2017 Dünya Ralli Şampiyonası - 2017 World Rally Championship
| 2017 FIA Dünya Ralli Şampiyonası | |||
| Dünya Sürücüler Şampiyonu: Sébastien Ogier Dünya Yardımcı Sürücüler Şampiyonu: Julien Ingrassia Dünya Üreticiler Şampiyonu: M-Sport Dünya Ralli Takımı | |||
| Öncesi: | 2016 | Sonraki: | 2018 |
|
Destek serisi: Dünya Ralli Şampiyonası-2 Dünya Ralli Şampiyonası-3 Gençler Dünya Ralli Şampiyonası | |||
| Dünya Ralli Şampiyonası |
|---|
| Şu anki mevsim |
| yarışma sınıfları |
| Destek kategorileri |
|
Akım:
|
| İlgili listeler |
2017 FIA Dünya Ralli Şampiyonası 45. sezon oldu Dünya Ralli Şampiyonası'nın bir otomobil yarışları tarafından tanınan şampiyonada Uluslararası Otomobil Federasyonu uluslararası en yüksek sınıfı olarak (FIA) toplanma . Takımlar ve ekipler, Sürücüler , Yardımcı Sürücüler ve Üreticiler için Dünya Ralli Şampiyonası için 19 Ocak'ta Monte Carlo'da başlayıp 19 Kasım'da Avustralya'da sona erecek olan on üç etkinlikte yarıştı . Sürücüler, World Rally Car ve Group R yönetmeliklerine uygun araçlarla yarışmakta serbestti ; ancak, yalnızca 2017 özellikli World Rally Cars ile yarışan Üreticiler, Üreticiler şampiyonasında puan kazanmaya hak kazandı. Seri, WRC-2 ve WRC-3 şampiyonaları ve her turda yeni oluşturulan WRC Trophy ve seçilen turlarda Gençler Dünya Ralli Şampiyonası tarafından desteklendi.
2017 sezonu, araçların performansını iyileştirmeyi ve takımlara daha fazla teknik ve tasarım özgürlüğü sunmayı amaçlayan teknik düzenlemelerde önemli revizyonlara sahne oldu. Toyota , 2016'da kısmi bir kampanyaya katıldıktan sonra tam zamanlı rekabete dönen Citroën gibi Toyota Yaris WRC'ye girerek spora tam üretici bir ekip olarak geri döndü . Buna karşılık, Volkswagen resmi olarak 2016 şampiyonasının sonunda spordan çekildi.
Sébastien Ogier ve Julien Ingrassia , 2016 Catalunya Rallisi'nde dördüncü Dünya Şampiyonası şampiyonluklarını kazandıktan sonra sezona son Dünya Sürücüler ve Yardımcı Sürücüler Şampiyonu olarak başladılar . Volkswagen Motorsport, Ogier ve Ingrassia ile 2016 şampiyonluklarını kazandılar, 2016 Galler Rallisi GB'de dördüncü şampiyonluklarını elde ederek, hüküm süren Dünya Üreticileri Şampiyonu oldular . Ancak takım, ana şirket Volkswagen'in spordan çekilmesinden sonra unvanını savunmak için geri dönmedi.
Şampiyonanın sonunda, Ogier ve Ingrassia şampiyonluk unvanlarını başarıyla koruyarak spor tarihinde Sébastien Loeb ve Daniel Elena'nın ardından en başarılı ikinci ekip ve birden fazla üreticiyle birden fazla şampiyonluk kazanan yalnızca üçüncü ekip oldular . Thierry Neuville ve Nicolas Gilsoul , Ogier ve Ingrassia'nın otuz iki puan gerisinde ikinci olurken, Ott Tänak ve Martin Järveoja üçüncü oldu. Üreticiler için Dünya Şampiyonasında, M-Sport Dünya Ralli Takımı , 2007'den beri ilk Dünya Şampiyonası unvanını kazandı . Hyundai Motorsport , M-Sport'un 93 puan gerisinde ikinci, Toyota Gazoo Racing WRT ise üçüncü oldu.
Takvim
Sezona Avrupa , Kuzey Amerika , Güney Amerika ve Okyanusya'da on üç tur üzerinden itiraz edildi .
| Yuvarlak | Tarih | ralli adı | ralli karargahı | Ralli ayrıntıları | ||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| Başlangıç | Bitiş | Yüzey | Aşamalar | Mesafe | ||||
| 1 | 19 Ocak | 22 Ocak |
 Monte Carlo Rallisi
|
Gap , Hautes-Alpes | Karışık | 15 | 355,96 km | |
| 2 | 9 Şubat | 12 Şubat |
 İsveç Rallisi
|
Torsby , Varmland | Kar | 17 | 305.83 km | |
| 3 | 9 Mart | 12 Mart |
 Ralli Meksika
|
Leon , Guanajuato | Çakıl | 17 | 231,25 km | |
| 4 | 7 Nisan | 9 Nisan |
 Kors Turu
|
Bastia , Haute-Corse | Asfalt | 10 | 316,76 km | |
| 5 | 27 Nisan | 30 Nisan |
 Arjantin Rallisi
|
Villa Carlos Paz , Cordoba | Çakıl | 18 | 356,49 km | |
| 6 | 18 Mayıs | 21 Mayıs |
 Portekiz Rallisi
|
Matosinhos , Porto | Çakıl | 19 | 349,17 km | |
| 7 | 8 Haziran | 11 Haziran |
 İtalya Sardegna Rallisi
|
Algero , Sardinya | Çakıl | 19 | 312,66 km | |
| 8 | 29 Haziran | 2 Temmuz |
 Polonya Rallisi
|
Mikołajki , Warmia-Masuria | Çakıl | 22 | 338,34 km | |
| 9 | 27 Temmuz | 30 Temmuz |
 Finlandiya Rallisi
|
Jyväskylä , Keski-Suomi | Çakıl | 25 | 315,62 km | |
| 10 | 17 Ağustos | 20 Ağustos |
 Almanya Ralli
|
Saarbrücken , Saarland | Asfalt | 21 | 309,17 km | |
| 11 | 6 Ekim | 8 Ekim |
 Katalonya Rallisi
|
Salou , Tarragona | Karışık | 19 | 312,02 km | |
| 12 | 26 Ekim | 29 Ekim |
 Galler Rallisi GB
|
Deeside , Flintshire | Çakıl | 20 | 306.13 km | |
| 13 | 17 Kasım | 19 Kasım |
 Ralli Avustralya
|
Coffs Harbour , Yeni Güney Galler | Çakıl | 19 | 287,68 km | |
| Kaynak : | ||||||||
Takvim değişiklikleri
FIA, 2017 sezonu takvimini etkinlikler arasındaki yüzeylerde daha fazla değişiklik içerecek şekilde yeniden düzenledi ve Tour de Corse'u Ekim'den Nisan'a getirdi . Karar, başlangıçta arka arkaya altı çakıl yarışı ve ardından dört asfalt ralli içeren 2016 takvimiyle ilgili endişelerin dile getirilmesinden sonra alındı .
Çin Ralli takviminden çıkarıldı. Etkinlik, önerilen rotada fırtına hasarının iptal edilmesini gerektirmeden önce 2016 takvimine dahil edilmişti. Etkinlik organizatörlerine, takvime yeniden katılmak için gelecekteki bir teklife hazırlanmaları için daha fazla zaman vermek için tur 2017 takviminden kaldırıldı. Benzer şekilde, FIA koymak Arjantin mitingleri ve Polonya üzerinde önceden haber emniyet standartları 2016 yılında geliştirilmiş sürece sürücüleri emniyet marshalls eksikliğini gerekçe ve seyirci alma kaygıları dile sahip, 2017 sezonu için kendi Dünya Şampiyonası statüsünü iptal etmekle tehdit, güvenlik kaygıları ile ilgili olarak ele alınması gereken ana alanlar olarak arabalara çok yakın. Her iki olay da daha sonra takvime dahil edildi.
İsveç mitingler ve Almanya'da kendi karargahı değiştirdi. İsveç Rallisi içinde kaldı Värmland County , ancak taşındı Karlstad için Torsby . Almanya Rallisi taşınmış Trier içinde Rhineland-Palatine için Saarbrücken'in komşu halde Saarland'de .
Rota değişiklikleri
Rallye Monte-Carlo 382,65 km'ye 337,59 km mesafede rekabetçi mesafe artış yaşadı ve dahil 2017 etkinlik için revize edilen 2016 yılında kullanılan güzergah, bir seksen beş yüzde bir ölçüde revize güzergah tanıtıldı Col de Turini bir parçası olarak Güç Sahne . İsveç Rallisi , önceki yıllarda etkinlik güzergahını dolduran amaca yönelik etaplara yapılan vurguyu kaldırmak için rotasını değiştirdi . Yeni rota, rallinin ortalama hızını yükseltti ve komşu Norveç'teki Hedmark County'de daha rekabetçi kilometre kat etti .
Meksika Rallisi ayrıca, 2016'daki şampiyonanın en uzunu olan seksen kilometrelik Guanajuato etabı programdan kaldırılarak rota revizyonları da yapıldı; ancak yeni etapların eklenmesi ve mevcut etaplarda yapılan değişiklikler, 2017 rallisinin toplam rekabet mesafesinin 2016 etkinliğinde kullanılan rotadan sadece altı kilometre daha kısa olduğu anlamına geliyordu. Miting , León'daki geleneksel genel merkezine taşınmadan önce Mexico City'de seyirci dostu bir etapla başladı . Tour de Corse, 2016'da 390,92 km olan rotasını 2017'de 316,76 km'ye düşürerek yetmiş dört kilometre kısalttı ve değişikliklerin çoğu 2016'da kullanılan bireysel etapların her birinin kısaltılmasından geldi. Portekiz Rallisi rotasını yirmi kilometre kısalttı. , birkaç yıldır kullanılmayan aşamaları yeniden tanıtmak ve 2016 etkinliğindeki aşamaları yeniden yapılandırmak. Polonya Rallisi de rotasını revize etti ve Rusya sınırına yakın bir dizi yepyeni etap tanıttı . Değişiklikler, ekiplerin bireysel etaplarda asfalt ve parke taşları da dahil olmak üzere daha geniş bir yüzey yelpazesinde rekabet ettiğini gördü, ancak ralli resmi olarak bir çakıl yüzey etkinliği olarak sınıflandırıldı.
İsveç Rallisi'nde önden giden araçların FIA tarafından zorunlu kılınan maksimum ortalama hızı aşması üzerine etapların iptal edilmesinin ardından Finlandiya Rallisi , ortalama etap hızını düşük tutmanın yollarını bulmak için rotasını revize etmek zorunda kaldı. etap iptallerini önlemek için otomobil üretimi 140 km/sa'i (87,0 mph) aşabilir. Bu, sürücülerin çok dar olduklarından ve bu nedenle araçlara zarar verme potansiyeline sahip olduklarından ve ralli organizatörlerinin çok az düzenleyici gözetimi ile kötü konumlandırıldıklarından şikayet ettikleri için tartışmalı olduğu kanıtlanan etapların ikisi hariç tümüne yapay şikanlar yerleştirilerek sağlandı. İle Rallye Deutschland yeni genel merkeze taşınma, yönlendirilmiş miting revize edilmiştir. Baumholder bölgesindeki bağ ve askeri deneme zemin etapları korundu, ancak rotanın son ayağı, ülke şeritlerine dayalı yüksek hızlı etapları tanıtmak için değiştirildi.
Catalunya Rallisi , etkinliğin asfalt etaplarına odaklanarak rotasına birkaç yeni ve geri dönen etap tanıttı. Organizatörler Galler Rallisi GB 2016 yılında kullanılan olay rotayı muhafaza, ama daha erken kez, daha sonra bitirir ve gece aşamaları yeniden devreye sokulması başlatmak özelliğine yol olacak şekilde, kendi zorluk artırmak için güzergah revize. Avustralya Rallisi , Coffs Harbour'daki ralli merkezinin kuzeyinde yeni bir etap döngüsü getiren rota revizyonlarından geçti. Yeni aşamalar, önceki etkinliklere göre daha hızlı ve daha teknik olacak şekilde tasarlandı.
Girdileri
2017 Dünya Ralli Şampiyonası'ndaki rallilere aşağıdaki takımlar ve sürücüler katıldı:
Ekip ve ekip değişiklikleri
M-Sport , Fiesta RS WRC'yi temel alan ve 2017 yönetmeliğine uyacak şekilde güncellenen Ford Fiesta WRC'ye girdi . Takım, Sébastien Ogier ve Julien Ingrassia'yı bir araba kullanmaları için güvence altına aldı ve 2016 sezonunda DMACK World Rally Team ile mücadele ettikten sonra takıma dönen Ott Tänak'ı yeniden işe aldı . Tänak yardımcı pilotları değiştirdi ve Raigo Mõlder'ın yerine Martin Järveoja geçti . Elfyn Evans ve Daniel Barritt , 2016 sezonunda WRC-2 kategorisinde mücadele ettikten sonra , M-Sport'ta kalan ve WRC-2'ye giren Eric Camilli ve Benjamin Veillas'ın yerlerini değiştirerek birinci sınıfa geri döndüler .
M-Sport, ortalama görünüşe onların genç sürücüleri teşvik ile başlayan eğitimlerine devam etmişlerdir Teemu Suninen de Polonya Rallisi . Suninen, düzenli Dünya Ralli Şampiyonası-2 yardımcı pilotu Mikko Markkula ile ortak olacak . Takım ayrıca, müşteri programını çalıştırmak için devam Adapta Dünya Ralli Takımı spora dönen ve birleşiyor JIPOCAR Çek Milli Takımı dan sezonu başlayarak OneBet JIPOCAR Dünya Ralli Takımı oluşturmak üzere 65. İsveç Rallisi . Mads Østberg ve Ola Fløene bir Fiesta WRC'de yarıştı ve takım sezonun ilerleyen zamanlarında iki araca genişledi; ikincisi, eski model bir Fiesta RS WRC, 2016 sezonunun ikinci yarısını kaçırdıktan sonra Dünya Ralli Şampiyonası'na dönen Martin Prokop ve Jan Tománek tarafından sürülecek . Lorenzo Bertelli , Simone Scattolin ve FWRT ekibi, OneBet Jipocar girişi gibi M-Sport tarafından yönetilen Meksika Rallisi için bir Fiesta aldı. DMACK World Rally Team artık bir müşteri ekibi olarak faaliyet göstermeyecek, bunun yerine M-Sport'un ortağı ve tedarikçisi olacak, Elfyn Evans'ın katılımı için lastik ve sponsorluk sağlayacak.
Hyundai , 2016 sezonu boyunca rekabette beş kapılı modeli kullanmış olan i20 Coupe WRC olarak bilinen i20 WRC'nin üç kapılı bir çeşidine girdi . Ekip daha önce 2014 ve 2015 yıllarında üç kapılı bir model kullanmıştı ve 2016 yılında lojistik nedenlerle beş kapılı modeli benimsemek zorunda kalmıştı. Ancak ekip, üç kapılı modelin rekabete daha uygun olduğunu düşündü ve i20 Coupe WRC'yi bunun etrafında geliştirdi. Hyundai , 2016'da 2017 sezonunda yarışacak olan üç ekibi ( Thierry Neuville ve Nicolas Gilsoul , Hayden Paddon ve John Kennard ile Dani Sordo ve Marc Martí) tutmayı seçti . Meksika Rallisi'nin ardından Hyundai, Paddon ve Kennard'ın on iki yıllık bir ortaklığın ardından yollarını ayıracağını ve Sebastian Marshall'ın Paddon'un yeni yardımcı pilotu olacağını duyurdu .
Citroën , 2017 nesli otomobillerinin geliştirilmesine odaklanmak için 2016 yılında yarı zamanlı olarak yarıştıktan sonra tamamen fabrika destekli bir ekiple spora geri döndü. DS3 WRC bıraktı C3 WRC dayalı yepyeni bir araba Citroën C3 . Dünya Ralli Şampiyonası'na yeniden girme kararı, Citroën'in Citroën C-Elysée WTCC ve Dünya Binek Araç Şampiyonası programına fabrika desteğini geri çekmesiyle aynı zamana denk geldi . Takım , tüm sezon için yarışmak için Kris Meeke ve yardımcı pilot Paul Nagle ile anlaştı , Craig Breen ve Scott Martin , etkinlikler arasında Stéphane Lefebvre ile bir araba paylaştı - 2016'da olduğu gibi - Tour de Corse'a kadar, üçüncü bir C3 WRC oluncaya kadar mevcut; Citroën ayrıca açılış turlarında Breen ve Lefebvre için DS3 WRC'ye girdi. Gabin Moreau , Lefebvre'nin 34. Deutschland Rallye'de 2016 sezonunun son etkinliklerinde yaşadığı sakatlığının ardından yardımcı pilotu olarak geri döndü . Lefebvre ve Moreau sonrası için değiştirildi Ralli Sardunya tarafından Andreas Mikkelsen ve Anders Jaeger itiraz sezonu başlamıştı, Dünya Ralli Şampiyonası-2 bir de Fabia R5 . Mikkelsen ve Jæger, şampiyonanın son turları için Hyundai'ye geçmeden önce Citroën'in girişleri arasında rotasyona gitti. Khalid Al Qassimi , dördüncü bir C3 WRC'de seçilen etkinliklere itiraz etti.
Toyota , on sekiz yıl sonra spora geri döndü ve Toyota Gazoo Racing WRT bayrağı altında yepyeni Toyota Yaris WRC'ye girdi . Otomobillerin gelişimi ve çalışması, dört kez Dünya Sürücüler Şampiyonu Tommi Mäkinen tarafından denetleniyor . Jari-Matti Latvala ve yardımcı pilot Miikka Anttila , takımın spordan çekilmesinin ardından Volkswagen Motorsport'tan ayrılarak Toyota'ya katıldı ve burada 2014'ten bu yana ilk kez şampiyonaya dönen Juho Hänninen ve Kaj Lindström ile ortak oldular . Hüküm süren WRC-2 şampiyonları Esapekka Lappi ve Janne Ferm , Portekiz Rallisi'nden kısmi bir kampanyaya katılarak WRC özellikli bir otomobille ilk kez sahneye çıktılar . Toyota , Formula 1 projesine odaklanmak için 2000 sezonundan önce çekilmeden önce , sporda en son 1997 ve 1999 yılları arasında Corolla WRC ile fabrika destekli bir takım olarak yarıştı .
Volkswagen , 2016 sezonunun sonunda üretici olarak katılımını geri çekerek ve 2015'te patlak veren emisyon skandalı ışığında Polo R WRC programını iptal ederek spora katılımlarını azalttı . Volkswagen bunun yerine fabrika destekli bir ekipten odaklandı. R5 yönetmeliklerine göre üretilmiş ve 2018'de piyasaya sürülmesi planlanan bir Polo ralli arabasına sahip bir müşteri programına . Polo R WRC'nin 2016 spesifikasyonu özel kişilerin girişlerine sunuldu ve Polo WRC olarak bilinen 2017 modeli FIA'dan sonra terk edildi Polo WRC'nin 2017'de rekabet etmesine izin verecek homologasyon düzenlemelerine yönelik bir muafiyeti reddetti.
Yönetmelik değişiklikleri
Teknik düzenlemeler
Spor, aerodinamik ve mekanik tutuşu iyileştirmeyi amaçlayan çeşitli değişiklikler getiren 2017 teknik düzenlemelerinde bir revizyona tabi tutuldu ve modelleme, ortalama sahne hızlarının etap rekorlarının otuz saniyeye kadar kırılabileceği noktaya kadar artması bekleniyor. ve yürürlükten kaldırılmış B Grubu düzenlemeleriyle karşılaştırmalar yapmak . Bu değişiklikler şunları içerir:
- Motorun güç çıkışında 300 bhp'den (223,7 kW) 380 bhp'ye (283,4 kW) bir artış, TC1 spesifikasyonlu Dünya Turing Otomobil Şampiyonası motorunun eşdeğeri . Motor, 450 N⋅m (331.9 lb⋅ft) tork üretebilecek .
- 2016'da 33 mm'den 2017'de 36 mm'ye yükselen daha büyük bir turbo sınırlayıcı; ancak, izin verilen maksimum turbo basıncı 2,5 bar mutlak olarak sabit kalır.
- Aracın toplam ağırlığının azaltılması, 25 kg ağırlığında (55.1 lb) kesme monokok .
- Ön ve arka tamponların çıkıntısında bir artış ve kapı eşiklerinin, kapı direklerinin ve sabit arka kanadın boyutlarında artış, tümü aerodinamik tutuşu iyileştirmeyi amaçlayan ek aerodinamik yardımcıların eklenmesine izin veriyor. Ancak 2017 modelinin kaportası 2016 model otomobilin kaportasını kapsayabilecek durumda olmalıdır.
- Üreticilerin daha geniş bir aerodinamik şekil yelpazesi geliştirmesine izin vermek için arka difüzörü yöneten kuralların kaldırılması . Ayrıca tekerlek davlumbazlarını yöneten kurallarda daha fazla kuralsızlaştırma yapıldı ve ek fren soğutma kanallarının kullanılmasına izin verildi.
- 2010 sezonundan bu yana ilk kez aktif bir merkez diferansiyelin yeniden sunulması . Benzer şekilde, sporda ilk kez elektronik diferansiyellere izin veriliyor.
Daha fazla üretici katılımını teşvik etmek için , en az 3,9 m (12,8 ft) uzunluğundaki herhangi bir üretim otomobilinin bir Dünya Ralli Otomobili olarak tanınmaya hak kazanmasına izin vermek için homologasyon gereklilikleri gevşetildi. Arabaların tasarımları Eylül 2016'ya kadar tamamlanacak ve 1 Kasım 2016'ya kadar homologasyona sunulacaktı.
Spor yönetmelikleri
Üreticiler için Dünya Şampiyonası için puan puanlama sistemi değiştirildi, üreticilerin her turda en az iki ve en fazla üç ekip girmesine izin verildi ve en iyi iki sonuca puan verildi. Güç Aşaması için verilen puanlarda da değişiklikler yapıldı ve puanlar ilk beş sürücüye verildi.
FIA, yalnızca kayıtlı üreticilerin 2017 özellikli otomobillere girmesine izin vererek hangi sürücülerin 2017 özellikli otomobillerde yarışmaya uygun olduğu konusunda daha sıkı kontroller uyguladı. Kural, deneyimsiz sürücüler ve yarış fırsatı için para ödeyen sürücülerin daha güçlü 2017 otomobillerinde gözetim olmadan rekabet edebilmeleri konusundaki endişelere bir yanıt olarak tanıtıldı . Kontroller , deneyimli konuk sürücülerin yarı zamanlı rekabet etmesine izin vermek için Formula 1'de kullanılana benzer bir lisanslama sistemi dışında durur . Bunu tamamlamak için, 2011 ve 2016 yılları arasında kullanılan World Rally Cars'a giren ekipler için WRC Trophy olarak bilinen yeni bir özel yarışçılar şampiyonası eklendi . WRC Trophy'de yarışan ekipler, puan kazanmaya uygun oldukları yedi raundu belirlemek zorundaydılar. en iyi altı sonuç, son puanları için sayılır.
Sportif düzenlemelerde daha fazla değişiklik yapıldı ve koşu düzenini (mürettebatların bir aşamaya girme sırası) yöneten kurallar, 2014'te yol süpürme konusundaki endişeleri gidermek için kullanılan sisteme geri döndü ve bu sayede şampiyona liderlerinin yolları temizlemek zorunda kaldılar. gevşek çakıl, onlara zaman kaybettirir ve aşağıdaki sürücülerin faydalanması için daha sert ve daha hızlı yol tabanını ortaya çıkarır. Yeniden getirilen kurallara göre, ekipler yarışmanın ilk günü için şampiyona sırasına göre bir etaba girecek ve ardından etkinliğin geri kalan ayakları için ters şampiyona sırasına göre girecekler.
Sezon raporu
Monte Carlo Rallisi
Rallye Monte Carlo Sébastien Ogier ve Julien Ingrassia kendi halinde dördüncü zaferini ve kayıt, bir galibiyet ile başlık savunma başlatmak gördü M-Sport beri ilk galibiyetini 68 Galler Rallisi GB içinde 2012 . Jari-Matti Latvala ve Miikka Anttila, Toyota'nın spora dönüşünü ikinci sırada tamamlarken, Ott Tänak ve Martin Järveoja podyumu tamamladı. Thierry Neuville, açılış aşamaları yıpranma ile işaretlendiğinden erken bir liderlik kurdu; Ogier bir hendeğe düştüğünde kırk saniye kaybetti, Kris Meeke ve Juho Hänninen kaza yaptı ve ertesi gün bir penaltıyla yeniden başladılar, Stéphane Lefebvre vites kutusu arızası yaşadı ve Elfyn Evans buzlu yüzeyi kavramak için mücadele etti. Neuville, maçın ardından dokuzuncu sırayı alan Ogier ve Tänak'tan bir gecede liderliği aldı. Neuville, rallinin ikinci ayağında Ogier buzlu yollara muhafazakar bir yaklaşımla yaklaşırken, farkı bir dakikanın üzerine çıkardı. Günün etaplarını ikinci geçişte yavaş yavaş toparlamaya başladı ve Neuville günün son etabında kaza yaptığında, cezasını kırıp yarım saat kaybederken liderliği devraldı. Neuville'in kazası da Jari-Matti Latvala'ya geçici bir podyum pozisyonu verdi. Dani Sordo, hidrolik direksiyon kaybıyla mücadele eden kardeş Hyundai'de sorunlar yaşarken, Meeke etaplar arasında yol bölümünde bir çarpışmanın ardından emekli olmak zorunda kaldı. Bu arada, Evans kuru asfaltta güvenini yeniden kazandı ve yarışmanın son gününde altıncı sırayı almak için günün beş etabından üçünü kazandı. Rallinin son ayağında Tänak, Latvala'nın kendisini ikinci kez geçmesine izin veren ve onu Sordo'ya karşı savunmasız bırakan bir tekleme geliştirdiğini gördü. Final etabında havanın geç değişmesi, zorlu koşullarla mücadele ederek sahayı terk etti; Ogier ve Latvala ihtiyatlı bir şekilde birinci ve ikinciliği elde ederken, Tänak üçüncü bitirmek için Sordo'nun baskısına direndi. Sordo ve yardımcı pilot Marc Martí, yarışı, bir yıllık DS3 WRC kullanmasına rağmen Citroën'in önde gelen ekibi olan Craig Breen ve Scott Martin'in önünde dördüncü olarak tamamladı. Elfyn Evans ve Daniel Barritt altıncı olurken, yedinci ve sekizinci Dünya Ralli Şampiyonası-2 girişlerine gitti; Bir konuk olarak bir Škoda Fabia R5 kullanan Andreas Mikkelsen ve Anders Jæger, Škoda Motorsport takım arkadaşları Jan Kopecký ve Pavel Dresler'in önünde bitirdi . Stéphane Lefebvre ve Gabin Moreau, Rally-2 kurallarına göre yeniden başlama cezasının üstesinden gelerek dokuzuncu oldular , WRC-2'ye giren Bryan Bouffier ve Denis Giraudet ise Ford Fiesta R5'te ilk ona girdiler . Thierry Neuville ve Nicolas Gilsoul, Power Stage'i kazanmak için ek beş sayı kaydetti.
Miting, Hayden Paddon'ın siyah buz parçası üzerinde kontrolünü kaybetmesi ve bir sete yuvarlanarak yolu kapatarak seyirciye çarpmasıyla açılış etabında bir seyircinin karıştığı ölümcül bir kazayla gölgelendi . Tıbbi yardım istendiği ve araba uzaklaştığı için sahne durduruldu ve nihayetinde iptal edildi, ancak seyirci daha sonra aldığı yaralardan dolayı öldü. Rally-2 kurallarına göre yeniden başlamaya uygun olmasına rağmen, Paddon etkinlikten çekildi.
İsveç Rallisi
Jari-Matti Latvala ve Miikka Anttila İsveç Rallisi'ni kazandı ve Güç Etabı'nı kazanmak için beş bonus puanla birleşerek, sürücüler ve yardımcı pilotlar şampiyonalarının liderliğini aldı. Sonuç, Toyota'nın 1999'da Didier Auriol ve Denis Giraudet'in 3. Çin Rallisi'ni kazanmasından bu yana ilk Dünya Ralli Şampiyonası zaferi oldu. Ott Tänak ve Martin Järveoja ikinci olurken, Sébastien Ogier ve Julien Ingrassia podyumu tamamladı ve M-Sport'un üreticilerin elinde kalmasına izin verdi. şampiyonluk lideri. Yarışın ilk gününde Thierry Neuville ve Latvala, sürücülerin pürüzlü yüzeyin ve sık atlamaların otomobillerin üzerindeki hava akışını kesintiye uğrattığını ve mevcut aerodinamik yol tutuş seviyesini tutarsız hale getirdiğini bildirmesiyle ralli liderliği için ilk yarışmacılar olarak ortaya çıktı. Ekipler günün etaplarında ikinci geçişlerine başlarken, buzlu yol yüzeyi parçalanmaya başladı ve yol konumu, ilk geçişte yol yüzeyinin bozulmasıyla ilgili deneyime sahip olduğu anlamına gelen Neuville'in serbest kalmasına izin verdi ve yirmi-dört kişilik bir yol inşa etti. Günün sonunda Latvala'nın ikinci önünde, Ott Tänak otuz saniye daha geride kaldı. Sıralamanın daha da aşağısında, Craig Breen C3 WRC'deki ilk çıkışında kar kaymalarıyla mücadele etti; Juho Hänninen bir ağaca çarptığında radyatörüne zarar verdikten sonra emekli oldu; ve Mads Østberg, Fiesta WRC'sinin arka kanadı düştüğünde zorlandı. Rallinin ikinci ayağı, Neuville'in bir gecede kırk üç saniyeye ulaştığını gördü, ancak arka arkaya ikinci etkinlik için kaza yaptı. Tänak, Latvala'ya baskı yapmak için sabah döngüsünün her etabını ikinci saniyede kazandı ve Meeke bir kapalıdan sonra sahneye geri dönmeye çalışırken Latvala'nın Kris Meeke'den kaçınmak için yavaşlamak zorunda kaldığı beş saniye içinde kapandı. Meeke'nin önünde koşan ve bu nedenle engelsiz olan Sébastien Ogier, Tänak'ı yakalamaya başladı ve ekipler kısa bir süper özel etap olan günün son etabına başlarken Estonyalı'nın on üç saniye gerisindeydi. Neuville bir lastiğe çarptı ve direksiyonunu kırdı, onu yarıştan çıkmaya zorladı ve geçici podyum pozisyonlarını Latvala, Tänak ve Ogier'e verdi; Neuville sonuçta Güç Aşamasında üç puan kurtardı. Üçüncü gün, Ogier'in açılış etabında spin atması ve liderlere zemin kaybetmesiyle başladı; bu arada Latvala, Tänak üzerindeki liderliğini pekiştirmek için açılış aşamalarını kazandı. Tänak, Power Stage'de yanıt veremedi ve Latvala'ya İsveç'teki dördüncü zaferini verdi. Dani Sordo ve Marc Martí, Breen ve Scott Martin'in önünde dördüncü oldu. Elfyn Evans ve Daniel Barritt, Hayden Paddon ve John Kennard'ın geç bir baskısından kurtularak altıncı oldular. Stéphane Lefebvre ve Gabin Moreau, etkinlik için bir yaşındaki DS3'e geri dönerek sekizinci oldu. WRC-2'ye girenler Pontus Tidemand ve Jonas Andersson , bir Škoda Fabia R5'te dokuzuncu olurken, Teemu Suninen ve Mikko Markkula , Ford Fiesta R5'te puan sıralamasını tamamladı.
Ralli Meksika
Kris Meeke ve Paul Nagle , Meksika Rallisi'ni kazanarak çiftin sezonun ilk zaferini ve Citroën C3 WRC'nin ilk zaferini kazandı. Sébastien Ogier, yeni Mexico City sokak etabını iki kez koştuktan sonra Cuma gününe öncülük etti, ancak sivil araçların karıştığı bir kaza León yolunda yoğun trafiğe neden oldu ve ardından arabalar geç geldiği için Cuma gününün ilk iki özel etabının iptal edilmesine neden oldu. Meeke ilk çakıl etabını Hyundai , M-Sport ve Toyota'nın Meksika etaplarının sıcaklığı ve irtifasından sorumlu olduğu için kazandı . Ogier ve Neuville'in üçüncülük tehdidine rağmen, Meeke Cumartesi gününe kadar liderliğini sürdürdü. Ogier için bir firkete dönüşü, Meeke'nin liderliğini günün sonunda otuz saniyenin üzerine çıkardı. Stéphane Lefebvre ve Lorenzo Bertelli Cumartesi günü kaza yaptı, ancak her ikisi de Pazar günü sadece kozmetik hasarla devam etti. Pazar sabahı Ott Tänak dördüncü oldu ve onu teknik sorunlar bildiren Hayden Paddon izledi. Rallinin sonuna kadar yerlerini koruyacaklardı. Cuma günü motor sorunları ve kötü yol pozisyonundan rahatsız olan Jari-Matti Latvala, hastalıktan muzdarip takım arkadaşı Juho Hänninen ile altıncılık mücadelesini kazandı. Daha geride, Elfyn Evans üç etap kazandı, ancak ilk etaptan önce bir motor değişikliğinin ardından beş dakikalık bir zaman cezası verildi. Benzer şekilde, Dani Sordo'ya Cumartesi akşamı süper özel etabında tamamlanmamış bir performans nedeniyle on dakikalık bir ceza verilmişti, ancak bu, ekibi tarafından başarılı bir şekilde temyiz edildi, yani sekizinci oldu. Güç aşamasını Ogier, Tänak, Latvala ve Sordo'nun da golleriyle Neuville kazandı. Güç sahnesinin son birkaç köşesinde, Meeke hızlı bir sağa dönüşte bir tümsek üzerindeki kontrolünü kaybetti, yoldan ayrıldı ve bir seyircinin park etmiş arabasına çarptı. Otopark olarak ikiye katlanan bir alanda yirmi saniye geçirdikten sonra yola geri dönerek ralliyi on dört saniye farkla kazandı. Ogier, Latvala'nın liderliğini alırken, şampiyona sıralamasında altıncı sıraya yükseldi. Ogier'in podyum bitişi ve şampiyonluk liderliği, vites kutusundaki teknik bir ihlal nedeniyle aracının incelemelerde başarısız olmasının ardından kısa bir süre tehdit edildi, ancak daha sonra aracın daha yakından incelenmesinden sonra onaylandı.
Kors Turu
Thierry Neuville ve Nicolas Gilsoul, Tour de Corse'u kazanarak Hyundai'yi en fazla ralli kazanan dördüncü farklı üretici yaptı. Kris Meeke ve Paul Nagle kendilerini ilk liderler olarak belirlediler, Sébastien Ogier ve Julien Ingrassia, Ott Tänak ve Martin Järveoja'nın toparlanamayacakları bir erken dönem geçirdikleri için en yakın rakipleri olarak ortaya çıktılar. Neuville ve Gilsoul yavaş bir başlangıç yaptılar, ancak Ogier'in ilerlemesini engelleyen kurulum ve hidrolik sorunlarından yararlanmak için iyi bir şekilde toparlandılar ve ilk günün sonunda, hüküm süren Dünya Şampiyonlarına ikinci sıra için meydan okuyabilecek bir konumdaydılar. Meeke ve Nagle, motorları bırakılana kadar liderliğini korumaya devam ettiler, onları hemen emekli olmaya zorladı ve rallinin liderliğini Neuville ve Gilsoul'a teslim etti. Ogier ve Ingrassia bir motor teklemesiyle mücadele ederken, Hyundai ekibi otuz saniyeden fazla bir fark oluşturmayı başardı ve etkinliğin geri kalanında rakipsiz kaldılar. Dani Sordo ve Marc Martí, kurulum sorunlarıyla boğuşmalarına ve ritim bulamamalarına rağmen, Ogier ve Ingrassia final etabındaki yerini geri almadan önce kısaca ikinci sırayı aldılar. Jari-Matti Latvala ve Miikka Anttila dördüncü, Craig Breen ve Scott Martin'i saniyenin onda biri farkla geride bırakırken, Hayden Paddon ve John Kennard altıncı oldu. Yedinci sırayı WRC-2'ye girenler Andreas Mikkelsen ve Anders Jæger alırken, WRC-2 ekibinden Teemu Suninen ve Mikko Markkula sekizinci oldu. Stéphane Sarrazin ve Jacques-Julien Renucci bağımsız bir girişte dokuzuncu oldu, eski Fransız genç şampiyonlar Yohan Rossel ve Benoît Fulcrand ilk onu tamamladı. Sonuç, Ogier ve Ingrassia'nın şampiyona liderliğini beş puan artırdığını, Neuville ve Gilsoul'un ise Tänak ve Järveoja'dan gelen sürücüler ve yardımcı pilotlar şampiyonasında üçüncü sırada yer aldığını gördü. Neuville'in galibiyeti ve Sordo'nun podyumu, Hyundai'nin Toyota'yı üreticiler sıralamasında ikinci sıraya taşıdığını gördü.
Arjantin Rallisi
Thierry Neuville ve Nicolas Gilsoul, Arjantin Rallisi'nde arka arkaya ikinci galibiyetlerini alarak sürücüler ve yardımcı pilotlar şampiyonasında Jari-Matti Latvala ve Miikka Anttila'nın iki puan yakınında kapattılar. Arjantin'in engebeli yolları kısa sürede ekipler için zor olduğunu kanıtladı. Sébastien Ogier ve Julien Ingrassia bir hendeğe düştüler; Latvala ve Miikka Anttila aşırı ısınan bir motorla mücadele etti; Dani Sordo ve Marc Martí bir kayaya çarptıktan sonra direksiyonu kırdılar ve on bir dakika kaybettiler; Hayden Paddon ve John Kennard ile Kris Meeke ve Paul Nagle yuvarlandı; Craig Breen ve Scott Martin, Meeke ile aynı kayaya çarptıktan sonra vites kutularına zarar verdi. Yüksek aşınma oranıyla Elfyn Evans ve Daniel Barritt ilk liderler olarak ortaya çıktılar ve başarılarını diğer ekipler tarafından kullanılan yumuşak bileşenli Michelins'e kıyasla yumuşak bileşenli DMACK lastiklerin dayanıklılığına bağladılar . Ancak, iki lastik patlak, bir spin ve ikinci gün arka difüzörün kaybı, Neuville ve Gilsoul'un Evans ve Barritt'in liderliğini bir dakikadan on bir saniyeye indirdiğini gördü. Neuville son gün boyunca baskı uygulamaya devam etti ve son etaba girerken farkı bir saniyeden daha az bir süreye indirdi. Neuville, bir köprüye çarpan ve bir buçuk saniye kaybeden Evans'ı bir hataya zorladı. Ott Tänak ve Martin Järveoja, hasardan kaçınmak için stratejik bir sürüşün ardından üçüncü oldu, Ogier ve Ingrassia, Latvala ve Anttila'yı dördüncü sırada tamamladı. Paddon ve Kennard toparlanarak altıncı, Juho Hänninen ve Kaj Lindström yedinci oldu. Dani Sordo ve Marc Martí, cezalarına zarar vermeden önce ikinci sıraya kadar koşan Mads Østberg ve Ola Fløene'den sekizinciliği başarıyla korudu. Dünya Ralli Şampiyonası-2 puan liderleri Pontus Tidemand ve Jonas Andersson puan sıralamasını onuncu sırada tamamladı.
Portekiz Rallisi
Sébastien Ogier ve Julien Ingrassia de sezonun ikinci zaferini aldı Portekiz Rallisi eşleşen Markku Alen ve Ilkka Kivimäki Portekiz beş galibiyet 'ın kaydını. Thierry Neuville ve Nicolas Gilsoul, şampiyonada Jari-Matti Latvala ve Miikka Anttila'dan ikinci sırayı almaya yetecek kadar puan alarak ikinci oldu. Rallinin açılış ayağı yedi etapta beş kez liderliğin değişmesine tanık oldu ve Ott Tänak ve Martin Järveoja nihai liderler oldu. Hem Latvala, hem Anttila, hem de Kris Meeke ve Paul Nagle, çekişmeden önce kısa bir süre önce liderliği elinde tuttu; Ateş ve sırt yaralanmasıyla mücadele eden Latvala, düşük hızda takla attı ve devam edebildi, Meeke ise yoldan çıktıktan sonra süspansiyonunu kırdı ve bacağından emekli oldu. İkinci gün, Tänak ile ikinci sıradaki Ogier arasındaki fark, Tänak dışarı çıkıp arabasına zarar verene kadar dalgalandı. Ogier, Neuville karşısında yirmi saniyelik bir liderliği devraldı ve Hyundai sürücüsü öğleden sonra etapları için kurulum değişiklikleri yapana ve açığı kapatmaya başlayana kadar uzaklaşmaya başladı. Ancak Ogier hızını korumayı başardı ve on beş saniye farkla kazanmaya devam etti. Dani Sordo ve Marc Martí podyumu üçüncü sırada tamamladı, Tänak ve Järveoja ise Güç Etabı'nı kazanmak için fazladan beş puan alarak dördüncü oldu. Craig Breen ve Scott Martin, Elfyn Evans ve Daniel Barritt ile ralli boyu süren bir mücadeleyi kazanarak beşinci sırada lider Citroën oldular. Juho Hänninen ve Kaj Lindstrom, Portekiz'deki deneyimsizliklerini açıklamak için muhafazakar bir şekilde yarışarak sezonun en iyi sonuçlarını yedinci ile eşleştirdiler. Mads Østberg ve Ola Flœne, özel bir Fiesta WRC'de Latvala ve Anttila'yı yenerek sekizinci olurken, üçüncü Toyota'da Esapekka Lappi ve Janne Ferm ilk maçlarında puan aldı.
İtalya Sardegna Rallisi
Ott Tänak ve Martin Järveoja, Sardegna'da ilk Dünya Ralli Şampiyonası zaferlerini elde ederek Jari-Matti Latvala ve Miikka Anttila'nın önünde bitirirken, Thierry Neuville ve Nicolas Gilsoul üçüncü oldu. Ralli zorlu koşullarda koşuldu, hafta sonu boyunca yüksek sıcaklıklar olurken, rüzgar eksikliği orman etaplarında yüzeydeki tozun kalması ve görüşün azalması nedeniyle daha fazla soruna neden oldu. Kris Meeke ve Paul Nagle, devrilme kafesine zarar veren ve onları emekli olmaya zorlayan bir devrilme (üç rallide dördüncüleri) yaşamadan önceki ilk gün liderliği ele geçirdi. Hayden Paddon ve Sebastian Marshall liderliği devralırken, Craig Breen ve Scott Martin'in bir kayaya ağır bir şekilde indikten sonra şanzıman kasalarını çatlattıkları sırada, Elfyn Evans ve Daniel Barritt bir ağaca girdi ve Dani Sordo ve Marc Martí aralıklı bir turbo ile mücadele etti. arıza. Neuville ve Gilsoul, frenleri bozulana kadar liderlik için mücadele etti ve Paddon ve Marshall'a bir dakika kaybettiler. Paddon ve Marshall, arabadan bir süspansiyonu dikip sete çekip parçaladığında, liderlik tekrar değişti. Tänak ve Järveoja liderliği devralırken, Latvala ve Anttila yavaş bir başlangıçtan sonra toparlanarak günün sonunda ikinci oldular. Her iki ekip de son gün boyunca hatalar yaptı, ancak Tänak ve Järveoja, güç aşamasının önünde yirmi sekiz saniye önde kaldı ve genel olarak birinciliği korumayı sürdürdü. Esapekka Lappi ve Janne Ferm dördüncü oldu ve güç etabını kazanmak için ekstra beş puan alırken, Sébastien Ogier ve Julien Ingrassia beşinci oldu. Juho Hänninen ve Kaj Lindström, son etapta cezalarına zarar veren Mads Østberg ve Øla Flœne'nin önünde altıncı olarak kariyerlerinin en iyi sonucunu elde ettiler. Andreas Mikkelsen ve Anders Jæger , Citroën adına ilk maçında sayı kaydettiler. Puanlama pozisyonları, Eric Camilli ve Benjamin Veillas tarafından bir Ford Fiesta R5 ile dokuzuncu sırada ve Dünya Ralli Şampiyonası-2 sınıfı birincileri Jan Kopecký ve Pavel Dressler tarafından tamamlandı.
Polonya Rallisi
Thierry Neuville ve Nicolas Gilsoul, Polonya'da sezonun üçüncü galibiyetini alarak şampiyonada liderliği daha da yakınlaştırdılar. Hayden Paddon ve Sebastian Marshall sezonun en iyi sonucuyla ikinci olurken, Sébastien Ogier ve Julien Ingrassia podyumu üçüncü sırada tamamladı. Ralliden bir hafta önce bölgede şiddetli yağmurlar, normalde gevşek olan kumlu yüzeyin çok kaygan hale gelmesine ve etapların üzerinden ikinci geçiş için yüzeye derin tekerlek izleri açılmasına neden oldu. Şampiyonaya liderlik eden dört ekip – Ogier ve Ingrassia, Neuville ve Gilsoul, Ott Tänak ve Martin Järveoja ve Jari-Matti Latvala ve Miika Anttila – yarışın ilk sabahında liderlik birkaç kez el değiştirerek erken tempoyu belirledi. Ogier ve Ingrassia, yoldaki konumları tekerlek izleriyle ilk karşılaşan onlar olduğu anlamına geldiğinden öğleden sonraki koşuda liderlerle birlikte kalmak için mücadele ederken, Latvala ve Anttila daha sonra bir motor arızası ile emekli oldu. Neuville ve Gilsoul ilk günün sonunda ralliyi yönetiyor. Tänak ve Järveoja ikinci gün liderliği ele geçirdi, ancak öğleden sonra geç saatlerde arka kanatlarını kaybettiler; ancak, Neuville ve Gilsoul, kısa bir süre sonra bir delinme yaşadıkları için yeni keşfedilen ipuçlarını geliştiremediler. Tänak ve Järveoja, son günün erken saatlerinde öne geçtiler ve kısa bir süreliğine yeniden liderliği ele geçirdiler, ancak bir sonraki aşamada onları bir sete döndüren, ara soğutucularını ve radyatörlerini ezen bir ağaç kütüğünü kırptılar. Emeklilikleri, ralliyi bir dakikadan fazla kazanan Neuville ve Gilsoul'a liderliği verdi. Dani Sordo ve Marc Martí, üç Hyundai'yi de ilk dörde sokarak dördüncü olurken, Stéphane Lefebvre ve Gabin Moreau İtalya Rallisi'ni kaçırdıktan sonra beşinci oldu. Ortak çalışmaya Mikko Markkula , Teemu Suninen Dünya Ralli Şampiyonası altıncı début onun üzerinde sayı attı. Mads Østberg ve Ola Floene, Elfyn Evans ve Daniel Barritt'in önünde yedinci oldu. Kris Meeke ve Paul Nagle'ın yerine geçen Andreas Mikkelsen ve Anders Jæger, yükseltilmiş bir C3 WRC'de dokuzuncu oldular, Juho Hänninen ve Kaj Lindström onuncu puanları tamamladı. Rally-2 kuralları uyarınca etkinliğe yeniden giren Latvala ve Anttila, Güç Etabı'nı kazanarak Tänak ve Järveoja'dan sürücüler ve yardımcı pilotlar şampiyonasında üçüncü oldu.
Finlandiya Rallisi
Esapekka Lappi ve Janne Ferm , sporun premier sınıfındaki dördüncü startlarında Finlandiya Rallisi'ni kazandı . Elfyn Evans ve Daniel Barritt, final etabında Juho Hänninen ve Kaj Lindström'ün yerini alarak ikinci oldu. Thierry Neuville ve Nicolas Gilsoul, Sébastien Ogier ve Julien Ingrassia ile eşleşmek için yeterli puanı elde edince, ralli şampiyona liderliğinde bir değişiklik gördü; Ogier'in ikisine kıyasla üç ralli kazanan Neuville, şampiyonanın lideri olarak kabul edildi. Ogier'in rallisi, bir sıçramayla ağır bir iniş yaptıktan sonra süspansiyonuna zarar vermesiyle erken sona erdi. Aracının yol tutuşundaki değişiklikten dolayı dikkati dağılan Ogier, bir hız notunu yanlış duydu ve bir ağaca doğru kaydı. M-Sport ralliye yeniden girmek için arabayı tamir edebilse de, Ingrassia'ya bir beyin sarsıntısı teşhisi kondu ve ekip tıbbi tavsiyeye devam etmemeyi seçti. Ralli liderliği için savaş, üç Toyota (Yaris WRC, ilk geliştirme aşamasında Jyväskylä çevresindeki yollarda kapsamlı bir şekilde test edildi) ve özel olarak giren Teemu Suninen ve Mikko Markkula'nın Fiesta'sı arasında yapıldı. Finli ekipler, bir elektrik arızası Jari-Matti Latvala ve Miikka Anttila'nın Toyota'sını felç edip onları emekli olmaya zorlayana ve Lappi ve Ferm'e elli saniyelik bir fark verene kadar ilk dört sırayı işgal etti. Suninen son gün kaza yaptı ve ikincilikten dördüncülüğe düşerken, Craig Breen Citroën için beşinci sırayı daha aldı. Neuville ve Gilsoul, açılış gününde engebeli yollarla mücadele ettikten sonra altıncı oldular. Ott Tänak ve Martin Järveoja, açılış gününde bir patlak geçirdikten sonra yedinci sıraya yükseldi ve spora dönüşlerini sekizinci sırada tamamlayan Kris Meeke ve Paul Nagle'ın önünde tamamladı. Dani Sordo ve Marc Martí dokuzuncu oldu, Mads Østberg yeni yardımcı pilot Torstein Eriksen ile puanları onuncu sırada tamamladı.
Almanya Ralli
.jpg)
Ott Tänak ve Martin Järveoja, sezonun ikinci galibiyetini Almanya'da Andreas Mikkelsen ve Anders Jæger'in önünde aldı. Sébastien Ogier ve Julien Ingrassia, Thierry Neuville ve Nicolas Gilsoul'un cezalı bir şekilde emekli olduklarında puan alamamaları nedeniyle üçüncü sırada şampiyona liderliğini geri aldı. Tänak ve Järveoja, diğer sürücülerin yaptığı hatalardan yararlanarak, rotayı oluşturan çeşitli yüzeylerde lastiklerini yöneterek etkinliğin çoğu için ralliyi kontrol ettiler. Tänak ve Järveoja zaferle M-Sport'un Almanya'daki ilk galibiyetini aldı ve bu ralli öncesinde M-Sport'un kazanamadığı tek takvim etkinliğiydi. Jari-Matti Latvala ve Miikka Anttila mekanik sorunlarla mücadele ederken ve Esapekka Lappi ve Janne Ferm bir duvara çarptıktan sonra emekli olurken, Juho Hänninen ve Kaj Lindström dördüncü sırada Toyota ekibinin en üst sıralarında yer aldı. Craig Breen ve Scott Martin son etapta Elfyn Evans ve Daniel Barritt'in yerini alarak beşinci oldu. Latvala ve Anttila motor problemlerinden kurtularak yedinci sırada yer alırken, Hayden Paddon ve Sebastian Marshall sekizinci sıraya giderken birkaç lastik patlaması yaşadı. Yerel özel oyuncular Armin Kremer ve Pirmin Winklhofer , 2017 spesifikasyonu Fiesta WRC'yi dokuzuncu, WRC-2'ye giren Eric Camilli ve Benjamin Veillas ise onuncu sırada tamamladı. Etkinlik öncesi favoriler Dani Sordo ve Marc Martí açılış gününde düştü, ancak Rally-2 kurallarına göre yeniden girdi ve Güç Etabı'nı kazanarak beş puan aldı. Kris Meeke ve Paul Nagle, Meeke bir köşeyi yanlış değerlendirip bir barikata çarparak direksiyon kolunu kırdıktan sonra ilk etapta yarış dışı kaldı.
Katalonya Rallisi
Kris Meeke ve Paul Nagle, Catalunya'da kariyerlerinin ilk asfalt galibiyetini alırken, Sébastien Ogier ve Julien Ingrassia şampiyonluk liderliğini genişletti. Neuville ve Gilsoul cezalı bir şekilde emekli olduktan sonra Ott Tänak ve Martin Järveoja şampiyona sıralamasında Thierry Neuville ve Nicolas Gilsoul'u geçerek üçüncü oldu.
Andreas Mikkelsen ve Anders Jæger, Hyundai için ilk yarışta erken bir liderlik aldılar, ancak asfalt etaplarda geride kaldılar. Mikkelsen, asfaltta i20 Coupe WRC ile deneyim eksikliğinin, bundan en iyi şekilde yararlanma yeteneğini sınırladığını kabul etti. Bir menfeze çarpıp süspansiyonlarına zarar verdiklerinde Rally 2 kurallarına göre emekli oldular ve yeniden girdiler, tıpkı kardeş Hyundai'deki Dani Sordo ve Marc Martí'nin yaptığı gibi. Ogier ve Ingrassia, asfalt vites kutuları arızalandığında asfaltta çakıl özellikli bir vites kutusu kullanmak zorunda kalan Tänak ve Järveoja ile bir kavgaya karışırken, Meeke ve Nagle liderliği üstlendi. Juho Hänninen ve Kaj Lindström dördüncü oldu, Esapekka Lappi ve Janne Ferm kaza yaptıktan ve Jari-Matti Latvala ve Mikka Anttila elektrik arızasıyla yarıştan çekildikten sonra yarışı tamamlayan tek Toyota oldu. Mads Østberg ve Torstein Eriksen beşinci oldu ve Østberg, sonucu asfaltta sürmeyi daha kolay bulduğu 2017 nesline bağladı. Stéphane Lefebvre ve Gabin Moreau, asfaltta yol tutuş eksikliğiyle mücadele eden Elfyn Evans ve Daniel Barritt'in önünde rekabete döndüklerinde altıncı oldular. Dünya Ralli Şampiyonası'na girenler Teemu Suninen ve Mikko Markkula sekizinci olurken, Jan Kopecký ve Pavel Dressler dokuzuncu, Ole Christian Veiby ve Stig Rune Skjærmoen onuncu sırada yer aldı.
Galler Rallisi GB
Elfyn Evans ve Daniel Barritt, 2017'de Galler Rallisi GB'yi kazanarak bir ralli kazanan yedinci farklı ekip oldular . Olay Ogier ve Ingrassia ilk olma, onların üst üste beşinci Dünya Şampiyonluğu güvenli gördü Ford beri Dünya Şampiyonası'nı kazanmak için mürettebat Ari Vatanen ve David Richards içinde 1981 .
Thierry Neuville ve Nicolas Gilsoul, erken bir ceza almalarına ve açılış gününde hendeğe düşmelerine rağmen ralliyi genel olarak ikinci bitirdiler. Ogier ve Ingrassia, sisli gece etaplarında patlak ve kırık bir fren diskinden kurtulduktan sonra üçüncü olurken, Andreas Mikkelsen ve Anders Jæger'in geç bir hamlesi dördüncü sırayı almak için yeterliydi. Jari-Matti Latvala ve Miikka Anttila, rallinin başlarında liderlerin hızına yetişmek için mücadele ederek, birbirini izleyen etap galibiyetlerinin genel sıralamada birkaç sıra yükseldiğini gördüğü gece etaplarına kadar beşinci oldular. Tersine, Ott Tänak ve Martin Järveoja, açılış ayakları boyunca ikinci kadar yükseğe koştular, ancak siste düşük görüş ile mücadele ettiler ve altıncı sıraya düştüler. Kris Meeke ve Paul Nagle, Hayden Paddon ve Sebastian Marshall'ın önünde yedinci bitirmek için birkaç zorunlu hata yaptıktan sonra tempo eksikliği ile mücadele etti. Esapekka Lappi ve Janne Ferm dokuzuncu olurken, Dani Sordo ve Marc Martí puanları onuncu sırada tamamladı.
Ralli Avustralya
Thierry Neuville ve Nicolas Gilsoul, Avustralya'da yılın dördüncü galibiyetini elde ederek şampiyonada ikinci sırayı aldılar . Ott Tänak ve Martin Järveoja ikinci, Hayden Paddon ve Sebastian Marshall üçüncü oldu - sezonun ilk podyum bitişi - Jari-Matti Latvala ve Miikka Anttilla son etapta kaza yaptı.
Ralli, kuru sıcaktan neme ve şiddetli yağmura kadar değişen üç günlük yarışma boyunca değişken koşullar gördü. Andreas Mikkelsen ve Anders Jæger, öndekilerin gevşek, ağır çakılları yol yüzeyinden süpürmek zorunda kalmasıyla erken bir fark oluşturdu. Bir sete çarpıp iki lastiği patlatana kadar hızlarını ikinci güne kadar sürdürdüler, ancak yalnızca bir yedek ile bir sonraki aşamaya başlamalarına izin verilmedi. Neuville ve Gilsoul, diğerleri kendi talihsizliklerini yaşarken dördüncü sıradan liderliğe yükseldiler; Craig Breen ve Scott Martin bir tekerleğe zarar verirken, Kris Meeke ve Paul Nagle bir köprüde arka süspansiyonlarına zarar verdi. Citroën, otomobili emekliye ayırmayı seçti, önümüzdeki bir etapta süspansiyonun tamamen başarısız olacağından, yalnızca etap iptal edilecekti. İkinci sırada yer alan Latvala ve Anttilla, Neuville ve Gilsoul'u kuru zeminde yakalamaya başladılar, ancak çarpışmadan önce ıslak zeminde geri düştüler. Sébastien Ogier ve Julien Ingrassia dördüncü oldu ve Güç Etabı'nı beş şampiyonluk puanı daha kazandı. Elfyn Evans ve Daniel Barritt, ilk gün hidrolik direksiyon arızasıyla zaman kaybeden Esapekka Lappi ve Janne Ferm'in önünde beşinci oldu. Rally-2 kurallarına göre yeniden giren Meeke ve Nagle, Breen ve Martin'den kardeş Citroëns'in ve Stéphane Lefebvre ve Gabin Moreau'nun emekliye ayrıldığı son gündeki yıpranmadan yararlanarak yerel uzmanlar Nathan Quinn ve John'un önünde yedinci bitirdiler. Allen. Jourdan Serderidis ve Frédéric Miclotte genel klasmanda on birinci oldular , ancak dokuzuncu bitiren mürettebat puan alamadığından puan sıralamasında dokuzuncu olarak sınıflandırıldılar. Benzer şekilde, Kalle Rovanperä ve Jonne Halttunen on ikinci sırada bitirdi ancak onuncu sırada yer aldı.
Sonuçlar ve puan durumu
Sezon özeti
Skor sistemi
Puanlar, sınıflandırılmış ilk on bitiriciye verilir. Üreticiler şampiyonasında, yalnızca bir üreticiyi temsil eden ve 2017 spesifikasyonlu bir Dünya Ralli Otomobilini kullanan ilk iki sınıflandırılmış bitiriciye puan verilir. Ayrıca Güç Aşamasının kazananlarına beş , ikincilik için dört puan, üçüncülük için üç, dördüncülük için iki ve beşincilik için bir puan verilir. Power Stage puanları yalnızca sürücüler ve yardımcı pilotlar şampiyonalarında verilir.
| Konum | 1 inci | 2. | 3 üncü | 4. | 5. | 6. | 7. | 8. | 9. | 10. |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| Puan | 25 | 18 | 15 | 12 | 10 | 8 | 6 | 4 | 2 | 1 |
Sürücüler için FIA Dünya Ralli Şampiyonası
|
Notlar: |
|||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Yardımcı Pilotlar için FIA Dünya Ralli Şampiyonası
|
Notlar: |
|||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Üreticiler için FIA Dünya Ralli Şampiyonası
|
|
|||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Dipnotlar
Referanslar
Dış bağlantılar
- Dünya Ralli Şampiyonası'nın resmi web sitesi
- FIA Dünya Ralli Şampiyonası 2017 , ewrc-results.com'da