2014 Amerika Kıtası 6 Saatlik Devre - 2014 6 Hours of Circuit of the Americas
Americas Circuit 2014 6 Saat altı saat oldu dayanıklılık spor araba için düzenlenen yarış istiyorum Le Mans Prototip ve Le Mans görkemli dolaşıyor Dayanıklılık de otomobillerin Americas Circuit yakınındaki Austin, Teksas Dördüncü olarak görev Eylül 2014 20 2014 FIA Dünya Dayanıklılık Şampiyonası'nın sekiz yarışından biriydi ve yarış , şampiyonanın bir parçası olarak ikinci kez yapıldı. Etkinliğe toplam 50.334 seyirci katıldı.
Sébastien Buemi , Anthony Davidson ve Nicolas Lapierre'nin 8 No'lu Toyota TS040 Hybrid'i , iki turluk ortalama tur süresi en hızlı olan pole pozisyonunu kazandı ve bir muson piste düşüp yarışı 77 dakika durdurana kadar start-line avantajını korudu. . Audi sitesindeki No: 2 R18 E-Tron Quattro arasında Marcel Fässler , Andre Lotterer ve Benoit Tréluyer ve Romain Dumas , Neel Jani ve Marc Lieb No. 14 Porsche 919 Hibridikinci araç motor sorunları nedeniyle yavaşlayana ve eski araç zafere ulaşana kadar açık ara önde olmak için mücadele etti. Loïc Duval'ın 1 numaralı Audi'si , Lucas di Grassi ve Tom Kristensen ikinci sırada tamamladı ve 8 numaralı Toyota, podyumda podyumda üçüncü oldu.
(Le Mans Prototip 1-Hafif) LMP1-L kategorisini Nick Heidfeld , Mathias Beche ve Nico Prost'un 12 Nolu Rebellion Racing Rebellion- Toyota'sı kazandı . Le Mans Prototip sayılı 47 ile tamamladı 2 (LMP2) kategorisinde KCMG Oreca 03R arasında Richard Bradley , Matthew Howson ve Tsugio Matsuda önde sayılı 27, Dünya Dayanıklılık Şampiyonası takımın birinci sınıf zafer alarak SMP yarış Oreca tarafından tahrik Sergey Zlobin , Maurizio ve Nicolas Minassian ikinci oldu ve Ed Brown, Ryan Dalziel ve Scott Sharp'ın ilk çıkış yapan Extreme Speed Motorsports HPD-ARX 03 üçüncü oldu. 97 No'lu Aston Martin Vantage ile Stefan Mücke ve Darren Turner , Le Mans Grand Touring Endurance Professional (LMGTE Pro) sınıfını kazandı ve İngiliz marka da Paul Dalla Lana , Pedro ile Le Mans Grand Touring Endurance Amatör (LMGTE Am) kategorisini aldı. 98 No'lu Vantage'da Lamy ve Christoffer Nygaard .
Yarışın sonucu, Davidson, Lapierre ve Buemi'nin Sürücüler Şampiyonası'ndaki liderliğini 96 puana kadar korudu, ancak Lotterer, Fässler ve Tréluyer'e karşı üstünlükleri on bir puana düşürüldü. Di Grassi ve Kristensen 72 puanla üçüncü sırada kaldı. Beche, Heidfeld ve Prost 48 puanla dördüncü, Dumas, Jani ve Lieb ise 45 puanla ilk beşi tamamladı. Üreticiler Şampiyonası'nda Audi (157 puanla) liderliği Toyota'dan (139 puanla) alırken, Porsche sezonda kalan dört yarışla 82 puanla üçüncü sırada kaldı.
Arka plan
Katılımcılar
Amerika Kıtası'nın 6 Saatlik Pisti'ne resmi olarak 29 otomobil katıldı ve girişlerin çoğu Le Mans Prototip 1 (LMP1) ve Le Mans Prototip 2 (LMP2) oldu. 2013 yarış kazananlar, Audi Sport Team Joest , onların unvanını korumak için geri döndü. LMP1'de Audi Sport Team Joest, Toyota ve Porsche tarafından girilen iki otomobil de dahil olmak üzere üç üretici temsil edildi . Kazuki Nakajima , Super Formula taahhüdü nedeniyle 7 No'lu Toyota TS040 Hybrid'i kullanamadı ve yerini IndyCar Serisi sürücüsü Mike Conway aldı . Son üç ayını 24 Saatlik Le Mans antrenmanı sırasında geçirdiği ağır bir kazadan sonra toparlayarak geçiren Loïc Duval , doktorların kendisine tıbbi izin vermesinin ardından Audi Sport Team Joest'e geri döndü. Kodewa Lotus takımı yeni ile LMP2 kategorisinden taşındı -backed CLM P1 / 01 ama yeni araba hazır değildi çünkü ilk üç yarışları kaçırdı. İlk çıkışından bir ay önce Lotus, Super GT rakibi James Rossiter , deneyimli spor otomobil sürücüsü Christophe Bouchut ve Formula Üç Avrupa Şampiyonası yarış galibi Lucas Auer'i 9 numaralı otomobilin pilotu olarak seçti . Rebellion Racing , LMP1 özel ekiplerinin diğer temsilcisiydi .
LMP2, on iki sürücülü dört arabadan oluşuyordu. United SportsCar Şampiyonası katılımcıları Extreme Speed Motorsports , Dünya Dayanıklılık Şampiyonasında takımın düzenli sürücüleri Scott Sharp , Ryan Dalziel ve Ed Brown tarafından kullanılan bir HPD ARX 03B - Honda ile çıkış yaptı . Tsugio Matsuda , prototip otomobil yarışlarına verdiği dört aylık aradan döndü ve 47 No'lu KCMG Oreca 03R - Nissan'ın sürüşünde Matthew Howson ve Richard Bradley'e katıldı . SMP Racing , Le Mans için sürücü kadrolarını yeniden düzenledikten sonra , takım, Amerika Kıtası 6 Saatlik Pisti'nden başlayarak sezonun geri kalanında normal sürücü eşleşmelerine geri döndü. G-Drive Racing , Morgan şasisinden yeni Nissan destekli Ligier JS P2 monokokuna geçti. Le Mans görkemli dolaşıyor Dayanıklılık Profesyonel (LMGTE Pro) alan dört üreticileri (oluşuyordu Aston Martin , Ferrari , Porsche ve Corvette Yarış Le Mans görkemli dolaşıyor Dayanıklılık Amatör (LMGTE Am) girenler ise,) altı takımlar: Aston Martin Racing , AF Corse , Prospeed Yarışması , Proton Yarışması , 8 Yıldızlı Motor Sporları ve Krohn Yarışı . Porsche Team Manthey sürücü kadrosunu değiştirdi: Richard Lietz , Virginia International Raceway'de antrenman yaparken geçirdiği kırık koldan yeterince kurtulamadı . Önlem olarak, Lietz'in yerini 91 Nolu Porsche 911 RSR'de Jörg Bergmeister ile eşleştirilen Nick Tandy aldı . Patrick Pilet , normal sürücü Frédéric Makowiecki'ye ortak olmak için 92 numaralı araca taşındı .
Corvette Yarışı bir Girilen Chevrolet Corvette C7.R ile Tommy Milner ve Wayne Taylor Yarışı 'ın Ürdün Taylor ve Ricky Taylor şirketin ilk yarışan Dünya Dayanıklılık Şampiyonası Le Mans 24 Saat içinde (WEC) yarış dışarıdan. James Calado , ağır bir antrenman kazası sonucu iki beyin kanaması geçirdiği için Le Mans'ı kaçırdı . Spor araba yarışlarına geri dönmek için yeterince iyileşti ve Amerika Kıtası 6 Saatlik Pisti'nde 71 No'lu Ferrari 458 Italia'yı Davide Rigon ile paylaşma rolünü yeniden üstlendi . 2012 ve 2013 sezonlarında tam zamanlı yarışan Krohn Racing , 57 numaralı Ferrari 458 Italia'ya sahibi Tracy Krohn , uzun süredir takım arkadaşı Niclas Jönsson ve deneyimli yarışçı Ben Collins için girdi . Matthieu Vaxivière , Monaco'da Formula Renault 3.5 Serisi kazasında Le Mans'ı kaçırmasına neden olan omurunu frenledikten sonra Prospeed Yarışması için yarışmak için geri döndü . Dempsey -Proton Racing Porsche 911 RSR'yi birlikte kullandı . Enzo Potolicchio sezonun geri kalanında araba kullanmayı bıraktı ve 8 Yıldızlı Motorsports Ferrari'deki yerini 24 Hours of Daytona sınıfı galibi Jeff Segal aldı . Nicki Thiim , Sachsenring'deki bir Porsche Carrera Cup Almanya taahhüdü nedeniyle yoktu ve yerine Richie Stanaway getirildi .
Ön izleme
Bu sekiz planlanan dördüncü Amerikalar Circuit 6 Saat Ocak 2014 yılında Paris'te bir FIA Dayanıklılık Komisyonu toplantısında FIA Dünya Dayanıklılık Şampiyonası 2014 programının parçası olarak doğrulandı oldu dayanıklılık spor araba tur 2014 FIA Dünya Dayanıklılık Şampiyonası , etkinliğin ikinci koşusu ve sezonun tek Kuzey Amerika yarışı. 20 Eylül'de Texas , Austin'deki Circuit of the Americas'ta iki günlük antrenman ve elemelerin ardından gerçekleştirildi. Pist yetkilileri, Automobile Club de l'Ouest (ACO) ve Uluslararası Motor Sporları Birliği (IMSA) arasında Cumartesi günü yarışı yürütmek için bir anlaşmaya varıldı . WEC, Amerika Kıtası'nın 3.427 mil (5.515 km) 20 dönüşlü Grand Prix düzenini kullandı.
Yarıştan önce Toyota sürücüleri Anthony Davidson , Sébastien Buemi ve Nicolas Lapierre , Audi Sport Team Joest'ten en yakın rakipleri André Lotterer , Marcel Fässler ve Benoît Tréluyer'in 20 puan önünde ve ikisinin önünde altı puan daha alarak Sürücüler Şampiyonasını 80 puanla yönettiler . takım arkadaşları Lucas di Grassi ve Tom Kristensen . Rebellion Racing'den Mathias Beche , Nico Prost ve Nick Heidfeld 42 puanla dördüncü oldu ve yarı zamanlı sürücü Marc Gené 36 puanla ilk beşi tamamladı. Toyota 115 puanla Üreticiler Şampiyonası'nın lideri oldu ve en yakın rakipleri Audi'nin ikinci sıra önünde yer aldı; üçüncü sıradaki üretici Porsche 60 puan topladı.
Yarışa girerken FIA Dayanıklılık Komisyonu , LMP1 ve LMGTE'deki performans dengesini değiştirdi . İki Audi R18 e-tron quattro otomobilinin motor gücü %0,3 oranında değiştirildi, ancak yakıt kapasitesinde 0,1 litre (0,022 imp gal; 0,026 ABD galonu) küçük bir artışla birlikte saatte yakıt akışında yüzde bir oldu. LMP1 özel otomobillerinin minimum ağırlığı, CLM P1/01 ve Rebellion R-One'ların maksimum yakıt akış hızında yüzde dört artış elde etmesiyle Le Mans'ın 810 kilogram (1.790 lb) sınırından 800 kilograma (1.800 lb) düşürüldü. ve performanslarını artırmak için tur başına yakıt enerjisinde yüzde on beşlik bir kesinti. LMGTE kategorisinde komisyon, performanslarını düşürmek için Aston Martins'e 20 kilogram (44 lb) ek balast ekledi.
Uygulama
Cumartesi yarışından önce, ikisi Perşembe ve üçüncüsü Cuma günü olmak üzere üç antrenman yapıldı. Perşembe öğleden sonra ve akşam seansları 90 dakika sürdü; üçüncü, bir saatlik oturum Cuma öğleden sonra yapıldı. İlk antrenman seansı kapalı ve serin hava koşullarında gerçekleşti. Fässler tarafından sürülen 2 No'lu Audi R18 e-tron quattro, 1 dakika 51.136 saniye ile günün en hızlı tur süresine liderlik etti, en iyi turu ikinci sıranın sonlarında kaydedilen takım arkadaşı Kristensen'den saniyenin onda biri daha hızlıydı. oturum, toplantı, celse. Brendon Hartley'in 20 No'lu Porsche 919 Hybrid'i , açılış dakikalarında oturumun lideri olduktan sonra en hızlı üçüncü oldu ve her iki Toyota TS040 Hybrid, LMP1-H'de ilk beşi tamamladı. Seansın kapanış dakikalarında Davidson aracını pit çıkışının yakınında sistemsel bir sorunla durdurdu ancak aracını yeniden çalıştırdıktan sonra devam etti. Olivier Pla , LMP2'yi lider bitiren ilk kişi oldu, ancak Dalziel 1 dakika 58.111 saniyelik bir turla en hızlı sürücü oldu. Pla ikinci, Howson üçüncü oldu. Darren Turner'ın 97 No'lu Aston Martin'i LMGTE Pro'da geç kalan en hızlı otomobil olurken, Stanaway İngiliz markanın LMGTE Am'de en hızlı olmasına yardımcı oldu.
İkinci antrenman seansı, elektrik fırtınası nedeniyle devre çevresinde yerel su baskınlarına neden olduğu için bir saat ertelendi ve aynı zamanda güvenliği düzenleyen yerel tüzükler nedeniyle yol kenarındaki mareşallerin görevlerine başlamalarını engelledi. Yağmur arabaların pistte dolaşmasına izin verecek kadar dindiğinde, seans başladı ve birkaç sürücü pistte oluşan çok sayıda ağır su birikintisi üzerinde suda kızaklama yaptığını bildirdi . İlk kırmızı bayrak on yedi dakika sonra Rigon 71 Nolu AF Corse Ferrari'yi 17 ve 18. virajlar arasında rotadan saptığında ortaya çıktı. Araba pit şeridine geri döndü. Yeniden başladıktan sonra yağmur dindi ve Davidson'ın 8 numaralı Toyota'sı 2 dakika 1.333 saniye ile seansın en iyi turunu kaydetti. Kristensen 1 No'lu Audi'yi ikinci, Wurz'un 7 No'lu Toyota'sı ise üçüncü oldu. LMP2'de Bradley'in 47 No'lu KCMG'si 2 dakika 17 saniye ile en hızlısı oldu. Makowiecki, Porsche Team Manthey'in 92 numaralı takımında LMGTE Pro zaman çizelgelerinin zirvesinde yer aldı ve Stanaway'in 95 numaralı Aston Martin'i LMGTE Am kategorisini hızlandırdı.
Son antrenman seansında Kristensen, 1 Numaralı Audi'yi zaman çizelgelerinin en üstüne koydu ve Duval, yardımcı pilotunun formunu 1 dakika 49.480 saniyelik bir turla geliştirdi. Fässler'in 2 No'lu Audi'si en hızlı ikinci ve Toyota'nın 8 No'lu Davidson otomobili üçüncü oldu. En hızlı Porsche, Neel Jani'nin 20 numaralı girişinden bir turla dördüncü oldu . 26 numaradaki Pla, Bradley'in 47 Nolu KCMG aracından saniyenin onda sekizi daha hızlı, 1 dakika ve 56.601 saniyelik bir tur ile LMP2'de yine en hızlı sürücü oldu. LMGTE Pro'da Fernando Rees'in kullandığı Aston Martin'in 99 No'lu Vantage'ı , Stefan Mücke'nin 97 No'lu kız kardeşinden saniyenin dörtyüzde biri ile en hızlıydı . Aston Martin, aynı zamanda, Paolo Ruberti'den Pedro Lamy'nin 98 No'lu Vantage'ı ile LMGTE Am'de en hızlı üretici oldu ve No. 90 8 Star Motorsports Ferrari'yi sürdü.
eleme
Cuma günkü öğleden sonra eleme oturumu, her biri 25 dakika süren iki gruba ayrıldı. Önce LMGTE Pro ve AM'deki arabalar gönderildi ve beş dakikalık bir aradan sonra LMP1 ve LMP2 araçları pistte sürdü. Tüm arabaların, yarışmacıların en hızlı ortalama sürelerine göre belirlenen başlangıç sırasına göre, her biri bir zamanlı tur için iki katılımcı tarafından kullanılması gerekiyordu. En hızlı eleme yapana, Sürücüler ve Üreticiler Şampiyonalarına giden bir puan verildi.
Toyota, 11. virajda ıslak zeminde kayarak ilk denemesini iptal eden Davidson ile piste çıkmadan önce 8 numaralı aracı garajda tutmayı seçti. Ardından 1 dakika 48.900 saniyelik bir tur süresi belirledi ve ardından 1 dakika 49.000 saniyelik bir çaba kaydetti. Buemi daha sonra Davidson'u rahatlattı ve 1 dakika 49.156 saniyelik turu, 8. sıraya iki turda 1 dakika 49.093 saniyelik ortalama bir çaba verdi. Bu, Buemi, Davidson ve Lapierre'ye 2014'ün ilk pole pozisyonlarını ve Toyota'nın üçüncülüğünü kazandırdı. Bunlar üzerine katıldı ızgara Jani ve S ön sırada Romain Dumas , iki tur ortalama s No 14 Porsche '1.190 saniye yavaş Jani en iyi tur transgresiyon izin çünkü edildi enerji geri kazanım sistemi yakıt maksimum miktarı her araba dikte sınırları kullanabilirdi. Hartley ve Mark Webber , 20 No'lu Porsche'yi üçüncü sırada ve Fässler ve Lotterer, 2 No'lu Audi'yi Fässler'in ikinci denemesinden dördüncü sıraya koydu. Toyota'nın Conway ve Stéphane Sarrazin'in kullandığı 7 numaralı arabası beşinci oldu ve di Grassi ve Duval'ın 1 numaralı Audi'si, bir bilgisayar arızası nedeniyle enerji geri kazanım sistemi sınırlarını ihlal ettiği için di Grassi'nin turlarından birinin silinmesinin ardından ilk on'u tamamladı. LMP1-L sınıfı pole pozisyonu, 12 Nolu Rebellion R-One'da 1 dakika ve 54.665 saniyelik iki tur ortalamasıyla Dominik Kraihamer ve Fabio Leimer tarafından alındı ve buna Heidfeld'in 13 numaralı kız kardeşi de katıldı. bir kırık ile durduruldu fly-by-wire gaz ve 4 ½ dakika oturumu iptal. 9 Nolu Lotus CLM P1/01, bir vites kutusu seçici arızası nedeniyle bir tur ayarlamadı, ancak takıma yarışa başlama izni verildi, ancak pit şeridinden alanın geri kalanının bir tur gerisinde başladı.
LMP2 olarak, Roma Rusinov ve Pla üçüncü sınıf sezonunun pole pozisyonunda ve takımın üst üste ikinci Americas Pisti'nde 1 dakika ve 58,075 saniye ortalama çabayla için No. 26 G-Drive Oreca sürdü. Howson ve Tsugio Matsuda , neredeyse bir saniyenin onda üçü daha yavaş olan 47 No'lu KCMG aracıyla gridin ön sırasında onlara katıldı. Dalziel ve Sharp'ın 30 No'lu Aşırı Hızlı Motor Sporları HPD ARX-03b'si, Sharp'ın pist koşullarıyla mücadele etmesinin ardından takımın ilk Dünya Dayanıklılık Şampiyonası yarışında üçüncülükten başladı. AF Corse'nin 51 No'lu Ferrari'sinde yarışan Gianmaria Bruni ve Toni Vilander , yağmurdan etkilenen bir seansta 2 dakika 6.456 saniyelik iki tur ortalama çabasıyla takımın üst üste dördüncü LMGTE Pro pole pozisyonunu aldı. iz dökümü. İkili, 97 No'lu Aston Martin'de Mücke ve Turner'ın 0.638 saniye önünde yer aldı. Makowiecki ve Pilet'in 92 Nolu Porsche Manthey arabası üçüncü, takım arkadaşları Tandy ve Bergmeister dördüncü oldu. Alex MacDowall ve Rees'in 99 No'lu Aston Martin sınıfında ilk beşi tamamladı. Vaxivière uzun bir tur atmak için seçildi ve Emmanuel Collard daha kuru bir pistte sürdü ve ikilinin iki tur ortalama 2 dakika ve 8.271 saniye ile 75. ProSpeed Yarışması Porsche'de ilk LMGTE Am pole pozisyonunu talep etmelerini sağladı. Stanaway ve Kristian Poulsen'in 95 No'lu Aston Martin'inden saniyenin onda biri kadar daha hızlı .
Nitelikli sonuçlar
Her sınıfta pole pozisyonu kazananları kalın harflerle işaretlenmiştir .
| konum | Sınıf | Takım | Ortalama süre | Açıklık | Kafes |
|---|---|---|---|---|---|
| 1 | LMP1-H | 8 numaralı Toyota Yarış | 1:49.093 | - | 1 |
| 2 | LMP1-H | 14 Nolu Porsche Takımı | 1:50,283 | +1.190 | 2 |
| 3 | LMP1-H | 20 numaralı Porsche Takımı | 1:50.302 | +1.209 | 3 |
| 4 | LMP1-H | 2 Numaralı Audi Sport Team Joest | 1:50.340 | +1.247 | 4 |
| 5 | LMP1-H | 7 Toyota Yarışı | 1:50.363 | +1.270 | 5 |
| 6 | LMP1-H | 1 Numaralı Audi Sport Team Joest | 1:51.684 | +2.591 | 6 |
| 7 | LMP1-L | 13. İsyan Yarışı | 1:54.665 | +5.572 | 7 |
| 8 | LMP2 | 26 G-Drive Yarışı | 1:56.075 | +6.982 | 8 |
| 9 | LMP2 | 47 KCMG | 1:56.371 | +7.278 | 9 |
| 10 | LMP2 | 30 Aşırı Hızlı Motor Sporları | 1:57,262 | +8.169 | 10 |
| 11 | LMP2 | 27 SMP Yarışı | 1:58.791 | +9.698 | 11 |
| 12 | LMGTE Profesyonel | 51 AF Korse | 2:06.456 | +17.363 | 12 |
| 13 | LMGTE Profesyonel | 97 Aston Martin Yarış | 2:07.094 | +18.001 | 13 |
| 14 | LMGTE Profesyonel | 92 sayılı Porsche Ekibi Manthey | 2:07.099 | +18.006 | 14 |
| 15 | LMGTE Profesyonel | No 91 Porsche Takımı Manthey | 2:07.315 | +18.222 | 15 |
| 16 | LMGTE Profesyonel | 99 Aston Martin Yarış | 2:07.850 | +18.757 | 16 |
| 17 | LMGTE Profesyonel | 71 AF Korse | 2:08.258 | +19.165 | 17 |
| 18 | LMGTE Am | 75 Nolu Prospeed Yarışması | 2:08.271 | +19.178 | 18 |
| 19 | LMGTE Am | 95 Aston Martin Yarış | 2:08.367 | +19.274 | 19 |
| 20 | LMGTE Profesyonel | 65 Nolu Korvet Yarışı | 2:08.674 | +19.581 | 20 |
| 21 | LMGTE Am | 61 AF Korse | 2:08.758 | +19.665 | 21 |
| 22 | LMGTE Am | 90 8 Yıldızlı Motor Sporları | 2:09.197 | +20.104 | 22 |
| 23 | LMGTE Am | 81 AF Korse | 2:09.461 | +20.368 | 23 |
| 24 | LMGTE Am | 88 Proton Yarışması | 2:09.704 | +20.611 | 24 |
| 25 | LMGTE Am | 98 Aston Martin Yarış | 2::12.271 | +23.178 | 25 |
| 26 | LMGTE Am | 57 Krohn Yarışı | 2::13.349 | +24.256 | 26 |
| - | LMP1-L | 12. İsyan Yarışı | Zaman yok | - | 27 |
| - | LMP2 | 37 SMP Yarışı | Zaman yok | - | 28 |
| - | LMP1-L | 9 Lotus | Zaman yok | - | 29 |
Yarış
Yarışın başlangıcındaki hava koşulları kuru ve açıktı. Hava sıcaklığı 27 ila 32 °C (81 ila 90 °F) arasında ve pist sıcaklığı 28 ila 38 °C (82 ve 100 °F) arasındaydı. Bu 50.334 seyirci iki günlük bir katılım vardı. Buemi, ilk viraja girerken genel liderliğini sürdürdü. Yarı spinli olduğu için 13 saniye kaybetmeden önce 8 numaralı Toyota'nın liderliğini 40 saniyeye çıkardı. Bu, kardeş No. 7 Toyota'nın, Audi'lerin her iki Porsche'nin de önüne geçmesiyle Buemi ile arasındaki farkı azaltmasına izin verdi. Dört saat 41 dakika kala, 11. virajda hafif yağmur yağdığı bildirildi ve ardından, pisti su basan bir muson yağmuruna dönüştü. Sürücüler, pit şeridine yağışlı hava lastikleri takma yolunda dikkatli olmalarına rağmen, altı LMP1-H otomobilinden beşi ve diğer üç kategorideki diğer birkaç araç pistten çıktı. Bu, yarış görevlilerinin bir saat 35 dakika sonra yarışı durdurmasına neden oldu ve çoğu arabaya başlangıç/bitiş düzlüğünde durmaları emredildi . Yarış yetkilileri, açık kokpit araçlarının üzerinin örtülmesine izin verdi ve ekiplerin daha iyi görünürlük için araçlarının ön camlarındaki buğuyu gidermelerine izin verildi.
Yarış 77 dakika sonra güvenlik aracı koşullarında ve bazı takımların lastik değiştirmeyi tercih etmesi nedeniyle solan ışıkta yeniden başladı . Konumlardaki değişiklik, hem Audi'nin hem de 14 No'lu Porsche'nin liderliğini yaptığı ve her iki Toyota'nın da bir tur geride olduğu anlamına geliyordu. 2 No'lu Audi, yarış mühendisi Leena Gade'den gelen bir strateji çağrısının ardından ara bileşik lastiklere geçmişti ve kardeş otomobilde kuru bileşik lastikler kullanılıyordu. Jani açık ara öne geçti ancak motor gücü eksikliği 14 No'lu Porsche'sini Audi'nin 2 No'lu Fässler ve daha sonra Lotterer'in arkasında bıraktı. Yeterince büyük bir avantaj sağladıktan sonra, Fässler için yakıt için yapılan son bir pit stop, 2 No'lu Audi'nin, 24 Saatlik Le Mans'tan sonra üst üste sezonun ikinci galibiyetini kazanmasını sağladı . Di Grassi'nin 1 numaralı aracının 53 saniye önünde ikinci sıradaydı ve Buemi, 8 numaralı Toyota'yı alarak podyumu üçüncü sırada tamamladı. LMP1-L'nin hakim olduğu Rebellion'ın 12 numaralı aracı sorunsuz koştu ve klasman zaferini elde etti. KCMG, Extreme Speed Motorsports, SMP Racing ve G-Drive arasında yarış boyu süren bir savaşı kazandı ve 47 Nolu Oreca ile Dünya Dayanıklılık Şampiyonası'nda birinci sınıf zaferini kazandı. Aston Martin, Pro'da 97 No'lu araç kazanan her iki GTE sınıfını da aldı ve 98 giriş Am sınıfı onurunu aldı.
Yarış sonuçları
Sınıf kazananları kalın harflerle yazılmıştır .
Yarış sonrası puan durumu
Yarışın sonucu, Davidson, Lapierre ve Buemi'nin Sürücüler Şampiyonası'ndaki liderliğini 96 puana kadar korudu, ancak Lotterer, Fässler ve Tréluyer'e karşı üstünlükleri on bir puana düşürüldü. Di Grassi ve Kristensen 72 puanla üçüncü sırada kaldı. Beche, Heidfeld ve Prost 48 puanla dördüncü, Dumas, Jani ve Marc Lieb ise 45 puanla ilk beşi tamamladı. Üreticiler Şampiyonası'nda Audi (157 puanla) liderliği Toyota'dan (139 puanla) alırken, Porsche sezonda kalan dört yarışla 82 puanla üçüncü sırada kaldı.
|
|
- Not : Sürücüler Şampiyonası sıralaması için yalnızca ilk beş sıra dahil edilmiştir.
Referanslar