VR6 motoru - VR6 engine

VR6 motoru
1991–1995 Volkswagen Corrado 2.9 litre motor
genel bakış
Üretme	1991-günümüz
Düzen
Yer değiştirme	2,5–3,6 L (153–220 cu inç)
Valvetrain	1991–2002: 12 valf 2000–günümüz: 24 valf
Yanma
Yakıt tipi	Benzin

VR6 motorları olan V6 piston motorları arasındaki dar açı ile silindir bankalar ve tek bir silindir kafasının iki yakasını kapsayan silindir .

Volkswagen Grubu , 1991 yılında ilk VR6 motorunu tanıttı ve VR6 motorları şu anda üretimde kalıyor. 1997'den 2006'ya kadar Volkswagen , VR6'yı temel alan beş silindirli bir VR5 motoru da üretti .

Açıklama

V6 ve VR6 arasındaki bağlantı noktası uzunluklarındaki farklılıkları gösteren diyagram

VR6 adı , bir V motorunun (Almanca: V-Motor ) ve düz (sıralı) bir motorun (Almanca: Reihenmotor ) Almanca baş harflerinden gelir , bu nedenle VR motoru "Vee-Inline motor" (VR-Motor) olarak tanımlanır. ).

VR6 motorları , iki silindir sırası için ortak bir silindir kapağını paylaşır . Motorda silindir başına iki veya dört valf olmasına bakılmaksızın , motor için yalnızca iki eksantrik miline ihtiyaç vardır . Bu, motor yapısını basitleştirir ve maliyetleri düşürür.

Silindirler, birleşik silindir kapağının merkez hattında bulunmadığından, emme ve egzoz portlarının uzunlukları her sıra için farklıdır. Tazminat olmadan, bu değişen port uzunlukları, belirli bir motor devrinde farklı miktarlarda güç üreten iki silindir dizisi ile sonuçlanacaktır. Port uzunluklarındaki fark, emme manifoldundaki kızakların uzunluğu , eksantrik mili bindirme ve kaldırma profili veya bunların bir kombinasyonu ile dengelenir .

Volkswagen motorları

Düz bir motorun (diyagram "a"), V motorunun (diyagram "b") ve VR motorunun (diyagram "c") önden görünümleri

Düz bir motorun (solda), V motorunun (ortada) ve VR motorunun (sağda) üstten görünümleri

Volkswagen VR6 motoru, önden çekişli araçlarda enine motor kurulumları için tasarlanmıştır . İki silindir sırası arasındaki 15°'lik dar açı, geleneksel bir V6 motoruna kıyasla motorun genişliğini azalttı. Bu nedenle, VR6 motorunun, orijinal olarak dört silindirli bir motor için tasarlanmış bir motor bölmesine sığması daha kolaydır .

12 valfli versiyonlar

Erken VR6 motorlarında silindir başına iki supap (toplam on iki supap) vardı ve her silindir sırasının emme ve egzoz supapları için bir eksantrik mili kullanılıyordu (külbütör kullanılmadan).

İlk Volkswagen VR6 motoru AAA versiyonunu kullanıyor . Toplam 2,8 L (171 cu inç) deplasman için 81,0 mm (3,19 inç) bir deliğe ve 90.3 milimetre (3,56 inç) bir vuruşa sahipti . 1994 yılında, bazı Avrupa ülkelerinde 82,0 mm (3,23 inç) artan bir iç çapa sahip 2,9 L (177 cu inç) ABV versiyonu tanıtıldı.

Silindir sıraları arasındaki V açısı 15° ve sıkıştırma oranı 10:1'dir. Krank mili yedi ana yataklar ve dergilerde çalışır ofset silindir yerleşimi karşılamak amacıyla, birbirine ° 22 kaydırılmıştır. Bu aynı zamanda silindirler arasında 120° ateşleme aralığının kullanılmasına da izin verir. Ateşleme sırası : 1, 5, 3, 6, 2, silindir 4. merkez 12.5 mm (0.49) ile krank mili merkez offset yapmaktadır.

Valf boyutları emme için 39,0 mm (1,54 inç) ve egzoz için 34,3 mm (1,35 inç)'dir. İki "sıra" piston ve silindir, tek bir silindir kafası ve kapak contasını paylaştığından, piston tacı (veya üst yüzeyi) eğilir. Motor yönetim sistemi Bosch Motronic'tir .

24 valfli versiyonlar

1999'da silindir başına dört supaplı (toplam 24 supaplı) bir versiyon piyasaya sürüldü. 24 supaplı versiyonlar, her iki sıranın emme supapları için bir eksantrik mili (en uzak sıraya ulaşmak için külbütörler kullanarak) ve diğer eksantrik mili kullanır. her bankanın egzoz valfleri (yine, külbütörlerin kullanımıyla). Bu çalışma prensibi, bir eksantrik mili emme supapları ve bir eksantrik mili egzoz supapları için olan çift ​​üstten eksantrik mili (DOHC) tasarımına daha yakındır .

Tarih

1922-1976 Lancia V4 motoru , bir motorlu taşıtta kullanılan ilk dar açılı V motoruydu.

VR6 motorunun ilk versiyonları 1991 Volkswagen Passat B3 sedan ve Volkswagen Corrado coupe'de tanıtıldı . Çoğu Passat modelinde ve Corrado'nun Kuzey Amerika versiyonunda 128 kW (172 hp) üreten 2,8 L (171 cu inç) AAA versiyonu kullanıldı. Passat Syncro modelinde ve Corrado'nun Avrupa versiyonunda 140 kW (188 hp) üreten 2,9 L (177 cu inç) ABV versiyonu kullanıldı . Her iki versiyon da silindir başına 2 valf kullandı. VR6 motorunun kullanımı 1992 yılında Volkswagen Golf Mk3 2.8 VR6 ve Volkswagen Vento/Jetta (A3) 2.8 VR6 modellerine yayıldı . 2.8 litrelik versiyon 1996-2003 Mercedes-Benz Vito (W638) ticari kamyonetlerde de kullanıldı. 'M104.900' olarak belirlendi.

1997 yılında, VR6 motoruna dayanan VR5 motoru tanıtıldı.

Silindir başına 4 supaplı bir AQP/AUE versiyonu 2000 yılında piyasaya sürüldü. Bu 2,8 L (171 cu inç) motor 150 kW (201 hp) üretti ve güncellenmiş bir versiyonunun bulunduğu Kuzey Amerika hariç, çoğunlukla 2 supaplı motorların yerini aldı. 2 valfli motor, 2000-2002 yılları arasında Golf ve Jetta'da kullanıldı.

4 valfli motorun 3.2 L (195 cu inç) EA390 versiyonu 2001 Volkswagen New Beetle RSi modelinde tanıtıldı . Bu 3.2 litrelik motor 2002-2004 Volkswagen Golf Mk4 R32 modelinde ve 2003-2010 Audi TT 3.2 VR6 quattro modellerinde de kullanıldı. En yüksek güç çıkışı Yeni Beetle ve Golf'te (motor kodu BFH/BML) 177 kW (237 hp) ve Audi TT'de (motor kodu BHE) 184 kW (247 hp) idi.

Volkswagen Passat'ta (B6) benzinli doğrudan enjeksiyonlu (FSI) 3,6 L (220 cu inç) bir versiyon piyasaya sürüldüğünde, motor boyutu 2005'te tekrar artırıldı . Bu BLV versiyonu , silindir sıraları arasında daha dar 10.6 derecelik bir açı kullanır ve 206 kW (276 hp) üretir. 184 kW (247 hp) üreten 3,2 L (195 cu inç) AXZ versiyonu 2006'da tanıtıldı. 2008'de, Volkswagen Passat'ta (B6) 220 kW (295 hp) üreten 3.6 litrelik motorun yükseltilmiş BWS versiyonu tanıtıldı. R36 modeli.

Temel model Porsche Cayenne (9PA) , 2003-2006 yılları arasında 3.2 litrelik VR6 motorunu ve ardından 2008-2010 yılları arasında 3.6 litrelik VR6 motorunu kullandı. Ardından yeni nesil Porsche Cayenne (92A) 2010-2018 yılları arasında 3.6 litrelik bir VR6 motor kullandı.

Volkswagen, VR motorlarını küçültülmüş turboşarjlı motorlar lehine aşamalı olarak kaldırmaya başlamıştı, ancak VR6 şu anda Çin'de satılan Volkswagen Passat (NMS) sedan modelleri için üretimde kalıyor . 2017 yılında, Volkswagen Atlas için üretilen 24 valfli VR6 motorlarının versiyonları ile VR6 motorları beklenmedik bir geri dönüş yaptı . Volkswagen ayrıca sadece Çin pazarı için yepyeni VR6 (hala EA390) yaptı, Volkswagen Teramont SUV ve yeni Volkswagen Talagon MPV için 2,5Litre Turboşarjlı 24v VR6 220 kW (295 hp) ve 500 nm tork

Uygulamalar

Volkswagen Grubu otomobilleri:

Diğer üreticiler:

W motorlar

Volkswagen Grubu, iki VR motorunu ortak bir krank milinde birleştirmeye dayalı birkaç 'W motor' üretti. Erişim üretimi ilk W motoru oldu W12 motoru 2001 W12 motor, iki VR6 motorlarından inşa 72 derecelik bir açı ile bir araya getirilen, çünkü üretilmiştir. Volkswagen bir VR4 motoru üretmemiş olsa da , 2001-2004 yılları arasında kısaca bir W8 motoru üretti .

En büyük Volkswagen W motoru, 2005 yılında Bugatti Veyron'da tanıtılan W16 motorudur . Bu motor, iki VR8 motoru arasında 90 derecelik bir açı kullanır ve dört turboşarja sahiptir.

Diğer üreticiler

Motosiklet üreticisi Horex , 2012'den beri VR6 motorları üretmektedir.

Referanslar