Güvenlik arabası - Safety car

Mercedes-Benz SLK hızı araba Deutsche Tourenwagen Masters at Hız Goodwood Festivali'nde .

In motorsporları , bir güvenlik aracı ya da bir adım arabası , bir olan otomobil bir durumunda bir yarış pisti üzerinde araba veya motosiklet rakip hızını sınırlar dikkatli dönemi böyle parça veya kötü hava üzerinde bir engel olarak. Güvenlik aracının amacı, özellikle mareşaller için daha güvenli koşullar altında herhangi bir engelin temizlenmesini sağlamak ve/veya hava durumuna göre daha uygun pist koşullarını beklemektir.

Dikkatli bir dönemde güvenlik aracı (genellikle uygun şekilde modifiye edilmiş yüksek performanslı bir üretim otomobilinden oluşur ) piste liderin önünde girer. Yürürlükteki düzenlemelere bağlı olarak, yarışmacıların bir uyarı süresi boyunca güvenlik aracını veya diğer yarışmacıları geçmesine normalde izin verilmez ve güvenlik aracı, seriye ve piste göre değişebilen önceden belirlenmiş güvenli bir hızda sahayı açar. Dikkat süresinin sonunda güvenlik aracı pisti terk eder ve yarışmacılar normal yarışa devam eder. Bu güvenlik önlemine ilk güven, 1911'de Indianapolis 500'ün açılışı sırasında bir hız arabasının konuşlandırılmasıyla gerçekleşti .

Etki

Silverstone Pisti'ndeki padokta iki Superleague Formula güvenlik aracı

Bir güvenlik aracının kullanılması, önde gelen bir sürücünün kalan rakipler alanında sahip olabileceği herhangi bir zaman ve mesafe avantajını ortadan kaldırmak gibi, rakipleri bir araya getirme etkisine sahiptir. Bu etki, tam yarış yeniden başladığında yarışı daha rekabetçi hale getirebilir; tersine, daha hızlı lider sürücülerin, ihtiyat süresinden önce gösterdikleri çabalar için sadece ödüllerin reddedilmesine de katkıda bulunmuştur.

Yürürlükteki yarış yönetmeliklerine tabi olarak, sürücülerin güvenlik aracı dönemlerinde pit stop yapmasına izin verilmesi alışılmadık bir durum değildir. Bu durum stratejik bir avantaj sağlayabilir, çünkü herhangi bir planlı yakıt ikmali, lastik değişimi veya bakım, diğer rakipler daha düşük hızda alıştırma yaparken gerçekleştirilebilir ve pite giren sürücüler, hep birlikte çalışan bir araba kuyruğuna yeniden katılırlar. Normal yarış koşulları sırasında, bu tür müdahaleler tipik olarak pistte kalan sürücülere göre önemli ölçüde arazi kaybetmeyi içerir.

Güvenlik aracı periyotlarının bir başka kayda değer etkisi, yarış arabalarının tam yarış yeniden başlayana kadar daha az yakıt tüketmesidir; bu da, yarışmacıların bir depo yakıtla normalde mümkün olandan daha uzun mesafeler kat etmesine ve/veya süre için gereken pit stop sayısını azaltmasına olanak tanır. yarışın.

Formula 1

Gerektiğinde, F1 güvenlik aracı pistin etrafındaki alanı azaltılmış hızda yönetecek ve yarış lideri hemen onu takip edecek.

prosedür

Gelen Formula Bir kaza ya da (genellikle şiddetli yağmur) sert hava güvenle devam etmesini, normal yarış engeller eğer gözetmenler dalga görürdünüz Direktörü, bir "güvenlik aracı" dönemine ilişkin arayacak Irk, sarı bayraklar tutun "SC" panoları, beklemede söz konusu araba piste giriyor. 2007'den itibaren tüm Formula 1 arabalarında, sürücüye hangi bayrakların dalgalandığını bildiren LED'ler ve/veya direksiyon simidine veya kokpite takılan ekranlar bulunmalıdır. Güvenlik aracı devreye girdiğinde sarı bir LED yanar.

Güvenlik aracının çatısına bir ışık çubuğu şeklinde monte edilmiş hem turuncu hem de yeşil ışıklar vardır . Yeşil ışıklar, güvenlik aracını geçmenin mümkün olduğunu belirtmek için kullanılır; bu sadece yarış lideri güvenlik aracının hemen arkasında ve takip eden yarış arabaları kuyruğunun başında olana kadar yapılır.

Bernd Mayländer , 2000'den beri F1 güvenlik aracı sürücüsü

2015'ten itibaren, güvenlik aracının tüm geri dönüş yapanlar sıraya geri dönene kadar beklemesi gerekmiyor. Güvenlik aracı devreyi terk etmeye hazır olduğunda, turun sonunda pit alanına gireceğini belirtmek için turuncu ışıklarını söndürecektir. Sürücüler, devredeki yeşil ışıkların ve bayrakların tekrar yarışmakta özgür olduklarını gösterecekleri ilk güvenlik aracı hattını geçene kadar formasyonda devam etmelidir.

Güvenlik aracı, Mercedes-Benz (ve 2021 sezonundan itibaren Aston Martin) tarafından sağlanan yüksek güçlü modifiye araçlarda profesyonel sürücüler (2000'den beri Bernd Mayländer tarafından ) tarafından yönetilmektedir ve rakiplerin lastiklerinin çalışma sıcaklığına mümkün olduğunca yakın olması ve motorlarının aşırı ısınmaması. Güvenlik aracının sürücüsüne, operasyonlara ve iletişime yardımcı olması için bir yardımcı sürücü eşlik ediyor.

İlk üç turdaki olaylar için güvenlik aracının geleneksel kırmızı bayrağa göre bir avantajı var; kırmızı bayrakla, yarışı yeniden başlatmak en az on beş dakika sürer ve iki saatlik sınır, arabalar ikinci bir formasyon turuna hazır olana kadar başlamaz. Zaman sınırı ile ilgili olarak, yarış puanlanır ve güvenlik aracı pistteyken zaman da sayılır ve yarış devam eder.

Tarih

Formula 1'de bir güvenlik aracının ilk kullanımının, tehlikeli hava koşulları altında çeşitli olayların ardından sarı bir Porsche 914'ün göreve çağrıldığı 1973 Kanada Grand Prix'sinde gerçekleştiği bildiriliyor . Tartışmalı bir şekilde, bu durumda, güvenlik aracı sürücüsü arabasını yanlış rakibin önüne koyduğundan ve alanın bir kısmının hatalı bir şekilde bir tur geride olmasına neden olduğu için kazananı ve nihai sonuçları bulmak yarıştan birkaç saat sonra aldı.

Spor resmen emniyet arabaları tanıtıldı 1993 denemeler hem de yapılmıştır sonra, Fransız ve İngiliz öncesinde gelen Grand Prix 1992 sezonunda. 1996 yılından bu yana , tanıtım düzenlemelerinin bir parçası olarak, güvenlik araçlarının ana tedarikçisi Mercedes-Benz'dir ve Aston Martin , sezon boyunca farklı markaların otomobillerinin kullanıldığı önceki yılların aksine , 2021'den itibaren onlarla birlikte görev yapmaktadır . ziyaret edilen pist (örneğin, 1980'lerde Monaco Grand Prix için egzotik Lamborghini Countach ve 1995 Kanada Grand Prix için Lamborghini Diablo'dan yağmurdan etkilenen 1993 Brezilya Grand Prix'sinde kullanılan daha sıradan Fiat Tempra'ya ve yüksek performans versiyonuna) arasında Opel Vectra rezil kullanılan 1994 San Marino Grand Prix .

2007 yılından itibaren Bahreyn Grand Prix'sinde ilk kez yeni prosedürler uygulandı . Güvenlik aracının devreye girmesinin ardından pit yolu trafiğe kapatıldı. Pistteki tüm araçlar güvenlik aracının arkasında sıralanana, pit girişini geçene ve "pit şeridi açık" mesajı verilene kadar hiçbir araç pite giremiyordu. Pit şeridi açık mesajı verilmeden önce pit şeridine giren herhangi bir sürücüye (yarış yeniden başladığında alınması gereken) on saniye dur/kalk cezası uygulandı. Bununla birlikte, güvenlik aracı devreye girdiğinde pit girişinde veya pit şeridinde bulunan herhangi bir otomobil cezaya tabi olmayacaktır.

Ancak 2009'dan itibaren bu prosedür kaldırıldı ve yerine bir otomobilin pistte nerede olduğunu ve otomobilin pite gelmesi için gereken minimum tur süresini hesaplayan bir yazılım getirildi. Bu süre dolmadan pite giren otomobiller cezalandırılır.

Güvenlik aracı ve arkasındaki sürücüler başlangıç/bitiş düzlüğündeyken pit çıkışında kırmızı ışık yanar. Kırmızı ışıkta geçen sürücüler yarıştan diskalifiye edilir. Bu gibi yıllar boyunca çeşitli sürücüler, başına gelen Giancarlo Fisichella ve Felipe Massa içinde 2007 Kanada Grand Prix'inde . At bir yıl sonra aynı ırk , Lewis Hamilton kırmızı ışık fark edemedi ve arabanın arkasına çarptı Kimi Räikkönen yanında pit sonunda bekliyordu, Robert Kubica .

2010'dan itibaren , arabalar güvenlik aracının arkasında sıraya girdikten sonra, yarış yeniden başlatılmadan önce tur atan araçların kendi kendilerine tur atmalarına izin verilmedi. Bu kural 2012 sezonundan itibaren terk edildi ve arabaların artık yarış devam etmeden önce kendilerini açmalarına izin verildi. Ancak 2015'ten beri güvenlik aracının pite dönmeden önce geride kalanların lider paketi yakalamasını beklemesine gerek yok.

2021 Bahreyn Grand Prix'si ilk gördüm Aston Martin Vantage resmi Formula Emniyet Oto olarak. 2021 Formula sezon iki resmi emniyet araba, her ikisine de sahip olacak Aston Martin ve Mercedes-AMG GT R zaten daha önceki yıllarda kullanılmıştır.

Formula 1 yarışlarında güvenlik aracı dağıtımlarının listesi

Bu liste 2021 Türkiye Grand Prix'si (10 Ekim 2021) itibariyle güncellenmiştir . Sanal güvenlik aracının dağıtımlarını içermez .

Mercedes-Benz CLK 63 AMG güvenlik aracı

2009 Japonya Grand Prix'sinde Mercedes-Benz SL 63 AMG güvenlik aracı

2014 Japonya Grand Prix'sinde Mercedes-Benz SLS AMG güvenlik aracı

2015 Malezya Grand Prix'sinde Mercedes-Benz AMG GT S güvenlik aracı

2021 Avusturya Grand Prix'sinde Mercedes-Benz AMG GT R güvenlik aracı

Aston Martin Vantage güvenlik aracı

	Grand Prix	Neden	Konuşlandırıldı (tur)	Geri çekildi (tur)	Tam tur sayısı
1	1973 Kanada Grand Prix'si	Kaza	33	39	5
2	1993 Brezilya Grand Prix'si	Kaza/Yağmur	29	38	8
3	1993 İngiltere Grand Prix'si	mahsur kalan araba	38	40	1
4	1994 San Marino Grand Prix'si	Kaza	1	6	4
5	1995 Belçika Grand Prix'si	Yağmur	28	33	4
6	1996 Arjantin Grand Prix'si	Kaza	28	33	4
7	1996 Belçika Grand Prix'si	Kaza	13	18	4
8	1997 Arjantin Grand Prix'si	Kaza	1	6	4
9	1997 Belçika Grand Prix'si	Yağmur	1 (Yarış SC arkasında başladı )	4	3
10	1998 Kanada Grand Prix'si	Kaza	1	6	4
11	1998 Kanada Grand Prix'si	Enkaz	15	18	2
12	1998 Kanada Grand Prix'si	Kaza	20	22	1
13	1998 İngiltere Grand Prix'si	Yağmur	42	49	6
14	1998 Avusturya Grand Prix'si	iki kaza	1	4	2
15	1998 Belçika Grand Prix'si	Kaza	28	33	4
16	1999 Avustralya Grand Prix'si	Kaza	15	17	1
17	1999 Avustralya Grand Prix'si	Kaza	20	25	4
18	1999 Kanada Grand Prix'si	Kaza	1	3	1
19	1999 Kanada Grand Prix'si	Kaza	3	8	4
20	1999 Kanada Grand Prix'si	Kaza	35	41	5
21	1999 Kanada Grand Prix'si	Kaza	66	NA (Yarış SC'nin arkasında bitti )	3
22	1999 Fransa Grand Prix'si	Karaya oturmuş araba/Yağmur	25	36	10
23	1999 Avrupa Grand Prix'si	Kaza	1	6	4
24	2000 Avustralya Grand Prix'si	Kaza	7	11	3
25	2000 Avusturya Grand Prix'si	Kaza	1	3	1
26	2000 Almanya Grand Prix'si	adam yolda	25	29	3
27	2000 Almanya Grand Prix'si	Kaza	30	32	1
28	2000 Belçika Grand Prix'si	Yağmur	1 (Yarış SC arkasında başladı )	2	1
29	2000 İtalya Grand Prix'si	Çoklu kazalar	1	12	11
30	2000 Malezya Grand Prix'si	Kaza	1	3	1
31	2001 Avustralya Grand Prix'si	Kaza	5	15	9
32	2001 Malezya Grand Prix'si	Yağmur	4	11	6
33	2001 Brezilya Grand Prix'si	mahsur kalan araba	1	3	1
34	2001 Avusturya Grand Prix'si	Dört mahsur kalan araba	1	4	2
35	2001 Kanada Grand Prix'si	Kaza	21	24	2
36	2001 Belçika Grand Prix'si	Kaza	6	7 (Kırmızı bayraktan sonra)	1
37	2002 Avustralya Grand Prix'si	Kaza	1	6	4
38	2002 Avustralya Grand Prix'si	Kaza	9	12	2
39	2002 Avusturya Grand Prix'si	mahsur kalan araba	24	28	3
40	2002 Avusturya Grand Prix'si	Kaza	28	37	8
41	2002 Kanada Grand Prix'si	mahsur kalan araba	14	17	2
42	2003 Avustralya Grand Prix'si	iki kaza	8	11	2
43	2003 Avustralya Grand Prix'si	mahsur kalan araba	16	20	3
44	2003 Brezilya Grand Prix'si	Yağmur	1 (Yarış SC arkasında başladı )	9	8
45	2003 Brezilya Grand Prix'si	Kaza	18	24	5
46	2003 Brezilya Grand Prix'si	Üç kaza	27	30	2
47	2003 Brezilya Grand Prix'si	Kaza	33	37	3
48	2003 Brezilya Grand Prix'si	iki kaza	54	NA (Kırmızı bayrak)	2
49	2003 Avusturya Grand Prix'si	mahsur kalan araba	1	5	3
50	2003 İngiltere Grand Prix'si	Arabadan enkaz	5	7	1
51	2003 İngiltere Grand Prix'si	adam yolda	12	15	2
52	2004 Monako Grand Prix'si	Kaza	3	8	4
53	2004 Monako Grand Prix'si	Kaza	32	37	4
54	2004 Amerika Birleşik Devletleri Grand Prix'si	Kaza	1	6	4
55	2004 Amerika Birleşik Devletleri Grand Prix'si	Kaza	11	20	8
56	2004 Belçika Grand Prix'si	Kaza	1	5	3
57	2004 Belçika Grand Prix'si	Kaza	31	34	2
58	2004 Belçika Grand Prix'si	Kazadan kaynaklanan kalıntılar	38	42	3
59	2005 Monako Grand Prix'si	mahsur kalan araba	25	29	3
60	2005 Kanada Grand Prix'si	Kaza	46	52	5
61	2005 İngiltere Grand Prix'si	Kaza	1	3	1
62	2005 Belçika Grand Prix'si	Kaza	11	14	2
63	2005 Japonya Grand Prix'si	Kaza	1	8	6
64	2005 Çin Grand Prix'si	Gevşek tahliye kapağı	19	25	5
65	2005 Çin Grand Prix'si	Kaza	29	35	5
66	2006 Avustralya Grand Prix'si	Kaza	1	3	1
67	2006 Avustralya Grand Prix'si	Kaza	8	10	1
68	2006 Avustralya Grand Prix'si	Kaza	32	35	2
69	2006 Avustralya Grand Prix'si	Kaza	36	40	3
70	2006 San Marino Grand Prix'si	Kaza	1	3	1
71	2006 Monako Grand Prix'si	mahsur kalan araba	47	49	1
72	2006 İngiltere Grand Prix'si	Kaza	2	4	1
73	2006 Kanada Grand Prix'si	Kaza	2	4	1
74	2006 Kanada Grand Prix'si	Kaza	61	64	2
75	2006 Amerika Birleşik Devletleri Grand Prix'si	iki kaza	1	7	5
76	2006 Macaristan Grand Prix'si	Kaza	26	31	4
77	2006 Türkiye Grand Prix'si	mahsur kalan araba	13	16	2
78	2006 Brezilya Grand Prix'si	Kaza	2	6	3
79	2007 Bahreyn Grand Prix'si	Kaza	1	4	2
80	2007 Kanada Grand Prix'si	Kaza	22	26	3
81	2007 Kanada Grand Prix'si	Kaza	26	34	7
82	2007 Kanada Grand Prix'si	Kazadan kaynaklanan kalıntılar	50	54	3
83	2007 Kanada Grand Prix'si	Kaza	55	60	4
84	2007 Avrupa Grand Prix'si	Kazalar	3	7 (Kırmızı bayraktan sonra)	3
85	2007 İtalya Grand Prix'si	Kaza	1	7	5
86	2007 Japonya Grand Prix'si	Yağmur	1 (Yarış SC arkasında başladı )	20	19
87	2007 Japonya Grand Prix'si	Kaza	41	48	6
88	2008 Avustralya Grand Prix'si	Kaza	1	3	1
89	2008 Avustralya Grand Prix'si	Kaza	26	30	3
90	2008 Avustralya Grand Prix'si	Kaza	44	47	2
91	2008 İspanya Grand Prix'si	Kaza	1	4	2
92	2008 İspanya Grand Prix'si	Kaza	22	29	6
93	2008 Türkiye Grand Prix'si	Kaza	1	3	1
94	2008 Monako Grand Prix'si	Kaza	8	11	2
95	2008 Monako Grand Prix'si	Kaza	62	67	4
96	2008 Kanada Grand Prix'si	mahsur kalan araba	16	22	5
97	2008 Almanya Grand Prix'si	Kaza	36	42	5
98	2008 İtalya Grand Prix'si	Yağmur	1 (Yarış SC arkasında başladı )	3	2
99	2008 Singapur Grand Prix'si	Kaza	14	20	5
100	2008 Singapur Grand Prix'si	Kaza	46	53	6
101	2008 Brezilya Grand Prix'si	Kaza	1	4	2
102	2009 Avustralya Grand Prix'si	Kaza	19	24	4
103	2009 Avustralya Grand Prix'si	Kaza	55	NA (Yarış SC'nin arkasında bitti )	3
104	2009 Malezya Grand Prix'si	Yağmur	31	NA (Kırmızı bayrak)	1
105	2009 Çin Grand Prix'si	Yağmur	1 (Yarış SC arkasında başladı )	8	7
106	2009 Çin Grand Prix'si	Kazadan kaynaklanan kalıntılar	18	22	3
107	2009 İspanya Grand Prix'si	Kaza	1	5	3
108	2009 Belçika Grand Prix'si	Kaza	1	5	3
109	2009 İtalya Grand Prix'si	Kaza	53	NA (Yarış SC'nin arkasında bitti )	1
110	2009 Singapur Grand Prix'si	Kaza	21	27	5
111	2009 Japonya Grand Prix'si	Kaza	1	7	5
112	2009 Brezilya Grand Prix'si	Kaza	1	6	5
113	2010 Avustralya Grand Prix'si	Kaza	2	5	2
114	2010 Çin Grand Prix'si	Kaza	1	4	2
115	2010 Çin Grand Prix'si	Kazadan kaynaklanan kalıntılar	22	26	3
116	2010 Monako Grand Prix'si	Kaza	1	7	5
117	2010 Monako Grand Prix'si	Kaza	31	34	2
118	2010 Monako Grand Prix'si	Gevşek tahliye kapağı	43	46	2
119	2010 Monako Grand Prix'si	Kaza	75	NA (Yarış SC'nin arkasında bitti )	3
120	2010 Avrupa Grand Prix'si	Kaza	10	15	4
121	2010 İngiltere Grand Prix'si	Arabadan enkaz	28	31	2
122	2010 Macaristan Grand Prix'si	Arabadan enkaz	15	18	2
123	2010 Belçika Grand Prix'si	Kaza	2	4	1
124	2010 Belçika Grand Prix'si	Kaza	38	41	2
125	2010 Singapur Grand Prix'si	Kaza	3	6	2
126	2010 Singapur Grand Prix'si	Kaza	31	36	4
127	2010 Japonya Grand Prix'si	Kaza	1	7	5
128	2010 Kore Grand Prix'si	Yağmur	1 (Yarış SC arkasında başladı )	4 (Kırmızı bayraktan sonra)	3
129	2010 Kore Grand Prix'si	Yağmur	4 (Yarış SC'nin arkasından devam etti )	18	14
130	2010 Kore Grand Prix'si	Kaza	19	24	4
131	2010 Kore Grand Prix'si	Kaza	31	35	3
132	2010 Brezilya Grand Prix'si	Kaza	51	56	4
133	2010 Abu Dabi Grand Prix'si	Kaza	1	6	4
134	2011 Monako Grand Prix'si	Kaza	35	39	3
135	2011 Kanada Grand Prix'si	Yağmur	1 (Yarış SC arkasında başladı )	6	5
136	2011 Kanada Grand Prix'si	Kaza	8	13	4
137	2011 Kanada Grand Prix'si	Yağmur	20	26 (Kırmızı bayraktan sonra)	6
138	2011 Kanada Grand Prix'si	Yağmur	26 (Yarış SC'nin arkasından devam etti )	34	8
139	2011 Kanada Grand Prix'si	Kaza	37	40	2
140	2011 Kanada Grand Prix'si	Kazadan kaynaklanan kalıntılar	56	61	4
141	2011 Belçika Grand Prix'si	Kaza	13	17	3
142	2011 İtalya Grand Prix'si	Kaza	1	4	3
143	2011 Singapur Grand Prix'si	Kaza	30	34	3
144	2011 Japonya Grand Prix'si	Kazadan kaynaklanan kalıntılar	24	28	3
145	2011 Kore Grand Prix'si	Kaza	17	21	3
146	2012 Avustralya Grand Prix'si	mahsur kalan araba	37	42	4
147	2012 Malezya Grand Prix'si	Yağmur	6	10 (Kırmızı bayraktan sonra)	4
148	2012 Malezya Grand Prix'si	Yağmur	10 (Yarış SC'nin arkasından devam etti )	15	5
149	2012 Monako Grand Prix'si	Kaza	1	3	1
150	2012 Avrupa Grand Prix'si	Kazadan kaynaklanan kalıntılar	27	34	6
151	2012 Belçika Grand Prix'si	Kaza	1	6	4
152	2012 Singapur Grand Prix'si	Kaza	30	32	1
153	2012 Singapur Grand Prix'si	Kaza	32	42	9
154	2012 Japonya Grand Prix'si	Kaza	1	3	1
155	2012 Abu Dabi Grand Prix'si	Kaza	9	15	5
156	2012 Abu Dabi Grand Prix'si	Kaza	39	43	3
157	2012 Brezilya Grand Prix'si	Enkaz	23	29	5
158	2012 Brezilya Grand Prix'si	Kaza	70	NA (Yarış SC'nin arkasında bitti )	1
159	2013 Monako Grand Prix'si	Kaza	31	39	7
160	2013 Monako Grand Prix'si	Kaza	47	50	2
161	2013 Monako Grand Prix'si	Kaza	62	67	4
162	2013 İngiltere Grand Prix'si	Arabadan enkaz	14	22	7
163	2013 İngiltere Grand Prix'si	mahsur kalan araba	41	46	4
164	2013 Almanya Grand Prix'si	mahsur kalan araba	23	30	6
165	2013 Singapur Grand Prix'si	Kaza	25	31	5
166	2013 Kore Grand Prix'si	Enkaz	31	37	5
167	2013 Kore Grand Prix'si	Araç yolda	38	41	2
168	2013 Amerika Birleşik Devletleri Grand Prix'si	Kaza	1	5	4
169	2014 Avustralya Grand Prix'si	Arabadan enkaz	12	16	3
170	2014 Bahreyn Grand Prix'si	Kaza	41	48	6
171	2014 Monako Grand Prix'si	Kaza	1	5	3
172	2014 Monako Grand Prix'si	Kaza	26	32	5
173	2014 Kanada Grand Prix'si	Kaza	1	8	6
174	2014 İngiltere Grand Prix'si	Kaza	1	3 (Kırmızı bayraktan sonra)	1
175	2014 Almanya Grand Prix'si	Kaza	1	3	1
176	2014 Macaristan Grand Prix'si	iki kaza	9	14	4
177	2014 Macaristan Grand Prix'si	Kaza	23	28	4
178	2014 Singapur Grand Prix'si	Kazadan kaynaklanan kalıntılar	31	38	6
179	2014 Japonya Grand Prix'si	Yağmur	1 (Yarış SC arkasında başladı )	3 (Kırmızı bayraktan sonra)	2
180	2014 Japonya Grand Prix'si	Yağmur	3 (Yarış SC'nin arkasından devam etti )	9	6
181	2014 Japonya Grand Prix'si	Kaza	44	NA (Kırmızı bayrak)	4
182	2014 Amerika Birleşik Devletleri Grand Prix'si	Kaza	1	5	3
183	2015 Avustralya Grand Prix'si	Kaza	1	4	2
184	2015 Malezya Grand Prix'si	Kaza	4	7	2
185	2015 Çin Grand Prix'si	mahsur kalan araba	54	NA (Yarış SC'nin arkasında bitti )	2
186	2015 Monako Grand Prix'si	Kaza	59	71	11
187	2015 Avusturya Grand Prix'si	Kaza	1	7	5
188	2015 İngiltere Grand Prix'si	Kaza	1	4	2
189	2015 Macaristan Grand Prix'si	Kaza	43	49	5
190	2015 Singapur Grand Prix'si	adam yolda	37	41	3
191	2015 Rusya Grand Prix'si	Kaza	1	4	2
192	2015 Rusya Grand Prix'si	Kaza	12	18	5
193	2015 Amerika Birleşik Devletleri Grand Prix'si	mahsur kalan araba	28	33	4
194	2015 Amerika Birleşik Devletleri Grand Prix'si	Kaza	43	47	3
195	2015 Meksika Grand Prix'si	Kaza	53	58	4
196	2016 Avustralya Grand Prix'si	Kaza	17	20 (Kırmızı bayraktan sonra)	2
197	2016 Çin Grand Prix'si	Arabadan enkaz	4	10	5
198	2016 Rusya Grand Prix'si	Kaza	1	4	2
199	2016 Monako Grand Prix'si	Yağmur	1 (Yarış SC arkasında başladı )	8	7
200	2016 Avusturya Grand Prix'si	Arabadan enkaz	27	32	4
201	2016 İngiltere Grand Prix'si	Yağmur	1 (Yarış SC arkasında başladı )	6	5
202	2016 Meksika Grand Prix'si	Kaza	1	4	2
203	2016 Brezilya Grand Prix'si	Yağmur	1 (Yarış SC arkasında başladı )	7	6
204	2016 Brezilya Grand Prix'si	Kaza	13	20	6
205	2016 Brezilya Grand Prix'si	Yağmur	21 (Yarış SC'nin arkasından devam etti )	32 (Kırmızı bayraktan sonra)	11
206	2016 Brezilya Grand Prix'si	Kaza	48	56	7
207	2017 Çin Grand Prix'si	Kaza	4	8	3
208	2017 Bahreyn Grand Prix'si	Kaza	16	18	1
209	2017 Rusya Grand Prix'si	Kaza	1	4	2
210	2017 Monako Grand Prix'si	Kaza	60	68	7
211	2017 Kanada Grand Prix'si	Kaza	1	4	2
212	2017 Azerbaycan Grand Prix'si	mahsur kalan araba	12	17	4
213	2017 Azerbaycan Grand Prix'si	Arabadan enkaz	17	20	2
214	2017 Azerbaycan Grand Prix'si	Kazadan kaynaklanan kalıntılar	20	24 (Kırmızı bayraktan sonra)	3
215	2017 İngiltere Grand Prix'si	Kaza	1	6	4
216	2017 Macaristan Grand Prix'si	Kaza	4	7	2
217	2017 Belçika Grand Prix'si	Kazadan kaynaklanan kalıntılar	30	35	4
218	2017 Singapur Grand Prix'si	Kaza	1	5	3
219	2017 Singapur Grand Prix'si	Kaza	11	15	3
220	2017 Singapur Grand Prix'si	Kaza	38	42	3
221	2017 Japonya Grand Prix'si	Kaza	1	4	2
222	2017 Brezilya Grand Prix'si	Kaza	1	7	5
223	2018 Avustralya Grand Prix'si	mahsur kalan araba	29	32	2
224	2018 Çin Grand Prix'si	Kazadan kaynaklanan kalıntılar	31	35	3
225	2018 Azerbaycan Grand Prix'si	iki kaza	1	6	4
226	2018 Azerbaycan Grand Prix'si	iki kaza	40	48	7
227	2018 İspanya Grand Prix'si	Kaza	1	7	5
228	2018 Kanada Grand Prix'si	Kaza	1	5	3
229	2018 Fransa Grand Prix'si	Kaza	1	6	4
230	2018 İngiltere Grand Prix'si	Kaza	33	38	4
231	2018 İngiltere Grand Prix'si	Kaza	38	42	3
232	2018 Almanya Grand Prix'si	Kaza	52	58	5
232	2018 Belçika Grand Prix'si	Kaza	1	5	3
233	2018 İtalya Grand Prix'si	Kaza	1	3	1
234	2018 Singapur Grand Prix'si	Kaza	1	5	3
235	2018 Japonya Grand Prix'si	Kazadan kaynaklanan kalıntılar	3	8	4
236	2018 Abu Dabi Grand Prix'si	Kaza	1	5	3
237	2019 Bahreyn Grand Prix'si	İki mahsur kalan araba	55	NA (Yarış SC'nin arkasında bitti )	2
238	2019 İspanya Grand Prix'si	Kaza	46	53	6
239	2019 Monako Grand Prix'si	Kazadan kaynaklanan kalıntılar	11	16	4
240	2019 İngiltere Grand Prix'si	Kaza	20	25	4
241	2019 Almanya Grand Prix'si	Kaza	2	5	2
242	2019 Almanya Grand Prix'si	Kaza	29	34	4
243	2019 Almanya Grand Prix'si	Kaza	41	46	4
244	2019 Almanya Grand Prix'si	Kaza	57	60	2
245	2019 Belçika Grand Prix'si	Kaza	1	5	3
246	2019 Singapur Grand Prix'si	Kazadan kaynaklanan kalıntılar	34	41	6
247	2019 Singapur Grand Prix'si	mahsur kalan araba	44	49	4
248	2019 Singapur Grand Prix'si	Kaza	50	53	2
249	2019 Rusya Grand Prix'si	Kaza	2	5	2
250	2019 Rusya Grand Prix'si	Kaza	30	34	3
251	2019 Brezilya Grand Prix'si	mahsur kalan araba	54	60	5
252	2019 Brezilya Grand Prix'si	Kaza	66	70	3
253	2020 Avusturya Grand Prix'si	mahsur kalan araba	26	31	4
254	2020 Avusturya Grand Prix'si	mahsur kalan araba	50	55	4
255	2020 Avusturya Grand Prix'si	mahsur kalan araba	55	61	5
256	2020 Steiermark Grand Prix'si	Kazadan kaynaklanan kalıntılar	1	4	2
257	2020 İngiltere Grand Prix'si	Kaza	2	6	3
258	2020 İngiltere Grand Prix'si	Kaza	13	19	5
259	2020 Belçika Grand Prix'si	Kaza	11	16	4
260	2020 İtalya Grand Prix'si	mahsur kalan araba	20	24	3
261	2020 İtalya Grand Prix'si	Kaza	25	28 (Kırmızı bayraktan sonra)	2
262	2020 Toskana Grand Prix'si	Kaza	1	7	5
263	2020 Toskana Grand Prix'si	Kaza	7	10 (Kırmızı bayraktan sonra)	2
264	2020 Toskana Grand Prix'si	Kaza	45	48 (Kırmızı bayraktan sonra)	2
265	2020 Rusya Grand Prix'si	iki kaza	1	6	4
266	2020 Eyfel Grand Prix'si	mahsur kalan araba	45	51	5
267	2020 Emilia Romagna Grand Prix'si	Kaza	51	57	5
268	2020 Bahreyn Grand Prix'si	Kaza	2	9	6
269	2020 Bahreyn Grand Prix'si	mahsur kalan araba	54	NA (Yarış SC'nin arkasında bitti )	3
270	2020 Sakhir Grand Prix'si	Kaza	1	7	5
271	2020 Sakhir Grand Prix'si	Kaza	64	68	3
272	2020 Abu Dabi Grand Prix'si	mahsur kalan araba	12	14	1
273	2021 Bahreyn Grand Prix'si	Kaza	1	4	2
274	2021 Emilia Romagna Grand Prix'si	iki kaza	2	7	4
275	2021 Portekiz Grand Prix'si	Kaza	2	7	4
276	2021 İspanya Grand Prix'si	mahsur kalan araba	8	11	2
277	2021 Azerbaycan Grand Prix'si	Kaza	32	36	3
278	2021 Azerbaycan Grand Prix'si	Kaza	47	49 (Kırmızı bayraktan sonra)	1
279	2021 Avusturya Grand Prix'si	mahsur kalan araba	1	4	2
280	2021 Macaristan Grand Prix'si	Kaza	1	2 (Kırmızı bayraktan sonra)	1
281	2021 Belçika Grand Prix'si	Yağmur	1 (Yarış SC arkasında başladı )	NA (Kırmızı bayrak)	2
282	2021 İtalya Grand Prix'si	Kaza	26	32	5

İstatistik

Bu rakamlar 2021 Türkiye Grand Prix (10 Ekim 2021) itibariyle güncellenmiştir .

• Güvenlik aracı, 195 Formula One Grands Prix'de toplam 282 kez kullanıldı . En az 1035 tam tur boyunca Formula 1 otomobilleri alanına öncülük etti.
• On üç Grand Prix güvenlik aracının arkasında başladı. Sekizi güvenlik aracının arkasında tamamladı.
• Güvenlik aracının otomobiller alanında lider olduğu ortalama tur sayısı, şiddetli yağmur nedeniyle daha uzun dağıtımları hesaba katmadan 3.5'tir.
• Bir sezon boyunca en fazla dağıtım 2010'da 21'di . Bu sayı, 2020 sezonunda 20 dağıtımla neredeyse eşitlendi .
• Bir yarışta en fazla konuşlandırma 2011 Kanada Grand Prix'sinde altıydı . Bir önceki en yüksek sayı 2003 Brezilya Grand Prix'sinde beşti .

Formula 1 güvenlik araçlarının listesi

Bu liste 2021 Türkiye Grand Prix'si (10 Ekim 2021) itibariyle güncellenmiştir .

Sanal güvenlik aracı (VSC)

2014 Japonya Grand Prix'sinde , sürücü Jules Bianchi'nin ölümüne yol açan ciddi bir kafa travması geçirdiğini gören bir kazanın ardından , FIA , kazanın dinamiklerini ve kaza riskini en aza indirmenin yollarını araştırmak için bir "kaza paneli" kurdu. bir güvenlik aracının konuşlandırılmasını gerektirmeyen ve basitçe sarı bayraklarla yönetilemeyen benzer durumlarda .

Kaza paneli , Le Mans yarışlarında kullanılan " yavaş bölge " sistemine dayalı bir "sanal güvenlik aracı" uygulanmasını tavsiye etti . Öncekine kıyasla güvenlik aracı aslında pistte görünmüyor; Yine de. Etkilenen sektörde sarı bayrak koşullarında sollama yapılmasına izin verilmemesinin yanı sıra, yol kenarında ve sürücülerin direksiyon ekranlarında bir "VSC" simgesi görünecek ve sürücülerin belirtilen hız sınırını aşmamasını zorunlu kılarak %35'lik bir hız elde edilecektir. kesinti. Sistem, 1972'den 1978'e kadar Indianapolis 500 yarışlarında kullanılan Electro-PACER ışıklarına benziyordu , ancak motor kontrol ünitelerinin (ECU) dahil olması ve mevcut sistem altında hız sınırlarını zorlaması dışında.

VSC, 2014 sezonunun son üç yarışında , ücretsiz antrenman seanslarında test edildi . Sistem, sürücülerin geri bildirimleri dikkate alınarak geliştirildi ve Dünya Motor Sporları Konseyi (WMSC) tarafından onaylandıktan sonra 2015 sezonu için resmi olarak tanıtıldı . VSC, Max Verstappen'in dahil olduğu bir 30G kazasının ardından 2015 Monaco Grand Prix'sinde ilk kez ve gerçek güvenlik aracının konuşlandırılmasından kısa bir süre önce resmi olarak kullanıldı . Carlos Sainz Jr.'ın güç ünitesinin Silverstone Pisti'nin Club Corner'ında arızalanmasının ardından sistem ilk genişletilmiş uygulamasını 2015 Britanya Grand Prix'sinde gördü . Tüm sürücüler bu noktada delta sürelerini pozitif tutmalıdır .

formül E

BMW i8 plug-in hibrid bir güvenlik aracı olarak , Formül E yedinci sezon ilk iki ırklarına ilk sezon. Seçilen yarışlar için Mini Electric , Formula E'nin resmi Güvenlik Arabası olacak.

Tam Parkur Sarı koşulu, Sanal Güvenlik Aracının Formula E versiyonudur. Bu durumda, tüm mareşal direkleri sarı arka planda "FCY" yazan bir işaret eşliğinde sarı bayraklar sallayacaktır. Bu koşula genellikle Yarış Direktörü tarafından uygulanmasının uygun olup olmadığına karar verilir. Taraftarlar (eğer yarışı TV'de izliyorlarsa) ve sürücüler, Yarış Direktörünün FCY'yi ilan ettiğini duyabilirler (esas olarak "Tüm takımların dikkatine, tüm takımların dikkatine, burası Yarış Kontrolü, Tam Parkur Sarı 5, 4, 3, 2, 1, Tam Seyir Sarısı, Tam Seyir Sarısı). FCY uygulandıktan sonra, tüm sürücüler, gaz kelebeği yere düz olmasına rağmen, pit hız sınırlayıcısına benzer şekilde, aracı FCY hızlarının altında tutan FCY sınırlayıcısını etkinleştirmelidir. FCY koşullarda izin değil, bir sürücü zamanki gibi başka bir sürücü, sollamak yaparsa Jean-Éric Vergne geçti António Félix da Costa de 2019 Roma ePrix , diğer sürücü cezalandırılmış olabilir geçti sürücüsü. için Formül E sezon 6 FCY periyodu olduğunda artık herkesin Atak Moduna geçmesine izin verilmemektedir FCY koşullarında geçirilen her dakika için sürücülerin yedekte tuttuğu 1kWh enerji çıkarılarak hem sürücülere hem de takımlara daha fazla enerji tasarrufu taktikleri kazandırılacaktır. Formula 1, Formula gibi E'nin güvenlik aracı durumu var, ancak güvenlik aracı olarak Mercedes-AMG GT R yerine 2014-2021'den itibaren bir BMW i8 plug-in hybrid spor otomobil kullanıldı. 2021 Rome ePrix'inden başlayarak, seçilen yarışlar için bir Mini Electric kullanılacak.

Indianapolis 500

Chevrolet Camaro Z28, 1993 Indianapolis 500'de hız arabası

Otomobil yarışlarında bir hız otomobilinin ilk kullanımı, 1911'de Indy 500'ün açılışında gerçekleşti. Indianapolis Motor Speedway'deki yetkililer, bu ilk yarıştan bu yana her yıl Indy 500 için bir hız otomobili ve sürücüsü seçiyor. İlk tempolu araba, Carl G. Fisher tarafından kullanılan bir Stoddard-Dayton'dı . Son yıllarda Chevrolet modelleri, Speedway'deki her iki büyük otomobil yarışında (genellikle 500'de Corvette ve 400'de Impala) kullanılabilmeleri nedeniyle resmi tempolu otomobil olarak seçildi. Hız arabası, yarış koşularından iki ay önce seçilir ve seçilen hız arabasının üreticisinin, koleksiyonculara ve yarış hayranlarına belirgin bir primle satılan o yılın arabasının kopyalarını üretmesine izin verir. Yarışın fiilen düzenlenmesinden haftalar önce Indianapolis sokaklarında tempolu araba replikaları görülür ve ünlü bir sürücü genellikle sadece yarışın başlangıcında kullanılır.

Indianapolis, Indiana'da bulunan profesyonel bir basketbol takımı olan Indiana Pacers, adını bir tempo arabasından almıştır. Yarışın mirası ve Indy 500'ün zengin tarihi, isim verme sürecinde önemli bir rol oynadı.

Otomobil üreticileri, tanıtım için modellerinden birinin yılın tempolu otomobili olarak seçilmesinin prestiji için yarışıyor. 1971'de, hiçbir otomobil üreticisi bir hız arabası sağlamak için adım atmadığı için bu hareket geri tepti. Bunun yerine yerel Indianapolis -alanı Dodge bayileri görevi yerine getirdi. Yerel bir satıcı olan Eldon Palmer, Dodge Challenger tempolu arabanın kontrolünü kaybetti ve bir fotoğraf standına çarparak birkaç kişiyi yaraladı. Yetkililer, Palmer'ın frenleme noktasını belirlemek için olan turuncu bir koninin (veya belki de turuncu bir bayrağın) yanlışlıkla kaldırıldığını fark ettiğinden, kazanın suçu hiçbir zaman tam olarak belirlenemedi.

Son 50 yılda Pontiac Trans Am , Chevrolet Camaro , Chevrolet Corvette , Oldsmobile Cutlass ve Ford Mustang üç veya daha fazla kez hız otomobili olarak seçilen modellerdir.

Hız arabası, 2007 Indianapolis 500'de bir kaza mahallinin yanından geçiyor .

Ancak IndyCar Series sezonunda Johnny Rutherford , Sarah Fisher ve Oriol Servià tüm etkinlikler için IRL tempolu otomobilin normal sürücüleridir. Hız arabası enkaz , çarpışma veya hava durumu nedenleriyle devreye girer . 1993 yılından bu yana, sarı bayrağın sallanması üzerine, pit yolu, hız arabası lideri alıp pit girişini ilk kez geçene kadar, pist tıkanıklığı sahayı pit şeridinden geçmeye zorlamadıkça kapalıdır. Tempo aracının bir diğer görevi de yarış başlamadan önce geçit turlarında parkurun etrafında sahaya liderlik etmektir. Bunlar hızdaki artış, yarışın hızlı bir şekilde başlamasına izin verir.

Ayrıca, iki kural değişikliği daha uygulandı. 2000 yılından bu yana, yeşile dönmeden önce bir tur kala, tempo aracı dördüncü viraj yerine birinci virajda pistten çıkıyor. Yarışın mevcut liderine daha sonra alanı yeşil bayrağa geri döndürme görevi verilir. Değerlendirdikten sonra, bu kural çok oldu gibi bir durumu önlemek eklendi 1995 Indianapolis 500 , Scott Goodyear yeşile sırtını gidiş hızlı bir arabaya geçti. 2002 yılında bir kural daha eklendi. Green'den önce bir tur kala, hız arabası, hız arabası ve yarışın gerçek lideri arasındaki tüm arabalar (varsa) tarafından dalgalanır. Bu, liderin önünde üst üste binen araçlar olmadan yeniden başlatmayı kontrol etmesine olanak tanır. Aynı zamanda, " Şanslı köpek " kuralına gevşek bir şekilde benzeyen arabaların tur geri kazanmaları için bir strateji oluşturur . Ancak, dalgalanan araçların yeşil bayrak yarışı yeniden başlatana kadar pite girmesine izin verilmez (böylece turlarını geri alma VE serbest pit stop avantajından yararlanamazlar).

NASCAR

2001 Winston Kupası (şimdi NASCAR Kupası Serisi ) tempolu araba - değiştirilmiş bir 2001 Pontiac Grand Prix GTP kupası

Tüm NASCAR serilerinde, enkaz, kaza veya sert hava koşulları için uyarı verilirse, bayrak görevlisi sarı uyarı bayrağını gösterecek ve hız arabası pitlerden çıkacak ve üstte ve/veya arkasında sarı çakarları açacaktır. araba. Yarış görevlileri pit şeridini açmaya hazır olduklarında, güvenlik aracının arka camında yeşil bir ışık yanacaktır. Yeşil bayraktan bir tur önce, hız arabası ışıklarını kapatarak sürücülere ikili sıraya girmelerini işaret edecek.

Motor sporlarındaki çoğu serinin aksine, NASCAR'ın kısa yollu kökleri nedeniyle, her pist genellikle kendi güvenlik arabasını, tipik olarak üreticiden sunar, ancak son yıllarda, yerel bir bayi veya bölgesel bayilikler tarafından sağlanan Güvenlik otomobili birliği olmuştur. Toyota güvenlik araçlarını kullanan pistlerde Toyota Camry Hybrid, Ford paletlerinde Ford Mustang , Chevrolet paletlerinde Chevrolet Camaro ve çoğu Dodge pistinde Dodge Challenger kullanılır . Bir üretici yeni bir aracı tanıtıyorsa, genellikle standart özellikli güvenlik arabası yerine yeni arabayı kullanır.

İçin Kamyon Serisi otomobil yerine yarışları kamyonet, emniyet ve "otomobil" genellikle pikap olduğunu. Yerel veya bölgesel bir Chevrolet bayisine bağlı pistler bir Chevrolet Silverado kullanacak , Chrysler bayisine bağlı pistler ise bir Ram 1500 kullanacak . Ford'a bağlı pistler genellikle F-Serisini kullanacak, ancak Toyota'ya bağlı pistlerin Toyota Tundra'yı kullanma olasılığı daha düşük , ancak Camry Hybrid'i pazarlamayı tercih ediyor. Bununla birlikte, Ford ve Toyota üreticisi sponsorluğundaki pistler, bir kamyon yerine sırasıyla Mustang ve Camry'yi tercih edecek ve bazen, Cup Series ve Xfinity yarışları için hız aracı olarak pikap kamyonlar kullanıldı.

NASCAR hızölçerlere veya elektronik hız sınırlayıcı cihazlara izin vermediği için, tempo arabası ısınma turları sırasında pisti pit yol hızında çevreler . Bu, her sürücünün pit yolu hızının korunduğu RPM'yi not etmesine olanak tanır. Pit yolunda bu hızı aşan sürücüler, genellikle bir "aradan geçme" veya "dur ve git" cezası ile cezalandırılacak ve bu da onlara değerli pist pozisyonuna mal olacaktır.

Bir Chevrolet Camaro olan 2011 Daytona 500'ün tempo arabası .

2004 yılının ortalarından bu yana, NASCAR yetkilisi Brett Bodine , Cup Series yarışları sırasında resmi yarış fonksiyonları sırasında aracı kullanıyor . Diğer ünlü NASCAR hız arabası sürücüleri arasında Robert "Buster" Auton ve Elmo Langley bulunmaktadır .

Birçok yarışta, NASCAR, geçit turları sırasında gerçekten araba kullanan fahri bir tempolu araba sürücüsüne sahiptir. Sürücünün becerisine bağlı olarak, bazı sürücülerin yeşil bayrağın düşmesine kadar sahada hız yapmasına izin verilir. Bazı ünlü sürücüler Jay Leno , Richard Hammond , Luke Wilson , Rob Gronkowski , Guy Fieri ve diğerleri olmuştur.

Yararlanıcı kuralı (gayri "şanslı köpek" kuralı olarak bilinir) güvenlik aracı dağıtıldığı bir kez değil, kurşun kucağına ilk araba bir tur geri kazanacak belirtiyor. Yararlanıcı, pit yolu açıldığında turunu geri kazanacaktır. Bodine, NASCAR ve o ekip arasındaki telsiz bağlantısından geçmesi için o arabaya sinyal verecek. Serbest geçişli araç, üst üste binen araçlarla pite girmelidir.

2009'da NASCAR, yarışın başlangıcına benzer şekilde, dışarıda önde turlu arabalar ve içeride turlu arabalar yerine, her yeniden başlatmada her sıradaki iki arabayı sahayı hizalayan yeni bir "Çift sıralı yeniden başlatma" kuralı getirdi. . Ayrıca, IndyCar tarafından onaylanan yarış serilerinde uygulanana benzer "dalgalı hareket" kuralı, yeniden çalıştırmada ilk otomobilin lider olmasını sağlamak ve liderin önünde üst üste binen otomobil olmamasını sağlamak için kabul edildi.

Güvenlik araçları ve diğer kurs araçlarıyla ilgili olaylar

2014 Sprint Sınırsız

Son bölümünün başlamadan önce Sprint Cup Serisi ' Sprint Sınırsız sergi yarışı Daytona , Chevrolet SS Güvenlik aracı yakalandı yangın ve yeniden geciktirerek, tam kapalı durdu. Yangının, farlara güç sağlayan bagaja monte edilmiş bir pil takımında başladığına inanılıyordu.

2012 Daytona 500

2012 Daytona 500'ün 160. Turunda bir güvenlik aracı durumu sırasında , Earnhardt Ganassi Racing sürücüsü Juan Pablo Montoya'nın aracında süspansiyon parçası arızası oldu ve 3. virajda kontrolünü kaybetti, keskin bir şekilde bir güvenlik aracına ve jet kurutucu römorkuna savruldu, büyük bir dizel/jet yakıtı yangınına neden oluyor. Videoda görüldüğü gibi, Montoya'nın jet kurutucu römork ve kamyonun sol sürücü tarafı ile sert çarpışmasından hemen önce arabasından kıvılcımlar çıktığı görüldü. Montoya, bakım merkezinde tedavi edildi ve serbest bırakıldı. Montoya'nın olaydan sonra radyodaki raporu "Pitlerden ayrıldım ve gerçekten garip bir titreşim hissettim ve geri döndüm ve arka ucu kontrol ettim ve sorun olmadığını söyledim ve arka düzlüğe girdim ve dördüncü vitese gidiyorduk ama değildim. O kadar hızlı gitmiyorum. Gaza her bindiğimde arkanın sıkıştığını hissedebiliyordum. Gözcüye arkanın nasıl hareket ettiğine bakmasını söylerken araba sağa döndü." Chevrolet Silverado Mürettebat Taksisi sürücüsü Duane Barnes, gözlem için yerel bir hastaneye götürüldü ve rahatça dinleniyordu. Daytona'nın kardeş pisti olan Michigan International Speedway'de bir çalışandı . Pistler genellikle yarış hafta sonlarında, yarışın orijinal programlanmış başlangıç ​​zamanı olan Pazar günü olduğu gibi yağmur yağması durumunda yardımcı olmak için jet kurutucu ekipmanını paylaşır. Son 40 tur (daha sonra Yeşil-beyaz kareli bitiş nedeniyle 42'ye uzatıldı) tamamlanmadan önce tüm olayın temizlenmesi yaklaşık iki saat sürdü .

NASCAR daha sonra, diğer güvenlik aracı durumlarında son jet kurutucuyu korumak için ikinci güvenlik aracının (yarış başlangıç ​​durumlarında kullanılan) kullanımını ekledi.

2011 6 Saatlik Castellet

Castellet 2011 6 Saat yeşil ışıklar geldi tempo araba çukurlara dönmedi tartışmalı başlangıç yaptı. Önde çalışan LMP'ler yavaşladı, ancak bazı GT arabaları yeterince hızlı tepki veremedi ve bu da üç GTE Pro sınıfı Porsche'nin tamamında ağır hasara yol açarak emekli olmalarına neden oldu. GTE Am sınıfı IMSA Performance Matmut Porsche ve GTE Pro JOTA Aston Martin de katliamın içindeydi.

2009 WTCC Pau

Kaza sırasında meydana Fransa'nın 2009 FIA WTCC Race içinde Pau , Fransa . Birbirini takip eden ilk tur kazaları, güvenlik aracının pistin start-finiş bölümünde sarı bayraklar sallayarak beklemeye alınmasına neden oldu. Güvenlik aracı sürücüsü daha sonra resmi onay almadan yavaş hızda piste doğru sürmeye devam etti ve hat bitene kadar çukurun içine hapsolmak yerine çukurlardan çıktıktan hemen sonra çukur çıkış hattını geçti. Yarış lideri Franz Engstler başlangıç-bitiş düzlüğünde virajdan çıktı ve hız aracının yan tarafına çarpmaktan kendini alamadı. Engstler, "Güvenlik aracının sağdan geldiğini gördüm ve fren yapma şansım olmadığını fark ettim... Gerçekten neden pitten çıktığını anlamıyorum" yorumunu yaptı. Bu olaydan sonra Portekizli Bruno Correia resmi güvenlik aracı sürücüsü olarak atandı.

2008 Hollandalı Supercar Challenge Spa

2008 Hollanda Supercar Challenge yarışında Spa Francorchamps'ta bir güvenlik aracı kazaya neden oldu . Seat Leon lider izin çok geç serbest bırakıldı Marcos yanlışlıkla belirlerken LM600 geçmek Audi TT DTM 2 ve Mosler MT900R GT3 olarak 3'üncü 'lider paketi.' Yarış yetkilileri hatalarını hemen anladılar ve güvenlik aracına yavaşlaması ve tüm alanın geçmesine izin vermesi talimatı verildi.

Güvenlik aracı 11. virajdan çıkarken, yaklaşan bir Lamborghini Gallardo GT3 , alışılmadık derecede yavaş olan güvenlik aracına tepki olarak hızını önemli ölçüde düşürdü. Ancak birkaç saniye geriden bir BMW kör dönüşü hızla geçerek Gallardo ve güvenlik aracına çarptı. Çarpışma Gallardo'yu yok etti ve BMW'yi bir dizi yuvarlanmaya gönderdi. Güvenlik aracı büyük bir hızla pistten çıkıp Armco güvenlik bariyerine gönderildi. Kaosta, 11. virajda dönen bir Marcos LM600, frenlerini kilitledi ve pistin içindeki ıslak çimlere doğru döndü. Piste geri kayarken yandan bir BMW Z3 çarptı . Ayrıca, iki E46 BMW M3 GTR hasar gördü: biri dış hatta Marcos'un arkasına çarptı, diğeri ise iç hatta ön sağına hafifçe zarar verdi. İkinci M3 pistte devam ederken, birincisi 12. virajdan önce çimlere kaydı. Yarış durduruldu ve hiçbir sürücüde ciddi bir yaralanma olmadı.

1999 FirstPlus Finansal 200

57. turda, ARCA sürücüsü Joe Cooksey, Jack Wallace tarafından sürülen Pontiac Grand Prix tempolu arabanın arkasına çarptı ve Cooksey'den alıntı yaptı: "Bu, hız arabası tarihte ilk kez silinmiş olabilir."

1986 Winston 500

Yarış başlamadan önce, Darren Charles Crowder adlı 20 yaşındaki bir hayran hız arabasını çaldı ve pistte bir tur attı. Yerel Şerif Vekilleri ve işçileri takip ettikten sonra, olay meydana geldiğinde 4. Virajın çıkışında hızla bir barikat kurdular. Fan hız arabasını durdurduğunda, şerifler kapıyı açtı ve onu dışarı çıkardı ve ardından gözaltına alındı.

1971 Indianapolis 500

Yerel otomobil satıcısı Eldon Palmer tarafından sürülen turuncu bir Dodge Challenger olan 1971 Indianapolis 500'ün tempolu arabası , yarışın başlangıcında düştü. Palmer, yarış arabalarının yarışa başlamasına izin vermek için arabayı pit şeridine sürerken, arabanın kontrolünü kaybetti ve bir fotoğrafçı standına çarptı. Can kaybı olmazken, yaralananların sayısının 18 ile 29 arasında değiştiği bildirildi.

Ayrıca bakınız

• Sıfır araba , benzer arabalar kullanılan toplanma ralli rakiplerine açık yollara
• Kalp pili (koşuyor)

Referanslar

Dış bağlantılar

Formula 1

• Formula1.com : Güvenlik arabası
• F1 güvenlik aracıyla ilgili bir makale
• F1'in güvenlik aracındaki hız delisi - BBC Sport: Motorsport'tan
• Mercedes-AMG Petronas Formula 1 Takımı: Nasıl Çalışır! Formula 1 Güvenlik Araç Açıklaması üzerinde YouTube

Indianapolis 500

• Indy 500 Hız Arabaları