Finlandiya Rallisi - Rally Finland

Finlandiya Rallisi
Kris Meeke Rallisi Finlandiya 2016 Äänekoski–Valtra.JPG
Durum Aktif
Tür Motor sporları etkinliği
Tarih) Temmuz Ağustos
Sıklık Yıllık
Konum(lar) Fin Lakeland
Ülke Finlandiya
Açılışını yapmak 1951 ( 1951 )

Finlandiya Rallisi (eski adıyla Finlandiya Neste Rallisi , Neste Petrol Rallisi Finlandiya , 1000 Göller Rallisi ve Bin Göller Rallisi ; Fince : Suomen ralli , İsveççe : Finska rallisi ) Orta Finlandiya'daki Fin Lakeland'de bir ralli yarışmasıdır . Ralli, kör tepeler ve büyük atlamalar içeren geniş ve pürüzsüz çakıl yollarda sürüyor. Dünya Ralli Şampiyonası'ndaki en hızlı etkinliktir ve "Grand Prix of Rallying" ve "Grand Prix on Gravel" olarak adlandırılmıştır. Finlandiya Rallisi , her yıl yüz binlerce seyirciyi çeken , İskandinav ülkelerinde her yıl düzenlenen en büyük halka açık etkinlikler arasındadır . Rallinin İskandinav olmayan sürücüler için çok zor olduğu biliniyor; Finlandiya veya İsveç dışındaki ülkelerden sadece yedi sürücü yarışı kazandı - 1980'lerde ve öncesinde, saha neredeyse tamamen Fin ve İsveçli sürücülerden oluşuyordu.

Finlandiya Rallisi ilk olarak 1951'de Jyväskylän Suurajot (Jyväskylä Grand Prix) adı altında yapıldı. Başlangıçta Kuzey Finlandiya'daki Laponya'ya kadar uzanan bir dayanıklılık etkinliği olan ralli, modern ralli formatının benimsenmesinin ön saflarında yer aldı ve rotayı bir yarışa böldü. 1950'lerin ortalarında özel etapların sayısı . Artan uluslararası ilgiyle, 1959'da Avrupa Ralli Şampiyonası programının bir parçası oldu . 1973'te Dünya Ralli Şampiyonası'nın başlamasından sonra, etkinlik serideki Fin yarışı oldu. Finlandiya Rallisi artık şampiyonanın en popüler ve prestijli rallileri arasında yer alıyor.

Tarih

1970'li yıllarda önem kazanmaya başlayan bu rallide Hannu Mikkola , Markku Alén , Timo Salonen , Tommi Mäkinen ve Marcus Grönholm gibi yerel kahramanlar bu rallinin en başarılı isimleri olurken , Stig Blomqvist gibi İsveçli sürücüler de bu başarıyı yakaladı. ralli. Bu rallinin Kuzeyli olmayan sürücüler için zorluğu, Walter Röhrl (bu rallide hiç yarışmamış ) ve Miki Biasion (15 yıllık kariyerinde bu rallide sadece iki kez yarışmış ) gibi kayda değer yarışmacıların bu rallide nadiren yer almasına veya hiç yer almamasına neden oldu. ralli.

1950'ler

Citroën DS 19, 1956'da sürüldü

Finlandiya Rallisi, Monte Carlo Rallisi için hızlı bir şekilde doğaçlama bir eleme etkinliği olarak başladı ; Otuz Finli sürücü Monte Carlo'ya katılmak istedi, ancak sadece 14'ü Finli ve İsveçli kotalara uyuyordu. Daha önce, girişler Güney Finlandiya'daki Hanko Run'da kararlaştırıldı . Bu yarıştaki düzenlemeler Monte Carlo Rallisi'ndeki düzenlemelere yakın değildi ve bu da Finlandiya'da Monte Carlo tipi bir ralli talebine yol açtı. Temmuz 1951'de, Pentti Barck'ın Jyväskylä'da yıllık bir yarışma önerisi kabul edildi. İlk ralli 1 Eylül 1951'de Jyväskylän Suurajot (Jyväskylä Grand Prix) olarak başladı. 26 katılımcı , Laponya'daki Rovaniemi'ye , Kokkola ve Oulu üzerinden ve Jyväskylä'daki ralli merkezine geri dönen 1.700 kilometrelik (1.060 mil) rotayı ele aldı . Kazanan Arvo Karlsson, Austin Atlantic ile en az ceza puanı toplayan ve rota boyunca hedef sürelere en yakın olan ve tırmanma ve hızlanma içeren özel testler olmuştu.

Osmo Kalpala , 1956 rallisi sırasında DKW F93'üne servis veriyor .

1952 etkinliği , alternatif bir başlangıç ​​noktası olarak Helsinki'yi içeriyordu ve alan 48 girişe genişletildi. Eino Elo, rotayı ve hızlanma ve frenleme testlerini ceza puanı almadan tamamlayan tek sürücü oldu. 1953'te Oulu üçüncü bir başlangıç ​​noktası olarak eklendi ve 66 ekip 2,200 kilometrelik parkuru iki dakikalık aralıklarla başlattı. Mitingin 1954 koşusu, "Bin Gölün Rallisi" uluslararası adının tanıtımını gördü. Şimdi, biri komşu İsveç'teki Sundsvall olan on bir başlangıç ​​şehri vardı . 1955'te etkinlik, modern bir ralli yarışması formatına giderek daha yakın hale geldi; özel etapların sayısı on bire çıkarılarak herhangi bir Avrupa rallisindeki en yüksek sayı oldu. Elo ve Peugeot, etkinliğin ilk iki kez kazananları oldular. 1956 rallisi toplam 1.800 kilometre (1.100 mil) olan 19 etaptan oluşuyordu.

1957'de, ralliye yabancı ülkelerden rekor sayıda katılım oldu ve organizatörler, mareşallerin sürücülerle iletişim kurmak için kullanabilecekleri bir işaret dili geliştirdiler. Etkinlik ayrıca geleneksel Finlandiya-İsveç uluslararası atletizm yarışmasına benzer şekilde Finlandiya-İsveç uluslararası rallisini de başlattı . İsveçli Erik Carlsson , Saab 93'ünü Finli olmayan ilk kişi olarak zafere taşıdı. 20th Century Fox film ekibi tarafından belgelenen 1958 1000 Lakes'te, sisli bir gecede yedi sürücü aynı virajda kaza yaptı. Osmo ve Eino Kalpala kardeşler Alfa Romeo Giulietta TI'de rekor bir üçüncü galibiyet aldı ve bu da bir İtalyan otomobilinin ilk zaferi oldu. 1959'da 1000 Göller Rallisi, Avrupa Ralli Şampiyonası takvimine dahil edildi . Aynı zamanda ilk Finlandiya Ralli Şampiyonası için sayılan dört ralliden biriydi .

1960'lar

Leo Kinnunen ve Bengt Söderström 1964 yılında Hippos devresi aşamasında

1960 1000 Göller Rallisi'nde, 85 girişin yaklaşık yarısı yabancı ülkelerdendi. Almanya'nın gelecekteki Avrupa şampiyonu Eugen Böhringer, etkinliğin ilk ölümcül kazasında sağır-dilsiz bir yol işçisine çarptı. Ralli Finlandiyalı Carl-Otto Bremer'in evine Saab'ı üçlü galibiyetle götürmesiyle sona ermiş olsa da, en iyi Finli Harju tepe etabının açılışından sonra sadece onuncu olmuştu. 1960'ların sonlarında, 1000 Göller, toplanmanın ilk nesli " Uçan Finliler " tarafından yönetildi . Rauno Aaltonen 1961'de Pauli Toivonen'i yenerek galibiyete ulaşırken, Toivonen 1962'de onur ödülünü aldı. Esko Keinänen ve Rainer Eklund bir Škoda Felicia'da ikinci oldu . 1962 yarışına rekor 104 sürücü başladı. Henüz yirmi yaşında olan Simo Lampinen , 1963 ve 1964'te İsveçli Tom Trana'yı geride bırakarak ardı ardına galibiyet alan ilk sürücü oldu .

Timo Mäkinen 1965'te bir Mini kullanıyor .

1000 Göller Rallisi'ne ilgi artarak devam etti. Monte Carlo Rallisi'nden sonra en iyi organize edilen ralli yarışması ve seyirci sayısına göre Finlandiya'nın en büyük spor etkinliği olarak tanındı . 1965 için uygulamaya izin verildiğinden, hızlar her zamankinden daha yüksek oldu. Bu faktörler, organizatörlere çeşitli zorluklar getirdi. Seyirciler parkurun kenarında sıraya girdi ve hatta bazen yolu kapattı. 1965'teki bir kazada bir seyirci öldü. 1965 etkinliği için 1.200, 1967'de 2.000'den fazla ve 1968'de 3.000'den fazla görevli atandı. Organizatörler ve çakıl yollar 200'e yakın araziyi kaldıramadığından, 173 araçtan sadece 130'u başvurular 1965'te başlamaya hak kazandı. 1966'da, yalnızca en az üç ralliyi bitirmiş sürücülerin başvuruları kabul edildi.

Yarışmaya katılanların sayısıyla birlikte, emeklilik yüzdesi on yıl boyunca istikrarlı bir şekilde arttı ve 1966'da 115 sürücünün yaklaşık yarısının 26 etabı tamamlayamadığı görüldü. Monte Carlo'da zaten kazanan Timo Mäkinen , 1965'te Mini Cooper S'yi zafere taşıdı ve 1966'da başarısını sürdürdü. 1967'de, yüksek hızlı Ouninpohja etabını kaputuyla sürmesine rağmen, Lampinen'i sekiz saniye yenerek kazandı. açık. Hat-trick yaptığı galibiyetleri, Hannu Mikkola'nın Ford Escort TC'deki başarıları izledi . 1968'de Castrol , Mäkinen ve Mikkola arasındaki düelloyu belgeleyen Flying Finns adlı bir film çekti. 1969 rallisinde, daha hızlı spor arabaları ve fabrika takımı sürücülerini tercih eden devre ve sokak etapları programdan çekildi.

1970'ler

1970 1000 Lakes, toplamda 460 rekabetçi kilometrelik rekor bir 52 etaba sahipti. Tahmini 350.000-500.000 seyirciden oluşan bir izleyici kitlesi, Mäkinen'in arka arkaya üç galibiyetlik başarısı olan Mikkola maçını izledi. Ancak, uluslararası basının Finleri kendi yollarında yenmenin zorluğuna bağladığı yabancı giriş sayısında bir düşüş yaşandı. 1971'de, ralli üçüncü kez İsveçli bir sürücü tarafından kazanıldı; Stig Blomqvist , Tapio Rainio ve Markku Alén'i geride bıraktı . 1972 etkinliği, özel etapların uzunluğunu neredeyse 700 km'ye çıkardı. Jyväskylä şehir bölgesinde yarışları yasakladığı için geleneksel Harju tepe etabı rotanın dışında bırakıldı.

Ari Vatanen bir ile Ford Escort RS1800 1978 yılında

1000 Lakes, ilk Dünya Ralli Şampiyonası takviminde yer almayı garanti eden beş Avrupa rallisi arasında değildi . Geri kalan üç Avrupa merkezli giriş için Coupe des Alpes (Alp Rallisi), Österreichische Alpenfahrt (Avusturya Alp Rallisi), Polonya Rallisi ve Rallye de Portugal ile yarıştı . 1973 sezonundaki miting sayısı sonunda 13'e çıkarıldı ve sadece Coupe des Alpes düşürüldü. 1973 1000 Göller Rallisi Ford'un Timo Mäkinen olayı dört kez kazanan ilk sürücü ve WRC turda kazanan ilk Finn olma ile sona erdi. Alén bir Volvo'da ikinci, geleceğin Formula 1 sürücüsü Leo Kinnunen ise bir Porsche'de üçüncü oldu. Dünya şampiyonası statüsü, 13 farklı ülkeden yaklaşık 50 takımın yer aldığı güçlü bir uluslararası sahayı geri getirmişti. 1974 etkinliği, Dünya Ralli Şampiyonası'ndaki bir yarışmacı için ilk ölümcül kaza ile gölgelendi . Yardımcı sürücü Seppo Jämsä, Ouninpohja'da meydana gelen bir kazada aldığı yaralardan öldü.

Ralli rotası 1975'te tekrar bir sır haline geldi ve etkinlik öncesi antrenmanlar oldukça sınırlıydı. Mikkola rekor bir beşinci zafere ulaştı ve Toyota, etkinliği kazanan ilk Japon üretici oldu. 1977 ve 1978 rallileri, WRC'ye ek olarak, sürücüler dünya şampiyonasının öncülü olan FIA Ralli Sürücüleri Kupası'nın bir parçasıydı . 1978'de parkur Kuopio'ya kadar uzanıyordu ve bunun sonucunda 45 özel etaptan 25'i yeniydi . 1979 1000 Lakes, en yüksek kabul edilen giriş sayısını 150'ye çıkardı ve 134 yarışmacının tümü ralliye başlayabildi. Dünya şampiyona puanları artık üreticilere olduğu kadar sürücülere de verildi. Fiat'tan Alén, Ari Vatanen ve nihai şampiyon Björn Waldegård'ın önünde, etkinlikteki üçüncü galibiyetini alarak en fazla parayı topladı .

1980'ler

İçin 1980 sezonunda , 1000 Göller Rallisi yalnızca bir dünya sürücülerin şampiyonluk olayı olarak ilk ve son kez çalışan, üreticiler için, dünya şampiyonasında olarak statüsünü kaybetti. Ralli, Jyväskylä'nın merkezinde düzenlenen kısa Harju asfalt etabının geri dönüşünü gördü. Miting, 1980'de dünyada eylem ve güvenlik talimatları yayınlayan ilk ralli olmasına rağmen, 1980'lerin başında birçok ciddi kaza olayı gölgeledi. 1981 rallisinde, Avusturyalı sürücü Franz Wittmann , dördüncü etabın bitiş çizgisinden sonra Audi Quattro'sunun kontrolünü kaybetti ve etap sonundaki beş görevliye çarptı. AKK-Motorsport'un başkanı Raul Falin, hastaneye kaldırıldıktan kısa bir süre sonra aldığı yaralardan dolayı öldü. 1983 yılında Pekka Mällinen hızlı bir virajda yoldan çıktı, iki kez yuvarlandı ve kalın bir çam ağacına çarptı. Kaza, yardımcı sürücüsü Reijo Nygren'i öldürdü. 1984 rallisinde İngiliz sürücü Julian Roderick, Humalamäki jumperlarıyla popüler bir seyirci alanında arabasının kontrolünü kaybetti. Arabasını birkaç kez yuvarladı ve yasak bir alanda seyreden insanların duvarına çarptı. Roderick ve yardımcı sürücüsü ile birlikte dokuz seyirci kritik olmayan şekilde yaralandı.

Audi Quattro S1 kullandığı Hannu Mikkola 1985 miting için testler sırasında

1000 Lakes'te Nordik sürücüler hakim olmaya devam etse de, David Richards 1981'de galibiyeti kutlayan üçüncü İngiliz yardımcı pilot oldu. 1982'de, ralli öncesi inceleme yeni inşa edilen Jyväskylän jäähalli'ye (Jyväskylä Buz Salonu) taşındı . 150'den fazla yarışmacı denetimden geçti. İsveç Kralı Carl XVI Gustaf olayı takip etmek için geldi ve rekor 450 gazeteci hazır bulundu. Dominant Audi , fabrika sürücüleri Hannu Mikkola ve Stig Blomqvist ile yarışın son yarısında takım siparişleri onları yerlerinde tutan bir-iki aldı . 1983 rallisi, yüzden fazlası bitişe ulaşamayan 180 araçlık bir alana sahipti. Mikkola, etkinlik rekorunu hala ayakta kalan yedi galibiyete çıkarmak için Blomqvist'i geride bıraktı. Mikkola'nın 24,5 kilometrelik (15,2 mil) Ouninpohja etabındaki zamanı 11:56; Sadece dört yıl önceki zamanından 52 saniye daha hızlı. 1984'te yarım milyondan fazla seyirci bekleniyordu ve yaklaşık 5.000 mareşal atandı. Vatanen olayı kazandı ve Peugeot son iki yılında başarılarını sürdürdü B Grubu olarak, yıllardır Timo Salonen 1985 ve 1986 yılında zafere sürdü.

1985 etkinliği, sürücüler dünya şampiyonasının Finlandiya'da ilk kez belirlenmesine işaret ediyordu; Salonen üç ralli ile şampiyonluğu ele geçirdi. 1986'da rota, ortalama hızları 110 km/s'lik FISA sınırına yaklaştıracak şekilde değiştirildi . En iyi sürücüler neredeyse düzenli olarak sınırı aştı, ancak FISA organizatörlere yüzde 10 esneklik verdi. Daha yavaş A Grubu otomobillerden hoşlanmamalarıyla birleşince , sürücüler 1987'de ralliyi yapay olarak yavaşlattıkları için organizatörleri oldukça eleştirdiler. 1988'deki etkinliğe rekor düzeyde 214 sürücü katıldı ve organizatörler tarafından 200 sürücü start almaya hak kazandı. Monaco Prensi Albert II, etkinliği takip etmek için geldi ve eski bir Alén Lancia'da birkaç etap sürmesi planlandı. Etkinlik tarihinin en zorlu düellolarından birinde Toyota'dan Juha Kankkunen , 39 etaptan 33'ünün ardından Lancia'dan Markku Alén'i sadece iki saniye önde geçti. Kankkunen'in motoru bir sonraki aşamada arızalandı ve Alén aynı WRC turunu altı kez kazanan ilk sürücü oldu. Ne olacağının bir tadı olarak, sadece iki Finli sürücü ilk ona girebildi. 1989'da İsveçli Mikael Ericsson , 18 yıl sonra Fin olmayan ilk kişi olarak zafere ulaştı.

1990'lar

Carlos Sainz , 1996'da Gr.A Escort RS Cosworth'un direksiyonuna geçen ilk İskandinav olmayan kazanan

1990'daki 40. yıl dönümü etkinliği, Tampere'ye uzanan bir rotayı içeriyordu ve kabaca 450.000-500.000 olarak tahmin edilen geniş bir izleyici kitlesini topladı. Toyota'nın İspanyol sürücüsü Carlos Sainz , Finlandiya ve İsveç dışında ralliyi kazanan ilk yarışmacı oldu. Haftanın başlarında, Vesala etabında bir gece antrenmanı sırasında kaza yaptığında hafif yaralanmıştı. Sainz'in başarısı çok geçmeden tekrarlandı; 1988'de ilk podyumda podyuma çıkan ilk Fransız olan Didier Auriol , 1992'de Lancia takım arkadaşı Kankkunen'i yenerek galibiyete ulaştı. Kankkunen, 1993'te üç yıl aradan sonra ikinci galibiyetini aldı. 1994'te rallinin adı Neste 1000 olarak değiştirildi. Neste olarak Lakes Rally isim sponsoru oldu. Yeni bir süper özel etap halinde Himos kayak merkezinin bir yamacında inşa edildi Jämsä ve hızla seyirci arasında popüler olduğunu kanıtladı.

Kankkunen 1997'de Escort WRC #6'nın direksiyonunda

1994'ten 1996'ya kadar WRC tur rotasyonu nedeniyle, 1995 Finlandiya Rallisi 2 litrelik Dünya Kupası'nın (daha çok Formula 2 olarak bilinir) yalnızca bir parçasıydı . Sonuç olarak, seyirci sayıları düştü. Olay, ölümlü bir kazayla da gölgelendi. Yağmurlu ve rüzgarlı Hassi etabında 20 yaşındaki bir seyirci Bruno Thiry'nin kullandığı sıfır arabanın geldiğini duymadı . Thiry bir hendeğe kaçabilse de, arabası yola geri döndü ve kadına saatte 100-120 kilometre (62-75 mph) hızla çarptı. O yoldan 50 metre (160 ft) uçtu ve dakikalar içinde aldığı yaralara yenik düştü. Gelecek yıl Harju'da Danimarkalı sürücü Karsten Richardt, sağ elini kullanan bir sürücüye çok fazla hız taşıdı. Bir tümseğe çarpıp havaya uçtuktan sonra, eğriyi kaçırdı ve düz gitti, bir yol levhasına ve beton bir bariyere çarptı. Kontrolsüz bir şekilde havada, arabası sonunda parkurdan 70 metre (230 ft) uzakta kalabalığa daldı. 29 seyirci hastaneye kaldırıldı. 45 yaşındaki Belçikalı turist Ludo Briers 38 dakika içinde ameliyat edildi, ancak aldığı yaralar kısa sürede ölümcül oldu. Briers, vurulmadan önce bir izleyiciyi güvenliğe itmiş ve diğerini vücuduyla korumuştu. Sakin bir kutlamada, Orta Finlandiya'dan gelen sürücüler podyuma çıktı; Tommi Mäkinen , Kankkunen ve Jarmo Kytölehto'nun önünde üst üste üçüncü galibiyetini aldı .

1997 yılında AKK-Motorsport'un pazarlama şirketi AKK Sports, organizatörü olarak devraldı ve WRC ekipleri, güvenlik çalışmaları nedeniyle etkinliği ödüllendirdi. Hippos'ta 1.600 kişilik bir VIP köyü ile birlikte yeni bir süper özel sahne inşa edildi. Ertesi yıl, takımlar etkinliği Yılın Rallisi olarak seçtiler. Mäkinen, art arda üçüncü kez rekor bir rekora imza atarken, Finlandiya Rallisi'nde art arda kazandığı beşinci galibiyetle rekor kırdı. Giriş listeleri arasında 1997'de 33. ve 1998'de 24. olan buz hokeyi yıldızı ve otomobil yarışı meraklısı Teemu Selänne yer aldı. Etkinlik, on yıl boyunca çevre eleştirilerini de çekti; protestolar 1997'de yüz ve 1998'de iki yüz katılımcı topladı . Jyväskylä Üniversitesi tarafından , kısmen AKK, Jyväskylä ve Finlandiya Rallisi tarafından finanse edilen 1997 tarihli bir çalışmada , çevresel etkinin küçük olduğu tahmin edildi; ralli arabalarından, helikopterlerden ve hoparlörlerden gelen gürültü en büyük zarar olarak kabul edildi. 1999'da Harju rotadan çıkarıldı ve Yle tarafından dünya çapında milyonlarca kişiye canlı olarak yayınlanan Ruuhimäki etabının en hızlı üç sürücüsüne ekstra puan verildi .

2000'ler

Petter Solberg Killeri sahnesinde

Daha iyi bir konaklama için Jyväskylä'dan Güney Finlandiya'ya taşındığına dair yıllarca süren söylentilerin ardından Tampere , etkinliğe 1999'dan sonra ev sahipliği yapma niyetini açıkladı. Jyväskylä etkinliği korudu, ancak genel merkez yeni inşa edilen büyük Paviljonki kongre ve ticaret fuarı merkezine taşındı. Daha önce, Laajavuori 30 yıl boyunca rekabet merkezi olarak hizmet vermişti. Hippos süper özel etkinliği, seyircilerin rakip arabaları daha iyi görebildiği Killerjärvi gölü kıyısındaki Killeri koşum yarış pistinde benzer bir sahne lehine düşürüldü. 2000 yılında Finlandiya Rallisi'nin 50. koşusunu , yarışı domine etmeye devam edecek olan Peugeot'dan Marcus Grönholm kazandı . 2002'de İngiliz Richard Burns , takım arkadaşı Grönholm'a ralliyi kazanan üçüncü Nordik olmayan yarışmacı olması için meydan okudu, ancak etkinliğe liderlik ederken Ouninpohja'da bir atlayışta arabasını kırdı. Bir sonraki yabancı kazanan, ertesi yıl Ford'un Estonyalı sürücüsü Markko Märtin oldu. Etkinlik tarihinde ilk kez hiçbir Finli sürücü podyuma çıkamadı.

2010 shakedown sırasında Jari-Matti Latvala

Finlandiya Rallisi, 2004 yılında üst üste üçüncü kez "Yılın Rallisi" seçildi. Lahti'nin yarışa katılmasına rağmen , Jyväskylä'nın ralli merkezi olarak kalmasına oybirliğiyle karar verildi. 2005 yılında, Grönholm bir dünya rallisinde en yüksek ortalama hız için halen mevcut rekoru kırdı; Saatte 122,86 kilometre (76,34 mph). In 2007 Ralli Finlandiya , Grönholm Mikkola'nın kazanmak rekorunu egale ve aynı WRC olayı yedi kez kazanan ilk sürücü oldu. At 2008 mitingde , Sébastien Loeb olmayan İskandinav kazananların listesine ismini ekledi. Bu aynı zamanda Citroën'in 1962'den bu yana kazandığı ilk galibiyet oldu.

Dünya Ralli Şampiyonası 2009'da yuvarlak rotasyonu yeniden başlattığında, Finlandiya Rallisi, WRC organizatörü International Sportsworld Communicators (ISC) ile etkinliğin her yıl takvimde kalmasını sağlayan beş yıllık bir sözleşme imzaladı . 2010 olay büyük bir değişiklik gördüm; ralli üç yerine iki günde koşuldu ve cumartesi günü sona erdi. Ford'un Finlileri Mikko Hirvonen ve Jari-Matti Latvala , sırasıyla 2009 ve 2010 yıllarında evlerinde ilk galibiyetlerini aldılar. At 2011 Ralli Finlandiya , Loeb iki kez kazanan ilk olmayan Finn olarak tarih yazdı. Etkinlik güneydeki Lahti'ye kadar genişledi ve bazı etaplar aynı zamanda Lahti Tarihi Rallisi'nin bir parçası olduğu için rotaya klasik ralli arabaları getirdi.

özellikleri

Colin McRae , 2001'de Focus RS WRC'de

Coğrafi özellikler

Finlandiya Rallisi, pürüzsüz ve geniş çakıllı yolları, sayısız büyük atlamaları (veya tümsekleri ) ve kör tepeleri ile tanınır .

2015 yılında 125,4 km/s ortalama ile Dünya Ralli Şampiyonası'nın en yüksek hızlı rallisidir. Ortalama hıza göre şimdiye kadarki en hızlı dokuz WRC rallisinden sekizi Finlandiya Rallisi'nin sürümleridir. Sonuç olarak, "Ralli Grand Prix", "Fin Grand Prix" ve "Gravel Grand Prix" olarak bilinir hale geldi.

Çok sayıda atlayış, "Bin Atlayış Rallisi" lakabına yol açtı. Formula 1 dünya şampiyonu Kimi Räikkönen , etkinliğin "muhtemelen çakıl üzerinde gidebileceğiniz asfalt sürüşüne en yakın olduğunu" söyledi. The Sydney Morning Herald'a göre yollar dünya şampiyonasında en iyisi olarak kabul ediliyor. Yüksek hızlı virajlar genellikle ağaçlarla çevrili olduğundan, etkinlikte hayatta kalmak için özenle hazırlanmış kalp atışları ve doğru yarış çizgileri gereklidir; küçük hatalar kolayca büyük çökmelere yol açar.

François Duval 2004 yılında atlar

Popülerlik

Finlandiya Rallisi geleneksel olarak Kuzeyli olmayan yarışmacılar için zor bir yarış olmasına rağmen, hem sürücüler hem de taraftarlar arasında popülerdir. Ralli her yıl yüz binlerce seyirci çekiyor ve sadece Monte Carlo Rallisi ve Galler Rallisi GB şimdiye kadar daha fazla başlangıç ​​yaptı. Galler Rallisi GB ile birlikte, bir WRC sezonu hariç hepsinde yer alan tek etkinliktir. WRC takımları 1998, 2002, 2003 ve 2004'te Finlandiya Rallisi'ni "Yılın Rallisi" seçti. Dünya Ralli Şampiyonası'nın resmi web sitesinde bu etkinlik bir sezonun "şüphesiz en önemli anlarından" biri olarak listeleniyor.

Ouninpohja aşaması

Rallinin en ünlü rekabet bölümü Ouninpohja'dır. Yüksek hızlı atlayışları ve keskin virajlarıyla tanınan , dünyanın en prestijli özel etapları arasında yer alıyor. Başlangıç ​​çizgisinden 6 kilometre (3,7 mil) uzaklıkta, önemli bir sarı evin yakınında bulunan bir atlamada, seyirciler atlamaların uzunluğunu ölçer ve mesafeyi yol kenarında işaretler. 2003 yılında, Markko Märtin , havada 57 metre (187 ft) ve saatte 171 kilometre (106 mil / saat) hızla seyahat ederek en uzun atlama rekorunu kırdı.

Ouninpohja etabı, Petter Solberg'in 2004'te FIA'nın maksimum ortalama hızını (130 km/s) aştığı için 2005 ve 2006 etkinlikleri için iki bölüme ayrıldı . Kural 2007 için değiştirildi ve Ouninpohja 33 km olarak geri döndü ( 21 mil) versiyonu, organizatörler üç şikan eklese de. Ancak 2008'de etap rotanın dışında bırakıldı. AKK Sports'un genel müdürü Jarmo Mahonen, "Konu geçen yıl FIA ile tartışılmıştı ve o sırada Ouninpohja'yı bir parçası olarak tutabildik. bizim rotamız. Bu yıl güvenlik nedeniyle onu dışarıda bırakmak zorundayız." 2012 yılında, Ouninpohja sahnesi geri döndü ve aynı zamanda güç sahnesi olarak hizmet etti. Sahne yüksekliği 97 m ile maksimum 180 m arasında değişmektedir.

kazananlar

Marcus Grönholm ve Peugeot Sport 2004 galibiyetini kutluyor
Pauli Toivonen , 1962'de Citroën DS 19 ile kazanan
Kalpala kardeşler 1954 kupalarıyla
Mevsim sürücü yardımcı sürücü Araç Etkinlik raporu
1951 Finlandiya Arvo Karlsson Finlandiya Vilho Mattila Birleşik Krallık Austin Atlantik
1952 Finlandiya Eino Elo Finlandiya Kai Nuortila Fransa Peugeot 203
1953 Finlandiya Vilho Hietanen Finlandiya Olof Hixén Birleşik Krallık Allard
1954 Finlandiya Osmo Kalpala Finlandiya Eino Kalpala Fransa Panhard Dyna Z
1955 Finlandiya Eino Elo Finlandiya Kai Nuortila Fransa Peugeot 403
1956 Finlandiya Osmo Kalpala Finlandiya Eino Kalpala Almanya DKW F93
1957 İsveç Erik Carlsson İsveç Mario Pavoni İsveç 93
1958 Finlandiya Osmo Kalpala Finlandiya Eino Kalpala İtalya Alfa Romeo Giulietta TI
1959 İsveç Gunnar Callbo Finlandiya Väinö Nurmimaa İsveç Volvo PV 544
1960 Finlandiya Carl-Otto Bremer Finlandiya Juhani Lampi İsveç 96
1961 Finlandiya Rauno Aaltonen Finlandiya Väinö Nurmimaa Almanya Mercedes-Benz 220 SE
1962 Finlandiya Pauli Toivonen Finlandiya Jaakko Kallio Fransa Citroën DS19
1963 Finlandiya Simo Lampinen Finlandiya Jyrki Ahava İsveç Saab 96 Spor
1964 Finlandiya Simo Lampinen Finlandiya Jyrki Ahava İsveç Saab 96 Spor
1965 Finlandiya Timo Makina Finlandiya Pekka Keskitalo Birleşik Krallık Mini Cooper S
1966 Finlandiya Timo Makina Finlandiya Pekka Keskitalo Birleşik Krallık Mini Cooper S
1967 Finlandiya Timo Makina Finlandiya Pekka Keskitalo Birleşik Krallık Mini Cooper S
1968 Finlandiya Hannu Mikkola Finlandiya Anssi Järvi Amerika Birleşik Devletleri Ford Escort TC
1969 Finlandiya Hannu Mikkola Finlandiya Anssi Järvi Amerika Birleşik Devletleri Ford Escort TC
1970 Finlandiya Hannu Mikkola İsveç Gunnar Palmiye Amerika Birleşik Devletleri Ford Escort TC
1971 İsveç Stig Blomqvist İsveç Arne Hertz İsveç Saab 96 V4
1972 Finlandiya Simo Lampinen Finlandiya Klaus Sohlberg İsveç Saab 96 V4
1973 Finlandiya Timo Makina Birleşik Krallık Henry Liddon Amerika Birleşik Devletleri Ford Escort RS1600 Rapor
1974 Finlandiya Hannu Mikkola Birleşik Krallık John Davenport Amerika Birleşik Devletleri Ford Escort RS1600 Rapor
1975 Finlandiya Hannu Mikkola Finlandiya Atso Aho Japonya Toyota Corolla Rapor
1976 Finlandiya Markku Alén Finlandiya İlkka Kivimaki İtalya Fiat 131 Abarth Rapor
1977 Finlandiya Kyösti Hamamı Finlandiya Martti Tiukkanen Amerika Birleşik Devletleri Ford Escort RS1800 Rapor
1978 Finlandiya Markku Alén Finlandiya İlkka Kivimaki İtalya Fiat 131 Abarth Rapor
1979 Finlandiya Markku Alén Finlandiya İlkka Kivimaki İtalya Fiat 131 Abarth Rapor
1980 Finlandiya Markku Alén Finlandiya İlkka Kivimaki İtalya Fiat 131 Abarth Rapor
1981 Finlandiya Ari Vatanen Birleşik Krallık David Richards Amerika Birleşik Devletleri Ford Escort RS1800 Rapor
1982 Finlandiya Hannu Mikkola İsveç Arne Hertz Almanya Audi Quattro Rapor
1983 Finlandiya Hannu Mikkola İsveç Arne Hertz Almanya Audi Quattro A2 Rapor
1984 Finlandiya Ari Vatanen Birleşik Krallık terry harryman Fransa Peugeot 205 Turbo 16 Rapor
1985 Finlandiya Timo Salonen Finlandiya Seppo Harjanne Fransa Peugeot 205 Turbo 16 E2 Rapor
1986 Finlandiya Timo Salonen Finlandiya Seppo Harjanne Fransa Peugeot 205 Turbo 16 E2 Rapor
1987 Finlandiya Markku Alén Finlandiya İlkka Kivimaki İtalya Lancia Delta HF 4WD Rapor
1988 Finlandiya Markku Alén Finlandiya İlkka Kivimaki İtalya Lancia Delta Entegresi Rapor
1989 İsveç Mikael Ericsson İsveç Claes Billstam Japonya Mitsubishi Galant VR-4 Rapor
1990 ispanya carlos sainz ispanya luis moya Japonya Toyota Celica GT-Four ST165 Rapor
1991 Finlandiya Juha Kankkunen Finlandiya Juha Piironen İtalya Lancia Delta Entegre 16V Rapor
1992 Fransa Didier Auriol Fransa Bernard Occelli İtalya Lancia Delta HF Entegre Rapor
1993 Finlandiya Juha Kankkunen Fransa Denis Giraudet Japonya Toyota Celica Turbo 4WD Rapor
1994 Finlandiya Tommi Makina Finlandiya Seppo Harjanne Amerika Birleşik Devletleri Ford Escort RS Cosworth Rapor
1995 Finlandiya Tommi Makina Finlandiya Seppo Harjanne Japonya Mitsubishi Lancer Evrim III Rapor
1996 Finlandiya Tommi Makina Finlandiya Seppo Harjanne Japonya Mitsubishi Lancer Evrim III Rapor
1997 Finlandiya Tommi Makina Finlandiya Seppo Harjanne Japonya Mitsubishi Lancer Evrim IV Rapor
1998 Finlandiya Tommi Makina Finlandiya Risto Mannisenmäki Japonya Mitsubishi Lancer Evrim V Rapor
1999 Finlandiya Juha Kankkunen Finlandiya Juha Repo Japonya Subaru Impreza WRC 99 Rapor
2000 Finlandiya Marcus Grönholm Finlandiya Timo Rautiainen Fransa Peugeot 206 WRC Rapor
2001 Finlandiya Marcus Grönholm Finlandiya Timo Rautiainen Fransa Peugeot 206 WRC Rapor
2002 Finlandiya Marcus Grönholm Finlandiya Timo Rautiainen Fransa Peugeot 206 WRC Rapor
2003 Estonya Markko Martin Birleşik Krallık Michael Parkı Amerika Birleşik Devletleri Ford Focus RS WRC 03 Rapor
2004 Finlandiya Marcus Grönholm Finlandiya Timo Rautiainen Fransa Peugeot 307 WRC Rapor
2005 Finlandiya Marcus Grönholm Finlandiya Timo Rautiainen Fransa Peugeot 307 WRC Rapor
2006 Finlandiya Marcus Grönholm Finlandiya Timo Rautiainen Amerika Birleşik Devletleri Ford Focus RS WRC 06 Rapor
2007 Finlandiya Marcus Grönholm Finlandiya Timo Rautiainen Amerika Birleşik Devletleri Ford Focus RS WRC 07 Rapor
2008 Fransa Sebastien Loeb Monako Daniel Elena Fransa Citroën C4 WRC Rapor
2009 Finlandiya Mikko Hirvonen Finlandiya Jarmo Lehtinen Amerika Birleşik Devletleri Ford Focus RS WRC 09 Rapor
2010 Finlandiya Jari-Matti Latvala Finlandiya Miikka Antilla Amerika Birleşik Devletleri Ford Focus RS WRC 09 Rapor
2011 Fransa Sebastien Loeb Monako Daniel Elena Fransa Citroën DS3 WRC Rapor
2012 Fransa Sebastien Loeb Monako Daniel Elena Fransa Citroën DS3 WRC Rapor
2013 Fransa Sébastien Ogier Fransa Julien Ingrassia Almanya Volkswagen Polo R WRC Rapor
2014 Finlandiya Jari-Matti Latvala Finlandiya Miikka Antilla Almanya Volkswagen Polo R WRC Rapor
2015 Finlandiya Jari-Matti Latvala Finlandiya Miikka Antilla Almanya Volkswagen Polo R WRC Rapor
2016 Birleşik Krallık Kris Meeke irlanda Cumhuriyeti Paul Nagle Fransa Citroën DS3 WRC Rapor
2017 Finlandiya Esapekka Lappi Finlandiya Janne Ferm Japonya Toyota Yaris WRC Rapor
2018 Estonya Ott Tanak Estonya Martin Järveoja Japonya Toyota Yaris WRC Rapor
2019 Estonya Ott Tanak Estonya Martin Järveoja Japonya Toyota Yaris WRC Rapor
2020 COVID-19 endişeleri nedeniyle iptal edildi
2021 Birleşik Krallık Elfyn Evans Birleşik Krallık Scott Martin Japonya Toyota Yaris WRC Rapor

Birden çok kazanan

Notlar

A Dünya Ralli Şampiyonası tur rotasyonu nedeniyle, 1995 rallisi yalnızca2 litrelik Dünya Kupası için geçerliydi.

Referanslar

daha fazla okuma

Dış bağlantılar