Audi S4 - Audi S4
| Audi S4 | |
|---|---|
 2016'dan bu yana Audi S4 (B9) sedan (önden görünüm, Amerika Birleşik Devletleri)
| |
| genel bakış | |
| Üretici firma | Audi AG |
| Üretme | 1991–günümüz |
| toplantı | Almanya: Ingolstadt |
| Gövde ve şasi | |
| Sınıf | Kompakt yönetici arabası ( D ) |
| Düzen | F4 düzeni |
| İlgili |
Audi A4 Audi RS4 |
Audi S4 olan yüksek performanslı bir varyant Audi 'nin kompakt yürütme araba A4 . 1991'den 1994'e kadar üretilen orijinal Audi S4, Audi'nin 100 sedan/sedan modelinin performans odaklı bir versiyonuydu . 1997'den beri sonraki tüm S4'ler Audi A4'ü temel alıyor ; ve A4 bir nesilden diğerine evrilirken, S4 de öyle.
Daha güçlü bir içten yanmalı motor , daha büyük yükseltilmiş frenler, daha sert süspansiyon , daha büyük tekerlekler ve ayırt edici sac, stil ipuçları ve rozetler, S4'ün ana akım 100 ve A4 kardeşlerine göre aldığı birçok yükseltme arasında her zaman olmuştur. Daha da yüksek performanslı Audi RS 4'ün sunulmadığı pazarlarda S4, A4 ailesinin en üst modelidir.
Normal A4 muadili gibi, tüm S4 varyantları uzunlamasına yönlendirilmiş , öne monte edilmiş motorlara sahiptir. Orijinal C4 versiyonuna güç sağlayan tek bir turboşarjlı 2.2 litrelik sıralı beş silindir ve B5 neslinde 2.7 litrelik çift turboşarjlı V6 motor bulundu. B6 ve B7 versiyonları ortak bir 4.2 litrelik V8 motorunu paylaştılar , ilk kez bir V8 motoru kompakt bir yönetici arabaya yerleştiriliyordu ve o sırada 3,2 L sıralı 6'ya sahip olan BMW M3 ile doğrudan rekabete giriyordu . B8 nesli, süper şarjlı 3.0 litrelik bir V6 TFSI motor kullanır ve BMW 335i ile rekabet eder . Yakın zamanda tanıtılan B9 nesli, önceki yinelemede olduğu gibi bir süper şarjın aksine, turboşarjlı 3.0 litrelik bir V6 TFSI motor tarafından desteklenmektedir.
S4'ün tüm versiyonları, şanzımanlarını motorun hemen arkasına, bir transaks şeklinde uzunlamasına yönde monte edilmiştir ve tüm Audi "S" arabaları gibi, sadece Audi'nin quattro dört tekerlekten çekişinde standart olarak mevcuttur ( AWD) sistemi, Torsen tabanlı bir merkez diferansiyel sistemi kullanıyor.
S4 tüm sürümleri de imal edilmiş Audi'nin fabrikasında içinde Ingolstadt , Almanya; 1991'de modelin başlangıcından bu yana dört kapılı beş koltuklu bir sedan ve beş kapılı beş koltuklu bir Avant (Audi'nin bir emlak arabası/istasyon vagonu için verdiği isim ) gövde stilleri olarak mevcutlar veya mevcutlar. İki kapılı dört -seat Cabriolet ( dönüştürülebilir ) S4 varyantı, B6 ve B7 nesil A4 serilerinin bir parçası olarak tanıtıldı. B8 Cabriolet şimdi A5 coupe gövde stili üzerine inşa edilmiştir ve "S" çeşidi Audi S5 isim plakası altında pazarlanmaktadır .
C4 ( Tip 4A, 1991–1994)
| Birinci nesil (C4/4A) | |
|---|---|
 | |
| genel bakış | |
| Olarak da adlandırılır | "Ur-S4" |
| Üretme | Ağustos 1991–Temmuz 1994 |
| Gövde ve şasi | |
| Vücut sitili | 4 kapılı sedan/sedan 5 kapılı emlak/vagon (Avant) |
| Platformu | Volkswagen Grubu C4 |
| İlgili |
Audi C4 100 Audi C4 A6 Audi C4 S6 |
| güç aktarma organı | |
| Motor | 2,2 L I5 20V DOHC Turbo (08/91-07/94) 4,2 L V8 32V DOHC (10/92-07/94) |
| Aktarma | 5 ileri manuel 6 ileri manuel 4 ileri otomatik |
| Boyutlar | |
| Dingil açıklığı | 2.692 mm (106.0 inç) |
| Uzunluk | 4.790–4.982 mm (188,6–196,1 inç) |
| Genişlik | 1.803 mm (71.0 inç) |
| Boy uzunluğu | 1.443 mm (56,8 inç) |
| boş ağırlık | salon: 1.730 kg (3.814 lb) gövde : 1.780 kg (3.924 lb) |
| kronoloji | |
| Varis | Audi C4 S6 , Audi B5 S4 |
Genellikle Audi 100 S4 olarak bilinen orijinal Audi S4'ün ( Tip 4A ) fabrika üretimi Ağustos 1991'de yeni güncellenen C4 platform 100 dört kapılı, beş koltuklu sedan'ın performans versiyonu olarak hizmet vermeye başladı . Audi'nin ilk gerçek spor sedanı olan ve 1990'ın sonunda üretimi durdurulan eski C3 tabanlı Audi 200 quattro turbo'nun yerini almak üzere tasarlandı. Audi'nin ilk S4 modeli olduğu için genellikle Ur- S4 , Almanca'dan türetilmiştir : Ur sprünglich artırıcı kelime (anlamı: orijinal).
.jpg)
Audi, 1994'te C4 tabanlı model hattını hafifçe güncelledi ve 100 isimlendirmesini düşürdü; eski Audi 100 serisinin tüm varyantları artık Audi A6 olarak yeniden etiketlendi . Model adındaki değişiklikle uyumlu olarak Audi, S4 adının kullanımını geçici olarak durdurdu ve otomobilin "yeni" A6'yı temel alan ve S6 olarak adlandırılan güncellenmiş ancak temelde aynı sürümünü satmaya başladı . İsim değişikliğine rağmen, giden S4 ve gelen S6 arasındaki farklar öncelikle kozmetikti.
İlk olarak S4 Plus ve daha sonra S6 Plus olarak bilinen daha güçlü, daha pahalı ve daha özel bir model , Ekim 1992'den Temmuz 1994'e kadar mevcuttu. Çok az sayıda üretilen "Plus" modelleri, çok sayıda performans artırıcı yükseltmeye sahipti; Audi'nin 4.2 litrelik V8 motorunun o sırada mevcut sıralı beş motor yerine kullanılması dahil .
Tamamen yeni bir C5 tabanlı Audi A6, 1997'de piyasaya çıktı ve ardından S4 ve S6, çok farklı platformlara dayanan belirgin şekilde ayrı modeller haline geldi .
C4 varyantı S4, Temmuz 1994'te üç yıldan kısa bir süre sonra fabrika üretimini sonlandırdı.
En ünlü sahiplerinden biri, en azından Brezilya Audi distribütörü olduğu için gümüş bir Avant'a sahip olan Ayrton Senna'ydı .
C4 güç aktarma organı
Standart olarak, C4-bazlı S4 aktarma organı ise sadece tek bir motor, bir tek ile kullanılabilir turbo ve intercooler'lı Audi 2.2 litre sürümü 20 valf inline-silindirli motor Bu yerinden 2.226 santimetreküp (135.8 Cu) ve gelişmiş bir Bosch Motronic elektronik motor kontrol ünitesi (ECU) ile donatılmıştı. Bu motor (parça kodu ön eki: 034, tanımlama kodu: AAN ), dakikada 5.900 devirde (rpm) 169 kilowatt (230 PS; 227 bhp) ve 350 Newton-metre (258 lbf⋅ft) bir hareket gücü geliştirdi. tork 1.950 dev/dak. Bu motor onu çağdaş standartlara göre oldukça güçlü kıldı ve beş ileri manuel şanzımana sahip araç, 6,2 saniyede durma noktasından saatte 100 kilometreye (62.1 mph) hızlanmayı başardı.
Avrupalı müşterilere hem beş hem de altı vitesli manuel şanzımanlar (parça kodu öneki: 01E, tanımlama kodları: beş vitesli: CBD, CET, altı vitesli: CBL, CMG) sunuldu, ancak yalnızca beş vitesli bir manuel şanzıman sunuldu. Kuzey Amerika'da mevcut iletim; dört vitesli otomatik şanzıman (parça kodu ön eki: 01F, tanımlama kodu: CBF) dünya çapında bir seçenek olarak mevcuttu. Ön ve arka aks nihai tahrik oranı 4.111 veya 3.889'dur (şanzıman tipine bağlıdır) ve arka aks (parça kodu ön eki: 017, tanımlama kodları: AAT, AET) sürücü tarafından seçilebilen bir elektro-pnömatik-mekanik değiştirilebilir diferansiyel kilidi kullanır .
Audi'nin quattro dört tekerlekten çekiş sistemi C4 S4/S6'da standarttı; bir birinci kuşak Torsen bir süre, "T-1" otomatik itme Merkezi diferansiyel (ATB) kullanılan sistem tabanlı, manuel şanzıman ile donatılmış araçlarda kullanılan transfer kutusu göre sistem ile donatılmış araçlarda kullanılan otomatik şanzıman .
4.2 litrelik 206 kilovat (280 PS; 276 bhp) tamamen alüminyum alaşımlı V8 motorla (parça kodu ön eki: 077, tanımlama kodu: ABH ) donatılmış S4/S6 "Plus" modelleri , Ekim ayından itibaren bir seçenek olarak Avrupalı müşterilerin kullanımına sunuldu. 1992, hem sedan hem de Avant gövde modellerinde yalnızca altı vitesli düz şanzımanla.
C4 direksiyon, frenler, tekerlekler ve lastikler
Tüm C4 S4'ler standart olarak geleneksel sabit destekli kremayer ve pinyon destekli direksiyon (PAS) sistemi ile donatılmış olarak geldi . Yol hızına göre yardım seviyesini değiştiren elektronik kontrollü bir ' servotronic ' sistemi opsiyonel olarak mevcuttu.
C4 S4 için iki farklı tipte yüksek performanslı fren sistemi sunuluyordu. Tüm S4'lerin başlangıçta 310 mm (12.20 inç) çapında ve 25 mm (0,984 inç) kalınlığında, önde radyal havalandırmalı disk frenleri vardı , her biri 'UFO' tarzı çan şeklinde bir diskin içinde ATE tek pistonlu kayar kaliper ile. V8 motorunun tanıtılmasıyla birlikte yeni bir ön fren düzeni standart hale geldi; yine diskler radyal havalandırma kullanıyordu, ancak bu ön diskler artık 314 mm (12.36 inç) ile 30 mm (1.181 inç) boyutlarındaydı - disk üzerinde harici bir konumda geleneksel olarak monte edilmiş bir Lucas - Girling kumpas ile. ABD modellerinde daha küçük 276 mm (10,87 inç) diskler vardı. 269 mm (10,59 inç) x 20 mm (0,787 inç) ve ayrıca radyal havalandırmalı arka frenler - C4 üretimi boyunca aynı kaldı; entegre bir kabloyla çalıştırılan el freni mekanizmasına sahip bir Lucas-Girling tek pistonlu kayar kaliper kullandılar. Bir Bosch üç kanallı çalışma (dört kanallı algılama) Anti-Fren sistemi arka fren için mekanik bir yük algılama valf ile (ABS) üretimi boyunca standart.
Jant seçenekleri için standart beş kollu "Fuchs" dövme alaşım jantlar 8.0Jx16H2 ET40 idi ve 225/50 R16 ebatlı lastiklerle donatıldı . Birkaç başka lastik ve jant tasarımı isteğe bağlı olarak mevcuttu: 215/60 R15 lastiklerle altı kollu 7.5Jx15H2 ET40, 8.0Jx16H2 ET40 beş çift kollu, 7.5Jx16H2 ET35 altı kollu "Avus" ve 8.0Jx17H2 ET40 on -konuştu.
B5 ( Tip 8D, 1997–2002)
| İkinci nesil (B5/8D) | |
|---|---|
 | |
| genel bakış | |
| Üretme | Ekim 1997–Eylül 2001 |
| Gövde ve şasi | |
| Vücut sitili | 4 kapılı sedan/sedan 5 kapılı emlak/vagon (Avant) |
| Platformu | Volkswagen Grubu B5 |
| İlgili |
Audi B5 A4 Audi B5 RS4 |
| güç aktarma organı | |
| Motor | 2.7 L V6 30v DOHC ' biturbo ' |
| Aktarma | 6 ileri manuel , 5 ileri ZF 5HP19 tiptronic otomatik |
| Boyutlar | |
| Dingil açıklığı | 2.615 mm (103,0 inç) |
| Uzunluk | 4.483 mm (176.5 inç) |
| Genişlik | 1997-99: 1.733 mm (68.2 inç) 2000-02: 1.848 mm (72,8 inç) |
| Boy uzunluğu | sedan: 1.396 mm (55,0 inç) Avant: 1.418 mm (55,8 inç) |
| boş ağırlık | 1.535 kg (3.384 lb) ila 1.680 kg (3.704 lb) |
| kronoloji | |
| selefi | Audi C4 S4 |
| Varis | Audi B6 S4 |
.jpg)
Audi S4 quattro olarak da bilinen ikinci nesil S4 ( Tip 8D ), makyajlı B5 platformu Audi A4 serisinin bir parçası olarak Ekim 1997'de fabrika üretimine başlayarak 1997'de piyasaya çıktı , ancak o zamana kadar Kuzey Amerika'da mevcut değildi. 1999 sonu.
Sedan'a (sedan) ek olarak , bir emlak versiyonu (vagon) -Audi S4 Avant- 1998'den itibaren ürün grubuna dahil edildi. B5 S4'ün üretimi Eylül 2001'de durduruldu, ancak yine de bir sonraki B6 platformuyla birlikte satıldı. Kuzey Amerika'da 2002 yılına kadar nesil. Temmuz 2001'den üretimin sonuna kadar üretilen örnekler, VIN'in 10. basamağı "2" olan 2002 Model Yılı arabalardır.
Yeni satıldıktan birkaç yıl sonra, B5 S4, güçlü bir meraklı otomobil olmaya devam ediyor ve Sport Compact Car dergisinin Aralık 2007 sayısında belirtildiği gibi, Tork Fabrikası ayarlı bir S4, diğer birkaç aşırı performans otomobiliyle karşılaştırma testini kazandı.
B5 güç aktarma organı
B5 S4'ün aktarma organları ayrıntıları, 2,7 litrelik çift turbo ('biturbo') 90° üçüncü nesil V6 motora sahiptir (parça kodu ön eki: 078, tanımlama kodları: AGB, AZB, APB ). Motorun ayrıntıları, iki hafif alüminyum alaşımlı silindir kafasına sahip bir dökme demir silindir bloğu içerir . Valvetrain 30 valfleri (silindir başına beş vana), çift hibrit güdümlü (içerir triger kayışı ve makaralı zincir) çift egzantrik kam mili ve değişken supap zamanlama giriş valfleri için. Emme havası, iki paralel su soğutmalı BorgWarner K03 serisi turboşarj tarafından basınçlandırılır ; şarj edilen hava, iki yana monte edilmiş havadan havaya ara soğutucu (SMIC'ler) tarafından soğutulur . 2,671 santimetre küp (163,0 cu inç) yer değiştirir ve 5,800 rpm'de 195 kW (265 PS; 261 bhp) hareket gücü üretecek şekilde derecelendirilmiştir ve 1,850'de 400 N⋅m (295 lbf⋅ft) tork üretir. rpm. Motor yönetimi, Bosch Motronic ME 7.1 (Kuzey Amerika'da 7.0) elektronik motor kontrol ünitesi (ECU) aracılığıyla yapıldı ve Avrupa EU-3D emisyon standardını karşılamasına yardımcı oldu. ABD pazarındaki tüm otomobillerde, motor ABD emisyon düzenlemelerini karşılayacak şekilde ayarlandı; güç 184 kW (250 PS; 247 hp) ve 350 N⋅m'ye (258 lbf⋅ft) düşürüldü (tanım kodu: APB).
Önceki S4'te olduğu gibi, altı vitesli bir C90 manuel şanzıman (parça kodu ön eki: 01E, tanımlama kodu: DSY, vites oranları : 1.: 3.500, 2.: 1.889, 3.: 1.231, 4.: 0.967, 5.: 0.806, 6.: 0.684), Torsen T-2 quattro sürekli dört tekerlekten çekiş sistemi gibi standart donanımdı . Nihai tahrik (parça kodu ön eki: 01H, tanımlama kodu: DQA) oranı 4.111'dir. Beş vitesli ZF 5HP19 tiptronic otomatik şanzıman (parça kodu ön eki:01V) ilk kez bir seçenek olarak sunuldu.
B5 S4, 0'dan 100 km/sa'e (0.0 ila 62.1 mph) 4.9 saniyede hızlandığını iddia ediyor ve elektronik olarak sınırlandırılmış 250 km/sa (155.3 mph) maksimum hıza sahip, bu da onu Audi'deki en hızlı sedan/sedan yapıyor. model hattı ve o zaman dünyanın en hızlı sedan/sedanları arasında.
B5 süspansiyon, frenler, tekerlekler ve lastikler
B5 S4, 4 tekerlekten bağımsız süspansiyon ile donatılmıştır . Ön süspansiyon, tekerlek başına dört ayrı kontrol koluna sahip çok bağlantılı bir tasarımdır . Arka süspansiyon, eşit olmayan uzunlukta çift salıncaklı bir tasarımdır; alt kontrol kolları , diferansiyel muhafazasını da taşıyan bir alt şasiye monte edilmiştir . Amortisörler , helezon yaylar ve viraj denge çubukları ön ve arkaya monte edilmiştir.
B5 S4 fren sistemi, önde 321 mm (12.64 inç) çapında ve 30 mm (1.18 inç) kalınlığında ve arkada 256 mm (10.08 inç) x 22 mm (0.87 inç) olan radyal havalandırmalı disklerden oluşuyordu. Önde iki pistonlu Lucas HP2 fren kaliperleri (kaliper başına dört pedli), arkada Lucas tek pistonlu kayar fren kaliperleri. Bir Bosch 5.3 dört kanallı ABS Anti Blokaj Fren Sistemi (ile Elektronik Fren Gücü Dağıtımı (EBD) ve Elektronik Diferansiyel Kilidi (EDL) - ve daha sonra ESP veya Elektronik Denge Programı ) bir birleştiğinde, vakum servo sistemi tamamladı.
Standart jantlar, Audi'nin alüminyum döküm alaşımlı altı kollu 'Avus' 7.5Jx17H2 ET45 jantlarıydı ve 225/45 ZR17 performans lastikleriyle donatıldı.
B5 renkleri ve isteğe bağlı donanım
Mevcut dış renkler arasında Brilliant Black, Laser Red, Light Silver, Cactus Green, Santorin Blue, Hibiscus Red, Casablanca White, Pearlescent White, Imola Yellow ( baharatlı hardal) ve Nogaro Blue yer alıyor. Son iki renk S4 modeline özeldi. İç deri Onyx veya Silver olarak mevcuttu. Mevcut seçenekler şunları içerir:
- Bose premium ses sistemi
- Audi Navigasyon Sistemi
- 6 diskli CD değiştirici
- Eller serbest Motorola cep telefonu
- Premium Paket: Sunroof, HomeLink verici, Otomatik kararan aynalar
- Soğuk Hava Paketi: Isıtmalı ön koltuklar, Isıtmalı dış aynalar, Genişletilebilir kayak çantası
- Gelişmiş Spor Paketi: Alcantara koltuk ekleri, Gümüş alüminyum kemer hattı döşemesi veya Karbon Fiber döşeme (2000-2001 sonlarında modellerde), Alüminyum ayna muhafazaları (2001 ve 2002 modellerinde)
Spor Paketi, ahşap damarlı kemer hattı kaplamasını gümüş alüminyum kaplama ile değiştirdi ve vites kolu çevresindeki ahşap damar kaplaması siyah plastikle değiştirildi. Alcantara bagaları (Onyx deri üzerine) gümüş idi. Siyah, beyaz veya mavi dış cephelerde, ek parçalar mavi Alcantara'da da mevcuttu. 2000'in başlarındaki modellerde, arka koltuklardaki Alcantara eklentileri, koltuğun ön kenarına kadar tam olarak uzanmıyordu.
B5 motor sporları
Arabanın bir motor yarışı versiyonu, Michael Galati'nin bir Champion Racing S4'te 2001 SpeedVision GT unvanını alması ve dört yarış kazanması ve Audi'nin ilk Üreticiler Şampiyonasına katılmasına yardım etmesiyle SpeedVision World Challenge'da büyük başarı elde etti .
Audi Sport özellikleri Champion A4 şasi dahil B5 RS4 motoru ve Alcon yarış fren kaliperler (4, piston ön ve 2 pistonu arka kaliperler).
Don Istook, Istook'un Motor Sporları ile birlikte, önce Motorola Kupası'nda ve ardından Grand Am Kupası'nda birkaç B5 S4 inşa etti ve kampanyasını yürüttü. S4'ler, alanı doldurmaya yardımcı olmak için çeşitli yarışlar için Rolex GT kategorisinde Istook Motorsports tarafından bile yarıştı. Dikkat çekici bir şekilde, gerçek GT arabalarına karşı yarışan S4'lerden biri, Barber Motorsports Park'ta (yağmurda) ikinci sıraya kadar yükseldi. Bu S4'ler, RS4 motorları değil, mevcut S4 kullanılarak inşa edildi, ancak B5 Audi RS4 K04 turboşarjlarını kullandı.
B6 ( Tip 8E/8H, 2003–2005)
| Üçüncü nesil (B6/8E/8H) | |
|---|---|
.jpg) | |
| genel bakış | |
| Üretme | Mart 2003–Aralık 2004 Şubat 2004–Aralık 2005 (Cabrio) |
| Gövde ve şasi | |
| Vücut sitili | 4 kapılı sedan/sedan , 5 kapılı emlak/vagon (Avant), 2 kapılı cabriolet |
| Platformu | Volkswagen Grubu B6 (PL46) |
| İlgili | Audi B6 A4 |
| güç aktarma organı | |
| Motor | 4.2 L V8 40v DOHC |
| Aktarma | 6 vitesli Getrag manuel , 6 vitesli ZF 6HP19 tiptronic otomatik |
| Boyutlar | |
| Dingil açıklığı | 2.651 mm (104.4 inç), Cabrio: 2.654 mm (104.5 inç) |
| Uzunluk | 4.575 mm (180.1 inç), Cabrio: 4.573 mm (180.0 inç) |
| Genişlik | 1.781 mm (70,1 inç), Cabrio: 1.778 mm (70,0 inç) |
| Boy uzunluğu | 1.415 mm (55,7 inç), Cabrio: 1.391 mm (54,8 inç) |
| boş ağırlık | sedan: 1.660 kg (3.660 lb) emlak: 1.720 kg (3.792 lb) cabriolet: 1.855 kg (4.090 lb) |
| kronoloji | |
| selefi | Audi B5 S4 |
| Varis | Audi B7 S4 |
.jpg)
Üçüncü nesil Audi S4 quattro ( Tip 8E - sedan: 8E2, Avant: 8E5 ve Cabriolet: 8H7), Avrupa'da sedan ve Avant gövde stillerini Mart 2003'te piyasaya sürdü ve biraz sonra Kuzey Amerika'da ortaya çıktı. Bu, o sırada mevcut Audi B6 A4 tarafından kullanılan en son Volkswagen Group B6 (PL46) platformuna dayanıyordu . Tamamen yeni bir platforma geçmesine rağmen, S4'ün en çok duyurulan yeni özelliklerinden biri yeni motoruydu - 4.2 litrelik V8 motoru . Dört kapılı beş koltuklu bir sedan (sedan) veya beş kapılı beş koltuklu bir Avant'ın (emlak/vagon) ilk lansmanının ardından, sonunda üç gövde stilinde mevcut oldu - ve ilk kez Audi ' S' otomobil serisi , Şubat 2004'ten itibaren, iki kapılı dört koltuklu Cabriolet ( dönüştürülebilir ), Typ 8H , model yelpazesine dahil edildi .
Manuel şanzımanlı salonda durma noktasından 100 km/sa (62.1 mph) hıza standart sprint disiplini için resmi performans rakamları 5,6 saniyedir (Avant 5,8 s, Cabriolet 5,9 s), ancak Amerikan otomotiv dergisi Motor tarafından yapılan bir yol testi Trend , 5 saniyeden daha kısa sürede durma noktasından 96.6 km/sa hıza çıkabileceğini ve 20 saniyenin biraz üzerinde 200 km/sa (124.3 mph) hıza çıkabileceğini belirtti, ancak bunu yapmak yakıt tüketiminin düşmesine neden oldu. tek haneli olarak. Bu, önceki V6 modellerinden önemli ölçüde daha kötüydü ve Birleşik Devletler'deki altı vitesli düz sedan için 1,700 $'lık bir gaz yakan vergisinin (birleşik ABD galonu başına 20.2 mil (11.6 L/100 km; 24.3 mpg ‑imp )) eklenmesine yol açtı. Devletler. Maksimum hız elektronik olarak 250 km/sa (155.3 mph) ile sınırlandırılmıştır.
B6 S4 sedan ve Avant varyantları Aralık 2004'te fabrika üretimini durdurdu ve Cabriolet on iki ay sonra Aralık 2005'te sona erdi.
B6 güç aktarma organı
Önceki nesil B5 S4'ün 2,7 litrelik ' biturbo ' V6 motorunun yerini alan yeni B6 S4 aktarma organı, tamamen alüminyum alaşımlı 4.2 litre, 40 valf (silindir başına beş valf) V8 motor (parça kodu ön eki: 079.C) kazandı. , tanımlama kodu: BBK ), zincir tahrikli çift üstten eksantrik milleri , makaralı parmak külbütör kam takipçileri ve değişken giriş eksantrik mili zamanlaması dahil . Ayrıca , beş ana yatak için güçlendirilmiş alaşımlı bir krank mili taban plakası ve iki parçalı bir bölmeli yağ karteri ve fraksiyonel sıralı olarak çalıştırılan yakıt enjektörlerini içeren bir hafif alaşımlı değişken emme manifoldu (VIM) kullandı . Audi A8'in ünitesine dayanan bu benzinli motor, 4.163 santimetreküp (254.0 cu inç) yer değiştirir ve 7.000 dev / dak'da 344 PS (253 kW; 339 bhp) motive edici güç çıkışı üretir ve 410 N tork üretir. 3,500 rpm'de ⋅m (302 lbf⋅ft) ile RS2 Avant'tan daha güçlü ve neredeyse B5 RS4 kadar güçlü . Motor yönetimi, kablolu elektronik gaz kelebeği ile bir Bosch 'E-Gas' tahriki kullanan ve uzun ömürlü dört elektrotlu Bosch bujileri ile sekiz ayrı kıvılcım bobinine güç sağlayan bir Bosch Motronic ME 7.1.1 elektronik motor kontrol ünitesi (ECU) aracılığıyla yapıldı . Ateşleme zamanlaması , dört vuruntu sensörü yardımıyla silindir seçici vuruntu kontrolü ile eşlenmiş bir doğrudan ateşlemedir. Egzoz sistemi, krom kaplı egzoz borularıyla tamamlanan ikiz arka susturucularda (susturucular) vakumla çalışan valfler içerir .
Öncekiler gibi, B6 S4, Getrag altı vitesli (M6S) manuel şanzımanla standarttı (parça kodu öneki: 0A3, tanımlama kodları: FVD, HEP) ( dişli oranları - 1.: 3.667, 2.: 2.050, 3.: 1.462, 4.: 1.133, 5.: 0.919, 6.: 0.778), 240 mm (9.4 inç) tek plakalı kuru debriyaj ve Torsen T-2 quattro sürekli dört tekerlekten çekiş sistemi. Nihai tahrik (parça kodu ön eki: 01R, tanımlama kodu: EXZ) oranları 3.889'dur ve 1000 dev/dak'da 24,4 mil/saat (39,3 km/s) maksimum vites yol hızının motor devrine oranını verir. Temmuz 2003'ten itibaren ZF 6HP19 tiptronic otomatik şanzıman (parça kodu ön eki: 09L, tanımlama kodları: GUR, HHU) (oranlar - 1.: 4.171, 2.: 2.340, 3.: 1.521, 4.: 1.143, 5.: 0.867, 6.: 0.691 , nihai tahrikli (tanım kodu: GDF) 3.539 oranı bir seçenek olarak dahil edildi.
Motor bölmesindeki olağandışı bir manzara , 190 amperlik alternatör için su soğutmanın eklenmesi ve iki ek termostatik kontrollü yana monte radyatörün eklenmesiydi .
B6 direksiyon, frenler, tekerlekler ve lastikler
B6 S4, standart olarak elektronik olarak kontrol edilen, değişken destekli ' servotronic ' kremayer ve pinyon güç destekli direksiyon (PAS) ile donatılmış olarak geldi.
B6 S4 frenleri, ön ve arka radyal havalandırmalı disk frenlerden oluşuyordu . Ön diskler 345 mm (13.58 inç) çapında ve 30 mm (1.181 inç) kalınlığındadır ve Continental Teves-ATE FNRG-60 tek pistonlu kayar fren kaliperleri ile sıkıştırılmıştır . Arkalar 300 mm (11,81 inç) x 22 mm (0,866 inç) boyutlarındadır ve yine entegre kabloyla çalışan el freni mekanizmasına sahip tek pistonlu kayar kaliperler kullanır . Kilitlenmeyi Önleyici Fren Sistemi (ABS), Elektronik Fren Gücü Dağıtımı (EBD), Acil Durum Fren Yardımı (EBA), Elektronik Diferansiyel Kilidi (EDL) ve Kayma Önleyici Düzenleme (ASR) ile eksiksiz bir Bosch ESP 5.7 Elektronik Stabilite Programı sistemi - ayrıca çekiş kontrol sistemi olarak bilinen , çift oranlı bir tandem vakum servosu ile birleştiğinde fren aktivasyonu sağlandı.
Standart jantlar, 'Avus-III döküm alüminyum alaşımı, 8.0Jx18H2 ET45 boyutundaydı ve 235/40 ZR18 95Y XL (eXtra Load) yüksek performans lastikleriyle donatılmıştı ve fabrika malzemeleri Continental SportContact2 veya Michelin PilotSport PS2'ydi.
B6 gövde ve iç
Ayrık alt kapı kaplamaları, şimdi ticari marka olan Audi 'S' modeli dikey vurgu çizgili ızgara ve yekpare alüminyum (daha sonra alüminyumla kaplanmış plastikle değiştirildi) dış kapı aynaları ve ön ve arka S4 arması S4'ü görsel olarak ayırt eden unsurlardır. ilgili A4 kardeşlerinden. İç mekanda, ön ve arka Recaro koltuklar (önler tamamen elektrikli ve ısıtmalı koltuk seçeneği), ayrıca gösterge panelindeki S4 logoları ve kapı eşikleri ayrıntıyı tamamlıyor.
B7 ( Tip 8E/8H, 2005–2009)
| Dördüncü nesil (B7/8E/8H) | |
|---|---|
 Avus-III alaşım jantlı Sprint Mavisi Audi S4 Avant quattro (8ED, Avrupa)
| |
| genel bakış | |
| Üretme | Kasım 2004–Haziran 2008 Ocak 2006–2008 (cabrio) |
| Gövde ve şasi | |
| Vücut sitili | 4 kapılı sedan/sedan , 5 kapılı emlak/vagon (Avant), 2 kapılı cabriolet |
| Platformu | Volkswagen Grubu B7 (PL46) |
| İlgili |
Audi B7 A4 Audi B7 RS4 KOLTUK Exeo |
| güç aktarma organı | |
| Motor | 4.2 L V8 40v DOHC |
| Aktarma | 6 vitesli Getrag manuel , 6 vitesli ZF 6HP19 tiptronic otomatik |
| Boyutlar | |
| Dingil açıklığı | 2.648 mm (104.3 inç) Cabrio: 2.654 mm (104.5 inç) |
| Uzunluk | 4.586 mm (180.6 inç) Cabrio: 4.572 mm (180.0 inç) |
| Genişlik | 1.781 mm (70,1 inç) Cabrio: 1.778 mm (70,0 inç) |
| Boy uzunluğu | 1.415 mm (55,7 inç) Cabrio: 1.392 mm (54,8 inç) |
| kronoloji | |
| selefi | Audi B6 S4 |
| Varis | Audi B8 S4 |
Audi B7 platformu Audi S4 quattro , Audi B7 A4 temel alınarak 2004 yılının sonlarında piyasaya sürüldü. Audi onu yeni bir araba olarak sınıflandırmasına rağmen, onunla eski B6 S4 arasındaki farklar rasgele öncelikle kozmetik gibi görünüyor ve hala tarafından sınıflandırılıyor. dahili tanımlama: Tip 8E (revize edilmiş alt tanımlamalara rağmen - sedan: 8EC, Avant: 8ED ve Cabriolet: 8HE). B6 S4 ile aynı 4.2 litrelik V8 motora (tanım kodu: BBK ) sahiptir ve 7.000 rpm'de 253 kW (344 PS; 339 bhp) güç çıkışı ve 410 N⋅m (302 lbf⋅ft) tork üretir. 3.500 rpm'de.
Revize edilmiş yaylar ve amortisörler gibi birkaç mekanik değişiklik vardır ve 2007 model yılından itibaren, manuel şanzıman modellerinde 'varsayılan' asimetrik 40:60 ön-arka tork dağılımına sahip, güncellenmiş bir Torsen T-3 otomatik olarak polarlama merkezi diferansiyeli, daha sonraki Bosch ESP 8.0 Elektronik Stabilite Programı ve parlak siyah boyalı fren kaliperleri ile birlikte . 'Avus-III' jantlar artık bir seçenek haline geldi ve yerini standart olarak 8.0Jx18 inç 'S-design' 7 kollu dövme alaşım jantla değiştirdi.
Bose ses sistemi artık standartken, B6 S4'te isteğe bağlıydı ve gelişmiş bir isteğe bağlı DVD-ROM tabanlı RNS-E uydu navigasyon sistemi, önceki CD-ROM tabanlı RNS-D seçeneğinin yerini alıyor .
Yeni trapezoidal tek çerçeve ızgara, Bi - Xenon yüksek yoğunluklu deşarj lambası (HID) farlar, L-şekilli arka lambalar, dörtlü egzoz egzoz boruları ve yan tekrarlayıcı göstergelerin altındaki ayrı V8 amblemi, B7'yi önceki B6'dan ayırmaya yardımcı oluyor modeli.
Audi S4 25quattro
Haziran 2005'te Audi, 25 yıllık quattro dört tekerlekten çekişi kutlayan 250 özel üretim S4 sedan otomobilin sınırlı sayıda üretildiğini duyurdu . Bu özel model Audi S4 25quattro olarak adlandırıldı . Yalnızca Amerika Birleşik Devletleri'nde mevcut olan dış cephede benzersiz ön ve arka tamponlar, karbon fiber bagaj ağzı spoyleri ve alt ön ayırıcı, arkada işlevsel kırmızı çeki kancası ve "quattro" amblemli parlak Phantom Siyah boyalı ızgara bulunur. 15 kollu DTM alaşım jantlar ve ön kapılar için bayi tarafından takılan isteğe bağlı 'Audi dört halkalı' çıkartmaları dış tasarımı tamamlıyor. Siyah ve gri kontrastlı iç deriler, Recaro koltuklara kabartmalı "quattro" ile birlikte, yalnızca manuel vites kutusu için "1 of 250" özel quattro vites topuzu ile birlikte iç mekandaki değişiklikleri tanımlar ve seçkinliğin ince bir hatırlatıcısı olarak hareket eder. sınırlı sayıların komuta ettiğini.
Mekanik tarafta, S4 25quattro, B7 RS4'ten sonra quattro sürekli dört tekerlekten çekiş sistemi için en yeni Torsen T-3 asimetrik ATB merkez diferansiyeli ile donatılan ikinci Audi oldu . Normal kavrama koşulları altında, bu, önden arkaya 40:60 varsayılan geriye doğru tork dağılımı önyargısı ile ayarlanır ve koşullar olarak maksimum %100 tork otomatik olarak arka aksa (ve öne %80'e kadar) paylaştırılabilir. garanti. Nihai tahrik oranları 3.889'dur.
B8 ( Tip 8K, 2009–2016)
| Beşinci nesil (B8/8K) | |
|---|---|
.jpg) | |
| genel bakış | |
| Üretme | Kasım 2008–2016 |
| Gövde ve şasi | |
| Vücut sitili | 4 kapılı sedan/sedan , 5 kapılı emlak/vagon (Avant) |
| Platformu | Volkswagen Grubu MLB/MLP |
| İlgili |
Audi B8 A4 Audi B8 RS4 Audi A5 |
| güç aktarma organı | |
| Motor | 3.0L güçlendirilmiş V6 FSI |
| Aktarma | 6 ileri manuel , 7 ileri Çift kavramalı şanzıman ' S tronic ' |
| Boyutlar | |
| Dingil açıklığı | 2.811 mm (110,7 inç) |
| Uzunluk | 4.717 mm (185,7 inç) |
| Genişlik | 1.826 mm (71,9 inç) |
| Boy uzunluğu | sedan: 1.406 mm (55,4 inç) gövde: 1.415 mm (55,7 inç) |
| boş ağırlık | 1.650–1.735 kg (3.638–3.825 lb ) |
| kronoloji | |
| selefi | Audi B7 S4 |
| Varis | Audi B9 S4 |
_sedan_02.jpg)
.jpg)
Kasım 2008'den itibaren, 'Audi S4 quattro'nun ( Tip 8K ) en yeni nesli fabrika üretimine girdi. Volkswagen Group MLB/MLP platformu üzerine inşa edilmiş mevcut Audi B8 A4'e dayanmaktadır . Önceki B6 ve B7 modellerinden farklı olarak, yeni B8 versiyonu yalnızca dört kapılı beş koltuklu sedan (sedan) veya beş kapılı beş koltuklu Avant (emlak/vagon) olarak mevcuttu. Sportif performansa sahip iki kapılı dört koltuklu Cabrio ( dönüştürülebilir ) manto şimdi mevcut Audi S5 Cabriolet ve yeni Coupe tarafından alındı . S4'ün önceki nesillerinden farklı olarak, yalnızca sedan Amerika Birleşik Devletleri ve Kanada'ya ithal edilecek.
4.2 litrelik bir V8 motor kullanan önceki B6/B7 S4 ile karşılaştırıldığında , bu en yeni B8 S4, daha küçük hacimli 3.0 litrelik bir TFSI V6 motor kullanıyor , ancak şimdi bir Eaton mekanik süper şarj cihazı aracılığıyla zorlamalı indüksiyon ekleniyor .
Önceki B6/B7 S4'ler, Kuzey Amerika'da 3.2L V6 ve 4 silindirli 2.0T A4'lerin önünde birinci sınıf modellerdi ve sırasıyla BMW E46 330 ve E90 335 ile yarıştı. 3.0 TFSI V6 motoru , 2009'dan itibaren A4 ve A6 serilerinde yükseltme motoru olarak 3.2 litrelik FSI V6'nın yerini alıyor ; 3.2 litrelik FSI ve 3.0 TFSI, 2010 model yılının sonuna kadar birlikte sunuldu. 3.2L V6 motor, 2011 model yılından itibaren A4 serisinde artık sunulmamaktadır, bu nedenle yeni tanıtılan B8 S4, şimdi V8 öncüllerinden %9 daha düşük fiyatlıdır ve yuvaları doğrudan 4 silindirli 2.0T temel modelin üzerindedir. S4, şimdi BMW 335i ile daha yakından karşılaştırıyor .
Audi'nin Spor Arka Diferansiyel, aktif direksiyon ve adaptif amortisör süspansiyonu (Audi Drive Select Paketinin bir parçası) gibi daha önce mevcut olmayan meraklı sürücü yardımları artık isteğe bağlı. Ön aks, B8 Platformunun ağırlık dağılımını iyileştiren öne doğru 6,1 inç hareket ettirildi. Spor Arka Diferansiyel ile birleştiğinde Audi, önceki modellere göre S4'ün ağırlık dengesini ve dinamiklerini büyük ölçüde geliştirmeyi başardı.
B8 S4'te 245/40 ZR18 yüksek performanslı lastiklere sahip 8.5Jx18" '5-çift kollu S' tasarımlı alaşımlı bir jant bulunur. 8.5Jx19 boyutlarında isteğe bağlı 19 inç jant ve lastik paketleri de mevcuttur. " 255/35 ZR19 lastikli alaşım jantlar. LED arka lambalar, Audi'nin artık ticari markası olan öndeki LED gündüz farları ile birlikte standart donanımdır.
S4, diğer B8 modelleriyle birlikte 2012'nin başlarında makyajlandı. Bu, yeni farlar ve ızgara ile revize edilmiş bir ön uç, güncellenmiş bir iç mekan ve yükseltilmiş MMI seçeneklerini içeriyordu . Mekanik olarak, yüz germe B8 (halk dilinde B8.5 olarak bilinir), elektromanyetik direksiyon ve daha hafif bir taç dişli merkezi diferansiyel ile yükseltildi.
B8 güç aktarma organı
B8 S4 güç aktarma sisteminin kalbinde, tamamen yeni, tamamı alüminyum alaşımlı 3.0 litrelik TFSI Supercharged (TFSI) V6 motor (parça kodu ön eki: 06E, tanımlama kodu: CAKA ) ve B8 model serisinin geri kalanı gibi yer alıyor. , şimdi Yakıt Tabakalı Enjeksiyon (FSI) ile. Bu benzinli motor 2.995 santimetreküp (182.8 cu inç) yer değiştirir ve Audi tarafından 5.500 ila 7.000 rpm arasında 245 kW (333 PS; 329 bhp) güç çıkışı olarak derecelendirilmiştir. Tork, 2.900 ila 5.300 rpm arasında 440 N⋅m (325 lbf⋅ft) olarak derecelendirilmiştir. Bu yüksek güç çıkışı, zorlamalı indüksiyon ve özellikle tamamen yeni Eaton 'Twin Vortices Serisi' (TVS) Roots tipi pozitif deplasmanlı kompresör kullanılarak elde edilir. Bu yeni süper şarj cihazı, eksenel olarak 160 derece bükülmüş ikiz dört loblu rotorlara sahiptir. Motorun üstüne, 'Vee' içine monte edilir, havayı doğrudan giriş manifolduna pompalar ve iki ayrı su soğutmalı ara soğutucu içerir . Supercharger'ın bu yeni tasarımının motorun gürültüsünü, titreşimini ve sertliğini (NVH) azalttığı söyleniyor .
Bu motor, altı ileri manuel şanzıman (tanım kodu: KMR) veya yedi ileri ' S tronic ' DL501 çift kavramalı şanzıman (tanım kodu: LHK) ile eşleştirilmiştir, ikincisi tiptronic vites için direksiyona monte kürek değiştiricilere sahiptir. B6/B7 yinelemelerinde bulunan Tiptronic otomatik şanzımanların yerini alan seçim. Arka aks nihai tahrik ünitesine takılan 'Audi quattro Sports diferansiyel' isteğe bağlı olarak mevcuttur.
Duruştan 100 km/sa (62.1 mph) hızlanma manuel şanzımanlı sedan için 5,1 saniye, Avant ise 5,2 saniyede saniyenin onda biri daha yavaştır. S tronic ile sedanda aynı 100 km/s hızlanma 5,3 saniye, Avant ise 5,4 saniye sürüyor. Maksimum hız elektronik olarak 250 km/sa (155.3 mph) ile sınırlandırılmıştır. Bununla birlikte, Amerikan otomotiv dergisi Road & Track'teki bir karşılaştırma , 6 vitesli manuel şanzıman için 0'dan 60 mil / saat'e 4,5 saniyede çıktı. Bunun gibi rakamlarla B8 S4, V8 motorlu öncüllerinden daha hızlı hızlanıyor. Audi of America, S4 versiyonunun galon başına 28 otoyol mili ve 0 ila 60 mil (96,6 km/s) hızlanma süresinin manuel şanzımanla 4,9 saniye ve S tronic ile 5,1 saniyeye ulaştığını iddia ediyor. Yakıt tüketimi, ABD galonu başına toplam 24,2 mil (9,7 L/100 km; 29,1 mpg ‑imp ) olarak derecelendirilmiştir . Bu nedenle, B8 S4, V8 ile çalışan B6/7 modellerinden farklı olarak, ABD'deki gaz için vergiden muaftır . B8 S4'ün 3.0 TFSI motoru ayrıca temel 2.0 TFSI motorundan sadece 1 mpg daha az alır. Bu, Audi'nin süperşarj veya turboşarj gibi zorunlu indüksiyon kullanarak çıkış eşdeğerini daha iyi tutarken motorlarını küçültmesinin en önemli nedenlerinden biridir.
Aynı motor Audi S5 Cabriolet (tek şanzıman 7 vitesli S Tronic olsa da) ve 2013 Audi S5 Coupe ile paylaşılıyor . 310 PS (228 kW; 306 hp) üreten bu motorun bozulmuş versiyonları, 2009-11 Audi A6 3.0 TFSI'de (C6) , 6 vitesli TipTronic otomatik şanzıman, 2012 Audi A6 3.0 TFSI (C7) ve 2012'de bulunur. Audi A7 3.0 TFSI, son ikisi 8 vitesli TipTronic otomatik ile eşleştirildi.
motor sporları
In motor yarışı , Nisan Motorsport anda Grand-Am bir B8 S4 girmiştir Continental Lastik Spor Araba Mücadelesi Grand Sport (GS) sınıfına.
B9 ( Tip 8W , 2017-günümüz)
| Altıncı nesil (B9/8W) | |
|---|---|
 2017 Audi S4 quattro 3.0 TFSI (İngiltere)
| |
| genel bakış | |
| Üretme | 2017–günümüz |
| Gövde ve şasi | |
| Vücut sitili | 4 kapılı sedan/sedan , 5 kapılı emlak/vagon (Avant) |
| Platformu | Volkswagen Grubu MLB/MLP |
| İlgili |
Audi A4 Audi B9 RS4 Audi A5 |
| güç aktarma organı | |
| Motor | 3.0L Turboşarjlı V6 TFSI 3.0L V6 TDI (2019'dan bu yana, yalnızca Avrupa pazarlarında) |
| Aktarma | 8 vitesli ZF 8HP tiptronic otomatik |
| Boyutlar | |
| Dingil açıklığı | 2.820 mm (111.0 inç) |
| Uzunluk | 4.726 mm (186,1 inç) 4.745 mm (186,8 inç) (Avant) |
| Genişlik | 1.842 mm (72.5 inç) |
| Boy uzunluğu | 1.427 mm (56,2 inç) |
| boş ağırlık | 1.750 kg (3.858 lb ) |
| kronoloji | |
| selefi | Audi B8 S4 |
Audi, B9 S4'ü 2015 Frankfurt Otomobil Fuarı'nda Avrupa spesifik modelinin resmi tanıtımıyla 2015'te duyurdu . B9'da göze çarpan değişiklikler arasında modern, daha köşeli bir dış kısım, yeni tasarlanmış tekerlekler ve yeni bir turboşarjlı V6 motor yer aldı. Ön yüz gerdirme öncesi B8 S4'ün aksine, duyurulan Avrupa özellikli model yalnızca sekiz vitesli otomatik tork konvertörü ( ZF 8HP55a ) ile sunuluyor .
Yeni model, dinamik dönüş sinyalleri ve LED arka lambaların yanı sıra standart olarak LED uzun far ve LED gündüz sürüş farlarını kullanıyor. Diğer Audi modelleri gibi, yeni S4'teki dikkate değer özellik, hız göstergesi ve takometreyi gösteren Klasik Düzen ve Spor Düzenine sahip Sanal Kokpit'tir.
B9 S4, yaz lastikli standart 18 inç 5 çift kollu jantlara veya isteğe bağlı 19 inç 5 V kollu jantlara sahiptir.
B9'un frenleri, önceki modellerin tek pistonlu kayar kaliperlerinin yerini alan çok pistonlu kaliperler kullanır. LED farlar standartken, düz tabanlı direksiyon simidi, "S" kabartmalı koltuklar ve dörtlü egzoz boruları S4'ü B9 A4'ten ayırıyor.
B9 güç aktarma organı
Mevcut nesil S4, benzinli direkt enjeksiyonlu 3.0 L V6 ve 354 PS (260 kW; 349 hp) ve 500 N⋅m (369 lbf⋅ft) ile EA839 motora güç sağlayan tek bir twin-scroll turbo ile çalışıyor. Motor, silindir kafası egzoz portlarını, egzoz manifoldlarını ve turboşarjı motorun V'sinin içine yerleştiren bir sıcak iç V düzeni kullanır; bu, Audi'nin C7/C8 RS6 ve RS7'sinde (C7 S6/S7 dahil) kullanılan çift turbo V8 motorlarına benzer bir düzenlemedir.
Yeni S4'teki güç aktarma organı yükseltmelerinin bir sonucu olarak, şimdi 0'dan 60 mil/sa (97 km/sa) hıza 4,2 saniyede çıkabiliyor. Elektronik olarak 155 mph (249 km/s) azami hız ile sınırlandırılmıştır.
Avrupa pazarlarında, 2019'da piyasaya sürülen makyajlı B9 S4, şimdi 347 PS (255 kW; 342 hp) ve 700 N⋅m (516 lbf⋅ft) bir ZF ile eşleştirilmiş 3.0 litrelik turboşarjlı dizel V6 ile güçlendiriliyor. 8 vitesli tork konvertörlü otomatik şanzıman ve dört tekerlekten çekiş. Ancak Avrupa pazarları dışında, yine de 3.0 litrelik benzinli turbo V6'yı elinde tutuyor.
Ayrıca bakınız
Referanslar
Dış bağlantılar
- Audi.com - uluslararası kurumsal portal
- Audi UK - S ve RS modelleri
- Audi ABD - S4