Audi Quattro - Audi Quattro

Audi Quattro B2 (85)
genel bakış
Üretici firma	Audi AG
Olarak da adlandırılır	Ur-Quattro
Üretme	1980–1991 11.452 üretildi
toplantı	Ingolstadt , Almanya
tasarımcı
Gövde ve şasi
Sınıf	Orta boy araba , ralli arabası
Vücut sitili	2 kapılı coupé
Düzen	uzunlamasına ön motor , dört tekerlekten çekiş
platformu	Volkswagen B2
İlgili	Audi 80 (B2) , Audi Coupe (B2)
güç aktarma organı
Motor
Aktarma	5 ileri manuel
Boyutlar
Dingil açıklığı	2,524 mm (99,4 inç)
Uzunluk	4.404 mm (173.4 inç)
Genişlik	1.722 mm (67,8 inç)
Boy uzunluğu	1.346 mm (53,0 inç)
boş ağırlık	1.290 kg (2.844 lb) ila 1.350 kg (2.976 lb)
kronoloji
selefi	Audi 100 Coupé S
Varis	Audi S2

Audi Quattro bir yol ve bir ralli araba tarafından üretilen, Alman otomobil üreticisi Audi , bir kısmı Volkswagen Grubu . İlk olarak 3 Mart'ta 1980 Cenevre Otomobil Fuarı'nda gösterildi . Üretim 1991 yılına kadar devam etti.

Arka plan

Audi Quattro ralli döşemesinde

Quattro kelimesi İtalyanca "dört" kelimesinden türetilmiştir . Ad ayrıca Audi tarafından quattro dört tekerlekten çekiş sistemine veya bir Audi modelinin herhangi bir dört tekerlekten çekiş versiyonuna atıfta bulunmak için kullanılmıştır . Orijinal Quattro modeli aynı zamanda yaygın olarak Ur-Quattro olarak da anılır - " Ur- " ( "ilkel", "orijinal" veya "türünün ilk" için Almanca ) bir artırıcı önektir. Böyle bir araba fikri Audi mühendisi Jörg Bensinger'den geldi .

Audi Quattro ilk ralli arabası kullanılmasına izin sonra-son zamanlarda değişti kurallar yararlanmak için dört çekerli içinde rekabet yarışı . Önümüzdeki iki yıl boyunca üst üste yarışmalar kazandı. Orijinal aracın başarısını anmak için, bu dört tekerlekten çekiş sistemine sahip sonraki tüm Audi üretim otomobilleri, küçük harf "q" harfiyle quattro ticari markasıyla işaretlendi .

Audi Quattro , Audi 80'in (B2) Coupé versiyonuyla birçok parçayı ve platformu paylaştı . Quattro, Audi Coupé'nin quattro versiyonlarıyla paylaştığı bir üretim kodu olan Typ 85'e dahili olarak atanmıştı . Karakteristik geniş tekerlek davlumbazları Martin Smith tarafından tasarlandı . Audi Quattro ayrıca bağımsız ön ve arka süspansiyona sahipti.

Üretim geçmişi

Yüksek performanslı dört tekerlekten çekişli bir otomobil fikri, Audi'nin şasi mühendisi Jörg Bensinger tarafından 1977 yılında, Volkswagen Iltis askeri aracının karda test edildiğinde diğer araçlardan daha iyi performans gösterebileceğini keşfettikten sonra önerildi . Ön Geliştirme Direktörü Walter Treser ile işbirliği içinde bir Audi 80 çeşidi geliştirildi.

Avrupa pazarı

Audi orijinal Quattro tanıtıldı Avrupa Audi'nin yer aldığı geç 1980 yılında müşterileri quattro sürekli dört çeker çiftleşmeye ilk sistemi ve ön-motor, dört-çekişli düzenini bir ile turbo motoru.

Orijinal motor 2,144 cc (2.1 L) idi boyuna uzanan sıralı 5 silindir 10 valf SOHC a, turbo ve ara soğutucu . 3.500 rpm'de 147 kW (200 PS; 197 hp) ve 285 N⋅m (210 lbf⋅ft) tork üreterek Quattro'yu 7.1 saniyede 0'dan 100 km/sa'e (62 mph) ve daha sonra bir 220 km/sa (137 mph) üzerinde azami hız.

Motor hacmi , Rally otomobili için 79.3 mm × 86.4 mm (3,1 inç × 3,4 inç) iç çap x strok ile 2144 cc'den 2133 cc'ye hafifçe düşürüldü , böylece Audi, 3 litrelik ralli sınıfını 1.4 ile tatmin edebildi. çarpı çarpım faktörü. Valvetrain olduğu DOHC 4 valf başına silindir bir ile (toplam 20 supap) bir yağ soğutmalı KKK 1.03 az K27 turbo çubukları (14.9  psi -) ve hava-hava Längerer ve Reich beslenen ara soğutucu , Bosch , LH-Jetronic yakıt enjeksiyonu 225 kW üretilmesi, (306 PS; 302 hp) 6.700 rpm'de ve 3.700 rpm'de 350 N⋅m (258 lbf⋅ft) tork.

Motor sonunda 2.226 cc (136 cu inç) sıralı 5'e değiştirildi, 10 valfli, hala 147 kW (200 PS; 197 hp) üretiyor, ancak devir aralığında daha düşük tepe torku ile. 1989'da, daha sonra 162 kW (220 PS; 217 hp) üreten 2.226 cc (136 cu inç) sıralı beş 20 valfli DOHC kurulumuna değiştirildi, şimdi 230 km/sa (143 mph) maksimum hıza sahip.

1983 Audi Sport Quattro

Audi Quattro LCD gösterge paneli

1990 Audi Quattro iç

Quattro, özel bir hat üzerinde kısmen el yapımıydı. Üretim, 1980'den 1991'e kadar toplam 11,452 adede ulaştı ve bu 11 yıllık üretim boyunca, otomobilin görsel tasarımında büyük bir değişiklik olmadı. 1983 model yılı için , gösterge paneli artık yeşil bir dijital sıvı kristal ekran (LCD) elektronik gösterge paneli ile donatılmış bir analog gösterge kümesini ortadan kaldırdı . Bu daha sonra 1988'de turuncu bir LCD elektronik gösterge paneli olarak değiştirildi. İç mekan 1984'te yeniden tasarlandı ve yeni bir gösterge paneli düzeni, yeni direksiyon tasarımı ve yeni orta konsol tasarımına sahipti , gösterge panelinin etrafındaki düğmeler de yeniden tasarlandı. 1985 yılında, gösterge paneli daha sert köpük ile biraz değişti ve çapraz bir şerit kaybetti, anahtarlar biraz değiştirildi ve diferansiyel kilidi çekme düğmesi, volt ve yağ sıcaklığı dijital okumaları olan iki konumlu bir dönüş düğmesine yol açtı.

1987 MB motorlu Audi quattro

Quattro'nun üretim çalışması sırasında dış tasarım çok az değişiklik aldı. Başlangıçta otomobil, kısa ve uzun huzme ünitelerinin her biri için bir tane olmak üzere dört ayrı far merceğine sahip düz bir ön ızgaraya sahipti . Bu, 1983 model yılı için, tek bir lens muhafazası ikiz reflektör içeren birleşik ünitelerle değiştirildi. Bu, 1985 model yılı için 'yüz gerdirme modeli' olarak bilinen modelde yeniden değiştirildi ve yeni eğimli ön ızgara, farlar ve trim ve rozet değişiklikleri gibi değişiklikleri içeriyordu. 20V RR Quattro ayrıca yeni bir üç kollu direksiyon tasarımı, kapı kol dayamaları, torpido gözü, orta konsol ve kapı cepleri için deri kaplamaya sahipti. Ayrıca arka koltuklara kadar uzanan tam boy deri kaplı orta konsol ve kısmi deri koltuklarla iç mekanda 'quattro' yazısı vardı. Sürücü tarafındaki zemin, çift katalitik egzoz kurulumu nedeniyle şişmişti. Farklı modeller bagaj kapaklarındaki amblemlerle ayırt edilebilir: WR'de vinil 'quattro' çıkartması veya fırçalanmış alüminyum efektli plastik amblem vardı, MB'de krom kaplama 'Audi', 'Audi halkaları' ve 'quattro' amblemleri vardı, RR'de ise sadece krom kaplama 'Audi halkaları' vardı.

Arka süspansiyon, geometri değişiklikleri ve arka viraj denge çubuğunun kaldırılmasıyla erkenden değiştirildi ve böylece kalkış aşırı savrulma eğilimi azaltıldı. 1984 yüz gerdirme için, tekerlek boyutu 205/60-15 lastiklerle 6x15 inçten 215/50-15 Pirelli Cinturato P5 lastiklerle 8x15 inç tekerleklere çıktı . Aynı zamanda süspansiyon, daha iyi yol tutuşu için biraz daha sert yaylarla 20 mm alçaltıldı. 1987 için, Torsen merkezi diferansiyel ilk kez kullanıldı ve manuel merkez diferansiyel kilidinin yerini aldı.

Son orijinal Audi Quattro, yeni Audi Coupé (8B) serisinin (1986 Audi 80 temel alınarak ) ilk modellerinin piyasaya sürülmesinden iki yıldan fazla bir süre sonra, 17 Mayıs 1991'de üretildi .

Kuzey Amerika pazarı

Quattro'nun Kuzey Amerika'daki satışları 1983 model yılında başladı . Seri üretime ulaşan ilk tam zamanlı otomatik dört tekerlekten çekişli binek otomobil hattı olan AMC Eagle tarafından kurulan dört tekerlekten çekiş pazarına girdiler . Küçük Subaru Leone istasyon vagonu, 1975'ten itibaren ABD pazarında isteğe bağlı yarı zamanlı 4 tekerlekten çekiş sistemi sundu.

Kuzey Amerika Quattro aynı zamanda üretildi ve 1982 model yılındaki Avrupa muadilleriyle aynı tasarıma sahipti (1983 Avrupa modelinin küçük kozmetik değişikliklerini içermiyordu) ve 1986'ya kadar devam etti. ABD'deki toplam satışlar 664 adede ulaştı. Kanada pazarındaki arabalar , metrik olan hız göstergesi dışında ABD versiyonuyla aynıydı . Kanada için resmi satış rakamları, 1983'te satılan 61, 1984'te satılan 17, 1985'te satılan 18 ve 1986'da satılan 3 olmak üzere 99 adetti.

ABD/Kanada otomobilleri, 4000/Coupé modellerinin geri kalanı gibi, yerleşik amortisörlere sahip daha büyük darbe tamponlarıyla donatıldı. Kilitlenme önleyici fren sistemine (ABS) sahip değillerdi , ancak klima ve deri döşeme içeriyorlardı . 1984 ve 1985 Kanada modellerinin çoğu sunroofsuz geldi . Elektrik, süspansiyon ve kozmetik güncellemelerinin geri kalanı Avrupa otomobilleriyle aynı anda gerçekleşti.

ABD/Kanada modelleri için ilk 2,1 L (2,144 cc, motor kodu "WX") motor, küçük bileşen ve motor kontrol ünitesi (ECU) değişiklikleri, azaltılmış turboşarj takviye basıncı, farklı eksantrik mili ve ayrıca bir katalitikten oluşan emisyon kontrollerini içeriyordu. güç çıkışını 160 hp'ye (119 kW; 162 PS) düşüren dönüştürücü ve lambda stokiyometrik yakıt kontrolü. Diğer mekanik özellikler Avrupa pazarındaki araçlarla aynıydı. WX motoru ayrıca İsviçre ve Japon pazar arabalarında da kullanıldı. Audi, 1988'de WX motoru ve analog gösterge paneli ile her şeyi o yılın MB modeliyle aynı olan 200 özel sürüm otomobil üretti.

Basın incelemeleri

Mayıs 1981'de, Autocar dergisi yolu, piyasaya sürülmesinden bu yana bunu yapan ilk dergilerden biri olan soldan direksiyonlu Quattro'yu (kayıt numarası WBD 335W) test etti. Güneybatı Galler'deki Pendine sahilinde sert bir şekilde viraja giren bir Quattro dergisindeki bir fotoğrafla başlayan Autocar'ın Yol Test Editörü, Quattro'nun özellikle ıslak, yağlı ve kaygan yüzeylerdeki çekişi ve hızlanmasından etkilenerek "heyecan verici performansı" hakkında övgüler yağdırdı. sadece Porsche 911'in kaygan koşullarda çekişini ve hızlanmasını karşılayabileceğini söyledi. Galler'in dağ yollarında yoğun bir sürüşten sonra, Yol Testi editörü 60/40 ön/arka ağırlık dağılımının Quattro'yu çok sert virajlarda "aşırılıklarda zor" hale getirebileceğini belirtti, editör "Saygıyla sürüldüğünde, Bir kez onun yollarını öğrendikten sonra, Quattro özellikle ıslak ve ıssız bir döner kavşak veya bir dizi açık viraj ile yine de muhteşem." Yol testi editörü iç mekanın "rahat zarafetini" övdü ve 1981'deki 14.500 sterlinlik fiyat etiketinin "performansı ve BMW, Porsche ve Jaguar rakiplerinin 5000 sterlin daha pahalı olduğu gerçeği göz önüne alındığında para için çok iyi bir değer" olduğuna karar verdi. (1981 yazında, İngiltere'de satılan bir Jaguar XJS V12 ve BMW 6 Serisi Coupe'nin fiyatı neredeyse 20.000 sterlindi). 1981'de (ve 1983 yazına kadar) Quattro'nun Birleşik Krallık'ta yalnızca soldan direksiyonlu olarak mevcut olduğu uyarısını da ekleyerek Autocar Yol Testi, Quattro'nun "son derece tatmin edici ve sürüşü keyifli bir araba" olduğu sonucuna vardı.

Audi quattro Spyder konsepti (1991)

Audi quattro Spyder, Audi 100'den alınan 2,8 litrelik V6 motorla donatılmış ortadan motorlu bir coupé idi . Motor 174 PS (128 kW; 172 hp) ve 181 lb⋅ft (245 N⋅m) tork değerine sahipti. Araba, geleceğin ortadan motorlu bir spor otomobili için yuvarlanan bir test yatağıydı ve 5 vitesli bir manuel şanzıman, quattro dört tekerlekten çekiş sistemi için değiştirilmiş bir versiyon, boru şeklinde çelik uzay çerçeveli alüminyum gövde panelleri, 1.100 kg ( 2,425 lb) boş ağırlık ve yamuk bağlantılara sahip bir süspansiyon sistemi. Konsept otomobilde gösterilen tüm benzersiz özellikler, geleceğin Audi üretim araçlarında yolunu bulacaktı.

Otomobil üretime hazırdı ve hem otomobil basınından hem de potansiyel alıcılardan büyük beğeni topladı, ancak 1990'ların ekonomik gerilemesi nedeniyle Audi, talebin geliştirme maliyetlerinden daha ağır basmayacağı için projeye devam etmemeye karar verdi. modeli.

Konsept otomobil 1991 Frankfurt Otomobil Fuarı'nda tanıtıldı .

Audi quattro konsepti (2010)

2010 Paris Otomobil Fuarı'nda Audi quattro Konsepti

2010 yılında Paris Otomobil Fuarı'nda Audi , orijinal Audi Quattro ve Audi quattro dört tekerlekten çekiş sisteminin 30. yıl dönümü vesilesiyle quattro konseptini sundu . Göre RS5 , paylaşıldığı bir tadil edilmiş 2.5 L beş silindirli TDI motor özellikleri TT ve 6 hız manuel şanzıman gelen S4 . Motorun maksimum 408 PS (300 kW; 402 hp) güç çıkışı ve 480 N⋅m (354 lb⋅ft) tork ürettiği iddia edildi. Konsept otomobilde tasvir edilen devrim niteliğindeki tasarım özellikleri, sonunda gelecekteki Audi modellerinde de yerini alacak.

Konsept , toplam 1.300 kg (2.866 lb) kuru ağırlığa ulaşılmasına yardımcı olan alüminyum ve karbon fiber yapıyı kullandı. İç mekanda dahi ağırlık tasarrufu göz önünde bulundurulmuş ve koltukların her biri 18 kg (40 lb) ağırlığa sahip olup, ayar motorlarına sahiptir. Gösterge paneli, otomobille ilgili önemli bilgileri gösteren bir LCD konsola ve orijinal Audi Quattro'ya geri dönen binnacle üzerinde dikey bir şekilde düzenlenmiş düğmelere sahipti. RS5'e kıyasla dingil mesafesi 152 mm (6 inç) ve tavan çizgisi 30 mm (1,2 inç) kısaltıldı.

Konseptte kullanılan Quattro dört tekerlekten çekiş sistemi, gücü önden ve arkadan planet dişliler aracılığıyla dağıtan iki aşamalı bir diferansiyel kullanan arkaya dönük bir tasarımdı.

Konsept, daha iyi durma gücü için karbon-seramik fren sistemini kullandı. Otomobilin 0-97 km/sa (0-60 mph) hızlanma süresi 3,8 saniyeydi.

Audi'nin quattro konseptine dayalı sınırlı bir üretim modeli (200-500 araba) düşündüğü bildirildi. Ancak, üretim fikri, şirketin crossover yelpazesini genişletmek için rafa kaldırıldı.

Audi Sport quattro konsepti (2013)

IAA 2013'te sergilenen Audi Sport quattro konsepti

Audi Sport quattro konsepti, orijinal Audi Sport quattro'nun 30. yıldönümünü anmak için 2013 Frankfurt Otomobil Fuarı'nda (IAA) tanıtıldı . Gösteri otomobilinde açılı düz C sütunlarının yanı sıra Audi'nin Matrix LED teknolojisine sahip dikdörtgen çift farlar, arka camın alt kenarında bir spoyler, dikdörtgen arka lambalar, 21 inç jantlar, karbon fiber seramik fren diskleri, kepçe bulunuyor. entegre koltuk başlıkları, çok fonksiyonlu spor direksiyon simidi, sanal 3D ekranlarda iki sürüş modu (yarış ve kurulum), Audi MMI kontrol ünitesi ve klima. Kapılar ve çamurluklar alüminyumdan, tavan, kaput ve arka kapak ise karbon fiber takviyeli polimerden yapıldı. Ön süspansiyonda tekerlek başına beş kontrol kolu bulunurken, arkada palet kontrollü yamuk bağlantı bulunur.

Güç, 560 PS (412 kW; 552 hp) ve 700 N⋅m (516 lb⋅ft) değerinde 4.0 TFSI V8 motordan ve 150 PS (110 kW; 148 hp) değerinde disk şeklinde bir elektrik motorundan geliyor. ve 400 N⋅m (295 lb⋅ft) (700 PS (515 kW; 690 hp) ve 800 N⋅m (590 lb⋅ft) kombine güç çıkışı için), sekiz vitesli tiptronic şanzımanla eşleştirildi. Arkada sıvı soğutmalı 14,1 kWh lityum iyon pil bulunur ve menzil yalnızca elektrik gücüyle 50 km'ye (31 mil) kadar çıkar.

At 2014 Cenevre Motor Show , Audi yeni 2014 Audi TT Quattro sporu kavramı sundu. Maksimum 420 PS (309 kW; 414 hp) güç çıkışı ve 331 N⋅m (244 lb⋅ft) tork üreten 2.0 L dört silindirli bir TFSI motorla güçlendirildi. Konsept, Audi'nin Quattro AWD sistemini ve bir S Tronic çift kavramalı şanzımanı içeriyordu.

motor sporları

Quattro - A1 ve A2 evrimleri

Audi Sport Quattro S1 E2
Audi Sport Quattro S1 E2, 2015 FIA Dünya Rallikros Şampiyonası'nda kullanıldı
genel bakış
Üretici firma	Audi AG
Olarak da adlandırılır	S1 , S1 Quattro "Audi Sport Quattro E2"
Üretme	1985–1986
toplantı	Ingolstadt , Almanya
Gövde ve şasi
Sınıf	Coupé , B Grubu ralli arabası
Vücut sitili	2 kapılı coupé
Düzen	uzunlamasına ön motor dört tekerlekten çekiş
İlgili	Audi Quattro
güç aktarma organı
Motor	2,1 L (2,110 cc) turboşarjlı I5
Aktarma	6 ileri manuel
Boyutlar
Dingil açıklığı	2204 mm (86,8 inç)
Uzunluk	4.240 mm (166,9 inç)
Genişlik	1.860 mm (73,2 inç)
Boy uzunluğu	1.344 mm (52,9 inç)
boş ağırlık	1.200 kg (2.646 lb)
kronoloji
selefi	Audi Sport Quattro

Walter Röhrl , 1984 Portekiz Rallisi'nde Quattro A2 kullanıyor

Orijinal Audi Quattro rekabet araba ilk olarak bir gelişme araba ve sonra 1980'de resmi olarak 1980 yılında girmiştir Jänner Rallye içinde Avusturya . Büyük ölçüde yola çıkan Quattro modellerinin gövdesine dayalı (yaklaşan Grup B otomobillerinin aksine), orijinal rekabet versiyonunun motoru yaklaşık 304 PS (224 kW; 300 hp) üretti. In 1981 , Michèle Mouton Audi Quattro pilot, bir dünya şampiyonluğu ralliyi kazanan ilk kadın sürücü oldu. Önümüzdeki üç yıl boyunca Audi, yeni B Grubu kurallarına yanıt olarak Quattro'nun A1 ve A2 evrimlerini sunacak ve turboşarjlı sıralı 5 silindirli motorun güç çıkışını yaklaşık 355 PS'ye (261 kW; 350 hp) çıkaracaktı.

Quattro A1, WRC 1983 sezonunun ilk yarışı Monte Carlo Rallisi'nde çıkış yaptı ve Hannu Mikkola'nın elinde İsveç Rallisi ve Portekiz Rallisi'ni kazandı . Stig Blomqvist , Mikkola ve Walter Röhrl tarafından yönetilen A2 evrimi, üçü 1983'te ve beşi 1984'te olmak üzere toplam sekiz dünya rallisi kazandı . Aynı arabanın iki örneği, SA şampiyonu sürücüleri Sarel van der Merwe ve Geoff Mortimer ile 1984-1988 yılları arasında Güney Afrika Ulusal Ralli Şampiyonalarına tamamen hakim oldu .

1988'de Audi Tradition sürücüsü Luciano Viaro'nun kullandığı Audi Ur-Quattro, 13. Silvretta Classic Montafon'u kazandı.

Spor Quattro

Michèle Mouton'un Audi Sport Quattro'su 2006 Goodwood Hız Festivali'nde

Audi Sport Quattro S1 Quattro bir varyantı için geliştirilmiş olan homologasyon için B Grubu toplanma 1984 yılında, ve sınırlı sayıda üretim otomobili olarak satılan. Bu , 79.3 mm × 86.4 mm (3.1 inç × 3.4 inç) iç çap x stroklu, silindir başına DOHC 4 valf , Bosch LH Jetronic yakıt enjeksiyonu ve bir KKK K27 turboşarjlı , tamamı alüminyum 2.133 cc (2.1 L) sıralı beş motora sahipti. Turboşarjlı motorlara uygulanan 1.4 çarpma faktöründen sonra 3 litrelik motor sınıfına hak kazanmak için motor hacmi açısından standart Audi Quattro'dan biraz daha küçüktü. Yolda giderken, motor 6.700 rpm'de 306 PS (302 hp; 225 kW) ve 3.700 rpm'de 350 N⋅m (258 lb⋅ft) üretebiliyordu, yarış arabalarındaki motor başlangıçta yaklaşık 331 üretiyordu. kW (450 PS; 444 hp).

Rekabet halinde Araç aynı zamanda oluşan bir yapıya sahip bir kabuk özellikli karbon - kevlar ve daha geniş çamurluklar, daha geniş bir tekerlek (Ur-Quattro'nun isteğe bağlı 8 inç çapında (200 mm) tekerleklere kıyasla dokuz inç), daha dik cam tırmığı Audi 80 (Audi Sport ralli takımı sürücülerinin daha iyi görüş sağlamak için gösterge panelindeki iç yansımaları azaltması talep edildi) ve en belirgin şekilde 320 mm (12,6 inç) daha kısa dingil mesafesi.

Rallilerde B Grubu yarışmasına ek olarak, Sport Quattro , sürücü koltuğunda Michèle Mouton ile 1985 Pikes Peak Uluslararası Tepe Tırmanışı'nı kazandı ve bu süreçte rekor bir süre belirledi. Spor Quattro bu "kısa versiyonu" toplam 224 araba inşa edildi ve satışa arz edildi DM 203.850.

Spor Quattro S1 E2

	1985 Audi Sport Quattro S1
Bu dosyayı oynatırken sorun mu yaşıyorsunuz? Medya yardımına bakın .

Audi Sport Quattro S1 E2, Pikes Peak versiyonu

Audi Sport Quattro S1 E2 Audi Sport Quattro S1 için bir güncelleştirme olarak 1985 yılı sonunda tanıtıldı. Araba , 79,5 mm × 85,0 mm (3,13 inç × 3,35 inç) bir delik ve stroktan 2,110 cc (128,8 cu inç) yer değiştiren ve resmi olarak belirtilen 480 PS (353 kW) güç çıkış rakamı oluşturan sıralı beş silindirli bir motora sahipti. ; 473 hp). Bununla birlikte, turboşarj , sürücü gaz kelebeğini kapattığında, viraj alırken veya vites değiştirirken geri gitmek için ünitenin yüksek devirde dönmesini sağlamak amacıyla bir devridaim hava sistemi kullandı. Bu, turbo gecikmesini azaltarak, tam gazın yeniden başlamasından hemen sonra motorun tam güce devam etmesine izin verdi . Gerçek güç rakamı, 8.000 rpm'de 500 PS'yi (368 kW; 493 hp) aşıyordu.

Geliştirilmiş güç çıkışına ilave olarak, agresif aerodinamik kiti ön çok farklı kanatları ve spoylerler özellikli ve artış için aracın arka bu ilave edildi downforce . Ağırlık 1.090 kg'a (2.403 lb) düşürüldü. S1, 0-100 km/sa (62 mph) hıza 3,1 saniyede çıkabiliyor. Bazı otomobiller, DSG teknolojisinin öncüsü olan "power-shift şanzıman" ile donatıldı .

S1 E2 ilk çıkışını 1985 Arjantin Rallisi'nde Blomqvist sürüşüyle ​​yaptı. Bu varyant, Röhrl ve Christian Geistdörfer'in 1985 San Remo Rallisi'ni kazanmasıyla ralli pistinde başarılı oldu . E2'nin değiştirilmiş bir versiyonu da Michèle Mouton tarafından sürüldü . S1 E2, Audi tarafından üretilen son B Grubu otomobili olacaktı ve fabrika takımı 1986 Portekiz rallisinin ardından Şampiyona'dan çekildi . 1986'nın son fabrika arabaları 600 PS (441 kW; 592 hp) olarak derecelendirildi. 1987'de, araba Walter Röhrl tarafından yönetilen Pikes Peak Uluslararası Tepe Tırmanışı'nı kazandı.

Spor Quattro RS 002

Audi Sport Quattro RS 002

Audi Sport Quattro RS 002 - Spor prototipi " Grup S ", başlangıçta 1987'de çıkacak olan Grup S yönetmelikleri için tasarlanmış bir ralli arabasıydı. Araba Walter Röhrl tarafından test edildi, ancak hiç yarışmadı; 1986 sezonunda meydana gelen ölümlü kazaların ardından S Grubu yönetmelikleri, B Grubu yönetmelikleri ile birlikte rafa kaldırılmıştır.

Otomobil, uzunlamasına bir orta motor düzenine ve dört tekerlekten çekiş sistemine sahip. Araba Ingolstadt'taki " Audi Museum mobile " müzesinde sergileniyor .

Özellikler: Boş ağırlık: 1.000 kg (2.205 lb)

Motor: 2.100 cc (2,1 L) I5

Güç: 700 PS (515 kW; 690 hp)

Azami hız: 300 km/sa (186 mph)

Boyutlar: Uzunluk 4.500 mm, Genişlik 1.900 mm, Yükseklik 1.020 mm.

WRC sonuçları

Özet

Mevsim	Model(ler)	sürücü	konum	puan
1981	Audi Quattro	Hannu Mikkola (3º) • Michèle Mouton (8º)	5ª	63
1982	Audi Quattro	Michèle Mouton (2ª) • Hannu Mikkola (3º) • Stig Blomqvist (4º)	1ª	116
1983	Audi Quattro A1 ve Audi Quattro A2	Hannu Mikkola (1º) • Stig Blomqvist (3º) • Michèle Mouton (5ª)	2ª	116
1984	Audi Quattro A2 ve Audi Sport Quattro S1	Stig Blomqvist (1º) • Hannu Mikkola (2º) • Walter Röhrl (11º) • Michèle Mouton (12º)	1ª	120
1985	Audi Sport Quattro S1	Stig Blomqvist (2º) • Walter Röhrl (3º) • Hannu Mikkola (22º)	2ª	126
1986	Audi Sport Quattro S1 E2	Hannu Mikkola (18º) • Walter Röhrl (22º)	4ª	29

WRC zaferleri

Quattro'nun WRC'deki son zaferi , 1985 Rallye Sanremo'da Walter Röhrl'den geldi . Araba, 2017 yılında Motoring Ateşleme Festivali'nde geçit töreni yaptı.

#	Etkinlik	Mevsim	sürücü	yardımcı sürücü	Sürüm
1	31. Uluslararası İsveç Rallisi	1981	Hannu Mikkola	Arne Hertz	Audi Quattro
2	23º Rallye Sanremo	1981	Michele Mouton	Fabrizia Pons	Audi Quattro
3	30. Lombard RAC Rallisi	1981	Hannu Mikkola	Arne Hertz	Audi Quattro
4	32. Uluslararası İsveç Rallisi	1982	Stig Blomqvist	Björn Cederberg	Audi Quattro
5	16º Portekiz Rallisi Vinho do Porto	1982	Michele Mouton	Fabrizia Pons	Audi Quattro
6	29º Akropolis Rallisi	1982	Michele Mouton	Fabrizia Pons	Audi Quattro
7	Brezilya Rallisi	1982	Michele Mouton	Fabrizia Pons	Audi Quattro
8	32º 1000 Göller Rallisi	1982	Hannu Mikkola	Arne Hertz	Audi Quattro
9	24º Sanremo Rallisi	1982	Stig Blomqvist	Björn Cederberg	Audi Quattro
10	31. Lombard RAC Rallisi	1982	Hannu Mikkola	Arne Hertz	Audi Quattro
11	33. Uluslararası İsveç Rallisi	1983	Hannu Mikkola	Arne Hertz	Audi Quattro A1
12	17º Portekiz Rallisi Vinho do Porto	1983	Hannu Mikkola	Arne Hertz	Audi Quattro A1
13	3º Marlboro Rallisi Arjantin San Carlos de Bariloche	1983	Hannu Mikkola	Arne Hertz	Audi Quattro A2
14	33º 1000 Göller Rallisi	1983	Hannu Mikkola	Arne Hertz	Audi Quattro A2
15	32. Lombard RAC Rallisi	1983	Stig Blomqvist	Björn Cederberg	Audi Quattro A2
16	52ème Rallye Automobile de Monte-Carlo	1984	Walter Röhrl	Christian Geistdörfer	Audi Quattro A2
17	34. Uluslararası İsveç Rallisi	1984	Stig Blomqvist	Björn Cederberg	Audi Quattro A2
18	18º Portekiz Rallisi Vinho do Porto	1984	Hannu Mikkola	Arne Hertz	Audi Quattro A2
19	31º Akropolis Rallisi	1984	Stig Blomqvist	Björn Cederberg	Audi Quattro A2
20	14º Yeni Zelanda Sanyo Rallisi	1984	Stig Blomqvist	Björn Cederberg	Audi Quattro A2
21	4º Arjantin Marlboro Rallisi YPF Cordoba	1984	Stig Blomqvist	Björn Cederberg	Audi Quattro A2
22	16ème Rallye "Marlboro" Fildişi Sahili	1984	Stig Blomqvist	Björn Cederberg	Audi Sport Quattro S1
23	27º Sanremo Rallisi	1985	Walter Röhrl	Christian Geistdörfer	Audi Sport Quattro S1 E2

popüler kültürde

Gene Hunt'ın Quattro'su BBC Televizyon Merkezi'nin otoparkında

Kırmızı bir 1983 Quattro, Ashes to Ashes adlı televizyon dramasında ( 2008'den 2010'a kadar BBC1'de yayınlandı ) DCI Gene Hunt ( Philip Glenister tarafından canlandırıldı) tarafından kullanıldı . Seri boyunca iki araba kullanıldı: orijinal ve 2. seri için alınan bir dublör arabası. Orijinal araçta (Ayrıca Children in Need Top Gear crossover mini bölümünde de kullanılmış) 2. ve 3. serilerde kullanılan araba(lar)da bulunan bir sunroof yoktu, bu nedenle süreklilik adına sahte bir tane eklendi. Dublör araba, o bölümün yönetmeni tarafından 3. seri, 1. bölümdeki atlama için yazıldı ve finalde vurularak orijinal araba bozulmadan bırakılana kadar bir parça ve iç çekim arabası olarak kullanıldı.

İşçi Partisi'nin 2010 seçim kampanyasında kullandığı afiş türü

2010 genel seçimleri öncesinde , görevdeki İşçi Partisi hükümetinin hazırladığı bir kampanya afişi, Muhafazakar Parti ve muhalefet lideri David Cameron'u ikonik kırmızı Audi Quattro'nun kaputunda oturan Gene Hunt olarak tasvir etti ve seçmenleri Cameron'ın arabayı almasına izin vermemeye çağırdı. İngiltere, Margaret Thatcher'ın o dönemin Muhafazakar hükümetinin denetlediği toplumsal huzursuzluk ve işsizliğin tekrarlanmasına yol açacağı korkusuyla partisini hükümete seçerek "80'lere geri döndü" . Görüntü daha sonra Muhafazakarlar tarafından, "Quattro'yu ateşleyin, değişim zamanı" sloganıyla, "Fikir İşçi Partisi tarafından bağışlandı" yorumuyla kabul edildi. "Quattro'yu Ateşleyin", DCI Hunt tarafından Ashes to Ashes'da dile getirilen bir harekete geçirici mesajdı .

Ayrıca bakınız

• AMC Eagle , Ağustos 1979'da tanıtılan ilk seri üretim dört tekerlekten çekişli otomobil
• Audi S ve RS modelleri
• Jensen FF 1966'da tanıtılan ilk dört tekerlekten çekişli yol otomobili

Referanslar

Notlar

bibliyografya

Dış bağlantılar

• Audi quattro modellerinin evrimi, 1980-1991: İngilizce , Almanca
• Audi Quattro Spor S1