Michael Schumacher -Michael Schumacher

Michael Schumacher
Michael Schumacher 2005 Amerika Birleşik Devletleri GP (19872855) (kırpılmış).jpg
Doğmak ( 1969-01-03 )3 Ocak 1969 (53 yaşında)
Hürth , Kuzey Ren-Vestfalya, Batı Almanya
eş(ler)
( m.  1995 )
Çocuklar 2, Mick dahil
Akraba
Formula 1 Dünya Şampiyonası kariyeri
Etkin yıllar 19912006 , 20102012
Takımlar Ürdün , Benetton , Ferrari , Mercedes
motorlar Ford , Renault , Ferrari , Mercedes
Girdileri 308 (306 başlatma)
Şampiyonalar 7 ( 1994 , 1995 , 2000 , 2001 , 2002 , 2003 , 2004 )
Galibiyet 91
podyumlar 155
Kariyer puanları 1.566
kutup pozisyonları 68
En hızlı turlar 77
İlk giriş 1991 Belçika Grand Prix'si
İlk galibiyet 1992 Belçika Grand Prix'si
son galibiyet 2006 Çin Grand Prix'si
Son giriş 2012 Brezilya Grand Prix'si
24 Saat Le Mans kariyeri
yıllar 1991
Takımlar Sauber Mercedes Takımı
En iyi bitiş C2'de 5. (1991)
sınıf kazanır 0
İmza
Michael Schumacher imzası

Michael Schumacher ( / ˈ uː m ɑː k ər / ; Almanca: [ ˈmɪçaːʔeːl ˈʃuːmaxɐ] ( dinle ) ; 3 Ocak 1969 doğumlu) Formula 1'de Jordan , Benetton , Ferrari ve Mercedes için yarışan eski bir Alman yarış pilotudur . Schumacher'in yedi Dünya Sürücüler Şampiyonası şampiyonluğu ( Lewis Hamilton ile birlikte ) ortak bir rekoru var ve 2012'de spordan emekli olduğu sırada en fazla galibiyet (91), pole pozisyonu (68), ve o zamandan beri Hamilton tarafından kırılan podyum finişleri (155) diğerlerinin yanı sıra en hızlı tur rekorunu elinde tutarken (77).

Yarış kariyerine karting'de başladıktan sonra Schumacher, birkaç küçük tek kişilik seride başarı elde etti. 1991 Belçika Grand Prix'sinde Jordan ile bir defaya mahsus Formula 1'de forma giydikten sonra Schumacher, 1991 sezonunun geri kalanı için Benetton tarafından imzalandı . 1994 ve 1995 yıllarında arka arkaya birinci ve ikinci sürücüler şampiyonluğunu kazandı . Schumacher , 1996'da zor durumdaki Ferrari takımına geçti . Takımdaki ilk yıllarında Schumacher, 1997 ve 1998'deki sezonun son yarışında unvanını kaybetti ve 1999'da bir fren arızası nedeniyle bacağı kırıldı . O ve Ferrari, 2000'den 2004'e kadar , benzeri görülmemiş altıncı ve yedinci şampiyonluklar da dahil olmak üzere beş ardışık şampiyonluk kazandı ve birkaç rekor kırdı. 2005'te üçüncü ve 2006'da ikinci bitirdikten sonra , Schumacher spordan emekli oldu, ancak daha sonra 2010'dan 2012'ye Mercedes ile kısa bir dönüş yaptı .

Schumacher, yarışlar sırasında uzun süreler boyunca aracının sınırlarını zorlamasıyla, öncü bir fitness rejimiyle ve etrafındaki takımları harekete geçirme yeteneğiyle tanındı. O ve küçük kardeşi Ralf , Formula 1'de yarış kazanan tek kardeşler ve aynı yarışı birinci ve ikinci bitiren ilk kardeşler, sonraki dört yarışta tekrarladıkları bir başarı. Kariyeri boyunca, Schumacher birkaç tartışmalı yarış olayına karıştı. İlk olarak 1994 Avustralya Grand Prix'sinde Damon Hill ve daha sonra 1997 Avrupa Grand Prix'sinde Jacques Villeneuve ile şampiyonluğu belirleyen bir sezonun son yarışında iki kez çarpışmalara katıldı .

UNESCO elçisi olan Schumacher, insani projelerde yer aldı ve hayır kurumlarına on milyonlarca dolar bağışladı. Aralık 2013'te Schumacher bir kayak kazasında ciddi bir beyin hasarı yaşadı. Haziran 2014'e kadar tıbbi nedenli bir komaya yerleştirildi . Eylül 2014'te özel olarak tıbbi tedavi ve rehabilitasyon almak için evine taşınmadan önce , Lozan Üniversite Hastanesi'nde daha fazla rehabilitasyon için Grenoble'daki hastaneden ayrıldı.

İlk yıllar

Schumacher'in 1990'dan kalma şampiyonluk kazanan Alman Formula 3 arabası

Michael Schumacher, 3 Ocak 1969'da Kuzey Ren-Vestfalya'daki Batı Almanya kasabası Hürth'te , daha sonra yerel kart pistini işleten bir duvar ustası olan işçi sınıfı ebeveynleri Rolf ve pistin kantinini işleten Elisabeth Schumacher'de dünyaya geldi. Schumacher dört yaşındayken babası küçük bir motosiklet motoru ekleyerek pedallı kartını değiştirdi. Michael arabayı Kerpen'de bir lamba direğine çarptıktan sonra , ailesi onu Kerpen-Horrem'deki karting pistine götürdü ve burada karting kulübünün en genç üyesi oldu. Babası ona atılan parçalardan bir kart yaptı ve altı yaşındayken Schumacher ilk kulüp şampiyonluğunu kazandı. Karısı pistin kantininde çalışırken, oğlunun yarışını desteklemek için Rolf, kart kiralamak ve tamir etmek için ikinci bir iş aldı. Yine de, Michael 800 DM'ye mal olan yeni bir motora ihtiyaç duyduğunda , ailesi bunu karşılayamadı; yerel işadamlarının desteğiyle yarışmaya devam edebildi.

Almanya'daki düzenlemeler, bir kart ehliyeti almak için bir sürücünün en az 14 yaşında olmasını şart koşuyor. Bunu aşmak için Schumacher 12 yaşında Lüksemburg'da bir lisans aldı . 1983'te Alman Junior Kart Şampiyonasını kazandıktan bir yıl sonra Alman lisansını aldı. Schumacher 1985'te Eurokart bayisi Adolf Neubert'e katıldı ve 1987'de Almanya ve Avrupa kart şampiyonu oldu, ardından okulu bırakıp tamirci olarak çalışmaya başladı. 1988'de Alman Formula Ford ve Formula König serilerine katılarak tek kişilik otomobil yarışlarına ilk adımını attı ve ikincisini kazandı.

1989'da Schumacher, Willi Weber'in WTS Formula 3 takımıyla anlaştı. Weber tarafından finanse edilen Alman Formula 3 serisinde yarıştı ve 1990'da şampiyonluğu kazandı . Ayrıca tartışmalı koşullar altında 1990 Makao Grand Prix'sini kazandı. İlk elemede Mika Häkkinen'in üç saniye gerisinde ikinci oldu. İkinci turun başında, genel galibiyeti elde etmek için Schumacher'in sadece üç saniye içinde bitirmesi gereken Häkkinen'i geçti. Son turlarda Schumacher bir hata yaptı ve Häkkinen'in sollamaya çalışmasına izin verdi. Häkkinen aynı şeyi yapmadan hemen önce Michael çizgisini değiştirdi ve Häkkinen Schumacher'in arabasının arkasına çarptı. Häkkinen'in yarışı sona ererken, Schumacher arka kanat olmadan zafere ulaştı.

1990 yılında Formula 3'teki rakipleri Heinz-Harald Frentzen ve Karl Wendlinger ile birlikte Dünya Sportscar Şampiyonası'nda Mercedes genç yarış programına katıldı . Bu genç bir sürücü için alışılmadık bir durumdu: Schumacher'in çağdaşlarının çoğu Formula 1 yolunda Formula 3000'de yarıştı . Ancak Weber, Schumacher'e profesyonel basın toplantılarına maruz kalmanın ve uzun mesafe yarışlarında güçlü arabalar kullanmanın kariyerine yardımcı olacağını tavsiye etti. 1990 Dünya Spor Otomobil Şampiyonası sezonunda Schumacher, Autódromo Hermanos Rodríguez'de SauberMercedes C11 ile sezon finalini kazandı ve dokuz yarışın sadece üçünde sürmesine rağmen Sürücüler Şampiyonası'nda beşinci oldu. 1991 Dünya Sportscar Şampiyonası sezonunda takımla devam etti ve Japonya'daki Autopolis'te sezonun son yarışını Sauber -Mercedes-Benz C291 ile tekrar kazanarak Sürücüler Şampiyonasında dokuzuncu sırada yer aldı. Ayrıca o sezon Le Mans'ta yarıştı ve Wendlinger ve Fritz Kreutzpointner ile paylaşılan bir arabada beşinci oldu . 1991 yılında Japon Formula 3000 Şampiyonası'nda bir yarışta yarıştı ve ikinci oldu.

1991 430 km'lik Nürburgring'de Schumacher, Derek Warwick ile ciddi bir olaya karıştı . Schumacher, sıralama turlarında uçuş turunu ayarlamaya çalışırken, Warwick'in Jaguar'ı ile yavaş bir turda karşılaştı ve bu da Schumacher için zaman kaybına neden oldu. Yoluna çıkmamasına misilleme olarak Schumacher, Sauber'ini Warwick'in arabasına doğru çevirdi ve Jaguar'ın burnuna ve ön tekerleğe çarptı. Schumacher'in tavrına öfkelenen Warwick, pite gitti ve Schumacher'i yaya olarak kovaladı. Sonunda Schumacher'i yakaladı ve Warwick'in fiziksel olarak Schumacher'e saldırmasını önlemek için birkaç mekanik ve Schumacher'in takım arkadaşı Jochen Mass'ın müdahalesini aldı.

Formula 1 kariyeri

"Hiç kimse Schumi'den daha büyük olamaz. Michael, benzersiz bir nesli şekillendirdi, o ikonik."

Toto Wolff , Schumacher hakkında

1991 yılında Schumacher (solda)

Schumacher, kariyeri boyunca, bir yarışta kritik anlarda hızlı turlar üretme ve uzun süreler boyunca aracının sınırlarını zorlama yeteneğiyle dikkat çekti. Ayrıca, öncü fitness rejimi ve etrafındaki ekipleri harekete geçirme yeteneği ile de dikkat çekti. 2003 yılında, Motor Sporları yazarı Christopher Hilton, "bir sürücünün yeteneklerinin ölçüsü ıslak yarışlardaki performansıdır, çünkü en hassas araba kontrolü ve hassasiyetine ihtiyaç vardır" diye gözlemledi ve diğer büyük sürücüler gibi, Schumacher'in ıslak zemindeki rekorunun gösterdiğini belirtti. çok az hata: 2003 yılının sonuna kadar Schumacher, ıslak zeminde katıldığı 30 yarışın 17'sini kazandı. Schumacher'in en iyi performanslarından bazıları bu koşullarda meydana geldi ve ona Almanca olmayan medyada bile " Regenkönig " (yağmur kralı) veya " Regenmeister " ( yağmur ustası) lakapları kazandırdı. Kırmızı Ferrari'si nedeniyle ve Birinci Dünya Savaşı'nın ünlü uçan ası Alman Manfred von Richthofen'e atıfta bulunarak "Kızıl Baron" olarak da bilinir . Schumacher'in takma adları arasında "Schumi", "Schuey" ve "Schu" da var.

Schumacher, eskiden uç bir spor olarak kabul edilen Almanya'da Formula 1'i popüler hale getirmesiyle tanınır. Schumacher 2006'da emekli olduğunda, o yılki Sürücüler sıralamasında ilk on sürücüden üçü, diğer tüm milliyetlerden daha fazla Alman'dı. Sebastian Vettel gibi daha genç Alman sürücüler, Schumacher'in Formula 1 sürücüleri olmalarında kilit rol oynadığını hissettiler. 2020'de Vettel, Schumacher'i tüm zamanların en iyi Formula 1 sürücüsü seçti. Formula 1 kariyerinin büyük bir bölümünde Schumacher, Grand Prix Sürücüler Derneği'nin başkanıydı . 2006 FIA anketinde, Formula 1 hayranları arasında sezonun en popüler sürücüsü seçildi. Aynı yıl, Niki Lauda ve David Coulthard gibi Formula 1 figürleri , Schumacher'i spor tarihindeki en büyük çok yönlü yarış sürücüsü olarak selamladı. 2020'de Schumacher, Formula 1 tarihindeki en etkili kişi seçildi.

Ürdün (1991)

Schumacher Formula 1'deki ilk yarışına 1991 Belçika Grand Prix'sinde İrlandalı Jordan - Ford takımıyla çıktı ve hapisteki Bertrand Gachot'un yerine 32 numaralı arabayı sürdü . Halen sözleşmeli bir Mercedes sürücüsü olan Schumacher, Mercedes'in ilk çıkışı için Jordan'a 150.000 dolar ödedikten sonra Eddie Jordan tarafından imzalandı .

Yarıştan bir hafta önce Schumacher , Silverstone'da bir test sürüşü sırasında Jordan tasarımcısı Gary Anderson ve takım yöneticisi Trevor Foster'ı etkiledi . Schumacher'in menajeri Weber, Jordan'a Schumacher'in zorlu Spa-Francorchamps devresini iyi bildiğine dair güvence verdi, ancak aslında o sadece bir seyirci olarak görmüştü. Yarış hafta sonu boyunca, takım arkadaşı Andrea de Cesaris , Schumacher'e pisti gösterecekti, ancak sözleşme görüşmeleri ertelendi. Schumacher daha sonra, yanında getirdiği katlanan bir bisikletle pistte bisiklet sürerek pisti kendi başına öğrendi . Yedinci kalarak padoku etkiledi . Bu, takımın sezonun en iyi grid pozisyonuyla ve Schumacher'in kalifiye olmayan veteran de Cesaris ile eşleşti. Motor Sporları gazetecisi Joe Saward , sıralama turlarından sonra "Alman gazetecilerin yığınlarının ' Stefan Bellof'tan bu yana en iyi yetenek ' hakkında konuştuğunu" bildirdi . Schumacher, yarışın ilk turunda debriyaj sorunlarıyla yarış dışı kaldı.

Benetton (1991–1995)

Belçika Grand Prix'sindeki ilk çıkışının ardından ve Jordan ve Schumacher'in Mercedes yönetimi arasında, sezonun geri kalanında İrlanda takımı için Alman yarışını görecek olan prensipte bir anlaşmaya rağmen, Schumacher bir sonraki yarış için Benetton -Ford ile anlaştı. Jordan , Schumacher'in Benetton adına araba kullanmasını engellemek için İngiliz mahkemelerine ihtiyati tedbir talebinde bulundu, ancak henüz nihai bir sözleşme imzalamadıkları için davayı kaybetti.

1991–1993

Schumacher 1991 sezonunu altı yarıştan dört puanla tamamladı. En iyi finişi, ikinci yarışı olan İtalya Grand Prix'sinde beşinci oldu ve takım arkadaşı ve üç kez Dünya Şampiyonu Nelson Piquet'in önünde bitirdi .

1992 sezonunun başında , gelecek yıl Mercedes desteğiyle Formula 1'deki ilk çıkışını planlayan Sauber takımı, Schumacher'in sözleşmesinde, Mercedes Formula 1'e girerse, Schumacher'in onlar için süreceğini belirten bir madde çıkardı. Sonunda Schumacher'in Benetton ile kalması kararlaştırıldı; Peter Sauber , "[Schumacher] bizim için sürmek istemedi. Onu neden zorlayayım?" dedi. Yıl, güçlü Renault motorlarına, yarı otomatik vites kutularına ve aracın sürüş yüksekliğini kontrol etmek için aktif süspansiyona sahip Nigel Mansell ve Riccardo Patrese'nin Williams otomobilleri tarafından domine edildi . "Geleneksel" Benetton B192'de Schumacher ilk kez podyumdaki yerini aldı ve Meksika Grand Prix'sini üçüncü sırada tamamladı . Belçika Grand Prix'sinde ilk zaferini Spa-Francorchamps pistinde ıslak bir yarışta aldı ve 2003'e kadar "uzaktaki favori pistim" olarak adlandırdı. 1992'de Sürücüler Şampiyonası'nda 53 puanla üçüncü oldu, ikinci Patrese'nin üç puan gerisinde ve Ayrton Senna'nın üç puan önündeydi .

Damon Hill'in Williams'ı ve Alain Prost da 1993 sezonunu domine etti. Benetton, sezonun başlarında kendi aktif süspansiyon ve çekiş kontrolünü tanıttı , en önde giden takımların sonuncusu bunu yaptı. Schumacher bir yarışı, Prost'u yendiği Portekiz Grand Prix'sini kazandı ve dokuz podyum elde etti, ancak diğer 16 yarışın yedisinde emekli oldu. Sezonu 52 puanla dördüncü sırada tamamladı.

1994–1995: Dünya Şampiyonası yılları

Schumacher, Benetton B194'ü 1994'te ilk Dünya Şampiyonasına götürdü.

Schumacher ilk Sürücüler Şampiyonasını 1994 yılında kazandı . Ancak sezon, Senna'nın ölümüyle gölgelendi - doğrudan Senna'nın arkasında olan Schumacher'in tanık olduğu - ve Roland Ratzenberger'in San Marino Grand Prix'sinde vefat etmesi ve birkaç takımın , özellikle de Schumacher'in Benetton takımının, sporun teknik kurallarını çiğnedi.

Schumacher, ilk yedi yarışın altısını kazandı ve İspanya Grand Prix'sine liderlik ediyordu , bir vites kutusu arızası onu yarışın çoğunda beşinci viteste bırakmadan önce. Schumacher yarışı ikinci sırada tamamladı. San Marino Grand Prix'sinin ardından Benetton, Ferrari ve McLaren takımları, FIA'nın getirdiği elektronik yardım yasağını ihlal ettikleri şüphesiyle soruşturuldu. Benetton ve McLaren başlangıçta araştırma için kaynak kodlarını vermeyi reddetti . Bunu yaptıklarında, FIA her iki takımın yazılımında gizli işlevler keşfetti, ancak bunun bir yarışta kullanıldığına dair hiçbir kanıt yoktu. Her iki takım da ilk başta işbirliği yapmayı reddettikleri için 100.000 dolar para cezasına çarptırıldı. Ancak otomatik vites geçişlerine izin veren bir şanzıman programı olan McLaren yazılımı yasal kabul edildi. Buna karşılık, Benetton yazılımı, Schumacher'in mükemmel başlangıçlar yapmasına izin verecek bir tür "fırlatma kontrolü" olarak kabul edildi ve bu, yönetmelikler tarafından açıkça yasaklandı. Ancak, bu yazılımın gerçekten kullanıldığını gösteren hiçbir kanıt yoktu.

Britanya Grand Prix'sinde Schumacher , formasyon turunda Hill'i geçtiği için cezalandırıldı . O ve Benetton daha sonra cezayı ve ardından gelen siyah bayrağı görmezden geldi , bu da sürücünün derhal diskalifiye edildiği ve daha sonra iki yarış yasağı verildiği pite dönmesi gerektiğini gösteriyor. Benetton olayı, hakemler ve takım arasındaki bir iletişim hatasına bağladı. Schumacher, Imola'daki kazalardan sonra yere basma kuvvetini ve dolayısıyla viraj alma hızını sınırlamak için kullanılan bir önlem olan kızak bloğunda yasadışı aşınma olduğu tespit edildikten sonra Belçika Grand Prix'sini kazandıktan sonra diskalifiye edildi . Benetton, Schumacher bir kaldırımın üzerinden döndüğünde kızak bloğunun hasar gördüğünü protesto etti, ancak FIA, blokta görülen aşınma ve hasar paterni nedeniyle itirazı reddetti.

Bu olaylar, Damon Hill'in puan farkını kapatmasına yardımcı oldu ve Schumacher, Avustralya'daki son yarışa girerken tek bir puan öndeydi . 36. turda Schumacher önde giderken pistin dışında korkuluğa çarptı. Hill geçmeye çalıştı, ancak Schumacher'in arabası piste dönerken köşede bir çarpışma oldu ve ikisi de yarıştan çekildi. Sonuç olarak, Schumacher Sürücüler Şampiyonasını kazandı ve bunu yapan ilk Alman oldu - Jochen Rindt Almandı ama Avusturya bayrağı altında yarıştı. Yarış komiserleri bunu bir yarış kazası olarak değerlendirdi ve her iki sürücüye karşı herhangi bir işlem yapmadı, ancak kamuoyu olay konusunda ikiye bölündü ve Schumacher İngiliz medyasında karalandı . Yarıştan sonraki FIA konferansında Schumacher unvanını Senna'ya adadı.

1995'te Schumacher , şimdi Williams ile aynı Renault motoruna sahip olan Benetton ile unvanını başarıyla korudu; Motor Sporları yazarı Marcus Simmons'a göre , Benetton daha iyi takıma, Williams ise üstün araca sahipti. Schumacher, ikinci sıradaki Hill'den 33 puan fazla topladı. Takım arkadaşı Johnny Herbert ile Benetton'u ilk Üreticiler Şampiyonası'na taşıyarak McLaren ve Williams'ın hakimiyetini kırdı ve Formula 1 tarihinde iki kez Dünya Şampiyonu olan en genç en genç oldu. Sezon, Hill ile birkaç çarpışma ile gölgelendi, özellikle Hill'in sollama manevrası onları hem 45. turda hem de İtalya Grand Prix'sinin 23. turunda Britanya Grand Prix'sinden çıkardı . Schumacher, 17 yarışın 9'unu kazandı ve 11 kez podyuma çıktı. Sadece bir kez dördüncüden daha kötü kalabildi; Belçika Grand Prix'sinde 16. oldu, ancak yine de yarışı kazanmaya devam etti.

Ferrari (1996–2006)

Schumacher , en son 1979'da Sürücüler Şampiyonası'nı ve 1983'te Üreticiler Şampiyonası'nı kazanan Ferrari'ye 1996'da iki yılda 60 milyon dolarlık bir maaşla katıldı . Benetton'la sözleşmesi sona ermeden bir yıl önce ayrıldı; daha sonra takımın 1994'teki zarar verici eylemlerini anlaşmadan vazgeçme nedeni olarak gösterdi. Bir yıl sonra Schumacher, Benetton çalışanlarını Rory Byrne (tasarımcı) ve Ross Brawn'ı (teknik direktör) Ferrari'ye çekti.

Ferrari daha önce 1982 ve 1990'da şampiyonluğa çok yaklaşmıştı . 1990'ların başında, kısmen ünlü V12 motorunun rakiplerinin daha küçük, daha hafif ve yakıt açısından daha verimli V10'larına karşı rekabet edememesi nedeniyle takım feci bir düşüş yaşadı. Başta Alain Prost olmak üzere çeşitli sürücüler araçlara "kamyon", "domuz", "kaza olmasını bekliyor" gibi etiketler vermişti. Ayrıca, Ferrari pit ekiplerinin kötü performansı bir şaka olarak kabul edildi. 1995'in sonunda, takım sağlam bir rakip haline gelmesine rağmen, hala Benetton ve Williams gibi önde koşan takımlardan daha düşük olarak kabul edildi. Ancak Schumacher, Ferrari F310'u bir şampiyonluk kazanmak için yeterince iyi ilan etti, ancak daha sonra takım arkadaşı Eddie Irvine , F310'u "korkunç bir araba", "çöp parçası" ve "neredeyse sürülmez" olarak etiketledi, tasarımcı John Barnard ise, araba "çok iyi değildi". Kış testleri sırasında, Schumacher ilk olarak 1995 Ferrari 412 T2'leri olan bir Ferrari kullandı ve eski müdavimleri Jean Alesi ve Gerhard Berger'den iki saniye daha hızlıydı .

Schumacher, Brawn, Byrne ve Jean Todt , mücadele eden takımı Formula 1 tarihindeki en başarılı takım haline getirme konusunda itibar kazandılar. Üç kez Dünya Şampiyonu Jackie Stewart , Ferrari takımının dönüşümünün Schumacher'in en büyük başarısı olduğuna inanıyordu.

1996–1999

"Bu bir yarış değildi. Parlaklığın bir göstergesiydi."

Stirling Moss , 1996 İspanya GP'sinde Schumacher hakkında

Schumacher, 1996'da Sürücüler Şampiyonası'nda üçüncü oldu ve Ferrari'nin Üreticiler Şampiyonası'nda eski takımı Benetton'un önünde ikinci sırayı almasına yardımcı oldu. Sezon boyunca arabanın güvenilirlik sorunları vardı; Schumacher, 16 yarışın 7'sini tamamlayamadı. Fransa Grand Prix'sinde Schumacher pole pozisyonunu aldı , ancak formasyon turunda motor arızası yaşadı. Ancak, 1991'den 1995'e kadar olan dönem için takımın toplam sayısından daha fazla üç yarış kazandı. Ferrari için ilk galibiyetini , ıslak zeminde tüm alanı üçüncü sıraya çıkardığı İspanya Grand Prix'sinde aldı. 19. turda liderliği ele geçirerek, zorlu koşullarda sürekli olarak alanın geri kalanından beş saniye daha hızlı tur attı. Belçika Grand Prix'sinde Schumacher , Williams'ın Jacques Villeneuve'sini savuşturmak için iyi zamanlanmış pit stoplar kullandı . Schumacher ayrıca tifosi (Ferrari taraftarları) önünde kazanmak için Monza'da birinci oldu .

Michael Schumacher ve Villeneuve 1997'de şampiyonluk için yarıştı . Üstün Williams FW19'u süren Villeneuve, sezonun başlarında şampiyonayı yönetti. Ancak sezon ortasında Schumacher beş yarış kazanarak şampiyonada liderliği ele geçirdi ve Jerez'de sezonun son Grand Prix'sine bir puanlık avantajla girdi. Yarışın sonlarına doğru, Schumacher'in Ferrari'sinde soğutma sıvısı sızıntısı ve performans kaybı meydana geldi ve bu da yarışı bitiremeyebileceğini gösterdi. Villeneuve 48. turda rakibini geçmek için yaklaşırken, Schumacher ona teslim oldu ancak yarıştan çekildi. Villeneuve devam etti ve şampiyonluğu almak için dört puan aldı. Yarış komiserleri başlangıçta herhangi bir ceza vermediler, ancak yarıştan iki hafta sonra Schumacher, bir FIA disiplin duruşmasının "manevrasının içgüdüsel bir tepki olduğunu ve kasıtlı olarak veya kasıtlı olarak yapılmamasına rağmen, ciddi bir hataydı." Schumacher kararı kabul etti ve hata yaptığını kabul etti. Eylemleri İngiliz, Alman ve İtalyan gazetelerinde geniş çapta kınandı.

1998'de Finli sürücü Mika Häkkinen , Schumacher'in ana rakibi oldu. Häkkinen, sezonun ilk iki yarışını kazanarak Schumacher'e karşı 16 puanlık bir avantaj elde etti. Schumacher daha sonra Arjantin'de kazandı ve Ferrari'nin sezonun ikinci yarısında önemli ölçüde gelişmesiyle Schumacher altı galibiyet aldı ve beş podyum daha elde etti. Ferrari, 1990'dan bu yana ilk Ferrari 1-2 finişi olan Fransız Grand Prix'sinde 1-2 finiş aldı ve Schumacher'i Sürücüler Şampiyonası'nda 80 puanla Häkkinen'e bağlayan İtalya Grand Prix'sini kazandı. Häkkinen son iki yarışı kazanarak Şampiyonayı kazandı. Sezon boyunca iki tartışma yaşandı; Britanya Grand Prix'sinde , Schumacher pit şeridine döndüğünde, başlangıç-bitiş çizgisini geçtiğinde ve on saniyelik dur-kalk cezasını çekmek için durduğunda son turda öndeydi ( Alexander Wurz'un üst üste bindiği bir aracı solladığı için alındı). ) bir güvenlik aracı döneminde). Bunun cezayı çekmek olarak sayılıp sayılmayacağı konusunda bazı şüpheler vardı, ancak pit alanına geldiğinde bitiş çizgisini geçtiği için galibiyet geçerliydi. Belçika Grand Prix'sinde , Schumacher yoğun spreyde yarışı 40 saniye önde götürüyordu, ancak bir tur geride olan Scot, Schumacher'in geçmesine izin vermek için yarış çizgisinde çok zayıf bir görüşte yavaşladığında David Coulthard'ın McLaren'ı ile çarpıştı. Ferrari'si bir tekerleği kaybetti, ancak emekli olmak zorunda kalmasına rağmen pite dönebildi. Schumacher arabasından fırladı ve öfkeli bir şekilde McLaren'ın garajına gitti ve Coulthard'ı "onu öldürmeye çalışmakla" suçladı. Coulthard beş yıl sonra kazanın kendi hatası olduğunu kabul etti.

1999'da Schumacher'in çabaları Ferrari'nin Yapımcılar unvanını kazanmasına yardımcı oldu . Britanya Grand Prix'sinde yüksek hızlı Stowe Corner'da Sürücüler Şampiyonasını kazanma şansını kaybetti ; arabasının arka freni arızalandı ve onu raydan çıkarak bariyerlere çarptı ve bacağının kırılmasına neden oldu. 98 günlük yokluğunda, yerini Finli sürücü Mika Salo aldı . Altı yarışı kaçırdıktan sonra, ilk Malezya Grand Prix'sine geri döndü ve neredeyse bir saniye ile pole pozisyonunda yer aldı. Daha sonra ikinci sürücü rolünü üstlendi ve takım arkadaşı Irvine'in Ferrari için Sürücüler Şampiyonasını kazanmasına yardımcı oldu. Sezonun son yarışı olan Japonya Grand Prix'sinde Häkkinen üst üste ikinci şampiyonluğunu kazandı. Schumacher daha sonra Häkkinen'in en saygı duyduğu rakibin kendisi olduğunu söyleyecekti.

2000-2004: Dünya Şampiyonası yılları

Schumacher 2001 yılında dördüncü Dünya şampiyonluğunu kazandı .

Schumacher, 2000 yılında üçüncü Dünya Sürücüler Şampiyonasını ve Häkkinen ile bir yıl süren bir savaşın ardından Ferrari ile ilkini kazandı. Schumacher, sezonun ilk üç yarışını ve ilk sekiz yarışın beşini kazandı. Yılın ortasında, Schumacher'in şansı art arda üç kez bitiremedi ve Häkkinen'in puan farkını kapatmasına izin verdi. Häkkinen daha sonra Schumacher İtalya Grand Prix'sini kazanmadan önce iki galibiyet daha aldı . Yarış sonrası basın toplantısında idolü Senna'nın kazandığı galibiyet sayısını (41) eşitleyen Schumacher, gözyaşlarına boğuldu. Şampiyonluk mücadelesi, sezonun sondan bir önceki yarışı olan Japonya Grand Prix'sine inecekti . Pole pozisyonundan başlayarak Schumacher, startta liderliği Häkkinen'e kaptırdı. Ancak ikinci pit stopundan sonra Schumacher, Häkkinen'in önüne geçti ve yarışı ve Sürücüler Şampiyonasını kazanmaya devam etti. Schumacher, Häkkinen'in iki katından fazla Grand Prix kazanmasına rağmen, BBC Sport muhabiri Andrew Benson, "Mika Hakkinen ve McLaren-Mercedes'in mücadelesi, ham istatistiklerin önerdiğinden çok daha güçlüydü" ve Adrian Newey tarafından tasarlanan McLaren'ın " üst üste üçüncü yıl için F1'deki en hızlı araç". Benson ayrıca Schumacher'i "tartışmasız çağının en büyük sürücüsü" olarak selamladı.

2001 yılında Schumacher dördüncü Sürücüler unvanını aldı. Diğer dört sürücü yarışları kazandı, ancak hiçbiri şampiyonluk için bir sezon boyunca mücadele edemedi. Schumacher rekor kıran dokuz galibiyet aldı ve henüz yapılmamış dört yarışla Dünya Şampiyonasını perçinledi. Şampiyonayı 123 puanla ikinci olan Coulthard'ın 58 önünde tamamladı. Sezonun öne çıkan olayları arasında Schumacher'in kardeşi Ralf'ten sonra ikinci bitirdiği ve böylece Formula 1'de kardeşler tarafından ilk 1-2 finişi elde ettiği Kanada Grand Prix'si ; ve Schumacher'in kariyerindeki 52. galibiyetini alarak Alain Prost'un en çok kariyer galibiyeti rekorunu kırdığı Belçika Grand Prix'si .

2002'de Schumacher Sürücüler Şampiyonasını korudu. Ancak Avusturya Grand Prix'sinde bazı tartışmalar yaşandı . Takım arkadaşı Rubens Barrichello öndeydi , ancak yarışın son metrelerinde takım emirleri altında yavaşlayarak Schumacher'in yarışı kazanmasına izin verdi. Pozisyon değişikliği herhangi bir gerçek spor veya teknik düzenlemeyi bozmasa da taraftarları kızdırdı ve takımın hareketlerinin sportmenlik ve seyircilere saygısızlık gösterdiği iddia edildi. Birçoğu, Schumacher'in sezonun yalnızca altıncı yarışında galibiyet "verilmesine" gerek olmadığını, özellikle önceki beş Grand Prix'den dördünü kazanmış olduğunu ve Barrichello'nun o noktaya kadar yarış hafta sonunu domine ettiğini savundu. Podyum töreninde Schumacher, Barrichello'yu en üst basamağa itti ve bu rahatsızlık için Ferrari ekibi 1 milyon ABD Doları para cezasına çarptırıldı. O yılın ilerleyen saatlerinde Amerika Birleşik Devletleri Grand Prix'sinde Schumacher, Barrichello'ya Formula 1 tarihinde bitiş çizgisinde 0.011 saniyelik en yakın ikinci farkla galibiyeti vererek bu iyiliğe karşılık verdi. Schumacher'in açıklaması, Avusturya için "iyiliğini geri vermesi" ya da bir diziliş bitişi tasarlamaya çalışması arasında değişiyordu - zamanlamaların saniyenin binde biri içinde alındığı bir sporda neredeyse imkansız olarak alay edilen bir başarı. Sezon bitiminden sonra, FIA "yarış sonucuna müdahale eden takım emirlerini" yasakladı, ancak kararın uygulanması zor olduğu için yasak 2011 sezonu için kaldırıldı. Sürücüler Şampiyonasını kazanarak Juan Manuel Fangio'nun beş Dünya Şampiyonası rekorunu egale etti . Ferrari, 17 yarışın 15'ini kazandı ve Schumacher, sezonda kalan altı yarışla şampiyonluğu kazandı ve bu, bir sürücünün Dünya Şampiyonu olarak taçlandırılması için sezonun en erken noktasıdır. Schumacher, Nigel Mansell ile paylaştığı, bir sezonda dokuz yarış kazanma rekorunu 11 kez kazanarak ve her yarışı podyumda bitirerek kırdı. 144 puanla ikinci olan takım arkadaşı Barrichello'nun 67 puan önünde rekor kırarak bitirdi. Bu çift, 17 yarışın dokuzunu ilk iki sırada tamamladı.

Schumacher , ana rakipleriyle kıyasıya çekişmeli bir savaşın ardından 2003 yılında altıncı kez sürücüler şampiyonluğunu kazanarak Fangio'nun beş Dünya Sürücüler Şampiyonası rekorunu kırdı . Sezon başlamadan önce FIA , şampiyonayı daha açık hale getirmek için yeni kurallar ve yeni bir puan sistemi getirdi. En büyük rekabet McLaren-Mercedes ve Williams- BMW takımlarından geldi. İlk yarışta, Schumacher pistten çıktı ve sonraki iki yarışta çarpışmalara karıştı. McLaren'den Kimi Räikkönen'in 16 puan gerisine düştü . Schumacher , yarıştan birkaç saat önce annesi Elisabeth'in ölümüne rağmen San Marino Grand Prix'sini ve sonraki iki yarışı kazandı ve Räikkönen'in iki puan yakınında kapattı. Schumacher'in Kanada'daki zaferi ve Barrichello'nun İngiltere'deki zaferinin yanı sıra, sezon ortasında her biri iki galibiyet alan Williams sürücüleri Ralf Schumacher ve Juan Pablo Montoya hakimdi . Macaristan Grand Prix'sinden sonra Michael Schumacher, Montoya ve Räikkönen'i sırasıyla sadece bir ve iki puanla önde götürdü. Bir sonraki yarıştan önce FIA, lastik genişliklerinin ölçülme biçimindeki değişiklikleri duyurdu: Bu , diğerlerinin yanı sıra Williams ve McLaren'ın tedarikçisi olan Michelin'i , İtalya Grand Prix'sinden önce lastiklerini hızla yeniden tasarlamaya zorladı . Bridgestone lastikleriyle koşan Schumacher, sonraki iki yarışı kazandı. Montoya, Amerika Birleşik Devletleri Grand Prix'sinde cezalandırıldıktan sonra , şampiyonluk için sadece Schumacher ve Räikkönen kaldı. Son tur olan Japonya Grand Prix'sinde Schumacher'in sadece bir puana ihtiyacı varken, Räikkönen'in kazanması gerekiyordu. Yarışı sekizinci sırada bitiren Schumacher, bir puan aldı ve altıncı Dünya Sürücüleri unvanını garantileyerek sezonu Räikkönen'in iki puan önünde bitirdi.

2004'te Schumacher , sezonun ilk 13 yarışından 12'sini kazandı, ancak güvenlik aracı döneminde Montoya ile geçirdiği bir kazadan sonra Monaco'da bitiremedi. Schumacher, Belçika Grand Prix'sinde rekor bir yedinci Sürücüler unvanını perçinledi . Sezonu rekor 148 puanla, ikinci Barrichello'nun 34 puan önünde bitirdi ve 2002 sezonunun önceki en iyi 11 galibiyetini geçerek olası 18 yarıştan 13'ünde yeni bir rekor kırdı.

2005-2006: düşüş, canlanma ve emeklilik

2005 sezonu için yapılan kural değişiklikleri, lastiklerin tüm bir yarış boyunca sürmesini gerektirdi ve Michelin kullanan takımların genel avantajını Ferrari gibi Bridgestone lastiklerine dayanan takımlara göre değiştirdi. Kural değişiklikleri kısmen Ferrari'nin hakimiyetini kırmak ve seriyi daha ilginç hale getirmek için yapıldı. Schumacher için erken sezonun en dikkate değer anı, San Marino'da Renault'dan Fernando Alonso ile girdiği mücadeleydi ve burada 13. başladı ve Alonso'nun sadece 0.2 saniye gerisinde bitirdi. Sezonun yarısından kısa bir süre sonra Schumacher, "Artık kendimi bu savaşta sayabileceğimi sanmıyorum. Kör bir silahla savaşmaya çalışmak gibiydi. Silahlarınız zayıfsa, şansınız yok. " Schumacher'in 2005'teki tek galibiyeti Amerika Birleşik Devletleri Grand Prix'sinde geldi . Bu yarıştan önce Michelin lastiklerinin önemli güvenlik sorunları olduğu tespit edildi. Takımlar ve FIA ​​arasında bir uzlaşmaya varılamadığında, Bridgestone lastiklerini kullanan üç takım dışında hepsi formasyon turundan sonra yarıştan ayrıldı ve gridde sadece altı sürücü kaldı. Schumacher 19 yarışın 6'sında emekli oldu ve sezonu Dünya Şampiyonu Alonso'nun yarısından az puan alarak 62 puanla üçüncü sırada tamamladı.

2006 , Schumacher'in Ferrari kariyerinin son sezonu oldu. Üç yarıştan sonra Schumacher sadece 11 puanla Alonso'nun 17 puan gerisindeydi. Aşağıdaki iki yarışı kazandı; San Marino'daki pole pozisyonu 66'ncı oldu ve Ayrton Senna'nın 12 yıllık rekorunu kırdı. Schumacher, Monaco Grand Prix'sinde pole pozisyonundan sıyrıldı ve Alonso sıralama turundayken aracını durdurup devrenin bir kısmını bloke ettiği için yarışa gridin arkasından başladı; yine de sıkışıklığıyla bilinen Monaco pistinde beşinci sıraya yükselmeyi başardı. Sezonun dokuzuncu yarışı olan Kanada Grand Prix'sinde Schumacher , Alonso'nun 25 puan gerisindeydi, ancak daha sonra dezavantajını 11'e düşürmek için sonraki üç yarışı kazandı . sezonda ilk kez. İtalya'daki galibiyetinin ardından Ferrari, Schumacher'in 2006 sezonunun sonunda yarıştan emekli olacağını, ancak takım için çalışmaya devam edeceğini belirten bir basın açıklaması yayınladı. Schumacher'in nispeten soğuk halk kişiliğine her zaman katılmayan tifosi ve İtalyan basını, Schumacher'in emekli olduğunu açıklamasının ardından sevecen bir tepki gösterdi.

Schumacher, Interlagos'ta üç yıllık son yarışının bitmesine üç tur kala Kimi Räikkönen'i dördüncü olarak geride bıraktı ve erkenden 19. sıraya düştü.

Schumacher, Japonya Grand Prix'sini yönetti ; Sadece 16 tur kala arabası, 2000 Fransa Grand Prix'sinden bu yana ilk kez motor arızası yaşadı ve zaferi Alonso'ya verdi. Sezonun son yarışı olan Brezilya Grand Prix'sinin yarış öncesi törenlerinde eski futbolcu Pelé , Formula 1'deki başarılarından dolayı Schumacher'e bir kupa takdim etti . Yakıt basıncı sorunu Schumacher'in üçüncü sıralama seansı sırasında tek bir turu tamamlamasını engelledi ve onu yarışa onuncu pozisyondan başlamak zorunda bıraktı. Yarışın başlarında Schumacher altıncı sıraya yükseldi ancak Giancarlo Fisichella'nın Renault'sunun ön kanadının neden olduğu bir patlama yaşadı. Schumacher, takım arkadaşı ve yarış lideri Felipe Massa'nın 70 saniye gerisinde 19. sıraya düştü . Schumacher iyileşti ve hem Fisichella hem de Räikkönen'i geçerek dördüncü sırayı aldı. Performansı basında "kahramanca", "tamamen nefes kesici bir sürüş" ve "kariyerini özetleyen bir performans" olarak sınıflandırıldı.

Arabalarının arkasında Michael Schumacher'e "Teşekkürler Michael" mesajları yazan BMW Sauber, Schumacher ve Peter Sauber 1992'de F1'e girmeden önce spor otomobillerde birlikte çalıştılar.

2007-2009: Ferrari'de yeni roller

Schumacher, F2007'deki Finali Mondiali kutlamalarında

2007 sezonunda Schumacher, Ferrari'nin danışmanı ve Jean Todt'un 'süper asistanı' olarak görev yaptı. Schumacher ayrıca Ferrari'ye Jerez pistindeki gelişim programında da yardımcı oldu . 2008 Formula 1 sezonu için elektronik ve lastikleri test etmeye odaklandı . 2008 yılında Schumacher , IDM Superbike serisinde motosiklet yarışlarında da yarıştı , ancak bu sporda ikinci bir rekabetçi kariyere niyeti olmadığını belirtti. 2009 Macaristan Grand Prix'sinde , Ferrari'nin Felipe Massa'sı, sıralama turları sırasında bir süspansiyon yayı tarafından vurulduktan sonra ciddi şekilde yaralandı. Ferrari, Avrupa Grand Prix'si ve ardından Grand Prix için Schumacher'de Massa tekrar yarışana kadar draft yapmayı planladıklarını açıkladı . Schumacher , test kısıtlamaları nedeniyle 2009 aracını test edemediği için kendini hazırlamak için modifiye edilmiş bir Ferrari F2007'yi test etti. Ferrari, Schumacher'in 2009 model bir otomobilde test yapması için özel izin istedi, ancak Williams, Red Bull ve Toro Rosso bu teste karşı çıktı. Sonunda, Schumacher, yılın başlarında bir motosiklet kazasında aldığı boyun yaralanmasının ciddiyeti nedeniyle dönüşünü iptal etmek zorunda kaldı. Massa'nın yerini Luca Badoer ve daha sonra Giancarlo Fisichella doldurdu.

Mercedes (2010-2012)

"F1'e yeniden katıldığımızda çok önemli bir rol oynadı ve gelecekteki başarımızın temellerini atan insanlardan biriydi. Bizim için yaptığı her şey için son derece minnettarız."

Mercedes'in takım patronu Toto Wolff , Schumacher'in Mercedes takımı üzerindeki etkisi hakkında

Aralık 2009'da Schumacher , yeni Mercedes GP takımında Alman sürücü Nico Rosberg ile birlikte 2010 sezonu için Formula 1'e döndüğünü duyurdu . Mercedes, 1955'ten bu yana ilk kez bir üretici olarak spora geri döndü. Schumacher, sakatlanan Massa'nın yerine geçmek için yaptığı hazırlıkların, Formula 1'e yeniden ilgi duymaya başladığını ve bunun, uzun süredir devam eden bir sürüş tutkusunu yerine getirme fırsatıyla birleştiğini belirtti. Mercedes ve takım patronu Ross Brawn ile tekrar çalışmak, Schumacher'in uygun bir şekilde geçtiğinde teklifi kabul etmesine yol açtı. Schumacher, 20 milyon sterlin değerinde üç yıllık bir sözleşme imzaladı. 2010'da 41 yaşına girdi ve Mercedes'teki beklentileri, beşinci şampiyonluğunu kazandığında 46 yaşında olan Formula 1'in en yaşlı şampiyonu Juan Manuel Fangio ile karşılaştırıldı.

2010: emeklilikten dönüş

Schumacher, hatalı bir bijon somunu ile emekli olduğu Malezya Grand Prix'si için antrenman yapıyor

Schumacher, Bahreyn Grand Prix'sinde sezonun ilk yarışını altıncı sırada tamamladı . İlk dört sıralama seansının ve yarışların her birinde takım arkadaşı Rosberg'in arkasında bitirdi; eski sürücü Stirling Moss , Schumacher'in "geçmiş olabileceğini" öne sürdü. Diğer bazı eski Formula 1 sürücüleri, "Schumacher'i asla unutmamalısınız" diye uyaran eski rakibi Damon Hill de dahil olmak üzere aksini düşündü. GrandPrix.com , 2010 sezonu için tanıtılan daha dar ön lastiklerle daha da kötüleşen Mercedes otomobilinin doğuştan gelen arkadan savrulmasını Schumacher'in zorluklarına katkıda bulunan olarak belirledi. Jenson Button daha sonra Mercedes'in arabasının kendisi için tasarlandığını, çünkü başlangıçta takım için süreceğini ve farklı sürüş tarzlarının Schumacher'in zorluklarına katkıda bulunmuş olabileceğini iddia edecekti.

Mercedes , Schumacher'in dördüncü olduğu İspanya Grand Prix'si için arabasını geliştirdi . Monaco Grand Prix'sinde Schumacher , güvenlik aracı pite döndüğünde bitiş çizgisinden önceki son virajda Ferrari'den Fernando Alonso'yu geçerek altıncı oldu. Mercedes, "'Bu turda Güvenlik Aracı' ve 'Parça Temizliği' yarış kontrol mesajlarının kombinasyonu ve güvenlik aracı hattından sonra mareşaller tarafından gösterilen yeşil bayraklar ve ışıkların kombinasyonu, yarışın güvenlik aracı altında bitmediğini gösterdiğini ve tüm sürücüler yarışmakta özgürdü." Ancak bir FIA soruşturması, Schumacher'i güvenlik aracı kurallarını ihlal etmekten suçlu buldu ve ona 20 saniye cezası vererek onu 12. sıraya düşürdü. Türkiye'de Schumacher , dönüşünden bu yana aldığı en iyi sonuçlarla yarışı beşinci ve dördüncü sırada tamamladı. Valensiya'daki Avrupa Grand Prix'sinde Schumacher , kariyerinde kaydedilen en düşük bitiş olan 15. oldu. Macaristan'da Barrichello , Schumacher'i ana düzlükte içeriden geçmeye çalıştı. Schumacher, Barrichello'yu dışarıya çıkmaya zorlamak için iç hattı kapattı, ancak Barrichello, beton bir duvarın yakınlığına ve Schumacher'in ona sadece birkaç santim kalmasına rağmen, içeride 180 mil (290 km / s) hızda devam etti. Schumacher tehlikeli sürüşten suçlu bulundu ve bir sonraki yarış olan Belçika Grand Prix'si için gridde on sıra düştü ve grid cezasından sonra 21. olmasına rağmen 7. bitirdi. Abu Dabi'deki sezon finalinde Schumacher, ilk turda Vitantonio Liuzzi'nin arabasının Schumacher'inkiyle çarpışmasının ardından büyük bir kaza geçirdi ve kafasını zar zor kaybetti. Schumacher, sezonu 72 puanla dokuzuncu sırada tamamladı. 1991'den beri ilk kez Schumacher bir yılı galibiyet, pole pozisyonu, podyum veya en hızlı tur olmadan tamamladı.

2011–2012

Schumacher, 2011 Kanada Grand Prix'sini dördüncü sırada tamamladı.

Schumacher'in 2011'deki ilk puanları Malezya'da atıldı ve burada dokuzuncu oldu; Daha sonra İspanya'da altıncı oldu ve ıslak bir yarışta ikinciliğe kadar koştuktan sonra Kanada Grand Prix'sinde dördüncü oldu. Belçika'da son başlamasına rağmen , Schumacher beşinci oldu. Japonya Grand Prix'si Schumacher'in yarış boyunca üç tur önde olduğunu gördü ve 2006'dan beri ilk kez bir yarış liderliğine imza attı. Bunu yaparak, 1970'de Jack Brabham'dan bu yana bir yarışa liderlik eden en yaşlı sürücü oldu . Schumacher, sezonu Sürücüler Şampiyonasında 76 puanla sekizinci sırada tamamladı.

Schumacher, 2012 Monaco Grand Prix'sinde en hızlı sıralamayı elde etti .

2012 sezonu için Mercedes'te tekrar Rosberg ile ortak oldu . Schumacher, sezonun ilk Avustralya Grand Prix'sinden emekli oldu ve Malezya'da ikinci turda bir puan kazandı . Çin'de Schumacher ön sırada başladı, ancak pit stop sırasında bir tamircinin hatasından sonra gevşek bir tekerlek nedeniyle emekli oldu . İspanya'da Bruno Senna ile çarpışmaya neden olan Schumacher, Monaco Grand Prix'si için beş sıra grid cezası aldı . Schumacher, Monaco'da sıralama turlarında en hızlısıydı ancak aldığı penaltı nedeniyle altıncı sırada başladı. Daha sonra yarışta yedinci sıradan emekli oldu. Avrupa Grand Prix'sinde Schumacher üçüncü oldu, Formula 1'e dönüşünden bu yana tek podyumu oldu. 43 yıl 173 günle, Jack Brabham'ın 1970 Britanya Grand Prix'sini ikinci olarak bitirmesinden bu yana podyuma çıkan en yaşlı sürücü oldu . Almanya'da Schumacher kariyerinde 77. kez en hızlı turu attı ve Belçika'da 300 Grand Prix'de yarışan tarihteki ikinci sürücü oldu.

Schumacher'in gelecek planları konusundaki kararsızlığı, 2013 sezonu için Mercedes'te yerini Lewis Hamilton'a bırakmasına neden oldu . Ekim 2012'de Schumacher ikinci kez emekli olacağını açıkladı ve "Son birkaç ayda Formula 1 ile uğraşmak veya bir sonraki Grand Prix'ye hazırlanmak istemediğim zamanlar oldu." Sezonu Brezilya Grand Prix'sinde yedinci sırada bitirerek tamamladı ; Schumacher, 2012 Sürücüler Şampiyonası'nda 13. oldu.

Kask

Schumacher, Schuberth ile birlikte ilk hafif karbon kaskın geliştirilmesine yardımcı oldu. 2004'te bir prototip, bir tank tarafından üzerinden geçirilerek halka açık olarak test edildi ; bozulmadan hayatta kaldı. Kask, yönlendirilmiş hava akışını elli delikten geçirerek sürücüyü serin tutuyordu. Schumacher'in orijinal kaskı, Alman bayrağının renklerini ve sponsorunun çıkartmalarını taşıyordu. En üstte beyaz astroidlerle mavi bir daire vardı . 2000 Monaco Grand Prix'sinden , renklerini, kaskı ağırlıklı olarak beyaz olan ve üstte mavi bir daire ve vizörü çevreleyen kırmızı bir üç nokta olan yeni takım arkadaşı Rubens Barrichello'dan ayırt etmek için Schumacher üst mavi rengi ve beyazın bir kısmını değiştirdi. kırmızı alanlar. 2006 Brezilya Grand Prix'si için, doksan bir Grand Prix zaferinin isimlerini içeren tamamen kırmızı bir kask taktı. Schumacher'in Formula 1'deki 20. yıldönümü olan 2011 Belçika Grand Prix'sinde , ilk çıkış yılını ve yedi World Driver's şampiyonluğunun sezonlarını içeren altın yapraklı bir hatıra kaskı taktı. 2012 Belçika Grand Prix'sinde 300. Grand Prix görünümü sırasında Schumacher, başarısının mesajını taşıyan platin yapraklı bir kask taktı.

Başarılar

Nürburgring'in 9. ve 10. virajları 2007'de Schumacher'den sonra yeniden adlandırıldı.

Schumacher birçok kez onurlandırıldı. 1992'de Alman Motor Sporları Federasyonu ona Alman motor sporlarındaki en yüksek ödül olan ONS Cup'ı verdi; 1994, 1995 ve 2002'de de kupayı kazandı. 1993'te Bambi Spor Ödülü'nü kazandı ve Altın Direksiyon'u alan ilk yarış pilotu oldu . 1994'te ve 2001'den 2003'e kadar Schumacher, Uluslararası Spor Basın Birliği tarafından Avrupa'da Yılın Sporcusu seçildi. 2001-2003 yılları arasında Polonya Basın Ajansı (PAP) tarafından Yılın Avrupa Sporcusu seçildi . 1995 ve 2000-2002 yılları arasında Autosport Uluslararası Yılın Yarış Sürücüsü seçildi . Schumacher, 1995 ve 2004 yıllarında Alman Yılın Sporcusu seçildi . Sonraki yıl, Birgit Fischer ve Steffi Graf'ı geride bırakarak Almanya'nın 20. yüzyılın en büyük sporcusu seçildi . Sportif başarıları ve yol güvenliğine olan bağlılığı nedeniyle Schumacher 1997'de Almanya'nın en yüksek spor ödülü olan Silbernes Lorbeerblatt'a layık görüldü . 2002'de spora katkılarından ve çocuk eğitimi konusunda farkındalık yaratmaya yaptığı katkılardan dolayı Schumacher UNESCO Spor Şampiyonları .

Schumacher , 2002 ve 2004'te Laureus Dünya Yılın Sporcusu ödülünü kazandı, 2001'de Marca Leylenda ödülünü aldı, üç kez L'Équipe Şampiyonlar Şampiyonu seçildi (2001'den 2003'e kadar), iki kez Gazzetta Dünya Sporları Ödülü'nü (2001 ve 2002 ) kazandı ) ve 2003 Lorenzo Bandini Kupasını kazandı . Schumacher'in yarış kariyeri ve yol güvenliğini ve sporu iyileştirme çabaları onuruna, 2006'da Motor Sporları için FIA Altın Madalyası ile ödüllendirildi. Bir yıl sonra, 2007'de, sportif cesaretinden dolayı Asturias Prensi Spor Ödülü'nü aldı. ve onun insani sicili. Schumacher, Sebastian Vettel ile birlikte, 2007'den 2012'ye kadar Almanya adına Şampiyonlar Yarışı Uluslar Kupası'nı altı kez kazandı. 2017'de Schumacher, FIA Onur Listesi'ne ve Almanya'nın Spor Onur Listesi'ne alındı . 2020'de Jean Todt, Schumacher'i yedi Dünya Şampiyonası ve "sportif ve kişisel taahhütlerinin dünyaya getirdiği ilham" nedeniyle FIA ​​Başkan Ödülü ile onurlandırdı.

Saraybosna'da Schumacher'e fahri vatandaşlık verilirken , Saraybosna Kantonu Meclisi büyük şehrin enine caddesini onun adıyla yeniden adlandırdı ve daha önce bir grup sanatçı tarafından Dobrinja'nın bir şehir mahallesinde büyük bir sokak duvar resmi boyandı. Maranello , Modena ve Spa tarafından da fahri vatandaşlık verilmiştir . Chevalier de la Légion d'honneur olarak atandı , İtalya Cumhuriyeti Liyakat Nişanı Komutanı ile onurlandırıldı ve San Marino'nun büyükelçisi olarak atandı . 2008'de İsviçre Futbol Federasyonu , Schumacher'i İsviçre ve Avusturya'nın ev sahipliğinde düzenlenen UEFA Euro 2008'in büyükelçisi olarak atadı . Formula 1'e yaptığı katkı nedeniyle, Nürburgring pisti 2007'de 9. ve 10. virajları "Schumacher S" olarak yeniden adlandırdı. 2014'te Bahreyn Uluslararası Pisti'nin ilk virajı Schumacher'in onuruna değiştirildi. 2022'de Kuzey Ren-Vestfalya Eyalet Ödülü'nü ( Staatspreis ) aldı .

Kişisel yaşam ve hayırseverlik

Ağustos 1995'te Michael, Corinna Betsch ile evlendi . İki çocukları var, bir kızı Gina-Marie (20 Şubat 1997 doğumlu) ve bir oğlu Mick (22 Mart 1999 doğumlu). Schumacher her zaman özel hayatını çok korudu ve ünlülerin dikkatinden hoşlanmadığı biliniyor. Aile, 2007 yılında Gland, İsviçre yakınlarında, Cenevre Gölü'nde özel bir plajı olan ve eski bir Shell yakıtı ile bir yeraltı garajı ve benzin istasyonu bulunan 650 metrekarelik (7,000 fit kare) bir alanı kapsayan yeni inşa edilmiş bir malikaneye taşındı. pompa. Schumacher ve karısının Teksas ve İsviçre'de at çiftlikleri var. Schumacher'in küçük kardeşi Ralf, oğlu Mick, yeğeni David ve üvey kardeşi Sebastian Stahl da yarış pilotları oldular. Ralf Schumacher, 1997'den 2007'nin sonuna kadar on yıl boyunca Formula 1'de yarıştı. Mick , 2021 sezonunda Haas F1 Takımı ile ilk çıkışını yaparak Formula 1'de yarışan üçüncü Schumacher oldu .

Kayak kazasından önce başlıca hobileri binicilik, motosiklet yarışı, paraşütle atlama ve yerel takımı FC Echichens için futbol oynadı . Schumacher birkaç hayır amaçlı futbol maçında yer aldı ve Formula 1 sürücüleri arasında maçlar düzenledi. Büyüdüğünde Pierre Littbarski ve Harald Schumacher'i idolleri olarak gören yerel futbol kulübü olan 1. FC Köln'ün destekçisidir . Kendisi bir Roma Katolikidir .

2006'da Schumacher, Disney / Pixar'ın Cars filminde seslendirme rolünü üstlendi . Onun karakteri, Lightning McQueen'in tavsiyesi üzerine Luigi ve Guido'dan yeni lastikler almak için Radyatör Yayları kasabasını ziyaret eden bir Ferrari F430 olarak kendisidir . Varışta, Luigi ve Guido, onu gördüklerinde heyecandan bayılırlar. Fransız filmi Asterix Olimpiyat Oyunlarında Schumacher'i Schumix adlı bir araba sürücüsü olarak bir kamera hücresi rolünde sunuyor. 2009'da Schumacher, BBC'nin otomobil programı Top Gear'da Stig olarak yer aldı . Sunucu Jeremy Clarkson daha sonra programda Schumacher'in normal Stig olmadığını ima etti ve BBC daha sonra bunu doğruladı. Schumacher oradaydı çünkü Ferrari , gösteride yer alan benzersiz siyah Ferrari FXX'i kimsenin kullanmasına izin vermiyordu . Temmuz 2021'de Netflix , 15 Eylül 2021'de vizyona giren Schumacher hakkında resmi olarak onaylanmış ilk belgesel filmi duyurdu .

Schumacher, UNESCO'nun özel elçisiydi ve organizasyona 1,5 milyon avro bağışladı. Ayrıca, Senegal Dakar'da yoksul çocuklar için bir okul inşaatı ve alan iyileştirmeleri için ödeme yaptı . Saraybosna'daki kuşatma mağduru çocuklar için, ampute bakımı konusunda uzmanlaşmış bir hastaneyi destekledi. Peru , Lima'da evsiz sokak çocuklarına eğitim, giyim, yiyecek, tıbbi yardım ve barınak sağlamaları için yardım eden bir merkez olan "Yoksullar Sarayı"nı finanse etti. Schumacher, F1 Magazine'e şunları söyledi : "Şöhretinizi ve şöhretinizin size verdiği gücü, gerçekten önemli olan şeylere dikkat çekmek için kullanabilmeniz harika." 2002 ve 2013 Avrupa sel felaketleri için Schumacher sırasıyla 1 milyon ve 500.000 Euro bağışladı. 2004 Hint Okyanusu depreminden sonra yardım için 10 milyon dolar bağışladı ve bu deprem herhangi bir sporcuyu, çoğu spor ligini, dünya çapında birçok şirketi ve hatta bazı ülkeleri geride bıraktı. 2002'den 2006'ya kadar çeşitli hayır kurumlarına en az 50 milyon dolar bağışta bulundu. 2008'de Clinton Vakfı'na 5 milyon ila 10 milyon dolar arasında bağışta bulundu .

Schumacher, 1997 Avrupa Grand Prix'sindeki çarpışmadan sonra aldığı cezanın bir parçası olarak FIA Avrupa yol güvenliği kampanyasına katılmasından bu yana, FIA Vakfı tarafından yönetilen ve G8'e çağrıda bulunan Make Roads Safe gibi diğer kampanyaları desteklemeye devam etti. ülkeler ve Birleşmiş Milletler , küresel karayolu ölümlerini önemli bir küresel sağlık sorunu olarak kabul edecek. 2008'de Schumacher, Bacardi'nin sorumlu içme konusunda farkındalık yaratmaya yönelik bir reklam kampanyasının baş figürüydü . Dünya çapında tüketici etkileşimleri, halkla ilişkiler ve dijital medya tarafından desteklenen televizyon, sinema ve çevrimiçi medya için bir reklam kampanyasında yer aldı.

Finans ve sponsorluk

Schumacher, saatçi Omega'nın reklam ortağıydı . 2000 yılında Ferrari ile ilk olan üçüncü unvanını kazandığında, Speedmaster Racing , arkasında imzası bulunan bir Schumacher Sürümü olarak yayınlandı.

1999 ve 2000 yıllarında Forbes dergisi onu dünyanın en yüksek ücretli sporcusu olarak listeledi. 2005 yılında Eurobusiness dergisi, Schumacher'i dünyanın ilk milyarder sporcusu olarak tanımladı. 2005'te Forbes , onu "Dünyanın En Güçlü Ünlüleri" listesinde 17. sıraya koydu. Gelirinin önemli bir kısmı reklamlardan geliyordu; Deutsche Vermögensberatung , yarış sonrası şapkasına 10'a 8 santimetrelik bir reklam taktığı için 1999'dan itibaren üç yıl içinde ona 8 milyon dolar ödedi. 2010 yılında, kişisel servetinin 515 milyon £ olduğu tahmin ediliyor. 2017 yılında Forbes , Schumacher'i tüm zamanların en yüksek beşinci kariyer kazancına sahip sporcu olarak belirledi .

2013 kayak kazası

29 Aralık 2013'te Schumacher, o zamanlar 14 yaşındaki oğlu Mick ile Fransız Alpleri'nde Méribel'in yukarısındaki Dent de Burgin'in altında Combe de Saulire'den inerek kayak yapıyordu . Piste Chamois ve Piste Mauduit arasındaki güvenli olmayan bir pist dışı alanı geçerken düştü ve kafasını bir kayaya çarptı, kayak kaskı takmasına rağmen ciddi bir kafa travması geçirdi . Doktorlarına göre, kask takmamış olsaydı büyük ihtimalle ölecekti. Grenoble Hastanesi'ne hava yoluyla kaldırıldı ve burada iki cerrahi müdahale yapıldı. Schumacher, travmatik beyin hasarı nedeniyle tıbbi olarak uyarılmış bir komaya girdi . Mart 2014'e gelindiğinde, küçük cesaret verici işaretler vardı ve Nisan ayının başlarında, tıbbi olarak tetiklenen komadan yavaş yavaş çekilirken bilinç anları gösteriyordu.

Haziran 2014'te Schumacher , İsviçre'deki Lozan Üniversite Hastanesi'nde daha fazla rehabilitasyon için Grenoble Hastanesi'nden ayrıldı. Eylül 2014'te Schumacher hastaneden ayrıldı ve daha fazla rehabilitasyon için evine geri getirildi. İki ay sonra, Schumacher'in "felçli ve tekerlekli sandalyede" olduğu bildirildi; "konuşamıyor ve hafıza sorunları var". Mayıs 2015'te Schumacher'in menajeri Sabine Kehm, durumunun "yaralanmanın ciddiyeti düşünüldüğünde" yavaş yavaş iyileştiğini belirtti.

Eylül 2016'da Schumacher'in avukatı Felix Damm, bir Alman mahkemesine, Aralık 2015'te Alman yayın Die Bunte'de tekrar yürüyebileceği yönündeki haberlere yanıt olarak müvekkilinin "yürüyemediğini" söyledi. Temmuz 2019'da eski Ferrari yöneticisi Jean Todt, Schumacher'in "iyi ilerleme" kaydettiğini ancak aynı zamanda "iletişim kurmakta zorlandığını" belirtti. Todt ayrıca Schumacher'in evindeki televizyonda Formula 1 yarışlarını izleyebildiğini söyledi. O yılın Eylül ayında, Le Parisien , Schumacher'in "hücre cerrahisinde öncü" olarak tanımlanan kardiyovasküler cerrah Philippe Menasché tarafından tedavi için Paris'teki Hôpital Européen Georges-Pompidou'ya kabul edildiğini bildirdi. Anti-inflamatuar kök hücre perfüzyonu almasını içeren tedaviyi takiben , sağlık personeli Schumacher'in "bilinçli" olduğunu belirtti.

Yarış rekoru

Kariyer özeti

Mevsim Diziler Takım yarışlar Galibiyet Polonyalılar F/Tur podyumlar Puan Durum
1988 Avrupa Formula Ford 1600 eufra yarış 4 1 1 0 3 50 2.
Alman Formula Ford 1600 7 3 0 0 5 124 6.
formül König Hoecker Sportwagenservice 10 9 1 1 10 192 1 inci
1989 Alman Formula Üç WTS Yarışı 12 2 2 0 7 163 3 üncü
Avrupa Formula Üç Kupası 1 0 0 0 0 Yok Kuzey Kore
Makao Grand Prix'si 1 0 0 0 0 Yok Kuzey Kore
1990 Dünya Spor Araba Şampiyonası Sauber Mercedes Takımı 3 1 0 1 3 21 5.
Alman Formula Üç WTS Yarışı 11 5 6 4 7 148 1 inci
Avrupa Formula Üç Kupası 1 0 1 1 0 Yok Kuzey Kore
Makao Grand Prix'si 1 1 0 0 0 Yok 1 inci
Deutsche Tourenwagen Meisterschaft HWA AG 1 0 0 0 0 0 Kuzey Kore
1991 Formula 1 7UP Ürdün Takımı 1 0 0 0 0 0 14.
Deve Benetton Ford 5 0 0 0 0 4
Dünya Spor Araba Şampiyonası Sauber Mercedes Takımı 8 1 0 2 2 43 9.
Deutsche Tourenwagen Meisterschaft Zakspeed Yarışı 4 0 0 0 0 0 Kuzey Kore
Japon Formülü 3000 LeMans Takımı 1 0 0 0 1 6 12.
1992 Formula 1 Deve Benetton Ford 16 1 0 2 8 53 3 üncü
1993 Formula 1 Deve Benetton Ford 16 1 0 5 9 52 4.
1994 Formula 1 Hafif Yedi Benetton Ford 14 8 6 8 10 92 1 inci
1995 Formula 1 Hafif Yedi Benetton Renault 17 9 4 8 11 102 1 inci
1996 Formula 1 Scuderia Ferrari SpA 16 3 4 2 8 59 3 üncü
1997 Formula 1 Scuderia Ferrari Marlboro 17 5 3 3 8 78 DSQ
1998 Formula 1 Scuderia Ferrari Marlboro 16 6 3 6 11 86 2.
1999 Formula 1 Scuderia Ferrari Marlboro 10 2 3 5 6 44 5.
2000 Formula 1 Scuderia Ferrari Marlboro 17 9 9 2 12 108 1 inci
2001 Formula 1 Scuderia Ferrari Marlboro 17 9 11 3 14 123 1 inci
2002 Formula 1 Scuderia Ferrari Marlboro 17 11 7 7 17 144 1 inci
2003 Formula 1 Scuderia Ferrari Marlboro 16 6 5 5 8 93 1 inci
2004 Formula 1 Scuderia Ferrari Marlboro 18 13 8 10 15 148 1 inci
2005 Formula 1 Scuderia Ferrari Marlboro 19 1 1 3 5 62 3 üncü
2006 Formula 1 Scuderia Ferrari Marlboro 18 7 4 7 12 121 2.
2010 Formula 1 Mercedes GP Petronas F1 Takımı 19 0 0 0 0 72 9.
2011 Formula 1 Mercedes GP Petronas F1 Takımı 19 0 0 0 0 76 8.
2012 Formula 1 Mercedes AMG Petronas F1 Takımı 20 0 0 1 1 49 13.
Kaynak:

Alman Formula Üç sonuçlarını tamamlayın

( anahtar ) (Yarışlar kalın harflerle pol konumunu belirtir) ( İtalik yazılan yarışlar en hızlı turu belirtir)

Yıl katılımcı Motor 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 DC puan
1989 WTS Yarışı Volkswagen HOC
3
NÜR
3
AVÜ
3
BRN5
_
ZEL1
_
HOC
3
WUN
12
HOC
19
öl
4
NÜR
5
1
_
HOC
3
3 üncü 163
1990 WTS Yarışı Opel ZOL
Ret
HOC
19
NÜR
5
AVÜ
1
WUN
1
NOR
2
ZEL1
_
öl
1
1
_
NÜR
4
HOC
2
1 inci 148
Kaynak:

Dünya Sportscar Şampiyonası sonuçlarını tamamlayın

( anahtar ) (Koyu harflerle yazılan yarışlar pole pozisyonunu, italik yazılan yarışlar ise en hızlı turu belirtir)

Yıl katılımcı Sınıf şasi Motor 1 2 3 4 5 6 7 8 9 konum puan
1990 Sauber Mercedes Takımı C Mercedes-Benz C11 Mercedes-Benz M119 5.0 V8 t SUZ MNZ SIL
DNQ'su
SPA DIJ
2
NÜR
2
GİYMEK CGV MEK
1
5. 21
1991 Sauber Mercedes Takımı C1 Mercedes-Benz C291 Mercedes-Benz M291 3.5 F12 SUZ
Ret
MNZ
Ret
SIL
2
NÜR
Ret
MAG
Ret
MEX
Ret
OTO
1
9. 43
C2 Mercedes-Benz C11 Mercedes-Benz M119 5.0 V8 t ÖYS
5
Kaynak:

Deutsche Tourenwagen Meisterschaft sonuçlarını tamamlayın

Yıl Takım Araba 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17 18 19 20 21 22 23 24 konum puan
1990 AMG Motorenbau GmbH Mercedes 190 E 2.5-16 Evo II ZOL
1
ZOL
2
HOC
1
HOC
2
1
_
NÜR
2
AVÜ
1
AVÜ
2
MFA
1
MFA
2
WUN
1
WUN
2
1
_
NÜR
2
NOR
1
NOR
2
öl
1
öl
2
1
_
NÜR
2
HOC
1

Geri
HOC
2

DNS
Kuzey Kore 0
1991 Zakspeed Yarışı Mercedes 190 E 2.5-16 Evo II ZOL
1
ZOL
2
HOC
1
HOC
2
1
_
NÜR
2
AVÜ
1
AVÜ
2
WUN
1
WUN
2
NOR
1

25
NOR
2

Ret
KALIP
1

Ret
öl
2

14
1
_
NÜR
2
ALE
1
ALE
2
HOC
1
HOC
2
BRN1
_
BRN
2
1
_
2
_
Kuzey Kore 0
Kaynak: Anahtar 

24 Saat Le Mans sonuçları

Yıl Takım Yardımcı sürücüler Araba Sınıf tur konum Sınıf
konumu
1991 Almanya Sauber Mercedes Takımı Avusturya Karl Wendlinger Fritz Kreutzpointner
Almanya
Mercedes-Benz C11 C2 355 5. 5.
Kaynak:

Japon Formula 3000 Şampiyonası sonuçlarını tamamlayın

( anahtar )

Yıl katılımcı şasi Motor 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 konum puan
1991 LeMans Takımı Ralt RT23 Mügen SUZ AUT FUJ MIN SUZ 2. öneri
FUJ SUZ FUJ SUZ FUJ 12. 6
Kaynak:

Formula 1 sonuçlarını tamamlayın

( anahtar ) (Koyu harflerle yazılan yarışlar pole pozisyonunu, italik yazılan yarışlar ise en hızlı turu belirtir)

Yıl katılımcı şasi Motor 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17 18 19 20 WDC puan
1991 7UP Ürdün Takımı Ürdün 191 Ford HBB 4 3.5 V8 Amerika Birleşik Devletleri SUTYEN SMR AY YAPABİLMEK MEKSİKA FRA GBR GER HUN BEL
Ret
14. 4
Deve Benetton Ford Benetton B191 Ford HBA 5 3.5 V8 ITA
5
POR
6
ESP
6
JPN
Geri
AUS
Geri
1992 Deve Benetton Ford Benetton B191B Ford HB 3.5 V8 RSA
4
MEK
3
sutyen
3
3 üncü 53
Benetton B192 ESP
2
SMR
Geri
AY
4
CAN
2
FRA
Ret
GBR
4
GER
3
HUN
Ret
BEL
1
ITA
3
POR
7
JPN
Geri
Avustralya
2
1993 Deve Benetton Ford Benetton B193 Ford HB 3.5 V8 RSA
Geri
sutyen
3
4. 52
Benetton B193B EUR
Geri
SMR2
_
ESP3
_
MON
Geri
CAN
2
FRA
3
GBR
2
GER
2
HUN
Ret
BEL
2
ITA
Ret
POR
1
JPN
Geri
AUS
Geri
1994 Hafif Yedi Benetton Ford Benetton B194 Ford Zetec-R 3.5 V8 sutyen
1
PAC
1
SMR1
_
AY
1
ESP
2
CAN
1
FRA
1
GBR
DSQ
GER
Ret
HUN
1
BEL
DSQ
ITA POR 1 Avro
JPN
2
AUS
Geri
1 inci 92
1995 Hafif Yedi Benetton Renault Benetton B195 Renault RS7 3.0 V10 sutyen
1
ARG
3
SMR
Geri
ESP1
_
AY
1
CAN
5
FRA
1
GBR
Geri
1. GERÇEK
HUN
11
BEL
1
ITA
Ret
POR
2
1 Avro
PAC
1
JPN
1
AUS
Geri
1 inci 102
1996 Scuderia Ferrari SpA Ferrari F310 Ferrari 046 3.0 V10 AUS
Geri
sutyen
3
ARG
Ret
2 Avro
SMR2
_
MON
Geri
ESP1
_
CAN
geri
FRA
DNS
GBR
Geri
4. ÜÇ
HUN
9
BEL
1
ITA
1
POR
3
JPN
2
3 üncü 59
1997 Scuderia Ferrari Marlboro Ferrari F310B Ferrari 046/2 3.0 V10 Avustralya
2
sutyen
5
ARG
Ret
SMR2
_
AY
1
ESP4
_
CAN
1
FRA
1
GBR
Geri
GER
2
HUN
4
BEL
1
ITA
6
OTO
6
LÜKS
Kiralık
JPN
1
EUR
Geri
DSQ‡ 78
1998 Scuderia Ferrari Marlboro Ferrari F300 Ferrari 047 3.0 V10 AUS
Geri
sutyen
3
ARG
1
SMR2
_
ESP3
_
PAZ
10
CAN
1
FRA
1
GBR
1
OTO
3
GER
5
HUN
1
BEL
Ret
ITA
1
LÜKS
2
JPN
Geri
2. 86
1999 Scuderia Ferrari Marlboro Ferrari F399 Ferrari 048 3.0 V10 Avustralya
8
sutyen
2
SMR1
_
AY
1
ESP3
_
CAN
geri
FRA
5
GBR
DNS
AUT GER HUN BEL ITA avro MAL
2
JPN
2
5. 44
2000 Scuderia Ferrari Marlboro Ferrari F1-2000 Ferrari 049 3.0 V10 Avustralya
1
sutyen
1
SMR1
_
GBR
3
ESP
5
1 Avro
MON
Geri
CAN
1
FRA
Ret
AUT
Geri
GER
Ret
HUN
2
BEL
2
ITA
1
ABD
1
JPN
1
MAL
1
1 inci 108
2001 Scuderia Ferrari Marlboro Ferrari F2001 Ferrari 050 3.0 V10 Avustralya
1
MAL
1
sutyen
2
SMR
Geri
ESP1
_
AUT
2
AY
1
CAN
2
1 Avro
FRA
1
GBR
2
GER
Ret
HUN
1
BEL
1
ITA
4
ABD
2
JPN
1
1 inci 123
2002 Scuderia Ferrari Marlboro Ferrari F2001 Ferrari 050 3.0 V10 Avustralya
1
MAL
3
1 inci 144
Ferrari F2002 Ferrari 051 3.0 V10 sutyen
1
SMR1
_
ESP1
_
OTO
1
AY
2
CAN
1
2 Avro
GBR
1
FRA
1
1. GERÇEK
HUN
2
BEL
1
ITA
2
ABD
2
JPN
1
2003 Scuderia Ferrari Marlboro Ferrari F2002 Ferrari 051 3.0 V10 Avustralya
4
MAL
6
sutyen
_
SMR1
_
1 inci 93
Ferrari F2003-GA Ferrari 052 3.0 V10 ESP1
_
OTO
1
AY
3
CAN
1
5 avro
FRA
3
GBR
4
GER
7
HUN
8
ITA
1
ABD
1
JPN8
_
2004 Scuderia Ferrari Marlboro Ferrari F2004 Ferrari 053 3.0 V10 Avustralya
1
MAL
1
BHR
1
SMR1
_
ESP1
_
MON
Geri
1 Avro
CAN
1
ABD
1
FRA
1
GBR
1
1. GERÇEK
HUN
1
BEL
2
ITA
2
CHN
12
JPN
1
sutyen
7
1 inci 148
2005 Scuderia Ferrari Marlboro Ferrari F2004M Ferrari 053 3.0 V10 AUS
Geri
MAL
7
3 üncü 62
Ferrari F2005 Ferrari 055 3.0 V10 BHR
Ret
SMR2
_
ESP
Geri
AY
7
5 avro
CAN
2
ABD
1
FRA
3
GBR
6
GER
5
HUN
2
TUR
ret
ITA
10
BEL
Ret
sutyen
4
JPN7
_
CHN
Ret
2006 Scuderia Ferrari Marlboro Ferrari 248 F1 Ferrari 056 2.4 V8 BHR
2
MAL
6
AUS
Geri
SMR1
_
1 Avro
ESP
2
AY
5
GBR
2
CAN
2
ABD
1
FRA
1
1. GERÇEK
HUN
8
TUR
3
ITA
1
CHN
1
JPN
Geri
sutyen
4
2. 121
2010 Mercedes GP Petronas F1 Takımı Mercedes MGP W01 Mercedes FO 108X 2.4 V8 BHR
6
Avustralya
10
MAL
Ret
CHN
10
ESP4
_
Pzt
12
TUR
4
CAN
11
15 EUR
GBR
9
GER
9
HUN
11
BEL
7
ITA
9
günah
13
JPN6
_
KOR
4
sutyen
7
ABU
Ret
9. 72
2011 Mercedes GP Petronas F1 Takımı Mercedes MGP W02 Mercedes FO 108Y 2.4 V8 AUS
Geri
MAL
9
CHN
8
TUR
12
ESP
6
MON
Geri
CAN
4
17 EUR
GBR
9
GER
8
HUN
Ret
BEL
5
ITA
5
SIN
Ret
JPN6
_
KOR
Ret
IND
5
ABU
7
sutyen
15
8. 76
2012 Mercedes AMG Petronas F1 Takımı Mercedes F1 W03 Mercedes FO 108Z 2.4 V8 AUS
Geri
MAL
10
CHN
Ret
BHR
10
ESP
Geri
MON
Geri
CAN
geri
3 Avro
GBR
7
GER
7
HUN
Ret
BEL
7
ITA
6
SIN
Ret
JPN
11
KOR
13
IND
22
ABU
11
ABD
16
sutyen
7
13. 49
Kaynak:

Schumacher, Jacques Villeneuve ile önlenebilir bir kazaya neden olduğu Avrupa Grand Prix'sinde tehlikeli sürüş nedeniyle 1997 Dünya Sürücüler Şampiyonası'ndan diskalifiye edildi . Puanları onu o yılki sıralamada ikinci sıraya yerleştirebilirdi.
Sürücü Grand Prix'yi bitirmedi, ancak yarış mesafesinin %90'ından fazlasını tamamladığı için sınıflandırıldı.

Formula 1 kayıtları

Schumacher, Formula 1'de şu rekorları elinde tutuyor :

Kayıt İlk ulaşılan tarih Şuan ki kayıt
Çoğu Şampiyonası başlıkları 2003 7
En ardışık başlıklar 20002004 5
Dünya Şampiyonu olurken çoğu yarış sezonda kaldı 2002 6
Bir sezonda en fazla galibiyet 2004 13
Aynı Grand Prix'de çoğu pole pozisyonu Japonya 19941995 , 19982002 , 2004 8
Aynı Grand Prix'de en fazla galibiyet Fransa 19941995 , 19971998 , 20012002 , 2004 , 2006 8
Çoğu sezon galibiyetle 19922006 15
Bir galibiyetle en üst üste sezon 19922006 15
Çoğu ardışık ilk iki bitirir Brezilya 2002  – Japonya 2002 15
Bir sezonda en yüksek podyum bitirme yüzdesi 2002 100%
En üst üste podyum bitirir 2001 Amerika Birleşik Devletleri Grand Prix'si2002 Japonya Grand Prix'si 19
İlk ve son podyum bitişleri arasındaki en uzun süre 1992 Meksika Grand Prix2012 Avrupa Grand Prix 7.399 gün
En hızlı turlar 2001 Avustralya Grand Prix'si 77
Bir sezondaki en hızlı turlar 2004 10
Çoğu hat-trick (kutup, galibiyet ve en hızlı tur) 2002 Japonya Grand Prix'si 22
Bir sezondaki en çok hat-trick 2004 5

Dipnotlar

Ayrıca bakınız

Referanslar

Özel

Genel

Dış bağlantılar