Trabzon - Trabant

Trabant
IFA Trabant Logo.svg
genel bakış
Üretici firma VEB Sachsenring
Üretme
Gövde ve şasi
Vücut sitili
Düzen Enine ön motor, önden çekişli
güç aktarma organı
Motor
Boyutlar
Dingil açıklığı 2.020 mm (79,5 inç)
Uzunluk 3.360 mm (132,3 inç)
Genişlik 1.500 mm (59.06 inç)

Trabant ( Almanca: [tʁabant] ( dinle )Bu ses hakkında ), eski Doğu Alman otomobil üreticisi VEB Sachsenring Automobilwerke Zwickau tarafından 1957'den 1991'e kadar üretilen bir dizi küçük otomobildir . Toplamda Trabant 500 , Trabant 600 , Trabant 601 ve Trabant 1.1 olmak üzere dört farklı model yapılmıştır . İlk Trabant modeli olan Trabant 500, 1957'de piyasaya sürüldüğünde modern bir otomobildi. Tek parça çelik bir şasiye ( yekpare olarak adlandırılır ) monte edilmiş bir duroplast gövdeye , önden çekişli, enine iki tekerlekten çekişe sahipti. zamanlı motor ve bağımsız süspansiyon. Ancak, bu 1950'lerin tasarımı , 1990'da son Trabant modeli olan Trabant 1.1'in piyasaya sürülmesine kadar büyük ölçüde değişmeden kaldı . Dolayısıyla, Trabant, eski Doğu Almanya'nın durgun ekonomisinin ve genel olarak Doğu Bloku'nun çöküşünün bir simgesi haline geldi . "Çatılı buji" olarak adlandırılan 3.096.999 Trabant üretildi. Düşük maliyetli olmaları ve antika araba ithalatına daha az kısıtlama getirmeleri nedeniyle Amerika Birleşik Devletleri'ndeki koleksiyoncular tarafından eski modeller aranmaktadır . Trabant ayrıca otomobil tuning ve ralli yarışı meraklıları arasında da takipçi kazandı .

genel bakış

Bir müzede küçük beyaz Trabant
Trabant 601 limuzin
Beyaz istasyon vagonu
Trabant 601 Emlak

Alman kelimesi Trabant türetilmiş, Orta Yüksek Almanca DRABANT , yollara "uydu" veya "arkadaşı". Arabanın adı Sovyet Sputnik uydusundan esinlenmiştir . Arabalar genellikle "Trabbi" veya "Trabi" olarak adlandırılır. Yaklaşık 30 yıldır büyük değişiklikler yapılmadan üretilen Trabant, Doğu Almanya'nın en yaygın otomobili oldu. 1989'da Berlin Duvarı'nın yıkılması sırasında, Doğu Almanların sınırı Batı Almanya'ya geçerken görüntüleri dünya çapında yayınlandıkça ülkeyi sembolize etmeye başladı .

Üreticisi devlet tekeli olduğu için Trabant'ı satın almak yaklaşık on yıl sürdü. Doğu Alman alıcılar on üç yıla kadar bekleme listesine alındı. Bekleme süresi başkent Berlin'e olan yakınlıklarına bağlıydı . Resmi devlet fiyatı 7.450 GDR markıydı ve talebin üretime oranı kırk üçe birdi (1989). Serbest piyasa , ikinci el biri için fiyat daha yenisi iki katı fiyattan daha oldu ve ortalama işçi bekleme listesine on üç yıl için on beklemek zorunda kaldı, ya eğer ikinci el için kullanılabilir, ödeme birden çift modeli.

Basit otomobil iç
601'in içi

Trabant'ın çatısı, bagaj kapağı, kaputu, çamurlukları ve kapıları duroplasttan , Sovyetler Birliği'nden geri dönüştürülmüş pamuk atıklarından ve Doğu Alman boya endüstrisinden fenol reçinelerinden yapılmış sert bir plastikten oluşan tek parça çelik bir çerçeve vardı . Geri dönüştürülmüş malzemeden yapılmış bir gövdeye sahip ikinci otomobildi; ilki 1955'ten 1959'a kadar üretilen AWZ P70 Zwickau'ydu . Malzeme dayanıklıydı ve bir Trabant'ın ortalama ömrü 28 yıldı.

Trabant'ın yapım kalitesi zayıftı, güvenilirliği berbattı ve gürültülü, yavaş ve kötü tasarlanmıştı.

Arabanın dört ana çeşidi vardı:

Kapüşonlu Trabant;  motor küçük.
Trabant iki zamanlı motor

500, 600 ve orijinal 601'in motoru , aracın mütevazı performansını hesaba katan iki silindirli küçük iki zamanlı bir motordu . Bu boş ağırlık 600 kg (1.323 lb) ila yaklaşık oldu. 1989'da üretimi durdurduğunda, Trabant 594 cc (36.2 cu inç) deplasmandan 26 PS (19 kW) üretti . Sıfırdan 100 km/sa (62 mil/sa) olan en yüksek hıza çıkması 21 saniye sürdü.

Motor çok dumanlı bir egzoz üretti ve önemli bir hava kirliliği kaynağıydı : ortalama 2007 Avrupa otomobilinin hidrokarbonlarının dokuz katı ve karbon monoksit emisyonlarının beş katı. Onun yakıt tüketimi / 100 km 7 lt (40 mpg oldu -imp ; 34 mpg -ABD ). Motor iki zamanlı olduğu için, 24 litrelik (6,3 US gal; 5,3 imp gal) yakıt deposuna her dolumda 50:1 (veya 33:1) yakıt/yağ oranında yağ eklenmesi gerekiyordu. . İki zamanlı motorların yaygın olduğu ülkelerdeki çağdaş benzin istasyonları, pompada önceden karıştırılmış bir gaz-yağ karışımı sattı. Trabant'ın yakıt pompası olmadığı için yakıt deposu motorun üzerindeydi, böylece yakıt yerçekimi ile karbüratöre ulaşabiliyordu; bu da önden kazalarda yangın riskini artırıyordu. Daha önceki modellerde yakıt göstergesi yoktu ve ne kadar yakıt kaldığını belirlemek için depoya bir seviye çubuğu yerleştirildi.

Donuk renk düzeni ve sıkışık, rahatsız edici sürüşü ile tanınan Trabant, birçok Alman için bir alay konusu ve Doğu Bloku'nun çöküşünün simgesi olarak görülüyor . Küçük boyutu nedeniyle "çatı bujisi" olarak bilinen otomobil halkın sevgisini kazandı.

Tasarımı 1950'lerin sonundaki tanıtımından esasen değişmeden kaldı ve son model 1990'da tanıtıldı, 1980'lerin modelinde takometre yoktu , farlar veya dönüş sinyalleri için gösterge yok, yakıt göstergesi yok, arka emniyet kemeri yok, harici yok yakıt kapağı ve sürücülerin doğrudan kaputun/kaputun altına bir benzin ve yağ karışımı dökmesi gerekiyordu. Buna karşılık, Batı Alman Volkswagen Beetle , benzer bir dönemde bir dizi güncelleme (verimlilikteki iyileştirmeler dahil) aldı.

Tarih

kökenler

Trabant, üç tekerlekli bir motosiklet tasarlamayı amaçlayan bir planlama sürecinin sonucuydu. Almanca'da Trabant , bir gök cisminin uydusu (veya diğer doğal uydusu) için kullanılan astronomik bir terimdir.

Tam üretim

Direksiyonda bir sürücü ile iki kapılı sedan
1959 P50

Trabants'ın ilki 7 Kasım 1957'de Saksonya'daki VEB Sachsenring Automobilwerke Zwickau fabrikasından ayrıldı. Ertesi yıl resmi olarak tanıtıldığında önden çekişli , üniter yapı ve bağımsız süspansiyon ile nispeten gelişmiş bir otomobildi . Trabant'ın en büyük eksikliği motoruydu. 1950'lerin sonlarında, birçok küçük Batı Avrupa otomobili ( Renault gibi ) daha temiz, daha verimli dört zamanlı motorlara sahipti , ancak bütçe kısıtlamaları ve hammadde kıtlığı Trabant'ta modası geçmiş (ama ucuz) iki zamanlı bir motoru zorunlu kıldı. Teknik olarak, hava soğutmalı, iki silindirli dört zamanlı bir motora sahip, benzer boyutta bir otomobil olan Batı Alman Lloyd otomobiline eşdeğerdi . Trabant, birçok Avrupa otomobilinin arkaya monte edilmiş motorları veya arkadan çekişli öne monte edilmiş motorları kullandığı bir çağda öne, enine monte edilmiş bir motora ve önden çekişe sahipti . En büyük dezavantajı, büyük ölçüde değişmeyen üretimiydi; otomobilin iki zamanlı motoru 1970'lerde onu modası geçmiş hale getirerek Batı Avrupa'ya ihracatı sınırladı.

Trabant'ın hava soğutmalı, 500 cc (31 cu inç) motoru - 1962-63'te 600 cc'ye (37 cu inç) yükseltilmiştir - üretim çalışması sırasında küçük değişikliklerle savaş öncesi bir DKW tasarımından türetilmiştir . İlk Saab otomobili daha büyük (764 cc), su soğutmalı, iki silindirli iki zamanlı bir motora sahipti. Daha büyük sedanların Doğu Alman üreticisi Wartburg , ayrıca su soğutmalı, üç silindirli, 1.000  cc (61  cu inç ), iki zamanlı bir DKW motor kullandı.

1958'de tanıtılan orijinal Trabant, P 50 idi . Trabant'ın temel modeli, en son 1.1'ler ile çok sayıda değiştirilebilir parça paylaştı. 500 cc, 17 PS (13 kW) P50, 1960 yılında tam senkronize şanzımanlı 20 PS (15 kW) bir versiyona dönüştü ve 1962'de 23 PS (17 kW), 600 cc (37 cu inç) motor aldı. P60.

Bir müzede kahverengi süslemeli Trabant
A 1963 Trabant 601

Güncellenmiş P601, 1964'te tanıtıldı. Esasen, farklı bir ön kaplama, kaput, tavan ve arka ve orijinal P50 temelleri ile P 60'ın bir makyajıydı. Model, 12V elektrik, arka helezon yaylar ve sonraki modeller için güncellenmiş bir gösterge panosunun eklenmesi dışında üretiminin sonuna kadar neredeyse değişmeden kaldı.

mavi bir trabant
P1100 prototipi

Trabant'ın tasarımcıları, üretimin en geç 1967'ye kadar uzamasını bekliyordu ve Doğu Alman tasarımcıları ve mühendisleri, P601'in yerini almak üzere bir dizi daha gelişmiş prototip yarattı; birkaçı Dresden Ulaşım Müzesi'nde sergileniyor . Her yeni model önerisi, daha gelişmiş tasarımlar için daha büyük miktarlarda gerekli olan hammadde kıtlığı nedeniyle Doğu Alman hükümeti tarafından reddedildi. Sonuç olarak, Trabant çeyrek yüzyıldan fazla bir süredir büyük ölçüde değişmeden kaldı. Son derece emek yoğun olan üretim yöntemi de değişmedi.

1964'te 34.000'den başlayan üretim, 1973'te 100.000'e, 1989'da 150.000'e ulaştı.

Trabant 1100 (P1100 olarak da bilinir), daha iyi performans gösteren 1.05 litre (64 cu inç), 45 PS (33 kW) VW Polo motoruna sahip bir 601 idi. Daha modern bir görünüme sahip (zemine monteli vites dahil), öncekinden daha sessiz ve temizdi. 1100'ün ön disk frenleri vardı ve tekerlek aksamı Volkswagen'den ödünç alındı . İki zamanlı P601'e paralel olarak 1989'dan 1991'e kadar üretildi. Motor ve şanzıman dışında, eski P50'ler, P60'lar ve 601'lerin birçok parçası 1100 ile uyumluydu.

1989–1991

Hurdaya dönen, tahrip edilen araba
1990'da Leipzig'de fotoğraflanan bunun gibi birçok Trabant , 1989'dan sonra terk edildi.
Arkasında duran bir adamla iki kapılı sedan
VW Polo dört zamanlı motora sahip Trabant 1.1

1989'un ortalarında, binlerce Doğu Alman, Trabant'larına taşıyabilecekleri kadar yüklemeye başladı ve Batı Almanya'ya giderken Macaristan veya Çekoslovakya'ya gitti - sözde "Trabi Yolu". Birçoğu Trabantlarını Batı Almanya'ya sürmek için özel izin almak zorunda kaldı. Arabalar Batı Alman emisyon standartlarını karşılamadı ve havayı Avrupa ortalamasının dört katı kadar kirletti.

Volkswagen Polo motorunun lisanslı bir versiyonu, Doğu ve Batı Almanya arasındaki bir ticaret anlaşmasının sonucu olarak Trabant'ın iki zamanlı motorunun yerini aldı. İlk prototipler 1988'de yapıldı, 1989'da ön-seri arabalar ortaya çıktı, ancak seri üretim ancak Mayıs 1990'da başladı - bu zamana kadar iki Alman devleti yeniden birleşmeyi kabul etmişti . Yerel olarak üretilen EA111 serisi motora Doğu Almanlar tarafından BM 820 model kodu verildi; fabrika ayrıca Wartburg 1.3 (BM 860) ve Barkas arazi aracı (BM 880) için 1.3 litrelik versiyonlar yaptı . Trabant 1.1 modelinde ayrıca fren ve sinyal lambaları, yenilenmiş bir ızgara ve yaprak yaylı bir şasi yerine MacPherson payandalarında küçük iyileştirmeler yapıldı .

Nisan 1991'de, sadece on bir ay sonra, Trabant 1.1 durduruldu. Toplamda 3,7 milyon Trabant aracı üretildi. Ancak kısa süre sonra yeniden birleşmiş bir Alman ekonomisinde Trabant'a yer olmadığı anlaşıldı. Verimsiz, emek yoğun üretim hattı ancak devlet sübvansiyonları sayesinde ayakta kalabilmişti.

Zwickau Mosel fabrika (Trabant imal nerede) satıldı Volkswagen AG; şirketin geri kalanı HQM Sachsenring GmbH oldu . Volkswagen, Zwickau fabrikasını motor üretimi için bir merkez haline getirdi; aynı zamanda bazı Volkswagen Golf ve Passat'lar da üretiyor .

1990'lar ve sonrası

Richard Leiby'ye göre, Trabant "Doğu Alman devletinin teknolojik ve sosyal geri kalmışlığının bir sembolü" haline gelmişti. Trabants, Berlin Duvarı'nın yıkılmasından sonra Doğu Almanya'nın batıya göç eden Doğulu sahipleri tarafından terk edildiğinde, Doğu Almanya'nın Batı'daki ciddi kusurlarının bir sembolü haline geldi . Lada Niva , Škoda Estelle , Polski Fiat ( tasarım lisansı İtalyan otomobil üreticisinden alınmıştır) ve Yugo'nun aksine, Trabant Batı Avrupa'da önemsiz satışlara sahipti.

1990'ların başında bir Trabant birkaç Alman Markı kadar düşük bir fiyata satın alınabiliyordu ve birçoğu başkasına verildi. Fiyatlar, koleksiyoncuların ürünleri haline geldikçe toparlansa da, ucuz arabalar olmaya devam ediyor. Onun içinde Kaporta projesi performans sanatçısı Liz Cohen 1973 içine 1987 Trabant dönüştürdü Chevrolet El Camino . Trabant'ın 1990'ların sonlarında Olimp olarak Özbekistan'da üretime dönmesi planlandı , ancak sadece bir model üretildi.

Arka planda Capitol Binası ile yazı ile Beyaz Trabant
2007'deki ilk Trabant Geçit Töreninde Bir Trabant

Eski Bulgaristan Dışişleri Bakanı ve Bulgaristan Atlantik Kulübü kurucu başkanı Solomon Passy , 2002 yılında Papa II . John Paul tarafından kutsanan ve NATO Sekreterleri Genel Manfred Wörner , George Robertson ve Jaap de Hoop Scheffer'ı gezdirdiği bir Trabant'a sahipti . 2005 yılında Passy (Bulgaristan'ın NATO üyeliğinin simgesi haline gelen) aracı Bulgaristan Ulusal Tarih Müzesi'ne bağışladı . 1997'de Trabant, Mercedes-Benz W168'de olduğu gibi, geyik testini devrilmeden geçtiği için kutlandı ; Bir Thüringen gazetesinin manşetinde "Gel ve bizi al, geyik! Trabi A-Sınıfı katil testini geçti" yazıyordu.

Trabant dünyasına girmiş diplomasi 2007 yılında Steven Fisher , misyon başkan yardımcısı İngiliz at Büyükelçiliği de Budapeşte , 1.1 (Yola Yakın olarak boyanmış bir kullanılan İngiliz yarış yeşil mümkün olduğunca) onun kadar diplomatik araba . Amerikalı Trabant sahipleri, Berlin Duvarı'nın yıkılışını, Washington DC'de her yıl Kasım ayı başlarında düzenlenen bir miting olan Trabants Geçidi ile kutluyorlar Özel sektöre ait Uluslararası Casus Müzesi tarafından desteklenen etkinlik, Trabants'ta sokak turları, gezintiler, canlı Alman müziğini içeriyor ve Doğu Almanya hakkında görüntüler.

Planlanan yeniden giriş

Bavyeralı bir minyatür araç üreticisi olan Herpa şirketi, Trabant adının haklarını satın aldı ve 2007 Frankfurt Otomobil Fuarı'nda bir "newTrabi"nin ölçekli modelini gösterdi . Üretim planları, muhtemelen bir BMW motoruyla sınırlı bir çalışmayı içeriyordu. Bir Trabant nT modeli iki yıl sonra Frankfurt'ta tanıtıldı.

Trabant nT konsorsiyumu , Alman özel otomobil parçaları üreticisi IndiKar ve Alman otomobil mühendisliği şirketi IAV olan Herpa'yı içeriyor . Grup, Trabant'ın orijinal memleketi Zwickau'da "2012'de" satışlarla yatırım, tasarım ve üretim arıyordu. Trabant nT elektrikli otomobil , lityum iyon pille çalışan 45 kW (60 hp; 61 PS) asenkron motorla donatılacaktı .

Modeller

1961'de Dresden'de Bir Trabant
Daha sonra 500 Universal olarak bilinen Trabant P50 Universal, 1961'de Pirnaischer Platz'da
Trabant Tramp / sivil Kübelwagen (kapısız tarla arabası)
  • P50: Daha sonra 500 olarak bilinir (Limuzin ve Evrensel [Kombi])
  • 600 (Limuzin ve Üniversal)
  • 601 Standart (Limuzin, Üniversal)
    • 601S ( Sonderwunsch ; Special Edition), sis lambaları, arka beyaz ışık ve kilometre sayacı ile
    • 601 DeLuxe: 601S'ye benzer, iki renkli ve krom tamponlu
    • 601 Kübel: Katlanır tavanlı, yardımcı ısıtma sistemli ve RFI korumalı ateşlemeli kapısız cip
    • 601 Tramp: Kübelwagen'in sivil versiyonu , öncelikle Yunanistan'a ihraç edildi
    • 601 Hycomat: Otomatik debriyaj ile sol bacağını kullanamayan sürücüler için
    • 800RS: Ralli versiyonu
  • 1.1: Limuzin, Universal ve Tramp ( dönüştürülebilir )

Prototip ve kavramlar

Yıllar boyunca seri üretime geçmemiş düzinelerce prototip oluşturuldu.

  • 1954 Trabant P50 prototipi
  • 1954 Trabant P50 Evrensel prototipi
  • 1959 Trabant P504
  • 1961 Trabant P100
  • 1965 Trabant P602V
  • 1970 Trabant P760
  • 1971 Trabant P610 Prototipi
  • 1981 Trabant P601 Z
  • 1982 Trabant 601 WE II Prototipi
  • 1988 Trabant 1.1 E
  • 2009 Trabant nT Konsepti

Galeri prototipleri

Galeri

Ayrıca bakınız

Notlar

Referanslar

daha fazla okuma

  • Berdahl, Defne. "'Go, Trabi, Go!': Bir Araba Üzerine Düşünceler ve Zaman İçinde Sembolizasyonu." Antropoloji ve Hümanizm 25.2 (2000): 131–141. internet üzerinden
  • Rubin, Eli. "Trabant: Tüketim, Eigen-Sinn ve Hareket." Tarih Atölyesi Dergisi (2009) 68#1 s. 27–44. internet üzerinden
  • Zatlin, Jonathan R. "Arzunun aracı: Trabant, Wartburg ve Doğu Almanya'nın sonu." Alman Tarihi 15.3 (1997): 358-380. internet üzerinden
  • Lisse, Jürgen (2010), Fahrzeuglexikon Trabant (Almanca) (2. erweiterte ed.), Witzschdorf: Bildverlag Böttger, ISBN 978-3-937496-34-4
  • Röcke, Matthias (2011), Die Trabi-Hikaye. Der Dauerbrenner aus Zwickau (Almanca), Banyo: Parragon, ISBN 978-1-4454-6266-0, zwei Auflagen erschienen im Heel Verlag'daki vormallar
  • Stiegler, Theo (2007), Der Trabant wird 50! In guten wie in schlechten Zeiten (Almanca), Dresden: baskı Sächsische Zeitung/Saxo'Phon, ISBN 978-3-938325-36-0
  • Sarotte, Mary Elise (2014). Çöküş: Berlin Duvarı'nın Kazara Açılması . New York: Temel Kitaplar. P. 291. ISBN'si 978-0-465-06494-6.

Dış bağlantılar

medya