TDI (motor) - TDI (engine)
TDI ( Turbocharged Direct Injection ) Volkswagen Grubu tarafından turbo kompresöre ek olarak intercooler bulunan turboşarjlı dizel motorları için kullanılan bir pazarlama terimidir .
TDI motorlar Audi, Volkswagen, SEAT ve Skoda markalarının sattığı motorlu taşıtlar ile Volkswagen Marine tarafından satılan tekne motorlarında ve Volkswagen Industrial Motor tarafından satılan endüstriyel motorlarda kullanılmaktadır .
Sıralı beşli bir motor olan ilk TDI motoru, 1989 Audi 100 TDI sedan için üretildi. 1999 yılında, Audi A8 3.3 TDI Quattro tarafından kullanılan V8 motorunda common rail yakıt enjeksiyonu tanıtıldı. 2006'dan 2014'e kadar Audi, TDI motorla çalışan yarış arabalarını kullanarak LMP1 motor yarışları kategorisinde başarılı bir şekilde yarıştı.
2009 ila 2015 model yılında kurulan TDI motorları, 18 Eylül 2015'e kadar satılan Volkswagen Grubu otomobillerinde , yalnızca emisyon testleri sırasında emisyon kontrollerini etkinleştiren bir emisyon azaltma cihazı vardı . Emisyon kontrolleri aksi halde bastırıldı ve TDI motorlarının emisyonlarla ilgili yasal sınırları aşmasına izin verildi. VW, TDI dizel araçlarında yasa dışı cihazı kullandığını kabul etti.
genel bakış
TDI, mevcut iki dizel motor teknolojisinin birleşimidir:
- Doğrudan enjeksiyon — bir yakıt enjektörünün dizel yakıtı doğrudan ana yanma odalarına püskürttüğü yer . Bu, bir ön yanma odası ( dolaylı enjeksiyon olarak bilinir ) kullanmaktan daha eksiksiz bir yanma sürecine neden olur , bu nedenle tork çıkışını arttırır ve egzoz emisyonlarını azaltır.
- Turboşarj - egzoz tahrikli bir türbinin, küçük deplasmanlı bir motordan daha yüksek güç ve tork çıktıları elde etmek için giriş havasını sıkıştırdığı yer .
Çoğu TDI motoru ayrıca sıkıştırılmış havanın silindire girmeden önce sıcaklığını düşürmek (ve dolayısıyla yoğunluğunu artırmak) için bir ara soğutucu kullanır .
Benzer teknoloji diğer otomotiv şirketleri tarafından da kullanılmıştır, ancak "TDI" pazarlama terimi yalnızca Volkswagen Group ve Land Rover tarafından kullanılmaktadır . Volkswagen Grubu , doğal emişli (yani turboşarjlı olmayan) doğrudan enjeksiyonlu dizel motorları için SDI ("Emişli Dizel Enjeksiyon" anlamına gelir) terimini kullanır .
Tarih
Volkswagen Grubu'nun ilk TDI motorundan önce, bir binek otomobilde kullanılan ilk turboşarjlı dizel motor , 1978 Mercedes-Benz 300SD (W116) 300 SD sedanına takılan dolaylı enjeksiyonlu beş silindirli bir motordu . Doğrudan enjeksiyonlu ilk turbo dizel motor 1986 Fiat Croma 2.0 TD id liftback sedandı.
Fiat Croma'dan üç yıl sonra, Volkswagen Grubu'nun ilk TDI motoru 1989 Audi 100 TDI sedan'da tanıtıldı . Audi 100, bir elektronik dağıtıcı enjeksiyon pompası (Volkswagen tarafından "VerteilerPumpe" olarak adlandırılır) ve iki aşamalı doğrudan enjeksiyon kullanan Volkswagen 2.5 R5 TDI sıralı beş motorla güçlendirildi . Bu motorun ilk versiyonu, 3.250 rpm'de 88 kW (118 hp) ve 2.500 rpm'de 275 N⋅m (203 lb⋅ft) güç üretti.
Kullanarak TDI motorlar common rail yakıt enjeksiyonu (kullanarak piezoelektrik yakıt enjektörleri) ile tanıtıldı Volkswagen Grubu 32V TDI 1999 kullanılan V8 motor Audi A8 3.3 TDI Quattro 1997 iki yıl sonra Alfa Romeo 156 2.4-L JTD oldu ilk yolcu arabası Common Rail enjeksiyon kullanmak için.
1999'da Volkswagen 1.2 litre TDI , "1.0 ila 1.4 litre" ve "En İyi Yakıt Ekonomisi" kategorilerinde Uluslararası Yılın Motoru kategorilerini kazandı .
2000 yılında, birim enjektörleri kullanan bir yakıt sistemi (Volkswagen tarafından "Pumpe Düse" olarak adlandırılır) distribütör enjeksiyon pompası sistemlerini değiştirmeye başladı (common Rail tasarımını kullanan V8 motoru hariç). 2003 yılında, piezoelektrik tasarım kullanan yükseltilmiş yakıt enjektörleri, önceki solenoidle çalışan birim enjektörlerinin yerini almaya başladı.
2009'dan beri, Volkswagen Group TDI motorlarının çoğu, birim enjektörlerden common rail enjeksiyona geçmiştir.
Emisyon testi tahrifatı
18 Eylül 2015'te ABD Çevre Koruma Ajansı ve California Hava Kaynakları Kurulu , 2009 ve 2015 yılları arasında ABD'de satılan 2.0 TDI motorlarla donatılmış yaklaşık 480.000 VW ve Audi otomobilinde bir emisyon uyum önleme cihazının kurulu olduğunu VW'ye bildirdi . Özel olarak hazırlanmış motor yönetim birimi firmware formundaki yenilgi cihazı, emisyon test koşullarını tespit eder ve bu gibi durumlarda tüm emisyon kontrollerini düzgün bir şekilde etkinleştirerek aracın emisyon düzenlemelerine uymasını sağlar. Bununla birlikte, normal sürüş koşulları altında, emisyon kontrolleri bastırılır ve motorun daha fazla tork üretmesine ve yasaların izin verdiğinden 40 kata kadar daha fazla nitrojen oksit salınımı pahasına daha iyi yakıt ekonomisi elde etmesine izin verir. Bu NOx emisyon seviyeleri, ABD yönetmeliklerine uygun değildir. VW o zamandan beri bu iddiaları kabul etti ve yasadışı yazılımın dünya çapında dizel araçlarında kullanıldığını ve yaklaşık 11 milyon aracı etkilediğini söyledi.
Motor yarışı
Volkswagen Grubu tarafından motor yarışları için kullanılan ilk TDI motoru , Le Mans Prototip (LMP) spor araba yarışları sınıfında yarışan Audi R10 TDI'daydı. Audi R10 ilk çıkışında 2006 12 Saat Sebring yarışında ve ardından 2006 24 Saat Le Mans yarışında bir zafer kaydetti ve her iki sonuç da her yarışı ilk kez dizel motorlu bir otomobilin kazanması oldu. 2006'dan 2014'e kadar olan dokuz yılda, R10 ve halefleri ( R15 ve R18 ), 24 Saat Le Mans'ı sekiz kez kazandı (2009 yarışını başka bir dizel motorlu otomobil, Peugeot 908 HDi FAP kazandı ).
Gelen Dünya Touring Car Championship serisi yarış (WTCC), SEAT León TDI kazandı 2008 şampiyonluk ve 2009 şampiyonluk sürücüler ve üreticiler için. 2008'de SEAT Leon TDI, Britanya Binek Araç Şampiyonası'nda (BTCC) de yarıştı ve Donington Park'ta raundu kazandığında şampiyonluk turunu kazanan ilk dizel otomobil oldu .