Volkswagen Grubu benzinli motorların listesi - List of Volkswagen Group petrol engines

Kıvılcımla ateşlemeli benzinli motorlar Aşağıda listelenen ameliyat dört zamanlı çevrim ve aksi belirtilmedikçe, bir kullanma ıslak hazne yağlama sistemi ve vardır su soğutmalı .

Volkswagen Grubu Alman olduğu için, resmi içten yanmalı motor performans derecelendirmeleri , metrik rakamlar sisteminin modern bir biçimi olan Uluslararası Birimler Sistemi (genellikle "SI" olarak kısaltılır) kullanılarak yayınlanır . Motorlu araç motorları, Deutsches Institut für Normung (DIN) tarafından akredite edilmiş bir test tesisi tarafından ya orijinal 80/1269/ EEC veya sonraki 1999/99/ EC standartlarına göre test edilmiş olacaktır. Nominal hareket gücü çıkışını belirlemek için standart başlangıç ​​ölçüm birimi kilovattır (kW); ve resmi literatürlerinde, güç derecesi, kW veya metrik beygir gücü (genellikle Almanca Pferdestärke kelimesi için "PS" olarak kısaltılır ) veya her ikisi olarak yayınlanabilir ve ayrıca beygir gücü gibi emperyal birimlere dönüştürmeleri de içerebilir ( hp) veya fren beygir gücü (bhp). ( Dönüşümler : bir PS ˜ 735.5  watt (W), ˜ 0.98632 hp (SAE)). Uyuşmazlık durumunda, kilovat (kW) metrik güç rakamı birincil referans rakamı olarak belirtilecektir. Motor tarafından üretilen dönüş kuvveti için Newton metre (Nm), torkun referans değeri olacaktır . Ayrıca, Avrupa otomotiv geleneklerine uygun olarak, motorlar aşağıdaki artan tercih sırasına göre listelenecektir :

1. Silindir sayısı,
2. Motor hacmi ( litre olarak ),
3. Motor konfigürasyonu ve
4. Nominal hareket gücü çıkışı (kilovat olarak).

Volkswagen Grubu'nun daha önce imalatını ve montajını yaptığı benzinli motorlar, üretimi durdurulan Volkswagen Grubu benzinli motorlar makalesi listesinde yer almaktadır .

EA111

EA111 içten yanmalı motorların seri başlangıçta Ludwig Kraus öncülüğünde Audi tarafından geliştirilen ve 1974 yılında tanıtıldı Audi 50 orijinal, kısa bir süre sonra ve Volkswagen Polo . Çeşitli deplasman boyutlarında bir dizi su soğutmalı sıralı üç ve sıralı dört silindirli benzinli ve dizel motordur. Bu üstten eksantrik mili motoru, çapraz akışlı bir silindir kafası tasarımına sahiptir. Eksantrik mili, krank milinden bir dişli kayış tarafından tahrik edilir, bu kayış ayrıca yağ pompasını, ateşleme dağıtıcısını ve soğutma sıvısı pompasını dahili olarak çalıştıran bir ara mil için tahrik sağlar. Diğer "V" kayış tahrikli aksesuarlar, alternatör ve (varsa) hidrolik direksiyon ve klima pompasıdır. Enine montaj konfigürasyonunda, egzoz tarafı araç güvenlik duvarına doğru, uzunlamasına konfigürasyonda egzoz tarafı, sol veya sağdan direksiyonlu araçlarda öne bakarken sağdadır.

EA211

EA211 motor tamamen yeni dört silindirli turbo ve direkt enjeksiyonlu TSI motorları bulunmaktadır. Önceki modeliyle karşılaştırıldığında, EA211 serisi, 50 mm (2,0 inç) daha kısa montaj uzunluğuyla önemli ölçüde daha kompakttır ve böylece daha fazla iç alan sunar. Motorların montaj konumu da optimize edilmiştir. Dizellerde olduğu gibi, benzinli motorlar da artık egzoz tarafı geriye bakacak ve 12 derecelik bir açıyla eğilecek şekilde monte edilmiştir. Dökme alüminyumdan yapılan bu benzinli motorların ağırlığı 1.2 TSI için sadece 97 kg (214 lb) ve 1.4 TSI için 106 kg (234 lb)'dir. Tek başına krank mili yüzde 20 daha hafif hale geldi; bağlantı çubukları ağırlıklarının yüzde 30'unu kaybetti. Ek olarak, biyel kolu yatak muyluları artık oyuk delinmiştir ve pistonlar artık tümü daha düşük ağırlık için optimize edilmiş düz tabanlıdır. Termal yönetimle ilgili olarak, EA211 benzinli motor, modern bir çift devreli soğutma sistemi ile donatılmıştır. Bu, mekanik olarak çalıştırılan bir soğutma pompasına sahip bir yüksek sıcaklık devresinin temel motoru soğuttuğu ve düşük sıcaklıklı bir devrenin ara soğutucu ve turbo şarj cihazı kasasından geçtiği anlamına gelir. Silindir kafası devresi, kabinin içini ısıtır. Egzoz manifoldu silindir kapağına entegre edilmiştir ve motorun daha hızlı ısınmasını sağlar ve buna karşılık yolcu kabini için ısının daha hızlı sağlanmasını sağlar. Yüksek yüklerde egzoz, soğutma sıvısı tarafından soğutularak yakıt tüketimi azaltılır.

EA 824, EA 825

EA 824 ve EA 825 , ikiz turbo 90 derece V8 buji ateşlemeli motor aileleridir.

Audi, EA 824'ü kullanırken Porsche, Panamera Turbo için EA 825'i kullanıyor.

EA 825, iki adet twin-scroll turboşarj, silindir balatalarında demir kaplama, yanma odasının merkezinde 250 bar (3.626 psi) yakıt enjektörü, 250 N⋅m (184 lb⋅ft) tork limiti ile 950-3500rpm'de silindir devre dışı bırakma kullanır .

EA 839

EA 839 , turboşarjlı 90 derece V6 buji ateşlemeli motor ailesidir. Çelik silindir gömlekleri, vee içinde bulunan dengeleyici şaft, maksimum 11,2:1 sıkıştırma oranı, 84,5 mm × 89 mm (3,33 inç × 3,50 inç) iç çap ve strok içerir.

EA888

EA888 motorlar Volkswagen Grubu genelinde şu anda kullanımda olan üç ve dört silindirli motorların ailesidir. EA888 ailesi, doğrudan yakıt enjeksiyonu, sinterlenmiş eksantrik mili lobları, ince duvarlı motor bloğu, değişken valf zamanlaması ve emme ve egzoz valfleri için kaldırma, aşağı akış oksijen sensörleri, egzoz manifoldu gibi en son motor teknolojilerinden bazılarını içeren Audi tasarımı bir ünitedir. silindir kapağına entegre, egzoz gazı devridaimi ve soğutması, dağıtıcılar fişe takılı ateşleme, hafif motor iç parçaları, sürgülü valf termostatı (bazı varyantlar) ve düşük yük yakıt tüketimine ve soğuk çalıştırma emisyonlarına yardımcı olmak için port yakıt enjeksiyonunun eklenmesi. Liman yakıt enjeksiyonu ayrıca doğrudan enjeksiyonlu motorlarda oluşabilecek potansiyel karbon birikintilerinin azaltılmasına da yardımcı olur. 2016 itibariyle, 'çift enjeksiyon' sistemi Kuzey Amerika pazarlarında sunulmamıştır. Yine de Volkswagen, pozitif karter havalandırması, enjektörlerin yeniden konumlandırılması ve emme valflerinde karbon birikintilerinin birikme potansiyelini azaltmak için daha fazlası gibi motor tasarımlarında çok sayıda iyileştirme yaptı. Şu anda, EA888 motoru iki boyutta mevcuttur: 1.8T ve 2.0T. Motor gücü 111 kW (151 PS; 149 bhp) ile 223 kW (303 PS; 299 bhp) arasında değişir. R400 olarak adlandırılan Volkswagen Golf R'ye dayanan bir konsept otomobil, 2 litre deplasmandan 395 hp üretti. Ayrıca R400, haldex 4 tekerlekten çekiş sistemi ve 6 vitesli DSG şanzıman sayesinde 0'dan 100'e sadece 3,8 saniyede hızlanabilir .

Üç silindirli benzinler

1.0 R3 12v (EA211)

2012 Cenevre Otomobil Fuarı'nda sunulan yeni yakıt tasarruflu motor

Tanılama

parça kodu öneki: 04E, kimlik kodu: CHYA, CHYB, CHZD, CSEB, DHSB

motor hacmi ve motor konfigürasyonu

1.0 L (999 cc) sıralı üç motor (R3/I3); iç çap x strok: 74,5 mm × 76,4 mm (2,93 inç × 3,01 inç), iç çap aralığı: 82 mm (3,2 inç), strok oranı : 0,99:1 – ' kare motor ', 333.1 cc (20.33 cu inç) silindir, sıkıştırma oranı : 10.5:1

silindir bloğu ve karter

dökme alüminyum alaşımı; dört ana yatak, dövme çelik krank mili

silindir kafası ve valf

dökme alüminyum alaşımı; silindir başına dört valf, toplam 12 valf, üstten çift eksantrik mili (DOHC)

aspirasyon

doğal ve turboşarjlı

yakıt sistemi

üç emme manifoldu yerleşimli yakıt enjektörlü çok noktalı elektronik dolaylı yakıt enjeksiyonu

DIN dereceli hareket gücü ve tork çıkışları

5.000–6,000 rpm'de 44 kW (60 PS; 59 bhp); 3.000-4.300 rpm'de (CHYA) 95 N⋅m (70 lb⋅ft)

6.200 rpm'de 55 kW (75 PS; 74 bhp); 3.000-4.300 rpm'de (CHYB) 95 N⋅m (70 lb⋅ft)

6.350 rpm'de 62 kW (84 PS; 83 bhp); Etanol (CSEB) ile 3.000 rpm'de 102 N⋅m (75 lb⋅ft)

5.000-5.500 rpm'de 70 kW (95 PS; 94 bhp); 160 N⋅m (118 lb⋅ft) 1500–3500 rpm'de (CHZB)

5.000-5.500 rpm'de 85 kW (116 PS; 114 bhp); 2000–3.500 rpm'de (CHZD) 200 N⋅m (148 lb⋅ft)

5.500 rpm'de 94 kW (128 PS; 126 bhp); Etanol (DHSB) ile 2.000-3.500 rpm'de 200 N⋅m (148 lb⋅ft)

başvuru

Volkswagen yukarı! , Skoda Citigo , Skoda Fabia III, Seat Mii , Seat Ibiza, Seat Arona, Volkswagen Golf VII , Volkswagen Polo , Volkswagen T-Roc , Volkswagen T-Cross , Audi A1 (GB) , SEAT León (4. Nesil)

1.2 R3 (EA111)

Bu tamamen alüminyum alaşımlı motor, Mladá Boleslav'daki Škoda Auto fabrikasında üretilmektedir .

parça kodu öneki

03E

motor hacmi ve motor konfigürasyonu

1.198 cc (73.1 cu inç) sıralı üç motor (R3/I3); iç çap x strok: 76,5 mm × 86,9 mm (3,01 inç × 3,42 inç), strok oranı: 0,88:1 – alt kare/uzun strok, silindir başına 399,4 cc

silindir bloğu ve karter

dökme alüminyum alaşımı; dört ana yatak, 120 derece krank pimli kalıpta dövülmüş çelik çapraz düzlem krank mili, dişli tahrikli ters dönen denge mili , tek yönlü zincir tahrikli yağ pompası

silindir kafası ve valf

dökme alüminyum alaşımı; otomatik hidrolik valf boşluğu telafili düşük sürtünmeli makaralı parmak kam takipçileri, tek yönlü makaralı zincir tahrikli üstten eksantrik mili

6v : silindir başına iki supap, toplam 6 supap, üstten tek eksantrik mili (SOHC), sıkıştırma oranı: 10.3:1

12v : silindir başına dört supap, toplam 12 supap, üstten çift eksantrik mili (DOHC), sıkıştırma oranı: 10.5:1

aspirasyon

plastik emme manifoldu

yakıt sistemi, ateşleme sistemi ve yönetimi

üç emme manifolduna yerleştirilmiş yakıt enjektörlü common rail çok noktalı elektronik sıralı dolaylı yakıt enjeksiyonu (MPI); üç ayrı kıvılcım bobini; Siemens SIMOS 91 elektronik motor kontrol ünitesi (ECU), EU4 uyumlu

DIN dereceli hareket gücü ve tork çıkışları, ID kodları – 6v

4.750 rpm'de 40 kW (54 PS; 54 bhp); 3.000 rpm'de 108 N⋅m (80 lbf⋅ft) — AWY, BMD

5.000 rpm'de 44 kW (60 PS; 59 bhp); 3.000 rpm'de 108 N⋅m (80 lbf⋅ft) — BBM

DIN dereceli hareket gücü ve tork çıkışları, ID kodları – 12v

5.200 rpm'de 44 kW (60 PS; 59 bhp); 3.000 rpm'de 108 N⋅m (80 lbf⋅ft) — CGPB

5.400 rpm'de 47 kW (64 PS; 63 bhp); 3.000 rpm'de 112 N⋅m (83 lbf⋅ft) — AZQ, BME

5.400 rpm'de 51 kW (69 PS; 68 bhp); 3.000 rpm'de 112 N⋅m (83 lbf⋅ft) — BZG, CEV, CGPA

5.400 rpm'de 55 kW (75 PS; 74 bhp); 3.750 rpm'de 112 N⋅m (83 lbf⋅ft) — CGPC

uygulamalar

Volkswagen Fox (BMD: 04/05->), Volkswagen Polo Mk4 (9N, PQ24 – AZQ: 11/01-05/04, AWY: 01/02-05/04, BMD: 05/04-05/07, BME: 11/04-07/07, BBM/BZG: 05/07->), Škoda Fabia (AWY: 07/01-05/04, BMD: 05/04-12/07, BME: 12/04- 12/07, BBM: 12/06-05/09, BZG: 01/07-05/09, CEV: 01/08->), Škoda Roomster (BME: 05/06-01/07, BZG: 01/ 07-03/09, CGPA: 03/09->), SEAT Ibiza (BBM: 06/07-05/08, AZQ: 01/02->, BME: 11/04->, BZG: 03/08- >), SEAT Cordoba (AZQ: 10/02->, BME: 11/04->), Volkswagen Jetta Konig

Dört silindirli EA827/EA113/EA111/EA211 benzinler

EA827 içten yanmalı motorların ailesi başlangıçta Ludwig Kraus önderliğinde Audi tarafından geliştirilen ve 1972 yılında tanıtıldı Audi 80 , ve sonunda yerini edildi EA113 1993 İkisi pay aynı 88 mm (3.46 in) silindir aralık tanıtıldı evrim. İkincisi EA113 ile güncellendi Yakıt Tabakalı Enjeksiyon 200 kW tarafından tepesinde olmak, (FSI) direkt enjeksiyon (272 PS; 268 hp) 2.0 TFSI kullanılan Audi TTS . Kırk milyon motor üretildi. Bu seri, sonunda , aşağıdaki 1.8 TSI/TFSI ile tanıtılan tamamen yeni EA888 projesi tarafından aşılacaktır , ancak EA113 hala üretimdedir.

1.2 TSI/TFSI (EA111)

Bu motor Mladá Boleslav'daki Škoda Auto fabrikasında üretilmektedir.

Tanılama

parça kodu öneki: 03F, kimlik kodları: CBZA, CBZB, CBZC

motor hacmi ve motor konfigürasyonu

1.197 cc (73,0 cu inç) sıralı dört motor (R4/I4); iç çap x strok: 71,0 mm × 75,6 mm (2,80 inç × 2,98 inç), strok oranı: 0,94:1 – alt kare/uzun strok, silindir başına 299,3 cc, sıkıştırma oranı: 10,5:1, 130 bar (1,890 psi) tepe basınçları

silindir bloğu ve karter

dökme alüminyum alaşım, beş ana yatak, dövme çelik krank mili

silindir kafası ve valf

dökme alüminyum alaşımı; otomatik hidrolik valf boşluk telafisi ile düşük sürtünmeli makaralı parmak kam takipçileri

silindir başına iki valf, toplam 8 valf, makaralı zincir tahrikli tek üstten eksantrik mili (SOHC)

aspirasyon

sıcak film hava debimetresi , alaşım dökme gaz kelebeği gövdesi ile elektronik olarak kontrollü bir Bosch "E-gaz" gaz vanası; maksimum basınç 1,6 bar (23.2 psi) olan turboşarj , emme manifolduna entegre su soğutmalı ara soğutucu

yakıt sistemi

tamamen talep kontrollü ve geri dönüşü olmayan; – yakıt deposuna monteli düşük basınçlı yakıt pompası; Yakıt Tabakalı Enjeksiyon (FSI): common rail yakıt rayında 150 bar'a (2.180 psi) kadar yakıt basıncı sağlayan eksantrik mili tahrikli tek pistonlu yüksek basınçlı enjeksiyon pompası , emme tarafına monte edilmiş dört yanma odasına yerleştirilmiş doğrudan enjeksiyonlu sıralı yakıt enjektörleri giriş ağzı ve silindir kapağı conta seviyesi arasında, homojen karıştırma, kısmi yükte fazla hava ile tabakalı yağsız yanma işlemi; 95  RON ultra düşük kükürtlü kurşunsuz benzin (ULSP)

ateşleme sistemi ve motor yönetimi

merkezi olarak konumlandırılmış uzun ömürlü bujiler, dört ayrı doğrudan etkili tek buji bobini ile eşlenmiş doğrudan ateşleme ; elektronik motor kontrol ünitesi (ECU), tek bir vuruntu sensörü aracılığıyla vuruntu kontrolü, kalıcı lambda kontrolü, EU5 uyumlu

DIN dereceli hareket gücü ve tork çıkışları

4.800 rpm'de 63 kW (86 PS; 84 bhp); 1.500–3.500 rpm'de 160 N⋅m (118 lbf⋅ft) — CBZA; Volkswagen Golf Mk6 (05/10->), Audi A1

4.500 rpm'de 66 kW (90 PS; 89 bhp); 1.500–3.500 rpm'de 160 N⋅m (118 lbf⋅ft) — CBZC; Volkswagen Polo (05/11->)

5.000 rpm'de 77 kW (105 PS; 103 bhp); 1.550-4.100 rpm'de 175 N⋅m (129 lbf⋅ft) — CBZB; SEAT İbiza

uygulamalar

Volkswagen Beetle (A5) , Volkswagen Polo Mk5 , Volkswagen Golf Mk6 , Volkswagen Caddy (05/09->), SEAT Ibiza , SEAT León (1P), SEAT Altea , SEAT Altea XL , SEAT Toledo (2012) (KG) Škoda Octavia (02/10->), Škoda Yeti , Škoda Fabia (02/10->), Audi A1 , Škoda Rapid (2012) (NH)

Referanslar

auto-motor-sport.de ve Volkswagen basın bültenleri yeni Polo 2009 için
"VW, Golf ve Polo için yeni 1.2 litre TSI ve 1.6 litre TDI motorları sunuyor" . WorldCarFans.com . Volkswagen AG'nin fotoğrafı . 13 Mayıs 2009 . Erişim tarihi: 28 Aralık 2009 .
"Leon ve Altea için yeni motorlar 1.2 TSI" . SEAT.com . KOLTUK . 5 Mart 2010. Arşivlenen orijinal 16 Temmuz 2011'de . Erişim tarihi: 5 Mart 2010 .
"Octavia için yeni motor 1.2 TSI" . skoda-auto.com . Skoda Oto . 25 Ocak 2010 Arşivlenen orijinal 28 Temmuz 2011'de . Erişim tarihi: 26 Ocak 2010 .

1.2 TSI (EA211)

Ana madde - Volkswagen_EA211_engine Bu yeni geliştirilmiş modern benzinli motor nesli, Mladá Boleslav'daki Škoda Auto fabrikasında üretiliyor .

Tanılama

EA211 motor ailesi. Dört silindirli, dört valf düzenine ve kayış tahrikli eksantrik millerine sahip turboşarjlı ve doğrudan enjeksiyonlu TSI motorlar.

1.2 TSI 66 kW

Giriş seviyesi benzinli motor. Turboşarj, maksimum 160 Nm tork üretir (1.400 ila 3.500 rpm'de).

1.2 TSI 77 kW

Başlatma/durdurma sistemi ve fren enerjisi geri kazanımı içeren 1.2 TSI Green tec'in geliştirilmiş performans versiyonu, 77 kW (105 hp) gücü yönetir. Bu TSI motor, 1.400 ila 4.000 dev/dak arasında maksimum 175 Nm tork sağlar.

1.4 R4 16v TSI/TFSI

EA111 dayanan bu yeni motor 2005 açıklandı Frankfurt Motor Show ilk kullanılmak üzere, Mk5 Golf GT , 125 kW 1.4 litrelik TSI motor "dir Twincharger " ve kullanımları bir hem turbo ve bir supercharger . Onun deplasman küçülme 2.0 FSI% 14 daha fazla güç ile, geliştirilmiş yakıt ekonomisi için potansiyel ancak% 5 daha az yakıt tüketen. Krank milinin 5 katı hızında çalıştırılan mekanik süperşarj kompresörü, alt uç torku artırmak için esas olarak rölantiden dakikada 2.400 devire (rpm) kadar düşük motor devirlerinde çalışır. Rölantinin hemen üzerindeki motor hızlarında, kayış tahrikli süper şarj cihazı 1,75 bar'lık (25,4 psi) bir takviye basıncı sağlar. Turboşarj, orta devirlerde tam etkinlik sağlar ve motor haritası, maksimum 3.500 dev/dak'lık üst sınırda debriyaj kontrollü süper şarj cihazını devre dışı bırakır; turboşarj toplandığında ve üst devir aralıklarında yeterli destek sağlamak için yeterli hıza ulaştığında süper şarj cihazı baypas edilecektir. Bu motor Volkswagen-Motorenfertigung, Chemnitz'de yapılmıştır .

2007'de Volkswagen, 1.6 FSI 85 kW (116 PS; 114 bhp) motorun yerini alacak 90 kW modelini duyurdu. Bu motor, 103 kW ve 125 kW modellerinden birkaç yönden farklıdır. Yalnızca bir zorlamalı indüksiyon yöntemi kullanır - bir turboşarj (bir süper şarj cihazı değil) ve su soğutmalı ara soğutucuya sahiptir. Motor, sürtünme kayıplarını, optimize edilmiş eksantrik millerini, yeni giriş portlarını ve yeni yüksek basınçlı enjektör valflerini azalttı. Ayrıca yakıt ekonomisini iyileştirmek ve emisyonları azaltmak için 125 kW modelinden 14 kg (31 lb) daha hafiftir.

Tanılama

parça kodu öneki: 03C, kimlik kodları: BLG, BMY, CAXC

motor hacmi ve motor konfigürasyonu

1.390 cc (84,8 cu inç) sıralı dört motor (R4/I4); iç çap x strok: 76,5 mm × 75,6 mm (3,01 inç × 2,98 inç), strok oranı: 1,01:1 – 'kare motor', silindir başına 347,5 cc, 120 bar (1,740 psi) tepe basınçları, sıkıştırma oranı: 10,0:1

silindir bloğu ve karter

gri dökme demir; 82 mm (3,23 inç) silindir aralığı, beş ana yatak, kalıpta dövülmüş çelik krank mili, makaralı zincir tahrikli yağ pompası

silindir kafası ve valf

dökme alüminyum alaşımı; silindir başına dört valf, toplam 16 valf, otomatik hidrolik valf boşluğu telafili düşük sürtünmeli makaralı parmak kam takipçileri, makaralı zincir tahrikli çift üstten eksantrik mili (DOHC), sürekli ayarlı değişken emme valfi zamanlaması

aspirasyon

sıcak film hava kütlesi ölçer, elektronik olarak kontrol edilen Bosch "E-Gas" gaz kelebeği valfli döküm alaşımlı gaz kelebeği gövdesi

90 ila 96 kW varyantları - iki parçalı plastik emme manifoldu, maksimum takviye basıncı 1.8 bar (26.1 psi) ile egzoz manifolduna dahil edilmiş turboşarj , emme manifolduna entegre su soğutmalı ara soğutucu

103 ila 125 kW varyantlar — su pompasının içindeki bir modüle entegre edilmiş bir manyetik kavrama tarafından çalıştırılan çok kanallı kayış tahrikli beşinci nesil Eaton Roots tipi pozitif deplasmanlı süper şarj cihazı , senkronizasyon dişli çiftinin giriş ucunda dahili düşürme oranı , ve seri bağlı entegre atık kapağına sahip KKK turboşarj, bir kontrol klapesi tarafından yönetilir, 1.500 rpm'de 2,5 bar (36.3 psi) basınç, öne monte intercooler (FMIC)

yakıt sistemi

tamamen talep kontrollü ve geri dönüşü olmayan; – yakıt deposuna monteli düşük basınçlı yakıt pompası; Yakıt Tabakalı Enjeksiyon (FSI): Emme manifolduna entegre edilmiş common rail yakıt rayında 150 bar'a (2.180 psi) kadar yakıt basıncı sağlayan eksantrik mili tahrikli tek pistonlu yüksek basınçlı enjeksiyon pompası , dört yanma odası yerleştirilmiş doğrudan enjeksiyon sıralı solenoid kontrollü altı delikli yakıt enjektörleri, emme ağzı ile silindir kapağı conta seviyesi arasına emme tarafına monte edilmiştir, homojen karıştırma, kısmi yükte fazla hava ile tabakalı yalın yanma işlemi,

90 ila 103 kW varyantları — 95 RON ultra düşük kükürtlü kurşunsuz benzin (ULSP)

110 ila 125 kW varyantları — 98 RON 'Süper Kurşunsuz' ultra düşük kükürtlü kurşunsuz benzin (ULSP) – 95 RON kullanılabilir, ancak daha düşük güç çıkışına neden olur

ateşleme sistemi ve motor yönetimi

merkezi olarak konumlandırılmış NGK uzun ömürlü bujiler, dört ayrı doğrudan etkili tek buji bobini ile eşlenmiş doğrudan ateşleme ; Bosch Motronic ME elektronik motor kontrol ünitesi (ECU), tek bir vuruntu sensörü aracılığıyla vuruntu kontrolü, kalıcı lambda kontrolü

egzoz sistemi

dökme demir egzoz manifoldu (entegre turboşarjlı), bir katalitik konvertör , katalizör öncesi ve sonrası egzoz gazlarını izleyen iki ısıtmalı oksijen sensörü

DIN dereceli hareket gücü ve tork çıkışları, kimlik kodları

90 kW (122 PS; 121 bhp); 1.500–4.000 rpm'de 210 N⋅m (155 lbf⋅ft) — Passat (2009'da)

90 kW (122 PS; 121 bhp); 1.500–3.500 rpm'de 200 N⋅m (148 lbf⋅ft) — CAXA; Golf Mk5 (2007 üzerinde), Tiguan (08/10->), Škoda Octavia Mk2, Scirocco Mk3, Audi A1, Audi A3 Mk3

92 kW (125 PS; 123 hp); 1.500–4.000 rpm'de 200 N⋅m (148 lbf⋅ft) — CAXC; Audi A3, SEAT Leon

96 kW (131 PS; 129 bhp); 1.750–3.500 rpm'de 220 N⋅m (160 lbf⋅ft) — CFBA; Golf Mk6, VW Jetta V, Passat B6, Škoda Octavia Mk2, LAVIDA(SAIC-VW), Bora

103 kW (140 PS; 138 bhp); 220 N⋅m (162 lbf⋅ft) — BMY; 2006 başlarından itibaren Touran, Golf Mk5, Jetta

5.800 rpm'de 110 kW (150 PS; 148 bhp); 1.250-4.500 rpm'de 220 N⋅m (162 lbf⋅ft) — CAVF/CTHF; SEAT Ibiza FR

5.800 rpm'de 110 kW (150 PS; 148 bhp); 1.750-4.000 rpm'de 240 N⋅m (177 lbf⋅ft) — BWK/CAVA; VW Tiguan; VW Sharan Mk2

5.800 rpm'de 110 kW (150 PS; 148 bhp); 1.750-4.000 rpm'de 240 N⋅m (177 lbf⋅ft) — CDGA; Touran, Passat B7 EcoFuel

5.800 rpm'de 118 kW (160 PS; 158 bhp); 1.750-4.500 rpm'de 240 N⋅m (177 lbf⋅ft) — CAVD/CTHD; Golf Mk5, Golf Mk6, Scirocco Mk3, VW Jetta TSI Spor

6.000 rpm'de 125 kW (170 PS; 168 bhp); 1.750-4.500 rpm'de 240 N⋅m (177 lbf⋅ft) (MEP 21,7 bar) (1.250-6.000 rpm'de 200 N⋅m (148 lbf⋅ft), devir sınırı: 7.000 rpm — BLG; Golf Mk5 GT, Jetta, Golf Plus, Touran

6.200 rpm'de 132 kW (179 PS; 177 bhp); 2.000 – 4.500 rpm'de 250 N⋅m (184 lbf⋅ft) — CAVE/CTHE; SEAT Ibiza Cupra, Polo GTI, Fabia RS

6.200 rpm'de 136 kW (185 PS; 182 bhp); 2.000 – 4.500 rpm'de 250 N⋅m (184 lbf⋅ft) — CAVG/CTHG; Audi A1

uygulamalar

2005 VW Golf Mk5 , 2006 VW Touran , 2008 Audi A3 , 2008 VW Scirocco , muhtemelen 2008 VW Concept R , 2007 SEAT León , 2008 Škoda Octavia , 2009 VW Tiguan , 2009 VW Golf Mk6

Referanslar

"Volkswagen Golf GT TSI – Süperşarjlı ve Turboşarjlı 1.4L" . VWVortex.com . Volkswagen AG'nin fotoğrafı . 29 Ağustos 2005. Arşivlenen orijinal 25 Şubat 2008 tarihinde . Erişim tarihi: 6 Eylül 2009 .
"Özetle: Motor Teknolojisi 2006" . Volkswagen-Media-Services.com (Basın açıklaması). Volkswagen AG'nin fotoğrafı . 16 Mart 2006. Arşivlenen orijinal 1 Kasım 2007 tarihinde . Erişim tarihi: 7 Eylül 2009 .
"Noktaya Doğru: TSI Saldırısı" (Basın açıklaması). Volkswagen AG. 29 Mayıs 2007. Arşivlenen orijinal 3 Temmuz 2007 tarihinde.
"Yeni VW 122 PS TSI Motor ayrıntılı olarak" . WorldCarFans.com . Volkswagen AG'nin fotoğrafı . 29 Mayıs 2007 . Erişim tarihi: 7 Eylül 2009 .
Parklar, Jim (10 Temmuz 2009). "Eaton Supercharger Yılın VW Yeşil Motorunu Güçlendiriyor" . Eaton.com . Eaton Şirketi . Erişim tarihi: 24 Temmuz 2009 . Saygın motor, Uluslararası Yılın Motoru, 1 litre ila 1.4 litre kategorisinde En İyi Motor ve son teknoloji hibrit ve çift turbo dizel rekabetinin önünde Yılın Yeşil Motoru seçildi.

Ödüller

Uluslararası Yılın Motoru için 2006 yıllık yarışmasında "En İyi Yeni Motor" kategorisinin galibi oldu .

Uluslararası Yılın Motoru için 2006, 2007, 2008, 2009, 2010 ve 2011 yıllık yarışmasında arka arkaya altı yıl "1.0 litre 1.4 litre" kategorisinin birincisi oldu .

Uluslararası Yılın Motoru için 2009 yıllık yarışmasında "Yılın Yeşil Motoru" kategorisinin galibi oldu .

2009 ve 2010 Uluslararası Yılın Motoru yıllık yarışmasının genel galibi oldu .

1.4 TSI (EA211)

2012 için, bu yeni geliştirilmiş modern benzinli motor nesli, Mladá Boleslav'daki Škoda Auto fabrikasında üretiliyor .

Tanılama

parça kodu öneki: 04E

tanım

110 kW (140 hp) ile 1.4 TFSI Green tec motor. Bu motor, 250 Nm'lik maksimum torkuna 1.500 ila 3.500 dev/dak'da ulaşır.

Kuzey Amerika pazarında CZTA tipi motor (150 hp) olarak anılır. Şili pazarında CHPA tipi motor (140 hp) veya CZDA tipi motor (150 hp) olarak anılır.

Yeni hafif alüminyum yapı, entegre (kafaya) egzoz manifoldu ve değişken emme ve egzoz zamanlamasını içeren üstten çift eksantrik mili valf mekanizması için dişli kayış tahriki. Kendisinden önce gelen EA111 motorundan taşınacak tek özellik 82 mm silindir aralığıdır. Silindir çapı 2 mm (74,5 mm'ye) düşürülürken strok 80 mm'ye yükseltildi, bu değişiklik kompaktlığa yardımcı olan, torku artıran ve takviye eklemek için ideal olan bir değişiklik.

DIN dereceli hareket gücü ve tork çıkışları, kimlik kodları

5.000 rpm'de 90 kW (122 PS; 121 bhp); 1.500-4.000 rpm'de 200 N⋅m (148 lbf⋅ft) — CMBA, CPVA

5.000 rpm'de 92 kW (125 PS; 123 bhp); 1.500-4.000 rpm'de 200 N⋅m (148 lbf⋅ft) — CZCA, CPVB

5.000 rpm'de 103 kW (140 PS; 138 bhp); 1.500-4.000 rpm'de 250 N⋅m (184 lbf⋅ft) — CHPA, CPTA (CPTA motoru, ACT - Aktif Silindir Teknolojisi olarak bilinen otomatik #2 ve #3 silindir devre dışı bırakma sistemine sahip bir CHPA motorudur)

5.000 rpm'de 110 kW (150 PS; 148 bhp); 1.500-4.000 rpm'de 250 N⋅m (184 lbf⋅ft) — CZDA, CZEA, CZTA

1.5 TSI (EA211 Evo)

Tanılama

parça kodu öneki: 05E

tanım

1.5 TFSI Yeşil teknoloji motoru

DIN dereceli hareket gücü ve tork çıkışları, kimlik kodları

5.000 rpm'de 96 kW (131 PS; 129 bhp); 1.400-3.500 rpm'de 200 N⋅m (148 lbf⋅ft) — DACA

5.000 rpm'de 110 kW (150 PS; 148 bhp); 1.500-3.500 rpm'de 250 N⋅m (184 lbf⋅ft) — DADA, DPCA

1.6 R4 16v

Tanılama

parça kodu öneki: 036

motor hacmi ve motor konfigürasyonu

1.598 cc (97.5 cu inç) sıralı dört motor (R4/I4); iç çap x strok: 76,5 mm × 86,9 mm (3,01 inç × 3,42 inç), strok oranı: 0,88:1 – alt kare/uzun strok, silindir başına 399,4 cc, sıkıştırma oranı: 10,5:1 (Çin), 12,1:1 (AUS )

silindir bloğu ve karter

gri dökme demir; beş ana yatak, kalıpta dövülmüş çelik krank mili

silindir kafası ve valf

dökme alüminyum alaşımı; silindir başına dört valf, toplam 16 valf, üstten çift eksantrik mili (DOHC)

yakıt sistemi ve motor yönetimi

elektronik çok noktalı enjeksiyon; Bosch MD7; Magneti Marelli 7GV

elektronik enjeksiyon Total Flex benzin veya etanol (Brezilya)

DIN dereceli hareket gücü ve tork çıkışları, kimlik kodları

5.700 rpm'de 77 kW (105 PS; 103 bhp); 4.500 rpm'de 148 N⋅m (109 lbf⋅ft) — AUS, AZD, ATN, BCB (üretilmiyor)

5.600 rpm'de 77 kW (105 PS; 103 bhp); 3.800 rpm'de 153 N⋅m (113 lbf⋅ft) — BTS, CFNA, CLSA

5.200 rpm'de 63 kW (86 PS; 84 bhp); 3.750 rpm'de 145 N⋅m (107 lbf⋅ft) — CFNB

5.800 rpm'de 80 kW (109 PS; 107 bhp); 4.200 rpm'de 150 N⋅m (111 lbf⋅ft) — (Çin)

uygulamalar

SEAT Ibiza Mk3, Mk4 & Mk5, SEAT Córdoba Mk2, SEAT León Mk1, SEAT Toledo Mk2, Mk4, Škoda Fabia Mk2, Škoda Rapid , Škoda Roomster (BTS: 05/06->), Škoda Octavia , Volkswagen Cross Polo Mk4 , Volkswagen Golf Mk4 , Volkswagen Bora , VW Jetta Mk4 (Çin), Volkswagen Polo sedan

1.8 R4

Tanılama

parça kodu öneki: ???, Kimlik kodu: ADF

motor hacmi ve motor konfigürasyonu

1.781 cc (108.7 cu inç) sıralı dört motor (R4/I4); iç çap x strok: 81,0 mm × 86,4 mm (3,19 inç × 3,40 inç), strok oranı: 0,94:1 – alt kare/uzun strok, silindir başına 445,2 cc, sıkıştırma oranı: 9,0:1

silindir bloğu ve karter

gri dökme demir; beş ana yatak, kalıpta dövülmüş çelik krank mili

silindir kafası ve valf

dökme alüminyum alaşımı; silindir başına iki valf, toplam 8 valf, hidrolik kepçe iticileri, triger kayışı tahrikli tek üstten eksantrik mili (SOHC)

yakıt sistemi

Pierburg 1B3 aşağı çekişli karbüratör

boyutlar

uzunluk: 502 mm (19,8 inç), genişlik 656 mm (25,8 inç), yükseklik 593 mm (23,3 inç), kuru kütle: 111 kg (245 lb)

EWG dereceli hareket gücü ve tork çıkışı

4.000 rpm'de 50 kW (68 PS; 67 bhp); 2.100 rpm'de 144 N⋅m (106 lbf⋅ft)

başvuru

Volkswagen Endüstriyel Motor (04/94->)

referans

ADF 1.8 ltr [sic] Karbüratörlü motor (PDF) . mi-uk.com . Volkswagen AG'nin fotoğrafı . Dan Eylül 1993. Arşivlenmiş orijinal (PDF) 30 Temmuz 2013 tarihinde . Erişim tarihi: 12 Kasım 2009 .

1.8 R4

Tanılama

parça kodu öneki: ???, Kimlik kodları: HT, RD, RV, PB, GZ, GX, PF, FP, ABS, ADZ, ACC

motor hacmi ve motor konfigürasyonu

1.781 cc (108.7 cu inç) sıralı dört motor (R4/I4); iç çap x strok: 81,0 mm × 86,4 mm (3,19 inç × 3,40 inç), strok oranı: 0,94:1 – alt kare/uzun strok, silindir başına 445,2 cc, sıkıştırma oranı: 8,5–10,8:1

silindir bloğu ve karter

gri dökme demir; beş ana yatak, kalıpta dövülmüş çelik krank mili

silindir kafası ve valf

dökme alüminyum alaşımı; silindir başına iki supap, toplam 8 supap, üstten tek eksantrik mili (SOHC)

yakıt sistemi ve motor yönetimi

Vuruntu kontrolü ve elektronik zamanlama ilerlemesi olan veya olmayan Bosch CIS sürekli tek noktadan yakıt enjeksiyon sistemi

dört emme manifolduna yerleştirilmiş yakıt enjektörlü çok noktalı elektronik dolaylı yakıt enjeksiyonu; Magneti Marelli , Bosch Motronic veya Digifant

elektronik enjeksiyon Total Flex, Benzin veya Etanol (BR)

DIN dereceli hareket gücü ve tork çıkışları, ID kodları, uygulamalar

5.000 rpm'de 55 kW (75 PS; 74 bhp); 2.500 rpm'de 140 N⋅m (103 lbf⋅ft) — AAM, ANN (üretilmiyor)

5.200 rpm'de 66 kW (90 PS; 89 bhp); 3.000 rpm'de 142 N⋅m (105 lbf⋅ft) — RP (üretilmiyor)

5.500 rpm'de 66 kW (90 PS; 89 bhp); 2.500 rpm'de 145 N⋅m (107 lbf⋅ft) — ABS, ADZ, ANP : VW Gol , VW Golf Mk3 , VW Pointer , SEAT Ibiza Mk2

5.400 rpm'de 72 kW (98 PS; 97 bhp); 3.000 rpm'de 143 N⋅m (105 lbf⋅ft) — 1P (üretilmiyor)

5.400 rpm'de 76 kW (103 PS; 102 bhp); 3.000 rpm'de 155 N⋅m (114 lbf⋅ft) — VW Gol, Volkswagen Santana , VW Golf Mk1 , VW Golf Mk2 , VW Saveiro

uygulamalar

Audi 80 , Audi 100 , SEAT Ibiza Mk2, SEAT Córdoba Mk1, SEAT Toledo Mk1, Volkswagen Golf Mk2 , Volkswagen Golf Mk3 , Volkswagen Golf Mk3 Cabriolet , Volkswagen Golf Mk3 Varyant , Volkswagen Vento , Volkswagen Jetta Mk2 , Volkswagen Jetta Mk3 , Volkswagen Passat B2 , Volkswagen Passat B3 , Volkswagen Passat B4

1.8 R4 16v

Tanılama

parça kodu öneki: PL, 9A, KR (1.8 ve 2.0 sürümleri)

motor hacmi ve motor konfigürasyonu

1.781 cc (108.7 cu inç) sıralı dört motor (R4/I4); iç çap x strok: 81,0 mm × 86,4 mm (3,19 inç × 3,40 inç), strok oranı: 0,94:1 – alt kare/uzun strok, silindir başına 445,2 cc, sıkıştırma oranı: 10,0:1, uzunlamasına monte edilmiş

silindir bloğu ve karter

gri dökme demir; beş ana yatak, kalıpta dövülmüş çelik krank mili

silindir kafası ve valf

dökme alüminyum alaşımı; silindir başına dört valf, toplam 16 valf, üstten çift eksantrik mili (DOHC)

yakıt sistemi ve motor yönetimi

dört emme manifolduna yerleştirilmiş yakıt enjektörlü çok noktalı elektronik sıralı dolaylı yakıt enjeksiyonu; Bosch Motronic elektronik motor kontrol ünitesi (ECU)

DIN dereceli hareket gücü ve tork çıkışı

95 kW (129 PS; 127 bhp) ?,??? rpm; 146 N⋅m (108 lbf⋅ft) ?,??? devir: SEAT Ibiza GTI

1.8 R4 20vT (EA113/EA827)

Tamamen AUDI AG tarafından yaratılan ve geliştirilen bu versiyon, Wolfsburg , Almanya'da üretilen 1.8 litrelik 20 valfli turboşarjlı bir motordur ; Győr , Macaristan; ve Puebla , Meksika. Çıkış, dahili bileşen seçimi, turboşarj ve motor kontrol ünitesi (ECU) yazılımına göre değişir . Bu her yerde bulunan enerji santrali, Volkswagen Endüstriyel Motor uygulamaları ile birlikte dört ana akım Volkswagen Grubu markasında yaygın olarak kullanılmaktadır .

Bu motor aynı zamanda tek markalı Formula Palmer Audi (FPA) açık tekerlekli otomobil yarışları serisinde de çok yüksek ayarda kullanılmaktadır . 300 bhp (224 kW; 304 PS) geliştirir, ekstra 60 bhp (45 kW; 61 PS) sürücü tarafından çalıştırılan 'bas-geçiş' turbo boost düğmesinden alınabilir. Tamamen yol otomobili üretimi motorlarına dayanan ve Mountune Racing tarafından hazırlanıp inşa edilen bu motor , yalnızca Pi Research Pectel elektronik yakıt enjeksiyonu ve kapalı döngü takviye kontrollü su soğutmalı Garrett T34 turboşarjı kullanarak farklılık gösteriyor .

Ayrıca, daha sonraki Avrupa merkezli FIA Formula 2 Şampiyonası'nda bu motorun daha da yüksek bir 'yükseltilmiş' versiyonu kullanılmıştır . Saf bir yarış motoru olarak geliştirilen ve yine Mountune Racing tarafından üretilen bu varyant, birçok yeni hafif bileşen içerir ve kuru karter yağlama sistemine dönüştürülmüştür . İlk 2009 sezonu için , dakikada 8.250 devirde (rpm) 400 bhp (298 kW; 406 PS) sürekli bir maksimum güç üretti ve 450 bhp (336 kW; 456 PS) ile sınırlı bir 'overboost' süresi içeriyor. tamamen yeni bir Garrett GT35 turboşarj ve bir Pi Research Pectel MQ12 ECU tarafından destekleniyor. 2010 sezonundan itibaren , temel güç 425 bhp'ye (317 kW; 431 PS) ve overboost ile 480 bhp'ye (358 kW; 487 PS) yükseltildi.

Tanılama

parça kodu öneki: 058, 06A, 06B

motor hacmi ve motor konfigürasyonu

1.781 cc (108.7 cu inç) sıralı dört motor (R4/I4); iç çap x strok: 81,0 mm × 86,4 mm (3,19 inç × 3,40 inç), strok oranı: 0,94:1 – kare altı/uzun strok, silindir başına 445,2 cc, sıkıştırma oranı: 9,0–9,5:1

silindir bloğu ve karter

gri dökme demir; beş ana yatak, kalıpta dövülmüş çelik krank mili, kırılarak bölünmüş dövme çelik bağlantı çubukları, Mahle dövme alüminyum alaşımlı pistonlar

silindir kafası ve valf

dökme alüminyum alaşımı; silindir başına beş valf , toplam 20 valf, hidrolik kepçe iticileri, değişken giriş valfi zamanlamalı triger kayışı tahrikli çift üstten eksantrik mili (DOHC)

aspirasyon

dökme alüminyum alaşımlı emme manifoldu, turboşarj, intercooler

yakıt sistemi, ateşleme sistemi ve motor yönetimi

dört emme manifolduna yerleştirilmiş yakıt enjektörlü çok noktalı elektronik sıralı dolaylı yakıt enjeksiyonu; dört ayrı doğrudan etkili tek kıvılcım bobini ile eşlenmiş doğrudan ateşleme ; Bosch Motronic ME 7.5 (Endüstriyel modellerde MBE 975F) elektronik motor kontrol ünitesi (ECU), kırmızı çizgi: 6.500 dev/dak, devir sınırı 6.800 dev/dak

Kütle
149 kg ('BAM' motoru, kuru)

DIN dereceli hareket gücü ve tork çıkışları, ID kodları, uygulamalar

5.800 rpm'de 110 kW (150 PS; 148 bhp); 1.750-4.600 rpm'de 210 N⋅m (155 lbf⋅ft) — AEB, AGU, AJH, APH, ARX, ARZ, ATW, AUM, AWC, AWD, AWL, AWT, AWW, BJX, BKF, BKV

VW Polo GTI , VW Golf Mk4 GTI , VW Bora , VW New Beetle , VW Passat B5 ve VW Sagitar . VW Sharan'ın fotoğrafı. Ayrıca Audi TT Mk1 (8N) , Audi A3 (birinci nesil), Audi A4 , Audi A6 , Škoda Octavia , Škoda Superb (birinci nesil) ve SEAT Ibiza'da .

5.700 rpm'de 110 kW (150 PS; 148 bhp); 1.800 rpm'de 220 N⋅m (162 lbf⋅ft) — EU5 derecelendirmesi: CFMA

SEAT Exeo (CFMA: 12/08-on)

115 kW (156 PS; 154 bhp) — AQX, AYP

SEAT Ibiza Mk3 Cupra, Cupra R , SEAT Cordoba Cupra

5.700 rpm'de 120 kW (163 PS; 161 bhp); 1.950-4.700 rpm'de 225 N⋅m (166 lbf⋅ft) — BFB, BKB, BVP

çoğu modelde 2003'te 110 kW'lık versiyonun yerini aldı; Audi A4 , Audi TT

5.900 rpm'de 125 kW (170 PS; 168 bhp); 1.950–5.000 rpm'de 225 N⋅m (166 lbf⋅ft) — AMB , AWM

Audi A4 , VW Passat . Bu sürüm yalnızca Kuzey Amerika ve gelişmekte olan pazarlarda mevcuttur.

5.500 rpm'de 132 kW (180 PS; 178 bhp); 1,950–5,000 rpm'de 235 N⋅m (173 lbf⋅ft) — AJQ, APP, ARY, ATC, AUQ, AWP, BEK, BNU (yalnızca Kuzey Amerika) , AJL, BBU (İngiltere)

Volkswagen Golf Mk4 GTI, VW Bora/Jetta , Yeni Beetle , Audi A3 , Audi A4 Quattro Sport, Audi TT Mk1 (8N) , Škoda Octavia vRS , SEAT León , SEAT Toledo , VW Polo GTI .

5.700 rpm'de 140 kW (190 PS; 188 bhp); 1.950-4.700 rpm'de 240 N⋅m (177 lbf⋅ft) — BEX, BVR

Audi A4 (BEX: 11/02-12/04), Audi TT Mk1 (8N) (BVR: 09/05-06/06)

154 kW (210 PS; 207 bhp); 270 N⋅m (199 lbf⋅ft) — APY, AUL, AMK

Audi S3 (8L) (APY: 11/98-08/00, AUL: 09/99-04/01, AMK: 09/00-04/02), SEAT León Mk1 (1M) Cupra R (05/02- 05/03)

5.900 rpm'de 165 kW (225 PS; 222 bhp); 2.200–5.500 rpm'de 280 N⋅m (207 lbf⋅ft) — AMU, BEA (yalnızca Kuzey Amerika), APX, BAM

Audi TT Mk1 (8N) , Audi S3 (8L) , SEAT León Mk1 (1M) Cupra R (05/03-06/06). Bu sürüm Győr'de inşa edilmiştir.

5.700 rpm'de 177 kW (240 PS; 237 bhp); 2.300–5.000 rpm'de 320 N⋅m (236 lbf⋅ft) —

2005 Audi TT quattro Sport , (9:1 sıkıştırma oranı) — BFV

EWG dereceli hareket gücü ve tork çıkışları, uygulamalar

6.000 rpm'de 147 kW (200 PS; 197 bhp); 2.500-5.500 rpm'de 260 N⋅m (192 lbf⋅ft) — Volkswagen Endüstriyel Motor , Aşama1

6.000 rpm'de 184 kW (250 PS; 247 bhp); 2.500–5.500 rpm'de 300 N⋅m (221 lbf⋅ft) — Volkswagen Endüstriyel Motor , Aşama2

6.000 rpm'de 221 kW (300 PS; 296 bhp); 4.000–5.500 rpm'de 360 ​​N⋅m (266 lbf⋅ft) — Volkswagen Endüstriyel Motor , Aşama3

Referanslar

"Audi TT quattro Sport ortaya çıktı" . WorldCarFans.com . AUDI AG . 22 Şubat 2005 Arşivlenen orijinal 23 Ekim 2010 tarihinde . Erişim tarihi: 4 Ocak 2010 .
1.8 Turbo Benzin (PDF) . mi-uk.com . Volkswagen AG'nin fotoğrafı . Arşivlenmiş orijinal (PDF) 14 Temmuz 2011 tarihinde . Erişim tarihi: 12 Kasım 2009 .
"Formula Palmer Audi Şampiyonası – FPA Arabası" . FormulaPalmerAudi.com . Motor Sporları Vizyonu . Arşivlenmiş orijinal 11 Temmuz 2011 tarihinde . Erişim tarihi: 6 Ocak 2010 .
"Williams JPH1 FIA Formula 2 arabası" . FormulaTwo.com . Motor Sporları Vizyonu . 6 Ocak 2010 Arşivlenen orijinal 19 Mayıs 2009 tarihinde . Erişim tarihi: 6 Ocak 2010 .

ödüller

1997, 1998, 2001, 2002 ve 2003'te Ward'ın En İyi 10 Motoru listesinde yer aldı

2.0 R4 (EA827)

Tanılama

parça kodu öneki: ???

motor hacmi ve motor konfigürasyonu

1.984 cc (121,1 cu inç) sıralı dört motor (R4/I4); iç çap x strok: 82,5 mm × 92,8 mm (3,25 inç × 3,65 inç), strok oranı: 0,89:1 – kare altı/uzun strok, silindir başına 496,1 cc, sıkıştırma oranı: 10,0–10.5:1

silindir bloğu ve karter

CG25 gri dökme demir; beş ana yatak; dövme çelik krank mili, dövme çelik bağlantı çubukları

silindir kafası ve valf

dökme alüminyum alaşımı; silindir başına iki valf, toplam 8 valf, hidrolik kepçe iticileri, triger kayışı tahrikli tek parça döküm tek üstten eksantrik mili (SOHC)

aspirasyon

dökme alüminyum alaşımlı emme manifoldu

motor yönetimi

Bosch Motronic veya Siemens Simos elektronik motor kontrol ünitesi (ECU)

EWG dereceli hareket gücü ve tork çıkışları, uygulama, kimlik kodları

2.800 rpm'de 37 kW (50 PS; 50 bhp); 140 N⋅m (103 lbf⋅ft) 2.100–2.400 rpm'de — Volkswagen Industrial Motor multi-fuel ( benzin / LPG / CNG ) – CBS (08/06->)

2.800 rpm'de 43 kW (58 PS; 58 hp); 2.100–2.400 rpm'de 143 N⋅m (105 lbf⋅ft) — Volkswagen Industrial Motor multi-fuel ( benzin / LPG / CNG ) – BEF (04/02->)

DIN dereceli hareket gücü ve tork çıkışları, kimlik kodları

5.400 rpm'de 80 kW (109 PS; 107 bhp); 3.500 rpm'de 160 N⋅m (118 lbf⋅ft) — 2.600 rpm'de Ecofuel (iki değerli) — ATM

5.400 rpm'de 85 kW (115 PS; 113 bhp); 3.200 rpm'de 172 N⋅m (127 lbf⋅ft) — AZH, AZJ

5.400 rpm'de 85 kW (115 PS; 113 bhp); 3.500 rpm'de 172 N⋅m (127 lbf⋅ft) — AZM

5.200 rpm'de 85 kW (115 PS; 113 bhp); 170 N⋅m (125 lbf⋅ft) 2.700-4.700 rpm'de — AXA

5.600 rpm'de 88 kW (120 PS; 118 bhp); 2.400 rpm'de 174 N⋅m (128 lbf⋅ft) — ATF

5.600 rpm'de 88 kW (120 PS; 118 bhp); 2600 rpm'de 175 N⋅m (129 lbf⋅ft) — AUZ, ASU, AVA

uygulamalar

SEAT Ibiza Mk2 & Mk3, SEAT Córdoba , SEAT Toledo Mk1, SEAT Alhambra , Škoda Fabia Mk1 (6Y) , Škoda Octavia Mk1 (1U) , Škoda Superb Mk1 (3U) , Volkswagen Santana , Volkswagen Polo Mk4 , Volkswagen Golf Mk3 , Volkswagen Golf Mk3 Mk4 , Volkswagen Vento , Volkswagen Bora , Volkswagen Jetta , Volkswagen New Beetle , VW Passat B3 , VW Passat B4 , VW Passat B5 , Volkswagen Transporter (T5) , Volkswagen Endüstriyel Motor

referans

Volkswagen Industrial – Teknik özellikler EST gaz yakıtlı motor (PDF) . mi-uk.com . Volkswagen AG'nin fotoğrafı . Arşivlenmiş orijinal (PDF) 14 Temmuz 2011 tarihinde . Erişim tarihi: 12 Kasım 2009 .

2.0 R4 16v "Turbo FSI"/TSI/TFSI (EA113)

Bu turboşarjlı EA113 motor, doğal emişli 110kW 2.0 FSI'ye dayanmaktadır .

Tanılama

parça kodu ön eki/varyantı: 06F.C, 06F.D

motor hacmi ve motor konfigürasyonu

1.984 cc (121,1 cu inç) sıralı dört motor (R4/I4); iç çap x strok: 82,5 mm × 92,8 mm (3,25 inç × 3,65 inç), strok oranı: 0,89:1 – alt kare/uzun strok, silindir başına 496,1 cc, sıkıştırma oranı: 10,5:1

silindir bloğu ve karter

CG25 gri dökme demir, sıvı püskürtmeli silindir deliği honlamalı; 88 mm (3,46 inç) silindir aralığı, beş ana yatak, kalıpta dövülmüş çelik krank mili, iki tek yönlü makaralı zincir tahrikli denge mili

silindir kafası ve valf

dökme alüminyum alaşımı; üstün vuruntu direnci sağlayan yüksek devrilme değerleri için değiştirilmiş giriş kanalı geometrisi , silindir başına dört valf (artırılmış soğutma için egzoz valfleri sodyumla doldurulmuş), toplam 16 valf, otomatik hidrolik valf boşluğu telafili düşük sürtünmeli makaralı parmak kam takipçileri, kayış ve makaralı zincir tahrikli çift üstten eksantrik mili (DOHC), sürekli emme eksantrik mili ayarı (krank milinden 42° sapma)

aspirasyon

hava filtresi gövdesine entegre edilmiş sıcak film hava kütlesi ölçer, elektronik olarak kontrol edilen gaz kelebeği valfli dökme alaşımlı gaz kelebeği gövdesi, sürekli hareketli bir pilot motor tarafından ayarlanan şarj hareketi kanatlı plastik değişken uzunluk kontrollü emme manifoldu , 0,9 bar (13,1 psi) su takviyesi- soğutmalı BorgWarner K03 turboşarj (169 kW yukarısında K04), egzoz manifolduna entegre edilmiş, merkezi öne monte edilmiş ara soğutucu (FMIC)

yakıt sistemi

tamamen talep kontrollü ve geri dönüşü olmayan; – yakıt deposuna monteli düşük basınçlı yakıt pompası, Yakıt Katmanlı Enjeksiyon (FSI): giriş eksantrik mili çift kam tahrikli Hitachi tek pistonlu yüksek basınçlı enjeksiyon pompası paslanmaz çelikte 30 ila 110 bar (440 ila 1.600 psi) arasında bir basınç sağlar çelik common rail yakıt rayı, doğrudan enjeksiyonlu sıralı solenoid kontrollü yakıt enjektörleri, hava kılavuzlu yanma işlemi, homojen karışımlı çok darbeli enjeksiyon, kısmi yükte fazla hava ile tabakalı yalın yanma işlemi, yerleştirilmiş dört yanma odası

ateşleme sistemi ve motor yönetimi

merkezi olarak konumlandırılmış Bosch uzun ömürlü bujiler, dört ayrı doğrudan etkili tek buji bobini ile eşlenmiş doğrudan ateşleme; Bosch Motronic MED 9.1 elektronik motor kontrol ünitesi (ECU), iki vuruntu sensörü aracılığıyla silindir seçici vuruntu kontrolü, kalıcı lambda kontrolü

egzoz sistemi

Soğuk çalıştırma işlemine yardımcı olmak için egzoz portlarına doğrudan enjeksiyon için ikincil hava enjeksiyon pompası, dökme demir egzoz manifoldu (entegre turboşarjlı), bir birincil ve bir ana seramik katalitik konvertör , katalizör öncesi ve sonrası egzoz gazlarını izleyen dört ısıtmalı oksijen sensörü

boyutlar

uzunluk: 652 mm (25,7 inç), genişlik: 648 mm (25,5 inç), yükseklik: 666 mm (26,2 inç), kütle: 152 kg (335 lb)

DIN dereceli hareket gücü ve tork çıkışları, ID kodları ve uygulamaları

4.300 rpm'de 125 kW (170 PS; 168 bhp); 1.800-4.200 rpm'de 280 N⋅m (207 lbf⋅ft) — BPJ — Audi A6 (C6) , VW Tiguan

6.000 rpm'de 136 kW (185 PS; 182 bhp); 1.800–5.000 rpm'de 270 N⋅m (199 lbf⋅ft) — BWA — 2005 SEAT León

5.100–6,000 rpm'de 147 kW (200 PS; 197 bhp); 1.700–5.000 rpm'de 280 N⋅m (207 lbf⋅ft) — AXX, BWA, BWE, BPY (Kuzey Amerika) — Audi A4 (B7) , Audi A3 (8P) , 2006 Audi TT , VW Passat (B6) , VW Golf Mk5 GTI , VW Jetta Mk5 GLI , SEAT León FR Mk2, SEAT Altea , SEAT Toledo Mk3, SEAT Exeo , Škoda Octavia (1Z) vRS

5.900 rpm'de 162 kW (220 PS; 217 bhp); 2.200-4.800 rpm'de 300 N⋅m (221 lbf⋅ft) — BUL — 2005 Audi A4 (B7) DTM Sürümü

4.500–6.300 rpm'de 162 kW (220 PS; 217 bhp); 2.500-4.400 rpm'de 350 N⋅m (258 lbf⋅ft) — CDL — Volkswagen Polo R WRC

4.200–6,000 rpm'de 141 kW (192 PS; 189 bhp); 1.450-4.200 rpm'de 320 N⋅m (236 lbf⋅ft) — CDL — Audi A5 (B9; 40 TFSI)

5.500 rpm'de 169 kW (230 PS; 227 bhp); 300 N⋅m (221 lbf⋅ft) 2.250–5.200 rpm'de — BYD — VW Golf Mk5 GTI Sürümü 30 , Pirelli Sürümü

5.500 rpm'de 173 kW (235 PS; 232 bhp); 2.200–5.200 rpm'de 300 N⋅m (221 lbf⋅ft) — CDL — Volkswagen Golf MKVI GTI Edition 35

6.000 rpm'de 177 kW (241 PS; 237 bhp); 2.200–5.500 rpm'de 300 N⋅m (221 lbf⋅ft) — BWJ — SEAT León Cupra, SEAT León Cupra Mk2 makyajlı

5.000–6,000 rpm'de 186 kW (253 PS; 249 bhp); 1.600-4.500 rpm'de 370 N⋅m (273 lbf⋅ft) — CDLA — Audi A5 (B9; 45 TFSI)

6.000 rpm'de 188 kW (256 PS; 252 bhp); 2.400–5.200 rpm'de 330 N⋅m (243 lbf⋅ft) — CDL — Audi S3 (8P) , Golf R (Avustralya, Japonya, Orta Doğu ve Kuzey Amerika)

6.000 rpm'de 195 kW (265 PS; 261 bhp); 2,500-5,000 rpm'de 350 N⋅m (258 lbf⋅ft) - BHZ - Audi S3 (8P)

6.000 rpm'de 195 kW (265 PS; 261 bhp); 2.500–5.000 rpm'de 350 N⋅m (258 lbf⋅ft) — CDL — Scirocco R

6.000 rpm'de 195 kW (265 PS; 261 bhp); 2.300–5.200 rpm'de 350 N⋅m (258 lbf⋅ft) — CDLA — Audi S3 (8P) , Audi TTS , SEAT León Cupra R Mk2 makyaj, VW Scirocco R

6.000 rpm'de 199 kW (271 PS; 267 bhp); 2.500–5.000 rpm'de 350 N⋅m (258 lbf⋅ft) — CDLF — Golf R (Avrupa)

6.000 rpm'de 200 kW (272 PS; 268 bhp); 2.500–5.000 rpm'de 350 N⋅m (258 lbf⋅ft) — CDLB — Audi TTS (Avrupa)

notlar

162 kW (yalnızca Polo R WRC) ve daha yüksek versiyonlarda daha güçlü pistonlar ve gudgeon pimleri , yeni halkalar, güçlendirilmiş bağlantı çubukları, yeni yataklar, ana yatak kaidelerinde ve kapakta güçlendirilmiş silindir bloğu, yüksek için yeni hafif alüminyum-silikon alaşımlı silindir kafası bulunur. sıcaklık direnci ve gücü, ayarlanmış egzoz eksantrik mili zamanlaması, artırılmış kesitli yüksek basınçlı enjektörler, 1,2 bar (17,4 psi) (değer sadece Audi S3(8P) için geçerlidir) takviye basıncı Daha büyük türbin ve sıkıştırma rotorlu K04 turboşarj (S3, Cupra) , GTI Edition 30), bazı bileşenleri daha düşük çıkışlı varyantlarla PAYLAŞILMAYACAKTIR

Referanslar

2.0L FSI Turboşarjlı Motor – Tasarım ve İşlev . Bireysel Çalışma Programı (Ders Numarası 821503 ed.). Auburn Hills, MI: Volkswagen of America, Inc. Ağustos 2005.
"Audi A3 Sportback – derinlemesine" . WorldCarFans.com . AUDI AG . 19 Temmuz 2004. Arşivlenen orijinal 30 Temmuz 2013 tarihinde . Erişim tarihi: 2 Eylül 2009 .

ödüller

Uluslararası Yılın Motoru için 2005, 2006, 2007 ve 2008 yıllık yarışmasında arka arkaya dört yıl "1.8 litre 2.0 litre" kategorisinin galibi oldu ,

Ward'ın En İyi 10 Motoru 2006, 2007, 2008 ve 2009 yıllık listesinde dört yıl üst üste yerleştirildi

Dört silindirli EA888 benzinler

Bu en yeni EA888 içten yanmalı motor ailesinin, EA113 serisinin nihai olarak tamamen değiştirilmesi bekleniyor . Tamamen AUDI AG tarafından tasarlanmış ve geliştirilmiştir . Selefleriyle olan tek ortak özellik, aynı 88 mm (3,46 inç) silindir aralığının paylaşılmasıdır - bu, motor uzunluğunu nispeten kısa tutar, yani enine veya boyuna monte edilebilir . Gri dökme demir (GJL 250), doğal iyi akustik sönümleme özelliklerinden dolayı silindir bloğu ve karter için tercih edilen malzeme olmaya devam etmektedir. Bu tamamen yeni EA888 serisi, eski motorların dişli-kauçuk triger kayışı yerine iki üstten eksantrik milini tahrik etmek için tek yönlü makaralı zincirlerin kullanılmasıyla dikkat çekiyor . Eski EA113 motor neslinin son gelişmeleri gibi, tüm EA888'ler yalnızca Audi tarafından oluşturulan Yakıt Katmanlı Enjeksiyon (FSI) doğrudan enjeksiyonunu kullanır. Ayrıca, EA888 motorları, mevcut değişken valf zamanlamasını tamamlayan Audi tarafından geliştirilen 'valvelift' teknolojisini de kullanabilir . Bu yeni motor ailesinin, Volkswagen Grubu'nun tüm markaları dahilinde beş kıtadaki tüm pazarlar için evrensel olarak mevcut olması planlanıyor . Eski EA113 serisi hala üretimde.

Grainger & Worrall'ın, EA888 benzinli motora dayalı olarak, Ekim 2013 itibariyle 12 aydan fazla bir süredir 50 CGI silindir bloğu döktüğü bildirildi.

1.8 R4 16v TSI/TFSI (EA888)

Tanılama

parça kodu öneki: 06H, 06J; Kimlik kodları: BYT

motor hacmi ve motor konfigürasyonu

1.798 cc (109.7 cu inç) EA888 sıralı dört motor (R4/I4); iç çap x strok: 82,5 mm × 84,1 mm (3,25 inç × 3,31 inç), strok oranı: 0,98:1 – 'kare motor', silindir başına 449,6 cc; sıkıştırma oranı: 9,6:1, 88 mm (3,46 inç) silindir aralığı

silindir bloğu ve karter

GJL 250 gri dökme demir; 33 kg (73 lb), 58 mm (2,28 inç) çapında beş ana yataklı, kalıpta dövülmüş çelik krank mili, ikinci derece serbest atalet kuvvetlerini bastıran iki dişli zincir tahrikli ters dönen denge mili ve yağ pompası, yatay bölmeli yağ karteri

silindir kafası ve valf

dökme alüminyum alaşımı; silindir başına dört valf, toplam 16 valf, otomatik hidrolik valf boşluğu telafili düşük sürtünmeli makaralı parmak kam takipçileri, dişli zincir tahrikli çift üstten eksantrik mili (DOHC), sürekli kanat ayarlı değişken emme valfi zamanlaması

aspirasyon

sıcak film hava kütlesi ölçer , elektronik olarak kontrol edilen Bosch E-Gaz gaz kelebeği valfli dökme alaşımlı gaz kelebeği gövdesi , yanma odası hava hareketini kontrol eden şarj hareketi kanatlı plastik değişken uzunluk kontrollü emme manifoldu , dökme demir egzoz manifolduna entegre BorgWarner K03 su soğutmalı turboşarj , sandviç, merkezi öne monte intercooler (FMIC)

yakıt sistemi

tamamen talep kontrollü ve geri dönüşü olmayan; – yakıt deposuna monteli düşük basınçlı yakıt pompası; Yakıt Tabakalı Enjeksiyon (FSI): paslanmaz çelik common rail yakıt rayında 150 bar'a (2.180 psi) kadar yakıt basıncı sağlayan egzoz eksantrik milindeki dört loblu bir kam tarafından tahrik edilen tek pistonlu yüksek basınçlı enjeksiyon pompası, dört yanma odası yerleştirilmiş doğrudan enjeksiyon sıralı solenoid kontrollü altı delikli yakıt enjektörleri, hava kılavuzlu yanma işlemi, homojen karıştırma ile indüksiyon ve sıkıştırma stroku sırasında çok darbeli çift aşamalı enjeksiyon, kısmi yükte fazla hava ile tabakalı yalın yanma işlemi, kurşunsuz 95  RON ultra düşük kükürtlü benzin

ateşleme sistemi ve motor yönetimi

merkezi olarak konumlandırılmış uzun ömürlü bujiler, dört ayrı doğrudan etkili tek buji bobini ile eşlenmiş doğrudan ateşleme; Bosch Motronic MED elektronik motor kontrol ünitesi (ECU), iki vuruntu sensörü aracılığıyla silindir seçici vuruntu kontrolü, kalıcı lambda kontrolü

egzoz sistemi

dökme demir egzoz manifoldu (entegre turboşarjlı), yakın bağlantılı ve ana katalitik konvertörler - ikisi de seramik

DIN dereceli hareket gücü ve tork çıkışları, kimlik kodları

4.000–6.200 rpm'de 88 kW (120 PS; 118 bhp) ; 1.500–3.650rpm'de 230 N⋅m (170 lbf⋅ft) — boyuna — Audi A4 (B8) , SEAT Exeo

4.500–6.200 rpm'de 118 kW (160 PS; 158 bhp); 1.500-4.500 rpm'de 250 N⋅m (184 lbf⋅ft), 1.000 rpm'den 165 N⋅m (122 lbf⋅ft) — enine — CDAA Škoda Yeti , SEAT Leon Mk2 (1P)

4.300–6.200 rpm'de 112 kW (152 PS; 150 bhp); 1.500-4.200 rpm'de 250 N⋅m (184 lbf⋅ft), 1.000 rpm'den 165 N⋅m (122 lbf⋅ft) — enine — CDAB Škoda Yeti

4.500–6.200 rpm'de 118 kW (160 PS; 158 bhp); 1.500-4.500 rpm'de 250 N⋅m (184 lbf⋅ft) — boyuna — Audi A4 (B8) , Audi A3 Mk2 (8P) , Audi TT Mk2 (8J) , SEAT Exeo — CDHB Audi A4 (B8)

4.800–6.200 rpm'de 125 kW (170 PS; 168 bhp); 1.750-4.750 rpm'de 250 N⋅m (184 lbf⋅ft) — enine — VW USA-Passat B7 (NMS) — CPKA, CPRA (2014 doğumlu)

4.800–6.200 rpm'de 125 kW (170 PS; 168 bhp); 1.500-4.800 rpm'de 250 N⋅m (184 lbf⋅ft) — boyuna — Audi A5

3.800–6.200 rpm'de 125 kW (170 PS; 168 bhp); 320 N⋅m (236 lbf⋅ft) 1400–3700 rpm'de — boyuna — Audi A4 (B8) (2012–), Audi A5 — CJEB

5.100–6.200 rpm'de 132 kW (179 PS; 177 bhp); 1.250–5.000 rpm'de 250 N⋅m (184 lbf⋅ft) — enine — Audi TT (FV/8S) (2014–) — CJSA (EA888-Gen3)

uygulamalar

Audi TT Mk2 (8J) , Audi 8P A3 , Audi B7 A4 , Audi A4 (B8) , Audi A5 , SEAT Leon Mk2 (1P) , SEAT Altea XL , Škoda Yeti , Škoda Octavia Mk2 (1Z, Ming Rui) , Škoda Superb Mk2 (3T) , VW Jetta Mk5/Sagitar , VW Passat B6 , VW Passat CC

Referanslar

Alman teknik motor yayını mtz , basın bülteni 11/2006: "Der neue Audi 1.8 TFSI-Motor" Kullanıcı El Kitabı, Passat, US Edition, Model Yılı 2015. s. 44.
"Sportif Dinamizm, Üstün Konfor: Audi 1.8 TFSI" . AudiWorld.com . AUDI AG – basın açıklaması. 27 Eylül 2006 . Erişim tarihi: 4 Eylül 2009 .
"Audi TT Roadster Yaz için zayıflıyor" . Audi.co.uk . Audi İngiltere. 23 Mart 2009. Arşivlenen orijinal 19 Mayıs 2011'de . Erişim tarihi: 4 Ocak 2010 .
"Yeni motorlara sahip SEAT Exeo" . Auto-motor-und-sport.de . 3 Mayıs 2008 . Erişim tarihi: 5 Mayıs 2010 .
"Audi Yeni 1.8 TFSI: 170 HP, 41 MPG'yi Tanıttı" . www.motorauthority.com . 4 Ağustos 2011 . Erişim tarihi: 8 Ağustos 2011 .
"Audi ETKA Motor Kodu" (PDF) . vag-codes.info . 3 Ağustos 2015 . Erişim tarihi: 4 Şubat 2016 .

2.0 R4 16v TSI/TFSI (EA888)

Üretim Mart 2008'de başladı.

Tanılama

parça kodu öneki: 06H, 06J; Kimlik kodları: CAEA, CAEB, CAWA, CAWB, CBFA, CCTA, CCTB, CCZA, CCZB, CCZC, CCZD, CDNB, CDNC, CHHA, CHHB, CJXA, CJXB, CJXC, CJXD, CJXE, CJXF, CJXG, CYFB, DKFA

motor hacmi ve motor konfigürasyonu

1.984 cc (121,1 cu inç) EA888 sıralı dört motor (R4/I4); iç çap x strok: 82,5 mm × 92,8 mm (3,25 inç × 3,65 inç), strok oranı: 0,89:1 – kare altı/uzun strok, silindir başına 496.1 cc; sıkıştırma oranı: 9,6:1 (10.3:1 A3 Cabrio 2009), 88 mm (3.46 inç) silindir aralığı

silindir bloğu ve karter

GJL 250 gri dökme demir; 33 kg (73 lb), 58 mm (2,28 inç) çapında beş ana yataklı, kalıpta dövülmüş çelik krank mili, ikinci derece serbest atalet kuvvetlerini bastıran iki zincir tahrikli ters dönen denge mili ve yağ pompası, yatay bölmeli yağ karteri. Su pompası, emme manifoldunun altında bloğun yan tarafına vidalanır ve emme tarafı denge milinin arkasındaki dişli bir kayış ve bir kasnak tarafından tahrik edilir.

silindir kafası ve valf

dökme alüminyum alaşımı; silindir başına dört valf, toplam 16 valf, otomatik hidrolik valf boşluğu telafili düşük sürtünmeli makaralı parmak kam takipçileri, dişli zincir tahrikli çift üstten eksantrik mili (DOHC), sürekli kanat ayarlı değişken emme valfi zamanlaması , Audi modellerinde iki aşamalı " Valvelift" giriş valfi kaldırma değişken kontrolü

aspirasyon

sıcak film hava kütlesi ölçer , elektronik olarak kontrol edilen Bosch E-Gaz gaz kelebeği valfli döküm alaşımlı gaz kelebeği gövdesi , yanma odası hava hareketini kontrol eden şarj hareketi kanatlı plastik değişken uzunluk kontrollü emme manifoldu , egzoz manifolduna dahil edilmiş IHI su soğutmalı turboşarj , sandviç orta ön -mounted ara soğutucu (FMIC)

yakıt sistemi

tamamen talep kontrollü ve geri dönüşü olmayan; – yakıt deposuna monteli düşük basınçlı yakıt pompası; Yakıt Tabakalı Enjeksiyon (FSI): paslanmaz çelik common rail yakıt rayında 190 bar'a (2.760 psi) kadar yakıt basıncı sağlayan egzoz eksantrik milindeki dört loblu bir kam tarafından çalıştırılan tek pistonlu yüksek basınçlı enjeksiyon pompası, dört yanma odası yerleştirilmiş doğrudan enjeksiyon sıralı solenoid kontrollü altı delikli yakıt enjektörleri, hava güdümlü yanma işlemi, homojen karıştırma ile indüksiyon ve sıkıştırma stroku sırasında çok darbeli çift aşamalı enjeksiyon, kısmi yükte fazla hava ile tabakalı yalın yanma işlemi, 95  RON ultra -düşük kükürtlü kurşunsuz benzin

ateşleme sistemi ve motor yönetimi

merkezi olarak konumlandırılmış uzun ömürlü bujiler, dört ayrı doğrudan etkili tek buji bobini ile eşlenmiş doğrudan ateşleme; Bosch Motronic MED 17 elektronik motor kontrol ünitesi (ECU), iki vuruntu sensörü aracılığıyla silindir seçici vuruntu kontrolü, kalıcı lambda kontrolü

egzoz sistemi

dökme demir egzoz manifoldu (entegre turboşarjlı), yakın bağlantılı ve ana katalitik konvertörler - ikisi de seramik

DIN dereceli tahrik gücü ve tork çıkışları ve uygulamaları – Valvelift olmayan varyantlar

4.300–6,000 rpm'de 125 kW (170 PS; 168 bhp); 1.700–5.000 rpm'de 280 N⋅m (207 lbf⋅ft) — CAWA: VW Tiguan

4.300–6.200 rpm'de 125 kW (170 PS; 168 bhp); 1.700-4.200 rpm'de 280 N⋅m (207 lbf⋅ft) — CCZC: Audi Q3 , motor enine monte edilmiş, VW Tiguan

4.500–6.200 rpm'de 132 kW (179 PS; 177 bhp); 1.700-4.500 rpm'de 280 N⋅m (207 lbf⋅ft) — CCZD: VW Tiguan

5.100–6,000 rpm'de 147 kW (200 PS; 197 bhp); 1.800–5.000 rpm'de 280 N⋅m (207 lbf⋅ft) — CCTA/CBFA: 2009 VW Golf Mk5 GTI (yalnızca ABD), VW Golf Mk6 GTI (yalnızca ABD), Audi Q3 (Yalnızca ABD), VW Jetta Mk5 , VW Jetta Mk6 , VW Passat B6 , VW CC , Audi A3 (8P)

5.100–6,000 rpm'de 147 kW (200 PS; 197 bhp); 1.700–5.000 rpm'de 280 N⋅m (207 lbf⋅ft) — CAWB: Audi A3 Cabriolet, VW Scirocco , VW Tiguan , CCZA: Audi TT , Škoda Superb Mk2 (3T) , Škoda Octavia

5.000–6,000 rpm'de 147 kW (200 PS; 197 bhp); 1.800–5.000 rpm'de 280 N⋅m (207 lbf⋅ft) — CGMA: Yalnızca Çin pazarı; VW Golf Mk6 GTI , VW Tiguan , VW Magotan (Passat)

5.000–6.200 rpm'de 155 kW (211 PS; 208 bhp); 1.800-4.900 rpm'de 300 N⋅m (221 lbf⋅ft) — CPSA: Audi Q3 , motor enine monte edilmiş

5.300–6.200 rpm'de 155 kW (211 PS; 208 bhp); 1,700-5,200 rpm'de 280 N⋅m (207 lbf⋅ft) - CCZB: VW golf Mk6 GTI sahip daha büyük bir ön kısmına monte edilmiş 2010+ Audi S3 / VW Mk6 Golf R KTL EA113, bulunduğu gibi ara soğutucu VW Scirocco , VW Tiguan , VW CC , VW Tiguan , SEAT Altea Freetrack, SEAT Leon FR

DIN dereceli tahrik gücü ve tork çıkışları ve uygulamaları – egzoz tarafında Valvelift ile EA888 evo2 ve EA888 Gen3 .

4.200–6,000 rpm'de 132 kW (179 PS; 177 bhp); 1,500–4,000 rpm'de 320 N⋅m (236 lbf⋅ft) — CAEA/CDNB: Audi A4 (B8) , Audi Q5 , Škoda Kodiaq

4.300–6,000 rpm'de 155 kW (211 PS; 208 bhp); 1.500-4.200 rpm'de 350 N⋅m (260 lbf⋅ft) — CAEA/CAEB/CDNC: Audi A4 (B8) , Audi A5 , Audi Q5 , SEAT Exeo

4.300–6,000 rpm'de 155 kW (211 PS; 208 bhp); 1.600-4.200 rpm'de 350 N⋅m (258 lbf⋅ft) — CESA: Audi TT Mk2 (8J) , motor enine monte edilmiş

4.500–6.200 rpm'de 162 kW (220 PS; 217 bhp); 1500–4400 rpm'de 350 N⋅m (258 lbf⋅ft) — CHHB: Audi A3 , Skoda Superb , VW Golf Mk7 GTI , Škoda Octavia RS , VW Tiguan CULC: VW Scirocco GTS

4.500-6.250 rpm'de 165 kW (224 PS; 221 bhp); 1.500-4.500 rpm'de 350 N⋅m (258 lbf⋅ft) — CNCD: Audi Q5 , Audi A4 (B8)

4.500-6.250 rpm'de 165 kW (224 PS; 221 bhp); 1.500-4.500 rpm'de 350 N⋅m (258 lbf⋅ft) — CUHA: Çin 5 emisyon standardı Volkswagen Phideon , Audi A6L C7

4.500-6.250 rpm'de 165 kW (224 PS; 221 bhp); 1.650-4.500 rpm'de 350 N⋅m (258 lbf⋅ft) — DMJA: Çin 6b(RDE'siz PN 11) emisyon standardı, Volkswagen Phideon

4.500-6.250 rpm'de 165 kW (224 PS; 221 bhp); 1.650-4.500 rpm'de 350 N⋅m (258 lbf⋅ft) — DKWB: Çin 6b(RDE'siz PN 11) emisyon standardı, Audi A6L C8 , Audi Q5 L

4.700–6.200 rpm'de 169 kW (230 PS; 227 bhp); 1,500–4,600 rpm'de 350 N⋅m (258 lbf⋅ft) — CHHA/DKFA: VW Golf Mk7 GTI Performance , Škoda Octavia RS230 , VW Jetta Mk7 GLI

4.700–6.200 rpm'de 180 kW (245 PS; 241 bhp); 1.600-4.300 rpm'de 370 N⋅m (273 lbf⋅ft) — DLBA: Škoda Octavia RS245

4.500-6.250 rpm'de 185 kW (224 PS; 221 bhp); 1.500-4.500 rpm'de 370 N⋅m (273 lbf⋅ft) — DKWA: Çin 6b (RDE'siz PN 11) emisyon standardı, Audi A4L , Audi Q5L

5350–6600 rpm'de 195 kW (265 PS; 261 hp); 1.750–5.300 rpm'de 350 N⋅m (258 lbf⋅ft) — CJXE: Volkswagen Golf MK7 GTI Clubsport , SEAT Leon Cupra

5.100–6.500 rpm'de 206 kW (280 PS; 276 bhp); 1.800-5.500 rpm'de 380 N⋅m (280 lbf⋅ft) — CJXA/CJXB: SEAT Leon Cupra , Skoda Superb . ( Audi S3 ve VW Golf Mk7 R bazı dış pazarlarda)

5,900–6400 rpm'de 213 kW (290 PS; 286 bhp); 1700–5800 rpm'de 350 N⋅m (258 lbf⋅ft) — CJXD: SEAT Leon Cupra

5400 rpm'de 215 kW (292 PS; 288 bhp); 380 N⋅m (280 lbf⋅ft) 1,800 rpm'de - CYFB: VW Golf MK7 R , Audi S3 Kuzey Amerika'da (yoksun MPI )

5.500–6.200 rpm'de 221 kW (300 PS; 296 bhp); 1.800-5.500 rpm'de 380 N⋅m (280 lbf⋅ft) — CJXC/CJXA: Audi S3 , VW Golf Mk7 R ( Avrupa ), SEAT Leon Cupra

228 kW (310 PS; 306 bhp); 380 N⋅m (280 lbf⋅ft) — CJXG: Audi TTS

DIN dereceli tahrik gücü ve tork çıkışları ve uygulamaları – EA888 Gen3 Bz olarak bilinen emme tarafında Valvelift ile EA888 Gen3.

4.100–6,000 rpm'de 137 kW (186 PS; 184 bhp); 1,600–4,000 rpm'de 320 N⋅m (236 lbf⋅ft) — DBFA: Çin 5 emisyon standardı, Volkswagen Magotan

4.100–6,000 rpm'de 137 kW (186 PS; 184 bhp); 1,500–4,000 rpm'de 320 N⋅m (236 lbf⋅ft) — DKVA: Çin 6b (PN 11 olmadan) emisyon standardı, Volkswagen Magotan

4.100–6,000 rpm'de 137 kW (186 PS; 184 bhp); 1,500–4,000 rpm'de 320 N⋅m (236 lbf⋅ft) — DPLA: Çin 6b(RDE'siz PN 11) emisyon standardı, Volkswagen Magotan

4.200–6,000 rpm'de 140 kW (190 PS; 188 bhp); 1.450-4.200 rpm'de 320 N⋅m (236 lbf⋅ft) — CWNA: Çin 5 emisyon standardı Audi A4L

4.200–6,000 rpm'de 140 kW (190 PS; 188 bhp); 1.450-4.200 rpm'de 320 N⋅m (236 lbf⋅ft) — DKUA: Çin 6b (PN 11 olmadan) emisyon standardı Audi A4L

4.200–6,000 rpm'de 140 kW (190 PS; 188 bhp); 1.450-4.200 rpm'de 320 N⋅m (236 lbf⋅ft) — DTAA: Çin 6b (RDE'siz PN 11) emisyon standardı Audi A4L

referans

"Audi, Valvelift ile 2.0 TFSI'yi A5 Coupé'ye ekliyor" . PaulTan.org . 25 Haziran 2008 . Erişim tarihi: 4 Eylül 2009 .
"Yeni motorlara sahip SEAT Exeo" . Auto-motor-und-sport.de . 3 Mayıs 2008 . Erişim tarihi: 5 Mayıs 2010 .: "Volkswagen Magotan" . autohome.com.cn . 22 Temmuz 2020 alındı .

"Audi A4L" . autohome.com.cn . 22 Temmuz 2020 alındı .

ödüller

Uluslararası Yılın Motoru için 2009 yıllık yarışmasında "1.8 litre 2.0 litre" kategorisinin galibi .

Bilinen sorunlar

1. Nesil EA888, hem 1.8 hem de 2.0 litrelik formlarda normalden daha yüksek / uygun motor yağı tüketiminden muzdaripti. Esas olarak 2008 ve 2012 yılları arasındaki Uzunlamasına Audi uygulamalarını etkiler (en yaygın olarak 8K / B8 A4 8T / 8F B8 A5 & 8R Q5). Nadir durumlarda, 8P Audi A3, 8J Audi TT'deki Enine uygulamaları etkiler ve daha nadir durumlarda, EA113 motor ailesi ile donatılmamış MK6 Volkswagen Golf GTI ve daha düşük güçlü Sciroccos vb.'yi etkiler. Daha da aşırı durumlarda, 2013'ten günümüze 3. Nesli etkileyecektir. Bunun düzeltilmesi, bir ana bayi tarafından iki parçalı bir yağ tüketimi testi gerçekleştirildikten sonra gerçekleştirilir, Aracın 1.000 KM veya 600 mil başına yaklaşık bir metrik litreden fazla yanıyor olması gerekir veya yağ doldurma uyarısı yanarsa alet kümesi. Ancak bu test gerçekleştirildikten ve üretici ile müşteri katkısı arasında bir ödeme anlaşması yapıldıktan sonra onarım yalnızca ana bayiler ve üretici tarafından onaylanmış tamirciler tarafından gerçekleştirilebilir. Gerçekleştirilen düzeltme, motoru sökmek, dört silindirdeki Piston ve Bağlantı Çubuğu tertibatlarını modifiye üniteler, kafa contası vb. ile değiştirmektir. 2012'nin sonlarından itibaren, modifiye edilmiş dahili motor bileşenleri, Volkswagen grubu motor fabrikaları tarafından yeni yedek motorlara ve yeni araç birimlerine takıldı.

Diğer bir yaygın sorun, yine önceki nesil 1 modellerinde eksantrik mili zamanlama zinciri gergisinin arızalanmasıdır. Bunun nedeni, daha yüksek kilometre mesafelerinden ve / veya erken aşınmadan sonra gericinin zamanlama zincirindeki gerilimi tutmasını engelleyen tutma elemanının tasarımıydı. Bu bileşenin arızalanması durumunda zincir sıçrayarak pistonların ve valflerin potansiyel olarak birbirine çarpmasına izin vererek pahalı ve muhtemelen terminal motor hasarına neden olur. Daha önce bahsedilen yağ tüketimi sorunlarının yanı sıra, bunun yerine çok daha güvenilir bir yay tutucusu tarafından tutulan değiştirilmiş (dahili olarak Sürüm 2 olarak bilinir) bir gerici takan Volkswagen Grubu motor fabrikaları tarafından bu sorun nihayet ele alındı.

Son ana akım ortak sorun, tüm EA888 nesillerini etkiler. Soğutma sistemi esas olarak problemsiz bir sistemdir, plastik termostat ünitesi hariç, bunlar çok yaygın olarak sızıntıya meyilli oldukları bilinmektedir ve muhafazanın belirli bir parçasının sızdırdığı bilinmektedir. EA888'de termostat ünitesi ayrıca soğutma sıvısı pompasını da içerir, Nesil 3 ve 4'te soğutma sıvısı pompası hala termostatın bir parçasıdır, ancak ayrı olarak mevcuttur. Soğutma sıvısı pompası / termostat ünitesi, üretim, model yılı veya uygulamadan bağımsız olarak emme manifoldunun altında bulunur. Termostat tarafı plastik bir rakorla doğrudan motor yağı soğutucusuna birleştirilir, bu da daha sonra yardımcı / alternatör braketine monte edilir ve onun ayrılmaz bir parçasıdır (tüm nesillerde ve uygulamalarda yağ filtresi muhafazasını da içerir). Soğutucu pompası, motorun volan tarafındaki emme tarafı denge mili tarafından tahrik edilir. Düzeltme, termostat ünitesini değiştirilmiş bir ünite ile ve gerekirse sonraki modellerde gerekirse soğutma sıvısı pompası ile yenilemektir. Ancak bu yeni birimlerin hala sızıntı yaptığı biliniyor. Volkswagen Grubunun sorunlarıyla mücadele etmek için şu anda bunun tasarımında başka bir değişiklik yapılmamıştır.

Turbo

MQB platformu erken turboşarj arızasından muzdarip. Bu, Audi S3, Golf 7 R/GTI ve Seat Cupra modelleri gibi modelleri etkiler. Dahası: 2015'ten önce üretilen modeller arızaya daha yatkındır. Bunun nedeni, türbinin turboşarjın teflon kaplamasıyla çarpışmasına neden olabilecek dengesiz bir giriş milinden veya manifold sızdırmazlık yüzeyinden kaynaklanan mil oynaması olabilir.

turbo listesi

IHI IS20 - Enine - 2.0T A3 gibi orta çıkışlı motorlar

• 06K 145 702K
• 06K 145 702 Q
• 06K 145 702 R
• 06K 145 702 T
• 06K 145 722G
• 06K 145 722K
• 06K 145 722 L

IHI IHI IS20 - Boyuna - 2.0T A4 gibi orta çıkışlı motorlar

• 06L 145 702
• 06L 145 702 D
• 06L 145 702 F
• 06L 145 702 M
• 06L 145 702 P
• 06L 145 702 Q
• 06L 145 702 R
• 06L 145 722 B
• 06L 145 722 C
• 06L 145 722 D
• 06L 145 722 E
• 06L 145 722 F
• 06L 145 722G
• 06L 145 722L
• 06L 145 722 M

IHI IS38 - Enine - 2.0T S3, Golf R gibi yüksek çıkışlı motor

• 06K 145 702J
• 06K 145 702 M
• 06K 145 702 N
• 06K 145 722A
• 06K 145 722 H
• 06K 145 722 K
• 06K 145 722 P
• 06K 145 722 S
• 06K 145 722 T
• 06K 145 874 F
• 06K 145 874 K

Su pompası/termostat

Golf 7 R/GTI kullanan birçok kişi termostat muhafazalarında arıza olduğunu bildiriyor. Çoğu VW tarafından garanti kapsamında değiştiriliyor. Bu büyük olasılıkla plastik muhafazadan kaynaklanmaktadır, yükseltilmiş bir alüminyum kasa takılması önerilir.

Beş silindirli benzinler

2.5 R5 20v TFSI [Audi TTRS, RS3, RSQ3 ve quattro Concept] (EA855 ve EA855 evo)

AUDI AG'nin yüksek performanslı yan kuruluşu Audi Sport GmbH (eski adıyla quattro GmbH ) tarafından tasarlanan ve 1980'lerin "Ur-" Audi Quattro'sundaki orijinal turboşarjlı beş silindirli Audi motorlarına geri dönen tamamen yeni bir motor . Benzinli motor için dünyada bir ilk olan silindir bloğu, ilk kez Audi'nin büyük hacimli, yüksek performanslı Turboşarjlı Doğrudan Enjeksiyonlu (TDI) dizel motorlarında kullanılan , sıkıştırılmış vermiküler grafit dökme demirden (GJV/CGI) yapılmıştır .

Tanılama

parça kodu öneki/varyantı: 07K3; Kimlik kodu: CEPA, CEPB, CTSA, CZGA, CZGB, DAZA, ​​DNWA

motor hacmi ve motor konfigürasyonu

2,480 cc (151.3 cu inç) sıralı beş motor (R5/I5); iç çap x strok: 82,5 mm × 92,8 mm (3,25 inç × 3,65 inç), strok oranı: 0,89:1 – kare altı/uzun strok, silindir başına 496.1 cc; 88 mm (3.46 inç) silindir aralığı, 144 derece ateşleme aralığı, ateşleme sırası: 1-2-4-5-3, sıkıştırma oranı: 10.0:1

silindir bloğu ve karter

GJV-450 sıkıştırılmış vermiküler grafitli dökme demir (GJV/CGI); altı ana yatak, iki parçalı alüminyum alaşımlı yatay bölmeli yağ karteri, tek yönlü makaralı zincir tahrikli yağ pompası, kalıpta dövülmüş çelik krank mili, dövme çelik bağlantı çubukları, dökme alüminyum alaşımlı pistonlar (her biri ağırlık, halkalar ve gudgeon pimi dahil: 492 gr (17,4 oz))

silindir kafası ve valf

döküm yüksek sıcak mukavemetli alüminyum alaşım, üstün vuruntu direnci sağlayan yüksek devrilme değerleri için modifiye edilmiş giriş kanalı geometrisi , silindir başına dört valf (artırılmış soğutma için egzoz valfleri sodyumla doldurulmuş), toplam 20 valf, otomatik hidrolik valfli düşük sürtünmeli makaralı parmak kam takipçileri boşluk telafisi, tek yönlü makaralı zincir tahrikli (röle yöntemi) hafif çift üstten eksantrik milleri (DOHC), sürekli ayarlanan emme ve krank milinden 42 dereceye kadar egzoz eksantrik mili zamanlaması ile değişken supap zamanlaması , iki aşamalı 'valvelift' değişken kaldırma kontrolü giriş valfleri, siyamlı giriş portları, Audi "RS" 'kırmızı' plastik kam kapağı

aspirasyon

ikiz şarj basıncı sensörleri; bir ön gaz kelebeği plakası, bir emme manifoldu monte edilmiş, hava akış ölçersiz, elektronik olarak kontrol edilen gaz kelebeği valfli dökme alaşımlı gaz kelebeği gövdesi , sürekli hareketli bir pilot motor tarafından ayarlanan şarj hareketi kanatlı iki parçalı emme manifoldu , egzoza entegre su soğutmalı turboşarj 64 mm (2,5 inç) çapında çıkışa sahip manifold, 1,2 bar'a (17,4 psi) kadar güç üretir , ayrılmış merkezi alt öne monteli ara soğutucu (FMIC)

yakıt sistemi

tamamen talep kontrollü ve geri dönüşsüz: yakıt deposuna monteli düşük basınçlı yakıt kaldırma pompası; Yakıt Tabakalı Enjeksiyon (FSI): paslanmaz çelik common rail yakıt rayında 122 bar'a (1,770 psi) kadar yakıt basıncı sağlayan tek pistonlu yüksek basınçlı enjeksiyon pompası, beş yanma odası yerleştirilmiş doğrudan enjeksiyon sıralı solenoid kontrollü yakıt enjektörleri, hava- güdümlü yanma süreci, homojen karışımlı çok darbeli enjeksiyon, kısmi yükte aşırı hava ile tabakalı yalın yanma işlemi, ultra düşük kükürtlü kurşunsuz benzin (ULSP)

ateşleme sistemi ve motor yönetimi

Beru uzun ömürlü bujiler, merkezi olarak yanma odasına yerleştirilmiş, beş ayrı doğrudan etkili tek kıvılcım bobini ile eşlenmiş doğrudan ateşleme; Bosch Motronic MED elektronik motor kontrol ünitesi (ECU), iki vuruntu sensörü aracılığıyla silindir seçici vuruntu kontrolü, kalıcı lambda kontrolü

egzoz sistemi

soğuk çalıştırma işlemine yardımcı olmak için egzoz portlarına doğrudan enjeksiyon için ikincil hava enjeksiyon pompası, dökme demir egzoz manifoldu (entegre turboşarjlı), bir birincil ve iki ikincil yüksek akışlı spor katalitik konvertör , ön ve birincil katalizörü izleyen iki ısıtmalı oksijen sensörü egzoz gazları (izlenmeyen ikincil katalizörler), bir arka egzoz susturucusu kuyruk borusuna monte edilmiş vakumla çalışan harita kontrollü kanatlı valf

boyutlar

uzunluk: 494 mm (19,4 inç), kütle: 185 kg (408 lb)

DIN dereceli hareket gücü ve tork çıkışı

5.400–6.500 rpm'de 228 kW (310 PS; 306 bhp) (litre başına 91,2 kW (124,0 PS; 122,3 bhp) özgül güç); 1.600–5.300 rpm'de 465 N⋅m (343 lbf⋅ft); kırmızı çizgi: 7.100 dev/dak – RS Q3

5.400–6.500 rpm'de 250 kW (340 PS; 335 bhp) (litre başına 100,8 kW (137.0 PS; 135.2 bhp) özgül güç); 1.600–5.300 rpm'de 450 N⋅m (332 lbf⋅ft); redline: 7.100 rpm – RS 3, TT RS, RS Q3 (yüz germe)

5.400–6.500 rpm'de 265 kW (360 PS; 355 bhp) (litre başına 106,0 kW'lık özgül güç (144,1 PS; 142.1 bhp); 1.600–5.300 rpm'de 465 N⋅m (343 lbf⋅ft); redline: 7.100 rpm – TT RS plus

5.400–6.500 rpm'de 270 kW (367 PS; 362 bhp) (litre başına 108,0 kW (146,8 PS; 144.8 bhp) özgül güç); 1.600–5.300 rpm'de 465 N⋅m (343 lbf⋅ft); redline: 7.100 rpm – RS Q3 performansı, RS 3 (2015–)

5.400–6.500 rpm'de 294 kW (400 PS; 394 bhp); (litre başına 117,6 kW (159,9 PS; 157,7 bhp) özgül güç); 1.600–5.300 rpm'de 480 N⋅m (354 lbf⋅ft); redline: 7.100 rpm – TT RS, RS 3 (2017–), RS Q3 (2019–)

başvuru

Audi quattro concept (2010), Audi RS3 (2010–2013), Audi TT RS (07/2009 –>), Audi RS Q3 (2013 ->), Audi RS3 (2015 ->), KTM X-Bow GTX (2020 ->), KTM X-Bow GT2 Konsepti (2020 ->)

Referanslar

"Güçlü yeni Audi TT RS, Cenevre'de beş tane alır" . Audi.co.uk . Audi İngiltere. 3 Mart 2009. Arşivlenen orijinal 19 Mayıs 2011'de . Erişim tarihi: 4 Ocak 2010 .
"Cenevre'de Audi TT RS Dünya İlk Çıkışı" . WorldCarFans.com . AUDI AG . 3 Mart 2009 . Erişim tarihi: 2 Eylül 2009 .
"Audi TT RS Derinlikte – 55.800 Euro fiyatla" . WorldCarFans.com . AUDI AG . 29 Mayıs 2009 . Erişim tarihi: 2 Eylül 2009 .

ödüller

Uluslararası Yılın Motoru için 2010, 2011, 2012, 2013 ve 2014 yıllık yarışmasında "2.0 litre 2.5 litre" kategorisinin galibi oldu .

Altı silindirli benzinler

2.5 VR6 24v TSI (EA390)

Bu 2.5 VR6 motor sadece Çin pazarı için Volkswagen Teramont'ta mevcuttur . Şu anda yalnızca Çin'de mevcut olan, artık kullanımdan kaldırılmış 3.0 VR6 motorundan türetilmiştir.

Tanılama

parça kodu öneki: 03H, Kimlik Kodu: DDKA, DPKA

motor hacmi ve motor konfigürasyonu

2.492 cc (152.1 cu inç) 10,6° VR6 ; iç çap x strok: 81,0 mm × 80,6 mm (3,19 inç × 3,17 inç), strok oranı: 1:1 – kare strok, silindir başına 415,3 cc, sıkıştırma oranı şu anda açıklanmamıştır.

silindir bloğu ve karter

gri dökme demir; dövme çelik krank mili;

silindir kafası ve valf

dökme alüminyum alaşımı; silindir başına dört eşit olmayan uzunlukta valf, toplam 24 valf, otomatik hidrolik valf boşluğu telafili düşük sürtünmeli makaralı parmak kam takipçileri, tek yönlü makaralı zincir tahrikli çift üstten eksantrik mili (DOHC - tüm egzoz valfleri için bir eksantrik mili ve tüm emme valfleri için bir eksantrik mili) ), sürekli zamanlama ayarı değişken valf zamanlaması (girişte 52 derece, egzozda 22 derece)

aspirasyon

MHI'dan (Mitsubishi Heavy Industries) tek turbo şarj cihazı, sıcak film hava kütlesi ölçer , telli gaz kelebeği valfiyle elektronik tahrik , iki parçalı alüminyum alaşımlı emme manifoldu, iki dökme demir egzoz manifoldu

yakıt sistemi

İki common rail ile Yakıt Tabakalı Enjeksiyon (FSI) yüksek basınçlı doğrudan enjeksiyon

DIN dereceli hareket gücü ve tork çıkışları, kimlik kodları

6.000 rpm'de 220 kW (299 PS; 295 bhp); 2.750-3.500 rpm'de 500 N⋅m (369 lbf⋅ft) - DDKA, DPKA

üretme

Volkswagen Salzgitter Fabrikası

uygulamalar

DDKA: Volkswagen Teramont , Yalnızca Çin pazarı, Çin 5 emisyon standardı.

DPKA: Volkswagen Teramont X , Volkswagen Teramont , Yalnızca Çin pazarı, Çin 6b (RDE'siz PN11 aşaması) emisyon standardı.

2.8 V6 30v

Tanılama

parça kodu öneki: 078, kimlik kodları: ACK, AGE, AHA, ALG, AMX, APR, AQD, ATQ, ATX, BBG

motor hacmi ve motor konfigürasyonu

2.771 cc (169.1 cu inç) 90° V6 motor ; iç çap x strok: 82,5 mm × 86,4 mm (3,25 inç × 3,40 inç), strok oranı: 0,95:1 – alt kare/uzun strok, silindir başına 461.9 cc, sıkıştırma oranı : 10.1:1 ( AGE, ATX, BBG ); 10.3:1 ( ALG, AMX ), 10.6:1 ( ACK, AHA, APR, AQD, ATQ )

silindir bloğu ve karter

dökme çelik; dövme çelik krank mili

silindir kafaları ve valfler

dökme alüminyum alaşımı; Beş vanalar silindir başına, 30 valf toplam, otomatik valf boşluğu ayarında, kayış tahrikli çift egzantrik kam mili (egzoz kamlar kayışlı tahrik, emme kamlar kısa zincirler kullanarak egzoz kamlar tarafından tahrik edilen edilir), hidrolik kepçe iticiler sürekli ayarlama değişken supap zamanlaması için emme eksantrik milleri

motor yönetimi

Bosch Motronic elektronik motor kontrol ünitesi (ECU); normal kurşunsuz kurşunsuz (normalde 98 oktan veya kılavuza göre "düşük güç çıkışı" ile 95)

DIN dereceli hareket gücü ve tork çıkışı, kimlik kodları

6.000 rpm'de 137 kW (186 PS; 184 bhp); 3.200 rpm'de 260 N⋅m (192 lbf⋅ft) — YAŞ

6.000 rpm'de 140 kW (190 PS; 188 bhp); 3.200 rpm'de 260 N⋅m (192 lbf⋅ft) — ATX , BBG

6.000 rpm'de 142 kW (193 PS; 190 bhp); 3.200 rpm'de 280 N⋅m (207 lbf⋅ft) — ALG , AMX

6.000 rpm'de 142 kW (193 PS; 190 bhp); 3.200 rpm'de 280 N⋅m (207 lbf⋅ft) — ACK , AHA , APR , AQD , ATQ

uygulamalar

Variant ve Chinese Škoda Superb dahil Volkswagen Passat (1997–2005) ; Audi A4 , Audi A6 ve Audi A8

2.8 V6 24v FSI

2.8 V6, 3.2 V6 FSI'nin strok azaltılmış bir versiyonudur ve giriş valfi kaldırmasının Audi valf kaldırma değişken kontrolünü sunar.

Tanılama

parça kodu öneki: ???, Kimlik kodu: BDX

motor hacmi ve motor konfigürasyonu

2.773 cc (169.2 cu inç) 90° V6 motor , 18,5 mm (0,73 inç) silindir sıraları ofseti; iç çap x strok: 84,5 mm × 82,4 mm (3,33 inç × 3,24 inç), strok oranı: 1,03:1 – kare kare/kısa strok, silindir başına 462.1 cc, sıkıştırma oranı: 12,0:1

silindir bloğu ve karter

homojen monoblok düşük basınçlı yerçekimi döküm hiperötektik ' Alusil ' alüminyum - silikon alaşımı (AlSi17Cu4Mg), kapalı güverte tasarımı, mekanik olarak sıyrılmış sert silikon kristal entegre astarlar, simüle edilmiş mekanik stres altında honlanmış; 360 mm (14,2 inç) uzunluk, 430 mm (16,9 inç) genişlik, 228 mm (9,0 inç) yükseklik, 33 kg (73 lb); dövme çelik krank mili

silindir kafaları ve valfler

dökme alüminyum alaşımı; Silindir başına dört valf 24 valfleri, otomatik hidrolik valf boşluğu ayarında, zincir tahrikli çift eksantrik, sürekli ayarlama düşük sürtünmeli bir makara parmak kam takipçileri toplam değişken supap zamanlaması emme ve egzoz eksantrik mili, iki aşamalı için supap tahrik giriş vanası kaldırma değişken kontrol

yakıt sistemi

common rail Yakıt Tabakalı Enjeksiyon (FSI) yüksek basınçlı direkt enjeksiyon

boyutlar

165 kg (364 lb)

DIN dereceli hareket gücü ve tork çıkışı

5.500 rpm'de 140 kW (190 PS; 188 bhp); 3.000–5.000 rpm'de 280 N⋅m (207 lbf⋅ft)

5.250 rpm'de 150 kW (204 PS; 201 bhp); 3.000–5.000 rpm'de 280 N⋅m (207 lbf⋅ft)

5.500 rpm'de 154 kW (209 PS; 207 bhp); 3.000–5.000 rpm'de 280 N⋅m (207 lbf⋅ft); 6.800 dev/dak maks

5.750 rpm'de 162 kW (220 PS; 217 bhp); 3.200–5.000 rpm'de 280 N⋅m (207 lbf⋅ft)

uygulamalar

C6/C7 Audi A6 , C7 Audi A7 , D3 Audi A8

referans

"KS Aluminium-Technologie: yeni Audi A6 için motor blokları" . Rheinmetall.de . Rheinmetall AG. Dan Ağustos 2004 tarihinde Arşivlenen orijinal 5 Ekim 2012 tarihinde . 13 Ocak 2010 tarihinde alındı .
"ALUSIL – Yeni Audi V6 ve V8 SI motorları için Silindir Blokları" (PDF) . KSPG-AG.com . KS Aluminium-Technologie AG . Erişim tarihi: 1 Şubat 2010 .
"Audi Valvelift sistemli yeni 2.8 FSI" (Basın açıklaması). Audi AG. 27 Eylül 2006.

3.0 V6 30v

2000 yılında piyasaya sürülen bu motor, 2.8 V6'nın tamamen alüminyum alaşımlı, daha uzun stroklu versiyonudur .

Tanılama

parça kodu öneki: 06C

motor hacmi ve motor konfigürasyonu

2.976 cc (181.6 cu inç) 90° V6 motor ; iç çap x strok: 82,5 mm × 92,8 mm (3,25 inç × 3,65 inç), strok oranı: 0,89:1 – alt kare/uzun strok, silindir başına 496,1 cc, sıkıştırma oranı: 10,5:1

silindir bloğu ve karter

dökme alüminyum alaşımı; dövme çelik krank mili; hafif pistonlar, dengeleyici mil

silindir kafaları ve valfler

dökme alüminyum alaşımı; silindir başına beş valf, toplam 30 valf, otomatik valf boşluğu telafili hidrolik kova iticileri, kayış tahrikli çift üstten eksantrik mili, emme ve egzoz eksantrik milleri için sürekli ayarlı değişken valf zamanlaması

aspirasyon

iki konumlu değişken uzunluklu emme manifoldu

motor yönetimi

Elektronik gaz kelebeği kontrollü Bosch Motronic ME 7.1.1, EU4 uyumlu

DIN dereceli hareket gücü ve tork çıkışları, kimlik kodları

BBJ : C6 A6 için 160 kW (218 PS; 215 bhp)

AVK : 6.300 rpm'de 162 kW (220 PS; 217 bhp); 3.200 rpm'de 300 N⋅m (221 lbf⋅ft)

uygulamalar

2002–2005 Audi A4 , 2002–2004 Audi A6 , 2005 Audi A6 (bazı Uzak Doğu pazarları)

referans

"Yeni Audi A4" (Basın açıklaması). Audi AG. 10 Ekim 2000.

3.0 V6 24v TFSI (EA837)

Tanılama

parça kodu öneki: 06E, kimlik kodları: CAJA, CAKA, CCBA, CMUA

motor hacmi ve motor konfigürasyonu

2.995 cc (182.8 cu inç) 90° V6 motor ; iç çap x strok: 84,5 mm × 89 mm (3,33 inç × 3,50 inç), strok oranı: 0,95:1 – alt kare/uzun strok, silindir başına 499,7 cc, 90 mm (3,54 inç) silindir aralığı, sıkıştırma oranı: 10,3:1

silindir bloğu ve karter

dökme alüminyum alaşımı; dövme çelik çapraz düzlem krank mili

silindir kafaları ve valfler

dökme alüminyum alaşımı; silindir başına dört valf, toplam 24 valf, otomatik hidrolik valf boşluğu telafili düşük sürtünmeli makaralı parmak kam takipçileri, zincir tahrikli çift üstten eksantrik mili, emme ve egzoz eksantrik milleri için sürekli ayarlı değişken valf zamanlaması

aspirasyon

Eaton 'İkiz Vortices Serisi' (TVS) 160 derece eksenel bükümlü ikiz dört loblu rotorlu Roots tipi pozitif deplasmanlı süperşarj kompresörü ve Vee içine monte edilmiş, şarjlı havayı pompalayan iki entegre su soğutmalı şarj havası soğutucusu (silindir sırası başına bir tane) doğrudan giriş manifolduna

yakıt sistemi

tamamen talep kontrollü ve geri dönüşü olmayan; yakıt deposuna monteli düşük basınçlı yakıt pompası; Yakıt Tabakalı Enjeksiyon (FSI): iki paslanmaz çelik common rail yakıt dağıtım rayında (her bir ray için bir ray) 30 ila 100 bar (435 ila 1.450 psi) basınç sağlayan iki giriş eksantrik mili çift kam tahrikli tek pistonlu yüksek basınçlı enjeksiyon pompası silindir sırası), altı yanma odası konumlu doğrudan enjeksiyon solenoid kontrollü sıralı yakıt enjektörleri, homojen karıştırma, kısmi yükte tabakalı şarjlı yanma (zayıf yanma)

ateşleme sistemi ve motor yönetimi

merkezi olarak monte edilmiş bujiler ve altı ayrı doğrudan etkili tekli kıvılcım bobini ile haritalanmış doğrudan ateşleme; Siemens Simos 8.xx elektronik motor kontrol ünitesi (ECU)

egzoz sistemi

iki seramik katalitik konvertör

boyutlar

uzunluk: 360 mm (14,2 inç), genişlik: 430 mm (16,9 inç), kütle: 189 kg (417 lb)

DIN dereceli hareket gücü ve tork çıkışları

4.780–6.500 rpm'de 200 kW (272 PS; 268 bhp); 2,150–4,780 rpm'de 400 N⋅m (295 lbf⋅ft) — CMUA: Audi A4 , Audi A5 , Audi Q5

4.850–6.500 rpm'de 213 kW (290 PS; 286 bhp); 2.500-4.800 rpm'de 420 N⋅m (310 lbf⋅ft) — CAJA: Audi A6 (C6)

5.500–7000 rpm'de 245 kW (333 PS; 329 bhp); 2.500–5.000 rpm'de 440 N⋅m (325 lbf⋅ft) — CAKA/CCBA: Audi S4 (B8) , Audi S5 , Audi Q7 (4M)

6.000–6.500 rpm'de 260 kW (354 PS; 349 bhp); 4.000-4.500 rpm'de 470 N⋅m (347 lbf⋅ft) — CTXA: Audi SQ5#B8(8R) ,

uygulamalar

2009 Audi A8 (D3) , Audi A6 (C6) , Audi A6 (C7) , Audi A7 (C7) , Audi A4 (B8) , Audi S5 , Audi S4 (B8) , 2010 VW Touareg Hybrid (beklenen), 2011 Porsche Cayenne S Hybrid , 2015-2019 Audi Q7 (4M) , 2013 Audi SQ5#(8R/B8) , 2016 Volkswagen Phideon

Referanslar

Parklar, Jim (17 Temmuz 2008). "Audi, Verimli Yakıt Verimli V6'ya Güç Vermek İçin Eaton TVS Supercharger'ı Seçiyor" . Eaton.com . Eaton Corporation – basın açıklaması . Erişim tarihi: 24 Temmuz 2009 . TVS supercharger, doğrudan enjeksiyon ve geliştirilmiş şanzıman oranı ile eşleştirildiğinde, motorun 290 hp'ye ulaşmasına yardımcı olur ve galon başına yaklaşık 24 mil ortalama yakıt ekonomisi sağlar
Parklar, Jim (6 Kasım 2008). "2010 Audi S4/S4 Avant'ta Öne Çıkan Eaton TVS Supercharger" . Eaton.com . Eaton Corporation – basın açıklaması . Erişim tarihi: 24 Temmuz 2009 . Doğrudan enjeksiyonla birleştirildiğinde, TVS, paketlemede ikiz turboşarjları geride bırakıyor, başlangıç ​​performansı ve tepki veriyor
Parklar, Jim (4 Mart 2009). "TVS Supercharger'ın 2010 Volkswagen Touareg'de Görünen İlk Hibrit Uygulaması; Yakıt Ekonomisi Yüzde 17-25 Arttı" . Eaton.com . Eaton Corporation – basın açıklaması . Erişim tarihi: 24 Temmuz 2009 .

3.0/2.9 V6 24v TFSI (EA839)

48V ile; Audi S4 / S5 / SQ5 modellerinde bulunan 3,0 TDI ve biraz güçsüz bir versiyonu (335 hp), 250 kW (340 PS) taban motor 260 kW (349 hp 354 PS) olan hafif hibrid sistem çeşitli Audi A6, A7, A8, Q7 ve Q8 gibi modeller. 2.9 TFSI motoru, çok daha yüksek çıkışa sahip daha kısa stroklu bir varyanttır.

Tanılama

parça kodu öneki:???, Kimlik kodları: CWGD, CZSE/DR, DECA

motor hacmi ve motor konfigürasyonu

3.0 TFSI varyantı: 2.995 cc (182.8 cu inç) 90° V6 ; iç çap x strok: 84,5 mm × 89 mm (3,33 inç × 3,50 inç), strok oranı: 0,94:1 - kare altı/uzun strok, sıkıştırma oranı: 11,2:1

2.9 TFSI varyantı: 2.894 cc (176.6 cu inç) 90° V6 ; iç çap x strok: 84,5 mm × 86 mm (3,33 inç × 3,39 inç), strok oranı: 0,98:1 - kare altı/uzun strok, sıkıştırma oranı: modele bağlı olarak 10,0:1 ila 10,5:1

silindir bloğu ve karter

kum döküm Alusil alüminyum-silikon alaşımı; silindir duvarlarında atmosferik plazma püskürtmeli kaplama

silindir kafası ve valf

dökme alüminyum alaşımı; silindir başına dört valf, toplam 24 valf, DOHC , hem emme hem de egzoz eksantrik milinde sürekli zamanlama ayarı (130 dereceden 180 dereceye kadar), emme taraflarında 2 kademeli (6 mm ve 10 mm) Audi Valvelift Sistemi (AVS)

aspirasyon

tüm varyantlar, valf zamanlamasından elde edilen hem Otto hem de Miller döngülerine sahiptir; sıcak film hava kütle ölçer ; telli gaz kelebeği ile elektronik tahrik ; silindir kapağına entegre egzoz manifoldu; hot-V yapılandırması

3.0 TFSI: çift kaydırmalı tek turbo şarjlı

2.9 TFSI: çift ​​turbo şarjlı

yakıt sistemi

common rail Yakıt Tabakalı Enjeksiyon (FSI) yüksek basınçlı direkt enjeksiyon

DIN dereceli hareket gücü ve tork çıkışları, kimlik kodları

3.0 TFSI varyantları

5.400-6.400 rpm'de 243 kW (330 PS; 326 bhp); 1.340-4.900 rpm'de 450 N⋅m (332 lbf⋅ft) - bilinmiyor/Porsche varyantı

5.000-6.400 rpm'de 250 kW (340 PS; 335 bhp); 1.370-4.500 rpm'de 500 N⋅m (369 lbf⋅ft) - CZSE(2017-2018)/DR(2019-)

5.400-6.400 rpm'de 260 kW (354 PS; 349 bhp); 1.370-4.500 rpm'de 500 N⋅m (369 lbf⋅ft) - CWGD

2.9 TFSI varyantları

5.250-6.500 rpm'de 243 kW (330 PS; 326 bhp); 1.750-5.000 rpm'de 450 N⋅m (332 lbf⋅ft) - bilinmiyor/Porsche varyantı

5.650-6.600 rpm'de 324 kW (441 PS; 434 bhp); 1.750-5.500 rpm'de 550 N⋅m (406 lbf⋅ft) - bilinmiyor/Porsche varyantı

5.700-6.700 rpm'de 331 kW (450 PS; 444 bhp); 1.900-5.000 rpm'de 600 N⋅m (443 lbf⋅ft) - DECA

üretme

Audi Macaristan Zrt. içinde Győr

uygulamalar

3.0 TFSI(243 kW (330 PS; 326 bhp): Porsche Panamera/Panamera 4 (2. nesil)

2,9 TFSI(243 kW (330 PS; 326 bhp): Porsche Panamera 4 E-Hybrid (2. nesil)

CZSE/DR: Audi A6 (C8) , Audi A7 (C8/4K8) , Audi A8 (D5) , Audi Q8 , Porsche Cayenne/Cayenne E-Hybrid (3. nesil) , Volkswagen Touareg (3. nesil)

CWGD: Audi S4 (Avrupa modelleri hariç B9, B9.5) , Audi S5 (Avrupa modelleri hariç B9/F5, B9.5) , Audi SQ5 (FY, Avrupa makyajlı modelleri hariç)

2,9 TFSI(324 kW (441 PS; 434 bhp): Porsche Panemera 4S (2. nesil) , Porsche Cayenne S (3. nesil)

DECA: Audi RS4 (B9) , Audi RS5 (B9/F5) , Audi S6 (C8, Avrupa modelleri hariç) , Audi S7 (C8/4K8, Avrupa modelleri hariç)

Referanslar

audi.de

porsche.com

volkswagen.de

3.2 VR6 24v (EA390)

Bu VR6 motoru , Audi modellerinde genellikle "V6" olarak etiketlendi.

Tanılama

parça kodu öneki: 022, kimlik kodları: CBRA

motor hacmi ve motor konfigürasyonu

3.189 cc (194.6 cu inç) 15° VR6 motor ; iç çap x strok: 84,0 mm × 95,9 mm (3,31 inç × 3,78 inç), strok oranı: 0,88:1 – kare altı/uzun strok, silindir başına 531.5 cc, sıkıştırma oranı: 11,3:1

silindir bloğu ve karter

gri dökme demir; yedi ana yatak; dövme çelik krank mili, dökme alüminyum alaşımlı yağ karteri

silindir kafası ve valf

dökme alüminyum alaşımı; silindir başına dört eşit olmayan uzunlukta valf, toplam 24 valf, otomatik hidrolik valf boşluğu telafili düşük sürtünmeli makaralı parmak kam takipçileri, tek yönlü makaralı zincir tahrikli çift üstten eksantrik mili (DOHC - tüm egzoz valfleri için bir eksantrik mili ve tüm emme valfleri için bir eksantrik mili) ), sürekli zamanlama ayarı değişken valf zamanlaması (girişte 52 derece, egzozda 22 derece)

aspirasyon

sıcak film hava kütlesi ölçer , tel gaz kelebeği valfi ile elektronik tahrik , elektronik kontrollü valf emme manifoldu yoluyla değişken yolluk uzunluğu geçişli tek parça plastik, iki dökme demir egzoz manifoldu

yakıt sistemi, ateşleme sistemi, motor yönetimi

altı emme manifolduna yerleştirilmiş yakıt enjektörlü common rail çok noktalı elektronik sıralı dolaylı yakıt enjeksiyonu ; altı NGK uzun ömürlü buji ve altı ayrı tek buji bobini ile eşleştirilmiş doğrudan ateşleme ; elektronik motor kontrol ünitesi (ECU)

EWG dereceli hareket gücü, kimlik kodu ve uygulama

54 kW (73 PS; 72 bhp) — BMF — Volkswagen Endüstriyel Motor ( LPG ) (05/04->)

DIN dereceli hareket gücü ve tork çıkışları, ID kodları ve uygulamaları

6.200 rpm'de 170 kW (231 PS; 228 bhp); 3.200 rpm'de 315 N⋅m (232 lbf⋅ft) — BDL — Volkswagen Transporter (T5)

6.200 rpm'de 173 kW (235 PS; 232 bhp); 2950 rpm'de 315 N⋅m (232 lbf⋅ft) — BKK — Volkswagen Transporter (T5)

6.200 rpm'de 177 kW (241 PS; 237 bhp); 2.500–3000 rpm'de 320 N⋅m (236 lbf⋅ft) — BFH — VW Golf Mk4 R32 (ABD)

6.250 rpm'de 177 kW (241 PS; 237 bhp); 320 N⋅m (236 lbf⋅ft) 2.800–3.200 rpm'de — BML — VW Golf Mk4 R32 (Avustralya)

6.300 rpm'de 184 kW (250 PS; 247 bhp); 2,500–3,000 rpm'de 320 N⋅m (236 lbf⋅ft) — BDB, BHE, BMJ, BPF, BUB — Audi A3 (BDB: 07/03-08/04, BMJ: 09/04-10/05, BUB : 11/05-05/09) , Audi TT (BHE: 07/03-06/06, BPF: 05/04-05/06, BUB: 08/06-06/10) , VW Golf Mk5 R32

Referanslar

"VW Golf R32 (Mk4) – derinlemesine" . WorldCarFans.com . Volkswagen AG. 7 Ağustos 2002. Arşivlenen orijinal 5 Ağustos 2009 tarihinde . Erişim tarihi: 2 Ağustos 2009 .
"Yeni Volkswagen Golf R32 (Mk4)" . BillsWebSpace.com . Volkswagen Grubu Avustralya. Şubat 2003 . Erişim tarihi: 5 Eylül 2011 .
"Yeni Volkswagen Golf R32 (Mk5)" . WorldCarFans.com . Volkswagen AG. 23 Eylül 2005. Arşivlenen orijinal 11 Temmuz 2009 tarihinde . Erişim tarihi: 2 Ağustos 2009 .

3.2 VR6 24v FSI (EA390)

Tanılama

parça kodu öneki: 03H, kimlik kodu: AXZ

motor hacmi ve motor konfigürasyonu

3,168 cc (193,3 cu inç) 10,6° VR6 motor ; iç çap: 86,0 mm (3,39 inç) x strok: 90,9 mm, strok oranı: 0,95:1 – kare altı/uzun strok, silindir başına 531.5 cc, sıkıştırma oranı: 12:1

silindir bloğu ve karter

gri dökme demir; yedi ana yatak; dövme çelik krank mili

silindir kafası ve valf

dökme alüminyum alaşımı; silindir başına dört eşit olmayan uzunlukta valf, toplam 24 valf, otomatik hidrolik valf boşluğu telafili düşük sürtünmeli makaralı parmak kam takipçileri, tek yönlü makaralı zincir tahrikli çift üstten eksantrik mili (DOHC - tüm egzoz valfleri için bir eksantrik mili ve tüm emme valfleri için bir eksantrik mili) ), sürekli zamanlama ayarı değişken valf zamanlaması (girişte 52 derece, egzozda 22 derece)

aspirasyon

sıcak film hava kütlesi ölçer , tel gaz kelebeği ile elektronik tahrik , tek parça dökme alüminyum alaşımlı emme manifoldu, iki dökme demir egzoz manifoldu

yakıt sistemi

İki common rail ile Yakıt Tabakalı Enjeksiyon (FSI) yüksek basınçlı doğrudan enjeksiyon

ateşleme sistemi

altı ayrı ateşleme bobini ile eşlenmiş doğrudan ateşleme

DIN dereceli hareket gücü ve tork çıkışı

184 kW (250 PS; 247 hp)

başvuru

VW Passat B6 3.2 FSI (09/05->), VW Phaeton

3.2 V6 24v FSI

Tanılama

parça kodu öneki: ???, Kimlik kodları: AUK, BKH, BYU, (191 kW – BPK)

motor konfigürasyonu

90° V6 motor ; 90 mm (3,54 inç) silindir aralığı, sıkıştırma oranı: 12,5:1 (184 kW: 11,3:1)

motor hacmi vb.

3123 cc (190.6 cu inç); iç çap x strok: 84,5 mm × 92,8 mm (3,33 inç × 3,65 inç), strok oranı: 0,91:1 – kare altı/uzun strok, silindir başına 520,4 cc

3.197 cc (195.1 cu inç); iç çap x strok: 85,5 mm × 92,8 mm (3,37 inç × 3,65 inç), strok oranı: 0,92:1 – kare altı/uzun strok, silindir başına 532,8 cc

silindir bloğu ve karter

homojen monoblok düşük basınçlı soğuk yerçekimi döküm hiperötektik ' Alusil ' alüminyum - silikon alaşımı (AlSi17Cu4Mg), kapalı güverte tasarımı, mekanik olarak sıyrılmış sert silikon kristal entegre astarlar, simüle edilmiş mekanik stres altında honlanmış; dövme çelik krank mili

silindir kafaları ve valfler

dökme alüminyum alaşımı; silindir başına dört valf, toplam 24 valf, otomatik hidrolik valf boşluğu telafili düşük sürtünmeli makaralı parmak kam takipçileri, zincir tahrikli çift üstten eksantrik mili, emme ve egzoz eksantrik milleri için sürekli ayarlı değişken valf zamanlaması

yakıt sistemi

common rail Yakıt Katmanlı Enjeksiyon (FSI) 30 ila 100 bar (435 ila 1.450 psi) arasında yüksek basınçlı doğrudan enjeksiyon

aspirasyon ve egzoz sistemi

değişken emme manifoldu, iki seramik katalitik konvertör

boyutlar

uzunluk: 360 mm (14,2 inç), genişlik: 430 mm (16,9 inç), kütle: 169,5 kg (374 lb)

DIN dereceli hareket gücü ve tork çıkışları

6.300 rpm'de 184 kW (250 PS; 247 bhp); 2.500–3000 rpm'de 320 N⋅m (236 lbf⋅ft)

6.500 rpm'de 188 kW (256 PS; 252 bhp); 3.250 rpm'de 330 N⋅m (243 lbf⋅ft), 1.900-5.900 rpm arasında %90 kullanılabilir, maks. 7.200 rpm — Audi A6

6.500 rpm'de 191 kW (260 PS; 256 bhp) — Audi A8

6.500 rpm'de 195 kW (265 PS; 261 bhp); 3.200–5.000 rpm'de 320 N⋅m (236 lbf⋅ft) — Audi A4, Audi A5

uygulamalar

2005 Audi A8 , Audi A6 , Audi A4 , Audi A5

Referanslar

"Yeni Audi A6 derinlemesine" . WorldCarFans.com . Audi AG. 8 Nisan 2004 Arşivlenen orijinal 29 Temmuz 2013 tarihinde . Erişim tarihi: 31 Temmuz 2009 .
"KS Aluminium-Technologie: yeni Audi A6 için motor blokları" . Rheinmetall.de . Rheinmetall AG. Dan Ağustos 2004 tarihinde Arşivlenen orijinal 5 Ekim 2012 tarihinde . 13 Ocak 2010 tarihinde alındı .
"ALUSIL – Yeni Audi V6 ve V8 SI motorları için Silindir Blokları" (PDF) . KSPG-AG.com . KS Aluminium-Technologie AG . Erişim tarihi: 1 Şubat 2010 .

3.6 VR6 24v FSI (EA390)

Tanılama

parça kodu öneki: 03H

motor hacmi ve motor konfigürasyonu

3.598 cc (219.6 cu inç) 10,6° VR6 motor ; iç çap x strok: 89,0 mm × 96,4 mm (3,50 inç × 3,80 inç), strok oranı: 0,92:1 – kare altı/uzun strok, silindir başına 599,7 cc, sıkıştırma oranı: 11,4–12,0:1

silindir bloğu ve karter

gri dökme demir; dövme çelik krank mili

silindir kafası ve valf

dökme alüminyum alaşımı; silindir başına dört eşit olmayan uzunlukta valf, toplam 24 valf, otomatik hidrolik valf boşluğu telafili düşük sürtünmeli makaralı parmak kam takipçileri, tek yönlü makaralı zincir tahrikli çift üstten eksantrik mili (DOHC - tüm egzoz valfleri için bir eksantrik mili ve tüm emme valfleri için bir eksantrik mili) ), sürekli zamanlama ayarı değişken valf zamanlaması (girişte 52 derece, egzozda 22 derece)

aspirasyon

sıcak film hava kütlesi ölçer , tel gaz kelebeği ile elektronik tahrik , iki parçalı dökme alüminyum alaşımlı emme manifoldu, iki dökme demir egzoz manifoldu

yakıt sistemi

İki common rail ile Yakıt Tabakalı Enjeksiyon (FSI) yüksek basınçlı doğrudan enjeksiyon

DIN dereceli hareket gücü ve tork çıkışları, kimlik kodları

6.000 rpm'de 191 kW (260 PS; 256 bhp); 2.500–5000 rpm'de 350 N⋅m (258 lbf⋅ft); Sıkıştırma Oranı: 11.4:1 — CDVA — Škoda Superb 4x4 DSG ve Volkswagen Eos 3.6

6.200 rpm'de 206 kW (280 PS; 276 bhp); 2.750 rpm'de 360 ​​N⋅m (266 lbf⋅ft); — BLV — Volkswagen Passat (B6 ve B7) (Yalnızca Kuzey Amerika ve Orta Doğu)

6.200 rpm'de 206 kW (280 PS; 276 bhp); 2.500–5000 rpm'de 350 N⋅m (258 lbf⋅ft); — CDVB — Volkswagen Passat (NMS) (Yalnızca Kuzey Amerika ve Orta Doğu)

6.200 rpm'de 206 kW (280 PS; 276 bhp); 2.500–5000 rpm'de 350 N⋅m (258 lbf⋅ft); — CDVC/CDVD — Volkswagen Atlas (Kuzey Amerika, Rusya ve Orta Doğu)

6.200 rpm'de 206 kW (280 PS; 276 bhp); 3.500 rpm'de 370 N⋅m (273 lbf⋅ft); — CHNA/CMVA — Volkswagen Phaeton

6.200 rpm'de 206 kW (280 PS; 276 bhp); 3.500 rpm'de 370 N⋅m (273 lbf⋅ft); — CGRA/CMTA — Volkswagen Touareg

6.600 rpm'de 220 kW (299 PS; 295 bhp); 2.400–5.300 rpm'de 350 N⋅m (258 lbf⋅ft) — BWS — Volkswagen Passat R36 (B6) (Avrupa, Japonya, Avustralya, Yeni Zelanda, Orta Doğu)

6.600 rpm'de 220 kW (299 PS; 295 bhp); 2.400–5300 rpm'de 350 N⋅m (258 lbf⋅ft); — CNNA — Volkswagen CC (Kuzey Amerika, Rusya ve Orta Doğu)

uygulamalar

VW Passat B6 3.6 FSI (BLV: 09/05->, BWS: 04/07-05/07), VW Passat CC (BLV: 06/08->, BWS: 05/08->, CNNA: 01/12 ->), VW Phaeton , VW Touareg , Porsche Cayenne , Audi Q7

Referanslar

"Volkswagen Passat 3.6" . Araba ve Sürücü . Dan Aralık 2005. Arşivlenen orijinal 29 Eylül 2007 tarihinde.
"Volkswagen Passat R36 teknik özellikleri" . Araba Meraklısı .

v T e Volkswagen Grubu VR6 motor zaman çizelgesi, 1990-günümüze - Bir motor arasında Volkswagen Grubu
VR motorlu araçların küresel kullanılabilirliği
silindirler ve valfler	yer değiştirme ve kimlik kodu/kodları	1990'lar										2000'ler										2010'lar
		0	1	2	3	4	5	6	7	8	9	0	1	2	3	4	5	6	7	8	9	0	1	2	3	4	5	6	7	8	9
VR6 12v
	2.8 : AAA		Passat B3			Passat B4
				Corrado
				Golf Mk3 / Jetta / Vento Mk3
	2.9 : ABV			Corrado
							Passat B4
							Golf Mk3 / Senkro
	2.8 : AES							Eurovan (yalnızca ABD)
	2.8 : AFP										Golf Mk4 / Bora
VR5 10v
	2.3 : AGZ								Passat B5
									bora
VR5 20v
	2.3 : AZX / AQN											Yeni böcek
													bora
													Passat B5.5
VR6 24v
	2.5 TSE : DDKA																												Volkswagen Teramount
	2.8 : BDF / AQP / AUE / BDE / AYL											Bora / Golf Mk4
												Eurovan (yalnızca ABD)
												Şaran
												Elhamra
													Leon (1M) Cupra 4
	3.2 : AXJ / AZZ / BDL / BFH / BKJ / BUB												Yeni Beetle RSi
															Golf Mk4 R32			Golf Mk5 R32
	3.2 FSI : AXZ																	Passat B6 3.2 FSI
	3.6 FSI : BLV / BWS																Passat B6 3.6 FSI
																				Passat R36
																				Passat CC
																					süper B6
Volkswagen Grubu kurumsal web sitesi Volkswagen Grubu'nun bir motoru Volkswagen Grubu benzinli motorların listesi Durdurulan Volkswagen Grubu benzinli motorların listesi

Sekiz silindirli benzinler

Sekiz silindirli benzinli motorlarından tüm Volkswagen Group V8 motorları , öncelikle hafif dökme alüminyum alaşımlı silindir bloğundan (krank karteri) ve silindir kapaklarından yapılmıştır. Hepsi çoklu valf teknolojisini kullanır, valfler silindir sırası başına iki üstten eksantrik mili tarafından çalıştırılır (bazen 'dört kam' olarak adlandırılır). Motor kontrolünün tüm işlevleri, farklı tiplerde Robert Bosch GmbH Motronic elektronik motor kontrol üniteleri tarafından gerçekleştirilir .

Bu V8 benzinli motorlar başlangıçta yalnızca Audi markasını taşıyan araçlarda kullanılıyordu , ancak şimdi Volkswagen Binek Otomobillerinin 'premium modellerine' de monte ediliyor . Hepsi uzunlamasına yönlendirilir ve Audi R8 hariç , öne monte edilir .

4.2 V8 FSI 32v

Mevcut Audi 40 valf V8'i temel alan bu yeni motor, krank mili, bağlantı çubukları ve pistonlar, silindir kafaları ve supap mekanizması, yağ ve soğutma sistemi, emme ve egzoz sistemi ve motor dahil olmak üzere tamamen yeni bileşenlerle selefine göre büyük ölçüde revize edildi. Yönetim Sistemi. İki versiyonda mevcuttur; ilk kez Audi Q7'de kullanılan temel veya 'konfor' versiyonu; ve B7 RS 4 quattro ve R8 için motor sporlarından ödünç alınan özelliklere sahip, spor odaklı yüksek devirli bir versiyon . Bu, Audi tarafından Le Mans kazanan R8 yarış arabalarında başarıyla geliştirilen Fuel Stratified Injection (FSI) kullanan ilk sekiz silindirli yol arabası motorudur . 5.2 V10 FSI bu V8 motordan doğrudan geliştirildi.

Tanılama

parça kodu öneki/varyantı: 079.D

yer değiştirme ve yapılandırma

4.163 cc (254.0 cu inç) 90° V8 motor; 18,5 mm (0,73 inç) silindir sıra ofseti; 90 mm (3,54 inç) silindir aralığı; iç çap ve strok: 84,5 mm × 92,8 mm (3,33 inç × 3,65 inç), strok oranı: 0,91:1 – alt kare/uzun strok, silindir başına 520,4 cc, sıkıştırma oranı: 12,5:1, ateşleme sırası: 1–5–4 –8–6–3–7–2; su:yağ yağ soğutucusu (RS 4/R8 termostatik olarak kontrol edilen ek bir hava:yağ soğutucusu kullanır); Q7 ve RS 4, bir ıslak karter sistemi kullanır (yanal g-kuvveti ile kontrol edilen ilave uzunlamasına eksen kanatlı bölmelere sahip RS 4), R8 kuru karter kullanır

silindir bloğu ve karter

homojen monoblok düşük basınçlı soğuk yerçekimi döküm hiperötektik ' Alusil ' alüminyum - silikon alaşımı (AlSi17Cu4Mg), kapalı güverte tasarımlı, mekanik olarak sıyrılmış sert silikon kristal entegre astarlar, simüle edilmiş mekanik stres altında honlanmış; bir merdiven çerçeve tasarımını taklit eden ve her biri dört cıvatayla tutturulmuş beş adet GGG50 sfero dökme demir pres-fit ana yatak kapağı içeren, döküm alt karter alaşımlı taban plakası (AlSi17Cu4Mg) ile güçlendirilmiş; 464 mm (18,3 inç) toplam uzunluk, 228 mm (9,0 inç) silindir bloğu yüksekliği; iki kademeli 3/8" tek yönlü makaralı zincir ve yağ pompası, su pompası, hidrolik direksiyon pompası ve klima kompresörünü içeren dişli tahrikli "aksesuar tahriki"; bölme plakalı karter

krank mili, bağlantı çubukları ve pistonlar

kalıpta dövülmüş ve temperlenmiş yüksek alaşımlı çelik (42CrMoS4) 90° krank mili, 65 mm (2,6 inç) çapında ve 18,5 mm (0,73 inç) genişliğinde ana yatak muyluları ve 54 mm (2,1 inç) çapında ve 15,25 mm (0,60 inç) genişliğinde büyük uç yatak dergileri; 154 mm (6,1 inç) uzunluğunda yüksek mukavemetli dövme çatlak trapez bağlantı çubukları (temel motorda 36MnVS4, daha kısıtlayıcı geometri toleranslarıyla RS 4/R8'de ultra yüksek mukavemetli 34CrNiMo8); Tamamen homojen hava/yakıt şarjı için yüklü hacim yuvarlanma etkisi vermek üzere tasarlanmış şekilli piston tepelerine sahip dövme 290 g (10,2 oz) alüminyum pistonlar

silindir kafaları ve valfler

dökme alüminyum alaşımı, bölme plakası yatay olarak bölünmüş giriş portları bir devrilme etkisi yaratır (RS 4/R8'de daha büyük kesit); silindir başına dört valf: her ikisi de 11 mm (0,43 inç) valf kaldırmalı (daha uzun valf) krom kaplı katı gövdeli (RS 4/R8'de içi boş gövdeli) emme valfleri ve krom kaplı sodyum dolgulu içi boş gövdeli egzoz valfleri RS 4/R8) üzerinde kaldırma, toplam 32 valf; hafif, düşük sürtünmeli makaralı parmak kam takipçileri ( RS 4/R8'de dövülmüş silindirler ile yükseltilmiş ), otomatik hidrolik valf boşluğu telafisi, her silindir bankında çift üstten eksantrik milleri (her biri içi boş boru kompozit), volan tarafından iki- üç 3/8" tek yönlü makaralı zincir (RS 4/R8'de manşon tipi), valf açıklığı (krank açısı derecelerinde) 200 giriş (RS 4/R8 için 230) ve 210 e egzoz (RS 4 için 230) kullanan kademeli zincir tahrik /R8); valf örtüşmesi entegre egzoz gazı devridaimini kolaylaştırır; emme ve egzoz eksantrik milleri için sürekli hidrolik kanatla ayarlanabilen değişken valf zamanlaması, 42 dereceye kadar ayarlanabilen, her biri Hall sensörlerinden gelen bilgilerle kontrol edilir , Audi "RS" 'kırmızı' plastik kam kapakları RS 4'te, R8'de 'antrasit' plastik

aspirasyon

her biri sıcak film hava kütle akış ölçerli (Q7) iki tek girişli hava filtresi veya tek sıcak film hava kütle ölçerli (RS 4) üç girişli tek hava filtresi veya çift girişli çift elemanlı tek hava filtresi iki sıcak film hava kütle akış ölçer (R8); tek (Q7 ve RS 4) veya ikiz (R8) döküm alaşımlı gaz kelebeği gövdesi elektronik olarak kontrol edilen Bosch E-Gaz gaz kelebeği valfleri (Q7'de Bosch 82 mm (3,2 inç) çap, RS4'te Pierburg 90 mm (3,5 inç) çap), iki- kademe dört parça yerçekimi döküm (Q7) (RS 4/R8'de kum döküm) elektronik olarak harita kontrollü silikon uçlu kanal uzunluğu kanatları ile birlikte magnezyum-alüminyum alaşımı değişken uzunluklu emme manifoldu çekilen hava (RS 4 ve R8, değişken kanal uzunluğu emme manifoldu kullanmaz)

yakıt sistemi

tam talep kontrollü, (Q7 geri dönüşü olmayan, RS 4 tanka dönüş); yakıt deposuna monteli düşük basınçlı yakıt pompası; Yakıt Katmanlı Enjeksiyon (FSI): iki paslanmaz çelik common rail yakıt dağıtım rayında 30 ila 100 bar (435 ila 1.450 psi) arasında bir basınç sağlayan iki giriş eksantrik mili çift kam tahrikli tek pistonlu yüksek basınçlı enjeksiyon pompası , sekiz yanma odası entegre girdap plakalı yerleşik doğrudan enjeksiyon solenoid kontrollü 65 volt tek delikli sıralı yakıt enjektörleri; 98  RON/ROZ (93  AKI ) EuroSuperPlus (premium) maksimum performans ve yakıt ekonomisi için tavsiye edilir (95 RON (91 AKI) kullanılabilir, ancak performansı düşürür ve yakıt ekonomisini kötüleştirir)

ateşleme sistemi ve motor yönetimi

merkezi olarak monte edilmiş uzun ömürlü bujiler ve sekiz ayrı doğrudan etkili tek buji bobini ile haritalanmış doğrudan ateşleme; Bosch Motronic MED 9.1.1 elektronik motor kontrol ünitesi (ECU) (RS 4 ve R8'deki iki MED 9.1 ECU, motorun yüksek devirli doğası nedeniyle 'ana ve bağımlı' konsepti üzerinde çalışıyor), dört vuruntu sensörü, EU4 emisyon standardı, harita kontrollü soğutma suyu termostatı (yalnızca Q7), iki ek yana monte radyatörlü (RS 4/R8) ek elektrikli çalışma sonrası soğutma suyu pompası, su soğutmalı alternatör , iki harita kontrollü radyatör fanı

egzoz sistemi

soğuk çalıştırma işlemine yardımcı olmak için vakum kontrollü ikincil hava enjeksiyonu; dışarı atılan egzoz gazlarının (RS 4) ters titreşimini en aza indirmek için silindir sırası başına hava boşluğu yalıtımlı egzoz manifoldu (Q7) veya silindir sırası başına 4'e 2'ye 1 fan kolu egzoz manifoldu veya entegre fan kolu manifoldu silindir sırası başına katalitik konvertör ; iki yakın bağlantılı ve iki ana zemin altı katalitik konvertör – Q7'de seramik, RS 4'te yüksek akışlı metalik veya dört çıkışlı enine ana arka susturucuya entegre ana katalitik konvertör; katalizör öncesi ve sonrası egzoz gazlarını izleyen dört adet ısıtılmış oksijen (lambda) sensörü (geniş bant yukarı akış, doğrusal olmayan aşağı akış); siamesed absorpsiyon tipi orta susturucu (çapraz geçişli Q7) ve siamesed arka susturucu, RS 4'te vakumla çalışan kanatlı valflere sahip ayrı arka susturucular

boyutlar

Q7 (plaka tipi volanlı otomatik şanzıman için): yakl. 198 kg (437 lb), RS4 ( çift ​​kütleli volanlı 6 vitesli manuel için ): yakl. 212 kg (467 lb)

DIN dereceli güç ve tork çıkışları, ID kodları, uygulamalar

6.800 rpm'de 257 kW (349 PS; 345 bhp); 3.500 dev/dak'da 440 N⋅m (325 lbf⋅ft), 2000 dev/dak'dan itibaren %85 kullanılabilir — BAR: Audi Q7 (03/06-05/10), Volkswagen Touareg (06/06-05/10); BVJ: Audi C6 A6 (05/06-08/11), Audi D3 A8 (06/06-07/10)

7.000 rpm'de 260 kW (354 PS; 349 bhp) — CAU: Audi S5 (06/07-03/12)

7.800 rpm'de 309 kW (420 PS; 414 bhp); 5500 dev/dak'da 430 N⋅m (317 lbf⋅ft), 2.250 ile 7.600 dev/dak arasında %90 kullanılabilir, 8.250 dev/dak devir sınırlayıcı — BNS: Audi RS 4 (B7) (09/05-06/08); BYH: Audi R8 (04/07-09/10)

Referanslar

"KS Aluminium-Technologie: yeni Audi A6 için motor blokları" . Rheinmetall.de . Rheinmetall AG. Dan Ağustos 2004 tarihinde Arşivlenen orijinal 5 Ekim 2012 tarihinde . Erişim tarihi: 27 Ocak 2010 .
"ALUSIL – Yeni Audi V6 ve V8 SI motorları için Silindir Blokları" (PDF) . KSPG-AG.com . KS Aluminium-Technologie AG . Erişim tarihi: 1 Şubat 2010 .
Audi 4.2 litrelik V8 FSI Motoru – Kendi Kendine Çalışma Programı 921603 . Auburn Hills, Michigan: Audi of America, Inc., Servis Eğitimi. Temmuz 2006.
"Audi RS4 Sedan – Teknik Veriler" (MS Word belgesi) . AUDI AG. Şubat 2005 . Erişim tarihi: 14 Eylül 2009 .
"Cenevre Otomobil Fuarı: Audi RS4 – Yılın 365 Günü Spor Araba" . VWvortex.com – Audi Haberleri . AUDI AG. 1 Mart 2005. Arşivlenen orijinal 16 Temmuz 2011'de . Erişim tarihi: 14 Eylül 2009 .
"Yeni Audi RS4" . WorldCarFans.com . AUDI AG – basın açıklaması. 5 Eylül 2005 Arşivlenen orijinal 29 Şubat 2012'de . Erişim tarihi: 16 Eylül 2009 .
"Audi Q7 derinlemesine" . WorldCarFans.com . AUDI AG – basın açıklaması. 31 Ocak 2006 Arşivlenen orijinal 3 Ekim 2009 tarihinde . Erişim tarihi: 16 Eylül 2009 .

Ödüller

2005 ve 2006 yıllarında Ward'ın En İyi 10 Motoru listesinde yer aldı

4.2 V8 40v

Tanılama

parça kodu öneki: 079

motor hacmi ve motor konfigürasyonu

4.163 cc (254.0 cu inç) 90° V8 motor ; 90 mm (3,54 inç) silindir aralığı; iç çap x strok: 84,5 mm × 92,8 mm (3,33 inç × 3,65 inç), strok oranı: 0,91:1 – kare altı/uzun strok, silindir başına 520,4 cc

silindir bloğu ve karter

homojen monoblok düşük basınçlı yerçekimi döküm hiperötektik ' Alusil ' alüminyum - silikon alaşımı (AlSi17Cu4Mg), kapalı güverte tasarımlı, mekanik olarak sıyrılmış sert silikon kristal entegre astarlar, simüle edilmiş mekanik stres altında honlanmış; beş ana yatak; dövme çelik krank mili

silindir kafaları ve valfler

dökme alüminyum alaşım, silindir başına beş valf, toplam 40 valf; otomatik hidrolik valf boşluğu telafili hafif, düşük sürtünmeli makaralı kam takipçileri, makaralı zincir tahrikli çift üstten eksantrik milleri

aspirasyon

sentetik malzeme iki kademeli değişken emme manifoldu

yakıt sistemi ve motor yönetimi

iki bağlantılı common rail yakıt dağıtım rayı, sekiz emme manifolduna yerleştirilmiş yakıt enjektörlü çok noktalı elektronik sıralı dolaylı yakıt enjeksiyonu ; Bosch Motronic ME 7.1.1. elektronik motor kontrol ünitesi (ECU); 98  RON/ROZ (93  AKI ) EuroSuperPlus (premium) kurşunsuz maksimum performans ve yakıt ekonomisi için önerilir

egzoz sistemi

iki çok kademeli katalitik konvertör

boyutlar

uzunluk: 464 mm (18,27 inç), kütle: 195 kg (430 lb)

DIN dereceli hareket gücü ve tork çıkışları, kimlik kodları

6.600 rpm'de 246 kW (334 PS; 330 bhp); 420 N⋅m (310 lbf⋅ft) 3.500 dev/dak, 6.800 dev/dak maks — Audi A6, BAT, A8 : BFM (BFM motoru kayış tahriklidir)

6.200 rpm'de 221 kW (300 PS; 296 bhp); 380 N⋅m (280 lbf⋅ft) 2.700-4.600 dev/dak, maksimum 6.500 dev/dak — Audi A6 allroad : BAS

7.000 rpm'de 253 kW (344 PS; 339 bhp); 3500 rpm'de 410 N⋅m (302 lbf⋅ft) — Audi S4 : BBK (03/03-03/09)

7.200 rpm'de 253 kW (344 PS; 339 bhp); 3.000 rpm'de 420 N⋅m (310 lbf⋅ft) — Audi S4 : BHF (03/03-03/09 – yalnızca ABD/Kore)

6.500 rpm'de 246 kW (334 PS; 330 bhp); 2,800-3,700 rpm'de 435 N⋅m (321 lbf⋅ft) — Volkswagen Phaeton : BGH, BGJ (Kayış tahrikli)

uygulamalar

Audi B6 S4 , Audi B7 S4 , Audi C5 A6 allroad (BAS: 07/02-08/05), Audi C6 A6 (BAT: 05/04-05/06), Audi A8 (BFM: 10/02-07/ 10), Volkswagen Phaeton (BGJ: 05/03-07/03, BGH: 08/03-05/10)

referans

"KS Aluminium-Technologie: yeni Audi A6 için motor blokları" . Rheinmetall.de . Rheinmetall AG. Dan Ağustos 2004 tarihinde Arşivlenen orijinal 5 Ekim 2012 tarihinde . Erişim tarihi: 27 Ocak 2010 .
"ALUSIL – Yeni Audi V6 ve V8 SI motorları için Silindir Blokları" (PDF) . KSPG-AG.com . KS Aluminium-Technologie AG . Erişim tarihi: 1 Şubat 2010 .
"Yeni Audi A6 derinlemesine" . WorldCarFans.com . Audi AG. 8 Nisan 2004 Arşivlenen orijinal 22 Nisan 2012 tarihinde . Erişim tarihi: 9 Eylül 2009 .

Ödüller

2004 yılında Ward'ın En İyi 10 Motoru listesinde yer aldı.

4.0 TFSI

Bu motor, Audi'nin modüler 90° V6/V8 motor ailesinin bir parçasıdır. İç çapını ve strokunu, 90° V açısını ve 90 mm silindir aralığını Audi V6 ile paylaşıyor. Daha önceki V6 motorları (EA837) turboşarj(lar) yerine Eaton TVS Supercharger kullanıyordu. 2016'da Audi ve Porsche, EA839 adını verdikleri yeni bir turboşarjlı V6 motorunu piyasaya sürdü. Bu 2.9L (biturbo) ve 3.0L (tek turbo) V6 motorları 4.0T TFSI V8'in "sıcak v" tasarımını paylaşır, yani turbo(lar) motorun Vee'sine (her silindir sırası arasına) yerleştirilir. her silindir sırasının dışında. Bu, turboşarj(lar)ın egzoz gazlarının gittiği yol çok azaldığından daha hızlı takviye basıncı üretmesini sağlar. Ayrıca motorun emisyon donanımının daha hızlı sıcaklığa ulaşmasına yardımcı olur. V6'da olduğu gibi, V8 de çeşitli Audi ve Porsche modellerinde kullanılıyor ancak V8, Bentley ve Lamborghini araçlarında da kullanılıyor.

motor hacmi ve motor konfigürasyonu

3.993 cc (243.7 cu inç) 90° V8 motor ; 90 mm (3,54 inç) silindir aralığı; iç çap x strok: 84,5 mm × 89,0 mm (3,33 inç × 3,50 inç), strok oranı: 0,95:1 – kare altı/uzun strok, silindir başına 499.1 cc, sıkıştırma oranı: 10,5:1

yakıt sistemi; Yakıt Tabakalı Enjeksiyon (FSI)

Merkezi Havai Enjektörler

egzoz sistemi

iki adet çift kaydırmalı turbo şarj cihazı ve iki adet hava ve su soğutmalı ara soğutucu

DIN dereceli hareket gücü ve tork çıkışları, ID kodları, uygulamalar

5.500 rpm'de 309 kW (420 PS; 414 bhp); 1.400 dev/dak'dan 5.400 dev/dak'ya 550 N⋅m (406 lbf⋅ft) — CEUC : Audi S6 C7 , S7 , CEUA: A8 D4

5.800 rpm'de 320 kW (435 PS; 429 bhp); 1.400 rpm'den 5.300 rpm'ye 600 N⋅m (443 lbf⋅ft) — CTGA: A8 D4 , A8 D5

6.200 rpm'de 445 kW (605 PS; 597 bhp); 1.700 rpm'den 5.500 rpm'ye 700 N⋅m (516 lbf⋅ft) — DDTA: Audi S8 D4 (750 Nm'ye aşırı hızlanma ), CWUC: Audi RS7 , Audi RS6 C7

5.700 rpm'de 412 kW (560 PS; 553 bhp); 1.750 rpm'den 5.500 rpm'ye 700 N⋅m (516 lbf⋅ft) - CRDB, CWUB: Audi RS6 C7 ve RS7

6.000 rpm'de 338 kW (460 PS; 453 bhp); Porsche Panamera GTS'de 1.700 rpm'den 620 N⋅m (457 lbf⋅ft)

6.000 rpm'de 405 kW (551 PS; 543 bhp); Porsche Panamera Turbo'da 1700 rpm'den 770 N⋅m (568 lbf⋅ft)

6.000 rpm'de 463 kW (630 PS; 621 bhp); Porsche Panamera Turbo S'de 1.700 rpm'den 820 N⋅m (605 lbf⋅ft)

6.000 rpm'de 505 kW (687 PS; 677 bhp); Porsche Panamera Turbo S E- Hybrid'de 1.700 rpm'den 850 N⋅m (627 lbf⋅ft)

6.000 rpm'de 373 kW (507 PS; 500 bhp); Bentley Continental GT V8 ve Flying Spur V8'de 1.700 rpm'den 660 N⋅m (487 lbf⋅ft)

6.000 rpm'de 388 kW (528 PS; 520 bhp); Bentley Continental GT V8 S'de 1.700 rpm'den 680 N⋅m (502 lbf⋅ft)

6.000 rpm'de 405 kW (551 PS; 543 bhp); Bentley Continental GT V8'de (2019–) 770 N⋅m (568 lbf⋅ft)

6.000 rpm'de 478 kW (650 PS; 641 bhp); Lamborghini Urus'ta 850 N⋅m (627 lbf⋅ft)

6.000 rpm'de 471 kW (640 PS; 631 bhp); Porsche Cayenne Coupé Turbo GT'de 850 N⋅m (627 lbf⋅ft)

Motorun Audi versiyonu, yağ seviyesinin elektronik olarak izlenmesini içerirken, Bentley motorunda yağ kontrolü için bir seviye çubuğu bulunur. Ayrıca Bentley motoru, Audi'nin aktif elektrohidrolik motor takozları yerine değiştirilebilir hidrolik takozlar kullanır. Bentley motorunda bir stop-start sistemi yoktur.

6.75 V8 çift turbo (Bentley)

Bu 6.75 litrelik V8, Bentley Motors Limited'in Alman Volkswagen Grubu tarafından devralınmasından önce Rolls-Royce Limited tarafından geliştirilen , ancak mülkiyetleri sırasında hala kullanılan eski bir motordur .

motor hacmi ve motor konfigürasyonu

6.748 cc (411.8 cu inç) 90° V8 motor ; iç çap x strok: 104,1 mm × 99,1 mm (4,10 inç × 3,90 inç), strok oranı: 1,05:1 – kare kare/kısa strok, silindir başına 843,5 cc

silindir bloğu ve karter

dökme alüminyum alaşım, tek merkezi eksantrik mili

silindir kafaları ve valfler

dökme alüminyum alaşım, silindir başına iki valf, toplam 16 valf, itme çubuklu üstten valf (OHV)

aspirasyon

biturbo - silindir sırası başına bir turboşarj

DIN dereceli hareket gücü ve tork çıkışları

4.100 rpm'de 335 kW (455 PS; 449 bhp); 3.250 rpm'de 875 N⋅m (645 lbf⋅ft)

4.200 rpm'de 375 kW (510 PS; 503 bhp); 3.300 rpm'de 1.050 N⋅m (774 lbf⋅ft) — R

395 kW (537 PS; 530 hp) ?,??? rpm; 1.050 N⋅m (774 lbf⋅ft) — Bentley Brooklands , Bentley Mulsanne Speed

uygulamalar

2005 Bentley Arnage , 2006 Bentley Azure , 2008 Bentley Brooklands , 2010 Bentley Mulsanne

Referanslar

Alman basın bülteni: otomatik katalog 2006; otomobil, motor ve spor
"2008 Bentley Brooklands Coupe" . LeftLaneNews.com . Sol Şerit. Arşivlenmiş orijinal 26 Eylül 2010 tarihinde . Erişim tarihi: 2 Ocak 2010 .

On silindirli benzinler

5.0 V10 40v TFSI (Audi C6 RS6)

Bu 'Audi V10 TFSI' – 5.0 litrelik V10 ' biturbo ' benzinli motor, herhangi bir Volkswagen Grubu otomobiline takılan en güçlü motorlardan biridir . 426 kW (579 PS; 571 hp) DIN dereceli maksimum güç çıkışından bu motor, litre hacmi başına 85,4 kW (116,1 PS; 114,5 hp) belirli bir güç çıkışı üretir .

Tanılama

parça kodu öneki/varyantı: 07L.B, ID kodu: BUH

motor hacmi ve motor konfigürasyonu

4.991 cc (304.6 cu inç) 90° V10 motor ; iç çap x strok: 84,5 mm × 89,0 mm (3,33 inç × 3,50 inç), strok oranı: 0,95:1 – alt kare/uzun strok, silindir başına 499.1 cc, sıkıştırma oranı: 10,5:1; kuru karter yağlama sistemi, tek yönlü makaralı zincir ve kombine yağ pompası ve santrifüj soğutma sıvısı pompası dahil olmak üzere dişli tahrikli harici yardımcılar , iki yağ soğutucusu – yağ:su ve termostatik kontrollü yağ:hava, su soğutmalı alternatör

silindir bloğu ve karter

homojen monoblok düşük basınçlı soğuk pres döküm hiperötektik ' Alusil ' alüminyum - silikon alaşımı (AlSi17Cu4Mg); her biri dört cıvata ile sabitlenmiş altı adet entegre GGG50 gri dökme demir ana yatak başlığına sahip bir dökme alaşımlı taban plakası ile güçlendirilmiş, ağ takviyeli iç v; birinci derece atalet kuvvetlerini ortadan kaldıran iç-v denge mili , 90 mm (3,54 inç) silindir delik aralığı, 18,5 mm (0,73 inç) silindir sıra kayması; karşılıklı pistonlar tarafından paylaşılan pimlere sahip kalıpta dövülmüş çelik çapraz düzlem krank mili (S6'daki 5.2 V10'un aksine), dökme alüminyum alaşımlı yağ karteri

silindir kafaları ve valfler

dökme alüminyum alaşımı; bölüm plaka yatay, 40 valfleri, otomatik hidrolik valf boşluğu ayarında, arka tahrik çift üstten kam düşük sürtünmeli bir makara parmak kam takipçileri toplam indüksiyon felç, silindir başına dört valf boyunca girdap etkisini ortaya çıkarmak için tasarlanmış emme girişi bölünmüş volan sonunda dört makaralı zincir kullanan bir röle yöntemi, emme ve egzoz eksantrik milleri için sürekli ayarlanan değişken valf zamanlaması , plastik kompozit kam kapakları

aspirasyon

iki hava filtresi, iki sıcak film hava kütlesi ölçer , her biri elektronik olarak kontrol edilen Bosch "E-Gas" gaz kelebeği valflerine sahip iki dökme alaşım gaz kelebeği gövdesi , elektronik olarak kontrol edilen vakumla çalıştırılan üç parçalı kum döküm magnezyum alaşımlı sabit kanal uzunluğu emme manifoldu çekilen havada girdap hareketi sağlayan iki kademeli döner kanatlar, ' biturbo ': elektronik olarak kontrol edilen vakumla çalıştırılan aşırı basınç düzenlemesi ile egzoz manifolduna entegre edilmiş iki paralel su soğutmalı (ters akışlı elektrikli son çalışma pompalı) turboşarj maksimum sağlayan 1,6 bar (23.2 psi), iki yana monteli ara soğutucu (SMIC'ler)

yakıt sistemi

tamamen talep kontrollü; iki yakıt deposuna monteli düşük basınçlı yakıt kaldırma pompası, Yakıt Katmanlı Enjeksiyon (FSI): giriş eksantrik milindeki çift kam lobundan makaralı iticiyle çalıştırılan iki geri dönüşü olmayan tek pistonlu yüksek basınçlı FSI enjeksiyon pompası – maksimum 120 basınç muhafaza eder bar (1,740 psi), iki ayrı paslanmaz çelik common rail yakıt dağıtım rayında (silindir sırası başına bir ray), on yanma odasına yerleştirilmiş doğrudan enjeksiyon solenoid kontrollü sıralı yakıt enjektörleri

ateşleme sistemi ve motor yönetimi

merkezi olarak monte edilmiş bujiler ve on ayrı doğrudan etkili tek buji bobini ile eşlenmiş doğrudan ateşleme; yüksek devir limiti nedeniyle master/slave konsepti üzerinde çalışan iki Bosch Motronic ME 9.1.2 elektronik motor kontrol ünitesi (ECU)

egzoz sistemi

iki yakın bağlantılı ve iki ana zemin altı katalitik konvertör , sekiz lambda sensörü

DIN dereceli hareket gücü ve tork çıkışı

BUH: 6.250-6.700 rpm'de 426 kW (579 PS; 571 bhp); 1.500–6.250 rpm'de 650 N⋅m (480 lbf⋅ft)

başvuru

Audi C6 RS6 5.0 TFSI quattro (04/08-08/10)

referans

"Audi RS6 Sedan, Paris'teki ilk çıkışından önce serbest bırakıldı" . WorldCarFans.com . AUDI AG . 12 Ağustos 2008 . Erişim tarihi: 16 Şubat 2010 ., "Kendi Kendine Çalışma Programı (SSP 431)" (PDF) . AUDI AG .

5.2 V10 40v FSI (C6 S6/D3 S8)

Audi tarihinde bir ilk olan bu yeni nesil yüksek performanslı V10 motor , Audi'nin V8 FSI motorlarına dayanmaktadır ve karter, silindir kapakları, valf mekanizması, yakıt sistemi ve emme manifoldu dahil olmak üzere V8 FSI'nin aynı temel tasarım prensiplerini muhafaza etmektedir. . Bununla birlikte, tamamen yeni bir krank mili, denge mili , çift gaz kelebeği valfli çift odacıklı emme manifoldu, egzoz manifoldu ve ECU - hepsi V10'a özgüdür. Yeni V10 motor geliştirmesinin bir parçası olarak, Audi'nin yüksek performanslı lüks otomobillerinde kurulum için gerekli olduğu gibi, "incelik", "konfor" ve "sportiflik" konularına özel bir vurgu yapıldı. V8'e kıyasla iki ek silindir kazanmasının yanı sıra fazladan iki milimetre sıkılmış ve son Audi V motorlarının 90 derece (°) silindir yatış açısını paylaşıyor . Audi , orijinal olarak Audi R8 LMP dayanıklılık yarış arabalarında geliştirilen Fuel Stratified Injection (FSI) teknolojisini kullanmaya devam ediyor .

Bu motor genellikle, ancak yanlış bir şekilde, Gallardo'nun yine Volkswagen Grubu mülkiyeti altında geliştirilen orijinal 5.0 litrelik Lamborghini V10'un bir türevi olarak anılır . Ancak, Gallardo LP560 ve Audi R8 V10'a takılan müteakip 5.2 V10 FSI , temel olarak bu Audi ünitesiyle aynıdır, sağlam ana pim tasarımı, dövme pistonlar, kuru karter yağlama sistemi, farklı emme ve egzoz valfleri ile daha güçlü bir krank mili dışında ve motor yönetim sistemleri.

Tanılama

parça kodu öneki: 07L

motor hacmi ve motor konfigürasyonu

5,204 cc (317,6 cu inç) 90° V10 motor ; iç çap x strok: 84,5 mm × 92,8 mm (3,33 inç × 3,65 inç), strok oranı: 0,91:1 – kare altı/uzun strok, silindir başına 520,4 cc, sıkıştırma oranı: 12,5:1

silindir bloğu ve karter

homojen monoblok düşük basınçlı soğuk pres döküm hiperötektik ' Alusil ' alüminyum - silikon alaşımı (AlSi17Cu4Mg); her biri dört cıvata ile sabitlenmiş altı adet entegre GGG50 gri dökme demir ana yatak başlığına sahip bir dökme alaşım taban plakası (AlSi12Cu1) ile güçlendirilmiş, 685 mm (27,0 inç) uzunluğunda, 80 mm (3,1 inç) genişliğinde, yakl. 47 kg (104 lb) ağırlık, birinci derece atalet kuvvetlerini ortadan kaldıran , iç-v yerleşimli zincir tahrikli, ters dönen küresel dökme demir denge mili , 90 mm (3,54 inç) silindir delik aralığı, 18,5 mm (0,73 inç) silindir sırası ofseti

krank mili, bağlantı çubukları ve pistonlar

72° krank açısı, eşit ateşleme aralığı elde etmek için 18 derece krank mili ofsetine sahip, kalıpta dövülmüş çelik krank mili; yüksek mukavemetli çatlak trapez bağlantı çubukları (36MnVS4); Kolbenschmidt dökme alüminyum pistonlar, tamamen homojen hava/yakıt şarjı için yüklü hacim yuvarlanma etkisi vermek üzere tasarlanmış, şekillendirilmiş piston tepelerine sahip, demir astarlı etek

silindir kafaları ve valfler

dökme alüminyum alaşımı; bölme plakası yatay olarak bölünmüş emme portları, silindir başına dört valf, 32,5 mm (1,28 inç) emme valfleri ve 28,0 mm (1,10 inç) sodyum dolgulu egzoz valfleri, toplam 40 valf, otomatik hidrolik valf açıklığına sahip düşük sürtünmeli makaralı parmak kam takipçileri dengeleme, içi boş boru kompozit çift üstten eksantrik milleri, üç adet 3/8" tek yönlü makaralı zincir kullanan iki aşamalı zincir tahrik yoluyla volan tarafından tahrik edilir, emme ve egzoz eksantrik milleri için 42 dereceye kadar ayarlanabilen sürekli kanat ayarlı değişken valf zamanlaması

aspirasyon

iki hava filtresi, iki sıcak film hava kütlesi ölçer , her biri elektronik olarak kontrol edilen 68 mm (2,68 inç) gaz kelebeği valflerine sahip iki dökme alaşım gaz kelebeği gövdesi , elektronik olarak harita kontrollü kullanan iki aşamalı dört parçalı magnezyum alaşımlı değişken kanal uzunluğu emme manifoldu silikon uçlu kanal uzunluğu kanatları ile birlikte çekilen havada dönen bir hareket sağlayan takla kanatları

yakıt sistemi

tamamen talep kontrollü ve geri dönüşü olmayan; iki yakıt deposuna monte düşük basınçlı yakıt pompası, Yakıt Katmanlı Enjeksiyon (FSI): iki giriş eksantrik mili çift kam tahrikli tek pistonlu yüksek basınçlı enjeksiyon pompası, iki motorda 30 ila 100 bar (435 ila 1.450 psi) arasında bir basınç sağlar 136 bar'a (1,973 psi) ayarlanmış bir aşırı basınç tahliye valfine sahip paslanmaz çelik common rail yakıt dağıtım rayları, on yanma odasına yerleştirilmiş doğrudan enjeksiyon solenoid kontrollü 65 voltluk tek delikli sıralı yakıt enjektörleri ve entegre girdap plakaları

ateşleme sistemi ve motor yönetimi

merkezi olarak monte edilmiş bujiler ve on ayrı doğrudan etkili tek buji bobini ile eşlenmiş doğrudan ateşleme; motorun yüksek devirli doğası nedeniyle 'ana ve bağımlı' konsepti üzerinde çalışan iki Bosch Motronic MED 9.1 elektronik motor kontrol ünitesi (ECU), dört vuruntu sensörü, EU4 emisyon standardı

egzoz sistemi

soğuk çalıştırma işlemine yardımcı olmak için egzoz portlarına vakum kontrollü ikincil hava enjeksiyonu, dışarı atılan egzoz gazlarının ters titreşimini en aza indirmek için silindir sırası başına 2-1-2 branşlı egzoz manifoldu (650 mm (25,6 inç) nominal uzunluk), dört adet yakın bağlantılı 600 -hücreli seramik katalitik konvertörler , katalizör öncesi ve sonrası egzoz gazlarını izleyen sekiz adet ısıtılmış oksijen (lambda) sensörü

boyutlar

yaklaşık 220 kg (485 lb) (20 kg (44 lb) , 98 mm (3,9 inç) iç çapıyla BMW S85'ten daha az ); uzunluk: 685 mm (27,0 inç), genişlik: 801 mm (31,5 inç), yükseklik: 713 mm (28,1 inç) tüm bileşenlerle birlikte

DIN dereceli hareket gücü ve tork çıkışları, uygulamalar, ID kodları

Audi S6 — BXA : 6.800 rpm'de 320 kW (435 PS; 429 bhp) ; 3.000–4.000 rpm'de 540 N⋅m (398 lbf⋅ft), (2500 ila 5.500 rpm arasında 500 N⋅m (369 lbf⋅ft) üzerinde)

Audi S8 — BSM : 7000 rpm'de 331 kW (450 PS; 444 bhp); 3.500 rpm'de (540 N⋅m (398 lbf⋅ft) (2300 rpm'den itibaren %90 kullanılabilir), 21.7  m /s maksimum piston hızı, 13.04 bar (189.13 psi) maksimum MEP

uygulamalar

Audi C6 S6 (03/06-08/11), Audi D3 S8 (06/06-07/10)

Referanslar

"KS Aluminium-Technologie: yeni Audi A6 için motor blokları" . Rheinmetall.de . Rheinmetall AG. Dan Ağustos 2004 tarihinde Arşivlenen orijinal 5 Ekim 2012 tarihinde . Erişim tarihi: 27 Ocak 2010 .
Audi 5.2 litre V10 FSI motor . Hizmet Eğitimi – Kendi Kendine Çalışma Programı (SSP 376 ed.). Neckarsulm, Almanya: AUDI AG . Haziran 2006. (Audi) V10, tümü 90 derecelik bir açıya ve silindir merkezleri arasında 90 milimetre boşluk bulunan yeni nesil Audi V motorlarına aittir. Silindir merkezleri arasında 88 milimetre boşluk bulunan Lamborghini Gallardo'daki motorla karşılaştırıldığında, Audi motoru önemli alanlarda birkaç yeni özelliğe sahiptir.
"Yeni Audi S8" . WorldCarFans.com . AUDI AG . 19 Ekim 2005. Arşivlenen orijinal 29 Şubat 2012'de . Erişim tarihi: 25 Ağustos 2009 .
"Yeni Audi S8 derinlemesine" . WorldCarFans.com . AUDI AG . 2 Aralık 2005 Arşivlenen orijinal 30 Temmuz 2013 tarihinde . Erişim tarihi: 25 Ağustos 2009 .
"Yeni Audi S6 derinlemesine" . WorldCarFans.com . AUDI AG . 20 Mart 2006. Arşivlenen orijinal 29 Şubat 2012'de . Erişim tarihi: 25 Ağustos 2009 .

5.2 V10 40v FSI (Gallardo LP560-4/Huracán LP610-4/R8)

Bu, Lamborghini'nin Alman Volkswagen Grubu tarafından devralınmasının ardından Automobili Lamborghini SpA'nın sahibi olan AUDI AG tarafından geliştirilen ikinci Lamborghini motorudur . Audi C6 S6 ve Audi D3 S8'de kullanılan Audi'nin temelde aynı 5.2 V10 40v FSI motorunun geliştirilmiş halidir . Bu varyant, Audi R8 V10 için yeniden ayarlanmıştır .

Tanılama

parça kodu öneki: 07L.Y

motor hacmi ve motor konfigürasyonu

5,204 cc (317,6 cu inç) 90° V10 motor ; iç çap x strok: 84,5 mm × 92,8 mm (3,33 inç × 3,65 inç), strok oranı: 0,91:1 – kare altı/uzun strok, silindir başına 520,4 cc; sıkıştırma oranı: 12.5:1; kuru karter yağlama sistemi

silindir bloğu ve karter

dökme alüminyum alaşımı; 90 mm (3,54 inç) silindir delik aralığı; Ortak krank pimlerine sahip kalıpta dövülmüş çelik krank mili (54 derecelik veya 90 derecelik ayrımlı eşit olmayan bir ateşleme aralığı oluşturur)

silindir kafaları ve valfler

dökme alüminyum alaşımı; silindir başına dört valf, toplam 40 valf, otomatik hidrolik valf boşluğu telafili düşük sürtünmeli makaralı parmak kam takipçileri, zincir tahrikli çift üstten eksantrik milleri, hem emme hem de egzoz için sürekli değişken valf zamanlama sistemi

aspirasyon

iki hava filtresi, iki sıcak film hava kütlesi ölçer , her biri elektronik olarak kontrol edilen gaz kelebeği valflerine sahip iki dökme alaşım gaz kelebeği gövdesi , dökme magnezyum alaşımlı değişken geometri ve rezonans emme manifoldu

yakıt sistemi

tamamen talep kontrollü ve geri dönüşü olmayan; yakıt deposuna monteli düşük basınçlı yakıt pompası, Yakıt Katmanlı Enjeksiyon (FSI): iki adet paslanmaz çelik common rail yakıt dağıtım rayında basıncı koruyan iki adet giriş eksantrik mili çift kam tahrikli tek pistonlu yüksek basınçlı enjeksiyon pompası , doğrudan yerleştirilmiş on adet yanma odası enjeksiyon solenoid kontrollü sıralı yakıt enjektörleri

ateşleme sistemi ve motor yönetimi

merkezi olarak monte edilmiş bujiler ve on ayrı doğrudan etkili tek buji bobini ile eşlenmiş doğrudan ateşleme; motorun yüksek devirli doğası nedeniyle 'ana ve bağımlı' konsepti üzerinde çalışan iki Bosch Motronic MED 9.1 veya Lamborghini LIE elektronik motor kontrol ünitesi (ECU'lar)

egzoz sistemi

Dışarı atılan egzoz gazlarının ters titreşimini en aza indirmek için silindir sırası başına 2-1-2 branş egzoz manifoldu

DIN dereceli hareket gücü ve tork çıkışları, ID,

uygulamalar

Audi — BUJ : 8.000 dev/dak'da 386 kW (525 PS; 518 bhp) ; 6.500 rpm'de 530 N⋅m (391 lbf⋅ft) — Audi R8 V10 (04/09-07/15)

LP560 : 8000 rpm'de 412 kW (560 PS; 553 bhp); 6.500 rpm'de 540 N⋅m (398 lbf⋅ft) — Lamborghini Gallardo LP 560-4

LP610 : 8250 rpm'de 449 kW (610 PS; 602 bhp); 6.500 rpm'de 560 N⋅m (413 lbf⋅ft) — Lamborghini Huracan LP 610-4, Audi R8 V10 Plus

LP640 : 8000 rpm'de 471 kW (640 PS; 632 bhp); 6.500 rpm'de 601 N⋅m (443 lbf⋅ft) — Lamborghini Huracan LP 640-4 Performante

Referanslar

"Lamborghini Gallardo LP560-4 – Yeni Gallardo V10 tasarım kurallarını büküyor – Lamborghini'nin en son mermisi LP560-4'ün arkasındaki sırlar" . evo.co.uk . Dennis Yayıncılık . 7 Mart 2008 . Erişim tarihi: 30 Ağustos 2009 .
"2012 Lamborghini Gallardo LP 570-4 Spyder Performante" . topspeed.com.tr 7 Kasım 2011 . Erişim tarihi: 14 Kasım 2014 .
"2010 Lamborghini Gallardo LP570-4 Superleggera" . süper arabalar.net . Erişim tarihi: 14 Kasım 2014 .
"Lamborghini, Gallardo'ya daha büyük bir motor, yeni bir isim veriyor" . AutoWeek.com . Crain İletişim. 26 Şubat 2008. Arşivlenen orijinal 28 Haziran 2011 . Erişim tarihi: 9 Ocak 2010 .
"Otomobil Revü". s. katalog baskısı 2008, s.316 ve 2006, s.285.
"Lamborghini Huracan LP610-4 Şimdiye Kadarki En Gelişmiş Lambo" . jalopnik.com . Jalopnik . 20 Aralık 2013 . 13 Ocak 2015 alındı .

On iki silindirli benzinler

6.0 WR12 48v

Bu W12 rozetli W12 motor , tek bir krank miline yerleştirilmiş iki hayali 15° VR6 motor silindir bloğunun birleştirilmesiyle oluşturulan , her bir silindir artık 72°'lik bir açıyla 'çift sıralı' olacak şekilde , üç silindirden oluşan dört sıralı on iki silindirli W motordur . Bu özel konfigürasyon, daha uygun bir şekilde bir WR12 motoru olarak tanımlanır .

Bu Volkswagen Grubu motoru da ufak bir değişiklikle kullanılır ve iki eklenmesiyle olduğu turbo yılında Bentley Continental GT ve Bentley Continental Flying Spur . Ayrıca, 2002 yılında İtalya'daki Nardò Ring'de 24 saatlik 323 km/sa (200.7 mph) rekoru kırmak için Volkswagen W12 prototip spor otomobilinde 600  hp (450 kW; 610 PS) bir formda kullanılmıştır .

Tanılama

parça kodu öneki: 07C

motor hacmi ve motor konfigürasyonu

5,998 cc (366.0 cu inç) 72° W12 motor ; iç çap x strok: 84,0 mm × 90,2 mm (3,31 inç × 3,55 inç), strok oranı: 0,93:1 – kare altı/uzun strok, silindir başına 499,9 cc, sıkıştırma oranı: 10,7:1

silindir bloğu ve karter

homojen monoblok düşük basınçlı soğuk pres döküm hiperötektik ' Alusil ' alüminyum - silikon alaşımı (AlSi17Cu4Mg); yüksek dirençli silindir gömlekleri , tek yönlü makaralı zincir tahrikli yağ pompası ile burulmaya karşı sert alüminyum alaşımlı karter ; dövme çelik 21,2 kg krank mili, yedi ana yatak, V6 motorunda olduğu gibi sabit bir ateşleme sırası elde etmek için dengelenmiş krank pimleri

silindir kafaları ve valfler

dökme alüminyum alaşımı; silindir başına dört valf, toplam 48 valf, otomatik hidrolik valf boşluğu telafili düşük sürtünmeli makaralı parmak kam takipçileri, üç 3/8" tek yönlü makaralı zincir kullanan iki aşamalı zincir tahriki ile volan tarafından tahrik edilen çift üstten eksantrik mili, sürekli kanat - Akışı optimize edilmiş giriş portları için 52 dereceye kadar zamanlama aralığı ile emme ve egzoz eksantrik milleri için ayarlanabilir değişken valf zamanlaması , egzoz eksantrik millerinde 22 derece

aspirasyon

iki hava filtresi, iki sıcak film hava kütlesi ölçer , her biri elektronik olarak kontrol edilen Bosch 'E-Gas' gaz kelebeği valflerine sahip iki gaz kelebeği gövdesi , dört parçalı iki kanallı dökme magnezyum alaşımlı emme manifoldu ; Bentley versiyonları ayrıca çift ​​turbo kullanır – VR silindir sırası başına bir turboşarj

yakıt sistemi, ateşleme sistemi, motor yönetimi

iki bağlantılı common rail yakıt dağıtım rayı, çok noktalı elektronik sıralı dolaylı yakıt enjeksiyonu , on iki emme manifolduna yerleştirilmiş yakıt enjektörü; merkezi olarak konumlandırılmış NGK uzun ömürlü bujiler, 12 ayrı doğrudan etkili tek buji bobini ile eşlenmiş doğrudan ateşleme ; Bosch Motronic ME 7.1.1 elektronik motor kontrol ünitesi (ECU), dört vuruntu sensörü aracılığıyla silindir seçici vuruntu kontrolü, kalıcı lambda kontrolü, su soğutmalı alternatör

egzoz sistemi

Soğuk çalıştırma işlemine yardımcı olmak için egzoz portlarına doğrudan enjeksiyon için iki vakum kontrollü ikincil hava enjeksiyon pompası, dört entegre seramik katalitik konvertörlü dört egzoz manifoldu, katalizör öncesi ve sonrası egzoz gazlarını izleyen sekiz ısıtmalı oksijen sensörü

boyutlar

uzunluk: 513 mm (20,2 inç), yükseklik: 715 mm (28,1 inç), genişlik: 710 mm (28,0 inç), ardından 690 mm (27,2 inç)

DIN dereceli tahrik gücü ve tork çıkışları – Audi / Volkswagen, ID kodları

309 kW (420 PS; 414 bhp); 550 N⋅m (406 lbf⋅ft) — Audi A8: AZC (01/01-09/02) , VW Phaeton: BAN (04/02-05/05)

6.200 rpm'de 331 kW (450 PS; 444 bhp), 4.000 rpm'de 580 N⋅m (430 lbf⋅ft), 2.300-5.300 rpm'de 560 N⋅m (413 lbf⋅ft) — Audi A8: BHT, BSB, BTE (12/03-07/10)

6.000 rpm'de 331 kW (450 PS; 444 bhp); 2.750–5.000 rpm'de 560 N⋅m (413 lbf⋅ft) — Phaeton: BRN, BTT (05/05-03/16)

6.000 rpm'de 331 kW (450 PS; 444 bhp); 3.300 rpm'de 600 N⋅m (443 lbf⋅ft) — Touareg: BJN, CFRA (08/04-05/10)

DIN dereceli hareket gücü ve tork çıkışları – Bentley ikiz turbo

6.100 rpm'de 412 kW (560 PS; 553 bhp); 1.600–6.100 rpm'de 650 N⋅m (479 lbf⋅ft) — standart modeller: BWR, BEB, MTBHT

6.000 rpm'de 449 kW (610 PS; 602 bhp); 1.700–5.600 rpm'de 750 N⋅m (553 lbf⋅ft) — "Speed" modelleri: CKHC, BWRA

uygulamalar

Audi A8 (AZC: 03/01-09/02, BHT: 02/04-, BSB: 10/04-, BTE: 02/05-) , Volkswagen Phaeton (BAN: 05/02-05/05, BRN: 05/05-10/08, BTT: 05/05-10/08) , Volkswagen Touareg sport (BJN: 08/04-, CFRA: 02/08-) , Bentley Continental GT , Bentley Continental Flying Spur

Referanslar

"Volkswagen Phaeton - derinlemesine" . WorldCarFans.com . Volkswagen AG'nin fotoğrafı . 1 Mart 2002 Arşivlenen orijinal 23 Nisan 2013 tarihinde . Erişim tarihi: 26 Ağustos 2009 .
"KS Aluminium-Technologie: yeni Audi A6 için motor blokları" . Rheinmetall.de . Rheinmetall AG. Dan Ağustos 2004 tarihinde Arşivlenen orijinal 5 Ekim 2012 tarihinde . Erişim tarihi: 27 Ocak 2010 .
"Audi A8L ayrıntıları" . WorldCarFans.com . Amerika'nın Audi'si. 12 Ocak 2004 Arşivlenen orijinal 30 Temmuz 2013 tarihinde . Erişim tarihi: 26 Ağustos 2009 .
"Kıta Uçan Mahmuz spesifikasyonu" . BentleyMotors.com . Bentley Motors Limited . Erişim tarihi: 2 Eylül 2009 .
"Continental Flying Spur Speed ​​spesifikasyonu" . BentleyMotors.com . Bentley Motors Limited . Erişim tarihi: 2 Eylül 2009 .

6.0 WR12 48v TFSI

Bu motor 430 kW (585 PS; 577 bhp) güç ve 800 N⋅m (590 lbf⋅ft) tork üretir. Yeni WLTP emisyon standartlarını karşılayacak şekilde modifiye edilmiş olması dışında, turboşarjlı 6.0 litrelik selefi ile çoğunlukla aynı teknik özellikleri paylaşacaktı. Bu yeni motorun, S8 ve 60 TFSI/TDI modellerinin ardından dördüncü nesil A8'de kullanıma sunulacağına söz verildi . Ancak, Ağustos 2020 itibariyle, W12 varyantının yalnızca örnekleri pres arabalarıydı. W12 varyantının yalnızca belirli Avrupa bayilerinde özel sipariş olarak mevcut olduğu söyleniyor.

referans

"2018 A8 W12" .

6.3 WR12 48v FSI (CEJA)

Bu motor 500 PS (368 kW; 493 bhp) güç ve 625 N⋅m (461 lbf⋅ft) tork üretir. Bu yeni motorun 3. nesil A8'de kullanıma sunulacağına söz verildi, ikiz yüksek basınçlı yakıt pompaları, ikiz yakıt rayları ve altı portlu yüksek basınçlı enjektörler ile karşılaştırılabilir bir V8 motor FSI direkt enjeksiyonundan daha kompakt boyutlar.

uygulamalar

A8 L W12 6.3 FSI dörtlü (CEJA)

6.5 V12 48v (L539) (Lamborghini)

Bu, Lamborghini için geliştirilmiş yeni bir V12 motorudur. Şirketin dördüncü şirket içi motoru ve kuruluşundan bu yana ilk yeni V12'si, ilk görünümünü Lamborghini Aventador'da yaptı .

motor konfigürasyonu

60° V12 motor ; kuru karter yağlama sistemi

motor hacmi vb.

6.5 : 6.498 cc (396.5 cu inç); iç çap x strok: 95,0 mm × 76,4 mm (3,74 inç × 3,01 inç), sıkıştırma oranı: 11,8:1

silindir bloğu ve karter

dökme alüminyum alaşım

silindir kafaları ve valfler

dökme alüminyum alaşımı; silindir başına dört valf, toplam 48 valf, üstten çift eksantrik mili

aspirasyon

iki hava filtresi, her biri Magneti Marelli elektronik kontrollü gaz kelebeği valflerine sahip dört dökme alaşım gaz kelebeği gövdesi , dökme magnezyum alaşımlı emme manifoldu

yakıt sistemi ve ateşleme sistemi

iki bağlantılı common rail yakıt dağıtım rayı, çok noktalı elektronik sıralı dolaylı yakıt enjeksiyonu , on iki emme manifolduna yerleştirilmiş yakıt enjektörü; merkezi olarak konumlandırılmış bujiler, 12 ayrı doğrudan etkili tek buji bobini ile eşlenmiş doğrudan ateşleme

egzoz sistemi

silindir sırası başına iki adet 3 kollu egzoz manifoldu, çift girişli katalitik konvertörlere bağlı , katalizör öncesi ve sonrası egzoz gazlarını izleyen ısıtmalı oksijen (lambda) sensörleri

DIN dereceli hareket gücü ve tork çıkışları

LP 700 : 8250 rpm'de 515 kW (700 PS; 691 bhp); ve 5,500 rpm'de 690 N⋅m (509 lbf⋅ft)

LP 720 : 8250 rpm'de 530 kW (721 PS; 711 hp); ve 5,500 rpm'de 690 N⋅m (509 lbf⋅ft)

LP 740 : 8400 rpm'de 544 kW (740 PS; 730 bhp); ve 5,500 rpm'de 690 N⋅m (509 lbf⋅ft)

LP 750 : 8400 rpm'de 552 kW (751 PS; 740 bhp); ve 5,500 rpm'de 690 N⋅m (509 lbf⋅ft)

LP 770 : 8500 rpm'de 566 kW (770 PS; 759 bhp); ve 6.750 rpm'de 720 N⋅m (531 lbf⋅ft)

uygulamalar

Lamborghini Aventador LP 700-4 (2011–)

Lamborghini Aventador LP 720-4 50. Yıldönümü (2013–)

Lamborghini Veneno LP 750-4 (2013–2014)

Lamborghini Centenario LP 770-4 (2016–2017)

referans

"Lamborghini Aventador Teknik Özellikleri" . Lamborghini . Erişim tarihi: 6 Kasım 2014 .
"Lamborghini Aventador 50. Yıl Dönümü Teknik Özellikleri" . Lamborghini . 13 Ocak 2015 alındı .
"Lamborghini Veneno Roadster Teknik Özellikleri" . Lamborghini. Arşivlenmiş orijinal 10 Şubat 2015 tarihinde . 13 Ocak 2015 alındı .

On altı silindirli benzin

8.0 WR16 64v4T (Bugatti)

Bu W16 rozetli motor, dünyadaki ilk ve şimdiye kadarki tek üretim W16 motorudur . Dört silindirli dört sıralı on altı silindirli bir W motorudur ve karterdeki iki VR8 motorlu 15° silindir sırasının birleştirilmesiyle oluşturulur ve tek bir krank miline yerleştirilir, her bir silindir şu anda 'çift sıra' konumundadır. 90° V açısı. Bu özel yapılandırma yöntemi, daha uygun bir şekilde WR16 motoru olarak tanımlandığı anlamına gelir .

motor hacmi ve motor konfigürasyonu

7.993 cc (487.8 cu inç) 90° W16 motor ; iç çap x strok: 86,0 mm × 86,0 mm (3,39 inç × 3,39 inç), strok oranı: 1,00:1 – ' kare motor ', silindir başına 499,56 cc

silindir bloğu ve karter

dövme alüminyum alaşımı; plazma kaplı silindir delikleri, sekiz kademeli alüminyum dişli yağ pompasına sahip kuru karter yağlama sistemi , dövme çelik krank mili, hafif titanyum bağlantı çubukları

silindir kafaları ve valfler

dökme alüminyum alaşımı; silindir başına dört valf, toplam 64 valf, otomatik hidrolik valf boşluğu telafili düşük sürtünmeli makaralı parmak kam takipçileri, üstten çift eksantrik mili

motor soğutma

iki ayrı su soğutma devresi: 40 l (8,8 imp gal; 10,6 US gal) kapasiteden biri öne monte edilmiş üç radyatör kullanır, ikincisi 15 l'lik (3,3 imp gal; 4,0 US gal) şarjlı indüksiyon havasını iki ünitede soğutmak için ara soğutucular

aspirasyon

ayrı gaz kelebeği gövdelerinde elektronik olarak kontrol edilen ikiz ' wire by drive ' gaz kelebeği valfleri, entegre aşırı basınç düzenleme valfleri ile dört paralel turboşarj , iki su soğutmalı üstten monteli ara soğutucu ile hafif dökme magnezyum alaşımlı emme manifoldu

yakıt sistemi, ateşleme sistemi ve motor yönetimi

iki bağlantılı common rail yakıt dağıtım rayı, çok noktalı elektronik sıralı dolaylı yakıt enjeksiyonu , on altı emme manifoldu konumlu yakıt enjektörü; 16 ayrı doğrudan etkili tek kıvılcım bobini ile eşlenmiş doğrudan ateşleme ; iki dijital elektronik motor kontrol ünitesi (ECU), iyon akımı vuruntu kontrolü ve tekleme silindir seçici algılama sistemi

boyutlar ve kütle

uzunluk: 710 mm (28,0 inç), kütle: ˜400 kg (882 lb)

DIN dereceli hareket gücü ve tork çıkışları

6.000 rpm'de 736 kW (1.001 PS; 987 bhp); 2.200–5.500 rpm'de 1.250 N⋅m (922 lbf⋅ft); 406 km/sa (252.3 mph) maksimum hıza ulaşmak

882 kW (1.199 PS; 1.183 bhp); 1.500 N⋅m (1.106 lbf⋅ft) – Bugatti Veyron Super Sport'ta; 430 km/sa (267,2 mph) maksimum hıza ulaşmak

başvuru

Araç	Tip	Güç çıkışı
		PS	hp	kW
Bentley Hunaudières	kavram	632	623	465
Audi Rosemeyer	kavram	710	700	522
Bugatti Veyron (Standart ve Büyük Spor)	üretme	1001	987	736
Bugatti Veyron (Süper Spor ve Grand Sport Vitesse)	üretme	1201	1184	883
Bugatti 16C Galibier	kavram	1001	987	736
Bugatti Vision Gran Turismo	kavram	1500	1479	1103
Bugatti Chiron (Standart, Spor, Pur Spor)	üretme	1500	1479	1103
Bugatti Chiron (Süper Spor 300+)	üretme	1600	1578	1177
Bugatti Divo	üretme	1500	1479	1103
Bugatti Centodieci	üretme	1600	1578	1177
Bugatti Bolide	kavram	1850	1825	1360
Bugatti Chiron Süper Spor	üretme	1600	1578	1177

Referanslar

"Bugatti W16 silindir bloğunun fotoğrafı" (jpg resmi) . Erişim tarihi: 30 Aralık 2009 .
"2006 Bugatti Veyron W16 Motoru" . SuperCarNews.net . Dan Bugatti Automobiles SAS Arşivlenmiş orijinal 15 Haziran 2008 tarihinde . Erişim tarihi: 30 Aralık 2009 .
"Bugatti Veyron 16.4 motor" . WorldCarFans.com . Dan Bugatti Automobiles SAS 2 Şubat 2006. Arşivlenen orijinal 30 Temmuz 2013 tarihinde . Erişim tarihi: 25 Ağustos 2009 .
"Bugatti Veyron 16.4 Super Sport ortaya çıktı" . WorldCarFans.com . Bugatti Otomobilleri SAS . Erişim tarihi: 19 Aralık 2010 .

Benzinli motorlar veri tablosu

Aşağıdaki tablo, performans ve çalışma özelliklerinin karşılaştırılması için mevcut ve geçmiş Volkswagen Grubu buji ateşlemeli benzinli motorların çok kısa bir seçimini içermektedir :

motor modeli	motor dağılımı: (cc)	motor yapılandırması	valf treni	maks. güç: kW (PS)	rpm için max. güç	maksimum tork güç: Nm	maks. tork: Nm (ft·lbf)	rpm için max. tork	güç maks. tork: kW	özgül güç: kW/L (PS/L)	maksimum MEP : çubuk	MEP maks. güç: çubuk	maksimum çalışma devri: rpm	kurulum tarihleri ( 1. sütunda PS belirtilmedikçe tümü )
1.0 MPI	999	satır içi 3 (R3)	12v DOHC	55 (75)	6.200	85	95 (70)	3,000- 4,300	43	55.1 (75.1)	12	10.7
1.2 TSI 8v	1.197	satır içi 4 (R4)	8v SOHC	77 (105)	5.000	119	175 (129)	1,500- 4,100	75	64.3 (87.7)	18.4	12.5
1.4 T SI	1.390	satır içi 4 (R4)	16v DOHC	125 (170)	6.000	199	240 (177)	1,750- 4,500	113	89.9 (122.3)	21.7	18	7000
1.6 FSI	1.598	satır içi 4 (R4)	16v DOHC	85 (116)	6.000	135	155 (114)	4.500	73	53,2 (72,6)	12.2	10.6	6.500
1.8 20vT Audi TT Spor	1.781	satır içi 4 (R4)	20v DOHC	176 (239)	5.700	295	320 (236)	2.300- 5.000	168	98,8 (134,2)	22.6	20.8
2.0 TSI	1984	satır içi 4 (R4)	16v DOHC	147 (200)	5.100- 6.000	234	280 (207)	1.800- 5.000	147	74,1 (100.8)	17.7	14.8	7000
2,2 T Audi RS2	2.226	satır içi 5 (R5)	20v DOHC	232 (315)	6.500	341	410 (302)	3.000	129	104.2 (141.5)	23.1	19.3	7000
2.5 (Amerika)	2,480	satır içi 5 (R5)	20v DOHC	125 (170)	5.700	209	240 (177)	4.250	107	44,4 (60,5)	12.2	10.6	5.800
2.5 TFSI Audi TT RS	2,480	satır içi 5 (R5)	20v DOHC	250 (340)	5.400- 6.500	367	450 (332)	1.600- 5.300	250	100,8 (137,1)	22.8	18.6	6.800
2.7 V6 çift turbo Audi RS4 (B5)	2.671	V6 motoru	30v DOHC	280 (381)	6.100	438	440 (325)	2.500	115	104.8 (142.6)	20.7	20.6
2.8 V6	2.771	V6 motoru	30v DOHC	142 (193)	6.000	226	275 (203)	3.200	92	51,2 (69,6)	12.5	10.2
2.8 VR6	2.792	VR6 motoru	24v DOHC	150 (204)	6.200	231	265 (195)	3.400	94	53,7 (73,1)	11.9	10.4
3.0 V6 T FSI Audi S4 (B8)	2.995	V6 motoru	24v DOHC	245 (333)	5.500- 7000	334	440 (325)	2.500- 5.000	230	81,7 (111,1)	18.5	14
3.2 VR6	3.189	VR6 motoru	24v DOHC	184 (250)	6.300	279	320 (236)	2.500- 3.000	101	57,7 (77,5)	12.6	11
3.6 VR6 FSI	3.598	VR6 motoru	24v DOHC	220 (299)	6.600	318	350 (258)	2.400- 5.300	194	61.1 (83.1)	12.2	11.1
4.0 V8 TFSI Audi RS6 (C7)	3.993	V8 motoru	32v DOHC	425 (578)	5.700	712	700 (516)	1,750- 5500	403	138.5 (175.3)	22	22.4
4.0 W8 Volkswagen Passat (B5.5)	3.998	WR8 motoru	32v DOHC	202 (275)	6.000	321	370 (273)	2.750	107	50,5 (68,8)	11.6	10.1	6.400
4.2 V8 40v Audi S4 (B6)	4.163	V8 motoru	40v DOHC	253 (344)	7000	345	410 (302)	3.500	150	60,8 (82.6)	12.4	10.4	7000
4.2 V8 FSI 32v Audi RS4 (B7)	4.163	V8 motoru	32v DOHC	309 (420)	7.800	378	430 (317)	5.500	248	74,2 (100.9)	13	11.4	8.250
4.2 V8 çift turbo Audi RS6 (C5)	4.172	V8 motoru	40v DOHC	353 (480)	6.000- 6.400	527	560 (413)	1950- 6,000	352	84,6 (115,1)	16.9	15.9
5.0 V10 TFSI Audi RS6 (C6)	4.991	V10 motor	40v DOHC	427 (581)	6.250- 6.700	609	650 (480)	1.500- 6.250	425	85,6 (116,4)	16.4	15.3
5.2 V10 FSI Audi S8 (D3)	5,204	V10 motor	40v DOHC	331 (450)	7000	452	540 (398)	3.500	198	63,6 (85,3)	13	10.9	9.000
6.0 W12 Audi A8	5,998	WR12 motor	48v DOHC	331 (450)	6.200	510	560 (413)	2.300- 5.300	311	55.2 (75.0)	11.7	10.7	6.000
6.5 V12 Lamborghini Aventador	6.498	V12 motor	48v DOHC	510 (700)	8.250	590	690 (509)	5.500	397	78,4 (107,7)	13.3	11.4
6.75 V8 Bentley Mulsanne	6.748	V8 motoru	16v OHV	395 (537)	4.200		1050 (774)	3.300		58,5 (79,6)			4.500
8.0 W16 4T Bugatti Veyron	7,993	WR16 motor	64v DOHC	736 (1001)	6.000	1171	1250 (922)	2.200- 5.500	720	92.1 (125.2)	19.7	18.4
8.0 W16 4T Bugatti Chiron	7,993	WR16 motor	64v DOHC	1103 (1.500)	6.000		1600 (1180)	2.000- 6.000		137.1 (187.6)
motor modeli	motor dağılımı: (cc)	motor yapılandırması	valf treni	maks. güç: kW (PS)	rpm için max. güç	maksimum tork güç: Nm	maks. tork: Nm (ft·lbf)	rpm için max. tork	güç maks. tork: kW	özgül güç: kW/L (PS/L)	maksimum MEP : çubuk	MEP maks. güç: çubuk	maksimum çalışma devri: rpm	kurulum tarihleri ( 1. sütunda PS belirtilmedikçe tümü )

Ayrıca bakınız

• Volkswagen Grubu dizel motorların listesi
• Wasserboxer
• VR6 motoru
• G-Lader
• G60 - Detaylı gelişme bilgi ve ilerlemesi için zorunlu indüksiyon içinde Volkswagen Grubu motorları

Referanslar

Dış bağlantılar

• VolkswagenAG.com – Volkswagen Grubu kurumsal web sitesi
  • Chemnitz (Almanya) – motor tesisi Hareketlilik ve Sürdürülebilirlik
  • Kassel (Almanya) – motor tesisi Hareketlilik ve Sürdürülebilirlik
  • Salzgitter (Almanya) – motor fabrikası Hareketlilik ve Sürdürülebilirlik
  • Polkowice (Polonya) – motor fabrikası Hareketlilik ve Sürdürülebilirlik
  • São Carlos (Brezilya) – motor fabrikası Hareketlilik ve Sürdürülebilirlik
  • Şangay (Çin) – motor fabrikası Hareketlilik ve Sürdürülebilirlik
  • Bir bakışta Audi – Győr motor tesisi hakkında bilgiler içerir

Golf R400 (EA888)

• • [1]