Le Mans Prototipi - Le Mans Prototype

Amerikan Le Mans Serisinde yarışan bir grup Le Mans Prototipi , 2007

Audi R10 TDI içinde Sebring 2008 12 Saat 2008

Bir Le Mans Prototip ( LMP ) türüdür spor prototip yarış arabası kullanılan Le Mans 24 Saat , FIA Dünya Dayanıklılık Şampiyonası , WeatherTech SportsCar Şampiyonası , Avrupa Le Mans Serisi ve Asya Le Mans Serisi . Le Mans Prototipleri, Automobile Club de l'Ouest (ACO) tarafından oluşturuldu . Bir LMP için teknik gereksinimler, otomobilin tüm mekanik unsurlarını kapsayan üstyapıyı içerir. Şu anda Le Mans Prototiplerinde LMP1, LMP2 ve LMP3 olarak adlandırılan üç sınıf vardır.

Bir pistteki açık tekerlekli Formula 1 arabaları kadar hızlı olmasa da , LMP1'ler devre yarışlarında kullanılan en hızlı kapalı tekerlekli yarış arabalarıdır ve genellikle düz bir çizgide giden bir F1 arabasından daha hızlıdır. Le Mans Prototipleri, spor otomobil yarışlarında yanlarında yarışan üretime dayalı grand tourer otomobillerin üzerinde bir sınıf olarak kabul edilir .

Modern LMP1 tasarımları, hızlanmaya yardımcı olmak için elektrik motorlarını kullanan hibrit arabaları içerir . Le Mans Prototip LMP1 sınıf almıştır Le Mans Hypercars içinde FIA Dünya Dayanıklılık Şampiyonası ve Le Mans 24 Saat dan 2021 sezonunda, ama LMP1 arabalar rekabet etmek, bir final sezon için "grandfathered" olmak için uygun olacaktır 2021 sezonu için yeni sınıfın yanında.

İsim varyasyonları

Le Mans Prototipleri yarıştıkları serilere göre çeşitli isimler kullanmışlardır. FIA 'nın eşdeğer arabalar olarak anılacaktır edildi Spor Racers (SR) veya Spor Yarış prototipleri (SRP). Amerikan IMSA GT Şampiyonası arabalarına World Sports Cars (WSC) adını verirken, kısa ömürlü Amerika Birleşik Devletleri Yol Yarışı Şampiyonası prototipleri için klasik Can-Am (CA) adını kullandı. 2004'ten bu yana, çoğu seri bu arabalara Le Mans Prototipleri olarak atıfta bulunmaya başladı . Amerikan dizileri , resmen basitçe arabalara anılacaktır İMSA GT Şampiyonası halefi ve TUDOR Birleşik SportsCar Şampiyonası'nın selefi Prototipler (P1, P2 veya PC). Bir LMP, medyada genellikle Le Mans arabası olarak anılır .

Tarih

Le Mans Prototipleri haline gelecek olanın ilk kullanımı 1992 24 Saat Le Mans'taydı . Dünya Spor Otomobil Şampiyonası'nın sunduğu küçük C Grubu yarışmacıları alanının ötesindeki katılımcı sayısını artırmak amacıyla , eski Porsche 962'lerin Kategori 3'e girmesine izin verildi. Alanın boyutunu daha da artırmak için, küçük açık kokpit yarışı. Küçük ulusal şampiyonalarda yarışan üretim yol otomobili motorlarını kullanan otomobillere Kategori 4'te izin verildi. birkaç saatten fazla.

Ancak 1992'nin sonunda, Dünya Sportscar Şampiyonası ve Tüm Japonya Spor Prototip Şampiyonası çöktü ve pahalı Grup C prototiplerini Le Mans dışında çok az rekabete bıraktı. C Grubu'nun aşamalı olarak kaldırılmasıyla, ACO, üretime dayalı yarış arabalarının uzun yıllardan beri ilk kez girmesine izin verirken aynı zamanda Le Mans Prototip (LMP) sınıfını yaratmayı seçti. Arabalar 1992'de kullandıkları formülü kullanmaya devam ettiler.

Daha sonra, ACO , 1994 yılında C Grubu otomobillerini tamamen Le Mans Prototipleri ile değiştirme niyetlerini açıkladı . LMP1'lerin genellikle turboşarjlı büyük hacimli özel yapım motorları çalıştırdığı ve LMP2'lerin daha küçük hacimli üretim tabanlı motorları kullandığı iki sınıf oluşturuldu. Her iki sınıfın da açık kokpitlere sahip olması gerekiyordu. Ancak, o yıl LMP1 arabaları sadece eski C Grubu arabalarıydı ve bazıları hala kapalı kokpitlere sahipti ( Toyota 94C-V , Courage C32, Kremer K8 Spyder , Porsche 962C GTI , ALD C289 ve Alpa LM). Aynı zamanda, IMSA GT Şampiyonası, kapalı kokpit GTP ve Lights sınıflarının sona erdiğini duyurdu ve bunları LMP1'e eşdeğer tek bir açık kokpit sınıfı Dünya Spor Arabaları ile değiştirmeye karar verdi .

IMSA'nın WSC sınıfında yarışan erken bir Riley & Scott Mk III

Bu formül, Ferrari , Porsche ve Mazda dahil olmak üzere birçok üreticinin LMP ve WSC sınıflarını benimsemesiyle 1996 yılına kadar devam etti . 1997 yılında, " Uluslararası Spor Yarışları Serisi " olarak bilinen, Le Mans Prototiplerini temel alan ilk Avrupa serisi piyasaya sürüldü . LMP1/WSC ve LMP2'ye benzer sınıflar kullanan bu arabalar FIA tarafından "SR1" ve "SR2" olarak biliniyordu . 1998, yeni Amerika Birleşik Devletleri Yol Yarışı Şampiyonası'nın (USRRC) IMSA GT Şampiyonası'ndan ayrılmaya çalışmasıyla birlikte başka bir Le Mans Prototip serisinin yaratılmasına tanık oldu . IMSA'nın WSC sınıfından farklı olarak, USRRC , 1970'lerin spor otomobil şampiyonasını diriltmek amacıyla açık kokpit prototiplerine " Can-Am " adını verdi . Ancak USRRC, 1999'un sonundan önce çöktü ve seri, bunun yerine FIA'nın SR1 ve SR2 formülünü kullanmayı seçen Rolex Spor Araba Serisi oldu.

1998, ACO'nun LMP sınıfları için büyük bir genişleme gördü. 1998 sonunda IMSA GT Şampiyonası'nın iptal edilmesinin ardından ACO, Amerikan Le Mans Serisinin yaratılmasına izin verdi . Bu seri, 24 Hours of Le Mans ile aynı sınıf yapısını kullandı, yani LMP adını kullanan ilk şampiyonaydı. Aynı zamanda, ACO, LMP sınıflarını büyük ölçüde değiştirdi. Daha küçük LMP2 sınıfı kısaca ortadan kaldırılırken, "LMGTP" (Le Mans büyük tur prototipi) olarak bilinen yeni bir kapalı kokpit prototip sınıfına izin verildi. Bu arabalar, ACO'nun GT sınıfı yönetmeliklerine girmek için çok gelişmiş ve çok hızlı olduğunu düşündüğü ve ACO'yu onları prototiplere yükseltmeye zorladığı, üretime dayalı yol arabalarının evrimiydi.

2003 yılında kullanılan bir Bentley Speed ​​8

2000 yılında, ACO bir kez daha açık kokpit LMP sınıfını böldüğü için LMP düzenlemelerinde değişiklikler yapıldı. İki yeni sınıf, "LMP900" ve "LMP675" olarak bilinir hale geldi ve sayılar, her sınıf için minimum ağırlık gereksinimlerini (kilogram olarak) ifade etti. LMP900'ler en yüksek hızda daha güçlü ve daha hızlı, ancak aynı zamanda daha ağır ve daha hantal olacaktı. LMP675'ler daha küçük ve daha çevik olacaktı, ancak daha büyük sınıfın en yüksek hızından yoksundu. Her iki sınıfın da genel galibiyetler için rekabet edebilmesi amaçlandı. Audi , Chrysler , Cadillac ve Panoz , LMP900 formülünü kullanmayı tercih ederken, MG , LMP675 sınıfını deneyen tek büyük üreticiydi. LMGTP sınıfı da devam etti ve Bentley , 2000 yılındaki düzenleme değişikliklerinden sonra kapalı bir kokpit prototipi üreten tek üretici oldu.

Kısa ömürlü LMP675 sınıfındaki baskın giriş, MG-Lola EX257

LMP1 ve LMP2 sınıfları, 24 Hours of Le Mans'ta ve ACO tarafından oluşturulan daha yeni şampiyonalarda kullanılmaya devam ediyor: 2004'te Le Mans Series ve 2006'da Japan Le Mans Challenge . 2004'te ACO, LMP900 olarak yeniden adlandırıldı. LMP1'e geri döndüler ve bununla arka kanadı 1,9m ile sınırladılar ve yakıt deposu kapasitesini 90L'den 80L'ye düşürdüler. Bu, Audi R8 gibi eskiyen LMP900 otomobillerine daha fazla kısıtlama getirirken yeni hibrit LMP1 otomobillerini teşvik etmek amacıyla yapıldı. Yeni güvenlik önlemleri de getirildi ve prototiplerin artık bir yerine iki devrilme çubuğuna sahip olması gerekiyordu. LMP900 şasisinin girilmesine izin verilen son yıl 2006 idi.

2009 yılında, Le Mans Prototype Challenge , özel bir Oreca FLM09 şasisi ve 6.2L V8 özellikli bir motorla tanıtıldı . 2015 yılında yerini birden fazla şasi üreticisine ve 5.0L V8 özellikli bir motora sahip LMP3 sınıfı aldı.

2017'den itibaren, maliyetleri sınırlamak için FIA, 2020'ye kadar kilitlenecek ve 150 beygir gücü aralığına (dört saniyelik bir Le Mans'ta tur süresinde azalma). Gibson Technology , dört litrelik normal emişli bir V8 üreten LMP2'nin özel motor tedarikçisidir.

Dallara , Onroak Automotive (Ligier), Oreca ve ortak girişim Riley Tech / Multimatic , kapalı kokpit tasarımları olması gereken LMP2 için dört özel şasi üreticisi olarak FIA tarafından seçildi.

Teknik düzenlemeler

Biyoyakıtlara , özellikle %10 etanol ve biyodizel ( BTL ) içeren benzine hem LMP1 hem de LMP2 kategorilerinde izin verilir. LMP sınıfı otomobiller için ana teknik düzenlemeler şunlardır:

LMP1

Hibrit olmayan otomobiller için yakıt deposu boyutu ve minimum ağırlık, hibrit ve hibrit olmayan otomobiller arasındaki performans farkını azaltmak için ayarlamaya tabidir.

Herhangi bir motor tipi için silindir sayısında herhangi bir sınırlama yoktur .

Otomobilin tüm mekanik elemanlarını kaplamak için üstyapı gereklidir, böylece araç doğrudan önden, yandan veya üstten bakıldığında görülemezler.

LMP1 arabaları genellikle daha yüksek düz hat hızlarıyla en güçlü olanlardır.

Eski LMP1 sınıfı rakipleri, Porsche 919 Hybrid ve Audi R18 e-tron Quattro

	2009 Lola-Aston Martin LMP1 Goodwood Hız Festivali 2009'da Lola-Aston Martin LMP1
Bu dosyayı oynatırken sorun mu yaşıyorsunuz? Medya yardımına bakın .

LMP2

2011 itibariyle, çarpışmalar sırasında havada devrilmelerini önlemek için tüm arabaların arka kaportasında kanatçıklar bulunmalıdır. Yolcu koltuğu kullanılmasa da, arabalar iki kişiyi taşıyacak şekilde tasarlanmalıdır. Kokpitin boş alanı genellikle elektronik cihazları ve soğutma ekipmanlarını tutmak için kullanılır. 2013'ten itibaren dizel motorlara izin verilen LMP2'de yalnızca üretim tabanlı motorlara izin verildi.

2017'den itibaren, maliyetleri sınırlamak için FIA, 2020'ye kadar kilitlenecek ve önemli bir güç artışı hedefleyerek 150 beygir gücü aralığına (dört saniyelik bir düşüşe yol açması bekleniyor) yeni bir dizi düzenleme getirdi. Le Mans'ta tur zamanı). Gibson Technology , yaklaşık 600 bhp üreten 4.2 litre doğal emişli V8 üreten özel motor tedarikçisidir.

Dallara , Onroak Automotive (Ligier), Oreca ve ortak girişim Riley Tech / Multimatic , kapalı kokpit tasarımları olması gereken dört özel şasi üreticisi olarak FIA tarafından seçildi.

DaytonaPrototype Uluslararası sınıfı (dpi) 2017 LMP2 kurallara dayalı ve yol araç üreticileri tarafından özel kaporta ve motor sahiptir.

Daha eski bir LMP2 sınıfı rakip, 2011 24 Saat Le Mans'ta Greaves Motorsport Zytek Z11SN- Nissan

Daha yeni bir LMP2 sınıfı rakip, LMP2 Endurance Trophy ile Vaillante Rebellion Oreca 07

LMP3

LMP3, genç sürücüleri ve yeni takımları daha yüksek prototip yarışları olan LMP2 ve nihayetinde LMP1'e geçmeden önce dayanıklılık yarışlarıyla tanıştırmayı amaçlayan giriş seviyesi bir prototip sınıfıdır . LMP3, 5 litrelik normal emişli Nissan V8 motoruyla çalışan, herhangi bir lisanslı üretici tarafından yapılabilen kapalı kokpit şasisini kullanır . Sınıf 2015'ten beri kullanılıyor. 2017 yılında, Uluslararası Motor Sporları Birliği, LMP3 otomobillerinin IMSA Prototype Challenge'a eklendiğini ve kategorinin en üst sınıfı olduğunu duyurdu; bu, aracın her iki seride de yarışmasını sağlar.

Sınıfta kullanıma uygun arabalar şunlardı: Ginetta-Juno P3 , Ligier JS P3 , Norma M30 , ADESS-03 ve Ave-Riley AR-02. Arabalar, Asya Le Mans Serisi, Avrupa Le Mans Serisi, V de V Endurance Serisi ve IMSA Prototype Challenge gibi bir dizi seride yer aldı. FRD LMP3 serisi ve İngiliz LMP3 Kupası gibi sınıf için bir dizi şampiyonluk da yaratıldı.

Ginetta G61-LT-P3 , Ligier JS P320 , Duqueine D-08 ve ADESS-03 Evo gibi yeni otomobillerin tanıtıldığı 2020 için 2. Nesil kural seti tanıtıldı . Bu arabalar, bir yükseltme kiti kullanılarak öncekilerden üretilebilir.

Bir Amerikan LMP3 sınıfı rakibi, 2016 Road to Le Mans'ta United Autosports Ligier JS P3- Nissan

LMP3'ün resmi olmayan bir versiyonu 2015'ten önce vardı ve 2000'lerin başına kadar uzanıyordu. Motor kapasitesi 1600 cc, daha sonra 2000 cc idi. Bu sınıfın 3000 cc'lik bir versiyonu Grup CN oldu .

LMPC

LMPC ( Le Mans Prototype Challenge ), 2009'da tanıtılan ve aynı Oreca FLM09 arabalarını çalıştıran rakiplerden oluşan daha önceki bir giriş seviyesi sınıfıydı . Sınıf içinde düştü Avrupa Le Mans Serisi içinde 2014 . Bir LMPC takımı çalıştırmanın maliyeti, bir LMP2 takımıyla karşılaştırılabilir olduğu için, sınıf, WeatherTech SportsCar Şampiyonasında 2017 sezonundan sonra düşürüldü .

Bir Amerikan LMPC sınıfı yarışmacısı olan Dempsey Racing Oreca FLM09 - Chevrolet 2012 Petit Le Mans'ta

LMP4

LMP4 sınıfına atıfta bulunan otomobiller ve seriler, özellikle Ligier JS P4 ortaya çıkmaya başladı . Ancak resmi olarak tanınan bir LMP4 sınıfı veya düzenlemesi yoktur.

Ayrıca bakınız

• Le Mans Prototiplerinin Listesi
• Daytona Prototipi
• Formula Le Mans
• 6. Grup

Referanslar

Dış bağlantılar

Yarış serisi

• 24 Saat Le Mans'ın resmi web sitesi
• Amerikan Le Mans Serisi
• Avrupa Le Mans Serisi (eski adıyla "Le Mans serisi" idi)

LMP analizi

• Avrupa Le Mans Serisi – LMP sınıflarının açıklaması
• Mulsanne'nin Köşesi