1999 24 Saat Le Mans - 1999 24 Hours of Le Mans
1999 24 Saat Le Mans | |
Önceki: 1998 | Sonraki: 2000 |
Dizin: Yarışlar | kazananlar |
1999 Le Mans 24 Saat Yarışı 67 idi Le Mans 24 Saat ve ırk hızlı girişlerin çok sayıda vardı Haziran 1999 12 ve 13 gerçekleşen Le Mans Prototip ile, sınıflar Audi , BMW , Ferrari , Lola Arabalar , Mercedes-Benz , Nissan , Panoz , Riley & Scott ve Toyota temsil edildi. BMW V12 LMR ait Yannick Dalmas , Pierluigi Martini ve Joachim Winkelhock onların aracın güvenilirliği ve yakıt ekonomisi onların daha hızlı rakiplerini yenmek için izin ile, genel kazandı.
yarış öncesi
1999, üreticilerin katılımında bir artış daha gördü. Porsche, prototip sınıflarında yarışmak için bir ekip göndermese de Toyota , güncellenmiş üç GT- One'ını elinde tuttu , şimdi GT1'in ölümü nedeniyle LMGTP sınıfına geçerken, Mercedes-Benz üç yeni CLR LMGTP'yi piyasaya sürdü. Nissan , Panoz gibi GT1'den açık kokpit LMP'ye geçti .
Yeni gelen Audi , iki açık kokpit R8R ve iki kapalı kokpit R8C ile her iki sınıfta da şansını denemeye çalıştı . BMW , yeni V12 LMR'ye güncelleme yaparak açık kokpit LMP'leriyle devam etti . Çalışmalar V12 LMR'ler Schnitzer Motorsport tarafından yürütülürken , önceki yılın arabalarından ikisi özel olarak girildi.
Mercedes CLR olayları
Etkinlik, sıralama turları ve yarışın kendisi sırasında Mercedes-Benz CLR ekibinin dahil olduğu üç büyük kazaya sahne oldu. CLR'deki aerodinamik tasarım hatası, özellikle başka bir arabayı takip ederken ve Indianapolis'e koşarken ve Mulsanne Düzlüğü'nde olduğu gibi tepelerin tepelerinde, arabanın burnunun altında büyük miktarda hava birikmesine izin verdi .
Mark Webber'in CLR #4'ü Perşembe gecesi elemeleri sırasında Indianapolis'te havalandı. Cuma günü, Mercedes'in sorunu çözme girişiminde, takımın arka süspansiyonda ince ayarlarla 4 numarayı yeni bir şasi üzerinde yeniden inşa etmesine izin verildi. Yere basma kuvvetini artırmak için ön tarafa kanatçıklar takıldı. Tüm arabalar kalifiye oldu, ancak Cumartesi sabahı kısa ısınma sırasında, Webber takım arkadaşlarını Mulsanne'nin tümseğinden geçerken tekrar havaya uçtu, çatısına indi ve Mulsanne köşesinde durdu. Bu araba yarıştan çekildi, ancak diğer iki CLR, istikrarsızlığı hafifletmek için başka bir girişimde acil durum ayarlarıyla tekrar devam etti.
75. turdaki yarışa birkaç saat kala, Peter Dumbreck'in CLR #5'i de Indianapolis köşesinden (pistin çok engebeli bir bölümü) hemen önce havaya uçtu, bu sefer pistin kenarından uçup ağaçlara indi. Bu olay, önceki ikisinden farklı olarak, aslında TV kameralarına yakalandı ve böylece dünya çapında yayınlandı. Mercedes-Benz, kalan CLR #6'yı hemen geri çekti ve yakın gelecek için spor otomobil yarışını bıraktı.
Mercedes-Benz, araçlarından birinin havaya uçup pisti terk etmesi olayının ardından Le Mans ve spor otomobil yarışlarından ikinci kez vazgeçmişti, ilki 1955 Le Mans felaketiydi .
Yarış
Yarışın ilk bölümünde, Martin Brundle ve Thierry Boutsen tarafından kullanılan en iyi 1 ve 2 numaralı Toyota'lar , Bernd Schneider tarafından kullanılan 6 numaralı Mercedes ve Christophe Bouchut tarafından kullanılan 5 numaralı Mercedes ile yarıştı . #17 BMW hiçbir zaman çok geride kalmadı ve pit stoplarda liderliği ele geçirmek için üstün yakıt ekonomisini kullandı. Toyota #1, #2, Mercedes #6 ve BMW #17 çeşitli noktalarda yarışı yönetti. Yarışa 5 saat kala saat 20:00'de 17. BMW 2. Toyota 2., 5. Mercedes 3. ve 6. Mercedes 4. ile yarışı yönetiyor. Dumbreck kazası meydana geldiğinde bu ikinci ve üçüncü sıra için mücadele sırasında oldu. Bu, kalan 6. Mercedes'in derhal geri çekilmesine yol açtı.
Dumbreck'in kazasının sonucu olarak uzun bir güvenlik aracı süresinin ardından Brundle, 1 numaralı Toyota'yı saat 23:30'da emekliye ayırdı. Mulsanne Düzlüğü'ndeki ilk şikan için fren yaparken yüksek hızda patladığında daha önceki bir mekanik sorundan zamanı geri almaya çalışıyordu. Patlak, arabayı yana doğru bariyerin içine soktu ve arka süspansiyona ciddi şekilde zarar verdi. Brundle, aracı pite geri götürmeye çalıştı ama sonunda Arnage'de durdu. Önde yarış hala 17 numaralı BMW ile 2 numaralı Toyota arasındaydı, Toyota üstün hıza sahipti ancak BMW her depo yakıtla daha da ileri gidebiliyordu. Onları 15 numaralı BMW ve 3 numaralı Toyota izledi. Thierry Boutsen tarafından sürülen 2 numaralı Toyota, gece 2 civarında, sollanan daha yavaş bir otomobille çarpışmasının ardından Dunlop köprüsünün altında yüksek hızlı bir kaza geçirdi. Araba yok edildi ve Boutsen, belinin yaralanması nedeniyle arabadan çıkarılmak zorunda kaldı. Belçikalı sürücü bu kazadan sonra yarış kariyerine son verdi.
Şafak vakti 17 numaralı BMW, kız kardeşi 15 BMW'nin dört tur önündeydi. Saat 10.00 civarında, 17 numaralı BMW kullanan JJ Lehto , gaz sıkışması yaşadı ve Porsche virajlarına çarptı. Arabanın önü ağır hasar gördü ve devam edemedi. Bu, 15 numaralı kardeş BMW'yi 3 numaralı Toyota'nın neredeyse bir tur önünde bıraktı. Bu galibiyet kokusuyla Ukyo Katayama 3:35 ile yarışın en hızlı turunu attı. Toyota ekibinin başına başka bir lastik patlaması geldiğinde aradaki farkı bir dakikanın altına indirdi. Ancak Katayama, yeni lastikler için pite dönmeyi ve yola devam etmeyi başardı. O zamana kadar BMW için herhangi bir sorun yasaktı, yarış ulaşılamazdı. Audi, Le Mans'taki ilk denemelerinde 3. oldu.
1999 yarışı, birçok büyük üretici için son yarıştı. 2000 yılı için sadece Audi geri döndü. Mercedes, CLR olaylarının ardından spor araba yarışlarından tamamen çekildi ve yeni Alman Deutsche Tourenwagen Masters (DTM) serisine odaklandı, BMW, çabalarını Formula 1'deki Williams takımına (ki bu motorlar) motor tedariki üzerinde yoğunlaştırdı. BMW LMR'leri inşa etmişti). Toyota ayrıca, 1998 ve 1999'daki hızlarına rağmen, her iki yılda da sadece bir otomobil yarışı bitirdiği için çekildi. Toyota sonunda 2012'de Le Mans'a ve 2012 FIA Dünya Dayanıklılık Şampiyonası'na geri dönecek ve sonunda 2018'de ilk kez yarışı kazandı.
Resmi sonuçlar
İstatistik
- Pole pozisyonu - #1 Toyota Motorsport / TTE - 3:29.930
- En hızlı tur - #3 Toyota Motorsport / TTE - 3:35.052
- Mesafe - 4968 km
- Ortalama hız - 207 km/s
- En yüksek tuzak hızı — Toyota GT-One - 352 km/sa (alıştırma yapın)