2011 Britanya Grand Prix'si - 2011 British Grand Prix

2011 İngiltere Grand Prix'si
2011 Formula 1 Dünya Şampiyonası'nda 19 yarıştan 9'u
Silverstone Devresi
Yarış detayları
Tarih	10 Temmuz 2011
Resmi ad	2011 Formula 1 Santander Britanya Grand Prix'si
Konum	Silverstone Pisti , Northamptonshire ve Buckinghamshire , İngiltere
Kurs	Kalıcı yarış tesisi
Kurs uzunluğu	5.891 km (3.661 mi)
Mesafe	52 tur, 306.198 km (190.263 mi)
Hava Durumu	Başlangıçta ıslak yol; ardından kurutma Hava Sıcaklığı 20 °C (68 °F) Parça Sıcaklığı 22 °C (72 °F)
Kutup pozisyonu
sürücü		Red Bull Yarış - Renault
Zaman	1:30.399
En hızlı tur
sürücü	Fernando Alonso	Ferrari
Zaman	1:34.908 41. turda
Podyum
Öncelikle		Ferrari
İkinci		Red Bull Yarış - Renault
Üçüncü		Red Bull Yarış - Renault
tur liderleri

2011 Britanya Grand Prix (resmi 2011 Formula 1 Santander British Grand Prix'si ) bir oldu Formula motorlu 10 Temmuz 2011 tarihinde yapılan yarış Silverstone Pisti'ne Northamptonshire ve Buckinghamshire tarafından, İngiltere ve kazandı Fernando Alonso . Pistteki değişiklikler, yarışın daha önce Northamptonshire'da olarak sınıflandırıldığı anlamına gelir, ancak başlangıç-bitiş çizgisinin hareketi, yarışın artık resmi olarak Buckinghamshire'da olarak sınıflandırıldığı anlamına gelir . 2011 sezonunun dokuzuncu yarışıydı ve gaz kelebeği üflemeli difüzörlere bir yasak getirildiğini gördü; bu, sürücülerin gaz kelebeğini kullanmadığı zamanlarda yere basma kuvveti oluşturmak için motoru egzoz gazları üretmeye devam etmeye zorlama uygulamasıydı.

Rapor

Arka plan

Devre , Brooklands'e yeniden katılmadan önce eski Abbey, Bridge ve Priory köşelerini atlayarak "Arena" döngüsünün eklenmesiyle 2010 Britanya Grand Prix'si için büyük bir yeniden yapılandırmadan geçti . 2011 yarışı, pitler ve başlangıç/bitiş çizgisinin Club Corner ile yeni Abbey arasındaki düzlüğe taşınmasıyla, bu yeniden yapılandırmanın ikinci aşamasının ilk kez kullanıldığını gördü. Yeni çukur tesisi, sürücüler için zorlu olacak ve çukurlarda harcanan süreyi en aza indirecek şekilde bilinçli olarak tasarlandı. Giriş şeridi, pistin en yavaş bölümlerinden biri olan Vale ve Club'a yaklaşırken pistten ayrılıyor ve pit yapan bir sürücünün hızlanmaya devam etmesine, diğerleri ise viraj için yavaşlamak zorunda kalmasına izin veriyor. Pit şeridinin kendisi ana düzlüğe paralel gitmez, bunun yerine pit şeridine girişte köşeyi biraz daha hızlı hale getirmek için beş derece açılıdır. Red Bull Racing takım patronu Christian Horner , pitlerin normal pistten daha aşağıda olduğunu ve sürücülerin pit alanına girişte viraja, pistte bir viraj gibi davranmaları gerektiğine inandığını belirtti.

Şikayetlerini takiben MotoGP biniciler içinde 2010 , yeni Manastırı giriş yeniden su yüzüne yarış çizgisi üzerinde yer alan büyük bir yumru kaldırmak olmuştur. Yeniden yapılandırma tartışmasız değildi, çünkü alçaltılmış pit şeridi, pit garajlarının bir istinat duvarı tarafından seyircilerin görüşünden gizlendiği anlamına geliyordu. Formula 1 Yönetimi , planlanan pit şeridi düzenini tersine çevirdi, Red Bull Racing , McLaren ve Ferrari pit garajlarını istinat duvarının arkasına yerleştirdi ve Team Lotus , Hispania ve Virgin takımlarının garajlarını pit şeridinin görünen ucuna taşıdı. Garajların tahsisindeki değişikliğin, pit alanının uzak ucunun üzerinde yer alan ve görüşten gizlenen bir şirket süiti olan Formula 1 "Paddock Club"daki kurumsal konukların yararına olduğuna inanılıyordu.

Montreal ve Valencia'da iki Sürüklenme Azaltma Sistemi (DRS) bölgesi ile denemeler yaptıktan sonra , FIA, sporun Silverstone'da sadece bir DRS bölgesini kullanmaya geri döneceğini ve aktivasyon noktasının Aintree köşesinden önce yerleştirileceğini ve sürücülerin sistemi daha önce konuşlandırmasına izin vereceğini duyurdu. Wellington Düzlüğü'nün uzunluğu.

Lastik tedarikçisi Pirelli , gümüş bantlı sert bileşik lastiğini daha sert "asal" lastik ve sarı bantlı yumuşak hamur lastiğini daha yumuşak "opsiyonel" hamur olarak getirdi. Bu, Bridgestone'un önceki iki yıl boyunca Britanya Grand Prix'sine getirmeyi seçtiği lastik seçiminin aynısıydı.

30 Haziran tarihinde, o duyuruldu Scuderia Toro Rosso test ve rezerv sürücü Daniel Ricciardo yerini alacak Narain Karthikeyan de HRT Formula 1 Takımı . İle Mark Webber için sürüş Red Bull Racing , Ricciardo ilk albümü işaretleri iki ilk kez Avustralyalı sürücüler beri aynı yarışta yarışmış Alan Jones ve Vern Schuppan da yarışan 1977 Avusturya Grand Prix'inde .

Uygulama

Hafta sonunun ilk doksan dakikalık oturumu ıslak kabul edildi. İlk tur süreleri yavaştı, ancak pistin etrafında kuru bir çizgi oluşmaya başlayınca, sürücüler Pirelli'nin ara hamuruna geçti ve tur süreleri önemli ölçüde iyileşmeye başladı. Mark Webber , seansın en hızlı süresini belirledi ancak yakıt sorunu yaşadı ve devrede durdu. Michael Schumacher ikinci, Rubens Barrichello üçüncü oldu. Yağmur seansın sonlarında geri döndü ve Kamui Kobayashi pite düz bir şekilde çarptı. Sauber , genel klasmanda üçüncü olduğu ikinci seans için Kobayashi'nin arabasını zamanında tamir edebildi. Seans, sabah seansından daha kötü koşullarla bir kez daha ıslaktı; doksan dakikanın neredeyse yarısı, herhangi bir sürücü devreye girmeden önce geçmişti. Pist etrafında yavaş yavaş kuru bir hat oluşmaya başladı ve birçok sürücünün zamanı ayarlamaya başlamasına neden oldu. Felipe Massa , Nico Rosberg ve Kobayashi'yi neredeyse onda sekiz geride bırakarak seansı en hızlı bitirdi .

Üçüncü ve son antrenman seansı, hafta sonunun en kurak koşullarında yapıldı ve seansın başında kısa bir duşla kesintiye uğradı. Sebastian Vettel , bir saatlik seansı en hızlı, Fernando Alonso'dan saniyenin altıyüzde biri ve vites kutusundaki erken bir sorun nedeniyle ilerlemesi engellenen takım arkadaşı Mark Webber'den onda dört oranında daha hızlı tamamladı. Michael Schumacher de bu kez kendi sahasında teknik sorunlar yaşadı ve seansı onbirinci bitirdi.

eleme

İlk sıralama periyodu, yaklaşan yağmur tehdidine karşılık olarak seans başlar başlamaz yirmi dört otomobilin tamamının piste çıktığını gördü; özellikle eski başlangıç ​​çizgisinin ve özellikle Copse köşesinin kaygan olduğu takımlar ve yorumcular tarafından not edildi. Fernando Alonso , Mark Webber , Pastor Maldonado ve Sebastian Vettel de dahil olmak üzere birçok sürücü zaman çizelgesinde birinci oldu ve Webber sonunda seansın en hızlı zamanını belirledi. Alonso, Luffield'deki çakıl tuzağına bir gezi yaptı, ancak yara almadan çıktı ve olayın iki tur içinde en hızlı zamanını elde etti , Jaime Alguersuari ve Sébastien Buemi'den Toro Rossos , yoğun bir sağanak başlarken pistte yakalandı. Seansın son beş dakikasında. Her iki sürücü de elendi ve Alguersuari on yedinci ve Buemi on sekizinci sıraya yerleşti ve Heikki Kovalainen'in 2011 İspanya Grand Prix'sinden bu yana ilk kez Q2'ye girmesine izin verdi . Timo Glock , Virgin MVR-02'yi ikinci Lotus T128 ve Jérôme d'Ambrosio'da Jarno Trulli'nin önünde yirminci sırada tamamladı . Hispanias ait Vitantonio Liuzzi ve Daniel Ricciardo Avustralya çaylak yarısı, ızgaranın son satırda takım arkadaşının arkasında bir saniye nitelikli.

İlk eleme periyodunun ardından aradaki yağmur dindi ve ikinci periyot başladığında, sürücüler hem sert hem de yumuşak kuru lastikler ve orta dereceli kauçuk dahil olmak üzere çeşitli lastik bileşikleri üzerinde piste çıktılar. devre çevresinde değişen koşullar; eski ana düzlük ve Copse kaygan kalırken, Vale ve Club Corner gözle görülür şekilde kuruydu. Sürücülerin çoğu, hangi lastiklerin koşullara en uygun olduğuna karar vermek için sadece deneme turları yapıyor ve bir temel tur zamanı oluşturmak için tüm bileşiklerde tur zamanlarının ayarlanmasını bekliyordu. İlk tur zamanları belirlendikten sonra, pilotlar kuru pistler için pite girdiler ve havayı yenmek için başka bir yarışta bir kez daha piste çıktılar. Seanstaki hemen hemen her sürücü, seansın bir noktasında devredeki en hızlı adamdı, ancak devre nihayet lastik olduğunda, Fernando Alonso ve Lewis Hamilton, Adrian Sutil liderliğindeki alanın geri kalanından iki saniye daha hızlı ayar yapmaya başladı . Felipe Massa , Webber ve Alonso'dan en hızlı süreyi alırken, Jenson Button'ın geç bir turu onu son eleme periyoduna kadar gördü. Adrian Sutil on birinci sırada elendi ve onu Sergio Pérez izledi . Michael Schumacher , kariyerinde Silverstone'da ilk on dışında kalifiye olduğu ilk kez on üçüncü oldu. Vitaly Petrov ve Nick Heidfeld , Renault'nun sezonun en kötü sıralama turları performansıyla seansı sırasıyla on dördüncü ve on altıncı sırada tamamladı – Williams of Rubens Barrichello'ya göre . Heikki Kovalainen, yarış için lastikleri korumak için sadece bir tur süresi ayarladıktan sonra on yedinci oldu.

Son periyot, önceki iki yarışta olduğu gibi başladı ve çoğu pilot pist açılır açılmaz yola çıktı. Önde koşan sürücüler iki ayrı koşu yapmayı planladılar, ancak dönemin ilerleyen saatlerinde yağmur yağacağını tahmin ediyorlardı ve bu da erken turları çok önemli hale getirdi. Bu arada, Pastor Maldonado, Kamui Kobayashi ve Paul di Resta sadece bir sıralama turunu seçti. Mark Webber sezonun ikinci pole pozisyonunu elde etti ve tahmin edilen yağmurun seansın bitiminden üç dakika önce gelmesinden önceki ilk yarışında Vettel'in sadece üç yüz saniye önündeydi. Alonso ve Massa'nın Ferrari'leri, Button, di Resta ve Maldonado'nun önünde ikinci sırayı doldurdu. Button, periyodun sonunda son bir uçuş turu yapmaya çalışıyordu, ancak yağmurun gelişiyle yarıda kaldı ve turu erken iptal etti. Kamui Kobayashi , Button gibi son uçuşunu koşullar nedeniyle yarıda kesen Nico Rosberg'in önünde sekizinci bitirdi . Lewis Hamilton , yağmur yağmadan önce aşınmış lastiklerle bir tur zamanı belirleyerek, tur zamanını iyileştirme fırsatını elinden alarak onuncu oldu. Bu seans Sebastian Vettel'in arka arkaya 14. ön sıra başlangıcı oldu.

Yarış

Yarış, Arena'dan Şapel'e kadar tamamen ıslak bir parkurla zorlu koşullar altında başladı, ancak kalan bölümler kuruydu; bunun sonucunda tüm takımlar ara lastiklerle yarışmayı seçti. Başlamadan önce Lewis Hamilton ve Sergio Pérez pistten çıktı ve Pérez aracının ön kanadına zarar verdi. Başında Sebastian Vettel olurken, birinci köşesine Webber yendi Jenson Button geçti Felipe Massa . Lewis Hamilton, onuncu sıradan başladıktan sonra ilk turda dört sıra yükseldi. Nick Heidfeld ve Vitaly Petrov'dan oluşan iki Renault , Vale'de küçük bir çarpışma yaşadı ve neredeyse Vitaly Petrov'u yarış dışı bırakacaktı. Zorlu koşullar, sürücülerin ıslak kısımlarda lastiklerin bütünlüğünü korumak için devrenin kuru bölümlerinden ara lastikleri emzirmek zorunda kalmaları anlamına geliyordu. Bu, sürücülerin, devre kuru lastiklere geçmek için yeterince kuruyana kadar veya fazladan durma ve pist pozisyonunu kaybetme riskiyle karşı karşıya kalana kadar devrede mümkün olduğunca uzun süre kalmak zorunda kalmasına neden oldu.

Vettel, Webber'in önünde rahat bir liderlik kurmaya başladı, Jenson Button zorlandı, önce Massa'ya dördüncü sırayı kaybetti ve ardından 2008 Dünya Şampiyonu sahaya geri tırmanırken Hamilton tarafından geçildi. Heikki Kovalainen ve Jarno Trulli'nin Lotus'ları, şanzıman sorunları nedeniyle yarışın ilk on turunda durarak yarışın ilk emeklileri oldu. Planlanan pit stopların ilk turu yaklaşırken, Michael Schumacher Luffield'de Kamui Kobayashi ile çarpıştı ve Japon sürücüyü döndürdü. Schumacher ön kanadını değiştirmek zorunda kaldı ve ardından önlenebilir bir kazaya neden olduğu için on saniye dur-kalk cezası aldı; Yeni pit kompleksi, sürücülerin pitlerde minimum zaman harcayacakları şekilde tasarlandığından, komiserler bir dur-kalk cezasının arabadan geçmekten daha uygun olduğuna karar verdiler. Kamui Kobayashi'ye, bir tekerlekli silahın üzerinden geçtiğini gören güvenli olmayan bir serbest bırakma nedeniyle pite girdiğinde benzer bir ceza verildi. Kobayashi daha sonra motorunun süresi dolduğunda Grand Prix'den emekli olmaya devam edecekti. Bu arada Jaime Alguersuari ve Sébastien Buemi , zayıf grid konumlarından gelen sipariş için mücadele ediyorlardı ve ikisi de Vitaly Petrov'un zorlu Renault'sunu başarıyla geçti . Force India'da Paul di Resta , takım Adrian Sutil'i beklerken pitlerde gecikti ve bu nedenle, 2010 Almanya Grand Prix'sindeki bir hataya benzer bir olayda Sutil'in lastiklerini hazır tuttu ve di Resta'yı kendi lastiklerini beklerken beklemeye zorladı. tahsis bulundu. Hata, di Resta'yı oldukça geride bıraktı ve sonunda Copse'de Buemi ile temasa geçerek İsviçreli sürücünün sol arka lastiğine zarar verdi. Buemi topallayarak pite geri dönmeye çalışırken sarı bayraklar sergilendi, ancak lastiği kısa sürede parçalandı ve pistin kenarında emekli olmak zorunda kaldı.

İkinci pit stop turunda Vettel ve Alonso aynı anda yarışa girdi ancak Red Bull mekanikerlerinden gelen alışılmadık bir hata, Vettel'in ertelendiği ve Alonso'nun yarışın liderliğini almasına izin verdiği anlamına geliyordu. Vettel, Lewis Hamilton'ın arkasında üçüncü oldu ve Alonso liderliğini artırırken McLaren sürücüsünü geçmek için mücadele etti. Red Bull sonunda Vettel'i temiz havada koşabilmesi için üçüncü kez pite alacaktı. Bu arada, Button yeni lastikler için pite girdi ancak ön sağ tekerlek somunu takılmadığı için yarıştan çekildi, pit çıkışında tekerlek gözle görülür şekilde gevşek kaldı ve Button'ın kendi evindeki kötü sonuçlar serisine devam etti.

Daha on tur kala Hamilton'a yarışı bitirmek için yakıt tasarrufu yapması söylendi. Bu, onu Vettel ve Webber'in onu geçebildiği noktaya kadar yavaşlattı ve onu Felipe Massa tarafından geçme tehlikesiyle karşı karşıya bıraktı. Yarış son iki tura girerken, Webber Vettel'e pas atacak kadar yakınken Massa Hamilton'dan gözle görülür şekilde daha hızlıydı. Webber'e takım tarafından Vettel'i geçmemesi talimatı verildi, ancak bunu görmezden geldi. Sonunda başarısız oldu ve üçüncü sırada tamamladı. Arkalarında Massa, Hamilton'ı son turda yakaladı ve Vale köşesine geçmeyi denedi. Köşede savunma hattı tutan Hamilton, aracı zamanında yavaşlatamadı ve ikili temas kurdu. Bu, Massa'yı Kulüp köşesinden geçerek yarış çizgisinden çıkmaya zorladı; Hamilton saniyenin iki yüzde biri ile galip gelirken, Massa geniş koşarak virajın dışındaki asfalt ikinci turda bitiş çizgisini geçti. Görevliler inceleme yaptı ancak herhangi bir işlem yapılmadı.

Alonso, Ferrari'nin 2011 sezonunun ilk yarışı olan yarışı, Hamilton dördüncü ve Massa beşinci ile Vettel ve Webber'in on altı saniye önünde kazandı. Nico Rosberg , kariyerinin en iyi finişinde Sergio Pérez'in beş saniye önünde altıncı oldu. Nick Heidfeld, Renault için sekizinci sırada dört puan kurtardı ve Schumacher, aldığı cezadan dokuzuncu sıraya yükseldi. Vitaly Petrov'un gol atamaması, Mercedes'in Dünya Üreticiler Şampiyonası'nda dördüncü sırada yer alması anlamına geliyordu . Jaime Alguersuari, son puan alma pozisyonunu onuncu sırada aldı, art arda üçüncü puanını aldı. Daniel Ricciardo , ilk yarışında on dokuzuncu ve sınıflandırılmış son bitiriciydi.

Difüzör yasağı ve tartışma

Tartışma, arabanın arkasındaki difüzörden egzoz dumanı üfleme kullanımının değiştirilmesini kapsıyordu.

Yarışta ayrıca takımların "gaz kelebeği üflemeli difüzör" konseptini kullanmaları yasaklandı. Daha önce ekipler, sürücü gaz kelebeğini kaldırdığında yakıt yakmak için motorlarını haritalandırmıştı. Bu, aracın arkasındaki difüzör üzerinden yönlendirilen egzoz gazları yarattı ve ek bastırma kuvveti oluşturdu. Bu, sürücü gaz kelebeğini kaldırdığında patlayan difüzörlerde yaşanan yere basma kuvveti kaybını karşılar. Geleneksel üflemeli difüzörlü bir otomobille karşılaştırıldığında, gaz kelebeği kapalıyken üretilen ek bastırma kuvveti, frenleme sırasında ve daha yavaş virajlarda tutuşu iyileştirir ve aynı zamanda otomobilin yol tutuşunu gaz kelebeğine daha az duyarlı hale getirir. Bazı tahminler, bunun takımların tur başına bir saniyeden fazla bulmasına izin verdiğini ileri sürdü. Gaz kelebeği üflemeli difüzörler, FIA daha önce onları İspanya Grand Prix'sinde yasakladığında bir tartışma kaynağı olmuştu , ancak yirmi dört saat sonra sporun Teknik Çalışma Grubu ile bir görüşmeye kadar yasağı geri almak ve Hispania'yı bir protesto tehdidinde bulunmaya teşvik etmek için. yarış sonuçlarından. Bu motor tedarikçisi olduğu spekülasyonlara yol açtı Cosworth - Cosworth enerjili takımların hiçbirinin dışı gaz kavramının yararlanmak olamazdı böylece uygun motorlarını harita yapamaz olmuştu ve Bakire , Williams ve Hispania (yanı sıra Ferrari Destekli Sauber ve Toro Rosso ekipleri) – gazsız üflemeli difüzörler kullanıyorlardı. FIA'nın teknik delegesi Charlie Whiting , konsept aerodinamik tutuşun göreceli seviyelerini manipüle etmek için motor içindeki hareketli parçaları kullandığı için gazdan üflemeli difüzörlerin hareketli bir aerodinamik parça olarak nitelendirildiğine karar verdi ve bu nedenle FIA'nın uzun süredir devam eden yasağı altında yasa dışıydı. hareketli aerodinamik parçalar. Yasak, ekiplerin motorlarını frenleme sırasında mevcut gaz kelebeği gücünün yalnızca yüzde onunu kullanacak şekilde haritalayabileceklerini ve 2012'de ek kısıtlamalar getirileceğini belirtti . Red Bull Racing'in teknik direktörü Adrian Newey , gaz kelebeği üflemeli difüzör yasağından en çok kaybedenin takımı olduğunu itiraf etti, çünkü Red Bull RB7 , sadece yarışa katılan diğer takımlara kıyasla konsept etrafında tasarlandı. aslında sonra kendi arabalarına.

Grand Prix'nin Cuma günü, FIA'nın Renault destekli takımlara yasak konusunda bazı tavizler verdiğinin ortaya çıkmasıyla daha fazla tartışma patlak verdi . Yasağın, ekiplerin %10'dan fazla gaz kelebeği koşullarını simüle eden motor haritalarını çalıştırmasını engellediği durumlarda, Renault, tam gaz koşullarının %10'unda koşmanın motorlarının güvenilirliğini olumsuz etkilediği gerekçesiyle kurala özel bir muafiyet için başvurmuştu. FIA, imtiyazı vererek, tam gazın %50'sine kadar koşmalarına izin verdi. Bu, Mercedes destekli takımların, özellikle de McLaren'ın protestosuna yol açtı . Red Bull Racing'den Christian Horner protestoya yanıt verdi ve Mercedes takımlarına karter içindeki baskıyı yönetmek için kendi imtiyazları verildiğini belirtti. FIA, Renault destekli takımlara tanınan muafiyetleri gözden geçirmeyi kabul etti ve Renault destekli takımlara tanınan tavizler, Cumartesi sabahı yapılacak son serbest antrenman seansından önce iptal edildi; Bununla birlikte, ilk raporlar, Red Bull ve McLaren takım patronları Christian Horner ve Martin Whitmarsh'ın FIA teknik delegesi Charlie Whiting'den konuyla ilgili açıklama talep etmesiyle Mercedes destekli takımlara verilen tavizlerin yürürlükte kalacağını belirtti . anlaşmazlığı çözmek için sporun Teknik Çalışma Grubu. Takımların durumdan memnuniyetsizliği nedeniyle FIA, Almanya Grand Prix'sinden kural değişikliğini geri çekmeye hazır olduğunu ve takımların kendi takdirine bağlı olarak motor haritalarını çalıştırma özgürlüğüne izin verecek Valencia yönetmelik şartnamesini geri getirmeye hazır olduğunu belirtti. ancak sıralama ve yarış arasında aynı motor haritalarını kullanmalarını gerektirir. Ancak, takım müdürleri ve teknik şefler Pazar sabahı olağanüstü bir toplantıda, Ferrari destekli Ferrari ve Sauber takımlarının Silverstone öncesi teknik özellikleri geri yükleyen bir anlaşmayı imzalamayı reddetmesiyle bir anlaşmaya varamadılar. Pazar öğleden sonra takımlar arasında yapılan ikinci toplantıda, Ferrari ve Sauber teklifin şartlarını kabul ettiler ve 2011 sezonu için şişirilmiş difüzör yasağını kaldırdılar.

sınıflandırma

eleme

konum	Numara	sürücü	yapıcı	Bölüm 1	Bölüm 2	3. Bölüm	Kafes
1	2	Mark Webber	Red Bull Yarış - Renault	1:32.670	1:31.673	1:30.399	1
2	1	Sebastian Vettel	Red Bull Yarış - Renault	1:32.977	1:32.379	1:30.431	2
3	5	Fernando Alonso	Ferrari	1:32.986	1:31.727	1:30.516	3
4	6	Felipe Massa	Ferrari	1:32.760	1:31.640	1:31.124	4
5	4	Jenson Düğmesi	McLaren - Mercedes	1:34.230	1:32.273	1:31.898	5
6	15	Paul di Resta	Force India - Mercedes	1:34.472	1:32.569	1:31.929	6
7	12	papaz maldonado	Williams - Cosworth	1:32.702	1:32.588	1:31.933	7
8	16	Kamui Kobayashi	Sauber - Ferrari	1:34.324	1:32.399	1:32.128	8
9	8	Nico Rosberg	Mercedes	1:34.186	1:32.295	1:32.209	9
10	3	Lewis hamilton	McLaren - Mercedes	1:33.581	1:32.505	1:32.376	10
11	14	Adrian Sutil	Force India - Mercedes	1:34.454	1:32.617		11
12	17	Sergio Perez	Sauber - Ferrari	1:34.145	1:32.624		12
13	7	Michael Schumacher	Mercedes	1:34.160	1:32.656		13
14	10	Vitaly Petrov	Renault	1:34.428	1:32.734		14
15	11	Rubens Barrichello	Williams - Cosworth	1:33.532	1:33.119		15
16	9	Nick Heidfeld	Renault	1:35.132	1:33.805		16
17	20	Heikki Kovalainen	Lotus - Renault	1:34.923	1:34.821		17
18	19	Jaime Alguersuari	Toro Rosso - Ferrari	1:35.245			18
19	18	Sébastien Buemi	Toro Rosso - Ferrari	1:35.749			19
20	24	Timo Glock	Bakire - Cosworth	1:36.203			20
21	21	Jarno Trulli	Lotus - Renault	1:36.456			21
22	25	Jérôme d'Ambrosio	Bakire - Cosworth	1:37.154			22
23	23	Vitantonio Liuzzi	HRT - Cosworth	1:37.484			23
24	22	Daniel Ricciardo	HRT - Cosworth	1:38.059			24
%107 zaman : 1:39.156
Kaynak:

Yarış

konum	Numara	sürücü	yapıcı	tur	Zaman/Emekli	Kafes	Puan
1	5	Fernando Alonso	Ferrari	52	1:28:41.196	3	25
2	1	Sebastian Vettel	Red Bull Yarış - Renault	52	+16.511	2	18
3	2	Mark Webber	Red Bull Yarış - Renault	52	+16.947	1	15
4	3	Lewis hamilton	McLaren - Mercedes	52	+28.986	10	12
5	6	Felipe Massa	Ferrari	52	+29.010	4	10
6	8	Nico Rosberg	Mercedes	52	+1:00.655	9	8
7	17	Sergio Perez	Sauber - Ferrari	52	+1:05.590	12	6
8	9	Nick Heidfeld	Renault	52	+1:15.542	16	4
9	7	Michael Schumacher	Mercedes	52	+1:17.912	13	2
10	19	Jaime Alguersuari	Toro Rosso - Ferrari	52	+1:19.108	18	1
11	14	Adrian Sutil	Force India - Mercedes	52	+1:19.712	11
12	10	Vitaly Petrov	Renault	52	+1:20.681	14
13	11	Rubens Barrichello	Williams - Cosworth	51	+1 Tur	15
14	12	papaz maldonado	Williams - Cosworth	51	+1 Tur	7
15	15	Paul di Resta	Force India - Mercedes	51	+1 Tur	6
16	24	Timo Glock	Bakire - Cosworth	50	+2 Tur	20
17	25	Jérôme d'Ambrosio	Bakire - Cosworth	50	+2 Tur	22
18	23	Vitantonio Liuzzi	HRT - Cosworth	50	+2 Tur	23
19	22	Daniel Ricciardo	HRT - Cosworth	49	+3 Tur	24
ret	4	Jenson Düğmesi	McLaren - Mercedes	39	Teker	5
ret	18	Sébastien Buemi	Toro Rosso - Ferrari	25	Çarpışma	19
ret	16	Kamui Kobayashi	Sauber - Ferrari	23	Yağ sızıntısı	8
ret	21	Jarno Trulli	Lotus - Renault	10	Yağ sızıntısı	21
ret	20	Heikki Kovalainen	Lotus - Renault	2	Vites kutusu	17
Kaynak:

Yarıştan sonra şampiyonluk sıralaması

Sürücüler Şampiyonası sıralaması konum sürücü Puan 1 Sebastian Vettel 204 1 2 Mark Webber 124 2 3 Fernando Alonso 112 4 Lewis hamilton 109 3 5 Jenson Düğmesi 109 Kaynak:

Üreticiler Şampiyonası sıralaması konum yapıcı Puan 1 Red Bull Yarış - Renault 328 2 McLaren - Mercedes 218 3 Ferrari 164 1 4 Mercedes 68 1 5 Renault 65 Kaynak:

• Not : Her iki sıralama grubu için yalnızca ilk beş sıra dahil edilmiştir.

Ayrıca bakınız

• 2011 Silverstone GP2 Serisi yuvarlak

Referanslar