kart yarışı - Kart racing

"Kart" Burada yönlendirir. Diğer kullanımlar için bkz Kart (anlam ayrım) .
2020 Avustralya spor drama filmi için bkz Go Karts (film) .

kart yarışı
En yüksek yönetim organı CIK-FIA
İlk oynanan 1950'ler
özellikleri
Takım üyeleri Evet
karışık cinsiyet Evet
Tip motor sporları
Teçhizat kart
mekan kart devresi
Mevcudiyet
Ülke ya da bölge Dünya çapında
Dünya Şampiyonası FIA Karting Dünya Şampiyonası

Kart yarış veya karting bir çeşididir motor sporları yol yarışları ile açık birlik olarak bilinen dört tekerlekli taşıtların duymakla veya değiştiren kartlar. Bazı profesyonel kart yarışları da tam boyutlu motor sporları devrelerinde düzenleniyor olsa da , genellikle küçültülmüş devrelerde yarışırlar. Karting, Sebastian Vettel , Nico Rosberg , Ayrton Senna , Lewis Hamilton , Michael Schumacher , Kimi Räikkönen ve Fernando Alonso gibi birçok eski ve şimdiki Formula 1 pilotunun kariyerlerine başlamasıyla birlikte, motor sporlarında daha üst sıralara çıkmanın basamak taşı olarak algılanıyor. kartingde.

Kartların hızları büyük ölçüde değişir ve bazıları ( süperkartlar olarak bilinir ) saatte 161 kilometreyi (100 mil/saat) aşan hızlara ulaşabilirken, genel halk için tasarlanan eğlence amaçlı go-kartlar daha düşük hızlarla sınırlı olabilir.

Tarih

1962'de Illinois'de kart yarışı
Berlin sokaklarında kart yarışı , DDR , 1963

American Art Ingels genellikle kartingin babası olarak kabul edilir. Kurtis Kraft'ta deneyimli bir yarış arabası üreticisi ve yarış arabası üreticisi, 1956'da Güney Kaliforniya'da ilk karting'i yaptı . Erken karting etkinlikleri Rose Bowl Stadyumu otoparkında yapıldı. Bir anda popüler olan Karting, hızla diğer ülkelere yayıldı ve şu anda Avrupa'da büyük bir takipçi kitlesine sahip.

İlk kart üreticisi bir Amerikan şirketi olan Go Kart Manufacturing Co. (1957) idi. 1959'da McCulloch , kartlar için motor üreten ilk şirket oldu. İlk motoru olan McCulloch MC-10, uyarlanmış bir motorlu testere iki zamanlı motordu . Daha sonra, 1960'larda, özellikle İtalya'daki ( IAME ) özel üreticiler spor için motorlar üretmeye başlamadan önce , motosiklet motorları da kart kullanımına uyarlandı .

Bileşenler

şasi

Taşıyıcı krom moly boru imal edilmiştir. Süspansiyon yoktur , bu nedenle şasi, süspansiyon olarak çalışacak kadar esnek ve dönüşlerde kırılmayacak veya yol veremeyecek kadar sert olmalıdır. Kart şasileri Amerika Birleşik Devletleri'nde "Açık", "Kafesli", "Düz" veya "Ofset" olarak sınıflandırılır. Tüm Commission Internationale de Karting - Fédération Internationale de l'Automobile veya CIK-FIA onaylı şasiler "Düz" ve "Açık"tır.

  • Açık kartlarda takla kafesi yoktur.
  • Kafesli kartlarda sürücüyü çevreleyen bir takla kafesi bulunur ; çoğunlukla toprak yollarda kullanılırlar.
  • Düz şaside sürücü ortada oturur. Sprint yarışları için düz şasi kullanılır .
  • Ofset şaside sürücü sol tarafta oturur. Ofset şasi, yalnızca sola dönüşlü yarış pisti yarışları için kullanılır.

Şasinin sertliği, farklı koşullar için farklı yol tutuş özellikleri sağlar. Tipik olarak, kuru koşullar için daha sert bir şasi tercih edilirken, ıslak veya diğer zayıf çekiş koşullarında daha esnek bir şasi daha iyi çalışabilir. Paletin sıcaklığı da yol tutuşunu etkileyebilir ve ek şasi ayarlamaları gerektirebilir. En iyi şasi, yarış koşullarına göre arkada, önde ve yanlarda takviye çubuklarının eklenmesine veya çıkarılmasına izin verir.

Frenleme, arka aksa monte edilmiş bir disk fren ile sağlanır . Ön disk frenler çoğu vitesli kart sınıfında kullanılmaktadır ve diğer sınıflarda giderek daha popüler hale gelmektedir; ancak, bazı sınıflar bunlara izin vermez. Shifter kartlar, biri ön, diğeri arka için olmak üzere çift ana silindire sahiptir ve ön/arka sapma değişikliklerine izin verecek şekilde ayarlanabilir.

Profesyonel olarak yarışan kartlar tipik olarak sürücüsüz olarak 165 ila 175 lb (75 ila 79 kg) ağırlığındadır. Avanti , Tony Kart , Trulli , Birel , CRG , Gillard , Intrepid , Remo Racing , Kosmic , Zanardi veya FA Kart ve EKS birçok Avrupalı ​​yarış kalitesinde şasi üreticisinin iyi bilinen birkaç örneğidir. Emmick, Coyote, Bandit, Shadow, MGM, Titan, PRC ve Margay , kart şasi üreten Amerikan şirketleridir.

motorlar

vitesli kart motoru

Eğlence parkı go-kartları , dört zamanlı motorlar veya elektrikli motorlarla çalıştırılabilirken , yarış kartlarında küçük iki zamanlı veya dört zamanlı motorlar kullanılır.

  • Dört zamanlı motorlar , bazen küçük modifikasyonlarla, yaklaşık 5 ila 20 hp arasında gelişen standart hava soğutmalı endüstriyel tabanlı motorlar olabilir. Briggs & Stratton , Tecumseh, Kohler, Robin ve Honda bu tür motorların üreticileridir. Yarış ve eğlenceli kart uygulamaları için yeterlidir. Ayrıca Yamaha , TKM, Swissauto veya Aixro ( Wankel motor ) gibi üreticiler tarafından 15 hp'den 48 hp'ye kadar daha güçlü dört zamanlı motorlar mevcuttur . 11.000 rpm'ye kadar çalışırlar ve özellikle karting için üretilirler. Bunlar, iki vuruş gibi bazı Ulusal Şampiyona sınıflarında kullanılır.
  • İki zamanlı kart motorları, özel üreticiler tarafından geliştirilir ve üretilir. WTP, Comer, IAME (Parilla, Komet, Woltjer), TM, Vortex, Titan, REFO, Modena Engines, TKM, Yamaha bu tür motorların üreticileridir. Bunlar, tek silindirli 60 cc'lik bir ünite için yaklaşık 8 hp'den (Vortex tarafından MiniROK) ikiz 250 cc'lik bir ünite için 90 hp'nin üzerine çıkabilir.< Bugün, dünya çapında en popüler kategoriler TaG 125 cc ünitelerini kullananlardır. Son 125 cc KF1 motorları, 16.000 rpm'de elektronik olarak sınırlandırılmıştır. Çoğu bugün su soğutmalıdır; ancak daha önce hava soğutmalı motorlar spora hakim oldu.

Aktarma

Şanzımanın amacı: Otomotiv güç aktarma organlarında veya aktarma organlarında şanzıman bulunmasının üç nedeni vardır. İletim şunları yapabilir:

  • Aracı bir yol hızı ve yük koşulları altında hareket ettirmek için gereken torku sağlayın. Bunu, motor krank mili ile araç tahrik tekerleği arasındaki dişli oranını değiştirerek yapar.
  • Aracın geriye doğru hareket edebilmesi için geri vitese alın.
  • Motoru çalıştırmak ve tahrik tekerleklerini döndürmeden çalıştırmak için boşa alın.

Kartların diferansiyeli yoktur . Diferansiyelin olmaması, bir arka lastiğin viraj alırken kayması gerektiği anlamına gelir. Bu, şasiyi, kart köşeyi döndüğünde iç arka lastiğin hafifçe yukarı kalkacağı şekilde tasarlayarak elde edilir. Bu, lastiğin tutuşunun bir kısmını kaybetmesine ve tamamen kaymasına veya yerden kalkmasına izin verir.

Güç, motordan arka aksa bir zincir vasıtasıyla iletilir. Hem motor hem de aks dişlileri çıkarılabilir. Motordan en yüksek performansı elde etmek için bunların oranları palet konfigürasyonuna uyarlanmalıdır.

İlk günlerde, kartlar doğrudan tahrikliydi ve iterek çalıştırma gerektiriyordu. Bu konfigürasyonun uygunsuzluğu , kulüp seviyesindeki sınıflar için santrifüj kavramaya yol açtı . Kuru santrifüj kavramalar artık birçok kategoride kullanılmaktadır; Rotax Max bir örnektir. Ocak 2007'den itibaren en iyi uluslararası sınıfların 125 cc debriyaj donanımlı motorlara geçmesiyle norm haline geldi.

Lastikler

Tekerlekler ve lastikler , normal bir arabada kullanılanlardan çok daha küçüktür. Tekerlekler magnezyum alaşımından, alüminyumdan veya kompozit malzemelerden yapılmıştır . Lastikler, şasiye, motora ve motor kurulumuna bağlı olarak 2 g (20 m/s²) üzerindeki viraj alma kuvvetlerini destekleyebilir . Bridgestone , Dunlop ve Maxxis gibi bazı otomobil lastiği üreticileri, kartlar için lastikler üretiyor . MG, MOJO, Vega, Cobra, Hoosier ve Burris'i içeren belirli kart lastiği üreticileri de vardır.

Diğer motor sporlarına benzer şekilde, kart lastiklerinin pist koşullarına uygun kullanım için farklı türleri vardır:

  • Slicks , kuru yol için. Kaygan kart lastikleri, çok yumuşaktan (maksimum yol tutuşu) çok serte (eğlence ve kiralık kartlar, daha az kavrama ama uzun ömür) kadar birçok farklı bileşimde gelir. Uluslararası düzeyde yarışlarda, sürücüler lastiklerini seçmekte özgür olduklarından ve her turun kısa süresi (en fazla 10 ila 20 dakika) nedeniyle, bunlar motor sporlarında bulunan en yumuşak lastiklerden bazılarıdır.
  • Islak hava için yağmur lastikleri veya "ıslak". Yivli, yumuşak hamurdan yapılmış ve kayganlardan daha dardır. Tüm yarış sınıfları yağmur lastiklerine izin vermez.
  • Buzlu koşullar için çivili lastikler veya yüksek tutuşlu kir/kil hız yolları için "kesikler/yivli" lastikler gibi özel. Kesikler, kullanımı optimize etmek için bir torna tezgahı ile modifiye edilmiş kayganlıklardır . Hoosier ve Burris gibi lastik üreticileri de sadece toprak pist yarışlarında kullanılan biraz daha büyük yivli lastikler üretiyorlar.

Veri toplama

Diğer motor sporlarında olduğu gibi kart yarışları için de çeşitli veri toplama sistemleri geliştirilmiştir. Bu sistemler, sürücünün direksiyon simidine sabitlenmiş bir ekrandan RPM, tur zamanlaması (sektörler dahil), tur sayısı, en iyi tur, soğutma sistemi sıcaklığı, egzoz gazı sıcaklığı ve bazen hız ve hatta vites gibi bazı parametreleri izlemesini sağlar. değiştiren kartlar.

Bu sistemlerden bazıları, sensörlerden gelen tur verilerini kaydedebilir (günlüğe kaydedebilir), bu da tüm çalışan bir oturumun tekrar oynatılmasına ve/veya bir veri analiz yazılımı ile donatılmış bir kişisel bilgisayara doğrudan indirilmesine olanak tanır. Daha karmaşık sistemler, yanal ve boylamsal hızlanma ( g-force ), gaz kelebeği konumu, direksiyon simidi konumu ve fren basıncı gibi daha fazla bilgiye izin verir .

Yarışma

Kart yarışları genellikle dört tekerlek üzerinde mevcut olan en ekonomik motor sporları biçimi olarak kabul edilir . Serbest zaman aktivitesi olarak hemen hemen herkes tarafından gerçekleştirilebilir ve başlı başına bir motor sporu olarak FIA tarafından düzenlenen ( CIK adı altında ) 8 yaşından itibaren herkese lisanslı yarış yapılmasına izin veren sporlardan biridir. .

Amerika Birleşik Devletleri'nde, FIA'nın katılımı çok fazla değil; bunun yerine, IKF ( Uluslararası Kart Federasyonu ), WKA ( World Karting Association ), KART (Karters of America Racing Triad), USPKS (United States Pro Karting Series) gibi birçok kuruluş yarışları düzenler .

Birleşik Krallık'ta, Motor Sporları Birliği (MSA), çoğu "sahibi sürücü" Karting'i düzenler. NatSKA (Ulusal Okullar Karting Derneği) gibi bazı dernekler, MSA'nın yetkisi altında ülke genelinde yarış toplantıları düzenlemektedir. EPEC (European Prokart Endurance Championship) veya BRKC (British Rental Kart Championship) gibi çeşitli dört zamanlı "kire kart" serileri MSA'nın yönetimi dışındadır. İngiltere'nin ilk ulusal karting ligi olarak faturalandırılan Elite Karting Ligi, MSA yönetiminin dışında kalıyor.

Avustralya'da, kart yarışları aşağıdaki Karting kuruluşlarından biri tarafından yönetilir:

Yarış sınıfları 7 veya 8 yaşında (Amerika Birleşik Devletleri'nde "Kid Karts" ile 5) başlar ve seriye bağlı olarak 15 veya 16 yaşında "kıdemli" statüsüne ulaşılana kadar genellikle 3 yıllık yaş gruplarında veya ağırlık bölümlerinde yürütülür.

Yarış formatları

Tipik olarak, yarış biçimleri aşağıdakilerden biridir:

sürat koşusu

Eastern Creek, Avustralya'da Sprint yarışı

Sprint yarışları, sola ve sağa dönüşlerle küçük yol parkurlarını andıran özel kart devrelerinde gerçekleşir. Parkurların uzunluğu 1/4 mil (400 metre) ile 1 mil (1.600 metre) arasında değişir.

Sprint formatı, etkinliğin genel kazananını belirlemek için çeşitli puan hesaplama hesaplamaları ile bir finale hak kazanan, normalde az sayıda tur için yapılan bir dizi kısa süreli yarıştır. Tipik süre normalde 15 dakikayı geçmez. Burada hız ve başarılı pas çok önemlidir. Normalde üç eleme turu ve kupa pozisyonları için son bir yarış formatında gerçekleşir.

FIA dahil şampiyonluğu, Karting Dünya Şampiyonası , bu biçimde gerçekleşecek.

Dayanıklılık

Daytona International Speedway'de bir dizi enduros

Dayanıklılık yarışları, bir veya daha fazla sürücü için 30 dakikadan 24 saate veya daha fazlasına kadar uzanan uzun bir süre boyunca sürer. Genel olarak, tutarlılık, güvenilirlik ve çukur stratejisi, tüm hızdan daha önemlidir.

Amerika Birleşik Devletleri'nde "enduro" yarış olarak adlandırılan, çoğu WKA ve IKF onaylı yarışmalar tipik olarak 30 dakika (sprint enduro) veya 45 dakika (laydown enduro) sürer ve pit stoplar olmadan kesintisiz olarak yürütülür. Enduro etkinlikleri, genellikle 1,5 ila 4 mil uzunluğundaki tam boyutlu yol yarışı devrelerinde yapılır.

Otomobiller için ünlü 24 Saatlik Le Mans yarışının yanı sıra , Fransa'nın Le Mans kentindeki Alain Prost kart pistinde düzenlenen 24 saatlik bir kart etkinliği de var . Bu yarış 1986'dan beri yapılıyor ve kazananlar listesinde dört kez Şampiyon Araba şampiyonu olan Sébastien Bourdais (1996'da) yer alıyor.

Dayanıklılık yarışı, kartinge girmenin daha uygun fiyatlı bir yolu olarak kabul edilir. Güney Afrika'da, 24 Saatlik Karting Festivali yarışı her yıl düzenleniyor ve birden fazla sınıfın katılımıyla 24 saat sürüyor. Bu etkinliğe Johannesburg yakınlarındaki Prokart SSS Kulübü ev sahipliği yapıyor. En popüler sınıf, hem uygun fiyatlı hem de dayanıklı olan ve işletme maliyetlerini minimumda tutan Honda GX390 dört zamanlı motoru çalıştırır. Prokart SSS olarak da bilinen Prokart Super Single Serisi, 20 yılı aşkın bir süredir devam ediyor ve karting'e girmek isteyen her yaştan sürücü için çok popüler bir giriş platformu olduğunu kanıtladı. Dünya çapında birçok kulüp, iki zamanlı karting çok pahalı olabileceğinden, bu nedenle dört zamanlı dayanıklılık kartingi üstlendi.

Yarış Pisti

Yarış pisti yarışları , normalde 1/10 mil ile 1/4 mil uzunluğunda olan asfalt veya kil oval pistlerde gerçekleşir. Parkurlar esas olarak iki düzlük ve dört sola dönüşlü köşeden oluşur, birkaç iz simetriktir ve çoğu zaman şekil bir yumurta veya üç ovalinkiyle paraleldir .

"Ofset" kart şasisi, oval ve tri-oval pistlerde gerçekleşen sadece sola dönüşlü yarışlarda hassas kullanım ve ayarlanabilirlik için geliştirilmiştir. Pist malzemesine bağlı olarak kartta farklı lastikler kullanılır.

Speedway kart yarışları, bir kupa koşusu için 4 turdan bir ana etkinlik için 20 tura kadar değişir.

Toprak yarış pisti kartinginde kullanılan iki ana yarış formatı, sıcak yarışlar ve zamanlı tur kalifikasyonudur:

  • Uluslararası Kart Federasyonu (IKF) 20 tur son takiben iki 10 tur elemelerde bir yarış formatı çalışır. İki ısıtma yarışındaki bitiş konumları, özellik yarışındaki başlangıç ​​konumunu hesaplamak için kullanılır.
  • Dünya Karting Birliği (WKA) saat eleme kullanır. En hızlı tur zamanını elde etmeye çalışmak için transponderlerle donatılmış kartlar 5 veya daha az gruplar halinde piste gönderilir. 20 tur özel etkinliği için pozisyonlar, eleme süresine göre belirlenir.
  • Amerikan Kart Yarışları Birliği (AKRA), 20 turluk özellikler için başlangıç ​​konumlarını hesaplamak için grup transponderini kullanır.

Yarış kategorileri

Kartta birçok farklı sınıf var. Amerika Birleşik Devletleri'nde en hızlı büyüyenlerden biri Lo206. Genel sınıflar 125cc Shifter, 100cc tag, 125cc tag ve ardından bu kartların X30 eşdeğerleridir.

Uluslararası

süper kart

CIK-FIA yaptırımlar uluslararası şampiyonluklar Tamam , OKJ , KZ1 , KZ2 ve Superkart . Bunlar kartingin en üst sınıfları olarak kabul edilir ve ayrıca dünya çapındaki ulusal şampiyonalarda da yarışılır. Dünya Şampiyonası burada karar verilir. Mayıs 2019'da uluslararası 15 yaş altı şampiyonasını düzenledi. Genel klasmanda birinci olan sürücü Vlad Sputzki (Rusya), ardından Daniel Smith (İngiltere) ve ardından Maximileleitna Banks (Avustralya) CIK-FIA kategorileri oldu:

  • OK (en üst seviye) ve daha genç yaş grubu için OKJ. Hepsi, her biri susturucu, hava kutusu, karbüratör, hız sınırlayıcı vb. kapsayan farklı teknik özelliklere sahip, doğrudan tahrikli, aynı su soğutmalı, şanzımansız 125 cc "uzun ömürlü" iki zamanlı motorları kullanıyor.
  • KZ1 ve KZ2, her ikisi de 125 cc şanzıman kategorisi.
  • Superkart, 250 cc'lik bir şanzıman kategorisi.

CIK-FIA olmayan kategoriler: FIA'nın "Kart ing Dünya Şampiyonası" nın aksine Kart Dünya Şampiyonası (veya KWC) , 4 zamanlı kiralık kartlar kullanır ve her yıl farklı bir ülkeye seyahat eder.

Ulusal

İngiltere'de en ünlü karting serisi, Super One olarak da bilinen National karting serisidir . Üç tür Super One şampiyonası vardır:

  • MSA serisi: KF2 , KF3 , Formula KGP, Super Cadet, Cadet & Bambino
  • Rotax serisi: Minimax, Junior Max, Senior Max, Senior Max 177
  • TKM serisi: Formula Junior TKM, Formula TKM Extreme, TKM Senior 4 zamanlı ve 2006'dan beri Honda Cadet

Diğer Birleşik Krallık Ulusal Şampiyonaları şunları içerir: Birel BirelART serisi Birleşik Krallık: Cadet 60cc, Junior 100cc, Senior Light 125cc, Senior Heavy 125cc

BRKC, Birleşik Krallık'ın kiralık karting Ulusal şampiyonası ve Birleşik Krallık'ın kiralık Kart Dünya Şampiyonası için resmi besleyici serisidir.

NatSKA , Birleşik Krallık'taki okullar ve gençlik grupları için 13 sınıflı, bütçeye uygun bir karting derneğidir.

Amerika Birleşik Devletleri'nde, Güneydoğu ve Ortabatı'da (genellikle Briggs & Stratton endüstriyel motorlarını kullanan) Dirt oval sınıfları belirgindir. Batı'da, Avrupa tarzı sprint yarışları çok daha yaygındır. Özellikle, Honda CR125 güç ünitelerini kullanan 125cc vitesli kartlar, son yıllarda muazzam bir popülerlik kazanmıştır.

Avustralya'da sınıflar arasında Cadet (önceden Midget olarak adlandırılır), Junior KA4, Junior KA3, X30, KZ2, Senior KA3, Senior TAG (Kısıtlı ve Sınırsız) bulunur. Çoğu sınıf hafif ve ağır bir kategori çalıştırır.

Birçok kişi , X30 125cc (bir TaG sınıfı) gibi Spec serilerinde dünya çapında yarışmaktadır .

Yarış lisansları

Motor sporlarındaki diğer disiplinlerde olduğu gibi, bir pistte bir yarış kartı sürmek veya yarışmalara girmek için bir lisans gerekir. Yönetim organları tarafından verilen lisanslar, kulüpler veya dernekler tarafından sağlanır. Temel sigorta kapsamı genellikle lisans yıllık ücretine dahildir. Fransa gibi bazı ülkelerde, yönetmelikler sürücülerin her yıl tıbbi muayeneden geçmesini şart koşuyor.

Lisans sınıfları, yaş gruplarına veya seviyelere göre ülkeler arasında farklılık gösterir. Çoğu zaman bir Deneme Lisansı kolayca alınabilirken, Yarış Lisansı bir yetenek değerlendirmesi gerektirebilir.

Sürücü ekipmanı

Güvenlikleri için kart sürücülerinin uygun ekipman giymeleri gerekmektedir:

  • Tam yüz kaskı ( Yarış için Snell SA2005 veya K2005 sertifikası gereklidir, K2005, yangına dayanıklı olmayan SA2005 ile aynıdır)
  • Yarış yün
  • Sürüş kıyafeti (en az bir Cordura dış katmana sahip aşınmaya dayanıklı tulum, üst düzey yarışlar için CIK-FIA Düzey 2 homologasyonu)
  • Eldivenler
  • Sürüş botları (ayak bilekleri kapatılmalıdır)

Kaburga koruyucusu ve boyun desteği, şiddetle tavsiye edilmekle birlikte çoğu ülkede isteğe bağlıdır. Yukarıdakilerin hiçbirinin alev geciktirici malzemeden yapılmış olması gerekmez. Superkart sürücülerinin motosiklette kullanılanlara benzer deri tulum giymeleri gerekmektedir .

Bir öğrenme aracı olarak

Kart yarışı, sürücüleri motor yarışlarıyla tanıştırmak için genellikle düşük maliyetli ve nispeten güvenli bir yol olarak kullanılır. Sürücüler, Motorsport UK Bambino Şampiyonası'na 6 yaşında başlayabilirler. Pek çok Formula 1 sürücüsü yarış kartlarını büyüttü, bunların en önde gelenleri Dünya Şampiyonları Ayrton Senna , Michael Schumacher , Alain Prost , Fernando Alonso , Kimi Räikkönen , Jenson Button , Lewis Hamilton ve Sebastian Vettel . Darrell Waltrip , Danica Patrick , Ricky Rudd , Juan Pablo Montoya , Tony Stewart ve Jeff Gordon gibi birçok NASCAR sürücüsü de yarışa kartlardan başladı .

Ağustos 2009'da, Ferrari ile F1'e olası bir dönüş beklentisiyle , Formula 1 dünya şampiyonu Michael Schumacher , İtalya'nın Lonato kentinde bir kart sürüşü için bazı hazırlıklar yaptı . Schumacher ayrıca her yıl Las Vegas'ta düzenlenen SKUSA SuperNationals'da F1 sürücüleri Sébastien Buemi ve Nelson Piquet Jr. ile yarıştı . Felipe Massa ayrıca, sıralama turları sırasında Macaristan Grand Prix kazasından iki ay sonra, Brezilya'daki durumunu test etmek için Eylül 2009'da karting kullandı .

Dinlenme, imtiyaz ve kapalı kartlar

Ana madde: Go-kart

Ayrıca bakınız

İlgili:

Referanslar

Dış bağlantılar

Yönetim Organları: