Audi R15 TDI - Audi R15 TDI
 | |||||||||
| Kategori | LMP1 | ||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| Yapıcı | Audi | ||||||||
| Selef | Audi R10 TDI | ||||||||
| Halef | Audi R18 | ||||||||
| Teknik özellikler | |||||||||
| Şasi | Karbon fiber monokok | ||||||||
| Süspansiyon (ön) | Çift salıncaklı , ayrı damperli burulma çubuğu , viraj denge çubuğu | ||||||||
| Süspansiyon (arka) | Çift salıncaklı, ayrı damperli burulma çubuğu, viraj denge çubuğu | ||||||||
| Uzunluk | 4.650 mm (183.1 olarak) | ||||||||
| Genişlik | 2.000 mm (78.7 inç) | ||||||||
| Yükseklik | 1.030 mm (40.6 olarak) | ||||||||
| Dingil açıklığı | yakl. 29–30 dm (114–118 inç) (tahmini) | ||||||||
| Motor | Audi TDI 5.5 litre V10 turbo dizel , ortadan motorlu , boylamasına monte edilmiş | ||||||||
| Bulaşma | X-trac 5-hızlı S-tronic | ||||||||
| Ağırlık | min. 2009 yılında 900 kg (1.984 lb), min. 2010 yılında 930 kg (2.050 lb) | ||||||||
| Yakıt | Shell V-Power Diesel daha sonra BP Ultimate Diesel | ||||||||
| Lastikler | Michelin Radial, ön: 33 / 68-18, arka: 37 / 71-18 | ||||||||
| Müsabaka geçmişi | |||||||||
| Önemli katılımcılar |
 Audi Sport Team Joest
|
||||||||
| Önemli sürücüler |
 Tom Kristensen Allan McNish Rinaldo Capello Marco Werner Lucas Luhr Mike Rockenfeller Timo Bernhard Romain Dumas Alexandre Prémat André Lotterer Marcel Fässler Benoît Tréluyer   
|
||||||||
| Çıkış | 2009 12 Saat Sebring | ||||||||
| |||||||||
| İnşaatçılar Şampiyonası | 0 | ||||||||
| Sürücüler Şampiyonası | 0 | ||||||||
Audi R15 TDI yaygın olarak kısaltılır, R15 , bir olan Le Mans Prototip (LMP) yarış arabası Alman tarafından inşa otomobil üreticisi Audi AG . Audi R10 TDI'nin halefidir .
Selefi gibi, R15 TDI da turboşarjlı dizel motor kullanıyor , ancak R15'in V10 motoru fiziksel olarak R10'un V12'sinden daha küçük . Daha küçük motor, R10'dakinden daha fazla aracın ortasına doğru itilir ve bu da araca virajlarda selefine göre daha iyi çeviklik sağlayan daha nötr bir ağırlık dengesi sağlar.
Tarih
2009
Araba ilk kez Aralık 2008'de test edildi ve yarışmaya 21 Mart 2009'da Sebring'in 12 Saat yarışında çıktı. R15, Sebring'in 12 Saatini kazanarak mükemmel bir başlangıç yaparak yeni bir yarışa imza attı. süreçte kayıt.
Haziran 2009'da Joest Racing'in kontrolü altında 24 Saat Le Mans'a üç R15 TDI katıldı . Rakibi Peugeot , 908 HDi FAP ile 24 saatlik yarışta ilk iki sırayı alarak Audi'nin 2004 yılına kadar süren benzinli R8 galibiyet serisini bitirdi .
Audi, Amerikan Le Mans Serisi veya Le Mans Serisi unvanlarını R15 TDI ile savunmadı .
R15 TDI , 600 PS (440 kW ; 590 bhp ) ve 1.050 newton metre (774 lbf⋅ft ) tork değerine sahip 5.5 litre (336 cu inç) Turboşarjlı Doğrudan Enjeksiyonlu (TDI) turbodizel V10 motora sahiptir . Elektrik sistemi, Audi spor prototipleri için bir ilk olan lityum iyon pil , LED farlar ve arka kanat uç plakasına monte edilmiş benzersiz bir LED arka ışık sistemi kullanıyor.
2009 24 Saat Le Mans yarışına kadar geçen haftada rakip Peugeot, karoserinin parçalarının yalnızca yere basma kuvveti oluşturmak amacıyla takılamayacağını belirten düzenlemelere uymadığını iddia ederek R15'e karşı bir protestoda bulundu. Ancak Çarşamba günkü ücretsiz antrenman seansından sonra ACO Peugeot'nun protestosunu reddetti. 2009 Le Mans'ta Audi, 2004 yılına dayanan galibiyet serisine devam edemedi. 3 Numaralı R15, yarışın başında Indianapolis köşesinde koştu ama sonunda 17. oldu. Luhr tarafından sürülen 2 No'lu uçak düştü ve emekli oldu. Akşam, 1 Numaralı Audi, daha hızlı olan lider Peugeot'ya bir tur kaybetti ve daha fazla teknik sorun, siparişin tam 7 tur düşmesine neden oldu. 1 Numaralı Audi podyumda bitirerek üçüncü sırada bitirdi.
Audi, 25 Ağustos 2009'da iki R15'in 2009 Petit Le Mans'ta yarışacağını duyurdu . Her iki Audis de yarışın yaklaşık% 90'ını yönetti, ancak son yağmurlu ihtar sırasında geç bir dönüş , Team Peugeot Total tarafından girilen Peugeot 908 HDi FAP'lardan birine zaferi verdi . Bu kayıp Audi'nin 2000 yılında Road Atlanta'daki ilk denemelerinden bu yana Petit Le Mans'ta yarışmasından bu yana ilk kez oldu.
R15 TDI Plus (2010)
24 Saatlik Le Mans ve Petit Le Mans'ı Peugeot 908'lere kaptıran Audi, 2010 sezonu için R15'lerini güncelledi ve R15 plus'ı yarattı. 2010 Yönetmelikleri, dizel LMP1 hava kısıtlayıcılarının boyutunu ve turbo şarjı takviye basıncını düşürdü. Bununla birlikte, buna rağmen, Audi'nin Ulrich Baretzky liderliğindeki mühendislik ekibi, 2009 motoruyla karşılaştırılabilir motor gücü ve performansı elde etmeyi başardı. Aerodinamik verimlilik de 2010 için önemli bir odak alanıydı. Otomobilin ön alanı, işlenmemiş çarpışma yapılarını ortaya çıkarmak için yeniden tasarlandı. Ön çamurluklar, sürtünmeyi azaltmak için indirilirken, arabanın içinden geçen hava kavramı daha geleneksel bir tasarım için terk edildi. Otomobilin yan tarafına çıkan hava kanalı yeniden tasarlanarak daha geleneksel bir konfigürasyon elde edildi ve yeni bir far konsepti tanıtıldı. Audi, yakıt deposu ve soğutma sistemini de iyileştirdiklerini belirtti.
Yarış geçmişi
Yeni araç 2010 Le Castellet 8 Saat yarışında başarılı oldu ve bir sonraki rakibi Aston Martin'in önünde beş tur kazandı. Sözde rakibi olan Oreca Peugeot, hava jetleri inemediği için sekiz tur geride kaldı. Audi dümdüz gitmeye devam ediyor ve sonunda Peugeot'dan on tur önce bitirdi. Audi artık, Le Mans için Peugeot meydan okumasına uymak için yeterli olduğunu düşündükleri hız ve güvenilirlik kombinasyonunu elde edebilmişti. 2010 Spa 1000 km olan bir sonraki yarışa üç arabadan oluşan tam bir kadro girildi, üçüncü bitirerek (# 7, iki Peugeot'un arkasında - 3 numara birinci, 2 numara ikinci oldu), beşinci (# 9) ve sırasıyla onikinci (# 8). Audi yarışı Spa'daki otomobil konfigürasyonu için bir kurulum egzersizi olarak değerlendirdi ve bu daha sonra 2010 24 Saat Le Mans için kullanılacaktı .
2010 Le Mans 24 Saat yarışı, Peugeot'nun (sıralama turlarında olduğu gibi) ve yarışın büyük bir bölümünde üst sıralarda yer almasıyla sıkı bir çekişmeli başlangıca ulaştı. Ancak yarış boyunca Audi'nin Peugeot'larla temposunu yakalayamadığı, ancak farklı bir yarış stratejisine göre çalıştığı belliydi. Fransız üreticiyi sınıra kadar zorlayarak, Peugeot otomobillerinin üçü yarışın ikinci kısmına doğru bağlantı kolu arızası nedeniyle motor sorunları yaşadı. Yarış bitmeden arabaları emekli olmaya zorlayan üç Peugeot için motor sorunları ve süspansiyon arızası nedeniyle 3 Numaralı erken çıkışla, üç Audis 1–2–3 (No. 9 birinci, 8 numara ikinci ve 7 numara üçüncü oldu), Dr Helmut Marko ve Gijs van Lennep tarafından 1971 yarışında belirlenen 5,335,313 km'lik (3,315,210 mil) önceki mesafe rekorunu aşan tüm arabalar ile : kazanan No. Mike Rockenfeller ve iki Porsche fabrikası sürücüsü Timo Bernhard ve Romain Dumas liderliğindeki 9 araba, Le Mans çevresinde 397 turluk rekor sayıda tur atmakla kalmadı, aynı zamanda 5.410,7 km (3.362.1 mil) mesafe rekorunu tamamen gölgede bıraktı. ).
Le Mans Sonrası Audi daha fazla zafer kazanmadı ve kalan üç yarışı da ILMC şampiyonasının bir parçası olan Peugeot 908'e kaybetti. Audi, Silverstone 1000 km'de iki araba kullandı, ancak 7 numaralı araç düştü ve emekli oldu. Kalan 8 numaralı tek üçüncü oldu. Petit Le Mans'ta iki araba girildi ancak ikisi de Peugeot 1–2 zaferine yenildi. R15'in son yarışında, Zhuhai 1000 km'ye iki araba girildi. Sebastian Bourdais bir GT2 Porsche ile temasa geçtikten sonra her iki otomobil de 908'lere otuz saniye farkla önde gidiyordu. Geç bir güvenlik otomobili oturumu Audi'nin öncülüğünün on üç saniyeye düştüğünü gördü. Daha sonra Peugeot'nun tartışmalı bir ekip çalışması, 1 908 numaralı Audi'nin 7 numaralı Audi'yi yavaşlattığını ve iki numaralı Peugeot'nun sadece iki saniye ilerideki çukurlardan çıkmasına izin verdiğini gördü. Yarış, Peugeot 2'nin Audi'nin dört saniye önünde kazanmasıyla sona erdi. Audi, LMP1 Le Mans Serisi takım şampiyonasını veya ILMC LMP1 şampiyonasını kazanmadı.
R15'in son yarışı 2011 Sebring 12 Saat'te yapıldı. Her iki araba da 2010 konfigürasyonunda yeni kısıtlayıcılarla çalıştı. 1 Numaralı Audi, Mike Rockenfeller'ın elinde arka arkaya iki lastik patlaması ve arka kaporta hasarının ardından genel olarak beşinci oldu. Yarışın ilerleyen saatlerinde 1 numaralı pilot, pit alanında hız yapma cezası vermek zorunda kaldı. 2 numaralı pilot, 17. virajda Peugeot'lardan birinin şantı Capello'yu bir süspansiyon arızasıyla çekişmeden çıkarana kadar Peugeot ile liderliği değiş tokuş ederek önde koştu. 2 numara, kazanan Oreca Peugeot'dan beş tur geride olmasına rağmen, genel klasmanda dördüncü oldu. Kariyeri boyunca R15 girdiği on yarıştan üçünü kazandı; Sebring 2009'da, Paul Ricard ve Le Mans 2010'da.
Değiştirme
2011 yılı için planlanan Le Mans Prototip motor yönetmeliklerinde bir değişiklikle, Audi kapalı üst geliştirilen R18 R15 başarılı olmak. Wolfgang Ullrich , kapalı kokpit tasarımını benimsemenin nedenleri olarak pit-stop düzenlemelerinde ve aerodinamik verimlilikte yapılan olumlu değişiklikleri gösterdi. Başarısız beri R18 Audi'nin ilk kez kupa oldu Audi R8C içinde 1999 halde, Bentley Hız 8 kazandığını, 2003 bir Audi-gelişmiş motor ile, ayrıca kapalı kokpit arabaydı.
R15 TDI'nin son başlangıcı , R18 hala geliştirildiği için yükseltilmiş bir R15 ++ olarak yarıştığı 2011 12 Hours of Sebring'de geldi .
Teknik veri
| Audi R15 TDI | |
|---|---|
| Tasarım (değiştir | kaynağı değiştir) | Le Mans Prototipi (LMP1) |
| Motor tipi | Turboşarjlı V10-Dizel motor |
| Motor hacmi | 5500 cc |
| Güç | 440 kW üzeri (590 HP) |
| Dönme momenti | 1050 Nm (774 lb ft) |
| V max | 330 km / saatin üzerinde (205 mil) |
| Tahrik tekerlekleri | Arka tekerlekler |
| Vites kutusu | CFK-şanzıman |
| Bulaşma | sıralı, pnömatik tahrikli 5 vitesli |
| Frenler | 2 devreli hidrolik fren sistemi, önde ve arkada karbon fiber disk frenler |
| Uzunluk | 4.650 mm (183.1 olarak) |
| Genişlik | 2.000 mm (78.7 inç) |
| Yükseklik | 1.030 mm (40.6 olarak) |
| Yakıt tankı kapasitesi | 81 L (21 ABD galonu; 18 imp gal) |
| Ağırlık | min. 900 kg (1.984 lb) |
Ek resimler
Audi R15 TDI ile tahrik, Tom Kristensen sırasında Sebring 2009 12 Saat .
Audi R15 TDI ile tahrik, Timo Bernhard sırasında Le Mans 2009 24 Saat .
Audi R15 TDI ile tahrik, Rinaldo Capello döneminde Le Mans 2009 24 Saat .
Audi R15 TDI Artı tarafından tahrik, Rinaldo Capello sırasında Castellet 2010 8 Saat .
Referanslar
Dış bağlantılar
- Audi.com - Audi R15 TDI: "ikinci" nesil dizel yarış spor arabası
- MulsannesCorner.com - Mulsanne's Corner'in Ocak / Şubat 2009 R15 gözlemleri
- MulsannesCorner.com - Mulsanne's Corner'in Mart / Nisan 2009 R15 gözlemleri