Volkswagen -Volkswagen

Volkswagen

2019'dan beri logo
Kojenerasyon tesisi
Tip	Marka
sanayi	Otomotiv
Kurulmuş	28 Mayıs 1937 ; 85 yıl önce ( 1937-05-28 )
Kurucu	Alman İşçi Cephesi
Merkez	Wolfsburg , Almanya
hizmet alanı	Dünya çapında
Kilit kişiler	Ralf Brandstaetter (marka CEO'su ), Thomas Schäfer (Volkswagen Binek Araçlar CEO'su)
ebeveyn	Volkswagen Grubu
İnternet sitesi	vw.com

Volkswagen ( Almanca: [ˈfɔlksˌvaːɡn̩] ( dinle ) ; VW olarak kısaltılmıştır. [faʊˈveː] ( dinle ) ), merkezi Wolfsburg , Aşağı Saksonya , Almanya'dabir Alman motorlu araç üreticisidir . İkonik Beetle'ları ile tanınan Alman İşçi Cephesi tarafından 1937 yılında kurulan,olan Volkswagen Grubu'nun amiral gemisi markasıdır . Grubun en büyük pazarı, %40'ını sunan Çin'dedir. satışları ve karları. Almanca Volk terimi "insanlar" anlamına gelir, dolayısıyla Volkswagen "halk arabası" anlamına gelir.

Tarih

1932–1940: Halk Arabası projesi

Volkswagen, 1937 yılında Alman İşçi Cephesi ( Deutsche Arbeitsfront ) tarafından Berlin'de kuruldu . 1930'ların başında arabalar bir lükstü - çoğu Alman bir motosikletten daha ayrıntılı bir şey satın alamazdı ve 50 Alman'dan yalnızca birinin arabası vardı. Potansiyel yeni bir pazar arayan bazı otomobil üreticileri , diğerlerinin yanı sıra Mercedes 170H , BMW 3/15 , Adler AutoBahn , Steyr 55 ve Hanomag 1.3L gibi bağımsız "halk arabası" projelerine başladı.

Artan eğilim yeni oluşmadı; Öncü bir otomotiv mühendisi olan Béla Barényi , 1920'lerin ortalarında temel tasarımı tasarlamış olarak kabul ediliyor. Josef Ganz , Standard Superior'u geliştirdi ("Alman Volkswagen" olarak reklamını yapmaya kadar gitti). Almanya'da, Hanomag şirketi 1925'ten 1928'e kadar küçük, ucuz arkadan motorlu bir araba olan 2/10 PS "Kommissbrot"u seri olarak üretti . Ayrıca, Çekoslovakya'da Hans Ledwinka'nın kaleme aldığı Tatra T77 , çok popüler bir araba Alman seçkinleri arasında, her revizyonda daha küçük ve daha uygun fiyatlı hale geliyordu. Üst düzey araçlar ve yarış arabaları konusunda tanınmış bir tasarımcı olan Ferdinand Porsche , yıllardır bir üreticinin bir aileye uygun küçük bir araba ile ilgilenmesini sağlamaya çalışıyordu. 1933'te, birçok popüler fikri ve kendi fikirlerinden birkaçını kullanarak, hava soğutmalı arka motoru , burulma çubuğu süspansiyonu ve "böcek" şekli olan bir arabayı bir araya getirerek, 1933'te "Volksauto" adında bir araba yaptı . daha iyi aerodinamik için yuvarlatılmış ön kaput (küçük bir motoru olduğu için gerekli).

1934'te, yukarıdaki projelerin birçoğu hala geliştirme veya üretimin ilk aşamalarındayken, Adolf Hitler dahil oldu ve iki yetişkin ve üç çocuğu 100 km/sa (62 mil/sa) hızda taşıyabilen temel bir aracın üretimini sipariş etti. Her Alman ailesinin karşılayabileceği bir araba istiyordu. "Halkın Arabası" 990  ℛℳ'de (1938'de 396 ABD Doları) bir tasarruf planıyla elde edilebilirdi - yaklaşık olarak küçük bir motosikletin fiyatı (ortalama gelir haftada 32 ℛℳ civarındadır).

Kısa süre sonra özel sektörün sadece 990 ℛℳ'a araba üretemeyeceği ortaya çıktı. Bu nedenle Hitler, Ferdinand Porsche'nin tasarımını kullanarak tamamen yeni, devlete ait bir fabrikaya sponsor olmayı seçti (Hitler'in hiçbir şeyin donmaması için hava soğutmalı bir motor da dahil olmak üzere bazı tasarım önerileriyle). Amaç, Alman ailelerin arabayı bir tasarruf planıyla satın alabilmeleriydi ( " Fünf Mark die Woche musst du sparen, willst du im eigenen Wagen fahren " - "Kendi arabanızda istiyorsanız, haftada beş Mark ayırmalısınız. binmek "), yaklaşık 336.000 kişinin sonunda ödeme yaptığı. Ancak, proje ticari olarak uygulanabilir değildi ve yalnızca hükümet desteği onu ayakta tutabildi.

"KdF-Wagen" (Almanca: Kraft durch Freude  - "Neşeyle Güç") adlı otomobilin prototipleri 1938'den itibaren ortaya çıktı (ilk otomobiller Stuttgart'ta üretildi ). Otomobilin kendine özgü yuvarlak şekli ve hava soğutmalı , düz dörtlü , arkaya monte edilmiş motoru zaten vardı . VW arabası, turlar ve geziler gibi şeyleri içeren birçok KdF programından sadece biriydi . Volks— ("Halkın") öneki sadece arabalara değil, aynı zamanda Almanya'daki diğer ürünlere de uygulandı; örneğin " Volksempfänger " radyo alıcısı. 28 Mayıs 1937'de Gesellschaft zur Vorbereitung des Deutschen Volkswagens mbH ("Alman Volkswagen Ltd.'nin Hazırlanması için Şirket") veya kısaca Gezuvor , Berlin'de Deutsche Arbeitsfront tarafından kuruldu . Bir yıldan fazla bir süre sonra, 16 Eylül 1938'de Volkswagenwerk GmbH olarak yeniden adlandırıldı .

Ferdinand Porsche'nin özenle seçilmiş ekibinin bir parçası olan uzun süredir Auto Union baş tasarımcısı olan Erwin Komenda , bugün bilinen bir şekilde Beetle olarak bilinen prototipin araba gövdesini geliştirdi. 1920'lerin başından beri Alman uçak tasarımı için kullanılan bir yöntem olan rüzgar tüneli yardımıyla tasarlanan ilk otomobillerden biriydi . Araba tasarımları zorlu testlerden geçirildi ve bitmiş sayılmadan önce rekor kıran milyonlarca kilometrelik bir test gerçekleştirdi.

Yeni fabrikanın inşaatı , fabrika işçileri için özel olarak inşa edilmiş olan yeni "Stadt des KdF-Wagens" (savaştan sonra Wolfsburg olarak değiştirildi) kasabasında Mayıs 1938'de başladı. Bu fabrika, 1939'da savaş başladığında yalnızca bir avuç araba üretmişti. 20 Nisan 1944'te (55. doğum günü) Hitler'e bir Tip 1 Cabriolet hediye edilmiş olmasına rağmen, hiçbiri tamamlanmış tasarruf pul kitaplarının sahibine teslim edilmedi.

1939–1944: Savaş zamanı üretimi ve toplama kampı işçiliği

Savaş, üretimi askeri araçlara dönüştürdü: Type 82 Kübelwagen ("Kepçeli araba") ticari araç (VW'nin en yaygın savaş zamanı modeli) ve Alman kuvvetleri için üretilmiş amfibi Schwimmwagen . Volkswagen kullanan ilk yabancılardan biri, Mayıs 1943'te Müttefiklerin Tunus'taki zaferinden birkaç gün sonra ele geçirilen bir Volkswagen'i kullanan Amerikalı savaş muhabiri Ernie Pyle'dı . Nazi Almanya'sındaki çoğu üretimde olduğu gibi savaş sırasında Volkswagen fabrikasında, örneğin Arbeitsdorf toplama kampından köle emeği kullanıldı. Şirket, 1998'de savaş sırasında 15.000 köle kullandığını kabul edecekti. Alman tarihçiler, Volkswagen'in savaş zamanı işgücünün %80'inin köle işçi olduğunu tahmin ediyorlardı. Kölelerin birçoğunun fabrika müdürlerinin talebi üzerine toplama kamplarından sağlandığı bildirildi . 1998'de hayatta kalanlar tarafından zorla çalıştırmanın tazmini için dava açıldı. Volkswagen gönüllü bir iade fonu kuracaktı.

1945–1948: İngiliz Ordusu müdahalesi

Nisan 1945'te KdF-Stadt ve ağır bombalanmış fabrikası ABD silahlı kuvvetleri tarafından ele geçirildi ve ardından kasaba ve fabrikanın işgal bölgesi içinde yer aldığı İngilizlere teslim edildi . Fabrika, işgal güçleriyle birlikte sivil bir Askeri Vali olan İngiliz Ordusu subayı Binbaşı Ivan Hirst , REME'nin kontrolüne verildi. İlk başta, bir plan onu askeri araç bakımı için kullanmak ve muhtemelen söküp İngiltere'ye göndermekti. Askeri üretim için kullanıldığından (KdF-Wagens'e ait olmasa da) ve Hirst'ün sözleriyle, ticari bir girişimden ziyade "siyasi bir hayvan" olduğundan - teknik olarak Potsdam Anlaşması uyarınca yıkımdan sorumlu hale geldi - ekipman savaş tazminatı olarak kurtarılabilirdi . Müttefik söküm politikası 1946'nın sonlarında 1947'nin ortalarına kadar değişti, ancak ağır sanayi 1951'e kadar sökülmeye devam etti.

Fabrikanın savaş zamanı 'KdF-Wagen' arabalarından biri onarım için fabrikaya götürüldü ve orada terk edildi. Hirst onu yeşile boyattı ve İngiliz Ordusu karargahına gösterdi. Hafif ulaşım dışında, Eylül 1945'te İngiliz Ordusu 20.000 araba için hayati bir sipariş vermeye ikna edildi. Ancak üretim tesisleri büyük ölçüde kesintiye uğramıştı, fabrikada ve çevresinde bir mülteci krizi yaşandı ve bazı parçalar ( karbüratör gibi ) kullanılamaz hale geldi. Hirst ve Alman asistanı Heinrich Nordhoff (1949'da askeri hükümetin sona ermesinden sonra Wolfsburg tesisini işletmeye devam etti), aynı anda üretimi yeniden kurarken akut sosyal durumun istikrara kavuşturulmasına yardımcı oldu. Örneğin Hirst, mühendislik deneyimini karbüratörlerin üretimini düzenlemek için kullandı, orijinal üreticiler Sovyet bölgesinde fiilen "kayboldu" . İlk birkaç yüz araba işgalci güçlerin personeline ve Avustralya Postası'na gitti . Bazı İngiliz Servis personeli , terhis olduklarında Böceklerini Birleşik Krallık'a geri götürmelerine izin verildi .

1986'da Hirst, fabrika işçilerinin uzun yıllar Nazi koşullandırmasından sonra başlangıçta onun emirlerini yerine getirmekte isteksiz olduklarını söyledi; Buna karşı koymak için, askeri üniformasını İngiltere'den getirtti ve fabrikada giydi, ardından artık bir asker değil, askeri hükümetin sivil bir üyesi olmasına rağmen hiçbir sorun yaşamadığını bildirdi.

Almanya için savaş sonrası endüstriyel planlar, Almanya'nın elinde tutmasına izin verilen endüstrileri yöneten kuralları belirledi. Bu kurallar, Alman otomobil üretimini 1936 otomobil üretiminin maksimum %10'u olarak belirledi. 1946'ya gelindiğinde, fabrika hala bakımsız olmasına rağmen ayda 1.000 araba üretti. Çatı ve pencere hasarı nedeniyle, yağmur yağdığında üretim durmak zorunda kaldı ve şirket, üretim için çelik için yeni araçları takas etmek zorunda kaldı.

Araba ve kasabası, İkinci Dünya Savaşı dönemindeki adlarını sırasıyla "Volkswagen" ve " Wolkssburg " olarak değiştirdi ve üretim arttı. Fabrikanın ne olacağı henüz belli değildi. Hepsi reddeden Amerikan, Avustralya, İngiliz ve Fransız motor endüstrilerinden temsilcilere teklif edildi. Tesisin incelenmesinden sonra , British Rootes Group başkanı Sir William Rootes , Hirst'e projenin iki yıl içinde başarısız olacağını ve arabanın "... gürültülü. Bu yerde araba yapacağını sanıyorsan, tam bir aptalsın, genç adam." Resmi rapor şöyle dedi: "Arabayı ticari olarak yapmak tamamen ekonomik olmayan bir girişim olur."

Ford temsilcileri eşit derecede kritikti. Mart 1948'de İngilizler Volkswagen şirketini Ford'a ücretsiz olarak teklif etti. Edsel Ford'un oğlu Henry Ford II , tartışmalar için Batı Almanya'ya gitti . Heinz Nordhoff ve Ford Yönetim Kurulu Başkanı Ernest Breech de hazır bulundu. Henry Ford II fikrini öğrenmek için Breech'e baktı ve Breech, "Bay Ford, burada bize teklif edilen şeyin hiç de değerli olduğunu düşünmüyorum!" dedi. Ford teklifi kabul etti ve Volkswagen'i Nordhoff'un liderliğinde kendini yeniden inşa etmeye bıraktı.

1948–1961: Savaş sonrası Batı Almanya'nın simgesi

1948'den itibaren Volkswagen, Batı Almanya'nın yenilenmesinin sembolik ve ekonomik olarak önemli bir unsuru haline geldi . Opel'de 1930'larda ve 1940'larda sivil ve askeri araç üretimini denetleyen eski bir üst düzey yönetici olan Heinrich Nordhoff (1899–1968), 1948'de fabrikayı işletmek üzere işe alındı. 1949'da, Binbaşı Hirst şirketten ayrıldı ve şimdi yeniden kuruldu. Batı Alman hükümeti ve Aşağı Saksonya Eyaleti hükümeti tarafından kontrol edilen bir güven olarak . "Beetle" sedan veya "halk arabası" Volkswagen, Tip 1'dir. Volkswagen Tip 2 ticari aracın (kamyonet, pikap ve karavan) ve VW Karmann Ghia spor otomobilinin piyasaya sürülmesinin yanı sıra Nordhoff, 1968'deki ölümünden kısa bir süre öncesine kadar tek model politikası.

Volkswagen'ler ilk olarak 1949'da Amerika Birleşik Devletleri'nde sergilendi ve satıldı, ancak ilk yıl Amerika'da sadece iki adet sattı. ABD pazarına girişte VW kısa süreliğine bir Zafer Vagonu olarak satıldı . Volkswagen of America , Nisan 1955'te Amerika Birleşik Devletleri'ndeki satışları ve hizmeti standart hale getirmek için kuruldu. Type 1 Volkswagen Beetle'ın üretimi yıllar içinde çarpıcı bir şekilde arttı ve 1955'te toplam bir milyona ulaştı.

İngiltere'nin ilk resmi Volkswagen ithalatçısı Colborne Garages of Ripley, Surrey , Almanya'dan dönen askerler tarafından eve getirilen modeller için parça ithal ederek işe başladı.

Canadian Motors, Limited, Kanada'nın ilk Volkswagens sevkiyatını 10 Temmuz 1952'de getirdi (nakliye siparişi 143075). Sipariş 12 araçtan oluşuyordu, (3) model 11C, siyah, yeşil ve kum rengi (3) 11GS, kestane kahvesi ve iki gök mavisi, (2) kırmızı 24A-M51, (1) mavi 21A, (1) 23A mavi, (1) 22A bej renk ve bir ambulans. Volkswagen'ler Kanada'da ilk kez Ağustos 1952'de Kanada Ulusal Fuarı'nda görüldü ve coşkuyla kabul edildi. (Bu siparişten en az bir Tip 2 otobüs hala mevcuttur ve şu anda Fransa'da restorasyondan geçmektedir). Volkswagen Kanada için ilk sevkiyat Aralık 1952'nin başlarında Toronto'ya ulaştı. (Bu ilk sevkiyattan en az bir Tip 1 hala var ve Volkswagen Kanada'nın 2012'deki 60. iş şenlikleri için ülke çapında bir tura çıktı).

1955'te satışlar, Volkswagen fabrikasının Scarborough's Golden Mile'daki 32 dönümlük (13 ha) bir alana inşa edilmesini garanti etti . Bunun için 1957'de yönetim, sergi salonları, servis, onarım ve parçaları olan 60.000 metrekarelik (5.600 m ^{2 ) bir bina inşa edildi ve 4.000.000 $'lık parça depolaması yapıldı.}

1959'da VW, Brezilya'da São Paulo yakınlarındaki bir fabrikada üretime başladı. Volkswagen do Brasil, 1970'lerde askeri diktatörlük döneminde işçileri gözetlemek ve muhalif faaliyetler hakkında polisi bilgilendirmekle suçlandı. 1976'da toplu tutuklamalar meydana geldi ve bazı VW çalışanlarına işkence yapıldı. 1979'da Brezilyalı VW işçileri, CEO'yu şahsen bilgilendirmek için Wolfsburg'a gitti. 2015'te Brezilya'daki aktivistler ve eski VW çalışanları, şirketin işçilerine zulmedilmesi konusundaki sessizliğini kamuoyuna açıklayarak suçladılar. 2016 sonbaharında VW, 2017'nin sonunda olması gereken durumla ilgili bir uzman incelemesi görevlendirdi.

22 Ağustos 1960'ta Volkswagenwerk GmbH , Volkswagenwerk AG olarak yeniden adlandırıldı . Satışlar 1960'lar boyunca yükseldi ve kısmen New York reklam ajansı Doyle, Dane Bernbach'ın ünlü reklam kampanyaları sayesinde on yılın sonunda zirveye ulaştı . Sanat yönetmeni Helmut Krone ve metin yazarları Julian Koenig ve Bob Levinson tarafından yönetilen Volkswagen reklamları, otomobilin ilişkilendirildiği daha genç, sofistike tüketicileri cezbetmek için net düzenler ve esprili metinler kullanarak otomobil kadar popüler oldu. Neredeyse evrensel olarak Beetle (veya Bug) olarak bilinmesine rağmen, üretici tarafından asla resmi olarak etiketlenmedi, bunun yerine Tip 1 olarak anıldı.

Arabanın modası geçmiş olmasına rağmen, 1960'larda ve 1970'lerin başında, Amerikan ihracatı, yenilikçi reklamlar ve artan güvenilirlik itibarı, üretim rakamlarının önceki rekor sahibi Ford Model T'nin seviyelerini aşmasına yardımcı oldu . 17 Şubat 1972'de 15.007.034. Beetle satıldı. Volkswagen artık tarihteki en çok üretilen, tek marka otomobil için dünya üretim rekorunu talep edebilir. 1973'te toplam üretim 16 milyonun üzerindeydi.

Ford Model T'nin rekor satış markasını geçmesini ve 1967'den 1971'e kadar Baja 1000 Meksika yarışlarındaki zaferlerini anmak için Volkswagen ilk sınırlı sayıda Beetle'ı üretti. Amerika Birleşik Devletleri'nde "Baja Şampiyonu SE" ve dünyanın geri kalanında "Maraton" Superbeetle olarak pazarlandı. Eşsiz "Marathon Blau" metalik mavi boya, çelik preslenmiş 10 kollu 15 inç (38 cm) magnezyum alaşımlı jantlar, torpido gözüne monte edilmiş hatıra bir metal plaka ve orijinal alıcıya sunulan bir orijinallik sertifikası içeriyordu. Bu sınırlı üretim Superbeetle için satıcı tarafından kurulan seçenekler arasında şunlar yer alıyordu: külbütör paneli boyunca uzanan beyaz şeritler, özel bir vites topuzu, tampon geçersiz kılıcılar, konik egzoz uçları, ön panelde (direksiyon simidi ve torpido gözü kapağı) ve ön tampona monte edilmiş Bosch sis farları.

1961–1973: Böcekten Golfe

1961 Tip 1 Beetle, alüminyum alaşımlı blok ve kafalardan yapılmış 36 hp 1200cc dört silindirli hava soğutmalı düz dört karşıt OHV motoruna sahipti. 1966'da Type 1, 1300cc'lik bir motorla geldi. 1967'de Type 1 1500cc'ye ve 1970'de 1600cc'ye sahipti. Hava soğutmalı motor, kurşunsuz benzin ve duman kontrollerinin ortaya çıkmasıyla Amerika Birleşik Devletleri pazarındaki itibarını kaybetti. Bu hava soğutmalı motorlar, motorun aşırı ısınmasını kontrol etmek için genellikle yakıt açısından zengin olacak şekilde ayarlandı ve bu, aşırı karbon monoksit emisyonlarına yol açtı. VW üretim ekipmanı sonunda, araç emisyonlarının düzenlenmediği Meksika'ya taşındı. Böcekler, sınırlı kapasiteli kabin ısıtmasının daha az elverişsiz olduğu ABD Batı Kıyısı'nda popülerdi. Böcekler, ABD Batı Kıyısında plaj arabaları ve kumul arabaları olarak popüler hale getirildi.

VW, 1961'de yeni Tip 3 mekanik temellere dayanan dört Tip 3 modelinin (Karmann Ghia, Notchback, Fastback ve Variant) tanıtımıyla ürün yelpazesini genişletti . Varyant için Amerika Birleşik Devletleri'nde 'Squareback' adı kullanıldı.

1969'da daha büyük Tip 4 (411 ve 412) modelleri tanıtıldı. Bunlar, monokok / yekpare konstrüksiyonun dikkate değer tanıtımı, tam otomatik şanzıman seçeneği , elektronik yakıt enjeksiyonu ve daha sağlam bir motor ile önceki araçlardan önemli ölçüde farklıydı .

1964'te Volkswagen, Auto Union'ı ve 1969'da NSU Motorenwerke AG'yi (NSU) satın aldı. Eski şirket, İkinci Dünya Savaşı'ndan sonra ortadan kaybolan tarihi Audi markasına sahipti. VW nihayetinde modern Audi şirketini yaratmak için Auto Union ve NSU'yu birleştirdi ve onu lüks araç markası olarak geliştirmeye devam edecekti . Auto Union ve NSU'nun satın alınması Volkswagen'in tarihinde çok önemli bir noktaydı, çünkü her iki şirket de hava soğutmalı modellerine olan talep düştüğünde VW'nin hayatta kalması için gerekli olduğunu kanıtlayan teknolojik uzmanlığı sağladı.

Volkswagen, 1971'de serisine bir "Süper Beetle" (Tip 131) ekledi. Type 131, normal burulma çubukları yerine MacPherson gergili ön süspansiyon kullanımıyla standart Beetle'dan farklıydı . Super Beetle yeni bir kapüşonlu, dolgulu çizgi ve kavisli ön cama sahipti (1973 model yılından itibaren). Raf ve pinyonlu direksiyon, 1975 ve sonraki modellerde devridaimli bilyalı direksiyon dişlilerinin yerini aldı. Aracın önü, yedek lastiğin düz durması için 2 inç (51 mm) gerildi ve bu iki özelliğin birleşimi, kullanılabilir ön bagaj alanını artırdı.

1973'te Volkswagen, askeri temalı Type 181'i veya Avrupa'da "Trekker", Amerika'da "Thing"i savaş zamanı Type 82'yi hatırlatarak tanıttı . Askeri versiyon 1970 Soğuk Savaş yıllarında NATO dönemi Alman Ordusu için üretildi. 1979'a kadar. US Thing versiyonu sadece iki yıl, 1973 ve 1974 için satıldı.

1972'nin sonlarına doğru, Volkswagen, Beetle'ın yerini alacak ortadan motorlu bir araba projesi olan neredeyse bitmiş tip 266'yı iptal etmeye ve önden çekişli, su soğutmalı arabalara odaklanmaya karar vermişti. Kısa süre önce Volkswagen'in başına geçen Rudolf Leiding , motor orta düzeniyle ilgili gürültü, ısı ve servis sorunlarının yanı sıra onu bir istasyon vagonu yapmanın zorluğundan bahsetti.

Volkswagen, 1973'te ciddi bir beladaydı. Type 3 ve Type 4 modelleri, Beetle'dan çok daha az sayıda satılmıştı ve NSU tabanlı K70 de satmayı başaramadı. Avrupa ve Kuzey Amerika pazarlarında Beetle satışları hızla düşmeye başlamıştı. Şirket, Beetle üretiminin sona ermesi gerektiğini biliyordu, ancak bunun nasıl değiştirileceğine dair bir bilmeceyle karşı karşıya kaldı. VW'nin Audi/ Auto Union mülkiyeti faydalı oldu. Önden çekişli ve su soğutmalı motorlardaki uzmanlığı, Volkswagen'in güvenilir bir Beetle halefi üretmesine yardımcı olacaktır. Audi etkileri, bu yeni nesil Volkswagens'in yolunu açtı: Passat, Scirocco, Golf ve Polo.

Serinin ilki, 1973'te tanıtılan, Audi 80'in birçok aynı gövde ve mekanik parçayı kullanan bir fastback versiyonu olan Volkswagen Passat (ABD'de Dasher) idi. Estate/vagon versiyonları birçok pazarda mevcuttu. Avrupa'da, emlak/vagon versiyonu uzun yıllar pazar payına hakim oldu.

1974 baharında Scirocco izledi. Kupa, Giorgetto Giugiaro tarafından tasarlandı . Henüz piyasaya sürülmemiş Golf'ün platformuna dayanarak, Volkswagen'deki kapasite kısıtlamaları nedeniyle Karmann'da inşa edildi .

Temel model, 1974'te Volkswagen Golf olarak ortaya çıktı ve Amerika Birleşik Devletleri ve Kanada'da 1. nesil (1975–1985) ve 5. nesil (2006–2009) için Tavşan olarak pazarlandı. Köşeli tasarımı İtalyan Giorgetto Giugiaro tarafından tasarlanmıştır . Tasarımı, 1959 Mini tarafından belirlenen küçük aile otomobilleri için trendleri takip etti  - Golf'ün önünde enine monte edilmiş , su soğutmalı bir motor vardı, ön tekerlekleri sürüyordu ve o zamandan beri pazar segmentine hakim olan bir hatchback formatı vardı. Wolfsburg'daki Beetle üretimi Golf'ün tanıtımıyla sona erdi. 1978'e kadar diğer Alman fabrikalarında ( Hanover ve Emden ) daha küçük sayılarda devam etti , ancak ana üretim Brezilya ve Meksika'ya kaydı.

1975'te Volkswagen Polo izledi. Bu, yeniden rozetli bir Audi 50 idi ve kısa süre sonra 1978'de üretimi durduruldu. Polo, 1977'de tanıtılan Volkswagen Derby'nin temeli oldu. Derby, tüm niyet ve amaçlar için Polo'nun üç kutulu bir tasarımıydı . İkinci bir model neslinden sonra, Derby 1985'te durduruldu, ancak gövde stili 1991'e kadar polo klasik / polo sedanı şeklinde yaşadı.

Passat, Scirocco, Golf ve Polo, parça ve motorların yanı sıra birçok karakter tanımlayan özelliği paylaştı. Volkswagen'in geri dönüşü için temel oluşturdular.

1974–1990: Ürün yelpazesinin genişletilmesi

Volkswagen'in otomobil yelpazesi kısa sürede diğer büyük Avrupalı ​​otomobil üreticilerininkine benzer hale gelirken, Golf, piyasaya sürülmesinden bu yana Volkswagen serisinin temel dayanağı ve şirketin diğer birçok otomobilinin mekanik temeli oldu. İlki 1974 yazından 1983 sonbaharına kadar üretilen (Amerika Birleşik Devletleri ve Kanada'da Tavşan olarak ve Latin Amerika'da Caribe olarak satılan) Volkswagen Golf'ün sekiz nesli vardır . Şasisi ayrıca Volkswagen Scirocco spor coupe , Volkswagen Jetta sedan/sedan, Volkswagen Golf Cabriolet Cabrio ve Volkswagen Caddy pick-up'ı da üretti. Rabbit'in Kuzey Amerika üretimi 1978'de Pennsylvania, New Stanton yakınlarındaki Volkswagen Westmoreland Montaj Fabrikasında başladı . 1984 baharına kadar Amerika Birleşik Devletleri'nde Tavşan olarak üretilecekti. İkinci nesil Golf hatchback/Jetta sedan Ekim ayından itibaren çalıştı. 1983, 1991 sonbaharına kadar ve Westmoreland Assembly'de üretilen bir Kuzey Amerika versiyonu 1985 model yılının başında satışa çıktı. İlk nesil Golf'ün üretim sayıları, Güney Afrika'da Citi Golf olarak her yıl büyümeye devam etti , iç mekanda, motorda ve şaside sadece küçük değişiklikler yapıldı ve bu site inşa edilmeye başladığında New Stanton, Pennsylvania fabrikasından taşınan aletler kullanıldı. ikinci nesil araba.

1980'lerde, Volkswagen'in Amerika Birleşik Devletleri ve Kanada'daki satışları, başka yerlerde Golf gibi modellerin başarısına rağmen çarpıcı bir şekilde düştü. Amerika Birleşik Devletleri'ndeki satışlar 1980'de 293.595 iken 1984'te 177.709'a düştü. İkinci nesil Golf, GTI ve Jetta modellerinin piyasaya sürülmesi, Volkswagen'in Kuzey Amerika'da kısa bir süreliğine yardımcı oldu. Motor Trend , GTI'yı 1985 için Yılın Otomobili seçti ve Volkswagen, JD Power alıcı memnuniyet derecelerinde 1985'te bir yıl önce 22'den sekizinci sıraya yükseldi. VW'nin Amerika satışları, on yılın başlarındaki düşüş eğilimini sürdürmeden önce 1985 ve 1986'da 200.000'i aştı. Başkan Carl Hahn , şirketi başka yerlerde (çoğunlukla gelişmekte olan ülkelerde) genişletmeye karar verdi ve New Stanton, Pennsylvania fabrikası 14 Temmuz 1988'de kapandı. Bu arada, 1982'de İspanyol otomobil üreticisi SEAT ile bir işbirliği anlaşması imzaladıktan dört yıl sonra, Hahn şirketi genişletti. VW'nin 1990'da doğrudan satın aldığı SEAT'ın çoğunluk hissesini 1986 yılı sonunda %75'e kadar satın alarak şirket kurdu. 4 Temmuz 1985'te Volkswagenwerk AG, Volkswagen AG olarak yeniden adlandırıldı .

Volkswagen süpermini pazarına 1975 yılında Bertone tarafından tasarlanan şık ve ferah üç kapılı hatchback Volkswagen Polo ile girdi . Batı Almanya'da ve Batı Avrupa'nın geri kalanının çoğunda güçlü bir satıcıydı ve İngiltere'de popüler olduğunu kanıtlayan ilk yabancı küçük otomobillerden biriydi. 1974'te , yalnızca belirli pazarlarda bulunan ve daha az popüler olan Audi 50 olarak başladı. Polo, halihazırda Fiat 127 ve Renault 5'in hakim olduğu ve çok geçmeden Austin Metro ve Ford Fiesta'yı da içerecek olan bir pazar sektörüne girdi .

1981 yılında, ikinci nesil Polo bir hatchback (küçük bir emlak arabasına benzeyen) olarak piyasaya sürüldü. 1983 yılında, bir Coupe (geleneksel bir hatchback'e benzer) ve Classic (2 kapılı bir sedan) ile ürün yelpazesi genişletildi. Polo'nun pratikliği, beş kapılı bir versiyonun olmamasına rağmen, öncekinden daha güçlü satışların sağlanmasına yardımcı oldu. 1990'da yapılan bir makyajdan sonra iyi bir şekilde satmaya devam etti ve nihayet 1994'te tamamen yeni bir versiyonla değiştirildi. 1981'de daha büyük Passat'ın ikinci nesli ve Volkswagen Scirocco coupe'nin ikinci nesli de vardı.

1983 yılında MK2 Golf piyasaya sürüldü. 1988'in başında, üçüncü nesil Passat, bir sonraki büyük otomobil lansmanıydı ve Volkswagen, hatchback gövde stilinin Avrupa'daki artan popülaritesine rağmen, bu Passat'ın hatchback versiyonunu üretmedi. B3 Passat'ı piyasaya sürdükten hemen sonra Volkswagen, Scirocco'ya benzer şekilde Corrado'yu piyasaya sürdü , ancak Scirocco 1992'ye kadar üretimde kaldı; Scirocco'nun üçüncü nesli 2008-17'de üretimdeydi.

1991–1999

1991'de Volkswagen, 1992'de Avrupa'da Yılın Otomobili seçilen üçüncü nesil Golf'ü piyasaya sürdü. Golf Mk3 ve Jetta Mk3 , 1993'te Kuzey Amerika'ya geldi. Golf'ün sedan versiyonu, Avrupa'da Vento olarak adlandırıldı, ancak Jetta'da kaldı. Amerika Birleşik Devletleri. Scirocco ve sonraki Corrado , Golf tabanlı coupé'lerdi .

1994 yılında Volkswagen , Polo platformuna dayanan orijinal Beetle'a benzeyen "retro" temalı bir konsept otomobil olan J Mays tarafından tasarlanan Concept One'ı tanıttı. Konsepte verilen olumlu yanıt nedeniyle , Golf'ün daha büyük platformuna dayanan New Beetle olarak bir üretim versiyonu geliştirildi.

1995 yılında Sharan , Ford ile ortak girişimin sonucu olarak Avrupa'da piyasaya sürüldü ve bu da Ford Galaxy ve SEAT Alhambra ile sonuçlandı .

Şirketin model yelpazesindeki evrimi 1997'nin sonunda (1999'da Kuzey Amerika'da) tanıtılan Golf Mk4 ile devam etti, şasisi Volkswagen Grubu içinde bir dizi başka otomobil üretti; Volkswagen Bora (Amerika Birleşik Devletleri'nde Jetta olarak bilinen sedan), SEAT Toledo, SEAT León, Audi A3 , Audi TT ve Škoda Octavia . On yıldaki diğer ana modeller arasında Golf'ten daha küçük bir araba olan Polo ve Golf'ün üzerindeki segment için daha büyük Passat yer alıyor.

1998 yılında şirket yeni Lupo şehir otomobilini piyasaya sürdü. 1999'da, Lupo'nun sadece 3 litre dizelle 100 km gidebilen hafif bir versiyonu olan ilk "3 litrelik" otomobili duyurdular ve bu da onu o zamanlar dünyanın en yakıt verimli otomobili yaptı.

2000–2016: Daha fazla genişleme

Volkswagen, Bernd Pischetsrieder 2002'de Volkswagen Grubu CEO'su (tüm Grup markalarından sorumlu) olduktan sonra bir dizi yeni model sunmaya başladı . Altıncı nesil VW Golf 2008'de piyasaya sürüldü , 2009 Avrupa'da Opel/Vauxhall Insignia'nın ardından ikinci oldu. Yılın Otomobili ve birkaç kuzeni doğurdu: VW Jetta , VW Scirocco , SEAT León , SEAT Toledo , Škoda Octavia ve Audi A3 hatchback serilerinin yanı sıra yeni bir mini MPV olan SEAT Altea . Golf'ün " hot hatch " performans versiyonu olan GTI, 2.0 L Turboşarjlı Katmanlı Yakıt Enjeksiyonlu (FSI) direkt enjeksiyonlu motora sahiptir. VW, Golf'ü 2006'da ABD ve Kanada'da bir kez daha Tavşan adı altında pazarlamaya başladı.

Altıncı nesil Passat ve beşinci nesil Jetta, 2005'te piyasaya çıktı ve Volkswagen, 2008 yılına kadar Scirocco'yu geri getirerek ürün yelpazesini daha da genişletmeyi planladığını duyurdu . Wolfgang Bernhard'ın (Volkswagen marka CEO'su) "ürün atağı" ndaki diğer modeller arasında şunlar yer alıyor: 2008'de Tiguan orta boy SUV ve Passat Coupé . Kasım 2006'da Bernd Pischetsrieder, Volkswagen Grubu CEO'luğundan istifa ettiğini açıkladı ve 2007'nin başında Audi'nin dünya çapındaki CEO'su Martin Winterkorn'un yerini aldı.

Volkswagen, 2005 yılında 224.195 adet Kuzey Amerika satışını sürdürdü. Volkswagen'in Kuzey Amerika satışları, yerel Kuzey Amerikalı üreticinin satışlarındaki düşüşe rağmen 2005 yılına göre yüzde 4.9 artışla 235.140 araç olduğundan 2006 mali yılında da devam etti. Yeni modellerin tanıtılmasıyla birlikte Volkswagen araçlarının üretim yeri de büyük bir değişim geçirdi. Üstü açılır bir hardtop olan 2007 Eos , Portekiz'deki yeni bir tesiste üretildi. 2006 itibariyle tüm Golfler/Tavşanlar ve GTI'lar, 1989'dan 1998'e kadar Kuzey Amerika pazarı için Golf ve GTI'ların üretildiği Puebla, Meksika'da ve Golf ve GTI'lerin üretildiği Curitiba'daki Brezilya fabrikasında değil, Wolfsburg, Almanya'da üretilmektedir . 1999'dan 2006'ya kadar üretildi ( Jetta , 1989'dan beri esas olarak Meksika'da üretildi). Volkswagen ayrıca Belçika'da bir otomotiv montaj fabrikasını yeniden yapılandırma sürecindedir. Yeni modeller ve üretim iyileştirmelerine yapılan yatırımlar, otomotiv eleştirmenleri tarafından hemen fark edildi. Volkswagen'in en yeni otomobilleri için olumlu değerlendirmeler arasında, Tüketici Raporları tarafından 25.000 doların altındaki en iyi sportif otomobil olarak adlandırılan GTI , Car and Driver dergisinin 2007 için " En İyi 10 " listesinden biri, Automobile Magazine'in 2007 Yılın Otomobili ve 2008 Motor Trendi yer alıyor. orta boy Passat'ı sınıfında birinci sıralayan karşılaştırma.

Volkswagen , BlueTec temiz dizel teknolojisini Mercedes-Benz, Volkswagen ve diğer şirket ve markaların otomobil ve kamyonlarında pazarlamak için Daimler AG ve diğer şirketlerle ortaklık kurdu. Amerika Birleşik Devletleri Çevre Koruma Ajansı'na göre, Amerika Birleşik Devletleri'nde satışa sunulan en yakıt tasarruflu on araçtan dördü Volkswagen dizel motorlarıyla çalışıyor. Volkswagen, birkaç modeline sınıfında lider yakıt ekonomisi sağlayan bir TDI ( Turboşarjlı Doğrudan Enjeksiyon ) motoruyla bir dizi aracını sundu . Sekizinci (TDI Beetle, TDI Golf, TDI Jetta) ve dokuzuncu, TDI Jetta Wagon için üç yönlü bir beraberlikti. Ayrıca 1996'dan 2006'ya kadar üretilen tüm Volkswagen TDI dizel motorları %100 biyodizel yakıtla çalıştırılabilir. Bununla birlikte, 2007 model yılı için, katı ABD hükümeti emisyon düzenlemeleri, Volkswagen'i çoğu dizeli ABD motor serisinden çıkarmaya zorladı, ancak ABD standartlarına uyumlu yeni bir dizel motor serisi (o zamanlar düşünüldü), Model Yılı'ndan başlayarak Amerikan pazarına geri döndü. 2009. Bu 2009 sonrası Temiz Dizel motorlar, Volkswagen'in garantisini sürdürmek için yalnızca %5 (B5) biyodizel ile çalışmakla sınırlıdır. Volkswagen, ürün gamına bir SUV eklemeye uzun süre direndi , ancak Porsche Cayenne ve daha sonra Audi Q7 üzerinde çalışırken, Porsche ile ortaklaşa yapılan Touareg'in piyasaya sürülmesinden vazgeçti . Touareg, iyi yol tutuşu sağlayan bir araç olarak övülmesine rağmen, en iyi ihtimalle mütevazı bir satıcı oldu ve otomobil eleştirmenleri tarafından üçüncü sıra koltuk olmaması, nispeten zayıf yakıt ekonomisi ve yüksek araç kütlesi nedeniyle eleştirildi. Volkswagen, 2006 Cenevre Otomobil Fuarı'nda tanıtılan "Concept A" konsept aracından stil etkilerine sahip kompakt bir SUV eklemeyi planlıyor ve 20 Temmuz 2006'da Volkswagen, yeni aracı Tiguan olarak adlandırdığını duyurdu .

2003 yılında T4'ün durdurulmasından ve T5'i Amerika Birleşik Devletleri'ne ihraç etmeme kararından bu yana, Volkswagen, tesadüfen, Kuzey Amerika serisi için bir minibüsten yoksundu. Bunu düzeltmek için Volkswagen , 2008 yılında Amerika ve Kanada pazarları için yapılmış rozetle tasarlanmış bir Dodge Grand Caravan olan Volkswagen Routan'ı piyasaya sürdü.

Eylül 2006'da Volkswagen, City Golf ve City Jetta'yı yalnızca Kanada pazarı için sunmaya başladı. Her iki model de orijinal olarak Mk4 Golf ve Jetta idi, ancak daha sonra Golf Mk4 ve Bora'nın Brezilya versiyonları ile değiştirildi . Volkswagen'in bu tür modelleri piyasaya sürmesi, bir alt kompakt için pazarın bir testi olarak görülüyor ve başarılı olursa, Volkswagen için gelişen bir alt kompakt pazarının başlangıcı olabilir.

Mayıs 2011'de Volkswagen , Chattanooga , Tennessee'deki Chattanooga Assembly'yi tamamladı . Chattanooga Assembly fabrikası, VW'nin New Stanton'daki fabrika kapatıldığından beri ilk fabrikası oldu. Tesis, 2011 yılında Passat B7 ile başlayarak, Kuzey Amerika pazarları için özel olarak tasarlanmış Volkswagen otomobilleri ve SUV'lar üretti . Şirket kısa süre önce, fabrikaya taban alanı eklemek için 900 milyon dolar yatırım yaparak daha da genişleme planlarını duyurdu.

VW XL1 , 2013 yılında sınırlı üretime başladı. XL1, hafif ve yakıt açısından verimli iki kişilik bir araçtır (sadece 795 kg) .

Büyük bir crossover SUV olan Volkswagen Atlas , 2016'nın sonlarında üretime başladı ve dünyanın en büyük ikinci otomobil pazarı olan Amerika Birleşik Devletleri'nde Volkswagen için birkaç yıl süren kayıpların sona ermesine yardımcı olmayı amaçladı. 14 Eylül 2016'da Volkswagen, otomotiv güvenliğine adanmış yeni bir şirket olan Cymotive'i kurmak için üç İsrailli siber güvenlik uzmanıyla ortaklığını duyurdu.

2017-günümüz: Elektrikli araçlara odaklanın

2017'de Volkswagen , 2025 yılına kadar en az 30 EV modeli piyasaya sürmeyi ve yıllık toplam satış hacminin yüzde 20 ila 25'ini (2-3 milyon) elde etme hedefiyle elektrikli araçlara (EV) önemli ölçüde odaklanmayı planladığını duyurdu. ) EV'lerden oluşur. Eylül ayında Volkswagen CEO'su Matthias Müller, şirketin 2030 yılına kadar tüm araç modellerinin elektrikli versiyonlarını 20 milyar avro ve 50 milyar avro pil satın almayı hedeflediğini belirtti. 6 Mart 2017'de Cenevre Otomobil Fuarı'nda Volkswagen, tamamen otonom bir otomobil olan Sedric için prototipini sundu .

Volkswagen, 2018'de tamamen elektrikli ID R'yi tanıtarak motor sporlarına geri döndü . Pikes Peak Uluslararası Tepe Tırmanışı'nda , Romain Dumas , IDR'yi sekiz dakikadan biraz daha kısa bir sürede kullanarak tüm zamanların parkur rekorunu kırdı

Eylül 2018'de Volkswagen, 2019'da Beetle (A5) üretimini durduracağını duyurdu. Yine Eylül 2018'de Volkswagen, Silikon Vadisi merkezli katı hal pil girişimi QuantumScape'e 100 milyon dolarlık yatırımını duyurdu ve girişimin en büyük otomotiv yatırımcısı oldu ve yönetim kurulunda temsil hakkı kazanıyor.

Şubat 2019'da Volkswagen , Çin'de genç alıcılara yönelik giriş seviyesi bir Jetta alt markası çıkaracağını duyurdu . Temmuz 2019'da bir sedan ve iki SUV olmak üzere üç model duyuruldu ve bunların üçü de Volkswagen'in FAW ile ortak girişiminin bir parçası olarak Çin'de üretilecek .

Eylül 2019'da Frankfurt Motor Show'da Volkswagen, yeni piyasaya sürülen ID.3 elektrikli araca eşlik edecek yenilenmiş bir logo (önceki logonun daha ince, iki boyutlu bir versiyonu) ve yeni sonik markasını resmen açıkladı. Volkswagen, ID.3'ün şirketin "yeni bir çağın" başlangıcını simgelediğini belirtti.

Eylül 2019'da Volkswagen, eski Beetle modellerinin elektrik gücüyle çalışacak şekilde dönüştürülmesine izin veren bir program da duyurdu. Elektrik motoru ve pil güncellemeleri, Alman eClassics şirketi ile ortaklaşa yapılacak. Güçlendirme için kullanılan elektrikli bileşenler, e- up'ta bulunanlara dayanacaktır ! modeli.

Kasım 2020'de Volkswagen, yeşil çağda dünyanın en büyük otomobil üreticisi olarak kalmaya çalışırken, önümüzdeki beş yıl içinde elektrikli ve sürücüsüz otomobillere yaptığı yatırımı 86 milyar dolara çıkardığını duyurdu.

Ocak 2021'de Volkswagen, 2020 satışlarının Çin'de %9,9, Batı Avrupa'da %23,4 ve Kuzey Amerika'da %17.1 düştüğünü açıkladı.

Mart 2021'de Volkswagen, daha katı emisyon kurallarına uymak için mevcut motorlarda ince ayar yapmaya devam etmesine rağmen, yeni içten yanmalı motor geliştirmeyi durduracağını duyurdu. Ayrıca şirket , hareketin bir aldatmaca olduğunu açıklamadan önce , Johannes Leonardo'nun yardımıyla Amerikan bölümünün adını "Voltswagen" olarak değiştirdiğini duyurdu . Bir tweet'te şirket, dublörün "tüm dünyayı uğultuya soktuğunu" söyledi. Ancak, kandırıldığına dair manşeti "Volkswagen, bu sefer adını değiştirirken yine yalan yakaladı" yazan Associated Press de dahil olmak üzere bazı haber kaynakları duyuruyu gerçek olarak değerlendirdi .

Mart 2022'de Volkswagen kimliği yayınladı. Buzz elektrikli minibüs.

11 Mayıs 2022'de Volkswagen, Scout arazi aracı markasının bu sefer bir EV olarak yeniden piyasaya sürüldüğünü doğruladı . Üretimin 2026'da başlaması planlanıyor ve bu yeniden başlatma, VW'nin yalnızca ABD pazarına dayalı yeni bir marka yarattığı ilk sefer olacak.

Temmuz 2022'de Volkswagen, kendi Gigafactorylerinden ilkinin gelişimini kaydetti . Almanya'da Salzgitter'de bulunan site, Mission SalzGiga olarak adlandırıldı . Yeni iş birimi, Volkswagen'in "hammadde ve pilden geri dönüşüme kadar" tüm akü faaliyetlerine odaklanıyor ve 20 milyar Euro'luk bir yatırımın parçası.

Operasyonlar

Küresel satış rakamları, 2006–2018
Yıl	Satışlar (milyon olarak)
2006	5.7
2007	6.2
2008	6.3
2009	6.3
2010	7.3
2011	8.4
2012	9.3
2013	9.7
2014	10.2
2015	10.0
2016	10.3
2017	10.7
2018	10.8
2019	11.0

Volkswagen, Audi , SEAT , Porsche , Lamborghini , Bentley , Bugatti , Scania , MAN ve Škoda dahil olmak üzere birçok otomobil ve kamyon markasından sorumlu büyük bir uluslararası şirket olan Volkswagen Group'un kurucu ve aynı adı taşıyan üyesidir . Volkswagen Grubu'nun küresel genel merkezi, Volkswagen'in Almanya'nın Wolfsburg kentindeki tarihi evinde bulunmaktadır.

Bir birim olarak Volkswagen Grubu, 74.000'den fazla çalışanı ve 7700'den fazla bayisi ile Avrupa'nın en büyük motorlu araç üreticisidir. Volkswagen uzun süredir yüzde 20'nin üzerinde pazar payına sahip.

2010 yılında Volkswagen, %11,4'lük küresel pazar payı ile 6,29 milyon araçlık rekor satış gerçekleştirdi. 2008 yılında Volkswagen dünyanın en büyük üçüncü otomobil üreticisi oldu ve 2016 itibariyle Volkswagen dünya çapında en büyük ikinci otomobil üreticisi oldu. 2018 yılında şirket, 10,8 milyon araçlık rekor teslimatla ticaret tarifelerinden ve yeni emisyon standartlarından yararlandı. Volkswagen Grubu'nun ana pazarları Almanya ve Çin'dir.

Temmuz 2019'da Volkswagen, kendi kendini süren araçlar geliştirmeye odaklanan bir girişim olan Argo AI'ya 2,6 milyar dolar yatırım yaptı .

Uluslararası mülkler

Volkswagen'in dünyanın birçok yerinde fabrikaları var, yerel pazarlar için araç üretiyor veya monte ediyor. Volkswagen'in Almanya'daki fabrikalarına ek olarak Meksika, Amerika Birleşik Devletleri, Slovakya, Çin, Hindistan, Rusya, Malezya, Brezilya, Arjantin, Portekiz, İspanya, Polonya, Çek Cumhuriyeti, Bosna Hersek, Kenya ve Güney Afrika. 2011 yılında Volkswagen, Forbes Global 2000 tarafından dünyanın en büyük 25 şirketi arasında gösterildi .

Mayıs 2014 itibariyle Volkswagen, yerelleştirmeyi %70'ten %90'a çıkarmak için Hindistan'da belirli motorların montajına başlamayı planlıyordu.

Ocak 2016'da Volkswagen, Angela Merkel ve Cezayir başbakanı Abdelmalek Sellal arasındaki bir zirve sırasında Cezayir'de yeni bir fabrikanın lansmanını duyurdu . Volkswagen Golf VII , Volkswagen Polo , Volkswagen Caddy , SEAT Ibiza ve Škoda Octavia otomobillerini üreten fabrika Relizane'de açıldı .

WIPO'nun yıllık Dünya Fikri Mülkiyet Göstergelerinin 2021 incelemesinde VW, 2020 yılında Lahey Sistemi kapsamında yayınlanan 84 endüstriyel tasarım tescili için dünyada 6. sırada yer aldı . Bu konum, 73 endüstriyel tasarım için önceki 5. sıra sıralamasında düştü. 2019 yılı kayıtları yayınlanmaktadır.

1985'ten beri Volkswagen, Wolfsburg'da şirketin tarihine adanmış Volkswagen AutoMuseum'u da yönetiyor.

Çalışma şartları

Almanya'da 120.000 çalışanıyla VW, dünyada ve Almanya'da en iyi organize olmuş işçi temsil şirketlerinden biridir. Çalışma Konseyleri ve IG Metall'in oynadığı rol Almanya'da bile benzersizdir. VW çalışanları en güçlü toplu sözleşmelerden bazılarına sahiptir . VW, güçlü bir sosyal ortaklık ve ortak kararlılık geleneğine ve pratiğine sahiptir .

Volkswagen, Aralık 2011'de, şirketin BlackBerry akıllı telefonlarındaki şirket e-posta işlevselliğini çalışma süreleri ve çalışma sürelerinden yarım saat öncesi ve sonrası ile sınırlayarak iş-yaşam dengesini iyileştirmeyi ve tükenmişliği önlemeyi amaçlayan Şirketin İş Konseyi tarafından kabul edilen bir kuralı uygulamaya karar verdi. Volkswagen'in Almanya'daki 190.000'den fazla çalışanının yaklaşık 1.150'si e-posta kısıtlamasından etkilendi.

Porsche ve Volkswagen Yasası ile İlişki

Volkswagen , proje için Adolf Hitler tarafından işe alınan orijinal Volkswagen tasarımcısı ve Volkswagen şirketinin kurucu ortağı Ferdinand Porsche tarafından 1931 yılında kurulan Zuffenhausen merkezli spor otomobil üreticisi Porsche ile her zaman yakın bir ilişki içinde olmuştur . İlk Porsche arabası, 1938 tarihli Porsche 64 , Volkswagen Beetle'dan birçok bileşen kullandı . 1948 Porsche 356 , ayarlanmış bir motor, şanzıman ve süspansiyon dahil olmak üzere birçok Volkswagen bileşenini kullanmaya devam etti.

İki şirket, 1969'da VW-Porsche 914 ve Porsche 914-6'yı yapmak için işbirliğine devam etti . (914-6'da 6 silindirli bir Porsche motoru vardı ve standart 914'te bir Volkswagen motoru vardı.) Volkswagen ve Porsche, 1976'da Porsche 912 -E (yalnızca ABD) ve birçok motor kullanan Porsche 924 üzerinde işbirliği yapacaktı. Audi bileşenleri ve Audi'nin Neckarsulm tesislerinde inşa edildi . 924 aslen AUDI için tasarlanmıştı. Porsche 944 modellerinin çoğu , çok daha az VW bileşeni kullanmalarına rağmen orada üretildi.

2002 yılında tanıtılan Porsche Cayenne , tüm şasisini Volkswagen Touareg ve Audi Q7 ile paylaşıyor ve diğer SUV'ların üretildiği Bratislava'daki aynı Volkswagen fabrikasında inşa ediliyor.

Eylül 2005'te Porsche, Porsche ve Aşağı Saksonya hükümetinin birleşik hisselerinin yabancı yatırımcılar tarafından herhangi bir düşmanca devralmayı garanti etmesi niyetiyle, Volkswagen'deki %5 hissesini 3 milyar € maliyetle %20'ye çıkaracağını duyurdu. imkansız olurdu. DaimlerChrysler , BMW ve Renault olduğu tahmin edilen talipler arasındaydı . Temmuz 2006'da Porsche sahipliğini tekrar %25.1'e çıkardı.

4 Mart 2005'te Avrupa Komisyonu, Volkswagen'deki herhangi bir hissedarın şirketteki toplam oy haklarının %20'sinden fazlasını kullanmasını engelleyen Volkswagen Yasası'nın yürürlükten kaldırıldığını iddia ederek Federal Almanya Cumhuriyeti aleyhine Avrupa Adalet Divanı'na dava açtı. , Avrupa'daki sermaye akışını yasadışı olarak kısıtlıyordu. 13 Şubat 2007'de, Başsavcı Dámaso Ruiz-Jarabo Colomer , davayı desteklemek için mahkemeye bir görüş sundu. Bu, VW'nin düşmanca devralınması olasılığını yeniden açtı ve aynı yılın 26 Mart'ında Porsche, Volkswagen hisselerini %30,9'a çıkardı. Porsche, bir basın açıklamasında resmi olarak Volkswagen'i devralma niyetinde olmadığını, ancak bir rakibin büyük bir hisse almasını önlemek ve riskten korunma fonlarının VW'yi dağıtmasını durdurmak için hareket etmeyi amaçladığını duyurdu. Beklendiği gibi, 22 Ekim 2007'de Avrupa Adalet Divanı Ruiz-Jarabo ile anlaşarak karar verdi ve yasa iptal edildi. Ekim 2007'de Avrupa Adalet Divanı , VW yasasının korumacı olduğu için yasa dışı olduğuna karar verdi . O zaman, Porsche VW hisselerinin %31'ine sahipti - Volkswagen Yasası nedeniyle daha küçük bir oy hakkı oranına rağmen - ve yasanın önüne geçmezse Porsche'nin VW'yi devralmakla ilgileneceği yönünde spekülasyonlar vardı. Mahkeme ayrıca hükümetin Volkswagen yönetim kurulu üyelerini atamasını da engelledi. Alman hükümeti daha sonra Volkswagen yasasını yeniden yazdı, ancak tekrar dava açıldı. Ekim 2013'te Lüksemburg'daki AB Adalet Divanı, yeniden yazılan Volkswagen yasasının AB kurallarına "tam olarak uyduğuna" karar verdi.

26 Ekim 2008'de Porsche, VW'nin kontrolünü üstlenme planını açıkladı. O gün itibariyle, Volkswagen'in adi hisse senetlerinin %42.6'sına ve hisse senedi opsiyonlarına %31.5'lik bir pay daha sahipti. Aşağı Saksonya eyaletinin %20,1'lik hissesi ile birleştiğinde, bu, çoğunlukla yasal olarak satılamayan endeks fonlarıyla, piyasada yalnızca %5.8 hisse bıraktı. Açık pozisyonlarını kapatmak için çaresiz olan hedge fonları , Volkswagen hissesini hisse başına bin avronun üzerine çıkmaya zorladı ve kısaca 28 Ekim 2008'de piyasa değeri ile dünyanın en büyük şirketi haline getirdi. Ocak 2009'a kadar Porsche, Volkswagen AG'de %50.76 hisseye sahipti, ancak " Volkswagen Yasası" şirketin kontrolünü ele geçirmesini engelledi.

6 Mayıs 2009'da iki şirket birleşme kararı aldı.

13 Ağustos'ta, Volkswagen Aktiengesellschaft'ın denetleme kurulu, Volkswagen liderliğindeki Porsche ile entegre bir otomotiv grubu oluşturma anlaşmasını imzaladı. İlk karar, Volkswagen'in 2009 yılı sonuna kadar Porsche AG'nin %42.0 hissesini almasıydı ve ayrıca aile hissedarlarının Porsche Holding Salzburg'un otomobil ticareti işini Volkswagen'e satmasını da görecekti. Ancak Ekim 2009'da Volkswagen, Porsche'deki yüzdesinin 3,9 milyar € maliyet için %49,9 olacağını açıkladı (%42.0 anlaşmanın maliyeti 3,3 milyar € olacaktı). 1 Mart 2011'de Volkswagen, Avusturya'nın önde gelen özel otomobil distribütörü Porsche Holding Salzburg'u (PHS) 3,3 milyar € (4,55 milyar $) karşılığında satın alma işlemini tamamladı.

Ocak 2020'de Volkswagen, ikinci en değerli otomobil üreticisi olarak Tesla, Inc. tarafından geride bırakıldı .

Ürün hattı

2019'da en çok satan Volkswagen modelleri
Rütbe	modeli	üretim çıktısı
1	tiguan	910.126
2	Polo/Virtus/Vento/Ameo	706.052
3	Golf	679.351
4	Jetta/Sagitar	610.327
5	Passat/Magotan	543.706
6	lavanta	514.698
7	bora	345.077
8	T-Roc	328.069
9	T-Cross/Tacqua/Taigun	274.071
10	Santana	244,132

Volkswagen markası, özellikle Avrupa, Çin ve Latin Amerika dahil olmak üzere büyük pazarlar için küresel ürünler ve bölgesel ürünlerden oluşan çeşitli modeller üretmektedir. Volkswagen AG'nin 2019 yılı faaliyet raporu, dünya genelinde Volkswagen markası altında en çok satan modelin Tiguan olduğunu ve bunu B segmenti Polo , Virtus, Vento ve Ameo ve Golf'ün izlediğini bildirdi .

Hatchback'ler

Volkswagen, geleneksel olarak Avrupa'da popüler bir segment olan hatchback üretiminde lider üreticilerden biri olmuştur. Marka, A-segmenti, B-segmenti ve C-segmentinden bir dizi hatchback sundu . Golf geleneksel olarak marka için Avrupa'da en çok satan araç oldu, ardından Avrupa pazarının yanı sıra gelişmekte olan pazarlarda da güçlü bir konuma sahip olan daha küçük Polo izledi . SUV segmentinin yükselişi nedeniyle hatchback kategorisinin satışları yavaşladı.

SUV'ler / geçitler

Marka, 2002 yılında tam boyutlu lüks bir SUV olan Touareg'den başlayarak ilk crossover SUV'sini tanıttı . SUV markasının genişlemesi, 2007'de C segmenti bir ana SUV olan Tiguan'ın piyasaya sürülmesiyle devam ediyor . 2010'ların ortalarında, şirket, markanın "SUV" olarak adlandırdığı her sınıf otomobilde bir SUV'ye karar verdi. saldırgan". Marka, 2017-2020 yılları arasında B-segment , C-segment ve global modelleri içeren D-segment SUV'lardan türevleri hariç, model sayısını 2'den 8'e çıkararak SUV serisini agresif bir şekilde genişletti. ve bölgesel modeller. Volkswagen , markanın en büyük tek pazarı olan Çin'de popülerlik kazanan coupé SUV olarak pazarlanan arka eğimli çatılı SUV modellerinin türevlerini de üretmeye başladı .

2019'da bugün Volkswagen markası tarafından teslim edilen her dört araçtan biri bir SUV'dur ve en çok katkıda bulunanı Tiguan'dır. Marka, 2025 yılına kadar dünya çapında 30'dan fazla SUV modeli sunarak küresel satışlarının yüzde 50'sine katkıda bulunmayı planlıyor. Volkswagen ayrıca SUV'ların ID'ye liderlik etmesini bekliyor. ailesi, gelecekteki elektrikli araç model yelpazesi.

SUV genişlemesi, Sharan orta boy MPV'nin 2020'de aşamalı olarak kullanımdan kaldırıldığını gören MPV segmentinde kayıplara neden oldu .

Bölgesel modeller

Çin pazarı

Volkswagen, dünyanın en büyük tek otomotiv pazarı olan Çin'de pazar lideridir . 2019 yılında ülkede 3,16 milyon Volkswagen marka araç teslim edildi. Pazarın önemi, Çin'e özgü önemli sayıda modeli haklı çıkardı.

Sedanlar , geniş iç mekanları ve bagaj hacmi nedeniyle Çin'de tercih edilen bir segment. 2019'da marka, Çin'de 1,6 milyon sattı. Kompakt çentik veya sedan segmentinde marka, Sagitar , Lamando , Bora , Santana , Lavida ve diğer gövde tarzlarındaki türevlerini içeren Çin'e özel birkaç modelle temsil edilirken, orta boy sedan segmenti, Passat ve Magotan . Lavida, 2019 yılında 491.000 adet satılan Çin'deki tüm üreticiler arasında en çok satan model oldu.

SUV'ların popülaritesi, Tharu , Tayron , Tayron X, Tiguan X ve T-Cross ve T- Roc'un elden geçirilmiş versiyonları da dahil olmak üzere, Çin için özel olarak yapılmış veya yeniden işlenmiş birkaç SUV modelini de doğurdu . Marka ayrıca, Çin için özel olarak geliştirilen modeller olarak Phideon ve Viloran dahil olmak üzere premium veya lüks segmentte güçlü bir varlığa sahiptir .

Brezilya pazarı

Markanın Brezilya'da kayda değer bir geçmişi var . Volkswagen'in Brezilya ile ilişkisi 1950'lerin başına kadar uzanıyor. Volkswagen, 1956'da Brezilya'nın 1950'de tamamen monte edilmiş araç ithalatı yasağına yanıt olarak Almanya dışındaki ilk üretim tesisi olarak São Paulo yakınlarındaki São Bernardo do Campo'da bir fabrika inşa etmeye başladı. Bir yıl sonra, fabrika üretime başladı. Kombi modelini üretin - o zaman 370 araba, yüzde 50 yerel içerik bileşeni payı ile. Brezilya'da altmış yılda üretilen 81 milyon aracın 23 milyonu, ülkedeki dört binek otomobil fabrikası tarafından üretilen Volkswagen tarafından yapıldı. 2018'de Volkswagen, Brezilya otomobil pazarının yüzde 15'ine yakın bir paya sahipti.

Brezilya pazarının önemi Volkswagen do Brasil tarafından geliştirilen ve üretilen Fox , Gol , Nivus , Saveiro , Virtus ve Voyage gibi birçok modeli doğurdu . Bu modeller ayrıca tipik olarak Latin Amerika'ya ihraç edilmektedir. Pazar için üretilmiş tarihi araçlar arasında Brasília , SP1 & SP2 , 1500/Variant/Variant II , Karmann Ghia TC , Parati ve Suran bulunmaktadır . İlk olarak 1980'de piyasaya sürülen Gol, 2013'e kadar 27 yıl üst üste ülkede en çok satan otomobil oldu.

Çevre dostu araçlar

Saf etanol araçları

Volkswagen do Brasil, Brezilya'da saf etanolle çalışan ( yalnızca E100 ) araçlar üretti ve sattı ve üretim, ancak daha modern Flex Fuel teknolojisinin yerini aldıktan sonra durduruldu . 1973 petrol krizine bir yanıt olarak , Brezilya hükümeti biyoetanol yakıt olarak tanıtmaya başladı ve Ulusal Alkol Programı - Pró-Álcool - ( Portekizce : Programa Nacional do Álcool ) 1975'te başlatıldı. 1979 enerji krizinin zorlamasıyla ve São José dos Campos'taki CTA tarafından hükümet filoları ile geliştirilip test edildikten ve Volkswagen do Brasil dahil olmak üzere dört yerel otomobil üreticisi tarafından geliştirilen birkaç prototipin daha fazla test edilmesinden sonra, Brezilya pazarında saf etanol araçları piyasaya sürüldü. Benzinli motorlar, sulu etanol özelliklerini destekleyecek şekilde modifiye edildi ve değişiklikler arasında sıkıştırma oranı , enjekte edilen yakıt miktarı, etanol ile temas halinde korozyona uğrayacak malzemelerin değiştirilmesi, daha yüksek alev sıcaklıkları nedeniyle ısıyı dağıtmaya uygun daha soğuk bujilerin kullanılması ve Soğukken çalıştırmaya yardımcı olmak için motor bölmesindeki küçük bir depodan benzin enjekte eden yardımcı soğuk çalıştırma sistemi. Altı yıl içinde, tüm Brezilya binek otomobillerinin yaklaşık %75'i etanol motorlarıyla üretildi.

Saf etanol araçlarının üretimi ve satışı, 1980'lerin petrol bolluğunun bir sonucu olarak petrol fiyatlarındaki keskin düşüş ve şeker kamışı etanol üretimini yakıttan şekere kaydıran dünya pazarındaki yüksek şeker fiyatları da dahil olmak üzere çeşitli faktörler nedeniyle 1987'den başlayarak düştü . 1989 yılının ortalarına gelindiğinde, yerel pazarda etanol yakıtı arzının kıtlığı, binlerce aracı benzin istasyonlarında kuyrukta veya garajlarında yakıtsız bırakarak tüketicileri etanol araçlarını terk etmeye zorladı.

Esnek yakıtlı araçlar

2003 VW Gol 1.6 Total Flex , herhangi bir benzin ve E100 karışımıyla çalışabilen, Brezilya'da piyasaya sürülen ilk tam esnek yakıtlı araçtı . Aynı yılın Mart ayında, ellinci yıldönümünde, Volkswagen do Brasil yerel pazarda, herhangi bir E20-E25 benzin ve %100'e kadar sulu etanol karışımıyla çalışabilen ilk Brezilya ticari esnek yakıtlı araç olan Gol 1.6 Total Flex'i piyasaya sürdü. yakıt ( E100 ). Saf etanol fiyaskosundan sonra, tüketicinin etanolle çalışan araçlara olan güveni yeniden canlandı ve esnek teknolojinin hızla benimsenmesine olanak sağladı. Bu, Pró-Álcool programının bir mirası olan 30 binden fazla akaryakıt istasyonuyla Brezilya genelinde halihazırda mevcut olan yakıt dağıtım altyapısı tarafından kolaylaştırıldı.

Esnek yakıtlı versiyonların başarısı ve hızlı tüketici kabulü sayesinde, 2005 yılına kadar VW 293.523 esnek yakıtlı otomobil ve hafif hizmet kamyonu ve yalnızca 53.074 yalnızca benzinli otomobil satarak 525.838 esnek yakıtlı araca ve sadece 13.572 benzine sıçradı. - 2007'de yalnızca otomobil ve 248 yalnızca benzinli hafif kamyon ve 2008'de 564.959 esnek yakıtlı yeni otomobil satışına ulaşarak, o yıl satılan tüm yeni otomobillerin ve hafif ticari kamyonların %96'sını temsil ediyor. VW do Brasil, 2006 yılında yerel pazar için yalnızca benzinli araç modellerinin üretimini durdurdu ve Brezilya'da satılan geri kalan yalnızca benzinli Volkswagen modellerinin tümü ithal ediliyor. Şu anda yerel pazar için üretilen esnek yakıtlı modeller Gol, Fox, CrossFox, Parati, Polo Hatch, Polo Sedan, Saveiro, Golf ve Kombi'dir. Mart 2009 itibariyle, Volkswagen do Brasil, 2003'ten bu yana üretilen iki milyon esnek yakıtlı aracın kilometre taşı işaretine ulaşmıştı.

Hibrit araçlar

Volkswagen ve Sanyo , hibrit otomobiller için bir akü sistemi geliştirmek üzere bir araya geldi . Volkswagen başkanı Martin Winterkorn , şirketin kompakt hibrit elektrikli araçlar üretmeyi planladığını doğruladı. Benzinli ve dizel motorlu " Polo ve Golf gibi ve büyük bir gecikme olmadan kesinlikle kompakt hibrit modeller olacak" dedi . Örneğin Golf 1.4 TSI, yakın zamanda Oko-Trend Çevre Araştırmaları Enstitüsü tarafından "Otomatik Çevre Sertifikası" ile ödüllendirildiğinden ve 2007'nin en çevre dostu araçlarından biri olarak kabul edildiğinden, hibrit gitmek için ideal bir modeldir. Volkswagen'in Kuzey Almanya'daki Braunschweig Ar-Ge tesislerinde, yeni nesil Touareg'in hibrit bir versiyonu bulunuyor .

VW, gelecekteki tüm modellerin hibrit seçeneğine sahip olmasını planlıyor. VW geliştirme başkanı Ulrich Hackenberg bir röportajda Automobilwoche'ye verdiği demeçte, "Geleceğin VW modelleri temelde hibrit konseptlerle inşa edilecek ." Hackenberg, arabanın Yukarıya dayalı olduğundan bahsetmişti! Frankfurt Otomobil Fuarı'nda görülen konsept ve gelecekteki tüm modeller, hem tam hem de kısmi hibrit seçenekleriyle sunulabilecek. Arka motor yukarı! 2011 yılında üretime girecek. Plug-in hibrit seçenekleri hakkında ise henüz bir şey söylenmedi.

Volkswagen 2010 Cenevre Otomobil Fuarı'nda 2011 için planlanan 2012 Touareg Hybrid'in lansmanını duyurdu . VW ayrıca 2012'de en popüler modellerinin dizel -elektrikli hibrit versiyonlarını tanıtmayı planladığını duyurdu. 2013 yılında Passat'ın hibrit versiyonları ile birlikte . 2012 yılında, Volkswagen Jetta Hybrid, 187 mil hızla en hızlı hibrit otomobil olmak için dünya rekorunu kırdı.

Takılabilir elektrikli araçlar

Kasım 2009'da Volkswagen, elektrikli çekiş için grup başkanı olarak Karl-Thomas Neumann'ı işe aldığını duyurdu . VW'nin araştırma şefi Jürgen Leohold, 2010 yılında şirketin hidrojen yakıt hücreli arabaların geçerli bir seçenek olmadığı sonucuna vardığını söyledi.

Mayıs 2016 itibariyle, Volkswagen Grubu perakende müşterilerine , üçü tamamen elektrikli otomobil olmak üzere dokuz adet plug-in elektrikli otomobil sunmaktadır : Volkswagen e-Up! , e-Golf ve Audi R8 e-tron ve altısı plug-in hibritlerdir : Volkswagen Golf GTE , Passat GTE , Audi A3 Sportback e-tron , Q7 e-tron quattro , Porsche Panamera S E-Hybrid ve Cayenne SE -Hibrit . Ayrıca 2013'ten itibaren iki sınırlı üretim plug-in hibrit üretildi: Volkswagen XL1 (250 adet) ve Porsche 918 Spyder (918 adet). Tüm Volkswagen marka elektrikli otomobillerin üretimlerinin başlamasından bu yana toplam kümülatif satışlarının 2016 sonunda yaklaşık 103.000'e ulaşması bekleniyor. Volkswagen ID.4 Eylül 2020'de ABD'de piyasaya sürüldü.

VW Grubu, büyük pazarlarda giderek katılaşan karbondioksit emisyonu sınırlarına uymak için 2025 yılına kadar dünya çapında yılda yaklaşık bir milyon tamamen elektrikli ve plug-in hibrit araç satmayı planlıyor. Tesla, Inc. , Porsche Mission E tamamen elektrikli otomobil ve markanın ilk seri üretim elektrikli otomobili olması beklenen Audi e-tron quattro ile rekabet edecek iki otomobil de dahil olmak üzere 20 yeni tamamen elektrikli ve plug-in hibrit otomobil araç. VW marka üretim şefi Thomas Ulbrich'e göre, otomobil üreticisi talep artarsa ​​yılda 75.000 akülü elektrikli ve plug-in hibrit üretme kapasitesine sahip. Volkswagen, Ekim 2015'te " MEB adı verilen pilli elektrikli otomobiller için modüler bir mimari geliştireceğini duyurdu . Standartlaştırılmış sistem, tüm gövde yapıları ve araç tipleri için tasarlanacak ve şirketin duygusal olarak çekici EV'ler üretmesine olanak tanıyacak. 310 mil'e (500 km) kadar." Haziran 2016'da VW, 10 yıl içinde 30 tamamen elektrikli otomobil geliştirmek ve 2025 yılına kadar yılda 2-3 milyon elektrikli otomobil satmak için bir program başlattı. Elektrikli motorlar için pistonlu motorlara göre daha düşük insan gücü gereksinimi nedeniyle, VW kademeli bir işgücü bekliyor elektrikli araba sayısı arttıkça azalma. VW, pil fabrikası sahipliğinin çok pahalı olduğunu düşünüyor.

uçan araçlar

Şubat 2021'de Volkswagen, "dikey hareketliliğin" kendi kendine sürüş teknolojisinden sonraki adım olabileceğine dair bir açıklama yaptı. Şirketin Çin'de uçan araçların fizibilitesini araştırdığını duyurdu .

tartışmalar

Çevre kaydı

1974'te Volkswagen, Çevre Koruma Ajansı tarafından belirli kirlilik kontrol sistemlerini devre dışı bırakan sözde "yenilgi cihazları"nın kullanımıyla ilgili şikayeti çözmek için 120.000 dolar para cezası ödedi. Şikayet, cihazların kullanımının ABD Temiz Hava Yasasını ihlal ettiğini söyledi.

1996 yılında Volkswagen, sera emisyonlarını ve yakıt tüketimini azaltmak, alternatif yakıtları etkinleştirmek ve tehlikeli maddelerden kaçınmak gibi hedefler aracılığıyla iklim koruma, kaynakların korunması ve sağlık hizmetlerini içeren yedi çevresel hedefini Teknik Geliştirme'de ilk kez uygulamıştır. Hedefler 2002 ve 2007'de revize edildi. Volkswagen, taslak aşamasında ISO 14000'i uygulayan ilk otomobil üreticisiydi ve Eylül 2005'te yeniden sertifikalandırıldı.

2011'de Greenpeace , Volkswagen'in _CO2 emisyonları ve enerji verimliliği üzerinde daha sıkı kontroller gerektiren yasalara muhalefetini eleştirmeye başladı ve VW'nin Star Wars tabanlı reklam serisini parodileştiren bir reklam kampanyası başlattı.

2015 yılında Volkswagen grubu, onay testleri sırasında bu modellere CO2 emisyonlarını _azaltma talimatı veren yazılımla belirli motor modellerini üretmeyi kabul etti . _Bu seviyeler , yolda bir kez salınan gerçek CO2 konsantrasyonlarından önemli ölçüde azaldı.

2013 yılında Volkswagen XL1, 261 mpg (0,90 litre/100 km) kombine yakıt tüketimi ile dünyanın yakıt açısından en verimli üretim otomobili oldu. Sürüş tarzının bu sonuç üzerinde büyük etkisi vardır - "normal" sürüş, 120 mpg aralığında (1,96 litre/100 km) kilometre sağlar.

Model yılı 2017 VW araçları ABD'de satılan ortalama 26.5 mpg _ABD , tüm üreticilerin ortalamasından yaklaşık %6 daha iyi. Büyük otomobil üreticileri arasında karşılaştırma yapmak için, Honda 29.4 mpg _ABD'de lider olurken , Jeep , Ram , Chrysler , Fiat ve Dodge markalarının sahibi FCA , 21.2 mpg _ABD'de geride kaldı .

ABD dizel emisyon dolandırıcılığı

18 Eylül 2015'te, Amerika Birleşik Devletleri Çevre Koruma Ajansı (EPA), 2008'den başlayarak, otomobil üreticisinin , çevreyi atlatmak için Temiz Hava Yasasını ihlal eden bir "yenilgi cihazı" olduğu belirlenen motor kontrol ünitesi (ECU) yazılımını sahtekarlıkla kurduğunu söyledi. 2009–2015 model yılı Volkswagen ve Audi otomobillerinin dizel motorlarından kaynaklanan NOx emisyonları _{düzenlemeleri} . Yazılım, otomobillerin ne zaman emisyon testine tabi tutulduğunu tespit eder ve ardından ECU emisyon kontrollerinin başarıyla geçmesini sağlar. Bununla birlikte, normal sürüş koşullarında, daha fazla yakıt ekonomisi ve ek güç elde etmek için emisyon kontrol yazılımı kapatıldı ve bu da yasaların izin verdiğinden 40 kat daha fazla kirliliğe neden oldu. Tüketici Raporları bir 2011 Jetta SportWagen TDI'yi test etti ve emisyon modunda 0–60 mil zamanının 0,6 saniye yavaşladığını ve otoyol yakıt ekonomisinin 50 mpg'den 46 mpg'ye düştüğünü buldu. Volkswagen, yenilgi cihazını kullandığını kabul etti ve dört silindirli 2.0 litrelik TDI motorlu yaklaşık 482.000 aracı geri çağırması emredildi. Amerika Birleşik Devletleri federal cezaları, 18 milyar ABD Dolarına kadar değişen para cezalarını ve muhtemelen cezai suçlamaları içerebilir . 28 Haziran 2016'da Volkswagen, Amerika Birleşik Devletleri tarihindeki en büyük otomobille ilgili tüketici toplu davası olan 15.3 milyar dolarlık bir uzlaşma ödemeyi kabul etti.  

Mayıs 2014'te EPA , Batı Virginia Üniversitesi Alternatif Yakıtlar, Motorlar ve Emisyonlar Merkezi (CAFEE) tarafından kendileri için yaptırılan araştırma sonuçlarını bildiren Uluslararası Temiz Taşımacılık Konseyi (ICCT) tarafından ilk kez uyarıldı . 15 ay boyunca emisyon kontrol sistemlerinin kasıtlı olarak oynandığını ve bunun yerine "teknik" nedenlerden dolayı tutarsızlıklar iddia ettiğini reddettikten sonra, 21 Ağustos'ta Volkswagen EPA ve California Hava Kaynakları Kurulu'na (CARB) emisyon kontrol sistemlerinin hileli olduğunu kabul etti. Bunu, EPA'nın 2016 otomobilleri için onay vermemekle tehdit etmesinin hemen ardından, 3 Eylül'de düzenleyicilere resmi bir kabul duyurusu izledi. Volkswagen'in ilk kamuoyu tepkisi, 20 Eylül'de bir sözcü, etkilenen dizel modellerin tüm ABD satışlarını durduracaklarını söylediğinde geldi. Başkan Martin Winterkorn bir özür yayınladı ve Volkswagen'in müfettişlerle işbirliği yapacağını söyledi. Kanada'daki emisyon standartları ABD'dekilere yakın olduğundan, Volkswagen Kanada da etkilenen dizel modellerin satışını durdurdu. 22 Eylül 2015'te bir Volkswagen sözcüsü, yenilgi cihazının dünya çapında Tip EA 189 dizel motorlu ~11 milyon araca takıldığını itiraf etti.

Haberden sonraki ilk iş gününde Volkswagen'in hisse fiyatı %20 düştü ve ertesi gün %17 daha düştü, aynı gün Wired'ın "dizelin nasıl yeniden tasarlandığını" anlatan bir sosyal medya reklamı kaldırıldı. "Dizel Old Wives' Tales" başlıklı YouTube reklamları. 23 Eylül Çarşamba günü, Volkswagen CEO'su Martin Winterkorn istifa etti. Volkswagen , Deepwater Horizon petrol sızıntısı sırasında BP'yi savunan aynı firma olan Kirkland & Ellis hukuk firmasını savunma için tuttu .

2 Kasım 2016'da EPA, belirli dizel 3.0 litrelik V6 donanımlı Audis, Volkswagen Touaregs ve Porsche Cayennes ile ilgili ikinci bir ihlal bildirimi (NOV) yayınladı . EPA, 2009 model yılından itibaren V6 ile çalışan tüm araçların uyumlu olmadığını tespit etti. EPA, CARB ve Transport Canada'yı test ederken, otomobiller federal test koşulları altında sürülürken kirlilik azaltma sistemlerini etkinleştiren bir yazılım keşfetti, aksi takdirde gerçek dünya sürüşü sırasında bu cihazlar etkin değil. Volkswagen, yazılımlarına yasal olarak izin verildiğini belirterek EPA'nın bulgularına itiraz etti; ancak kısa bir süre sonra Volkswagen, EPA'nın tartışmalı araçları ve EPA'nın sorgulamadığı ek modeller için bir satış durdurma kararı verdi.

Mart 2016'da ABD Federal Ticaret Komisyonu , Volkswagen'in "temiz dizel" araçlarının reklamı yapılandan daha az çevre dostu olması nedeniyle yanlış reklam nedeniyle Volkswagen'e dava açtı.

Kasım 2016'da Volkswagen ve işçi sendikaları, ihlallerden kaynaklanan maliyetlerin bir sonucu olarak işgücünü 2021 yılına kadar 30.000 kişi azaltmayı kabul etti. Ancak, daha fazla elektrikli otomobil üreterek 9.000 yeni iş gelecek. Volkswagen ayrıca, 2025 yılına kadar 1 milyon VW-EV ve grup tarafından 3 milyon VW-EV üreterek elektrikli otomobillerde dünya lideri olmayı planladığını duyurdu ve bir VW yöneticisi, dizel otomobillerinin Amerika Birleşik Devletleri'nde satışa sunulmayacağını belirtti.

11 Ocak 2017'de Volkswagen, emisyon aldatma skandalını kabul etmeyi ve 4,3 milyar dolar ceza ödemeyi kabul etti. Altı Volkswagen yöneticisi suçlandı. Ertesi gün, zanlı yöneticilerden birinin Almanya'ya kaçacağı ve iadenin imkansız olacağı korkusuyla tutuksuz yargılanmak üzere tutuklanmasına karar verildi. Üst düzey VW yönetim personeli, şirket için çalışan avukatlar tarafından ABD'ye seyahat etmemeleri konusunda uyarıldı. 23 Ocak 2017'de ABD'li bir yargıç, "tüketiciler gibi, VW'nin işlediği küstah dolandırıcılık tarafından kör edilen" 650 Amerikalı bayinin ortalama 1,85 milyon dolar alacağı 1,2 milyar dolarlık bir anlaşmayı onayladı. Tüm skandal, Netflix'in 2018 serisinin Dirty Money adlı 1. Sezonunun "Hard Knox" başlıklı bölümünde ele alındı.

Kanada emisyon ücretleri

9 Aralık 2019'da Çevre ve İklim Değişikliği Kanada, Volkswagen AG'yi emisyon standartlarını karşılamayan yaklaşık 128.000 arabayı Kanada'ya ithal etmekle suçladı, ancak emisyon testlerini yenmek için kurulan cihazlardan kaynaklanan 60 suçlamayı içeren bir davada ajansla bir savunma anlaşmasına vardı. .

Diktatörlükle işbirliği

2015 yılında, Brezilya'daki aktivistler ve eski VW çalışanları , şirketi, 1964'ten 1985'e kadar Brezilya'nın askeri diktatörlüğü sırasında, işçilerine yönelik zulme karşı sessiz kalmakla suçlayarak kamuoyu önünde konuştular . VW'nin güvenlik personeli, Brezilya'nın siyasi polisini nihai muhalif faaliyetler hakkında bilgilendirdi. 1976'da toplu tutuklamalar meydana geldi ve bazı VW çalışanlarına işkence yapıldı.

Eylül 2020'de Volkswagen, Brezilya eyalet savcılarıyla, diktatörlükle işbirliğini telafi etmek için 36 milyon real (6,7 milyon ABD Doları) tutarında tazminat ve bağış da dahil olmak üzere bir anlaşma imzaladığını duyurdu.

CEO'nun Nazi sloganında kelime oyunu kullanması

2019'da yüzlerce yöneticinin katıldığı bir şirket içi etkinlik sırasında, CEO Herbert Diess defalarca "Ebit macht frei" (' EBIT sizi özgür kılacak'; EBIT, "faiz ve vergi öncesi kazanç"ın kısaltmasıdır) bir kelime oyunudur. Nazi Almanyası'nın Auschwitz toplama kampının üzerinde meşhur bir slogan olan " Arbeit macht frei " ('Çalışmak sizi özgür kılacak') üzerine .

ırkçı reklam

2020'de Volkswagen, sömürgeciliğe göndermeler içeren ve ırkçı bir karalama sergiliyor gibi görünen bir reklam filmi yayınladı. Şirket, ilk başta eleştiriyle karşı karşıya kaldığında, "tasvir edilen kişilerin kökeninin alakasız olduğunu" belirtti. Yanıtlarından ek bir tepkiyle karşılaştıklarında şirket, "Kendimizi bundan uzaklaştırıyoruz ve özür diliyoruz" dedi.

Uygurlara karşı insan hakları ihlallerine suç ortaklığı suçlamaları

2020'de Avustralya Stratejik Politika Enstitüsü , Volkswagen'i " potansiyel olarak kötü niyetli işgücü transferi programları aracılığıyla Sincan dışındaki Uygur işçilerinin kullanımından doğrudan veya dolaylı olarak yararlanan şirketler" arasında listeledi . Avrupa Parlamentosu'nun Çin ile ilişkilerden sorumlu heyeti başkanı Alman siyasetçi Reinhard Bütikofer , Volkswagen'i bu gerekçelerle eleştirdi. Volkswagen iddiaları yalanladı.

17 Haziran 2022'de Volkswagen'in ana hissedarı Aşağı Saksonya eyaleti, Almanya'nın en güçlü sendika patronuna katılarak şirkete Sincan'daki insan hakları ihlalleri iddialarını ele alması çağrısında bulundu. IG Metall'den Jörg Hofmann ve Aşağı Saksonya'nın bakan başkanı Stephan Weil , Volkswagen'in denetim kurulunda yer aldı.

Ödüller

Volkswagen, Volkswagen Type 1 "Beetle" modeli için 1999 Yüzyılın Otomobili yarışmasında 20. yüzyılın en etkili dördüncü arabası seçildi . Sadece Ford Model T , BMC Mini ve Citroën DS'yi takip etti .

Volkswagen, 50 yaşındaki Avrupa Yılın Otomobili ödülünün dört kazananını üretti.

Volkswagen, 1949'da başlayan orijinal Yılın Otomobili unvanı olan Amerika Birleşik Devletleri Motor Trend Yılın Otomobili ödülünün beş kazananını üretti .

Volkswagen, yakın zamanda geliştirilen Yılın Dünya Otomobili ödülünün beş kazananını şimdiden üretti .

motor sporları

Formula yarışı

• 1963'te, Amerika Birleşik Devletleri'nde, kolayca bulunabilen Beetle parçalarından yapılmış arabalarla Formula Vee devre yarışları başladı. Hızla Avrupa'ya ve dünyanın diğer bölgelerine yayıldı. Formül yarışına düşük maliyetli bir rota olarak çok popüler olduğunu kanıtladı .
• 1971'de Volkswagen of America, yeni yetenekleri barındırmasıyla ünlü olan daha güçlü Formula Super Vee'yi başlattı. Koştuğu 11 yıl içinde, 1982'ye kadar, dünyaca ünlü Formula 1 sürücülerinden oluşan bir kadro üretti - Niki Lauda , ​​Jochen Mass , Nelson Piquet , Jochen Rindt ve Keke Rosberg gibi isimler . Volkswagen ayrıca birkaç zafer ve Formula 3'te şampiyonluk elde etti .
• Temmuz 2011'de Bugatti ve Bentley'in direktörü Wolfgang Dürheimer, Alman Auto, Motor und Sport dergisine "Eğer [VW grubu] otomobil endüstrisinin ön saflarında yer alıyorsa, 2018'de Formula 1'de yarışacağımızı hayal edebiliyorum. bunu başaracak kadar marka var." 2018'de F1'de rekabet etmediler.

Dünya Ralli Şampiyonası

• 1981'de, şimdi Hannover'de bulunan VW, birinci nesil Golf ve İsveçli Per Eklund , Fransız Jean-Luc Thérier ve Finn Pentti Airikkala'nın piyasaya sürülmesiyle rallilere yeni bir yön verdi . Volkswagen Racing İngiltere'nin ralli hikayesinin son bölümleri, 'tek marka' Castrol Polo Challenge ve 2001'deki Polo GTI 'Super 1600' idi.
• Volkswagen Motorsport , 2013'ten 2016'ya kadar Volkswagen Polo R WRC'de Sébastien Ogier ve yardımcı pilot Julien Ingrassia ile Dünya Ralli Şampiyonası'nı dört yıl üst üste kazandı .

Dakar Rallisi

• 1980'de Volkswagen, Audi tarafından geliştirilen Iltis ile yarıştı ve genel sıralamada 1., 2., 4. ve 9. oldu.
• 2003 yılında, Hannover merkezli ekip, Tarek adlı 2WD bir buggy ile girdi ve genel sıralamada 6., 2WD ve Dizel sınıflarında 1. oldu.
• 2005 yılında, sürücü Bruno Saby'nin genel klasmanda 3. ve Dizel sınıfında 1. olmasıyla, biraz daha fazla güce sahip güncellenmiş bir Race-Touareg girdi.
• 2006'da revize edilmiş Race-Touareg yarışa girdi ve sürücü Giniel de Villiers genel klasmanda 2. ve Dizel sınıfında 1. oldu.
• Volkswagen , Güney Amerika'da düzenlenen 2009 , 2010 ve 2011 Dakar Rallisi'ni kazandı.

Dünya çapında Volkswagen motor sporları

• Avrupa: 1998'de şirket, 1998'de kurulan ADAC Volkswagen Lupo Cup'ı kurdu (2003'te Polo Cup ve 2010'dan 2014'e Volkswagen Scirocco R-Cup olarak yeniden adlandırıldı) ve 2000'de ADAC New Beetle Cup'ı başlattı. 2004'te Volkswagen Commercial Araçlar , Avrupa Kamyon Yarışı serisine Volkswagen Titan kamyonla girdi - 2004 ve 2005 serilerinde arka arkaya şampiyon oldu.
• Amerika Birleşik Devletleri: 1976'da Volkswagen, Scirocco ile 2000 cc altı Trans-Am Serisine girdi ve sınıflarını doğrudan kazandı. 2008'den itibaren Volkswagen Jetta TDI Cup'ı tanıttı. Jetta TDI Kupası, biraz değiştirilmiş 2009 Jetta TDI'larını kullanan 16 ve 26 yaşları arasında 25 sürücünün yer aldığı SCCA onaylı bir yarış serisidir. Seri, Kuzey Amerika'da 8 farklı yol parkurunda 10 etkinlik içeriyor. Son yarışın sonunda serinin şampiyonuna verilen 100.000 dolarlık ödüle ek olarak, seri boyunca 50.000 dolarlık para ödülü söz konusu.
• Arjantin: 1980-1983 şampiyonu Volkswagen 1500 ve 1994 şampiyonu Volkswagen Gol dahil olmak üzere birçok Volkswagen modeli TC 2000'de yarıştı .
• 1999 ve 2000'de VW, Golf GTI ile F2 Avustralya Ralli Şampiyonası'nı kazandı.
• Finlandiya: 2002'de VW , Mikko Hirvonen ile birlikte Golf Mk4 KitCar ile a7/(F2)' de Finlandiya Ralli Şampiyonası'nı kazandı . 1999 ve 2000'de VW, Golf Mk3 KitCar ile a7/(F2)'de Finlandiya Ralli Şampiyonası'nı kazandı. 2000, 2001 ve 2002'de VW, Golf Mk4 ile Sport 2000'de Finlandiya Yarış Şampiyonası'nı kazandı.
• Avusturya: 1967'den 1974'e kadar, Avusturyalı tek distribütör Porsche Salzburg , Avrupa çapındaki mitinglerde VW Beetle (1500, 1302S ve 1303S) ile katıldı. 1972 ve 1973'te Avusturya genel şampiyonasında, Elba'da, Akropolis rallisinde (sınıfta birinci) zaferler elde edildi. En iyi sürücüler Tony Fall (Birleşik Krallık), Achim Warmbold (D), Günter Janger (A), Harry Källström (S) idi.

Edebiyat

• Jonas Kiefer: VW Typenatlas, Serienfahrzeuge. 2. Auflage. Delius Klasing, Bielefeld 2002, ISBN  3-7688-1271-5 .
• Rudi Heppe: VW Personenwagen. Podszun, Brilon 2001, ISBN  3-86133-209-4 .
• Halwart Schrader: VW Personenwagen seit 1945, Band 1, Typenkompass. Motorbuch Verlag, Stuttgart 2001, ISBN  3-613-02105-6 .
• Halwart Schrader: VW Personenwagen seit 1945, Band 2, Typenkompass. Motorbuch Verlag, Stuttgart 2001, ISBN  3-613-02186-2 .
• Werner Oswald: Deutsche Autos, Grup 2, 1920-1945. 2. Auflage. Motorbuch Verlag, Stuttgart 2005, ISBN  3-613-02170-6 .
• Werner Oswald: Deutsche Autos, Grup 3, 1945–1990, Ford, Opel ve Volkswagen. 1. Auflage. Motorbuch Verlag, Stuttgart 2001, ISBN  3-613-02116-1 .

Ayrıca bakınız

• Baja böceği
• Cal bak
• Alman arabalarının listesi
• otomobil üreticilerinin listesi
• yumruk arabası
• Standard Superior  – daha önce bir "Volkswagen" üretme girişimi
• 50
• VDub  – son VWoA Golf GTI TV reklamı için slogan
• Volksflugzeug
• Volksrod
• Volkswagen reklamı
• VW 276 Schlepperfahrzeug , askeri kullanım 1944

daha fazla okuma

• William Shirer, The Rise and Fall of the Third Reich (50. Yıldönümü Baskısı) (New York: Simon & Schuster, 1990)
• Andrea Hiott, Küçük Düşünmek (New York: Ballantine Books, 2012)

Notlar

Referanslar

Dış bağlantılar

• Resmi internet sitesi
• Volkswagen.com Volkswagen Cars Dünya çapında portal
• Volkswagen Classic (Almanca)
• Volkswagen Cars Teknik Bilgiler