Mark Webber (yarış sürücüsü) - Mark Webber (racing driver)
|
Mark Webber
| |
|---|---|
| |
| Doğmak |
Mark Alan Webber
27 Ağustos 1976
Queanbeyan , Yeni Güney Galler , Avustralya
|
| Milliyet |
 Avustralyalı |
| FIA Dünya Dayanıklılık Şampiyonası | |
| aktif yıllar | 2014 – 2016 |
| Takımlar | porsche |
| başlar | 25 |
| Galibiyet | 8 |
| Polonyalılar | 8 |
| En iyi bitiş | 2015 yılında 1. |
| 24 Saat Le Mans kariyeri | |
| yıllar | 1998 – 1999 , 2014 – 2016 |
| Takımlar |
Porsche (2014–2016) Mercedes AMG (1998–1999) |
| En iyi bitiş | 2. (2015) |
| sınıf kazanır | 0 |
| Formula 1 Dünya Şampiyonası kariyeri | |
| Etkin yıllar | 2002 – 2013 |
| Takımlar | Minardi , Jaguar , Williams , Red Bull |
| Girdileri | 217 (215 başlangıç) |
| Şampiyonalar | 0 |
| Galibiyet | 9 |
| podyumlar | 42 |
| Kariyer puanları | 1,047,5 |
| kutup pozisyonları | 13 |
| En hızlı turlar | 19 |
| İlk giriş | 2002 Avustralya Grand Prix'si |
| İlk galibiyet | 2009 Almanya Grand Prix'si |
| son galibiyet | 2012 İngiltere Grand Prix'si |
| Son giriş | 2013 Brezilya Grand Prix'si |
| İnternet sitesi | http://www.markwebber.com |
Mark Alan Webber AO yarıştı Avustralyalı eski profesyonel yarış pilotu olan (1976 27 Ağustos doğumlu) Formula 2013 2002 ve FIA Dünya Dayanıklılık Şampiyonası O bir şampiyon 2014 ve 2016 arasında (WEC) 2015 FIA WEC için Alman Timo Bernhard ve Yeni Zelandalı Brendon Hartley ile Porsche .
Webber karting'e 12-13 yaşları arasında başladı ve Avustralya Formula Ford Şampiyonası ve İngiliz Formula 3 Şampiyonası'nda araba yarışlarına geçmeden önce erken başarı elde etti . O zıt iki yıl için yarıştı Bernd Schneider de FIA GT Şampiyonası ile AMG Mercedes runner-up bitirerek takımın 1998 sezonunda ikinci bitirmeden önce on yarışta beş galibiyet ile 2001 Uluslararası Formula 3000 Şampiyonası ile Süper Nova yarış kıyafeti. Webber, F1'deki ilk çıkışını 2002 sezonunda Minardi takımıyla yaptı ve ilk yarışı olan Avustralya Grand Prix'sini beşinci sırada tamamladı . 2003 ve 2004 şampiyonalarının her biri için Jaguar kadrosuna geçti . İçin 2005 sezonunda , o Jaguar ile yaptığı sözleşmeden erken tahliye hakkı verildi ve taşınan Williams yaptığı ilk podyum güvence, ekip Monako Grand Prix . Webber, 2006 sezonuna kadar Williams'ta kaldı , Red Bull kadrosuna geçti ve F1 kariyerinin geri kalanında takımda kaldı. Red Bull ile 2010 , 2011 ve 2013 sezonlarının her birinde dokuz F1 Grand Prix zaferi, on üç pole pozisyonu elde etti ve Dünya Sürücüler Şampiyonası'nda üçüncü oldu .
O bir paylaşım, F1 yazı-2013 ve WEC taşındı sol Porsche 919 Hybrid tam profesyonel yılında Bernhard ve Hartley ile Le Mans Prototip 1 den sınıfa 2014 için 2016 mevsim . Üçlü, son iki sezonda ve 2015 Dünya Dayanıklılık Sürücüler Şampiyonası'nda sekiz yarış kazandı . 2016'da motor sporlarından emekli oldu ve İngiltere'nin Kanal 4 ve Avustralya'nın Network 10 için bir televizyon uzmanı ve bir sürücü yöneticisi oldu. Webber , 2000 yılında Avustralya Spor Madalyası'nı aldı ve 2017 Avustralya Günü Onur Ödülleri'nde Avustralya Nişanı (AO) Görevlisi olarak atandı . Webber, hem Avustralya Motor Sporları Onur Listesi'nin hem de FIA Onur Listesi'nin bir üyesidir .
Erken ve kişisel yaşam
27 Ağustos 1976'da Webber, Canberra yakınlarındaki Queanbeyan Nehri kıyısında, Tablelands'de bulunan küçük New South Wales kasabası Queanbeyan'da orta sınıf bir ailede dünyaya geldi . Yerel motosiklet satıcısı ve benzin istasyonu sahibi Alan Webber ve eşi Diane'in oğludur. Webber'in baba tarafından büyükbabası, yakacak odun dağıtan bir odun tüccarıydı. Bir ablası var. Webber , eğitimi için yakındaki Isabella Caddesi İlköğretim Okulu ve Karabar Lisesi'ne (KHS) katıldı . İçeri KHS temsil atletizm ve rugby ligi ve did Avustralya futbolu , kriket ve yüzme annesi onu olabildiğince çok sayıda spor olarak yer almak için teşvik sonra. 13 yaşındayken Webber , bir yıl boyunca rugby ligi takımı Canberra Raiders için top çocuğu olarak görev yaptı ve geç okul yıllarında biraz para kazanmak için Canberra ve Queanbeyan bölgesine pizza dağıttı. Ayrıca çırak bir tesisatçı gibi çeşitli başka işlerde çalıştı. Webber , eşi Ann Neal ile küçük Buckinghamshire köyü Aston Clinton'da yaşıyor ve oğlunun önceki bir ilişkisinden üvey babası.
Erken yarış kariyeri
Yaklaşık dört ya da beş yaşından itibaren hafta sonları, anne tarafından büyükbabasının 2.500 dönümlük (1.000 ha) çiftliğinde motosiklet sürmeye başladı. Webber, motosiklet kazalarında yaralanan bazı yerel çocuklara sponsor olduğu için, babası tarafından motosikletle ciddi şekilde ilgilenmeye teşvik edilmedi. 12-13 yaşlarında bir okul arkadaşının babasından go-kart alarak karting'e geçti . Evine yakın yerel bir kapalı go-kart merkezinde kendini geliştirdi. Webber, 1990 yılında babasından ikinci el yıpranmış bir go-kart aldı ve Canberra Go-Kart Kulübü'nde ve Canberra ve çevresindeki toplantılarda yaklaşık ayda bir kez sürdü. Queanbeyan Kart Center'ın sahibi Andy Lawson, Webber'in çerçevesi etrafında kartlar inşa etti ve Webber'in babası benzin istasyonunu kiralamaya karar verdi ve oğlunun karting faaliyetlerini finanse etmek için bolca çalışma zamanı harcadı. Karting yapmak istediğine karar vermişti ve ilk karting'e 1991'de 14 yaşındayken 1992 Avustralya Başkent Bölgesi ve Yeni Güney Galler (NSW) Eyalet şampiyonasını kazanarak başladı. 1993'te Webber, Canberra Kupası ve King of Karting Clubman Light Class unvanlarını aldı. Ian Luff Advanced Driving School'da 1993 Top Gun Ödülü'nü kazandı. Webber, daha büyük, daha güçlü bir motora sahip bir Lawson kartta 1993 NSW Junior National Heavy Championship'i talep etmeye devam etti.
In 1994 , sekiz yönlü yarışan, arabasını yarış yaptı Avustralyalı Formula Ford Şampiyonası Kaplama lastikler takılmış olmayan aerodinamik olarak bağımlı açık tekerlekli yarış araçlarını içeren. O sürdü Craig Lowndes'un babasının satın aldığını 'şampiyonluk kazanan 1993 RF93 Van Diemen FF1600 araba. Üç kişilik bir mekanik ekibiyle Webber, Phillip Island Grand Prix Pisti'nde Sürücüler Şampiyonasında 14. sırada 30 puanla sezonun en yüksek üçüncülüğünü elde etti ve Yılın Çaylağı sıralamasında ikinci oldu. Ayrıca Avustralya Grand Prix'sinin şampiyona dışı Formula Ford destek yarışında yarıştı ve burada formasyon turu sırasında sahayı geçtiği için diskalifiye edildi . 1994 yılının sonlarında, Webber'in babası, oğlu için bir yıl daha yarışacak mı yoksa sponsorluk mu bulacağına karar vermek zorunda kaldı. İngiltere doğumlu medya görevlisi Ann Neal'den Webber için sponsorluk fonu bulmasını istedi; Neal, kendisi ve Webber altı teklifi inceledikten sonra Avustralya Sarı Sayfalarından destek buldu . Webber, Avustralya motor yarışı endüstrisine daha yakın olmak için Queanbeyan'dan Sidney'e taşındı. Yarış yapmadığı zamanlarda, Oran Park Yarış Pisti'nin savunma sürüş okulunda haftada iki veya üç gün direksiyon eğitmeni olarak çalışarak para kazandı .
İçeri sürdü 1995 Avustralya Formula Ford Championship üç yarış zaferler, üç ile Pilotlar Şampiyonası dördüncü bitirerek bir akım modeli Van Diemen arabada Sarı Sayfalar Racing kutup pozisyonlarda yüksek kaliteli bir alanda ve 158 puan. Webber , 1995 Avustralya Sürücüler Şampiyonası'nın her iki Mallala Motor Sporları Parkı yarışında Birrana Racing Reynard 90D-Holden otomobili kullandı ve Sürücüler Şampiyonasında 32 puanla yedinci olarak her iki yarışta da ikinci oldu. Ekim 1995'te Londra'nın Hainault banliyösünde ikamet etmek için İngiltere'ye uçtu . Webber , Brands Hatch'teki Formula Ford Festivali'ne Van Diemen fabrika ekibiyle, takım sahibi Ralph Firman Sr. ve Neal ile görüşmeleri , Yellow Pages'den daha fazla sponsorluk finansmanı ve potansiyel kariyer yollarına ilişkin çizelgeleri gözden geçirmesinin ardından girdi. Webber yarışı üçüncü sırada tamamladı. Performans, Firman'ı Webber'e hem 1996 Avrupa Formula Ford Şampiyonası'nda hem de 1996 Britanya Formula Ford Şampiyonası'nda Van Diemen için kullanacağını ve genel sıralamada üçüncü ve ikinci bitireceğini bildirecek kadar etkiledi . İngiliz serisinde dört kez kazandı, takım arkadaşı Kristian Kolby'nin ardından ikinci oldu ve aynı zamanda Circuit de Spa-Francorchamps'ta bir galibiyetle üç raundun ikisini süren Formula Ford Euro Kupası'nda üçüncü oldu . Webber, Avustralya Grand Prix'sinin Formula Holden destek yarışını ve Formula Ford Festivali'ni kazandı.
In 1997 , o atlamak için seçildi Formula Renault ve Formula Vauxhall onun sponsorlar tavsiyesi üzerine ve daha yüksek katmanlı ilerleme için bir sözleşme imzaladı İngiliz Formula Üç Şampiyonası ile Alan Yerleştirme Yarış (ADR). Webber, rekabetçi olmayan iki takım arkadaşı tarafından iltifat edilen takımın lider sürücüsüydü ve kendisine sezonunu finanse etmek için ADR'ye para getirmesi söylenmişti. Bir Sürüş Dallara F397 eski powered by araba Mugen Honda Webber ailesi tarafından satın alınan motor, o Brands Hatch Grand Prix olay kazandı ve dördüncü genel 131 puanla oldu. Webber, 1997'nin en yüksek sıradaki çaylağı olarak Yılın Çaylağı seçildi. Motor yarışları gazetecisi Peter Windsor , Webber'in ragbi birliği oyuncusu ve aile dostu David Campese'den yılı tamamlamak ve Webber'in uluslararası kariyerini erken bitirmesini durdurmak için fon talep etmesini önerene kadar, finansmanı neredeyse sezon ortasında kurudu . Finansman açığı, Webber'in sezonunun yarış bazında yürütülmesi anlamına geliyordu ve o, Renault ve Jackie Stewart'tan teklifler aldı . Ayrıca o yıl, Masters of Formula 3'te üçüncü ve ADR için Makao Grand Prix'sinde dördüncü oldu .
Spor araba yarışları ve International Formula 3000 (1998-2001)
Webber , Mart 1997'de Avustralya'da Mercedes-Benz motor sporları patronu Norbert Haug ile tanıştı ve kendisine FIA GT Nürburgring 4 Saat'te Alexander Wurz'un yerine bir CLK GTR aracı sürmesi istendi . A1 Ring'deki bir test seansının ardından teklifi reddetti, ancak 1998 FIA GT Şampiyonası'nda AMG Mercedes takımında sürüş rolü teklif edildi . Haziran 1997'den Eylül 1997'nin sonuna kadar yapılan müzakereler, Webber'in kendisine sürüş ve araç mekaniği konusunda rehberlik eden tur otomobil sürücüsü Bernd Schneider ile ortak olarak bir sözleşme imzaladığını gördü . Haug, AMG Mercedes'ten Gerhard Ungar, Webber'in başarmaya çalıştığı şeydeki kararlılığına benzerliğini ifade ettikten sonra Webber'i seçti; Haug, Webber'i Schneider ile eşleştirdi çünkü Mercedes genç bir sürücüyü deneyimli bir sürücüyle eşleştirmek istedi. 1 No'lu Mercedes-Benz CLK GTR'yi sürerken , o ve Schneider beş yarış kazandı ve sekiz podyum elde etti ve kardeş takımla sezonun son turuna kadar süren bir şampiyonluk düellosunun ardından takım arkadaşları Klaus Ludwig ve Ricardo Zonta'nın ardından şampiyonluk ikincisi oldu .
Haziran 1998'de Webber , Schneider'in 1997 FIA GT Şampiyonası zaferi sayesinde ön kalifiye olan ilk 24 Saatlik Le Mans'a girdi . O, Ludwig ve Schnieder, motor arızasına neden olan bir direksiyon pompası arızası nedeniyle Le Mans'a özgü CLK-LM arabalarını 75 dakika sonra emekliye ayırdılar. Yılın sonlarında, Campese Management Webber'in işlerini, Webber ile profesyonel ilişkisine devam edene kadar Neal'dan devraldı; Webber'e , fon bulunabilirse 1999'da International Formula 3000'e (IF3000) girmesini önerdi . Webber sadece 1999 Le Mans 24 Saat yarışında yarışmakla sınırlıydı çünkü Fédération Internationale de l'Automobile (FIA), 1999 için üretici girişlerinin olmaması nedeniyle FIA GT Championship GT1 kategorisini kaldırmıştı . No 4 Paylaşım Mercedes-Benz CLR ile Jean-Marc Gounon ve Marcel Tiemann , araba ile bir aerodinamik fay Webber hem Mulsanne Corner ve Indianapolis köşe arasına ve üzerine eleme sırasında havaya karışma neden Düz Mulsanne , ısınmak yarış günde yarıştan çekilmeye zorladı.
Mercedes-Benz ile olan ilişkisi Le Mans'ın ardından soğudu çünkü kendisi için endişelenmediğini hissetti ve Haug'un Amerikan açık tekerlekli yarışlarında yarışma teklifini reddetti. Greg Moore'un Ekim 1999'da Kaliforniya'da bir kazada ölümü Webber'i Avrupa tek koltuklu yarışlarına odaklanmaya sevk etti. Mercedes-Benz ile olan sözleşmesini sonlandırmak için yapılan sözleşme görüşmeleri Kasım ayı civarında sona erdi ve Jordan Grand Prix takım sahibi Eddie Jordan ile yaptığı görüşmeler sayesinde havayolu patronu Paul Stoddart ile tanıştırıldı . Stoddart, Webber'in F3000 ve planlanan Formula 1 (F1) testlerini birleştirmesi için gerekli 1,1 milyon dolarlık bütçeyi üstlenmeyi teklif etti ve 2000 IF3000 Şampiyonasında Arrows F3000 takımı için bir Lola - Ford Zytek otomobili kullanması için onu imzaladı . Webber, 21 puanla Sürücüler Şampiyonasında üçüncü oldu, Silverstone'da kazandı, iki kez podyuma çıktı ve dört kez emekli oldu.
İçin 2001 için, o sürücüye bir sözleşme imzaladı Benetton Formula takımların şampiyon hüküm süren, -affiliated Süper Nova yarış yerine Nicolas Minasyan takım sahibi etkileyici sonra David Sears . Webber, şampiyonluğun favorisi olarak kabul edildi. F3000 yarışını, test için F1 araçlarına düzenli erişimle birleştirirken, Lola otomobilindeki tutuşu olduğundan fazla tahmin etme eğilimindeydi. Webber, Imola , Monaco ve Magny-Cours'da kazandı ve Nürburgring'de ikinci oldu . Son dört turda art arda dört kez emekli olması, alt kategorilerde bunu yapmak için son fırsatı olduğu için kazanmak istediği bir şampiyonluğu kazanmasını engelledi. 39 sayı attı ve Justin Wilson'dan sonra ikinci oldu .
Formula 1 kariyeri (1999–2013)
Test (1999–2001)
Aralık 1999'da Stoddart tarafından düzenlenen Circuit de Catalunya'da iki günlük bir oturumda Arrows takımıyla ilk F1 testine çıktı . Temmuz 2000'de Silverstone'da Arrows A21 aracıyla planlanan bir test sürüşü, takım sahibi Tom Walkinshaw'ın istediği zaman iptal edildi. Webber'in 2001 yılı için kendisinin ve Stoddart'ın aynı fikirde olmadığı bağlayıcı bir sözleşme imzalaması ve sonuç olarak iki ay sonra Benetton ile yaptığı görüşmelerin ardından Estoril'de üç günlük bir değerlendirme testi aldı . Bundan sonra, Webber ve hukuk ekibi, Benetton ekibi sahibi Flavio Briatore ile test ve yedek pilotu olmak için anlaşmaya vardı ve aracı 2001 için Jenson Button ve Giancarlo Fisichella için geliştirdi ve hastalanmaları veya yaralanmaları durumunda onlardan birinin yerini alacaktı. 2001'de Benetton için sık sık test yaptı ve sezon sonu için takımın performansını iyileştirmeye yardımcı oldu. Webber, Neal'ın Webber'e sürücü yönetiminden geri adım atmasını sağlamak için katılmasını önermesinin ardından Mayıs 2001'de Briatore'nin yönetim ahırına katılmak için on yıllık bir sözleşme imzaladı.
Minardi ve Jaguar (2002–2004)
2002
Webber, ekiple yapılan görüşmeler ve Ron Walker ve telekomünikasyon şirketi Telstra'nın lobi faaliyetleri sonrasında Stoddart ile üç yarışlık bir sözleşmenin tamamlanmasının ardından Minardi ile F1'de yarışmaya başladı . Giden Fernando Alonso'nun yerini aldı ve Minardi PS02 - Asiatech arabası az gelişmişti ve yüksekliği nedeniyle zar zor içine sığabiliyordu. Webber yana ilk Avustralyalı F1 pilotu oldu David Brabham içinde 1994 ve F1'de yapmak ilerlemeye deneyimli yeterli olma umutları. Sezonun açılışında Avustralya Grand Prix'sinde 18. sırada yer aldı ve ilk yarışında çok sayıda ilk tur emekliliğinin ardından beşinci oldu. Bu, Stoddart'ın Webber'in üç yarışlık sözleşmesini sezonun sonuna kadar uzattığını gördü. At İspanya GP'de dört yarış sonra Webber ve onun finanse takım arkadaşı Alex Yoong nedeniyle üç kanat başarısızlıkları uygulama sırasında yarıştan çekildi. Bütçe kısıtlamaları nedeniyle hidrolik direksiyon kullanan tek Minardi sürücüsü olduğu için Yoong ve ikincisinin yerine iki yarışta geçen Anthony Davidson'dan daha iyi performans gösterdi . Sezonun geri kalanında en iyi sonucu Fransa Grand Prix'sinde sekizinci oldu ve genellikle Arrows ve Toyota takımlarını geçerek sıralamanın ortasında kalabildi . Webber iki puanla 16. oldu.
2003
Yönetim ekibi Minardi'nin mali durumu hakkında endişeliydi ve bu nedenle Jaguar takım patronu ve üç kez dünya şampiyonu Niki Lauda ile değerlendirme için 2002 yılının ortalarında İspanya'da daha güçlü Jaguar R3 otomobilinde bir test oturumu düzenledi . Toyota ve Jaguar ekipleri Webber ile ilgilendi ve Stoddart Webber'i Minardi sözleşmesinden çıkardı. Kasım 2002'de eski İngiliz F3 şampiyonu Antônio Pizzonia ile birlikte yaşlanan Eddie Irvine'nin yerine Jaguar sürücüsü olduğu doğrulandı . Webber, Jaguar R4 arabasının motoru ve aerodinamik gelişimi ile son derece güvenilmez bir Cosworth V10 motoruna sahip olduğu ve hızlı bir şekilde arka lastikleri aşındırdığı için hazırlıksızdı . Sezonun üçüncü turu olan Brezilya Grand Prix'sinde sezonun en yüksek üçüncülüğünü elde etti; Yaralanmadan çıktığı yağmurdan etkilenen yarışın sonlarında lastiklerini soğutmak için bir su birikintisinden geçerken yol tutuşunu kaybettikten sonra ağır bir şekilde çarptı . Webber o sezon yedi kez puan topladı ve en iyi sonucu üç altıncı sırada yer aldı ve Sürücüler Şampiyonasında 17 puanla 10. oldu. Webber, F3000'de olduğundan daha az kaza yaptı ve sıralama turları ve yarış hızı, hem Pizzonia hem de Wilson'dan daha iyi performans gösterdiğini gördü. Güvenilirlik sorunlarına ve zayıf bir araba paketine rağmen geleceğin yıldızı olarak lanse edildi.
2004
San Marino Grand Prix'sinden önce Webber'e Jaguar'da kalması için beş yıllık bir sözleşme teklif edildi. Sezon başındaki performanslarından etkilendiği için Jaguar ile olan sözleşmesini 2005 sonrasına kadar iki yıllık bir uzatma imzaladı ve Ferrari ve McLaren'dan gelen soruları durdurdu . 2004 sezonu boyunca ona Red Bull destekli Christian Klien katıldı . Webber, Jaguar R5'in teknik gelişimine katkıda bulundu ve ekstra araç performansı elde ederken yıl boyunca tutarlıydı. Malezya Grand Prix'sinde sezonun en yüksek ikinci başlangıcını ve düşük performans gösteren ve güvenilmez R5 aracında Avrupa Grand Prix'sini altıncı sırada tamamlayarak dört kez puan aldı ve 18 yarıştan 8'inden emekli olmasına neden oldu. Webber toplamda 7 puanla 13. sırada yer aldı.
Williams (2005–2006)
Williams takımının sahibi Frank Williams , Webber'e, Briatore'nin Webber'i Renault'da Alonso'nun yanında istemesine rağmen, 2005 için onu imzalamaktan mutlu olacağını söyledi. Williams, 2003 Avusturya Grand Prix ve Webber'in üçüncü en hızlı yarış turunu belirlediğinden beri Webber ile ilgileniyordu ve Neal bunun kariyerini ilerletmek için bir fırsat olduğunu düşündü. 2003 Fransa Grand Prix'sinden 2004 sezon öncesi dönemine kadar Williams takımıyla temas halindeydi . Webber, daha iyi bir teklif gelirse Jaguar'dan ayrılmasını sağlayan bir performans maddesini etkinleştirdi ve Williams, Sauber sürücüsü Fisichella'nın takımlarına, McLaren veya Ferrari'ye katılmasını dikte eden sözleşme maddesini kırmayı kabul etti . Bu, Webber'in 2005'te, sürüşe yaklaşımı nedeniyle seçilen Williams için sürmesine izin verdi. Sezon sonu Brezilya Grand Prix'sinin ardından Williams için test yapabilmesi için Jaguar'dan erken salıverildi ve sezona Teksas'taki bir eğitim kampında bisikletçi Lance Armstrong ile fitness antrenmanı yaparak hazırlandı .
2005
.JPG)
Webber , Williams'ta Toyota'ya bağlı Ralf Schumacher'in yerini aldı ve Heidfeld'in sakatlığının ardından sezonun büyük bölümünde Nick Heidfeld ve son beş yarışta Pizzonia'ya katıldı ; Williams FW27'nin araba yanlış kalibre etmek aerodinamik yoksul kaynaklandığını rüzgâr tünelleri ve yoksun yarış hızı ve ona iyi eleme sonra pozisyonları kaybetmek görme, kötü bir başlangıç oldu. İlk iki yarışta FIA tıbbi direktörü Gary Hartstein tarafından kendisine verilen ağrı kesicilerle yarıştı, çünkü sezon öncesi bir test seansında sürüşten önce doğru bir şekilde egzersiz yapmadığı için aldığı sol kaburga kemiği kırıldı ve kaburga kıkırdağı hasar gördü. Şubat ortasında İspanya'da yüksek G kuvvetleri . Webber, F1'de ilk podyum bitişini elde etti, Monaco Grand Prix'sini üçüncü bitirdi ve 2005'teki on yarışta puan topladı. En iyi yarış başlangıcı İspanya Grand Prix'sinde ikinci oldu ve ilk yedi turda ilk beşte yer aldı. Webber, beş yarış çarpışmasına karıştı ve Fransa Grand Prix'sinde , aracının kokpitine giren arızalı bir harici elektronik kutusunun ürettiği ısı nedeniyle sağ kalçasını yaktı . Sürücüler Şampiyonasında 36 puanla 10. oldu ve itibarının sarsıldığını kabul etti. Webber, dokuz kez Heidfeld'den daha yüksek bir sıralama elde etti, onu altı kez geride bıraktı ve o sezon Pizzonia'yı beş kez geride bıraktı.
2006
Frank Williams ve teknik direktör Patrick Head tarafından zayıf performansı hakkında bilgilendirilmesine rağmen , Webber 2006'da Williams'ta kaldı çünkü başka hiçbir sürücü takım için sürmek istemedi. Williams'tan uzaklaşmıştı ve yönetiminden hoşlanmamıştı çünkü orada rahat hissetmeyi bekliyordu; "geriye bir şeyler kaldığını" hissettiği ve Williams'a sadık olduğu için takımda kaldı ve BMW Sauber takımına katılma teklifini reddetti. Webber'in o yılki takım arkadaşı, GP2 Serisi şampiyonu Nico Rosberg'di ve FW28 aracı, BMW'nin Williams ile olan ortaklığını sonlandırıp Sauber takımını satın almasının ardından Bridgestone lastikleri ve bir Cosworth V8 motoruyla çalıştı . Arabası güvenilmez ve güçsüzdü ve sezonun başlarında Avustralya Grand Prix'sinin ve Monaco Grand Prix'sinin her birinde ilk üçe girdi . Webber toplamda 7 puanla 14. oldu; en iyi sonuçları Bahreyn Grand Prix ve San Marino Grand Prix'de iki altıncı oldu .
Red Bull Yarışı (2007-2013)
Webber'in Williams sözleşmesi 2006'da sona erdi ve takım ona daha az para teklif ettiğinden iki yıl daha onu yeniden imzalamadı. Webber, F1'de basına nasıl iletişim kurulacağına dair talimatlarla ve bireylerin akıllarını konuşmalarının yasaklanmasıyla hayal kırıklığına uğramıştı. Briatore için Webber yönettiği Red Bull Racing ekibi ve geç 2004 yılında Jaguar satın alınan ve teknik direktör kazanan dünya şampiyonluğu imzalayarak bu ilgi oldu Adrian Newey tasarımı RB3 -Renault araba. Williams'tan Red Bull'a geçişi Ağustos 2006'da doğrulandı. Webber, Klien'in yerini aldı ve deneyimli David Coulthard ile ortak oldu . Red Bull'a geçişi, genç sürücüleri ve içki şirketini tanıtmak için kurulduğu için şaşırtıcıydı.
2007
.jpg)
Sezondan önce Webber, Red Bull danışmanı ve genç formül takımı sahibi Helmut Marko'dan genç sürücüleri tedavi etmesini istedi ve takım patronu Christian Horner tarafından ilişkilerin soğumasını önlemek için Marko'ya uyması söylendi . RB3 hızlı bir araba olduğunu kanıtladı, ancak mekanik olarak kırılgan ve zayıf güvenilirlik, Webber'in sezon boyunca yedi kez emekli olmasına neden oldu. 2007'nin ilk puanlarını Amerika Birleşik Devletleri Grand Prix'sini yedinci bitirdiğinde aldı ve üç yarış sonra Avrupa Grand Prix'sini üçüncü bitirerek ikinci kariyer podyumunu elde etti . Webber, Belçika Grand Prix'sinde yedinci sırada yer alarak o yıl sadece bir kez daha gol attı . Yağmur etkilenen en iyi bitirmek için ders oldu Japonya Grand Prix kadar Toro Rosso 'ın Sebastian Vettel onun arkasında arabanın arka çarptı emniyet araba ve yarış hem sürücüleri ortadan kaldırarak. Genel olarak Webber, Sürücüler Şampiyonasında 10 puanla 12. oldu ve takım arkadaşı Coulthard'ı elemelerde 15 kez geride bıraktı.
2008
2008 sezonu için Red Bull'da kaldı ve tekrar Coulthard'a katıldı. Takım, Dünya Üreticiler Şampiyonası'nda dördüncü olmayı hedefliyordu ve Webber'in RB4 aracı, güvenilirlik için yeni bir vites kutusuyla donatıldı ve ağırlığı daha fazla öne alındı. Arabası daha güvenilirdi ve performansı önceki sezona göre iyileşmişti, 2008'in on sekiz raundunun dokuzunu sık sık iyi bir şekilde elemeyi ve ilk sekiz puan ödeyen pozisyonda bitirmeyi başardı. Webber ara sıra kendisinden daha iyi makinelere sahip sürücülerden daha iyi performans gösterdi ve Monaco Grand Prix'de sezonun en yüksek dördüncü sırasını da içeren ilk sekiz yarışın altısında puan aldı . 2008'deki en iyi başlangıç pozisyonunu Britanya Grand Prix'sinde ikinci olarak elde etti, ancak ilk turun başlarında bir su birikintisinde arabasının kontrolünü kaybetti ve onuncu bitirmeye düştü. Bundan sonra, Webber'in sezonun geri kalanındaki performansı, esas olarak Red Bull'un 2009 şampiyonası için yürürlüğe girecek olan yönetmelik değişikliklerine uymak için yeni bir araba inşa etmeye odaklanabilmesi için hızından fedakarlık etmeyi seçmesi nedeniyle düşmüştü. Son dokuz Grand Prix'de üç kez daha puan kazandı ve Sürücüler Şampiyonası'nda 11. sırada 21 sayı attı.
2009
Mayıs 2008'de Webber, takımın o yılın başlarındaki performansının ardından Red Bull sözleşmesini uzatmak için müzakerelere başladı. Bu müzakereler kısa bir süre sonra 2009 sezonunun sona ermesiyle Webber'i bir yıllık uzatmayla sonuçlandırdı. Anlaşmaya varmanın karmaşık olmadığını ve personel değişikliklerinin ardından Red Bull'un önceki sezona nasıl başlayacağını görmek istediğini söyledi. Webber, İspanya'daki Jerez pistinde düzenlenen üç günlük sezon öncesi test oturumuna katılamadı, çünkü hayır amaçlı bir dayanıklılık bisiklet etkinliğinde kendisine doğru gelen Nissan dört tekerlekten çekişli bir araba ile kafa kafaya çarpışmada birden fazla yaralanma yaşadı. içinde Port Arthur, Tazmanya , Kasım 2008'de doktorlar altı aylık bir yaralanma olması Webber'in kırık sağ bacağı değerlendirilen rağmen, Jerez ve Barselona 2009 sezon öncesi test oturumları bir F1 araba geri olmak için yeterli formunu yeniden kazanmak için başardı RB5 otomobilinin geç piyasaya sürülmesinin bir sonucu olarak . Webber, sezonun başlangıcına psişik olarak tamamen uygun değildi ve enfeksiyonlara yakalanmasını engellememek için olaylar arasında ameliyat oldu.
Sezon için takım arkadaşı, emekli olan Coulthard'ın yerine Toro Rosso'dan terfi eden Vettel'di. Sezonun üçüncü etkinliği olan Çin Grand Prix'sinde Webber üçüncülükten başladı ve o sıradaki en yüksek kariyer yarışı bitişiyle ikinci sıraya yükseldi. Tutarlılıktan kısaca şampiyonluk yarışmacısı olmak için üç podyum da dahil olmak üzere, aşağıdaki beş yarışın dördünde puan aldı. RB5 otomobilinin çift difüzörünün ikinci versiyonu piyasaya sürüldüğünde performansları arttı. At Alman Grand Prix'inde , Webber bir etkisi iptal sürücüsüne geçiş cezası diye bir birinci tur çarpışma için katlanılan Barrichello 'ın Brawn GP onun kızlık pole pozisyonundan kariyerinin ilk zaferini elde etmek araba. 130. Grand Prix başlangıcını kazanarak, ilk galibiyetinden önce en yüksek kariyer yarışı başlangıcı rekorunu kırdı. Webber'e, şampiyona lideri Button'ın liderliğini düşürmeye çalışmasına rağmen, kendisinin ve Vettel'in "öngörülebilir gelecek için" birbirleriyle yarışmalarına izin verileceği söylendi. Macaristan Grand Prix'sini üçüncü bitirdikten sonra genel olarak ikinci sıraya yükseldi, ancak sonraki dört yarışta sürücü ve takım hatalarının yanı sıra güvenilirlik nedeniyle dördüncü sıraya düştü. Yılın sondan bir önceki yarışı olan Brezilya Grand Prix'sinde Webber kariyerindeki ikinci zaferini elde etti ve Button'ı geride bırakarak sezon sonu Abu Dabi Grand Prix'sini ikinci sırada tamamladı . Sürücüler sıralamasında 69 1 ⁄ 2 puanla dördüncü oldu .
2010
Webber, ekiple olan sözleşmesini Temmuz 2009'da uzatmak için Red Bull ile görüşmelere başladı . Kısa bir süre sonra Webber'in 2009'daki performansının ödülü olarak 2010 şampiyonasında Red Bull'da Vettel'in yanında kalması konusunda anlaştılar . RB6 arabası, Yere basma kuvvetini ve viraj alma hızını artırmak için motor egzoz gazlarını gövdesindeki bir yuvadan difüzörün orta bölümüne yönlendirin. Webber, her otomobilin artık her yarışa tam bir yakıt deposuyla başlaması gerekeceğinden ve ek ağırlık lastiklerin güvenilirliğini etkileyeceğinden, önümüzdeki sezonun lastiklerle ilgili olacağına inanıyordu. Antrenman sırasında dizini büktüğü ve bir cerrahın önünde tam bir kesi yaptığı için programını geciktirdiği için hazırlıkları engellendi. Ameliyat sırasında hareketsizlik Webber'in ağırlığını 80 kg'a (180 lb) çıkardı; ağırlığını 75 kg'da (165 lb) tutmak için sıkı bir diyet yaptı.
O sezon Webber, Vettel, McLaren'den Lewis Hamilton ve Button ve Ferrari'den Alonso ile şampiyonluk için yarıştı . Malezya Grand Prix'sini ikincilikle tamamlayarak ilk dört yarışı dokuzuncu sırada tamamladı . Webber, İspanya Grand Prix'sinde ve Monaco Grand Prix'sinde pole pozisyonundan art arda gelen zaferlerden takım arkadaşı Vettel ile ortak bir şampiyona liderliği aldı . At Türk Grand Prix , o pole pozisyonunda üzerinde nitelikli; o ve Vettel liderlik için düello yaparken çarpıştı ve onu üçüncü ve açık bir puan liderliğinde bıraktı. Çarpışma, Marko ve Webber'in ilişkisini havalı gördü çünkü Webber, Marko'nun kazaya neden olduğu için kendisini suçladığını ve takım arkadaşı Vettel'i tercih ettiğini hissetti. O ve yönetimi, Horner'ı Marko'dan etkilenmemeye ikna etmeye çalıştı ve onlara, çarpışmaya neden olanın kim olduğu konusunda fikrini değiştirdiği için net bir pozisyon alması gerektiğini bildirdi. Erken Avrupa Grand Prix , Webber arka ile havadan çarpışma yaşadı Heikki Kovalainen 'in Lotus ve engele çarparak yönlendirmek tr dik iniş üzerine yaptığı fren pedalını kırdı. Yaralanmamıştı.
Britanya Grand Prix'sini ikinciden başlayarak kazandı ve Vettel'in serbest antrenmandan sonra Webber'e yönelik yeni bir ön kanat alması nedeniyle Red Bull'daki kayırmacılık algısı nedeniyle radyoda "İkinci bir sürücü için fena değil" dedi. Webber, 2010 yılındaki dördüncü zaferini Macaristan Grand Prix'sinde ve sonraki dört yarışta üç podyum finişi daha elde etti. Japonya Grand Prix'sinden önce bir dağ bisikleti kazasında sağ omzundan küçük bir sakatlık geçirdi ve sezonu bitirmek için ağrı kesici kullandı. Webber, Kore Grand Prix'sinin ardından bariyerle çarpışarak Rosberg'in Mercedes'ine binmesine neden olan şampiyona liderliğini Alonso'ya bıraktı . Brezilya Grand Prix'sini ikinci bitirerek sezon sonu Abu Dabi Grand Prix'sine Alonso'nun sekiz puan gerisinde, ancak Vettel'in yedi puan önünde girdiğini gördü . Webber'in yarışı kazanması ve Alonso'nun şampiyonluğu güvence altına almak için üçüncü veya daha düşük olması gerekiyor. Vettel kazanırken yarışta sekizinci oldu ve Alonso 242 puanla yedinci sırada yer aldı. Sezon sonrasında Webber, Vettel'e değil, Red Bull yönetimine o yılki başarılarının değerini düşürmesi olarak algıladığı için kızgındı.
2011
2010 Kanada Grand Prix'sinden önce 2011 sezonu için Red Bull sözleşmesine bir uzatma imzaladı ve takımla yetenek ve kalite değerlendirmesi için kariyerinin sonlarında bir yıllık sözleşmeler imzalamayı kabul etti; Red Bull sözleşmesini yenilemediği takdirde takım değiştirmeyi veya emekli olmayı düşündü. Webber, sezon öncesinde daha kötü bir zihinsel duruma sahipti çünkü bir şampiyonluk kazanmaya hazırdı ve ardından yarış kariyerindeki tüm olumsuzlukları durdurmak için kısmen emekli oldu ve "nihai hedefime ulaştı". Amacı, kendisinden ve kinetik enerji geri kazanım sistemi (KERS) ve sürtünme azaltma sistemi cihazına sahip RB7 otomobilinden maksimumu çıkarmak ve egzozla şişirilmiş bir difüzörden yüksek düzeyde arka uç tutuşu üretmekti. Webber'in arabası, Red Bull'un düzelttiği aralıklı KERS arızaları tarafından engellendi ve bir sürücü başka bir arabanın aerodinamik türbülansındayken hızla bozulan Pirelli lastiklerinin performanslarını kaybetmesinden dolayı hüsrana uğradı . Daha önce 2011'in başlarında rekabetçi yarışlara katılmaktan daha sık durmak zorunda kaldıktan sonra diğer sürücülerle aynı stratejiyi izleyerek daha az pit stop yaptı. Webber, KERS'in ek ağırlığından ödün veren ve Vettel'den 11 kg (24 lb) daha ağır olan otomobilin balast dağılımı nedeniyle daha yavaş başlangıçlar yaptı.
Red Bull'un sahibi Dietrich Mateschitz , takımı Webber ve Vettel'in birbirleriyle yarışmalarına izin vermeye yönlendirdi. Webber ilk dört yarışta beşinciden geri kalmadı ve Çin Grand Prix'sini üçüncü , müteakip Türkiye Grand Prix'sini ikinci bitirdi . At İspanya GP'de , o önceki yılın yana ilk kez pole pozisyonunda üzerinde nitelikli Belçika Grand Prix ve bitmiş dörtte. Webber, Britanya Grand Prix'sinde ve Almanya Grand Prix'sinde art arda pole pozisyonları aldı ve sonraki 13 etkinlikte on bir ilk on bitirişten yedi podyum aldı. 2011'deki tek zaferini sezon sonu Brezilya Grand Prix'sinde elde etti ve Alonso'dan 258 puanla kariyer rekoru kırarak üçüncü oldu. Webber başlangıçta yeni Pirelli lastikleriyle mücadele etti çünkü takım arkadaşı Vettel'den daha fazla miktarda yanal yük üretti ve gaz pedalını daha agresif kullandı, ancak hamurları daha iyi tanıdıkça sıralama ve yarış performansları arttı. Tüm yıl boyunca Vettel'i geride bıraktı ancak sezonun sonunda aradaki farkı kapatmayı başardı.
2012
Webber , bir önceki yılın Macaristan Grand Prix'si gününde bir sözleşme uzatması imzalayarak ve kararını vermeden önce diğer takımlardan gelen teklifleri inceledikten sonra 2012 şampiyonası için Red Bull'da kaldı . Sezon ortasında Mateschitz ile bir araya geldi ve Horner ile 2012 planları hakkında görüştü. Yeniden imzalama kararı, Pirelli lastiklerindeki düşük sıralama performansı nedeniyle 2011 ortalarında Webber için daha zor hale geldi ve şunları kaydetti: Newey'in araba tasarımlarının potansiyeli. Avustralya'daki fitness eğitiminin ardından sezona iyi bir ruh hali içinde girdi ve iki yıl önce olduğu gibi iyi bir başlangıç yapmayı umarak "çok, çok güçlü bir sezon" geçireceğinden emindi.
RB8 araba Önceki iki yanı baskın değildi; Newey, yasallığı konusundaki çeşitli protestolarla başa çıkarken, otomobil ve lastikleri arasındaki ilişkiyi anlamaya odaklandı. Webber, sezonun ilk dört yarışının her birinde dördüncü oldu ve küçük mekanik sorunlar ve hatalı KERS tarafından engellendi. İspanya Grand Prix'si için ilk on dışında kalifiye olduktan ve etkinliği 11. bitirdikten sonra F1 yarışında hüsrana uğramıştı . Webber, o çağda yarışan bir sürücünün ilk on dışında başlayan bir sürücünün daha yavaş arabalar tarafından erteleneceğini ve Pirelli lastiklerini yavaşlatması gereken ölçüde bozacağını belirtti. O kazandı Monako Grand Prix sonra pole pozisyonundan ikinci kez ve Britanya Grand Prix sekiz tur Alonso'nun ardında ikinci genel koydular kalan ile Alonso'yu geçtikten sonra üç yarış sonrası. Webber , sezonun son 11 yarışında sırasıyla Kore Grand Prix'sinde ve bir sonraki Hindistan Grand Prix'sinde üçüncü ve ikinci olmak üzere iki podyum daha kazandı ve daha fazla KERS güvenilirlik sorunu yaşadı. Toplamda 179 puanla altıncı yılı tamamladı.
2013
_Day_3.jpg)
Webber ve Ferrari takım patronu Stefano Domenicali , Mayıs 2012'de Alonso ile birlikte Ferrari'de sürüş konusunu görüşmek üzere bir araya geldi ve Felipe Massa'nın yerine bir yıllığına bir saniye seçeneği koydu. Briatore, Domenicali ve Alonso, Webber'in Ferrari için sürmesini istedi ancak Webber, takım değiştirmenin yanlış bir karar olacağını düşündü. Webber, kısa bir süre sonra, Horner ve Mateschitz'e F1 kariyerinin sonuna kadar takımda kalmak için verdiği sözü yerine getirmek için Red Bull ile 2013 şampiyonluğuna kadar bir yıllık sözleşme uzatması imzaladı. 2012 yılının başlarında şampiyonluk yarışında olmak. Sezon öncesi dönemde, Aralık 2012'de sağ bacağındaki bir titanyum çubuğun çıkarılmasıyla eğitimi kısa bir süre hafifledi. O ay eğitime yeniden başladıktan sonra Webber, sezon sonrası F1'den emekli olmaya karar verdi. ailesiyle daha çok vakit geçirmek istiyordu. Ayrıca F1'den de morali bozuktu, çünkü sürücüler büyük miktarda para söz konusu olduğunda başkalarını ve siyaseti üzme korkusuyla Pirelli'nin lastiklerini eleştiremediler. Ciaron Pilbeam ile beş yıllık çalışma ilişkisi Pilbeam'in Lotus takımının baş yarış mühendisi olmasıyla sona erdikten sonra Webber'e yarış mühendisi olarak Simon Rennie atandı .
Şampiyonanın başlarında, RB9 arabası muhtemelen yeni daha yumuşak Pirelli hamurları üzerindeki aerodinamik profili nedeniyle zorlandı , ancak 2012 bileşikleri sezon ortasında yeniden tanıtıldığında daha iyi performans gösterdi. Sezonun ikinci turu olan Malezya Grand Prix'sinde , Webber ve Vettel arasındaki gerginlik, takım arkadaşının ikinci sırada kalmasını söyleyen takım emirlerine karşı yarışta geç kalmasıyla yükseldi . Vettel'in Webber'in takım emirlerine uymamak için bağımsız bir karar vermesiyle ilgili bir açıklama, birincisinin söylenenlerden hoşlanmadığını ve ikincisine bir kişi olarak saygısını kaybettiğini söylemesine neden oldu. Bundan sonra Webber, sezonun geri kalanının zahmetli olacağının ve Vettel ile arasındaki gerilimin Red Bull'u strese sokacağının farkındaydı. Şampiyona boyunca toplam sekiz podyum elde etmeye devam etti ve İngiltere Grand Prix'sinde ve Japonya Grand Prix'sinin ve Abu Dabi Grand Prix'sinin her birinde pole pozisyonundan ve sezonda dört kez daha ikinci oldu. -Brezilya Grand Prix'sini bitiriyor . Webber 2013'te bir yarış zaferi elde edemedi ve son F1 sezonunu toplamda 199 puanla üçüncü bitirdi.
Porsche ile Dünya Dayanıklılık Şampiyonası ölçütü (2014-2016)
2011 yılının ortalarında yeniden adlandırılan Red Bull Ring'in yeniden açılışında Porsche yönetim kurulu üyesi Wolfgang Hatz ile tanıştı ve kendisine Porsche'nin 2014'te motor yarışlarına geri döneceği söylendi. Hatz, Webber'in Alman markasının 2013'te başlayan test programına katılmasıyla ilgileniyordu. Webber'in 2014'te Porsche için araba kullanması anlaşmasıyla sözleşme görüşmeleri sonuçlandı, ancak 2013 ortasına kadar imzalanmadı. Mateschitz ve Horner'ı ayrılma kararı konusunda bilgilendirdi ve duyuruyu Silverstone'da yaptı. Webber, F1 ile ilgili dikkatlerden uzaklaşmak ve yarışlar arasındaki daha uzun aralıkların keyfini çıkarmak için spor araba yarışlarına geçmeyi seçti. FIA Dünya Dayanıklılık Şampiyonası'nın (WEC ) tam profesyonel Le Mans Prototip 1-Hybrid (LMP1-H) kategorisinde Alman Timo Bernhard ve Yeni Zelandalı Brendon Hartley ile 20 numaralı kapalı kokpitli Porsche 919 Hybrid spor prototip otomobilini paylaşacaktı. ).
Bir F1 aracında olduğundan daha az fiziksel olarak zorlanacaktı ve WEC'deki dört sınıfın her biri arasındaki hız farkıyla başa çıkmak için sürekli olarak yüksek konsantrasyon seviyelerine ihtiyacı olduğunu biliyordu, geceleri araba kullanıyordu, daha yavaş araçlara yeniden uyum sağlıyordu. en az zaman kaybetmek ve uzun bir yarış sırasında değişken koşullarla uğraşmak. Webber, Bernhard tarafından modern spor araba yarışları hakkında tavsiyelerde bulundu ve karşılığında Bernhard ve Hartley'e F1'de sürdüğü devreler hakkında bilgi verdi. Porsche'yi kendisi için değil, yardımcı sürücüleri için geliştirmeye özen gösteriyordu, ancak üreticiyi mümkün olan en kısa sürede performans optimizasyonu için araştırma ve geliştirme projelerine girmeye odaklanmaya yönlendirdi. Webber ayrıca ekibin pit stop süresini azaltmasına da yardımcı oldu.
2014
O başladı 2014 şampiyonluk sezonu açılması için altıncı eleme Silverstone 6 Saat ve üçüncü bitirme. Webber, takip eden 6 Saatlik Spa-Francorchamps'ta hibrit teknik sorunlar yaşadı ve kendisi ve yardımcı pilotları toplamda 23. oldu. At Le Mans 24 Saat Porsche zaferi ile meşgul değildi; Webber'in takımı 20 numaralı otomobili ikinci sırada tamamladı ve 22 saat içinde kırık bir viraj demiri ile yarıştan çekildi . Sonraki dört yarışta onu altıncıdan aşağı bitirmedi ve hem 6 Hours of Fuji hem de 6 Hours of Bahreyn'de üçüncü oldu . Sezon sonu 6 Saat São Paulo'da takımı pole pozisyonuna yükseldi; Yarışın sonlarında, arabasının sağ arkası Matteo Cressoni'nin 90 numaralı AF Corse -run 8 Star Motorsports Ferrari 458 Italia ile çarpıştı ve onu beton bir bariyere çarptı. Webber, bir sol akciğer kontüzyonu ve şiddetli bir sarsıntı geçirdi ve haftalar sonra kazanın etkilerinden kurtuldu. Dünya Dayanıklılık Sürücüler Şampiyonası'nda 64 1 ⁄ 2 puanla dokuzuncu oldu .
2015
2015 sezonu için Porsche tarafından tutuldu ve yeniden numaralandırılmış 17 numaralı arabada Bernhard ve Hartley ile tekrar yarıştı. Webber ve Hartley, sezonun açılışı 6 Saatlik Silverstone için 919 Hybrid'lerini pole pozisyonunda kalifiye ettiler , ancak Webber, aktarma organları arızası nedeniyle yarışın başlarında aracı emekli etmek zorunda kaldı. Takip eden 6 Saatlik Spa-Francorchamps yarışında pole pozisyonundaydı ve Hartley'nin piste bir kaçış yolu ile tekrar katıldığı için dur-kalk cezası almasından sonra üçüncü oldu. Takımı, Hartley'nin yavaş bir bölgede hız yaptığı gözlemlendikten sonra 24 Saat Le Mans'ta kalifiye oldu ve ikinci oldu ve Webber müteakip bir dakikalık dur-kalk cezasını çekti. O ve yardımcı pilotları, Audi'nin Marcel Fässler , André Lotterer ve Benoît Tréluyer'den oluşan istikrarlı üçlüsüne 12 puan farkla liderlik ederek sezon sonu 6 Saat Bahreyn'e girmek için takip eden dört yarışta arka arkaya dört zafer elde etti . Webber ve takım arkadaşlarının yarışı üçüncü, Dünya Dayanıklılık Sürücüleri Şampiyonası için Fässler, Lotterer ve Tréluyer için üçüncü bitirmeleri gerekiyordu. Pole pozisyonunda kalifiye oldular ve mekanik problemler yaşadılar ve Fässler, Lotterer ve Tréluyer'in beş önünde 166 puanla finiş ve unvanı talep ettiler.
2016
Webber, 2016 şampiyonası için yeniden numaralandırılmış 1 numaralı otomobilde Bernhard ve Hartley ile birlikte Porsche'de kaldı . Mürettebat, Hartley ve daha yavaş bir Porsche GT otomobili arasındaki çarpışmanın ardından sezonun açılışında 6 Saatlik Silverstone'dan emekli oldu . Sonraki 6 Saatlik Spa-Francorchamps'ta iki lastik patlaması ve bir ön aks şanzıman sorunu yaşadı ve takımını 27. sırada bıraktı. Webber, 24 Hours of Le Mans'ta ikinci sıradan başladı ve Webber'in araba sürerken ortaya çıkan bir su pompası arızası nedeniyle onu ve ekibini garajda üç saat kaybetmesi nedeniyle genel olarak 13. oldu. Sezonun geri kalanında mürettebat, sonraki altı yarıştan dördünü ve Dünya Dayanıklılık Sürücüler Şampiyonasında 134 1 ⁄ 2 puanla dördüncülük için bir pole pozisyonunu kazandı .
Dört yıllık emeklilik ve Superstar Yarış Deneyimi (2017'den günümüze)
Webber, 2016 FIA WEC'in tamamlanmasının ardından motor yarışlarından emekli olmaya karar verdi. Spa-Francorchamps yarışında, etkinlikten önce ayrılmaya karar vermeden önce, sezon sonunda emekli olacağı düşüncesi aklına geldi ve Porsche'ye kararını bildirdi. Webber, Fuji Speedway'deki tura kadar haberi gizli tuttu . Porsche'nin LMP1 programına tamamen bağlı kalma arzusunun azalmasını ve emekli olmanın nedenleri olarak test seansları ve yarışlar yapmak için motive olma konusunda "bu işi gönülsüzce yapmanın" zor olduğunu belirtti. Webber, 2021'de Amerika merkezli kısa pist oval yarış serisi Superstar Racing Experience'da yarışacaktı ; seyahat kısıtlamaları, Webber'in nihayetinde yapamadığı anlamına geliyordu.
sürüş tarzı
Gazeteci Mark Hughes , Webber'in temel sürüş stilini "herkesten daha iyi yaptığı tartışmasız bir şekilde, hızlı, aerodinamik olarak yüklü virajlarda araçtan potansiyelin her onsunu çıkarmak" olarak tanımladı çünkü ekstra tur süresi daha yavaş dönüşlerde olabilir çünkü araç daha yavaş dönüşlerde bulunabilir. içlerinde daha uzun süre kalır. Lastiklerinin fren tutuşunu hissedebildi ve aracı yavaşlatmak için frenleme sırasında tutuşun azaldığı miktar olarak gaz kelebeği gücünü doğru şekilde modüle edebildi. Bir frenleme bölgesine giren Webber, yere basma kuvvetine bağımlı bir otomobilde diğer sürücülerden daha fazla gecikme oranı elde etti ve yere basma kuvveti azaldıkça, lastiğin kavrama limiti içinde kalmak için basıncı ve hassasiyeti iyi bir şekilde ayarlayabildi. Fren basıncı kuvveti, giriş hızının fren kilitleme olmadan bunu mümkün kılacak kadar yüksek olduğu tur süresini çevirmesini sağladı. 1990'ların sonunda yere basma kuvveti ağırlıklı spor otomobillerde rafine edilen sürüş tarzı, 2000'lerin sonlarında ve Pirelli lastiklerinde V8 F1 otomobillerini sürmek için gereken daha yumuşak bir yaklaşıma uygun değildi.
Onaylar ve hayırseverlik
Webber, lüks moda evi Hugo Boss , otomobil markası Porsche, saat üreticisi Rolex , sentetik motor yağı markası Mobil 1 , havayolu şirketi Qantas ve omurilik yaralanması araştırma yardım kuruluşu Wings for Life'ın marka elçisidir . Temmuz 2003'te, Milton Keynes sakinleri için yol güvenliği kılavuzları vermeyi amaçlayan o yılın Yol Güvenliği El Kitabı'nın yayınlanmasına yardımcı oldu . Aldığı ciro parası ve maaşı sonucunda, BRW dergisi tarafından Avustralya'nın En İyi 50 Spor Kazanan ve BRW Young Rich listelerinde yer aldı . 2009'dan 2013'e kadar Webber ve Horner , Avrupa merkezli GP3 Serisinde koşan MW Arden genç takımının ortak sahibiydi . 2018'de dağcılık ve koşu için off-road spor giyim markası Aussie Grit'i piyasaya sürdü ve 2019 ve 2020 için Porsche ve Boss'un giyim koleksiyonlarını yönetti.
2003 yılında Webber, çocukların kanser hayır kurumları için para toplamak amacıyla Tazmanya'da bisiklet, kano ve kros koşularından oluşan on günlük 1.000 km (620 mil) macera mücadelesi trek Mark Webber Challenge'a başladı . Etkinliği "bir şeyi geri verme arzusu" ile başlatması için ilham aldı ve büyükbabasının kanserden vefat etmesinin yanı sıra çocukları kansere yakalanan arkadaşlarının deneyimlerinin ardından organize etti. Webber, 2006'dan 2008'e kadar yeniden mücadeleye devam etti, ancak ekonomik sorunlar nedeniyle 2009 ve 2010'da değil. Etkinliği 2011 yılında kurumsal ve yerel hükümet sponsorluğu ile yeniden kurdu ve 2013 yılına kadar sürdürmeye devam etti. Inspire Young People ve Webber, fiziksel aktivitelere katılan hayır kurumları için para toplayan üniversite öğrenci ekiplerinin yer aldığı 2014 yılında Mark Webber Youth Challenge'ı yarattı. Bisikletçiler ve sürücüler arasında daha güvenli yol ilişkilerini teşvik eden Amy Gillett Vakfı'nın ve Aylesbury College Trust'ın hamisi olarak görev yaptı . Webber, Barselona'daki F1 pro-am tenis turnuvasını üç kez kazandı.
Webber, Autosport , BBC ve The Sydney Daily Telegraph için köşe yazıları yazdı . 2016 sezonundan itibaren İngiliz televizyon yayıncısı Channel 4 için F1 hakkında uzman analizi yapma teklifini kabul etti. Webber Avustralya'nın için de benzer bir rol çıkarmış Kanal 10 Avustralya Grand Prix kapsayan ve ortak barındırma 2015 Clipsal 500 arasında V8 Supercars Şampiyonası yayın için. O iki tur için misafir muhabir olarak görev yaptı 2017 Dünya Ralli Şampiyonası'nın üzerinde Red Bull TV . Webber, 2020'nin başından beri yarış pilotu Oscar Piastri'ye danışmanlık yapıyor ve ticari çıkarlarını eşi ve kurumsal ve spor CEO'su Jason Allen ile birlikte kurduğu JAM Sports Management yönetim kolu aracılığıyla temsil ediyor. 2010'da Up Front - 2010, A Season To Remember adlı kitabı yazdı . Webber'in otobiyografisi Aussie Grit: My Formula One Journey Stuart Sykes tarafından yazılmış ve 2015'te basılmıştı. Mentmore .
Değerlendirme ve onur
.jpg)
"Zorluklar karşısındaki kararlılığı ve vatanseverliği" nedeniyle "Aussie Grit" lakabıyla anılır. Bruce Jones, 2015 yılında yayınlanan The Story of Formula One: 65 Years of Life in the Fast Lane kitabında Webber'i "düz konuşma ve abartıdan uzak, düz konuşan, dürüst yaklaşımı için büyük bir hayranlık kazanmış" olarak tanımladı . -out yarışçı eski moda bir kalıptan çıktı ve bu nedenle çoğu zaman giderek çocuksu bir dünyada bir yetişkin gibi görünüyordu." BBC Sport'tan Andrew Benson, Webber'in "yarış kazanma hızı ve açık sözlü tavrının birleşiminin onu son on yılda F1'de merkezi bir figür haline getirdiğini" ve Webber'in "kendine sadık kaldığını" yazdı. F1'in tuzaklarından etkilenmedi ve onun sözde cazibesi. Ve kendi aklını takip etme istekliliği bozulmamış."
Ekim 2003'te Webber, sendika Grand Prix Sürücüler Derneği'nin (GPDA) dördüncü direktörü olarak oybirliğiyle seçildi ve Eylül 2005'te, onu yöneten çok fazla yönetici olduğunu düşündüğü için oy birliğiyle görevden alındı. O kazandı BRDC olarak 1998, 2000, 2001, 2009, ve 2010 yılında Bruce McLaren Ödülü "uluslararası motor yarışlarında en sevaplı performansları kurmuştur Commonwealth sürücüsü." Ekim 2000'de Webber , 1998 FIA GT Şampiyonasında ikinci sırayı aldığı ve IF3000 Şampiyonasına katıldığı için Avustralya Spor Madalyası aldı . Hem F1 Racing hem de Autosport dergilerinin okuyucuları tarafından "Yılın Çaylağı" seçildi ve yıllık Grand Prix Parti Ödülleri'nde "Yılın F1 Yeni Geleni " seçildi. Webber, Autocar dergisinden 2003 F1 Yılın Sürücüsü ödülünü , 2006'da Lorenzo Bandini Trophy'yi ve "merhum Innes Ireland tarafından özetlenen cesaret ve sportmenlik niteliklerini" sergilediği için 2009 Innes Ireland Trophy'yi kazandı.
Webber , 2010 ve 2013 yıllarında Hawthorn Memorial Trophy'yi sezon boyunca en başarılı İngiliz veya Commonwealth sürücüsü olarak aldı. 2010 GQ Avustralya Yılın Sporcusu ve 2011 DHL En Hızlı Tur Ödülü'nü o yıl yedi ile herhangi bir sürücüden daha hızlı tur atarak kazandı . Webber, 2013 Johnny Wakefield Kupasını "Silverstone Grand Prix Pisti'nde sezonun en hızlı yarış turunu ayarlayarak" kazandı. 2017 Avustralya Günü Onur Ödülleri'nde "bir rakip ve büyükelçi olarak motor sporlarına ve bir dizi tıbbi ve gençlik destek kuruluşunun bağış toplama ve himayesi yoluyla topluma üstün hizmet" nedeniyle Avustralya Nişanı (AO) Görevlisi olarak atandı . Webber, 2018'de Avustralya Motor Sporları Onur Listesi'ne ve 2019'da FIA Onur Listesi'ne girdi .
Yarış rekoru
Kariyer özeti
FIA GT Şampiyonası sonuçlarını tamamlayın
| Yıl | katılımcı | Sınıf | şasi | Motor | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | 10 | Rütbe | Puan |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 1998 | AMG Mercedes | GT1 | Mercedes-Benz CLK LM | Mercedes-Benz M119 6.0L V8 |
OSC 3 |
SIL 1 |
HOC 1 |
DIJ 11 |
HUN 1 |
SUZ 1 |
DON 1 |
A1R 2 |
HMS 4 |
GECİKME 2 |
2. | 69 |
|
Kaynak:
|
||||||||||||||||
24 Saatlik Le Mans sonuçlarını tamamlayın
| Yıl | Takım | Yardımcı Sürücüler | Araba | Sınıf | tur | konum |
Sınıf Poz. |
|||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 1998 |
 AMG-Mercedes
|
Klaus Ludwig Bernd Schneider
|
Mercedes-Benz CLK-LM | GT1 | 19 | DNF | DNF | |||||||||
| 1999 |
AMG-Mercedes
|
 Jean-Marc Gounon Marcel Tiemann
|
Mercedes-Benz CLR | LMGTP | 0 | DNS | DNS | |||||||||
| 2014 |
Porsche Takımı
|
Timo Bernhard Brendon Hartley
|
Porsche 919 Hibrit | LMP1-H | 346 | Kuzey Kore | Kuzey Kore | |||||||||
| 2015 |
Porsche Takımı
|
Timo Bernhard Brendon Hartley
|
Porsche 919 Hibrit | LMP1 | 394 | 2. | 2. | |||||||||
| 2016 |
Porsche Takımı
|
Timo Bernhard Brendon Hartley
|
Porsche 919 Hibrit | LMP1 | 346 | 13. | 5. | |||||||||
|
Kaynak:
|
||||||||||||||||
International Formula 3000 sonuçlarını tamamlayın
( anahtar ) (Yarışlar kalın harflerle pol konumunu belirtir) ( İtalik yazılan yarışlar en hızlı turu belirtir; küçük sayılar bitiş konumunu belirtir)
| Yıl | katılımcı | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | 10 | 11 | 12 | DC | Puan | |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 2000 | Avrupa Okları F3000 |
IMO 3 |
SIL 1 |
CAT Ret |
NUR Ret |
Pzt Ret |
MAG 16 |
A1R 4 |
HOC 3 |
HUN 9 |
SPA 16 |
3 üncü | 21 | |||
| 2001 | Süper Nova Yarışı |
INT 7 |
IMO 1 |
KAT 7 |
A1R Ret |
AY 1 |
NUR 2 |
MAG 1 |
SIL 4 |
HOC Ret |
HUN Ret |
SPA ret |
MNZ Ret |
2. | 39 | |
|
Kaynak:
|
||||||||||||||||
Formula 1 sonuçlarını tamamlayın
( anahtar ) (Yarışlar kalın harflerle pol konumunu belirtir) ( İtalik yazılan yarışlar en hızlı turu belirtir; küçük sayılar bitiş konumunu belirtir)
‡ Yarış mesafesinin %75'inden az olarak verilen yarım puan, kazanan tarafından tamamlandı.
† Bitirmedi, ancak yarış mesafesinin %90'ından fazlasını tamamladığı için sınıflandırıldı.
FIA Dünya Dayanıklılık Şampiyonası sonuçlarını tamamlayın
| Yıl | katılımcı | Sınıf | şasi | Motor | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | Rütbe | Puan |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 2014 | Porsche Takımı | LMP1 | Porsche 919 Hibrit | Porsche 2.0 L Turbo V4 (Hibrit) |
SIL 3 |
SPA 12 |
LMS NC |
COA 5 |
FUJ 3 |
SHA 6 |
BHR 3 |
SAO Ret |
9. | 64.5 | |
| 2015 | Porsche Takımı | LMP1 | Porsche 919 Hibrit | Porsche 2.0 L Turbo V4 (Hibrit) |
SIL Ret |
SPA 3 |
ÖYS 2 |
NUR 1 |
COA 1 |
FUJ 1 |
SHA 1 |
BHR 5 |
1 inci | 166 | |
| 2016 | Porsche Takımı | LMP1 | Porsche 919 Hibrit | Porsche 2.0 L Turbo V4 (Hibrit) |
SIL Ret |
SPA 26 |
ÖYS 10 |
NUR 1 |
MEKSİ 1 |
COA 1 |
FUJ 3 |
SHA 1 |
BHR 3 |
4. | 134.5 |
|
Kaynak:
|
|||||||||||||||
bibliyografya
- Jones, Bruce (2003). Formula One Grand Prix 2003: Resmi ITV Spor Rehberi . Londra, İngiltere: Carlton Kitapları. ISBN'si 1-84222-813-7 – İnternet Arşivi aracılığıyla.
- Domenjoz, Luc, ed. (2003). Formula 1 Yıllığı 2003–04 . Bath, İngiltere: Parragon. ISBN'si 1-40542-089-8 – İnternet Arşivi aracılığıyla.
- Domenjoz, Luc, ed. (2004). Formula 1 Yıllığı 2004-05 . Bath, İngiltere: Parragon. ISBN'si 2-84707-072-9 – İnternet Arşivi aracılığıyla.
- Jones, Bruce (2006). Grand Prix 2006 . Londra, İngiltere: Carlton Kitapları. ISBN'si 978-1-84442-341-5 – İnternet Arşivi aracılığıyla.
- Jones, Bruce (2008). Grand Prix 2008 . Londra, İngiltere: Carlton Kitapları. ISBN'si 978-1-84732-104-6 – İnternet Arşivi aracılığıyla.
- Vigar, Simon (2008). Forza Minardi!: F1'in Devlerini Üstlenen Küçük Takımın İç Hikayesi . Poundbury, İngiltere: Veloce Yayıncılık. ISBN'si 978-1-84584-160-7 – Google Kitaplar aracılığıyla.
- Jones, Bruce (2010). Grand Prix 2010: Resmi ITV Spor Rehberi . Londra, İngiltere: Carlton Kitapları. ISBN'si 978-1-86200-703-1 – İnternet Arşivi aracılığıyla.
- Jones, Bruce (2011). Grand Prix 2011: Resmi ITV Spor Rehberi . Londra, İngiltere: Carlton Kitapları. ISBN'si 978-1-84442-088-9 – İnternet Arşivi aracılığıyla.
- Jones, Bruce (2015). Formula 1'in Öyküsü: Hızlı Şeritte 65 Yıllık Yaşam . Londra, İngiltere: Sevenoaks. ISBN'si 978-1-78177-270-6.
- Webber, Mark (2015). Aussie Grit: Formula Bir Yolculuğum . Londra, İngiltere: Pan Macmillan Avustralya. ISBN'si 978-1-5098-1353-7 – İnternet Arşivi aracılığıyla.
daha fazla okuma
- Morris, John (2010). Mark Webber: İki Adım İleri – Formula 1'in resimli tarihi . Banksmeadow, Avustralya: Renniks Yayınları. ISBN'si 978-0-9805248-5-7.
- Webber, Mark (2010). 2010 – Hatırlanması Gereken Bir Sezon . Sidney, Avustralya: Pan Macmillan. ISBN'si 978-1-4050-4003-7.
Notlar
Referanslar
Dış bağlantılar
- Resmi internet sitesi
- Mark Webber de IMDb
- DriverDB.com'da Mark Webber kariyer özeti
- Yarış Referansında Mark Webber sürücü istatistikleri