Düz beş motor - Straight-five engine

Düz beş motor ya da sıralı beş motor bir bir içten yanmalı motor ile beş silindir , tek bir dövme bir satır veya düzlemde hizalanan, motor bloğuna ve karter . Beş silindirli bir motorun gerekçesi, neredeyse sıralı dörtlü bir motor kadar kompakt ve neredeyse sıralı altılı bir motor kadar pürüzsüz olmasıdır .

Sıralı beşin bir varyasyonu, tek silindir kapağına ve silindir bloğuna sahip dar açılı V5'tir ( Volkswagen V5 motoru gibi ), ancak geleneksel bir sıralı beşe kıyasla toplam uzunluğu azaltmak için dar açılı silindir ofsetini kullanır. . Kuzey Amerika'da mevcut değildi.

Tarih

Henry Ford , 1930'ların sonundan 1940'ların başlarına kadar, Amerika Birleşik Devletleri'nde küçük otomobillere olan talep eksikliği nedeniyle hiç üretim görmemiş, kompakt bir ekonomi otomobil tasarımı için geliştirilmiş sıralı beşli bir motora sahipti. İtalya'dan Lancia , 1930'ların sonlarında, kullanılan daha önceki 2 silindirli dizel ve 3 silindirli benzinli motorların yerini almak üzere RO kamyon serilerinde kullanılmak üzere 5 silindirli bir dizel motor geliştirdi. Sonraki model 3RO olarak tanındı ve 2. Dünya Savaşı sırasında hem İtalyan hem de Alman silahlı kuvvetleri tarafından kullanıldı. Bu kamyon 1950 yılına kadar üretimde kaldı.

Mercedes-Benz , 1974'te OM617 dizelini tanıtana kadar binek otomobiller için bir sıralı beşli motor üretimi görmedi . İlk üretim sıralı benzinli beşli, Volkswagen Grubu tarafından 1970'lerin sonlarına doğru Audi 100'de tanıtılan 2.1 R5 idi , gelişmeler Audi Quattro ralli arabasına güç veren . Genellikle altı silindirli seçeneğe gitmeden motor serilerini daha yüksek kapasitelere genişletmek isteyen orta ölçekli markalar tarafından kullanılıyorlardı. Son yıllarda motor gözden düştü, örneğin Volvo 2014'te bunları üretmeyi bırakacağını duyurdu.

özellikleri

MAN B&W 5S50MC beş silindirli iki zamanlı dizel motor . Bu özel motor, 29000 tonluk bir kimyasal taşıyıcıda bulunur.

Pürüzsüzlük

Beş silindirli motorun karşılaştırılabilir dört silindirli bir motora göre avantajı, en iyi şekilde güç strokları ve frekansları göz önünde bulundurularak anlaşılır . Bir de , dört zamanlı çevrim krank milinin her iki dönüşünde her bir piston yangınları - motor, her 720 ° kez her silindir patlar. Bir varsayarsak bile ateş motoru, güç inme ne sıklıkla gerçekleştiğini belirlemek için silindir sayısına göre 720 derece bölün. Bir için dört silindirli bir motor , 720 ° ÷ 4 = 180 ° böylece krank milinin devir başına iki güç vuruş bir güç inme, her 180 derece vardır. Bir crossplane V8 motor bir güç stroğu her 90 derece alır: 720 ° ÷ 8 = 90 ° krank milinin her dönüşünde dört enerji vuruş olan.

Belirli bir güç stroku 180 dereceden fazla krank mili dönüşüne dayanamaz, bu nedenle dört silindirli bir motorun güç strokları üst üste binmeden sıralıdır. Bir silindirin güç strokunun sonunda başka bir silindir ateşlenir.

Bir, iki veya üç silindirli bir motorda, güç strokunun olmadığı zamanlar vardır. Üç silindirli bir motorda her 240 derecede bir (720° ÷ 3 = 240°) bir güç stroku meydana gelir. Bir güç darbesi 180 dereceden daha uzun süre dayanamayacağından, bu, üç silindirli bir motorun hiçbir güç darbesi olmadığında 60 derecelik "sessizliğe" sahip olduğu anlamına gelir.

Beş silindirli motorlarda 72 derecelik açılara sahip bir krank bulunur (krankta silindirler arasındaki açıya karşılık gelen bir ofseti olan VW V5 hariç; V konfigürasyonuna rağmen motorun ateşleme aralıkları bile vardır). Çoğu (Audi 2.5, VW 2.5 R5) beş silindirli motor, 1-2-4-5-3 ateşleme sırasına sahiptir. Bir silindirin birbiri ardına ateşlenmesi (örneğin beş silindirli bir motorda 1-2-3-4-5), alternatifi olmayan 3 silindirli motorlar ve bazı V6 motorları dışında asla kullanılmaz. Bunun nedeni, ortaya çıkan motorun uçtan uca güçlü bir sallanma eğilimine sahip olması ve genel olarak zayıf bir dengeye sahip olmasıdır.

Beş silindirli bir motor, her 144 derecede (720° ÷ 5 = 144°) bir güç stroku alır. Eksantrik mili zamanlaması nedeniyle her bir güç stroku yaklaşık 120 derece sürdüğünden [egzoz valfi açıldığında sona erer], bu, krank mili tork almadığında yaklaşık 24 derecelik çok kısa bir süre olduğu anlamına gelir. Beş silindir arasında bölünmüş genişleme strokları sırasındaki eşit olmayan tork seviyeleri nedeniyle, artan ikinci dereceden titreşimler vardır. Daha yüksek motor devirlerinde, her 144 derecede bir krank milinden düzensiz üçüncü dereceden bir titreşim meydana gelir. Güç stroklarının daha az arıza süresi olduğundan, beş silindirli bir motor dört silindirli bir motordan daha düzgün çalışabilir, ancak yalnızca ikinci ve üçüncü dereceden titreşimlerin daha düşük olduğu sınırlı orta aralık hızlarında çalışabilir.

Beşten fazla eklenen her silindir, ateşleme vuruşlarının üst üste binmesini arttırır ve daha az birincil dereceden titreşim sağlar. Bir satır içi altı, her 120 derecede bir güç darbesi alır, bu nedenle genellikle güç darbeleri çakışmaz. Bununla birlikte, altı silindirli bir motorun beş silindirli bir motora göre düzgünlüğündeki bu artış, beş silindirli bir motorun dört silindirli bir motora göre daha belirgin değildir. Sıralı beş, sıralı altıya kıyasla sürtünmeye karşı daha az güç kaybeder. Ayrıca daha az parça kullanır ve fiziksel olarak daha kısadır, bu nedenle motor bölmesinde daha az yer gerektirir ve enine montaja izin verir .

Paketleme ve performans

Beş silindirli bir motorun üretimi, karşılaştırılabilir dört silindirli bir motordan daha uzun ve daha pahalıdır, ancak Volvo gibi bazı üreticiler, altı silindirli bir motora göre daha küçük bir alanda daha büyük kapasitesi nedeniyle bu maliyetlerin daha ağır bastığını düşünüyor.

Beş silindirli turbolar, performans kalitelerinin dengesi için spor ve yarış uygulamalarında birden fazla durumda kullanılmıştır. Volvo S60, R, bir 2.5 olan  litre 300 üretebilen sıralı beş silindirli motor turbo  bhp (224  kW ) ve devir aralıklarının büyük miktarda boyunca tork 295 lbf⋅ft (400 N⋅m). Ford Focus RS Mk2 performans otomobili, (Ford tarafından) çok benzer güç seviyelerinde geliştirilen aynı Volvo 5 silindirli motoru kullanır ve şimdiye kadar yaratılmış en güçlü FWD üretim otomobillerinden biridir. Yüksek güçlü 5 silindirli otomobilin bir başka örneği , 2.2 turboşarjlı motoru 311 beygir gücündeki Audi RS2'dir .

Denge

Sıralı beşli motorun sıralı altılı motora göre dezavantajı, sıralı beşli motorun doğal olarak dengeli olmamasıdır. Herhangi bir çift ateşlemeli düz beşli tasarımın birinci ve ikinci dereceden serbest momentleri (titreşimleri) vardır, sıralı altılı ise birinci veya ikinci derecede etkin bir dengesizliğe sahip değildir. Bu, düz altılıda ek balans miline ihtiyaç olmadığı anlamına gelir. Karşılaştırıldığında, bir sıralı dört motor birinci veya ikinci dereceden serbest momentlere sahip değildir, ancak dengesiz düz dört tasarımlarda bulunan titreşime katkıda bulunan ikinci dereceden büyük bir serbest kuvvete sahiptir.

Honda'nın 1966 tarihli RC149 GP motosikleti, orta silindirlerden biri eksik olan sıralı altı gibi yapılandırılmış 125 cc sıralı 5 motor kullandı; bu, herhangi bir sallanan çifti ortadan kaldırırken (ve çalıştırılacağı yüksek motor hızlarında ideal olan piston ataletine bağlı olarak azaltılmış krank burulması), benzer yapıya sahip 25 cc'lik tek silindire eşdeğer serbest kuvvetler bırakır.

yakıt ikmali

Seri üretim arabalarda sıralı beş benzinli motorların kullanımı, ancak güvenilir yakıt enjeksiyonunun ortaya çıkmasıyla gerçekten uygulanabilir hale geldi . Bir karbüratör yakıt sistemi kullanan beş silindirli bir motor , güvenilir ve tutarlı yakıt dağıtımı için, karbüratör arasındaki giriş manifoldunun uzunluğunun , motorun uçlarındaki silindirler ile karbüratöre yakın olanlar arasında çok büyük farklılıklar göstermesi nedeniyle kaçınılmaz bir soruna sahiptir . Birden fazla karbüratör (iki veya üç) kullanmak her zaman bir karbüratörün diğerinden daha fazla silindir beslemesine neden olur ve bu da çalışma ve ayar sorunlarına neden olur. Teoride, her silindir için ayrı karbüratörler kullanılabilir, ancak bu yaklaşım pahalıdır ve yine de çoklu karbonhidratları dengelemede mevcut zorlukları beraberinde getirir. Çok noktalı yakıt enjeksiyonu , her bir silindire ayrı ayrı yakıt doldurarak yukarıdaki tüm sorunları ortadan kaldırır. Bu yakıt doldurma sorunu, tüm dizel motorlar gibi , en başından itibaren yakıt enjeksiyonu kullanan dizel motorlarda (Volvo D5 hariç) hiçbir zaman mevcut değildi ; bu nedenle, büyük beş silindirli dizel motorlar, türün otomotiv kullanımı için benimsenmesinden on yıllar önce yaygın olarak görülüyordu.

Ateşleme emri

Dört zamanlı düz beş motor

Sıralı beşler için yaygın ateşleme emirleri 1-2-4-5-3 (resimde) ve 1-5-2-3-4 veya bunların tersidir.

Dört zamanlı düz dört, -altı veya -sekiz silindirli bir motorun aksine, yalnızca eşit ateşlemeli motorlar düşünüldüğünde , her beş silindirli krank konfigürasyonu yalnızca tek bir ateşleme sırasını (artı geri) destekleyecektir.

Buna karşılık, standart düz altı krank mili tasarımı, altı atışının yalnızca üç benzersiz açıda veya fazda dağıtılması nedeniyle, valf, ateşleme ve yakıt doldurmada gerekli değişiklikleri varsayarak dört farklı ateşleme sırasının herhangi birinde çalıştırılabilir ( uygun olan yerlerde) zamanlama sistemleri yapılmıştır. Bununla birlikte, sunduğu düzenli giriş ve egzoz ambalajı nedeniyle 1-5-3-6-2-4'ten çok az sapma var ( yukarıdaki yakıt doldurma bölümüne bakın).

Dört zamanlı bir sıralı beş, eşit olmayan ateşleme olmaksızın silindirleri arasında paylaşılan piston fazlarına sahip olamaz, çünkü 720 derecenin (4 piston strokunun) 5'e bölünmesi 144'tür, bu 360'ın bir böleni değildir , bu nedenle her zaman beş krank pimi fazına sahip olmalıdır. . Bu şekilde, sıralı beşli bir motorun dengesi, özellikle ve doğası gereği ateşleme sırasına bağlıdır ve tam tersi, ayrı ayrı seçilemedikleri için.

İki zamanlı motorlar durumunda, tüm sıralı motorlar, belirli bir krank konfigürasyonu için tek bir ateşleme sırasına sahip olmakla benzer şekilde sınırlıdır; Her 360 derecede bir tam bir döngü meydana geldiğinden, aynı anda ateşleme olmadan piston fazlarını paylaşma şansı yoktur, bu nedenle sıralı beş bu durumda dezavantajlı değildir.

Olası ateşleme emirlerinin toplam sayısını hesaplamak için sadece basit kombinatorikler gerekir ; özellikle: dairesel permütasyonlar . Ateşleme emirleri döngüsel veya döngüseldir; yani 1-2-3, 2-3-1 ve 3-1-2 vb. ile aynıdır. Bu, toplam permütasyon sayısının silindir sayısının bir faktörü kadar azaltılabileceği anlamına gelir; bu durumda beş

Bu nedenle potansiyel ateşleme emirlerinin toplam sayısı:

5 nerede! 5'in faktöriyelini ifade eder .

Bu aynı zamanda krank milinin uzunluğu boyunca {0°, 72°, 144°, 216°, 288°} krank pimi fazlarının 24 benzersiz sıralamasına da tekabül eder. Krank milinin serbestçe dönebildiğini hatırlayarak, bu faz rakamları sadece görecelidir; bir veri olarak kullanıldığında , 24 permütasyonun aynı sonucunu veren yalnızca dört olası başka aşama vardır.

Olası 24 krank mili konfigürasyonundan hangisinin denge veya krank mili torsiyonu vb . açısından en uygun sonuçları vereceğine dair sezgisel bir anlayış olmaksızın , mühendislerin her birini, en azından ilk teorik düzeyde, sırayla düşünmesi gerekiyordu. Bununla birlikte, pratik kullanımda 24 atış emrinin olasılık alanı etkili bir şekilde sadece ikiye düşürülmüştür.

Dört zamanlı için:

  • 1-2-4-5-3 minimum birincil (krank hızı) sallanan çift ile sonuçlanır ve Volvo (Renault tarafından da kullanılır), VW / Audi , GM ve Honda .
  • 1-5-2-3-4, maksimum birincil sallanan çift, ancak minimum ikincil dengesizlik ile sonuçlanır ve nadiren satır içi beşlerde kullanım bulur. Ancak, bazen bazı V10'ların her bankası için kullanılan sıradır, örneğin tek ateşleme Dodge Viper , Audi R8 ve BMW E60/61 M5 ve E63/64 M6 .

1-5-2-3-4 ayrıca iki zamanlı dıştan takmalı motorlarda , örneğin Mercury 's Force 150'de kullanım bulmuştur .

Belirli bir krank mili konfigürasyonunun, iki zamanlı bir uygulama için dört zamanlı durumda belirttiğinden farklı bir ateşleme sırası oluşturduğuna ve bunun tersi olduğuna dikkat edin. Dört zamanlı bir 1-2-4-5-3 ateşleme sırası için krank mili, iki zamanlı olarak 1-5-2-3-4 ateşleme sırası verecektir. Böylece krank mili her iki durumda da {0°, 144°, 216°, 288°, 72°} krank pimi fazlarına sahip olacaktır. Ters ateşleme sıraları, farklı bir ayna görüntüsü krank mili gerektirir (motorun geri dönmesine izin verilmediği sürece).

Daha fazlası için denge bölümüne bakın .

Sıralı beş silindirli bir motordan gelen ses

Ses

Dört zamanlı sıralı her beş iki en 5 ateşleme darbeleri krank rotasyonlar müzik ile temsil edilebilir farklı bir ses üretmektedir aralığı 5: 2 arasındadır. Doğası gereği periyodik olan motor sesleri (tek silindirler bile), bir Fourier serisinde olduğu gibi artan katlar olarak temsil edilebilecek bir frekans dağılımını işgal eder ; bu, temel frekansla (yarım krank hızı) başlar ve son seste her bir kat farklı miktarlarda mevcut olacak şekilde tam sayı katlarında yükselir . Bir aralıkta bir perdenin oktavını almak, ilgili bir aralıkla sonuçlanır (yani ters çevirme yoluyla ); bu, daha önce açıklanan frekans serilerinde daha yüksek bir kat seçmek gibidir. Böyle bir ters çevrilmiş aralık 5:4, üzerinden 5:2 olabilir; yani adil türün büyük bir üçte biri . Bu tamamen armoniktir , ancak batı müziğinin çoğunda bulunan 12 tonlu eşit huylu majör üçlüden çok da uzak değildir .

Farklı silindir sayılarına sahip diğer eşit ateşlemeli motorlar için başka aralıklar da benzer şekilde keşfedilebilir. Örneğin üçlüler ve türevler (6, 12 silindir vb.): 3:2 ; satır içi dört ve türevler: 2:1 ; satır içi yedi : 7:4 ; ve bunun gibi.

Otomobil kullanımı

Uzunlamasına monte edilmiş bir Audi 2.3 NG motor
Enine monte edilmiş bir Volvo B5244S motor

Dizel

Bir yolcu taşıt için ilk üretim satır beş motorudur Mercedes-Benz OM617 , 3.0 L dizel 1974 yılında ortaya çıkmıştır ve kullanılan Mercedes-Benz 300D genellikle 400,000 aşan kadar üretilen en güvenilir motorları olarak kabul, yeniden inşa edilmeden mil. İlk olarak 1978'de turboşarjlıydı . Mercedes-Benz W124, G-Klasse ve Sprinter'da kullanılan halefi OM602, bazı durumlarda 500.000 mili aşmasıyla da bilinir. 5 silindirli OM602'nin yerine dört valfli motor OM605 (E250D 20V) ve daha sonra turboşarjlı ve common rail direkt enjeksiyonlu (C/E/ML 270CDI) OM612 ve OM647 geldi. Mercedes-Benz, OM612 ve OM647 motorlarının üretiminin sona erdiği 2006 yılına kadar 5 silindirli dizel motorları kullanmaya devam etti , ancak SsangYong Motor Company bunları SUV'lerinde kullanmaya devam ediyor.

Audi , 1978'den 1997'ye kadar Audi 100 ve Audi A6 için bir dizi beş silindirli dizel motor üretti . Bu motor birkaç Volvo ve Volkswagen minibüsünde kullanılıyor.

Volvo , 2001'den beri araç serilerinin çoğunda mevcut olan kendi D5 motorunu tasarladı . Ancak 2015'te , D5 motorlarının çoğunun yerini alan daha küçük, 4 silindirli motorlar lehine düşürüldü . Şu anda, yapılan başka bir Volvo 5 silindirli Dizel motor yok.

Jeep Grand Cherokee Avrupa'da inline-beş dizellerle sunulmuştu. 1999'dan 2001'e kadar 3.1l VM Motori motorla ve 2002'den 2004'e kadar 2.7 litre Mercedes-Benz motoruyla.

1990'ların sonlarında, Rover Group , Land Rover Discovery ve Defender için şirket içi bir sıralı beş dizel motor olan Td5'i geliştirdi .

Ford , 2006'dan beri Ford Transit , Ford Ranger ve Mazda BT-50 için Duratorq adı altında turboşarjlı 3.2 L beş silindirli bir motor üretti . Aynı motor, Kuzey Amerika Transitinde Power Stroke adı altında satılacak .

Fiat , 90'lı yıllarda turboşarjlı 2.4 L sıralı beş dizel motor üretti. Bu motor Fiat Marea , Lancia Kappa , Lancia Lybra , Lancia Tezi , Alfa Romeo 156 , Alfa Romeo 166 ve Alfa Romeo 159'da kullanıldı .

Benzin

Sıralı benzinli 5'e doğru ilk hamle , 1966'da Rover P6 sedan için daha fazla güç sağlamak amacıyla 2.5 litrelik beş silindirli bir motor geliştiren Rover tarafından yapıldı . Ancak, üç karbüratörle (biri diğerinden farklı boyutta) beslenen tasarım, yakıt doldurma sorunları yaşadı ve prototip aşamasını geçemedi.

Audi, 1976 Audi 100'de ilk üretim benzinli sıralı beşli, 2,1 L DOHC motorunu tanıttı. 1981'de Audi 100, aynı zamanda en küçük üretim sıralı beşli, 1.9 L'lik bir varyantla da satışa sunuldu . Audi, 1976 ile 1990'ların başları arasında, 305 hp Audi Sport Quattro ve 315 hp Audi RS2 Avant dahil olmak üzere birçok otomobilinde 2.2L düz beş motor kullandı . Audi Inline 5 motor, motor sporlarında, özellikle 600 hp Audi S1 ​​Sport Quattro E2 ile ünlü Grup B'de rallide ve 2.1 20V inline 5 720 hp Audi 90 quattro IMSA GTO ile IMSA GT Championship'te yaygın olarak kullanılmaktadır .

1987 yılı için fabrika ekibi, sıralı 5 motorlu Audi S1 ​​Sport Quattro'nun 1000 hp'lik bir versiyonunu test etti, ancak bu prototip yarışta hiç kullanılmadı ve ardından Grup B'nin kaldırılması izledi .

Güç seçeneği olarak Audi beş silindirli motor Avrupa Drag Yarışı Şampiyonasında, özellikle İskandinav ülkelerinde çok popülerdir. Drag Racing için aşırı modifikasyonla, Audi'nin 2.2 20V Inline 5 motorları (3B, AAN, ABY, ADU gibi) ürettiği, 1 megawatt'ı (1.340 hp) aşan güç kapasitesine sahip olduğu gösterilmiştir.

Italdesign Aztec konsept otomobilinde bir Audi beş silindirli motor da kullanıldı . 2009 yılında Audi , Audi TT RS'de ve daha sonra Audi RS3 ve Audi quattro konseptinde yeni bir turboşarjlı beş silindirli motor kullanmaya başladı .

Volvo 1991'de Volvo 850'yi tanıttığından beri , ürün yelpazesinin çoğu beş silindirli Modüler motorlarına geçti ve motorları Ford'un Focus ST ve RS modellerinde de kullanılıyor. Volvo ve Ford tarafından kullanılan tüm sıralı 5 benzinli motorlar , 2016 yılında kullanımdan kaldırılıncaya kadar İsveç'in Skövde kentindeki Volvo Skövde motor fabrikasında üretildi .

Honda , 1989'dan itibaren G serisi beş silindirli motoru üretti ve Vigor , Inspire , Ascot , Rafaga ve Acura TL'de kullandı .

Volkswagen , Eurovan'larında sıralı beşli motorlar kullandı ve 2010'ların başına kadar Kuzey Amerika'da Jetta , Passat , Golf , Rabbit ve New Beetle'da kullanılan farklı bir sıralı beşli motor geliştirdi . Olarak , Güney Afrika , iyi bilinen VW Microbus / Caravelle (bir yolcu taşıyıcı), daha sonra, eski yerine yine bir Audi 5 silindir 2.5 L (1991-1994) ve daha sonra da 2.6 L (1995-2002), su soğutmalı bir motor ile donatılmış geniş aile otobüsüne standartların altında performans veren hava soğutmalı Volkswagen 1.800 ve 2.100 cc enerji santralleri. Uzun, düz beş Audi motorunun, bir arka motor güvertesinin altına sığması için eğimli olması gerekiyordu, sıcak alüminyum kafanın ve giriş manifoldunun bükülmesini önlemek için, kapatma sırasında ekstra bir elektrikli soğutma fanı kullanılıyordu.

Fiat ayrıca Avrupa Fiat Marea (2,0 L, 20v, 155 hp), Fiat Bravo , Fiat Coupé (2,0 L, 20v, turboşarjlı, 220 hp) ve Fiat Stilo'da (2,4 L, 20v ) kendi sıralı beşli benzinli motorlarını kullanıyor. , 170 hp) ve Brezilya Fiat Marea'da 3 varyantla: 2.0L, 20v, N/A, 142 hp; 2.0L, 20v, turboşarjlı, 182 hp ve 2.4 L, 20v, N/A, 162 hp.

Lancia ayrıca geç Lancia Kappa , Lancia Lybra ve Lancia Thesis'te düz beşli Fiat motorlarını kullanıyor .

General Motors 'ın Atlas sıralı motorlarının ailesi kullanılan iki satır içi beşlik bir 3.5 ve 3.7 L dahil GMT 355 orta boy kamyon ailesinin (dahil Chevrolet Colorado ve Hummer H3 2004 2012 kadar).

motosiklet kullanımı

En küçük sıralı beşlik Honda yarış motosikletinde, 1965'te 125 cc sınıfı RC148'de ve 1966'da yarışan RC149'da bulundu. Beş silindirli konfigürasyon kullanıldı, çünkü iki motorla bileşenleri (ve dolayısıyla aynı anda geliştirmeyi) paylaştı. -silindirli motor, 50 cc, RC116 . Bununla birlikte, sıralı beşler , orta silindirlerden biri çıkarılmış olarak oldukça akıllıca bir sıralı altı olarak yapılandırılması anlamında olağandışıydı . Honda'nın zaten sıralı altılı motorlarla ( RC165 , RC166 ) deneyime sahip olduğunu belirtmekte fayda var , buna karşılık yüksek devirli, çift ateşlemeli bir sıralı beşli (ve çok çeşitli potansiyel konfigürasyonları) bir titreşimden kaynaklanan mühendislik açısından oldukça zorlayıcı olurdu. bakış açısı.

Referanslar