Audi RS 4 - Audi RS 4
| Audi RS 4 | |
|---|---|
.jpg) Audi RS 4 Avant (B9)
| |
| Genel Bakış | |
| Üretici firma |
Audi Sport GmbH ( AUDI AG'nin özel bir yan kuruluşu ) |
| Üretim | 1999-günümüz |
| Montaj | Almanya: Neckarsulm |
| Gövde ve şasi | |
| Sınıf | Kompakt yönetici arabası ( D ) |
| Yerleşim | Boyuna F4 düzeni ( quattro ) |
| Platform | Volkswagen Group B platform serisi |
| İlişkili |
Audi A4 Audi S4 |
Audi 4 RS yüksek performanslı varyantı olan Audi A4 tarafından üretilen aralık Audi Sport GmbH AUDI AG, bir bölümü için Volkswagen Grubu . A4'ün "B" otomobil platformuna dayanan en hızlı, en spor odaklı otomobil olarak Audi S4'ün belirgin bir şekilde üzerinde yer alıyor . RS 4, orijinal modelde olduğu gibi sedan yerine A4 Avant temel alınarak 2012 yılında yeniden tanıtıldı.
Orijinal B5 versiyonu sadece bir Audi'nin station wagon / station wagon adı olan bir Avant olarak üretildi . İkinci versiyon olan B7 , başlangıçta dört kapılı beş koltuklu bir sedan olarak piyasaya sürüldü ve kısa bir süre sonra Avant ile birlikte. Daha sonra iki kapılı dört koltuklu Cabriolet versiyonu eklendi. İçten yanmalı motorları uzunlamasına ve önde bulunur.
"RS" harfleri Almanca : RennSport'tan alınmıştır - kelimenin tam anlamıyla "yarış sporu" olarak çevrilmiştir ve Audi markasının en yüksek donanım seviyesi olup, Audi'nin normal model serisinin "S" model spesifikasyonunun üzerinde konumlanmıştır . Tüm Audi "RS" arabaları gibi RS 4, Audi'nin en son ileri teknolojilerinin bazılarına öncülük eder. Yalnızca Audi'nin Torsen tabanlı "ticari marka" quattro kalıcı dört tekerlekten çekiş sistemi ile birlikte mevcuttur.
Ana pazar rakipleri arasında BMW M3 , Mercedes-Benz C63 AMG , Lexus IS-F ve Cadillac ATS-V yer alıyor .
B5 ( Typ 8D, 1999–2001)
| Birinci nesil B5 (8D) | |
|---|---|
 Audi RS 4 Avant quattro (B5)
| |
| Genel Bakış | |
| Üretim | 1999–2001 |
| Gövde ve şasi | |
| Vücut sitili | 5 kapılı Avant ( emlak / vagon ) |
| Platform | Volkswagen Grubu B5 |
| İlişkili |
Audi B5 A4 Audi B5 S4 |
| Güç aktarma organı | |
| Motor | 2.7 V6 biturbo |
| Aktarma | 6 ileri manuel |
| Boyutlar | |
| Dingil açıklığı | 2.607 mm (102.6 olarak) |
| Uzunluk | 4,525 mm (178,1 olarak) |
| Genişlik | 1.799 mm (70.8 olarak) |
| Yükseklik | 1.386 mm (54.6 olarak) |
| Boş ağırlık | 1.620 kg (3.571 lb) |
| Kronoloji | |
| Selef | Audi RS2 Avant |
| Halef | Audi B7 RS 4 |
.jpg)
Orijinal B5 Audi RS 4 Avant quattro ( Typ 8D ), 1999 yılının sonlarında Audi tarafından, Porsche / Quattro GmbH ortak girişimi tarafından geliştirilen Audi RS2 Avant'ın halefi olarak 2000'den itibaren ana üretim ve satış için tanıtıldı . Araç, RS2 selefi gibi, yalnızca bir Avant olarak mevcuttu ve mevcut bir platform üzerine inşa edildi, bu durumda, Volkswagen Group B5 platformu A4 ve S4 ile paylaşıldı . Perakende fiyatı 103.584 DM civarındaydı. RS 4, Avrupa'nın çoğunda, Asya'nın bazı bölgelerinde ve bazı Latin Amerika ülkelerinde satışa sunuldu.
Audi, 1999 ile 2001 yılları arasında 6.030 adet üretti.
B5 kaporta ve stil
Audi B5 S4 ile ilişkili olmasına rağmen , dış gövde panellerinin çoğu , RS 4'te daha geniş aks izine izin vermek için daha geniş ön ve arka tekerlek bombeleri ile değiştirildi. Benzersiz ön ve arka tamponlar ve yan eşikler ve arka S4 Avant'tan spoyler, aerodinamik modifikasyonlar C d 0.34 sürtünme katsayısına ulaştı . B5 S4 bir sedan otomobil gövdesi tarzında gelmesine rağmen, B5 RS 4 sadece Avant versiyonunda mevcuttu.
Endüstri standardı VDA yöntemine göre ölçülen bagaj alanı, arka koltuklar dik konumdayken 390 litre (13.8 cu ft) ve koltuklar düz olarak katlandığında 1.250 litredir (44.1 cu ft).
B5 aktarma organı
Motor, B5 S4'te kullanılan 2,7 litrelik 90 ° V6 "biturbo" dan geliştirildi . 2.671 santimetreküp (163.0 cu inç) yer değiştirdi ve silindir başına beş valfi vardı. Parça kodu öneki 078 idi ve tanımlama kodları şöyleydi: erken sürüm, 2000 (EU2 uyumlu): ASJ ve sonraki sürüm, 2000-01 (EU3 standardına göre): AZR. Bu motor İngiltere'de Cosworth Technology (şimdi MAHLE Powertrain olarak biliniyor ) tarafından geliştirildi ve üretildi . İki Cosworth dökme alüminyum alaşımlı ALSi7mg silindir kafasında genişletilmiş giriş ve daha küçük egzoz portları , iki paralel BorgWarner K04 serisi turboşarj , iki daha büyük yana monte edilmiş ara soğutucular (SMIC'ler), bombeli piston kronları, daha güçlü bağlantı çubukları, daha büyük giriş kanalları, büyütülmüş egzoz sistemi ve yeniden kalibre edilmiş bir motor yönetim sistemi. Değişiklikler, motorun çıkışını 195 kW (265 PS; 261 bhp) ve S4 formundaki 400 N⋅m (295 lbf⋅ft) torktan 7.000 rpm ve 440 N⋅m'de 280 kW'a (381 PS; 375 bhp) çıkardı. (325 lbf⋅ft) 6.000 rpm'de. Motor bir Bosch Motronic ME 7.1 elektronik motor kontrol ünitesi (ECU) tarafından, tel gaz kelebeği ile bir Bosch "E-Gas" elektronik sürücü kullanılarak kontrol edildi . Çok noktalı sıralı yakıt enjeksiyonu , bir MAF , altı ayrı tek kıvılcım bobini ve NGK uzun ömürlü bujilere sahipti . Motor yağı çift yağla soğutuldu: su soğutucusu ve yağ: hava soğutucusu.
Altı vitesli bir manuel şanzıman (parça kodu öneki: 01E, tanımlama kodu: FDP) ( vites oranları —1.: 3.500, 2.: 1.889, 3.: 1.320, 4.: 1.034, 5.: 0.806, 6.: 0.684), Motor alt tepsisindeki NACA kanalı ve 50:50 varsayılan önyargı ile Torsen T-1 "otomatik tork önyargılı" (ATB) merkez diferansiyelini kullanan Audi'nin Torsen tabanlı quattro sistemi standarttı. Nihai dişli oranı 4.111 idi.
RS 4'ün boş ağırlığı 1,620 kg (3,571 lb). 0-100 km / sa (62,1 mil / sa) hızlan 4,9 saniyede, 0-160 km / sa (99,4 mil / sa) 11,3 saniyede ve 0-200 km / sa (124,3 mil / sa) 17,0 saniyede hızlanabilir. En yüksek hız elektronik olarak 250 km / sa (155 mil / sa) ile sınırlandırılmıştır.
B5 frenler, tekerlekler ve lastikler
Frenler ayrıca, önceki model RS2 ile değil, Porsche tarafından değil, Audi'nin quattro GmbH tarafından şirket içinde ortaklaşa geliştirildi. Önde radyal olarak havalandırılmış ve döküm yüzen diskler çift pistonlu yüzer ile, 360 mm (14.2) bir çapa ve kalın 32 mm (1.26 in), çap pergeli ve 22 mm arka 312 mm (12.3) (en 0,87 inç) tek pistonlu yüzer kaliperli diskler. RS 4'ün 110 km / sa (68 mil / sa) hızdan tam olarak durması için 50 metreden (160 ft) daha kısa bir süreye ihtiyacı vardı.
Standart tekerlekler, 255/35 ZR18 yüksek performanslı lastiklerle 18 inç alaşım (8½ × 18 "" 9 kollu ") idi. Opsiyonel" kış "alaşım jantlar da 18 inç (7½J × 18"), 225 ile mevcuttu. / 40 R18 92V lastikler.
Diğer B5 önemli özellikler
- Audi'nin perde hava yastığı sistemi "Sideguard" .
- Xenon Yüksek Yoğunluklu Boşaltma (HID) farlar.
B7 ( Typ 8E, 2006–2008)
| İkinci nesil B7 (8E) | |
|---|---|
.jpg) Audi RS 4 sedan (B7)
| |
| Genel Bakış | |
| Üretim | 2006–2008 |
| Gövde ve şasi | |
| Vücut sitili | 4 kapılı sedan / sedan , 5 kapılı Avant ( emlak / vagon ), 2 kapılı Cabriolet |
| Platform | Volkswagen Grubu B7 |
| İlişkili |
Audi B7 A4 Audi B7 S4 KOLTUK Exeo |
| Güç aktarma organı | |
| Motor | 4.2 V8 FSI |
| Aktarma | 6 hızlı Getrag kılavuzu |
| Boyutlar | |
| Dingil açıklığı | 2.648 mm (104.3 olarak), Cabrio: 2.650 mm (104.3 olarak) |
| Uzunluk | 4,589 mm (180,7 olarak), Cabrio: 4,555 mm (179,3 olarak) |
| Genişlik | 1.816 mm (71.5 olarak), Cabrio: 1.814 mm (71.4 olarak) |
| Yükseklik | 1.415 mm (55.7 olarak), Cabrio: 1.391 mm (54.8 olarak) |
| Boş ağırlık | salon: 1.650-1.680 kg (3.638-3.704 lb ), Avant: 1.710 kg (3.770 lb), Cabrio: 1.845 kg (4.068 lb) |
| Kronoloji | |
| Selef | Audi B5 RS 4 |
| Halef | Audi B8 RS 4 |
Audi "B6" platformunda 2001 ve 2005 yılları arasında Audi A4'ün temelini oluşturan RS 4 inşa edilmemişti . Ancak, uzun bir aradan sonra ikinci Audi RS 4 quattro ( Typ 8E ) Audi'nin "B7'si üzerine inşa edildi. "A4 platformu , Neckarsulm , Almanya'da quattro GmbH tarafından yapılmıştır . Şubat 2005'te Audi'nin Ingolstadt , Almanya'daki şirket merkezinde düzenlenen 'quattro Gecesi' kutlamasında tanıtıldı .
RS 4, 2006 yılının ortalarında Avrupalı müşterilere sunuldu. Ocak ayında 2006 Kuzey Amerika Uluslararası Otomobil Fuarı'nda tanıtıldı ve Haziran 2006'da Kuzey Amerika'ya ulaştı. Amerika Birleşik Devletleri'nde yalnızca 2007 ve 2008 model yılı satılmasına rağmen, B7 RS 4'ün üretim süreci 2006'dan 2008'e kadardı. Bugüne kadar, yaklaşık 2.000'i ABD'de olmak üzere yaklaşık 10.000 B7 RS 4 üretildi.
B7 RS 4 Cabriolet Avrupa'da 2006'nın sonundan 2008'e kadar satıldı. Aynı zamanda ABD'de yılda sınırlı sayıda mevcuttu ve listede 2000 $ 'lık bir primle satıldı.
Audi fabrika numaraları, B7 RS 4 sedan modelinin 0'dan 100 km / saate (0'dan 62 mil / sa) 4,8 saniyede hızlanabileceğini ve 16,6 saniyede 0'dan 200 km / saate (0'dan 124 mil / saate) ulaşabildiğini gösteriyor. Çoğu Avrupa dergisi, sonuçları Kasım 2009'da Road & Track'teki "nihai sedanlar" karşılaştırmasına paralel olarak kaydetti ve 0 ila 60 mil / saat 4,5 saniye kaydedildi. Bu, genellikle Audi'nin resmi performans rakamlarında bulunan muhafazakarlık modeliyle tutarlıdır. Avant için 0 ila 100 km / saate (0 ila 62 mph) 4,9 saniyede ulaşılır. Tüm varyantlar için en yüksek hız "resmi olarak" elektronik olarak 250 km / s (155.3 mph) ile sınırlandırılmıştır, ancak bazı sahipler hız sınırlayıcının oldukça "liberal" olduğunu bildirmiştir (önceki Audi "RS" otomobillerinin modeline uygundur ), 270 km / sa (168 mil / sa) en yüksek hızları gözlemlemek.
B7 kaporta ve stil
.jpg)
B7 RS 4, başlangıçta dört kapılı beş koltuklu bir salon / sedan olarak sunulduğu için önceki Audi "RS" otomobillerinden neredeyse tamamen ayrılmıştır ; beş kapılı beş koltuklu Avant ( station / wagon ) ve daha sonra gelen iki kapılı dört koltuklu Cabriolet ( dönüştürülebilir ) versiyonları ile. Daha önce sadece Audi RS6 bu benzer rotayı (sedan ve Avant) izlemişti; önceki RS 4 ve RS2 sadece Avants olarak mevcuttu.
Monokok (üniter / yekpare) tasarımda tamamen galvanize çelikten üretilen B7 RS 4, ön kanatları (çamurluklar) ve kaput (kaput) için hafif alüminyum kullanır. Salon versiyonu bulunmaktadır sürükleme katsayısı (Cı- d 2.17 m'lik bir ön alandan 0.31), 2 .
B5 selefi gibi, görsel olarak B7 RS 4 , daha geniş bir aks izine izin vermek için daha geniş ön ve arka tekerlek kemerlerine (çamurluklar) sahip olmasıyla ilgili B7 S4'ten farklıdır . Üzerinde B7 A4 , aynı zamanda (iki ek yan tarafa monte edilen soğutma suyu için iki büyük ön yan hava girişleri içerir radyatör ). Sedan ve sitedeki tavan raylarındaki döşeme standart olarak kromdur, ancak aynı zamanda siyah bir ön ızgara, tüm dış kaplama ve station versiyondaki siyah tavan raylarını içeren Optik Paketin eklenmesiyle siyah olarak da bulunabilir. B7 RS 4 ayrıca, direksiyon simidi hareketleriyle birlikte köşelerde dönen standart "Xenon Plus" ( Bi-Xenon ) Yüksek Yoğunluklu Boşalmalı (HID) farları tamamlamak için isteğe bağlı bir adaptif farlar içerir . Ayrıca standart , ana far yuvalarında bulunan, ilgili B7 A4 ve S4 ile aynı olan ve geleneksel bir tungsten filament ampul kullanan gündüz yanan farlardır (DRL'ler) . Ön ve arka sensörlü bir akustik park sistemi de standart bir donanımdır. Eşsiz karbon fiber iç kaplamalar, merkezi Sürücü Bilgi Sistemindeki (DIS) bir tur zamanlayıcı, alüminyum pedal kapakları ve ayak dayama yeri ve RS 4 logoları ile birlikte görünümü tamamlar.
Salonda, VDA 'blok yöntemine' göre ölçülen bagaj alanı, arka koltuklar dik konumdayken 460 litredir (16,2 cu ft) ve koltuklar katlandığında 720 ila 833 litredir (25,4 ila 29,4 cu ft) düz (spesifikasyona bağlı). Avant için, 442 litre (15.6 cu ft) koltuklar dik olarak (geri çekilebilir bagaj kapağının altında) ve 1.354 litre (47.8 cu ft) arka koltuklar düz olarak katlanmış halde (tavan hattına kadar) mevcuttur. Sedan modelinin boş ağırlığı 1.650 kg'dan (3.638 lb) başlar (teknik özelliklere bağlı olarak).
Bir Bose On hoparlörlü ses sistemi ile, (daha önce birimler üzerinde bulunan 'GALA' yerine geçer) 190 watt çıkış ve otomatik dinamik gürültüsü telafisi "Konseri II" radyo ve tek CD çalar standart araba eğlence içinde (ICE) ekipmanı. Standart BOSE'yi tamamlamak için fabrikada takılan ICE seçenekleri arasında ikiz radyo tunerleri, tek yuvalı altı CD değiştirici ve tümü çift DIN boyutlu bir birime entegre kaset çalar içeren "Symphony II" sistemi bulunur. Navigasyon seçeneği, 6.5 inçlik katlanır geniş ekran, iki SD hafıza kartı okuyucusu ve MMI benzeri mantık kontrolü içeren RNS-E "Audi Navigasyon Sistemi plus" DVD-ROM GPS uydu navigasyonudur .
B7 iç güvenlik
B7 RS 4, kontrollü deformasyon buruşma bölgeleri ile maksimum gövde sertliği elde etmek için , yüksek mukavemetli çelik gövde kabuğunun ana dikişlerinin lazer ışınıyla kaynağına sahiptir ve bu, özellikle "yolcu hücresinde" geleneksel nokta kaynağına göre genel yapısal sağlamlığın iyileştirilmesine yardımcı olur. yöntemler.
Audi'nin "yan koruma" baş koruma perdesi hava yastığı sistemi gibi iki aşamalı sürücü ve ön koltuk yolcu ön hava yastıkları standarttır. Bu ikinci sistem, ön " A sütunundan " arka "C-" veya "D sütunlarına" kadar tüm yan camları tamamen kaplar . Elektrikli şişirilebilir üst ve alt yan destekler ve ayarlanabilir bel desteği ile tamamlanan vücudu saran Recaro kabuk tipi RS yarış koltukları (Kuzey Amerika pazarlarında mevcut değildir), Avrupa kazasına uyum sağlamak için alt yan hava yastıklarına ihtiyaç duymayacak şekilde yapılmıştır. güvenlik standartları. Kuzey Amerika'da, mevcut tek ön koltuklar, alt yan hava yastıklarını içeren daha geleneksel Recaro koltuklarıdır (B6 ve B7 S4'tekilerle aynı); bunlar, diğer pazarlarda da ücretsiz bir seçenek olarak mevcuttu. Standart olarak sunulan Recaro arka koltuklar için alt yan hava yastıkları isteğe bağlıdır. Ön ve dış arka emniyet kemerleri piroteknik kemer gerdiricileri içerirken, tüm kemerler aşırı yük sınırlama işlevi içerir.
B7 aktarma organı
B7 RS 4'ün motoru, B6 S4'ün mevcut tüm alaşımlı 4.2 L (4.163 cc) V8'ine dayanıyor ve Q7'de 4.2 FSI V8 motor ile birçok parçayı ve Yakıt Katmanlı Enjeksiyonu paylaşıyor . Motor, yeni silindir bloğu yapısına sahiptir ve oldukça yeniden işlenmiş, yüksek devirli bir varyanttır ( 8.000 dev / dak'da kırmızı çizgi ; 8.250 dev / dak devir sınırı ). Parça kodu ve sürüm 079.D ve tanımlama kodudur BNS .
Aynı motor tabanı, Audi ilk süper otomobilini yapmak istediğinde Audi R8 için kullanıldı. Bununla birlikte, eksantrik mili tahrik sistemi, orta motor R8 için bloğun önüne taşındı.
Motor, yüksek motor hızlarında ve yüksek G virajlarında motor yağı kavitasyonunu önlemek için artırılmış karter solunumu, düşük basınçlı yakıt geri dönüş sistemi ve şaşkın bir yağ karterine sahiptir. Silindir başına dört valfi (önceki varyantta beş yerine) ve her bir silindir bankasında (bunu "dörtlü kam" yapan) iki üstten eksantrik miline sahiptir, bunlar hem giriş hem de egzoz eksantrik milleri için değişken valf zamanlamalı makaralı zincirler tarafından tahrik edilir. döküm magnezyum alaşımlı sabit kanal uzunluklu emme manifoldu ile ayarlanabilir yuvarlanma kanatları (düşük motor hızında yanmayı iyileştirmek için). 98 RON (93 AKI ) Süper Kurşunsuz benzinle 7,800 rpm'de 309 kW (420 PS; 414 bhp) üretir ve litre başına 74,2 kW (100,9 PS; 99,5 bhp) özel bir güç çıkışı sağlar. 1.680 kg (3.704 lb) boş ağırlık temel alındığında , bu, kg başına 0.184 kW'lık bir güç-ağırlık oranıyla sonuçlanır. Bu motor ayrıca 5.500 rpm'de 430 N⋅m (317 lbf⋅ft) tork üretir ve bunun yüzde 90'ı 2.250 ile 7.600 rpm arasında mevcuttur. (Daha düşük 95 RON (91 AKI) standart kurşunsuz yakıt kullanmak motor çıkışını ve dolayısıyla performansı biraz düşürür ve yakıt ekonomisini biraz kötüleştirir). Egzoz gazı, iki adet '4'e 2'ye 1' fan dallı alaşımlı çelik egzoz manifoldu ve dört yüksek akışlı metalik spor katalitik konvertörden , entegre dinamik susturucu / susturucu valfli ikiz oval egzoz borusuna kaçar . Motor, iki Bosch DI-Motronic MED 9.1 elektronik motor kontrol ünitesi ( motorun yüksek devirli yapısı nedeniyle "ana" ve "bağımlı" olarak çalışır) tarafından kontrol edilir ve Bosch "E-Gaz" elektronik gaz kelebeği kontrolünü kullanır ( kablolu sürüş olarak da bilinir ), gaz kelebeği cihazı, gaz pedalı modülü ve ECU içerir. Ateşleme sistemi , Bosch tek iridyum elektrotlu veya NGK üç elektrotlu uzun ömürlü bujilerle eşleştirilmiş doğrudan ateşlemeyi kullanan sekiz ayrı tek kıvılcım bobini kullanır . Ateşleme zamanlaması , dört vuruntu sensörü yardımıyla izlenir . Motor, Euro4 Avrupa emisyon standartlarına uygundur . Sedan versiyonu kilometre (g / km) başına 322-329 gram CO 2 üretir ve Avant 324 g / km'den başlar.
6 vitesli bir Getrag manuel şanzıman (parça kodu: 0A3, tanımlama kodları: HLD, JMH) mevcut tek şanzımandır. Vites oranları 1 şunlardır: 3,667, 2: 2,211, 3: 1,520, 4: 1,133, 5: 0,919, 6: 0.778.
Audi B7 RS 4, 2010 Cenevre Otomobil Fuarı'nda Audi RS5 tanıtılıncaya kadar doğal emişli motorla çalışan tek "RS" Audi idi . RS5 ayrıca 4,2 litrelik yüksek devirli bir V8 kullanıyor. RS5 ayrıca Getrag 6 vitesli el kitabını 7 ileri otomatik "S-Tronic" çift kavramanın lehine düşürdü .
Quattro
B7 RS 4'ün bir başka odak noktası da Audi'nin 'ticari markası' quattro sürekli dört tekerlekten çekiş sisteminin en son geliştirmesinin tanıtılmasıydı . Bu , normal koşullar altında önden arkaya 40:60 'varsayılan' tork dağılımına sahip 'üçüncü nesil' asimetrik / dinamik Torsen T-3 'otomatik tork önyargılı' (ATB) merkez diferansiyelini kullandı . Audi, bunun virajlarda daha nötr bir tepki ve daha dinamik bir sürüş deneyimi ile sonuçlanacağını vurguladı. Ayrıca, standart A4'teki 2: 1 (ve sonraki varyantlar 3: 1 TBR) yerine daha agresif bir Tork Eğilim Oranı (TBR) kullanıldı ve 4: 1 olarak ayarlandı. Bu, diferansiyelin bir tarafının% 80'e kadar işleyebileceği, diğer tarafın ise uygulanan torkun yalnızca% 20'sini kaldırması gerektiği anlamına gelir.
Ön ve arka aks diferansiyelleri, 4.111 nihai dişli oranına sahip geleneksel "açık" tiplerdir.
Robert Bosch GmbH ESP 8.0 Elektronik Stabilite Programı sisteminin özel bir işlevi olan Audi'nin "Elektronik Diferansiyel Kilidi" (EDL) tarafından çekişe yardımcı olunur . EDL, sol ve sağ tekerleklerin tek bir aks boyunca dönme hızlarını izler ve eğer bir tekerlek diğerinden daha hızlı dönerse (önceden tanımlanmış parametreleri aşarak), çekiş kaybını veya bir tekerlekte "tekerlek patinajını" gösterirse, EDL, frenleri o bireysel dönen tekerleğe uygular ve böylece torku açık diferansiyel boyunca diğer taraftaki tekerleğe, dolayısıyla çekişe aktarır. ESP 8.0'da ayrıca Audi'nin Çekiş Kontrol Sistemi adı olan "Kayma Önleyici Düzenleme" (ASR) de bulunuyor .
Tüm bu özelliklerin sonucu, normal şartlar altında (dümdüz kuru ve hatta ıslak yol yüzeylerinde sürüş), birinci viteste tam gazda hızlanırken bile otomobilin çekiş gücünü asla kaybetmemesidir.
B7 süspansiyon ve direksiyon
_(cropped).jpg)
B7 RS 4 ayrıca Audi'nin "Dinamik Sürüş Kontrolü" (DRC) "Spor Süspansiyon" mekanizmasını da içerir. Amortisörler (amortisör) KW Audi için yapılır ve KYB (Kayaba) tarafından yapılan merkezi rezervuar / vana.
RS 4 süspansiyonda, aracın yalpalamasını engellemek için çapraz olarak karşılıklı ön ve arka süspansiyon amortisörleri (soldan önden sağa arkaya ve tersi) arasında bir sıvı hidrolik bağlantı kullanılır. Hafif magnezyum / alüminyum alaşımlı çok bağlantılı süspansiyon kolları (önde sanal direksiyon eksenli dört kol ve arkada eşit olmayan uzunlukta palet kontrol kollarına sahip trapez kol) her bir poyra / fren / yol tekerleği grubunu kontrol edilebilir bir şekilde konumlandırırken yaysız kütleleri en aza indirir . Hafif, içi boş boru biçimli viraj demirleri standart olarak önde ve arkada bulunur. Standart B7 A4 modelleriyle karşılaştırıldığında RS 4, 30 mm (1,2 inç) daha düşük sürüş yüksekliğine sahiptir . Opsiyonel bir "Spor Süspansiyon Plus", aracı 10 mm (0,4 inç) daha alçaltır ve amortisör oranlarını marjinal olarak daha da sertleştirir.
Aks izi de standart A4'lere göre artırıldı; ön 37 mm (1.5 inç), 1.559 mm (61.4 inç) ve arka 47 mm (1.9 inç) ile 1.569 mm (61.8 inç) genişletildi.
Hıza duyarlı " servotronik " değişken yardımlı elektro-hidrolik güç destekli direksiyon (PAS), sahte alüminyum süslemeli delikli deri kaplamalı kompakt düz tabanlı bir direksiyon simidinden kontrol edilir. Direksiyon kremayer oranı 13.1: 1 ve dönüş çapı 11.1 metredir (36.42 ft).
B7 frenler, tekerlekler ve lastikler
RS 4'teki standart frenler iki parçalı yapıdadır. Dökme demir diskler çapraz deliklidir ve radyal olarak havalandırılır ve alüminyum alaşımlı disk göbekleri üzerinde yüzer. İki parçalı disk yapısı yaysız kütleyi azaltır ve ayrıca frenler tarafından üretilen ısının tekerlek yataklarına aktarımını azaltır.
Ön diskler 365 mm (14,4 inç) çapında ve 34 mm (1,34 inç) kalınlığındadır ve Lamborghini Gallardo'dan parlak siyah Brembo monoblok sekiz karşılıklı pistonlu sabit kaliperler kullanır, ancak Kırmızı / Gümüş 'RS 4' logoları vardır. Bunlar ve şanzıman , motor ön alt tepsisinde bulunan NACA kanallarından yönlendirilen bir soğutma hava akışı ile sağlanır.
Arka frenler delinmiş, havalandırılmış ve yüzer 324 mm (12,8 inç) x 22 mm (0,87 inç) demir diskler olup, entegre mekanik el freni mekanizmasına sahip parlak siyah Lucas - Girling TRW tek pistonlu yüzer kaliperlerdir .
Daha hafif ve daha performanslı bir "Audi seramik" ön fren sistemi, 2007 model yılından itibaren bir seçenekti (ve yalnızca 19 inç jantlarla). Çapraz delinmiş, radyal olarak havalandırılmış ve yüzer Karbon fiber takviyeli Silisyum Karbür (C / SiC) kompozit SGL Karbon diskler, 380 mm (15.0 inç) çapında ve 38 mm (1.50 inç) kalınlıkta, gri Brembo monoblok altı karşılıklı - pistonlu sabit alüminyum alaşımlı kaliperler. Diskler, termal farklılıklara karşı çok daha büyük bir toleransa sahiptir, fren zayıflamasını neredeyse ortadan kaldırır ve geleneksel demir disklerden beş kat daha uzun bir süreye sahiptir. Seramik frenler ayrıca yaysız kütleyi yaklaşık% 50 oranında azaltır ve böylece direksiyon tepkisini ve genel kullanımı iyileştirir.
Özel olarak "ayarlanmış" bir "spor önyargılı" Bosch ESP 8.0 Elektronik Stabilite Programı standarttır ve Kilitlenmeyi Önleyici Fren Sistemi (ABS) ve Elektronik Fren Kuvveti Dağıtımı (EBD) ve Fren Yardımı'nı (BA) içerir. Bu ESP sisteminin kullanıcı tarafından seçilebilen üç ayarı vardır: standart varsayılan tam koruma modu, artırılmış kayma modu (ASR ve EDL'yi kapatır) ve ESP tamamen kapalı. ESP 8.0'ın kullanışlı bir özelliği "disk silme" dir, bu sayede yağışlı havalarda ESP sistemi sık sık ama anlık olarak frenleri uygular. Bu, disk ve balata yüzeylerindeki suyu giderir ve kuru havalarda frenleme performansının korunmasına yardımcı olur. Bu işlem sürücü tarafından tespit edilemez.
Birleşik Krallık ve Japonya'da standart jantlar, 255/35 ZR19 96Y XL (eXtraLoad) yüksek performanslı lastiklerle 19 inç alaşım jantlardır ( 9Jx19 "ET29" 7 kollu çift kollu " ) . Bu 19" jant ve lastik paketi bir seçenekti Kuzey Amerika ve bazı Avrupa pazarları için. Fabrika tarafından tedarik edilen lastikler arasında Continental SportContact 3, Michelin Pilot Sport PS2 veya Pirelli P-Zero Rosso yer alıyordu - ancak birçok araç sahibi Pirellis'in yük taşıma yeteneklerini sorgulamış olsa da (açıklanamayan yanak arızaları ve şüpheli dinamik stabilite), daha dayanıklı Michelins'i tercih ediyor. değiştirme zamanında. 255/40 ZR18 Y XL lastiklerle 18 inç alaşım jantların ( 8½Jx18 "ET24" 5 kollu tasarım " ) ücretsiz bir seçeneği de mevcuttu ve bunlar Kuzey Amerika pazarlarında standarttır. isteğe bağlı olarak sunulur ve 245/40 R18 96V Dunlop SP WinterSport 3D lastikleri içerir.
Doğrudan etkili bir Lastik Basıncı İzleme Sistemi (TPMS) standart donanımdır. Bu sistem, her üç saniyede bir dört lastiğin tamamındaki basıncı izler ve herhangi bir basınç kaybı tespit edildiğinde, sürücüyü Sürücü Bilgi Sistemi (DIS) aracılığıyla zamanında uyarmak için sesli ve görsel uyarılar verilir.
Diğer B7 önemli özellikleri
Kuzey Amerika dışı pazarlar için otomobillerde standart donanım olarak bulunabilecek diğer önemli özellikler, frenler gibi Lamborghini Gallardo'dan VAG parça bölmesinden seçilen daha küçük, düz tabanlı direksiyon simididir ("Spor" düğmesiyle tamamlanmıştır), ancak Standart 'çok işlevli' direksiyon simidi, elektrikli şişirilebilir üst ve alt yan desteklerle tamamlanmış , vücudu saran Recaro kabuk tipi yarış koltukları ücretsiz bir seçenekti .
B7 çarpışma testi
Kuzey Amerika Karayolu Güvenliği Sigorta Enstitüsü (IIHS), B7 RS 4'ün kardeşi B7 A4'ü çarpışma testinden geçirdi ve önden ve yandan çarpışmalar için "En İyi Çift Seçim" ödülünü alarak BMW 3 Serisi , Mercedes gibi ünlü rakipleri geride bıraktı. -Benz C-Class , ancak SOT'un 2012 oturumunda (küçük çakışma testi) A4 Kötü olarak derecelendirildi ve 2016 MY için geçerli derecelendirme. ( [1] )
B7 ödülleri
Audi RS 4 kazandı Top Gear ' Audi RS 4 Uluslararası arasında 'Dünya Performans Otomobili' ödülünü aldı, 2007 yılında 2005 yılında Yılın ın En Şaşırtıcı Araç Yılın Otomobili (WCOTY).
B8 (2012–2015)
| Üçüncü nesil B8 (8K) | |
|---|---|
_(cropped).jpg) Audi RS 4 Avant quattro (B8, Güney Afrika)
| |
| Genel Bakış | |
| Üretim | 2012–2015 |
| Gövde ve şasi | |
| Vücut sitili | 5 kapılı emlak / vagon |
| Platform | Volkswagen Grubu MLB platformu |
| İlişkili | |
| Güç aktarma organı | |
| Motor | 4,2 L doğal emişli V8 FSI |
| Aktarma | 7 ileri çift kavramalı S-tronic |
| Boyutlar | |
| Dingil açıklığı | 2.811 mm (110.7 olarak) |
| Uzunluk | 4.719 mm (185.8 olarak) |
| Genişlik | 1.826 mm (71.9 olarak) |
| Yükseklik | 1.415 mm (55.7 olarak) |
| Boş ağırlık | 1.795 kg (3.957 lb) |
| Kronoloji | |
| Selef | Audi B7 RS 4 |
| Halef | Audi B9 RS 4 |
Audi 4 Avant quattro RS de açıldı 2012 Cenevre Motor Show ve dayanıyordu B8 A4 Avant. RS 4 Avant, Volkswagen MLB platformunu kullanıyor ve RS 5 Coupé ile aynı güç aktarma organını paylaşıyor .
B8 kaporta ve stil
İlgili B8 S4 ile karşılaştırıldığında, RS 4 daha büyük tampon hava barajlarına sahiptir ve S4'ün çift ikiz (dörtlü) egzoz borularına kıyasla çift egzoz egzoz borusuna sahiptir. Daha geniş kemerler, daha geniş bir aks ve tekerleklere izin verir. Standart A4 ve S4'e kıyasla bal peteği ızgaralı tamamen yeniden modellenmiş bir ön tampon kapağı ve ayrıca bal peteği detaylarına ve küçük hava difüzörüne sahip yeniden modellenmiş arka tampon.
İç mekan büyük ölçüde aynıdır, ancak düz tabanlı direksiyon simidi, direksiyon simidi ve vites kolu üzerinde RS amblemi ile tamamen delikli deri ile kaplanmıştır. İç gösterge paneli ve kapı kaplamaları da standart olarak karbon fiber eklerle detaylandırılmıştır, ancak bunu alüminyum veya piyano siyahı olarak değiştirme seçenekleri vardır.
Kısmen deri kısmı Alcantara ile kaplı SuperSport koltuklar B8 RS 4'te standarttı, ancak B7'de olduğu gibi kanatlı sırtlı kova koltuk seçeneği vardı. Tamamen deri kaplı koltukların siparişi de bir seçenekti.
B8 aktarma organı
RS 4, 450 PS (450 PS; 444 hp) ve 430 N⋅m (317 lbf⋅ft) üreten 4,2L FSI V8 motor tarafından desteklenmektedir ve otomobilin 0-60 mil / sa (0-97 km / sa) hızlanmasına olanak tanır. ) 4.7 saniyede. RS 4 Avant, 7 ileri çift kavramalı S-Tronic şanzıman ile sunulmaktadır.
B8 frenler, tekerlekler ve lastikler
B8 için yeni olan , 365 mm (14,4 inç) çap ve 34 mm (1,34 inç) kalınlıktaki 'dalgalı' havalandırmalı ve yüzer dökme demir diskler , 6 gözlü Brembo yüzer kaliperler ve arka tarafta 330 mm (13,0 inç) Tek pistonlu yüzer kumpasa sahip 22 mm (0,87 inç) diskler.
Standart tekerlekler 235/40 R19 Pirelli P-Zero performans lastiklerine sahip 19 inç alaşımlardı . İsteğe bağlı 20 "rotor tasarımı veya 10 kollu alaşım jantlar da 265/35 R20 Pirelli P-Zero lastiklerle mevcuttu.
Diğer B8 önemli özellikler
B8 RS 4 için mevcut seçenekler arasında, otomobilin fren zayıflamasına uğramadan sert fren yapmasına olanak tanıyan seramik frenler yer alıyor .
Arka tampondaki siyah egzoz uçlarıyla tanımlanabilen Spor egzozu, Dinamik Sürüş Kontrolü (DRC) süspansiyonu içeren bir spor paketi mevcuttu. Spor paketi ayrıca standart olarak 20 "rotor tasarımlı tekerleklerle birlikte geldi.
Spor egzoz, DRC süspansiyon ayarı, direksiyon, motor tepkisi, motor haritalaması ve egzoz notu, orta konsolda veya MMI ekran arayüzü üzerinden bir düğme olan 'Sürüş Seçimi' özelliği kullanılarak ayarlanabilir. Seçilebilen ayarlar Konfor, Otomatik, Dinamik veya Bireyseldir ve Bireysel ayarı sürücünün bir dizi kullanım ve performans seçeneği için konfor, otomatik veya dinamik seçeneklerinden herhangi birini seçmesine olanak tanır.
Bir Ses paketi de bir seçenekti, ana özellik standart Audi ses sisteminden yükseltilen Bang and Olufsen hoparlör sistemiydi. Bang & Olufsen sistemi, 14 hoparlör ve 500W üreten alt woofer içermektedir.
Audi B8 RS 4'ün toplam 7000 birimi üretildi.
RS4 Nogaro Selection Limited Edition
Şubat 2014'te Audi, 20'nci yıldönümünde orijinal RS 2 Avant'ı sınırlı sayıda Nogaro Selection Limited Edition yayınlayarak duyurdu. Değişiklikler, siyah kaplama ve tavan rayları, kırmızı fren kaliperleri ve detaylı mavi Alcantara iç mekanı (koltuklar, kapı kaplaması, mavi karbon dokuma elemanları ve mavi dikişler) ve sınırlı sayıda üretilen Nogaro Mavisi dış cephe ile tamamen kozmetikti. Standart modelden yaklaşık% 10 daha fazla perakende satış yaptı.
Birleşik Krallık'ta kayıtlı yaklaşık 39 RHD ile yaklaşık 200 adet üretildi.
B9 (2017-günümüz)
| Dördüncü nesil B9 | |
|---|---|
 2018 Audi RS 4 Avant
| |
| Genel Bakış | |
| Üretim | 2018-günümüz |
| Gövde ve şasi | |
| Vücut sitili | 5 kapılı emlak / vagon |
| Platform | Volkswagen Grubu MLB platformu |
| İlişkili | |
| Güç aktarma organı | |
| Motor | 2.9 V6 TFSI |
| Aktarma | 8 ileri ZF 8HP tiptronic otomatik |
| Boyutlar | |
| Dingil açıklığı | 2.826 mm (111.3 olarak) |
| Uzunluk | 4,781 mm (188,2 olarak) |
| Genişlik | 1.866 mm (73.5 olarak) |
| Yükseklik | 1.404 mm (55.3 olarak) |
| Ağırlığı frenlemek | 1.790 kg (3.950 lb) |
| Kronoloji | |
| Selef | Audi B8 RS 4 Avant |
Yeni RS 4 Avant, 2017 Frankfurt Otomobil Fuarı'nda tanıtıldı. B9'da göze çarpan değişiklikler, daha açılı bir dış ve yeni tasarlanmış tekerlekler içeriyordu. Yeni RS 4 Avant, 450 PS (331 kW; 444 bhp) ve 600 N⋅m (443 lbf⋅ft) tork üreten 2.9 TFSI V6 ikiz turbo motorla güçlendirilmiştir.
7 ileri çift kavramalı S-Tronic şanzımana sahip B8 RS 4'ün aksine, yeni RS 4 Avant, 8 ileri 'Tiptronic' otomatik şanzıman ile sunuluyor.
Motor sporları
Hız Dünya Mücadelesi
B7 RS 4, SCCA Speed World Challenge'da C5 RS6'nın yerini alacak şekilde planlandı , ancak Champion Racing arabayı hazırladıktan sonra, Sports Car Club of America tarafından uygulanan kural değişiklikleri nedeniyle seride yarışmama kararı alındı ( SCCA) 4WD sistemleri, tekerlek boyutu ve motor gücü çıkışı ile ilgili olarak Audi üzerinde. Şampiyon ve Audi, tamamen inşa edilmiş Speed World Challenge RS 4'ü hurdaya çıkarmak yerine, otomobili yarış arabaları ile geleneksel seri üretim yol arabaları arasındaki teknoloji bağlantısını vurgulayan Amerikan Le Mans Serisi Vitesse Programının bir parçası olarak kullandı .
Euro Süper Yıldızları
Audi Sport Italia tarafından Superstars Serisinde altı RS 4'ün kampanyası açık bir şekilde yapıldı . Audi RS 4 Quattro sürücüsü Gianni Morbidelli 2007 ve 2008 şampiyonalarını kazandı.
Ayrıca bakınız
- Audi S ve RS modelleri
- Audi A4 (fabrikada geliştirilen V8 motorlu A4 DTM yarış arabaları hakkında bilgiler içerir)
- Audi S4
- Audi S6
- Audi RS6
Referanslar
Dış bağlantılar
- Audi.com resmi kurumsal web sitesi
- "Sinister Beauty" resmi bir Audi UK mikro sitesi
- Audi B7 RS 4 test sürüşü ve AudiWorld.com'da inceleme
- AutoYa.Info'da Audi RS 4 için ilk Abt ayarı
- Video Audi RS 4 ile Porsche 911 Carrera 4S
- audicafe.it - Audi Blogu (YouTube)