cam hatchback vardı.
• Concept Grand Touring, dört yolcu için tasarlanmış daha büyük bir lüks hatchback idi. İç mekan, deri ve fitilli kadife döşeme ve derin tüylü halılarla lüks randevularla döşenmiştir. Ön uç, ralli tipi ışıklara sahip bir "venturi" ızgarasına sahipti. Arka yan camlar " opera " içine gömülüydü ve çatının arka bölümünü kaplayan bir vinil kaplama ile çevriliydi. Concept GT arabasının orijinal tel tekerlekleri vardı .

AMC'nin gösteri arabaları "Concept II" ve "Concept GT"den tasarım öğeleri, 1979'da tanıtılan Gremlin'in yerini alan AMC Spirit'e dahil edildi.

Üretim geçmişi ve resepsiyon

1970'ler, iniş ve çıkışlarıyla tanınan otomobil endüstrisi tarihinin en değişken dönemlerinden biriydi. Amerika Birleşik Devletleri ve Kanada'da toplam 671.475 Gremlin satıldı, bu da onu AMC tarafından üretilen en popüler tek nesil gövde stili/şasi haline getirdi (Rambler ve hatta Hornet gibi diğer modeller daha yüksek üretim numaralarına sahiptir, ancak daha fazlasından oluşur). Rambler için bir şasi tasarımı ve gövde stili, Hornet için birden çok gövde stili).

1970'lerin popüler tarihi hakkında bir kitap, onu "evcil hayvan taşları, tüylü halılar, platform ayakkabılar ve AMC Gremlin" on yılı olarak tanıtıyor. 1970'lerin sonu ve 1980'lerin başında liseye gidenlerin ilk kullandıkları arabalardan biri olması ve öğrenci otoparklarında en sık görülen araba olması nedeniyle aşina olacağı arabalar arasındadır. Kiplinger'in kişisel finans dergisi Changing Times , AMC Gremlin'i en iyi ikinci el otomobiller arasında "en iyi mekanikler tarafından iyi fiyat ve iyi hizmet için seçildi" olarak listeledi. Gremlin'in piyasaya sürülmesinden beş yıl sonra, mekanikçiler altı silindirli motoru ve en çok tercih edilen otomatik şanzımanı beğendiler. Yorumlar arasında "Bir tane var. En iyisi. 304 V-8 motorlu bir motora sahibim. Normal bakım dışında bir sorun yaşamam."

1970'lerin başlarında Amerikan arabaları "tarzlarından çok güçleri ile hatırlanır ve ... on yıl boyunca arabaların karakteri bulanıklaştı. Sadece bir avuç arabanın gerçek kişilikleri vardı..." AMC Gremlin onlardan biriydi, "öncü bir hatchback". Göre Tom ve Ray Magliozzi , "sadece erken 70'lerin herhangi araba hakkında bugünün arabalara sonraki üzerdi çünkü şimdi bu arabayı eleştirmek kolaydır. Hiçbir yakıt enjeksiyonu yok, bağımsız süspansiyon, hiçbir hava yastıkları, hiçbir anti-vardı - kilitli frenler, hiçbir şey yok! Ama döneminin diğer arabalarıyla karşılaştırıldığında, Gremlin fena değildi."

1978 model yılından sonra resmi olarak durdurulan Gremlin, 1979 için eğimli bir geri tepme özelliğine sahip yeni bir model ve model hattının adı AMC Spirit olarak değiştirilerek yeniden şekillendirildi . Bilinen kısa kuyruklu iki kapılı ve yeni hatch coupe'nin bu yeniden şekillendirilmiş devamı, satışların 1979'da 52.478 adede yükselmesine neden oldu. Orijinal "Kammback" gövde stili, 1982 yılına kadar daha büyük arka yan camlara sahip Spirit Sedan olarak üretime devam etti. Temel tasarım, 1981'den 1982'ye kadar küçük AMC Eagle Kammback için de kullanıldı .

American Motors alt kompakt bir otomobil için ayrı bir platform oluşturacak fondan yoksundu, bu nedenle mevcut bir modelle farklı bir şey yaptı ve "araba züppeleri kesik kuyruklu Gremlin ile dalga geçse de, büyük bir satış başarısı oldu. " "Sürmeniz Gereken 365 Araba " kitabının yazarları, "kendine saygı duyan herhangi bir otomobil tutkununun sürücü koltuğundan bilmesi ve deneyimlemesi gerekir " kitabının yazarları, "bir Gremlin sürmek sürüşle ilgili değildir; tek bir arabada görülmekle ilgilidir. 1970'lerin ortalarını kazdığınız ve ayrıca normal bir şeyde ölü olarak yakalanmayacağınız bir ifade." Time tarafından 2007'de yayınlanan bir makale , Gremlin'i "Tüm Zamanların En Kötü 50 Arabası"ndan biri olarak dahil ederek, onu arka ucu kırılmış bir AMC Hornet olarak nitelendirdi ve uzun, alçak bir burnu, uzun ön kısmı olan dış oranlarını eleştirdi. çıkıntı ve kesik bir kuyruk, "bir semenderden kopan kuyruk gibi".

2007'de Popular Science dergisi, 13.4 fit (4,1 m) AMC Gremlin'i "Akıllı Bir Geleceğe Küçük Adımlar" atmış altı tarihi otomobilden biri olarak "Arabanın Geleceği: Verimlilik" ile ilgili özel bir sayıya dahil etti.

Geleceğin ABD Başkanları

İki eski ABD başkanı , genç günlerinde AMC Gremlinlerini sürdü.

" Bill Clinton , Kuzeybatı Arkansas'ın arka yollarını yeşil AMC Gremlin'iyle sürdü ", Birleşik Devletler Kongresi'nde bir koltuk için yaptığı tek girişim için 1974 kampanyası sırasında .

Levi iç tasarımına sahip bir AMC Gremlin, George HW Bush ailesine aitti ve 1973'te Master of Business Administration (MBA) derecesini alırken George W. Bush tarafından yönetiliyordu .

tahsil edilebilirlik

Kıtlık ve 1970'lerin arabası olduğu gerçeği, Gremlin'i tahsil edilebilir kılıyor ve eski araba meraklıları ve tarihi araç koleksiyoncuları arasında bir takipçi kitlesi var. Bazı durumlarda, Gremlin "bugünün koleksiyon otomobil pazarında kült benzeri bir takipçi kitlesine" sahiptir. 2007'de Business Week , Gremlin gibi 1970'lerin arabalarının alıcılar için giderek daha çekici olduğunu bildirdi ve koleksiyoncu araba sahipleri için bir sigorta sağlayıcısı, o dönemde değerlerin yükseldiğini bildirdi.

Artan benzin fiyatları ışığında, Gremlin, özellikle eksantrik olan alıcılar için, güçlü arabalara ve döneminin daha büyük Amerikan arabalarına nispeten ekonomik bir alternatif sunuyor . AMC, Gremlin'in "Amerika'da üretilen herhangi bir üretim arabasının en iyi gaz kilometre performansına" sahip olduğunu ve 21 ABD galonluk (79 L; 17 imp gal) benzin deposunun, doldurmalar arasında 500 mil (805 km) veya daha fazla mesafeye izin verdiğini söyledi.

Kıtlık, iyi durumdaki herhangi bir Gremlin'i otomotiv tarihinin benzersiz bir parçası olarak korumaya değer kılar. V8 motorlu orijinal Gremlinler, X paket modelleri, Levi's trim ve ayrıca 1978 GT versiyonları en çok aranan ve daha yüksek fiyatlara sahip olanlardır. 2019 itibariyle, bir koleksiyoncu otomobil olarak meşruiyet kazanıyor ve bir Gremlin, 2018 Muscle Car ve Corvette Nationals'ta Platinum Pick Judge's Award ve Concours Gold ödüllerini kazandı.

Gremlinler, diğer AMC modelleriyle çok sayıda parça ve bileşeni paylaşır, özellikle servis ve mekanik değiştirmeler mevcuttur. Reprodüksiyon parçaları var, ancak ızgara gibi bir restorasyon için trim parçaları daha zor olabilir. Gremlin'in orijinal düşük fiyatı ve atılabilir doğası, bugün iyi olanları oldukça kıt hale getiriyor. Birçoğu 1970'lerin sonlarında ve 1980'lerde toprak yarışçıları yapmak için parçalandı . Kir devresinde tercih edilen gövde Gremlin ve AMC Eagle idi. Alt kompakt gövdeler Modifiye edilmiş şasiye uyuyor ve özellikle ilgi çekici olan Gremlin'in sacdan çoğaltılması kolay bir kontura sahip levha üstü ve yanlarıydı.

Yıllar geçtikçe, bazı sahipler Gremlinlerin ekonomik versiyonlarını ev yapımı "kaslı arabalara" dönüştürdüler, çünkü 6,6 L'de 401 cu'ya kadar herhangi bir AMC motoru "hemen devreye giriyor".

Sıcak Tekerlekler modeli

Hot Wheels tasarımcısı Paul Tam, devasa, açıkta kalan bir metal motorun altında ekstra bir çift tekerlek ile "Açık Ateş adı verilen altı tekerlekli bir AMC Gremlin'in tuhaf ama güzel bir şekilde işlenmiş modelini" yarattı. Motor, ekstra tekerlekler ve uzatılmış kaput dışında, "Open Fire, AMC'nin ilginç 1970'lerin econocar'ının birçok doğru stil ayrıntısını koruyor. Daha sonra, Flying Colours serisinde Hot Wheels, Gremlin Öğütücüyü yaptı: Arkadan krikolu bir Gremlin. 1970'lerin ortalarında yeşil veya krom olarak üretilen devasa açık motor.Sonuncusu, ilk olarak 1980'lerin başında yapılan ve bugün hala popüler olan Gremlin'in bir stockcar veya ralli arabası özel versiyonuydu, "The Greased Gremlin" .

Notlar

Referanslar

• Conde, John A. (1987). American Motors Aile Albümü . Amerikan Motor Şirketi. OCLC  3185581 .
• Foster, Patrick (2004). AMC Otomobilleri: 1954–1987, Resimli Bir Tarih . Motorbooks Uluslararası. ISBN'si 978-1-58388-112-5.
• Foster, Patrick (1993). Son Bağımsız . Motorbooks Uluslararası. ISBN'si 978-0-87341-240-7.
• Gunnel, John, ed. (1987). Amerikan Otomobillerinin Standart Kataloğu 1946–1975 . Krause Yayınları. ISBN'si 978-0-87341-096-0.
• Mitchell, Larry (1994). AMC Alıcı Kılavuzu . Motorbooks Uluslararası. ISBN'si 978-0-87938-891-1.

Dış bağlantılar

• AMC Gremlin hakkında bir makale
• En İyi ve En Kötü Alt Kompakt, AMC Gremlin
• Gremlin X com tarafından sağlanan veriler, bilgiler ve kaynaklar
• AMC Gremlin , İnternet Film Arabaları Veritabanında
• VAM Gremlin de İnternet Film Otomobiller Veritabanı
• AMC Rambler Kulübü
• Amerikan Motor Sahipleri Derneği

v T e American Motors Corporation (AMC) karayolu arabası zaman çizelgesi, Amerika Birleşik Devletleri pazarı, 1954–1987 Eagle  »
Tip	1950'ler						1960'lar										1970'ler										1980'ler
	4	5	6	7	8	9	0	1	2	3	4	5	6	7	8	9	0	1	2	3	4	5	6	7	8	9	0	1	2	3	4	5	6	7
küçük araba	büyükşehir																									LeCar					yeniden
																	gremlin									Ruh
Kompakt araba	Rambler				Rambler Amerikan												eşekarısı								uyum
	Jet																					kalp pili								İttifak
Orta boy araba			Altı ve V8		Altı			Klasik						İsyancı				Matador										18i/Sportwagon						Madalyon
				İsyancı								marlin									matador kupası
Tam boy araba	Nash Büyükelçisi				Büyükelçi
	hudson eşekarısı
	hudson yaban arısı
Spor araba / Roadster	NH														AMX											AMX				fuego				GTA
	İtalya														Cirit
Geçiş yardımcı programı v.																											Kartal
SUV																	Jeep modellerinin erken zaman çizelgesine bakın										Jeep modellerinin geç zaman çizelgesine bakın
Askeri araçlar						güçlü akar												AM Genel
Altın arka planda Renault markası altında satılan araçlar