Mercedes-AMG - Mercedes-AMG

Koordinatlar : 48.9186739°K 9.3232478°D 48°55′07″K 9°19′24″D /  / 48.9186739; 9.3232478

Mercedes-AMG GmbH
Tip İştirak ( GmbH )
sanayi Otomotiv
Kurulan 1967 ; 54 yıl önce (AMG Motorenbau und Entwicklungsgesellschaft mbH olarak) Burgstall ad Murr , Almanya ( 1967 )

kurucular Hans Werner Aufrecht
Erhard Melcher
Kader DaimlerChrysler (1999 ) tarafından satın alındı ve Daimler AG altında faaliyet gösteriyor ( 1999 )
Merkez ,
Almanya
hizmet alanı
Dünya çapında
Kilit kişiler
Philipp Schiemer (Yönetim Kurulu Başkanı)
Ürün:% s
Hizmetler Araştırma ve Geliştirme
Çalışan Sayısı
~2,900
ebeveyn Mercedes-Benz AG
İnternet sitesi www .mercedes-AMG com

Yaygın olarak AMG olarak bilinen Mercedes-AMG GmbH , Mercedes-Benz AG'nin yüksek performanslı yan kuruluşudur . AMG, Mercedes-Benz AMG araçlarını özelleştirmek için bağımsız olarak mühendisleri işe alır ve üreticilerle sözleşmeler yapar. Şirketin merkezi Affalterbach , Baden-Württemberg , Almanya'da bulunmaktadır.

AMG, aslen Mercedes-Benz araçları için performans iyileştirmeleri konusunda uzmanlaşmış bağımsız bir mühendislik firmasıydı. DaimlerChrysler AG 1999'da kontrol hissesini aldı, ardından 2005'te AMG'nin tek sahibi oldu. Mercedes-AMG GmbH, şimdi Daimler AG'ye ait olan Mercedes-Benz AG'nin tamamına sahip olduğu bir yan kuruluştur .

AMG modelleri tipik olarak normal Mercedes-Benz muadillerine göre daha agresif bir görünüme, daha yüksek bir performans düzeyine, daha iyi yol tutuşuna, daha iyi stabiliteye ve daha kapsamlı karbon fiber kullanımına sahiptir . AMG modelleri tipik olarak her Mercedes-Benz sınıfının en pahalı ve en yüksek performanslı çeşididir.

AMG varyantları, üç rakamlı normal Mercedes-Benz araçlarının aksine genellikle iki rakamla işaretlenir (örn. "C 320" yerine "C 63"). Rakamlar her zaman motor boyutunu göstermez, daha çok 300 SEL 6.3 litre gibi daha önceki miras otomobillere bir övgü niteliğindedir . Örneğin, C 63 gibi daha yeni model AMG V8'ler aslında 4.0L V8'lere sahiptir.

Dünyanın ilk bağımsız Mercedes-AMG bayisi AMG Sydney, 2018'de Avustralya'nın Sidney kentinde açıldı.

Tarih

Mercedes E 63 AMG'de (W212) AMG logosu

AMG adı altında 1967 yılında bir yarış motoru demirhaneye olarak kurulmuş AMG Motorenbau Entwicklungsgesellschaft mbH şirketi olduk, eski Mercedes-Benz mühendisleri tarafından ( 'AMG Motor Üretim ve Geliştirme Limited' için Almanca) Hans Werner Aufrecht ve Erhard Melcher içinde Burgstall bir Murr der , yakın Stuttgart . İnitialism 'AMG' Aufrecht, Melcher ve açılımı Großaspach (Aufrecht doğduğu kasaba). 1976'da AMG'nin çoğu Affalterbach'a taşındı ve yarış motoru geliştirmesi Burgstall'daki eski yerinde kaldı. Şu anda, Erhard Melcher ortak olmayı bıraktı, ancak Burgstall lokasyonunda çalışan olmaya devam etti.

1993 yılında, AMG'nin modifiye Mercedes-Benz otomobillerinin yüksek profilli bir tedarikçisi haline gelmesiyle, Daimler-Benz AG ve AMG, AMG'nin Daimler-Benz'in kapsamlı bayi ağından yararlanmasına ve yaygın olarak geliştirilen araçlara (ilk biri 1993'te Mercedes-Benz E 50 AMG).

1 Ocak 1999'da DaimlerChrysler AG (1998 ve 2007 yılları arasındaki adıyla) AMG hisselerinin yüzde 51'ini satın aldı ve AMG, Mercedes-AMG GmbH olarak yeniden adlandırıldı. Yarış motoru geliştirme elden çıkarıldı ve Burgstall'da HWA (Aufrecht'in baş harfleri) adı altında varlığını sürdürüyor . 1 Ocak 2005'te Aufrecht kalan hisselerini DaimlerChrysler'e sattı ve o zamandan beri Mercedes-AMG GmbH, Daimler AG'nin tamamına sahip olduğu bir yan kuruluştur.

Ürün yelpazesinin geliştirilmesi

AMG Beş Kollu Yol Tekerleği 8JX16 Versiyon 1

AMG, yarış motorlarını tasarlayarak ve test ederek başladı. İşini, standart Mercedes arabalarına dayalı özel yol arabaları üretmeye genişletti . AMG başlangıçta Mercedes-Benz R107 ve C107 (1971–1989 SL roadster), Mercedes-Benz W116 (1972–1980 S sınıfı), Mercedes-Benz W123 (1976–1985 E ) için bir dizi resmi olmayan yükseltme ve aksesuar paketi üretti. -class), Mercedes-Benz W124 (1984–1997 E sınıfı), Mercedes-Benz W126 (1979–1992 S sınıfı), Mercedes-Benz R129 (1989–2001 SL roadster) ve Mercedes-Benz W201 (1990– 1993 C sınıfı) modelleri.

1980'lerin başında ve 1990'a kadar AMG, Daimler-Benz'den tamamen bağımsız bir şirket olarak çeşitli motor performans paketleri, alaşım jantlar ve tasarım ürünleri sundu. 1990 yılında AMG, Daimler-Benz ile bir işbirliği anlaşması imzaladı ve AMG seçenekleri ve otomobilleri daha sonra Mercedes-Benz showroom'larında sunuldu; 1999 yılında DaimlerChrysler AG olarak bilinen Daimler AG, AMG'nin kontrol hissesini satın aldı ve onları resmi Mercedes-Benz serisinin bir parçası haline getirdi.

Alıcının özel olarak sipariş edebileceği tipik AMG performans geliştirmeleri arasında artan motor hacmi (5,2 litre, 5,4 litre), port ve cilalı kafalar ve giriş ile performans üst uçları, hafifleştirilmiş valf takımı ve daha agresif kamlar yer aldı. DOHC 32V motor da yeni geliştirilmişti ve AMG performansının zirvesiydi. AMG'den Getrag beş vitesli manuel şanzıman sipariş edilebilirdi ve Mercedes 1970'lerin başından beri manuel şanzıman V8 teklif etmemişti.

Aynı dönemde sunulan performans tekerlekleri , yaygın olarak Pentas olarak adlandırılan 15 inç veya 16 inç ATS AMG Beş Kollu Yol Tekerlekleri idi. Penta aslında o zamanlar AMG jantına olan yüksek talebi bir replika ve sadece çok küçük bir stil farkıyla tamamlayan İngiltere merkezli bir şirketti, ancak bunlar AMG tarafından yapılmadı veya onaylanmadı. Orijinal AMG jantları, genellikle yükseltilmiş ve alçaltılmış yaylar ve yeniden valfli amortisörler içeren bir AMG performans süspansiyon paketi ile birleştirildi.

Bir diğer popüler kozmetik yükseltme, AMG gövde kitleriydi. Bunlar, ince ön rüzgarlıklardan W126 kupaları için agresif Geniş Gövde kitlerine kadar uzanıyordu. Diğer seçenekler arasında Recaro koltuklar, daha küçük çaplı direksiyon simidi, gösterge paneli, krom silme seçeneği (tüm parlak ürünler renk kodlu veya saten siyaha boyanmış), buzdolapları, vites topuzları, hi-fi stereo sistemler, özel döşeme ve geliştirilmiş iç mekan ahşap paketleri yer alıyor.

1986'da W124 E-Serisi'ne dayanan AMG Hammer sedan'ın piyasaya sürülmesi, AMG'nin hızlı orta ölçekli bir sedan için performans modifikasyonlarını yeni bir düzeye taşıdı. AMG, AMG tarafından 360 hp'ye ayarlanmış Mercedes 5.6 litrelik V8'i orta boy bir sedan içine sıkıştırarak, o zamanlar Hammer lakaplı dünyanın en hızlı yolcu sedanını yaptı. 32 valfli silindir kapakları ve çift eksantrik milleri ile dönem için çok agresifti ve 60 ila 120 mil / saat arasında Lamborghini Countach'tan daha hızlı olduğu söyleniyordu . Daha sonraki modeller daha da güçlüydü ve 17 inçlik AMG Aero 1 Hammer tekerleklerini tanıttı. 1986 aynı zamanda Mercedes'in 560 M117 motorunu tanıttığı yıldı. Bu, müşterilere o sırada mevcut olan en büyük AMG deplasmanını, hem W126 coupe hem de sedanlar için mevcut olan 6L 100 mm çaplı SOHC veya DOHC motorları sipariş etmeleri için başka bir fırsat sağladı.

2000'li yılların başlarında, AMG esas olarak süper şarjlı V8 ve V6 motorlarına odaklandı , ancak şirket 2006 yılında doğal emişli 6.2 L M156 V8'in piyasaya sürülmesiyle bu teknolojiyi resmen terk etti . 16 Ocak 2006'da Mercedes-AMG Yönetim Kurulu Başkanı Volker Mornhinweg AutoWeek'e şirketin daha yüksek verim için süper şarj yerine turboşarj kullanacağını söyledi . 2011 için AMG, S-Sınıfı ve CL-Sınıfı gibi tam boyutlu otomobillerinde M156'nın yerini alan M157 5.5L bi-turbo V8'i piyasaya sürdü (ve CLS, E-Sınıfı ve ML'ye kadar iniyor). -sınıf). 2012 yılında, Mercedes-AMG Başkanı Olla Kallenius, Mercedes-AMG'nin BMW'nin tri-turbo dizelleriyle (BMW M Performance serisi) rekabet edecek dizel motorlar üretmeyeceğini söyledi.

Mercedes AMG DTM araba (2003)

1980'lerde manuel şanzımanlı bazı AMG modelleri olmasına rağmen, neredeyse tüm yeni modeller otomatik şanzıman kullandı ( 5G-Tronic ve daha sonra Speedshift ile 7G-Tronic ), manuel ve son zamanlarda otomatik şanzıman kullanan BMW M'nin (şimdiki tip) bir olmak çift kavramalı şanzıman ). Ancak 2009'dan itibaren AMG, yedi vitesli AMG SpeedShift MCT otomatik şanzımanı benimsemeye başladı .

Bunlar, en iyi bilinen şirket içi tuning bölümleri olarak kabul edilse de, Mercedes-AMG, BMW M'den oldukça farklı bir felsefeye sahiptir . BMW M ile karşılaştırıldığında, Mercedes-AMG "sportif odağında daha az dar ama yine de balyoz performansını rahat kullanım, kültürlü konfor ve pratiklik ile birleştiriyor".

Kurucuları Hans Werner Aufrecht ve Erhard Melcher uygun yarış arabalarına vurgu yaparken, Mercedes-AMG son yıllarda bu felsefeden önemli ölçüde ayrıldı ve teklifleri düz yolda hızlanma ancak zayıf yol tutuş dinamikleri ile iyi biliniyordu. Bununla birlikte, mevcut Mercedes-AMG başkanı Volker Mornhinweg , bölümü spor otomobil üretme köklerine geri döndürmeye çağırdı.

Motor yarışı

1960'ların sonlarında ve 1970'lerin başında, AMG , 1971 Spa 24 Hours ve Avrupa Touring Otomobil Şampiyonası'nda sevgiyle "Red Sow" olarak adlandırılan büyük Mercedes-Benz 300SEL 6.3 V8 sedanına girdi . AMG ve Mercedes , 1988 Deutsche Tourenwagen Meisterschaft (DTM, Alman Touring Otomobil Şampiyonası) için Mercedes-Benz W201 otomobilleri üzerinde birlikte çalıştı . AMG resmi ortak yapıldı.

DaimlerChrysler, 1999 yılında AMG'nin çoğunluk hissesini aldığında, motor yarışları departmanı HWA AG'ye devredildi . İlk arabaları talihsiz Mercedes-Benz CLR idi . 2000 yılından bu yana HWA, Deutsche Tourenwagen Masters (DTM) için otomobillerin yanı sıra Formula 3'te kullanılmak üzere ayarlanmış M271 motorunu üretiyor ve çalıştırıyor .

2000 yılında, kapsamlı bir şekilde modifiye edilmiş tek seferlik bir Mercedes-Benz AMG CLK 55, AMG Fabrikası tarafından 2001 Targa Tazmanya 7 günlük yol yarışında yarışmak için amaca yönelik bir yarış arabası olarak inşa edildi. Mick Doohan, Mercedes-Benz AMG sürücüsüydü.

Pagani fabrikasında AMG motor ekranı

Ardışık altı hafif modifiye Mercedes-Benz AMG modeli (en yakın zamanda bir C190 GT R dahil) , FIA Formula One Dünya Şampiyonası için güvenlik araçları olarak görev yaptı .

2010 yılından bu yana, SLS AMG GT3 ve AMG GT3 , FIA GT3 Avrupa Şampiyonası , Blancpain Endurance Serisi , Blancpain Sprint Serisi , VLN , 24 Saatlik Nurburgring , İngiliz GT Şampiyonası , Süper GT gibi dünya çapındaki GT yarışmalarında yarışmaktadır. , Avustralya GT Şampiyonası , Bathurst 12 Saat , Dubai 24 Saat , Makao GT Kupası ve Pirelli World Challenge .

2011 yılının sonlarında, Formula 1 sezonunun sona ermesinin ardından , Mercedes GP Petronas , F1 çalışmaları için AMG markasını kullanacağını açıkladı ve 2012 sezonundan itibaren adını Mercedes AMG Petronas olarak değiştirdi .

Üç AMG E-Serisi V8 Supercar , AMG Müşteri Sporları Programı kapsamında Erebus Motorsport tarafından işletilen 2013-2015 yılları arasında Avustralya Supercars Şampiyonasında yarıştı .

Pagani ile İlişki

AMG ayrıca Zonda ve Huayra otomobilleri için motorlar sağlıyor . M297 7.291 cc değiştirme V12 motor ilk olarak 1995'de kullanıldı SL 73 AMG . AMG tarafından sağlanan en büyük hacimli doğal emişli motordur ve şu anda yalnızca Pagani tarafından kullanılmaktadır.

Aston Martin'le İlişki

25 Temmuz 2013'te Aston Martin Lagonda Ltd ve Daimler AG, Mercedes-AMG GmbH ile teknik bir ortaklığa doğru ilerlediğini duyurdu. Anlaşma, Aston Martin'in önemli Mercedes-AMG GmbH ve Mercedes-Benz Cars kaynaklarına erişmesini sağlayacak ve ısmarlama V8 güç aktarma organlarının geliştirilmesine ve elektrik/elektronik mimarinin belirli bileşenlerinin kullanılmasına izin verecek. Daimler AG, mevcut hissedarlar Investment DAR , Adeem Investment ve Investindustrial'e katılarak Aston Martin'de oy hakkı olmayan %5 hisseye sahiptir . Teknik ortaklık, Aston Martin'in yeni nesil modellerin ve yeni geliştirilmiş ısmarlama V8 güç aktarma organlarının lansmanını destekleyecek.

Alman marka , 2021 Formula 1 Dünya Şampiyonası için resmi Güvenlik Aracı tedarikçisi rolünü Aston Martin ile paylaşacak.

Lotus ile İlişki

AMG ayrıca Lotus Emira için motorlar sağlıyor . M139 I4 aslen kullanılan motor CLA 45 AMG .

Mevcut AMG modelleri

AMG karbon fiber motor kapağı

Tüm AMG motorları - "35" M260 2.0 L Sıralı-4 Turbo ve "43" M276 3.0 L V6 Bi-Turbo motor ile yeni M256 sıralı kullanan çeşitli diğer "43" ve "53" modelleri hariç 6 motor - Almanya'nın Affalterbach kentindeki mevcut AMG fabrikasında " tek adam, tek motor " felsefesi kullanılarak elde yapılmıştır . Bunu belirtmek için her AMG motor üreticisi, ürettikleri motorlara imzalarını gösteren oyulmuş bir plaket ile damgalar. Mercedes-Benz'e göre, sadece yaklaşık 50 AMG motor üreticisi var.

Resmi Mercedes ürün yelpazesinin bir parçası olan AMG modelleri, Brabus gibi diğer Mercedes tuning firmalarının sunduğu modellerin aksine, normal üretim modelleriyle yan yana satılmaktadır .

E 63 AMG karbon seramik fren Cenevre otomobil fuarı 2011

"35" M260 2.0 L Sıralı-4 Turbo

"45" M139 2.0 L Sıralı-4 Turbo

45 S modelinde 310 kW (416 hp) ve 500 nm'de, twin-scroll turbolu M139, litre başına 208 hp veya silindir başına 104 hp'lik özel bir çıkışla seri üretimde dünyanın en güçlü dört silindirli motorudur.

"43" M276 3.0 L V6 Bi-Turbo

Direkt enjeksiyon ve ikiz turbo şarj, adında 3.0L V6 benzinli motor sunulmasıyla birlikte M276 DE30AL , yeni bir üye kabul eklenmiştir M276 V6 benzinli motor serisinin.

"43" M256 3.0 L Sıralı-6 Turbo

"53" M256 3.0 L Sıralı-6 Turbo

Bunlar, yeni Mercedes-Benz M 256 sıralı altı silindirli motor tarafından desteklenmektedir.

"63" M177/M178 4.0 L V8 Bi-Turbo

Nisan 2015'te İngiltere pazarında piyasaya sürülen 4 litrelik M178 V8, daha kompakt bir motor ve dolayısıyla araç tasarımı oluşturmak için emme ve egzoz konumunun tersine çevrildiği alışılmadık bir konfigürasyon kullanıyor. AMG'nin dediği gibi bu "sıcak iç v" konfigürasyonunda egzoz gazları, motorun ikiz turboşarjlarının da monte edildiği motor bloğunun merkezi v alanına çıkıyor.

Önceki AMG modelleri

Yukarıda listelenen modellere ek olarak, mevcut AMG modellerinin öncülleri de vardı.

"65" M275 6.0 L V12 Bi-Turbo

Mercedes-Benz SL 65 AMG (2012)

Aşağıda listelenen modeller, Mercedes-Benz M275 motorunun bir çeşidi tarafından desteklenmektedir .

AMG güç santrali, daha büyük turboşarjlar ve yeni, daha güçlü bir şarj havası soğutma sistemi ve motor hacmindeki artış (5980 cc'ye kadar) ve ayrıca birçok motor hacmini içeren tamamen yeni bir bi-turbo sistemi tasarımına sahiptir. diğer motor tasarım önlemleri. Bu, talep edilen 621 beygir gücü ve 738 lb⋅ft (1,001 N⋅m) tork üretmesini sağlar.

"65" modelleri , daha yeni 7G-Tronic , V12 motorlarından gelen torku kaldıramadığından , uzun süre 5 vitesli otomatik şanzıman kullandı . Bu, AMG serisinin geri kalanıyla aynı AMG SpeedShift MCT şanzımanı kullanan 2012 SL 65 AMG'nin piyasaya sürülmesiyle değiştirildi .

2011 model yılı için CL-Serisi'nin makyajlı hali ile aynı zamana denk gelen 2011 CL 65 AMG, geliştirilmiş bir motora sahipti. AMG, egzoz gazı turboşarjlarını yeniden tasarladı ve yeni motor elektroniği ekledi. 621 beygir gücü üretti ve aracı saatte 0-60 milden (0-97 km/s) 4,2 saniyede (2011 CL 63'ten 0,2 saniye daha hızlı) itti ve elektronik olarak saatte 186 mil (299 mil) ile sınırlandırıldı. km/s). Güncelleme ayrıca yakıt ekonomisini iyileştirdi ve eski modele göre %3,5 oranında karbon emisyonlarını azalttı.

"63" M157 5.5 L V8 Bi-Turbo

Aşağıda listelenen modeller, Mercedes-Benz M278 motorunun M157 varyantı ile güçlendirildi .

E 63 AMG 4MATIC T
Mercedes-Benz CLS 63 AMG

2009'da söylenen ve 2010'da onaylanan AMG, doğrudan yakıt enjeksiyonlu ve çift ​​turboşarjlı 5.5 litrelik bir V8 olan M157'yi geliştirdi . Güç, 2.000 dev/dak ile 4.500 dev/dak arasında yapılan 664 lb⋅ft (900 N⋅m) tepe torku ile 5.250-5.750 dev/dak'da 577 bhp'ye (430 kW; 585 PS) kadar derecelendirilmiştir (güç ve tork miktarı, modelde, ancak bunlar maksimum derecelendirmelerdir). Her iki motor da Mercedes-Benz'in 7 vitesli MCT şanzımanıyla eşleştirildi . Tamamen AMG bünyesinde geliştirilen M156 doğal emişli 6,2 L V8'in aksine, M157 , normal Mercedes-Benz S-Sınıfı ve CL-Sınıfı'nda kullanılan M278'e dayanmaktadır . M157, M156'ya göre %25 daha iyi yakıt ekonomisi (Avrupa sürüş döngüsünde 14.4 L/100 km'ye kıyasla 100 kilometrede 10.5 litre) ile iftihar eder, yani 47 beygir gücüne sahip olmasına rağmen ilk kez ABD Gas Guzzler Vergisinden kaçınır. daha fazla. M157'nin hem normal versiyondan hem de performans paketinden artırılmış torku, motorun daha kısa sürede daha uzun bir vitese geçirilebileceği ve motor devrini ve yakıt tüketimini minimumda tutabileceği anlamına gelir. Yeni M157, bir motor çalıştırma/durdurma moduna sahiptir ve 204 kg'da hafiftir. M157'nin S-Serisi gibi tam boyutlu sedanlara güç sağlamak için ideal olduğu söyleniyor, ancak daha hassas gaz tepkisi hala daha küçük sportif modellere (C-Serisi) çok uygun olduğundan eski M156 üretimde kalıyor. 4.0 litrelik bir V8 ile çalışan 2015 modeli geldi.

5.5 L V8 BiTurbo modelleri, 6.2L V8 modelleriyle paylaşılan "63" model tanımını taşır. Görsel olarak, 2011 S 63 AMG, kabartmalı AMG logolarına sahip kromlu çift egzoz uçlarının daha açısal tasarımı ve yeni dövme jantlar ile 2010 modelinden (2009 S 63'ün üzerinde yüz kaldırılmış) farklıdır. CL 63 AMG için, yeni M157 motor, 2011 model yılı için CL-Serisi'nin makyajlı hali ile örtüşmektedir.

Yaygın inanışa rağmen, 63 AMG modeli tipik olarak 65 AMG modelinden daha hızlıdır. S 63 AMG, S 65 AMG'den daha hızlı hızlanır ve yol tutuşu (4 tekerlekten çekiş ve azaltılmış ağırlık nedeniyle) daha iyidir ve SL 63 AMG, azaltılmış tork, daha düşük ağırlık ve daha iyi denge sayesinde SL 65 AMG'den daha hızlı hızlanır. V8'in kullanımı.

2013 yılından bu yana, S-Model paketine sahip AMG modelleri, daha iyi yol tutuşu ve daha iyi hızlanma sağlayan dört tekerlekten çekiş özelliğine sahiptir. Mercedes-Benz CLS 63 AMG S, 11.6 saniye çeyrek mil ile sadece 3,2 saniyede 60 mil hıza çıkmak için test edildi. Bu, onu zamanın en hızlı üretim sedanı yaptı. MotorTrend, tahmini 676 bhp (504 kW; 685 PS) ve 631 lb⋅ft (856 N⋅m) güç üretmek için 2014 E 63 AMG S'yi M157 motorla test etti.

"63" M156 6.2 L V8

AMG , DTM serisi için kendi V8 motorunu ( geliştirme aşamasında M156 olarak adlandırılır ) geliştirdi. M156, 451 beygir gücü ve 443 ft-lbs tork üretir. M156, çeşitli ayar durumlarında, M157 5.5 L Biturbo V8 ile değiştirilene kadar SL 63, E 63, CLS 63 ve S 63 gibi modellerde kullanıldı.

2009 yılında AMG, SLS AMG'de kullanmak üzere M156 motorunu temel alan M159 motorunu geliştirdi . M159, Mercedes-Benz SLS AMG GT'de 583 beygir gücü ve 489 lb-ft tork ve SLS AMG Black Serisinde 622 beygir gücü ve 468 lb-ft üretiyor. Artık üretimde olmayan başka AMG isim levhaları da var:

"55" M152 5.5 L V8

M152, M157 Biturbo V8'in doğal emişli, ayarsız bir versiyonudur. Bu V8, 2012 SLK 55 AMG için kullanılacak ve 415 hp ve 398 lb-ft üretiyor. Bu motor, 2016 yılında SLC 43 AMG'nin piyasaya sürülmesiyle durduruldu.

"43" M276 3.0 L V6 Bi-Turbo

"45" M133 2.0 L Sıralı-4 Turbo

2.0 L Turbo I4, tümü aynı platformu paylaşan A-Sınıfı, CLA-Sınıfı ve GLA-Sınıfı gibi daha küçük 45 AMG modellerinde kullanılmak üzere yaratılmıştır. M133 (2015'ten itibaren) 381 PS (375 HP) ve 350 lb-ft (475 Nm) üreterek onu üretimdeki en güçlü turbo 4 silindir yapar ve litre başına 190,5 beygir gücü ile en yoğun güçlerden biridir motorlar üretimde. M133 Turbo 4'e sahip modeller, 7 vitesli AMG SPEEDSHIFT Çift Debriyajlı Şanzıman ile eşleştirilmiştir. CLA45 AMG, Motor Trend'in araçla ilgili ilk testine göre 0-60 Mph'den (0-97 km/s) 4,2 saniyede hızlanabilir.

"30" 3.0 L I5 dizel

"32" 3.2 L V6 KOMPRESÖR

C 32 Estate'in (S203) 2003 İngiltere versiyonu Brilliant Silver.

Güç aktarma organları, 4,400 rpm'de 260 kW/349 hp ve 332 lb⋅ft (450 N⋅m) çıkışlı bir AMG 3.2 litrelik V6 Kompressor motorla eşleştirilmiş AMG Speedshift 5 vitesli otomatik şanzımandan oluşur. Motor, 3.2 L (3199 cc) M112 E32'nin helisel çift ​​vidalı süper şarj cihazı ve sudan havaya ara soğutucu ile donatılmış özel bir versiyonudur . Süper şarj cihazı, IHI ile birlikte geliştirildi ve toplam 14.5 psi (1 bar ) destek sağlayan Teflon kaplı rotorlara sahiptir . Standart M112 motorla karşılaştırıldığında, AMG versiyonu ayrıca yeni bir krank miline, yeni bağlantı çubukları ve pistonlara, yüzde 70 artırılmış kapasiteye sahip bir yağ pompasına, hafif eksantrik millerine ve 6200 rpm'lik bir redline için daha sert valf yaylarına sahiptir. 200 rpm.

Rakip BMW M , BMW M3 için SMG-II otomatikleştirilmiş kılavuzu geliştirirken, C 32 ve SLK 32, gaz ve vites seçiciye artık daha hızlı yanıt veren (yüzde 35'e kadar) 5 vitesli otomatik şanzımanın "Speedshift" sistemine sahiptir. hareketler.

Cı-32 öncekilerden daha küçük motor, vardı C36 AMG ile M104 3.6L I6 motor ve Cı-43 AMG by M113 4.3L V8 motoru . C 32 AMG 0–60 mil/saati 5,2 saniyede 0–100 mil/saat hıza 12.6 saniyede 0–100 mil hız yapabilir ve 106 mil/saatte 1/4 mil 13,6 mil (C&D karşılaştırma testi Mayıs 2003)

"55" 5.4 L V8 KOMPRESÖR

2004 AMG CL 55 Kompresör.

Bu model, orijinal 1986 AMG Hammer'dan ( AMG ayarlı 360 hp 5.6-litre V8'e sahip bir W124 E-Sınıfı sedan) sonra "Hammer" olarak adlandırıldı . 2003 E 55 AMG, 4.4 saniyede 0-60 mil hız yapabilir.

Ana motor 5.4 L V8 motordur Bu motor iki konfigürasyonda gelir.

  • Birinci konfigürasyon kullanılır; 354 PS (349 hp 260 kW) ile doğal olarak V8 olan C 55 AMG , CLK 55 AMG , E 55 AMG (1999-2002), SLK 55 AMG , ve 55 ml AMG . Cı-43 AMG (model yıl 1998-2000), M113 familyasından doğal olarak havalandırılan bir V8 motoru, fakat azaltılmış bir yer değiştirmede 4.3L, dolayısıyla '43' atama .
  • Diğer yapılandırma ancak yüksek ölçüde verimli olan, benzer bir birimdir Lysholm tipi çift vidalı şarjında . Eaton tarafından üretilen, tipik olarak orta boy veya daha büyük araçlar olan AMG 55 modellerinin geri kalanında bulunur. Yayınlanan Mercedes göre çıkış 476 ps arasında değişir; 517 PS (380 kW, 510 hp) (350 kW 469 hp) güç ve 720 N⋅m (530 lb⋅ft) 700 N⋅m (520 lb⋅ft), çeşitli güç ölçüm yöntemlerine ve ulusal mevzuatlar için farklı ECU programlamalarına bağlı olarak . Örneğin, E 55 AMG'nin motoru alt uçtaydı, ancak yine de o zamanlar Mercedes-Benz'in en hızlı sedanıydı, SL55 AMG'nin motoru ise en yüksek güce sahipti. Mercedes, E 55 AMG'de çıkışın kesilmesinden daha kısıtlayıcı bir egzoz sisteminin sorumlu olduğunu iddia etti, ancak bazı meraklılar SL 55'ten bazı parçalar ekleyerek E 55'te beygir gücünü 505'e çıkarmayı başardılar.

Süper şarjlı 5.4 L 24 valf V8 motoru , 2003 yılında piyasaya sürülen daha yeni 7G-Tronic 542 lb ile sınırlı olduğundan , 796 lb⋅ft (1.079 N⋅m) tork kapasitesine sahip Speedshift 5 vitesli otomatik şanzıman ile eşleştirildi. ⋅ft (735 N⋅m), süper şarjlı V8'den gelen torku işlemek için yeterli değil.

V8 S 55 AMG , üretimleri boyunca V12 ile çalışan S600 ile karşılaştırılabilir bir çıktıya sahipti. S 55 AMG (2001–02), 5,4 L 354 hp (264 kW) V8 motorla donatılırken, sonraki sürümler (2003–06) aynı motoru kullanıyordu, ancak 493 hp (368 kW) süper şarjlıydı. S600 (2001–02), 5.8L 362 hp (270 kW) V12 motorla donatılırken, sonraki sürümler (2003–06) çift turboşarjlı (veya Bi-Turbo) 493 hp (368 kW) 5.5L V12 ile donatıldı. . Aynı güce sahip iki modele sahip olmanın gerekçesi, S 55 AMG'nin daha sportif ve daha hızlı tepki vermesi, pahalı S600'ün ise daha yumuşak bir sürüş ile daha lüks olmasıdır.

AMG, hem doğal emişli hem de süper şarjlı 5.4 L motorları , 2006'dan itibaren 7G-Tronic ile eşleştirilen yeni M156 V8 lehine aşamalı olarak kaldırdı . Ancak, M156, M113K'dan (süper şarjlı) daha az tork ürettiği için bazı meraklılar hayal kırıklığına uğradı.

Model Yılı 2009 için:

Önceki 55 AMG modelleri

"63" M137 6,3 L V12

"63" arması, kısa ömürlü 2001 S 63 AMG , 2001 CL 63 AMG ve 2002 G 63 AMG'de kullanıldı . Bunlar bir ay boyunca sınırlı miktarlarda üretildi ve yalnızca AMG aracılığıyla Avrupa ve Asya'daki, sözde devlet liderleri olan seçkin müşterilere sunuldu. CL 63 AMG, en nadide C215 CL idi ve Kasım 2001'de sadece 26 örnek üretildi (51 plaka), bazıları İngiltere ve biri Fransa için Mart 2002'de tescil edildi. Bunların taban fiyatı 110.000 £ (~ ABD) idi. 200.000 dolar ). G 63 AMG, Eylül 2002'de inşa edilen ve Almanya'da her biri 250.000 €'nun üzerinde satılan sadece 5 örneğiyle en nadir bulunan W463'tü.

Bunlar, 326 kW (443 PS; 437 hp) üreten doğal emişli 6.3L V12 ile çalışır. Bu motor, S 600 ve CL 600'de kullanılan M137 5.8L V12'ye dayanmaktadır , ancak AMG varyantları daha büyük bir deplasmana, yeni bir yönetim sistemine, yeni bir krank kasası ve soğutma sistemine, ağırlığı optimize edilmiş pistonlara ve yeni bir eksantrik miline sahiptir. daha büyük valf kaldırma ve modifiye valfler ile. 390 lb⋅ft (530 N⋅m) tork, 2500–5800rpm arasında ve 4400 rpm'de 620 N⋅m (457 lb⋅ft) zirve ile mevcuttur ve beygir gücü 5.8L V12'ye göre neredeyse 80 artar. 5 ileri otomatik şanzıman ile eşleştirilmiş. 2001 S 63 AMG V12, 2001 S 55 AMG'den 100 hp daha fazla güce sahipti ve birkaç ondalık daha hızlıydı.

"60", "73", "70", "55"

Mercedes-Benz SL Serisi (R129) birkaç AMG 1989 ile 2001 arasında üretim çalışması sırasında varyantları vardı.

SL 60 AMG bu nadir otomobillerin en kalabalık oldu. 1993'ten 1998'e kadar satılan araç, 5500 rpm'de 381 PS (280 kW; 376 hp) üreten 6.0 litrelik bir V8 motor kullandı. AMG, 5,6 saniyelik bir 0-62 mil (100 km/s) hız talep etti. En yüksek hızı 250 km/sa (155 mph) ile sınırlıydı, ancak sınırlayıcı kaldırıldığında, yaklaşık 185 mph (298 km/s) hıza ulaşabiliyordu. AMG daha sonra gayri resmi olarak 0–60 mph (0–97 km/s)'nin 5.0 saniye gibi olduğunu ve motorun 405 ile 410 bhp arasında üretildiğini kabul etti.

1995 yılında Mercedes-AMG aracılığıyla satılan ve o zamana kadar bir SL'ye yerleştirilmiş en güçlü V12 motorunu sunan SL 73 AMG son derece nadirdi . Kısa bir aradan sonra, SL 73, 1998 aynı 7.3 L 2001 tekrar teklif edildi V12 sonra tarafından kullanılmıştır Pagani içinde Zonda .

Daha da nadir olanı SL 70 AMG'dir (7.0 L (7055 cc) V12 motor).

SL 55 AMG sınırlı sayıda, 1998'den 2001'e kadar R129 vücut tarzında satıldı (5.4L V8 354 PS (260 kW; 5500 rpm'de 349 hp)). Daha sonra satılan R230 SL 55 AMG üretiminin öncülüydü , ancak normalde R129'da emişli ve R230 halefindeki gibi süper şarjlı değildi.

"63" M156 6.2 L V8

"63" M156 şu anda C 63 AMG'de üretimde ve daha önce üretimde olan birçok model olmasına rağmen SLS AMG'de M159 olarak ayarlandı.

Bu doğal emişli V8, "55" modellerinin çoğunun yerini almak için de kullanılacak. Yayınlanmış C / CLK / R / ML / GL / S / S / CL, 525 ps (518 hp 386 kW), Cı-63 AMG, Mercedes göre çıkış 457 ps (451 hp 336 kW) arasında değişir /E 63 AMG.

518 beygir gücünde M156 motorunu kullanan 2008 S 63/CL 63/SL 63s, S600/CL600/SL600'ünkini geride bıraktı, ikincisi 510 beygir gücünde 5.5 litrelik çift turbo V12 ile güçlendirildi ve aynı zamanda daha yüksek bir kırmızı çizgiye sahipti. . Ancak, S600/CL600/SL600 daha pahalıdır ve 612 pound-feet'te (830 N⋅m) daha fazla torka sahiptir. Bununla birlikte, S 63/CL 63/SL 63, S600/CL600/SL600 emsallerine göre daha hızlı hızlanma sürelerine sahiptir ve 65'lerin eklenen ağırlığı ve torku nedeniyle 2014'teki serinin en hızlısıdır, böylece 0'ı düşürür. -60 kez ve kullanım limitleri.

796 lb⋅ft (1.079 N⋅m) tork kapasitesine sahip olduğu için Speedshift 5G-Tronic beş vitesli otomatik şanzımanla sınırlı olan "55" süper şarjlı 5.4 L V8 motorla karşılaştırıldığında , "63" M156 6.2L V8 , 542 lb⋅ft (735 N⋅m) sınırına dayanabilen daha verimli 7G-Tronic ile eşleştirilebileceği anlamına gelir . Torktaki azalmaya rağmen, artan beygir gücü ve daha verimli şanzıman, 63 modelin "55" modellerin ivmesini yakalamasını veya aşmasını sağlar. M156 motorlu modellerin çoğu 7G-Tronic otomatik şanzımanı kullandı, ancak daha yeni 2009 SL 63, 2010 E 63 ve 2012 C 63 7 vitesli MCT şanzımanı kullanıyor.

  • Önceki M156 Modelleri
    • 2007–2010 S 63 AMG
    • 2006–2010 CL 63 AMG
    • 2007–2011 ML 63 AMG
    • 2007 R 63 AMG
    • 2006–2009 CLK 63 AMG (2006 Cenevre Otomobil Fuarı'nda tanıtıldı) (2006 ve 2007 F1 Dünya Şampiyonası için Güvenlik Aracı olarak kullanıldı)
    • 2007–2011 CLS 63 AMG (2006 Cenevre Otomobil Fuarı'nda tanıtıldı)
    • 2007–2009 E 63 AMG (Sedan ve Vagon)
    • 2009–2012 SL 63 AMG
    • 2010–2012 E 63 AMG (Sedan ve Vagon)

Siyah Serisi

Affalterbach'taki AMG Performance Studio, AMG'yi AMG Black Series modeline dönüştüren yükseltmelerden sorumludur. Black Series uygulaması yalnızca 2 kapılı araçlarda mevcuttur; ağırlık azaltma, koltuklar, dış değişiklikler, iç değişiklikler, daha yüksek güç, daha fazla çekiş, yol tutuş ve önemli ölçüde daha yüksek genel performans. Black Series modelleri sokaklarda yasal yarış arabaları olarak bilinir.

SLS AMG Black Serisi, Motor Trend tarafından 0-60 zaman aralığının 3.2 saniye ve çeyrek mil süresinin 11.1 saniye olduğu ve 129.8 mph'de test edildi. SLS AMG Black Serisi, McLaren MP4-12C , Ferrari 458 Italia , Audi R8 V10 Plus ve SRT Viper'ı yenerek Motor Trend sekiz rakamını sadece 23.1 saniyede "yıktı" . SLS AMG Black Series şu anda Nürburgring'i turlayan en hızlı 22. otomobil . SLS AMG Black Series ile aynı 01:19 zaman vardı Lamborghini Murciélago LP670-4 SuperVeloce , Ferrari Enzo ve yendi Ferrari 458 Italia , Lamborghini Gallardo LP 560-4 , Porsche 997 GT2 ve Nissan GT-R etrafında Top Gear test pisti .

Elektrikli Tahrik

2013 yılında Mercedes-AMG, AMG'nin ilk sıfır emisyonlu aracı olacak olan SLS AMG Coupe Electric Drive'ı duyurdu. Araç, Formula 1'den türetilen teknolojiyi kullandı ve en hızlı elektrikli otomobildi. SLS AMG Electric Drive, 740 beygir gücüne ve 738 lb-ft torka sahiptir ve Mercedes-AMG, 0-60 Mph (0-97 km/s) 3,9 saniyelik bir süre talep eder.

Ayrıca bakınız

Referanslar

Notlar

bibliyografya

  • Becker, Clauspeter; Bolsinger, Markus; Clauss, Michael (2013). AMG 45: Hikaye - Arabalar . Bielefeld, Almanya: Delius Klasing. ISBN'si 9783768834940.
  • Bolsinger, Markus (2013). Mercedes-Benz SLS AMG . Bielefeld, Almanya: Delius Klasing. ISBN'si 9783768833707.
  • Clarke, RM, ed. (2007). Mercedes AMG Altın Portföyü 1983-1999 . Yol Testi Portföy Serisi. Cobham, Surrey, Birleşik Krallık: Brooklands Kitapları. ISBN'si 978-1-85520-745-5.
  • Clarke, RM, ed. (2007). Mercedes AMG Ultimate Portföy 2000-2006 . Yol Testi Portföy Serisi. Cobham, Surrey, Birleşik Krallık: Brooklands Kitapları. ISBN'si 978-1-85520-748-6.
  • Mühling, Frank; Bolsinger, Markus (2006). AMG: Yıldızlara Ulaşmak . Bielefeld, Almanya: Delius Klasing. ISBN'si 3768818098.
  • Rigatto, Alessandro (2011). Typenkompass Mercedes-AMG Serien- und Rennsportwagen seit 1967 [ Typenkompass Mercedes-AMG 1967'den beri Üretim ve Yarış Arabaları ]. Typenkompass serisi; Basiswissen für Auto-Freunde serisi (Almanca). Stuttgart: Motorbuch Verlag. ISBN'si 9783613032736.

Dış bağlantılar