Lympne Havaalanı - Lympne Airport

Lenf Havaalanı Ashford Havaalanı
IATA : LYM ICAO : EGMK
Özet
Havaalanı tipi	Kapalı
Şebeke	Kraliyet Uçan Kolordu (1916–18) Kraliyet Hava Kuvvetleri (1918–19) sivil (1919–39) Filo Hava Kolu (1939–40) Kraliyet Hava Kuvvetleri (1940–46) sivil (1946–84)
hizmet eder	Ashford, Kent , Hythe, Kent
Konum	Lenf
İnşa edilmiş	1916
Kullanımda	1916–1984
Yükseklik  AMSL	351 fit / 107 m
koordinatlar	51°05′K 001°01′E / 51.083°K 1.017°D / 51.083; 1.017 Koordinatlar: 51°05′K 001°01′E / 51.083°K 1.017°D / 51.083; 1.017
Harita
EGMK Kent'teki konum
pistler
Yön Uzunluk Yüzey ft m 02/20 4.500 1.372 Çim (1916–68) Beton (1968–84)

Lympne Havaalanı / lt ɪ m / (askeri ve daha sonra sivil bir havaalanı oldu IATA : LYM , ICAO : EGMK at,) Lympne , Kent , Birleşik Krallık sırasında 1984 için 1916 den ameliyat, Birinci Dünya Savaşı RFC Lympne aslen Fransa'ya teslim edilen ve Fransa'dan dönen uçaklar için bir kabul noktası, ancak daha sonra Birinci Sınıf İniş Alanı, RAF Lympne olarak belirlendi . 1919'da sivil bir havaalanı oldu ve 1918 ateşkesinden sonra erken hava posta hizmetlerinin işleyişini gördü . Gümrük tesisleri ile Birleşik Krallık'taki ilk dört havaalanından biriydi.

Lympne, 1920'ler ve 1930'larda gelişen ve gelişen tesislerle hava trafik kontrolünün evriminde de yer aldı. Lympne'de bir dizi rekor kıran uçuş başladı veya sona erdi. 1920'lerde Lympne, bir dizi uçak tipinin üretime girdiği Lympne hafif uçak denemelerinin yapıldığı yerdi . Hava yarışları da Lympne'de yapıldı.

İkinci Dünya Savaşı'ndan hemen önce , Lympne, Filo Hava Kolu tarafından talep edildi . Mayıs 1940'ta Kraliyet Hava Kuvvetleri'ne transfer edilmeden önce, HMS Buzzard olarak adlandırıldı ve üç ay sonra HMS Daedalus II olarak yeniden adlandırıldı . Savaş sırasında Lympne bir cephe savaş üssüydü, RAF Lympne. 1940'taki Britanya Savaşı sırasında ağır bir şekilde bombalandı ve birkaç hafta boyunca hizmet dışı bırakıldı . Bir filo üssü olarak kullanılmak için sahile çok yakındı, ancak filolar orada günlük olarak ayrıldı. Lympne ayrıca, Adolf Hitler'in gelişi için Kraliyet Hava Kuvvetleri tarafından yapılan hazırlıklarla, Adolf Hitler'i kaçırmak için bir komploda kullanılan bir Alman uçağının iniş yeri olacaktı .

Lympne, 1 Ocak 1946'da sivil kullanıma geri döndü. 1948'de, Silver City Airways tarafından Lympne'de ilk hava feribot seferleri açıldı . Çim pistin su birikintisi ile ilgili sorunlar ve Ulaştırma ve Sivil Havacılık Bakanlığı'nın havaalanını yenilemeyi reddetmesi, Silver City'nin operasyonları 1954'te Lydd'e (Ferryfield) devretmesine yol açtı . 1956 yılına gelindiğinde, havaalanının mülkiyeti Eric Rylands Ltd'ye geçmişti . Skyways holding şirketi. Skyways , Londra ve Paris arasında yolcuları Lympne'den Beauvais'e uçuran bir otobüs-hava servisi işletti . Bu hizmet 1974'e kadar çalıştı (1955–1958: orijinal Skyways ; 1958–1971: Skyways Coach-Air; 1971–1972: Skyways International ; 1972–1974: Dan-Air Skyways ). Ekim 1974'te ticari operasyonların sona ermesinin ardından, Lympne 1984 yılına kadar Genel Havacılık havaalanı olarak kullanılmaya devam etti . Site şimdi bir sanayi bölgesi.

Tarih

Kuruluş

1915 sonbaharında Folks Wood, Lympne'de bir iniş alanı oluşturma çalışmaları başladı. Bu site kısa sürede uygunsuz olduğunu kanıtladı ve başka bir yer arandı. Lympne, Mart 1916'da Londra'yı Zeplinler ve Gothas'a karşı savunan Kraliyet Uçan Kolordu (RFC) ev savunma savaşçıları için Acil İniş Alanı olarak kuruldu . 1 Nolu Hava Topçu Okulu, 1917 Ocak ve Şubat aylarında Lympne'den işletildi. Ocak 1917'de, uçakların Fransa'ya teslimi ve Fransa'dan kabulü için 8 Nolu Uçak Kabul Parkı olarak belirlendi. 25 Mayıs 1917'de Lympne, Kagohl 3'ün Gotha G.IV bombardıman uçakları tarafından bombalandı ve havaalanına 19 bomba attı.

1918'de Lympne, Birinci Sınıf İniş Alanı olarak belirlendi ve Mayıs ayında burada Gündüz ve Gece Bombalama Gözlem Okulu kuruldu. RFC ve Kraliyet Deniz Hava Servisi (RNAS), Nisan 1918'de Kraliyet Hava Kuvvetleri'ni (RAF) oluşturmak üzere birleştirildi . 17 Temmuz 1919'dan itibaren, No. 120 Squadron RAF , de Havilland'ı kullanarak Lympne ve Köln , Almanya arasında hava posta hizmetlerini uçtu. DH.9 uçağı ile donatılmış Beardmore Halford Pullinger motorları. Bu hizmet, 1 Eylül 1919'da 120 filosunun RAF Hawkinge'e taşınmasıyla sona erdi . Hawkinge ve Lympne birbirinden birkaç mil uzaktaydı ve Hava Bakanlığı savaşın sona ermesinden sonra iki üssü açık tutmayı haklı çıkaramadığı için Hawkinge'i tutmaya karar verdiler. Ağustos 1919'da RAF, Lympne'den taşındı ve sivil kullanıma devredildi, ancak 120 Squadron 21 Ekim'e kadar ayrılmadı.

Sivil operasyonlar

1919–29

"Sivil uçuşlar için Hava Bakanlığı tarafından geçici olarak düzenlenen Büyük Britanya'daki Hava Yolları ve İniş Yerleri Haritası", 1919'da yayınlandı ve Lympne'i Londra yakınlarındaki Hounslow ile bağlantısı olan bir "askeri ve sivil istasyon" olarak gösteriyor .

Mayıs 1919'da Lympne, Birleşik Krallık'taki ilk dört gümrük ve tüketim vergisi "Atanmış Havaalanları"ndan biriydi ; ile birlikte Hadleigh içinde Suffolk , Hounslow Heath içinde Middlesex ve New Holland içinde Lincolnshire . Lympne'nin bir gümrükleme noktası olmasına rağmen orada daimi bir gümrük memuru yoktu; Gümrükten geçmek için Folkestone Limanı'na bir telefon görüşmesi gerekiyordu. 1 Mayıs'ta sivil uçuş yasağı kaldırıldı ve ilk gün boyunca bir Sopwith Gnu Hounslow Heath'den Lympne'ye uçtu ve bir gazete kargosu taşıdı. Eylül ayında, Sir Philip Sassoon , Londra ile Lympne'deki ikametgahı arasında gidip geldiği bir Avro uçağı satın aldı . Ekim ayında Hava Bakanlığı , uçakların belirli hava limanlarını bulmasına yardımcı olmak için projektörlerin geçici olarak görüntüleneceğini duyurdu. Lympne, ışınları dikey olarak parlayan, üçgen şeklinde düzenlenmiş üç projektör tarafından tanımlanacaktı. Kasım ayında , Hounslow Heath ve Lympne'de 900 metrelik dalga boyunu kullanan telsiz telefon sisteminin kullanıldığını bildiren Havacılara bir Bildirim yayınlandı . Uçak kaydının çağrı işareti olarak kullanılması uygulaması başlatıldı. Aralık 1919'da Paris Aero Show'a giden iki Westland Limuzin uçağı sis nedeniyle Lympne'de ertelendi. Koşullar daha sonra düzeldi, böylece her iki uçak da G-EAJL'nin söküldüğü ve halka sergilendiği Grand Palais'e taşındığı Le Bourget'e uçabildi . Diğer uçak ise Le Bourget'te kaldı ve burada keyif ve gösteri uçuşları yaptı.

North Sea Aerial and General Transport Co. , 6 Mart 1920'den itibaren kısa ömürlü Leeds - Lympne - Amsterdam hizmetinde bir Blackburn Kanguru kullandı . New Holland'daki gümrük tesisleri 28 Ocak'ta geri çekilmişti ve bu da dolambaçlı rotayı gerektirdi. Bu rotayı takip etmenin ekstra maliyetlerinin toplam maliyetlerin üçte biri olduğu tahmin ediliyordu. Uçuş , İngiltere'nin kuzeyinden kıtaya direkt uçuşların yapılabilmesi için gümrük tesislerinin kurulmasını istedi. 2 Ağustos'tan itibaren Lympne ve diğer hava limanlarından saatlik hava tahminleri yayınlandı. Pilotlara Biggin Hill ve Croydon'daki hava koşullarını tavsiye eden bir yer sinyalleri sistemi de bu sefer tanıtıldı. Ağustos ayında Aircraft Transport and Travel , DH.9A uçaklarını kullanarak hava posta uçuşlarını devraldı . Kasım ayında, pilotların uçaklarını indirmelerine yardımcı olmak için gün batımından sonra iki saat boyunca Lympne'de projektörlerin kullanılacağını bildiren bir Havacılara Duyuru yayınlandı. Bu tesisin bildirilen saatlerden sonra kullanıma açılması için önceden düzenlemeler yapılabilir. Aralık ayında, Croydon'da kurulanın hava karardıktan sonra gelen pilotlar için faydalı olduğu kanıtlandığı için Lympne'de bir " hava feneri " kurulacağı açıklandı.

Mayıs 1921'de Lympne'de yolcuların kullanımı için bir bekleme odası planlandığı bildirildi. Haziran ayında, maliyet nedenleriyle, ışıkların artık önceden düzenleme yapılmadan gün batımından sonra sergilenmeyeceğini söyleyen bir Havacılara Duyuru yayınlandı. Yer sinyalleri sisteminde 14 Temmuz'dan itibaren geçerli olmak üzere değişiklik yapıldı ve Eylül ayında bir "hava fenerinin" yapım aşamasında olduğu bildirildi. "Londra - Paris Airway" üzerindeki hava fenerleri sistemi Aralık 1921'de tamamlandı.

Ocak 1922'de, Lympne Havaalanı'nın güney batı köşesinde bir anemometre için 78 fit (24 m) yüksekliğinde bir direk dikiliyordu. 13 Şubat'ta, Lympne'deki yer sinyalleri sistemi, Fransa'daki Manş Denizi'nin hemen karşısındaki Saint-Inglevert Havaalanı hakkında bilgileri içerecek şekilde daha da genişletildi . Temmuz ayında, Havacılara Duyuru, tüm uçakların Lympne'ye inmeden önce en az bir sol devre yapması gerektiğini söyledi. Kasım ayına kadar, Instone Air Line , tam kapasiteye yakıt ikmali yapmak için Lympne'de durarak de Havilland DH.18 uçağını kullanarak Croydon'dan Köln'e bir hizmet veriyordu . Bu uçaklar daha sonra doğrudan Lympne'den Köln'e uçmak için gerekli menzile sahipti. Bu düzenleme uzun sürmedi ve yakıt ikmali durağı ay sonuna kadar Belçika'nın Tirlemont kentine taşındı . 30 Aralık'ta bir Dornier uçağı Lympne'ye indi. Birinci Dünya Savaşı'nın sona ermesinden bu yana İngiliz topraklarına inen ilk Alman uçağıydı. Bir Alman havayolu olan Aero-Lloyd, Londra ve Berlin arasında bir hizmet başlatmak için Daimler Airway ile pazarlık halindeydi .

Bir Junkers F.13 , 10 Ocak 1923'te gümrükleri temizlemek için Lympne'de aradı ve ardından Croydon'a uçtu ve burada Havadan Sorumlu Devlet Bakanı Sir Samuel Hoare tarafından teftiş edildi . Şubat ayında, Lympne'nin, uçaklar tarafından tehlikede olduklarını belirtmek için kullanılan yeni tanıtılan Mayday radyo sinyalinin testine katıldığı bildirildi . Georges Barbot bir ödülü kazandı F.25,000 dan Le Matin o bir uçuş yaptığında Aziz Inglevert aynı gün, 6 Mayıs'ta tekrar Lympne ve. Rotayı bir Clerget motoruyla donatılmış bir Dewoitine uçağıyla uçtu . İniş sırasında uçağın alt takımındaki bir destek teli koptu, ancak onarım yarım saat içinde gerçekleştirildi. Motoru çalıştırma sorunları daha sonra kalkışını biraz geciktirdi. 28 Ekim'de Hafif Uçak Denemeleri yapıldı ( aşağıya bakınız ). 1923'te Air Union , Farman F.60 Goliath kullanarak Lympne'ye gazete uçuran bir hizmet başlattı .

1'den 31 Mayıs 1924'e kadar, Kraliyet Hava Kuvvetleri bir dizi gece uçuşu deneyi gerçekleştirdi. Pilotlardan deneyler yapılırken fazladan bir gözcü tutmaları istendi. 27 ve 28 Eylül'de Hafif Uçak Denemeleri için eleme denemeleri yapıldı. Uygun denemelerden sadece sekiz uçak geçti. Yine Ekim ayında, Lympne'de verilen hava durumu bilgisini genişleterek değişiklik yapıldığı bildirildi. Değişikliklerdir arasında kullanılan ölçüm değiştirilebilir edildi imperial için metrik . Her ikisi de Belçika'da bulunan Haren , Brüksel ve Oostende hava durumu bilgilerinin eklendiği bildirildi. 1924 yılında, Armstrong Whitworth Argosy uçakları Imperial Airways için kanallar arası hizmet veriyordu. Lympne, Imperial Airways uçakları tarafından yakıt ikmali noktası olarak kullanıldı. Fransa'daki ilk durak St Inglevert oldu. Bir uçak St Inglevert için Lympne'den ayrıldığında, varış havaalanına bilgi verildi ve varış iki saat içinde bildirilmezse Sahil Güvenlik'e bilgi verildi. İletişim, her havaalanında Carmichael Microway UHF vericileri tarafından yapıldı . Short Brothers, 1924'te yeni uçakları test etmek için Lympne'i kullandı.

Ocak 1925'te, Lympne'deki pistler ve taksi yolları boyunca kırmızı kenar ışıklarının yerleştirildiğine dair bildirim yapıldı. Temmuz 1925'te, Kanal üzerinden uçan telsizle donatılmamış uçakların kalkış ve varışlarını telsizle yetkililere bildirebileceği yeni bir düzenleme getirildi. Lympne ve St Inglevert'in bir devresi, kıta için kalkış ve kıtadan varış sırasında 1.000 ft'yi (300 m) aşmayan bir yükseklikte uçulmak zorundaydı. 1-3 Ağustos tarihleri ​​arasında Kraliyet Havacılık Derneği Lympne'de bir toplantı yaptı. Grosvenor Challenge Cup , Özel Sahipleri Kupası, Işık Uçak Tatil Handikap ve Uluslararası Handikap herkes için yarıştı bulundu. Tek ve iki kişilik uçaklar için ayrı Hız Yarışları düzenlendi. Ağustos 1925'te, radyo dışı uçaklar için plan Oostende'yi kapsayacak şekilde genişletildi. St Inglevert'e geçiş için bir saat ve Oostende'ye geçiş için iki saat izin verildi, ardından uçağın kayıp olduğu bildirilecek. 25 Eylül'de Lympne, radyo yön bulma hizmeti vermeye başlayan bir dizi hava alanından biriydi. Daha önce olduğu gibi 900 metrelik dalga boyu kullanıldı.

3-13 Mayıs tarihleri ​​arasında gerçekleşen 1926 Genel Grevi sırasında Daily Mail Paris'te basıldı ve oradan Handley Page W.10 Imperial Airways uçağıyla Lympne'ye uçtu . Daily Mail tarafından kiralanan diğer uçaklar daha sonra gazeteleri dağıtmak için Birmingham'a uçtu . Bazı Avro ve Westland uçaklarıyla birlikte de Havilland DH.60 Moth , de Havilland DH.9 filosu kullanıldı. Gazetelerin hava yoluyla dağıtımı Royal Aero Club tarafından koordine edildi ve Royal Aero Club'ın koordinasyonunda faaliyet gösteren uçaklar tarafından toplam 33.174 mil (53.388 km) uçtu. Kraliyet Yardımcı Hava Kuvvetleri (AuxAF) geç Ağustos ve Eylül ayı başlarında 1926 yılında 1925 yılında kurulmuştu Squadron 601 (Londra İlçe) AuxAF Lympne onun açılış kampı düzenledi. Filo, Avro 504 ve de Havilland DH.9 A uçağı ile donatıldı . Hafif Uçak Denemeleri 10-14 Eylül tarihleri ​​arasında yapıldı.

1 Ocak 1927'de 10 veya daha fazla yolcu taşıyan uçakların pilota ek olarak bir telsiz operatörü de taşıması gerektiği anlamına gelen yeni düzenlemeler yürürlüğe girdi. Şubat ayında, Kıta'dan radyonun düzgün çalışmadığı ve yetersiz görüş koşullarında gelen uçakların onarım tesislerinin bulunduğu Lympne'ye inmesi gerektiğini belirten bir Havacılara Duyuru yayınlandığı bildirildi. Nisan ayında Lympne'de yeni bir kablosuz istasyonun inşa edildiği bildirildi ve Mayıs ayında Lympne'de gece lambasının tekrar faaliyete geçtiği bildirildi. Temmuz ayında, Lympne ve Croydon arasında kötü görüş koşullarında uçan sivil uçaklar için yeni bir sistem tanıtıldı. Normal Lympne– Edenbridge – Caterham –Croydon rotasını takip etmeyecekler, bunun yerine bildirilen üç alternatif rotadan birini izleyeceklerdi. Bu tür koşulların yürürlüğe gireceği ilan edildiğinde veya hava iyileştiğinde uçaklar telsizle bilgilendirilecekti. Bu, sivil uçaklar ile Kraliyet Hava Kuvvetleri tarafından işletilenler arasındaki havada çarpışmaları önlemeyi amaçlıyordu. 7-21 Ağustos tarihleri ​​arasında 600 (Londra Şehri) Squadron AuxAF ve 601 (County of London) Squadron AuxAF yıllık kamplarında Lympne'deydi. Filolar Avro 504N ve de Havilland DH.9A uçaklarını uçuruyordu. Ekim ayında Airmen'e yapılan bir Bildirim, Lympne'deki yer sinyallerinin öncekinden farklı bir düzende gösterileceğini duyurdu, 1 Ekim'de yürürlüğe giren değişikliğin dünya çapındaki yer sinyallerinin standardizasyonu için gerekliydi. Aralık ayında, Havacılara Duyuru, sisli havalarda Lympne'nin konumunun, civarda uçan uçaklar tarafından görülebilecek şekilde, yerden ateşlenen işaret fişekleriyle gösterileceğini bildirdi. Renk, Sivil Hava Trafik Görevlisinin takdirinde olacaktı. Airmen için Bildirimi hızla kırmızı fişekleri ateşleme bir uçak talimatı edildiğini belirtmek için rezerve edileceğini devlete değiştirilmiştir topraklara değil , söz konusu havaalanındaki. 1927'de SABENA'lı bir Fokker F.VII , Lympne'ye gazete uçurdu.

1928'de Paskalya hafta sonu boyunca Cinque Ports Flying Club tarafından bir toplantı düzenlendi. Zevk uçuşları 5/- karşılığında verildi . Doğrulanmamış bir rapor, bir kişinin havaalanının iki devresinden memnun olmadığını belirtti. Pilotun onu tekrar götürmeyi teklif ettiği söyleniyor, bu da kabul edildi. Bu ikinci uçuşta çeşitli akrobasi uçuruldu ve talihsiz yolcunun kendini tutarlı bir şekilde ifade edemez hale geldiği söylendi. Katılan pilotlar arasında Geoffrey de Havilland ve oğlu da vardı . Diğer aktiviteler arasında bazı hava yarışları ve irtifa yarışmasını tahmin etmek vardı. Mayıs ayında Havacılara Duyuru, uçakların Kanal'ı geçtiğini bildiren planın uzatıldığını söyledi. Lympne İngiliz tarafında raporlama yeri olarak kalacaktı, ancak Belçika ve Fransa'da Oostende ve St Inglevert hava limanlarına Village de Baracques, Calais ve Cap d'Alprech, Boulogne'daki semafor istasyonları katıldı . 17 Mayıs'ta Lady Heath , Güney Afrika'nın Cape Town kentinden Croydon'a yaptığı 10.000 mil (16.000 km) uçuş sırasında Manş Denizi'ni geçtikten sonra Lympne'e indi . Gemiyle Güney Afrika'ya götürülen bir Avro Avian III ile uçuyordu. Ağustos ayında, AuxAF yıllık Hava Savunma Tatbikatlarını gerçekleştirdi. Hem 600 (City of London) hem de 601 (County of London) Squadrons AuxAF, tatbikat süresince bir Lympne'ye dayanıyordu. Avro 504N ve de Havilland DH.9A uçaklarını kullanıyorlardı. Kampın sonuna doğru Maliye Bakanı Winston Churchill ve Havadan Sorumlu Devlet Müsteşarı Sir Philip Sassoon her iki filoyu da denetlediler ve bir akşam yemeğinde ağırlandılar. 18 Eylül'de Juan de la Cierva , bir Autogyro ile Lympne'den yola çıktı ve bu tip uçaklarla Londra ve Paris arasındaki ilk uçuşu ve bu süreçte otojiro ile Kanal boyunca ilk uçuşu gerçekleştirdi. Kasım ayında, Imperial Airways'in bir Handley Sayfası W.10, bir fırtınada Lympne'ye yönlendirildi ve uçak tutmasından muzdarip üç yolcu vardı . İndikten sonra, yer hizmetleri personeli onu hangara götürürken, uçak bir esinti ile yerden kısa bir süreliğine kaldırıldı. 82 mil (132 km/sa) rüzgar kaydedildi.

Ocak 1929'da Airmen'e bir Bildirim, görüş mesafesi kötü olduğunda, telsizlerle donatılmamış herhangi bir uçağın Croydon-Edenbridge-Ashford-Lympne rotasını veya 1927'de bildirilen alternatif rotalardan herhangi birini kullanmaması konusunda uyarıldığını söyledi. havadaki deniz feneri, 72 km'lik bir mesafeden görülebilen 6.000 mum gücündeki neon ışıkla değiştirildi . Temmuz 1929'da , uçakların Kanal üzerinde kaybolduğu bildirildiğinde , arama ve kurtarmada kullanılmak üzere bir amfibi uçağın Lympne'de konuşlanacağı bir plan önerildi . 14 Ağustos'ta 601 (Londra Bölgesi) Filosu AuxAF yıllık kampları için geldi. Eylül 1929'da, İngiltere'den Fransa'ya uçan uçakların Kanal geçişini terk etmeleriyle ilgili düzenlemeler bildirildi. Bu gibi durumlarda, uçak Lympne üzerinde kabul edilecek ikinci bir devre yapacaktı. Aynı zamanda bir o bildirildi uçan tekne tarafından işletilen Compagnie Aerienne Française de temel alacağı Calais arama kurtarma çalışmalarında kullanılmak üzere.

1930–39

Şubat 1930'da, bir Towle TA-2 amfibi Lympne'yi ziyaret etti. Temmuz 1930'da, telsizle donatılmış uçakların, Kanal'ı geçerken konumlarını telsizle bildirebileceği bildirildi. Telsiz olmayan uçaklar için, varış bildirimi yöntemlerinde bazı değişiklikler yapılmasına rağmen, önceki düzenlemeler yürürlükte kaldı. Arama ve kurtarma düzenlemeleri artık Boulogne, Calais, Dover ve Dunquerque'de kalıcı olarak bulunan motorlu tekneleri içeriyordu . Fransız limanlarında can filikaları da beklemedeydi ve Air Union tarafından işletilen hava devriyeleri mesai saatleri içinde çalışıyordu . Ağustos 1930'da, kötü hava koşullarında Croydon ve Lympne arasında uçan radyo dışı uçaklar için düzenlemeler değiştirildi. Pilotlar hangi rotayı kullanacaklarını bildirmek zorundaydılar ve uçak hareket ettikten sonra varış havaalanına bu durum telefonla bildirilecekti. O ay 601 (County of London) Squadron yıllık kampını Lympne'de düzenledi.

1 Ağustos 1931'de 601 (Londra İlçesi) Filosu AuxAF, Lympne'deki yıllık kampına başladı. Croydon Havaalanı, Ekim ayında Hava Bakanlığı'ndan hava yollarında hava tahmini sorumluluğunu devraldı. Değişikliklerin bir parçası olarak Biggin Hill, Croydon ve Lympne artık hava durumu bilgilerini 24 saat esasına göre sağladı.

Mart 1932'de, Lympne ve Croydon arasında zayıf görüş koşullarında uçuş düzenlemeleri değiştirildi. Bulut tabanı deniz seviyesinden 1.000 ft (300 m) yükseklikteyse veya görüş 1.000 yd'den (910 m) azsa, uçakların Croydon-Caterham-Penshurst-Lympne rotasını kullanması yasaklandı, ancak her ikisini de kullanacaktı. Croydon–Merstham–Edenbridge veya Croydon– Chelsfield – Shoreham – Otford – Wrotham rotası. Alternatif olarak, Croydon-Chelsfield-Lympne rotasında bir kerte hattı rotası uçabilir. Telsizle donatılmamış uçaklar, kalkıştan önce hangi rotayı izlemeyi planladıklarını kalkış havaalanındaki sorumlu zabite bildirmek zorundaydı. Kraliyet Hava Kuvvetleri uçakları, zayıf görüş koşullarında mümkün olduğu kadar bu rotalardan kaçınacaktır. 25 Ağustos'ta Lympne'de yapılan Folkestone Trophy Yarışı, Comper Swift tarafından kazanıldı . Kasım ayında, 2.000 Megahertz'de 15 cm dalga bandında çalışan Lympne ve St Inglevert'e yeni radyo ekipmanı kurulacağı bildirildi. Yeni telsizler, telsiz olmayan uçakların Kanal boyunca hareket ettiğinin duyurulması için kullanılacaktı. Telsizle gönderilen mesajlar da bir teleprinter tarafından yazdırıldı ve iletişimin bir kaydı sağlandı. Yeni ekipmanın 1933 Baharında faaliyete geçmesi planlanıyordu.

1933'te Imperial Airway'in Armstrong Whitworth Argosy uçaklarının yerini Handley Page HP42'ler aldı . Bir zaman Mart 1933 7 günü, sivil radyo uçaklar için sistem etkili oldu de Havilland DH.60 Güve ait İngiliz Hava Ulaştırma Lympne gelmesi başarısız oldu. Uçak kanalında hendeğe vardı ve her iki işgalcilere bir tarafından kurtarıldı vapur gitmekte Amsterdam , Hollanda . Ağustos ayında, No. 601 (Londra İlçesi) Filosu yine yıllık kampını Lympne'de düzenledi. Onlar tarafından ziyaret edilmiştir Londonderry Marki oldu Air Sorumlu Bakan . Filo Hawker Harts ile donatılmıştı . O ayın ilerleyen saatlerinde Folkestone Aero Trophy Yarışı düzenlendi ve Ken Waller tarafından de Havilland DH.60 Moth ile kazanıldı. Eylül ayında, Croydon ve Lympne arasındakiler de dahil olmak üzere çeşitli bölgelerde ve çeşitli hava yollarında hava durumu tahminlerini yayınlamak için yeni bir sistem tanıtıldı. Seyir uyarıları da yayınlanacak. Ekim ayında, Lympne'deki projektörün tekrar faaliyete geçirildiği ve bu nedenle işaret fişeği kullanımının durdurulduğu bildirildi. Kasım ayında, Mısır Ordusu Hava Kuvvetleri'nin bir filosu, yeni Avro 626 uçakları üzerinde eğitim alırken birkaç haftalığına Lympne'de bulunuyordu . 18 Kasım'da Mısır'a doğru yola çıktılar . 1933'e gelindiğinde, Lympne sapmaları ele almak için iyi hazırlanmıştı. Gümrükten geçen yolcular, otomobille Folkestone Merkez tren istasyonuna götürülerek 1. sınıf biletlerle Londra'ya giden trenlere binildi. 2 Aralık günü, bir Fokker F.XX , PH-AIZ Zilvermeeuw ait KLM , bir motor arızası aşağıdaki Lympne yönlendirildi. Bu, KLM'nin 1933 yılı boyunca sahip olduğu tek saptırmaydı.

Ocak 1934'te Lympne ve St Inglevert'te 26 Ocak'ta faaliyete geçen yeni bir radyo, telgraf ve telefon bağlantısı kuruldu. Sir Philip Sassoon, tesisin açıldığını resmen ilan etti. Lympne'deki ekipman, Standart Telefonlar ve Kablolar tarafından üretildi ve 17 cm dalga bandında çalıştırıldı. 13 - 27 Temmuz tarihleri ​​arasında 606 (Glasgow Şehri) Squadron AuxAF yıllık kampını Lympne'de, ardından 601 (County of London) Squadron AuxAF'ı 29 Temmuz - 12 Ağustos tarihleri ​​arasında gerçekleştirdi. 1-2 Eylül hafta sonu Folkestone Aero Trophy ve Wakefield Kupası için yarışmalar düzenlendi. Her iki yarışmayı da de Havilland DH.60 Moth G-AAMU ile uçan pilotlar kazandı. O ayın ilerleyen saatlerinde, Mısır Ordusu Hava Kuvvetleri'ne ait on adet Avro 626'lık ikinci parti, Mısır'a gitmek üzere Lympne'den ayrıldı.

Nisan 1935'te Birleşik Krallık'taki Hava Trafik Kontrolü , yeni bir kontrol bölgesi sisteminin tanıtılmasıyla geliştirildi. Heston bir kontrol bölgesi olarak eklendi ve Croydon'u biraz trafikten kurtardı. Bu değişikliklerin bir sonucu olarak, Lympne tarafından radyotelgraf için kullanılan dalga boyu 862 metreden 825 metreye değişti. Bu iyileştirmelerin bir parçası olarak, biri Lympne'de olmak üzere altı yeni yön bulma istasyonu kuruldu. İyileştirme, Croydon'un artık aynı anda iki uçakla radyo aracılığıyla iletişim kurabileceği anlamına geliyordu. Ağustos ayında Henri Mignet , Mignet HM.14 "Uçan Pire" uçağını Kanal üzerinden Lympne'ye uçurdu ve burada uçağın büyük kalabalıklar önünde sergilendiği yerdi. Ayrıca o ay 601 (Londra İlçesi) Filosu AuxAF, yılın başlarında bir bombardıman filosundan bir avcı filosuna dönüştükten sonra yıllık kampını Lympne'de düzenledi.

2-16 Ağustos 1936 arasında, No. 601 Squadron yıllık kamplarını Lympne'de düzenledi. 1936 Uluslararası Hava Rallisi'nde sergilenen uçaklardan biri 1912 Caudron G.2 idi . Kasım ayında, RAF Abbotsinch'teki hangarlar fırtınalarda hasar gördüğünden , RAF'ın 21 Filosu ve 34 Filosu'nun geçici olarak Lympne'ye taşındığı bildirildi . Ekim 1936'da Lympne, RAF tarafından yeniden ele geçirildi ve No. 1 (Bombacı) Grubu içinde bir üs haline geldi . Bazı iyileştirmeler yapılsa da, Lympne başlangıçta geçici bir istasyon olarak görüldü. 3 Kasım'da 21 Squadron ve 34 Squadron , Hawker Hind uçağı ile donatılmış olarak hareket etti .

4 Haziran 1937'de bir İngiliz Klemm Kırlangıç , Lympne'den pilotsuz bir kalkış yaptı ve bir ağaca çarpmadan önce yaklaşık 35 dakika uçtu. Dinlenme yeri RAF Hawkinge'den 200 yd (180 m) idi . 31 Temmuz günü Folkestone Trophy yarışması düzenlendi ve kazandı idi Alex Henshaw bir de Percival Mew Gull .

12 Mart 1938'de Cinque Ports Flying Club'ın genel müdürü Kaptan Davis, Lympne'den havalandıktan kısa bir süre sonra bir kazada öldü. 30 Temmuz'da, Folkestone Trophy yarışı düzenlendi ve bir de Havilland Hornet Moth ile uçan H Buckingham tarafından kazanıldı . 34 Squadron 12 Temmuz'da Lympne'den ayrıldı ve 21 Squadron 15 Ağustos'ta ayrıldı. Lympne, Ekim ayında "Bakım ve Bakım" kapsamına alınarak Eğitim Komutanlığı Yönetim Okulu oldu.

Mayıs 1939'da Lympne Fighter Command'a transfer edildi . Filo Hava Kolu tarafından HMS Daedalus'ta bulunan Hava Mekaniği Okulu için bir karakol olarak kullanıldı . 1 Temmuz 1939'da Lympne, Fleet Air Arm tarafından ele geçirildi ve HMS Buzzard oldu . En Uçak Buzzard dahil Blackburn Köpekbalıkları ve Gloster Gladyatörler . 5 Ağustos'ta, Folkestone Trophy Yarışı düzenlendi ve Chilton DW1 A'yı uçuran Andrew Dalrymple tarafından kazanıldı .

İkinci dünya savaşı

Eylül 1939'da üssün adı HMS Daedalus II olarak değiştirildi , ancak Mayıs 1940'ta RAF'a geri transfer edildi. Savaşın başlarında Lympne, Ordu İşbirliği ve bombardıman filolarına ev sahipliği yapıyordu. Mayıs 1940'ta Dinamo Operasyonu sırasında , bir Fransız Hava Kuvvetleri filosu Lympne'de bulunuyordu. Marcel Bloch ve Potez savaşçıları ile donatılmıştı . 15 Ağustos 1940'ta Britanya Savaşı sırasında Lympne, II Gruppe , StG1'in Stuka pike bombardıman uçakları tarafından bombalandı . Yangında tüm hangarlar vuruldu ve Sywell'e tahliye edilmeyen Cinque Ports Flying Club'a ait uçaklar kül oldu . Lympne tahliye edildi ve Eylül ortasına kadar sadece Acil İniş Alanı olarak mevcuttu.

1941'de Lympne, cüretkar bir adam kaçırma planında Adolf Hitler'i taşıyan bir uçağın iniş yeri olacaktı . Kiroff adında bir adam , Bulgaristan'ın Sofya kentindeki İngiliz Askeri Ataşesi'ne , Hitler'in özel pilotu Hans Baur'un kayınbiraderi olduğu bilgisini vermişti . Baur'un kendisiyle birlikte Hitler'in Focke-Wulf Fw 200'ünü kullanarak kaçmayı planladığını belirtti . RAF, uçağı Lympne'de teslim almayı planladı ve 25 Mart, ilticanın gerçekleşmesinin beklendiği tarihti. Baur iltica etmedi ve savaşı Hitler'in kişisel pilotu olarak geçirdi. Birkaç hafta sonra Rudolf Hess İskoçya'ya kaçtı .

Ayrıca Mart 1941'de Spitfires ile donatılmış 91 Squadron taşındı . 1941'de ek dağıtıcılar ve avcı kalemleri ile üç yeni blister hangar inşa edildi. Tayfunlar , Luftwaffe'nin yeni tanıtılan Focke-Wulf Fw 190'larının oluşturduğu tehdide karşı koymak için Mart 1942'den Şubat 1944'e kadar Lympne'de konuşlandı ve bir pist Otterpool'a uzatıldı. Tayfunları barındırmak için şerit. Kasım 1944'te Lympne, Acil İniş Alanı statüsüne indirildi. Lympne'de en uzunu 6.000 ft (1.800 m) olmak üzere dört pist inşa edilmesi düşünüldü, ancak ciddi yıkım çalışmalarının gerekeceği ve bir dizi yolun kapatılması gerekeceği kaydedildi.

Sivil kullanıma dön

1946–50

1 Ocak 1946'da RAF Lympne Sivil Havacılık Bakanlığı'na devredildi ve bir kez daha sivil havalimanı oldu. Cinque Ports Flying Club, RAF tarafından bırakılan tesislerde kendini yeniden kurdu ve 12 Temmuz'da yeniden açıldı. Kulüpte iki Tiger Moth ve bir Auster vardı . Savaş sonrası ilk hava yarışları, 31 Ağustos ve 1 Eylül hafta sonu boyunca düzenlenen Folkestone Trophy ve Lympne Yüksek Hızlı Handikaptı. Folkestone Trophy, John Grierson tarafından bir Supermarine Walrus (G-AHFN) uçarak kazanıldı. Lympne Yüksek Hızlı Handikapı, W Humble'ın Hawker Fury I ile uçmasıyla kazanıldı . Charter havayolu Air Kruise (Kent) Ltd , Lympne'de Kanat Komutanı Hugh Kennard tarafından kuruldu ve Eylül ayında şirketin ilk sivil Miles Messenger uçağını teslim aldığı bildirildi . Air Kruise ayrıca Dragon Rapides'i de işletiyordu .

1 Aralık 1946'da Grup Kaptanı A. Haydut , Avustralya'nın Wondai kentine gitmek üzere Miles Gemini ile Lympne'den ayrıldı . Bu, savaşın sona ermesinden bu yana Avustralya'ya yapılan ilk yalnız uçuştu. Haydut , savaş sonrası ilk İngiltere-Avustralya uçuşunu tamamlamak için 6 Ocak 1947'de Batı Avustralya'daki Truscott Havaalanına ulaştı . 30 ve 31 Ağustos'ta Lympne'de hava yarışları yapıldı ve dört ulusal rekor kırıldı ( aşağıya bakınız ).

Temmuz 1948'de Silver City Airways , Bristol Freighter uçağını kullanarak Lympne'den Le Touquet'e bir hava arabalı feribot seferi başlattı . Lympne Aero Races'te Lettice Curtis , Spitfire XI ile Yüksek Hızlı Handikap yarışında yarışırken yeni bir bayanlar dünya hız rekoru kırdı . Cinque Ports Flying Club 1 Ekim'de kapandı, halefi Hugh Kennard tarafından kurulan ve Miles Magister'a (G-AKJX) sahip olan Kent Coast Flying Club oldu . Kent Planör Kulübü yerleşti ve Skyfotos ayrıca Lympne'yi hava fotoğrafçılığı için bir üs haline getirdi. Skyfotos tarafından işletilen uçaklar arasında bir Auster Autocrat (G-AIZZ) ve bir Piper PA-22 Caribbean (G-AREN) bulunuyordu.

Mayıs 1949'da, Lympne'nin 17.000 £ zarar ettiği ve Hava Bakanlığı'nın bunu elden çıkarmak istediği, ancak bir satışın gerçekleşmemesi durumunda faaliyete devam edeceği düşünülüyordu. Ağustos 1950'de Air Kruise, Dragon Rapides'i kullanarak Lympne ve Le Touquet arasında tarifeli bir sefer başlattı . Bu hizmet, British European Airways ile ortak havayolu anlaşması kapsamında yürütülmüştür .

1951–60

Aralık 1951'de Lympne, pistin suyla dolu olması nedeniyle 8.000 libreyi (3.600 kg) aşan tüm uçaklara kapatıldı ve Silver City Airways, hizmetlerini Lympne Şubat 1952'de yeniden açılana kadar Southend Havaalanı'na devretti . Lympne kapatılırken Blackbushe Havaalanı da kullanıldı. 1 Mayıs 1952'de Birleşik Krallık'ta bir yolcu vergisi getirildi. Avrupa'dan gelen yolcular için oran 5sn ve Avrupa dışından gelenler için 7sn 6d idi. Aynı zamanda, uçağın 185 km'den (115 mil) daha kısa bir uluslararası uçuş yaptığı durumlarda Devlete ait havalimanlarına iniş ücretleri yarıya indirildi. Silver City Airways bu imtiyazdan yararlanacaktır. Le Touquet hizmetini - Ayrıca Mayıs ayında o Hava Kruise Lympne uzanan olduğu bildirildi Ramsgate olarak, Ramsgate Havaalanı yeniden açıldı olacaktı. Temmuz ayında, Folkestone Belediye Meclisi üyeleri, Lympne Havalimanı'nın satın alınmasını görüşmek üzere Londra'daki Sivil Havacılık Bakanlığı'nı ziyaret etti.

Şubat 1953'te, Lympne yeniden sular altında kaldı ve Silver City Airways, Southend ve Blackbushe'den ameliyat edildi. Şirket, Lympne'i satın almak istediklerini ancak Folkestone Belediye Meclisi'nin kararının beklendiğini bildirdi. Mayıs ayına kadar, Folkestone Belediye Meclisi Lympne'i satın almamaya karar verdi ve Silver City Airways, havalimanını makul bir fiyattan satın almakla ilgilendiğini bir kez daha dile getirdi. Kasım ayında, Air Kruise'ye Lympne ve/veya Ramsgate'den Birmingham'a tarifeli bir sefer düzenleme izni verildiği açıklandı . Hizmet, Nisan ve Eylül ayları arasında mevsimlik olacak ve 1960'a kadar sürecek hizmete izin verilecekti. Air Kruise, 1953'te operasyonlarını Ramsgate Havalimanı'na taşıdı.

Mart 1954'te Air Kruise, Dakotas'ı Lympne ve Le Touquet, Calais ve Ostend arasındaki rotalarda işletmek için izin başvurusunda bulundu . 29 Nisan'da Ulaştırma ve Sivil Havacılık Bakanlığı, Lympne'yi Londra'da açık artırma ile satışa sundu . İhale 88.000 sterline ulaştı, ancak rezerv 100.000 sterlindi ve havaalanı satılmadı. 28 Ağustos'ta Silver City Airways, kanallar arası uçuşlarda bir Westland-Sikorsky WS-51 helikopterini denedi . Bu uçakların nakliye operasyonları için kullanılmasına izin verilmişti ve 1 Nisan 1955'te tanıtılması amaçlanmıştı. 3 Ekim'de Silver City Airways, operasyonlar yeni Lydd'e (Ferryfield) transfer edilirken Lympne'den son uçuşlarını gerçekleştirdi. ) 6 Temmuz 1954'te açılan havalimanı . 1948'de hizmetin başlamasından bu yana Lympne'den toplam 33.487 arabalı vapur seferi yapıldı. 1 Kasım itibariyle Lympne halka açık bir havaalanı olarak kapandı, ancak özel uçuşlara izin verildiği sürece izin verildi. hiçbir yolcu kiralama veya ödül için taşınmadı.

1955'te Air Kruise, Lydd'e (Ferryfield) taşındı ve Lympne 1955'te yeniden lisanslandı. 30 Eylül 1955'te, Lancashire Aircraft Corporation'ın (LAC) eski ortak sahibi ve genel müdürü Eric Rylands, Skyways'i Mart 1952'de önceki sahipleri (birlikte LAC'nin diğer sahibi David Brown ile birlikte), Londra ve Paris arasında bir otobüs-hava hizmeti başlattı. Yolcular, Victoria Otogarı'ndan Lympne'ye otobüsle götürüldü , uçakla Beauvais'e ve ardından otobüsle Paris'e götürüldü. Paris'teki check-in ve otobüs kalkışları , Paris 12'deki Place de la Republique'deki Hôtel Moderne Palace'daydı . Uçak ve otobüslerin her birinde 36 yolcu vardı. İngiltere'ye dönen yolcular Paris'te gümrüksüz mal sipariş edebiliyordu ve siparişler uçuşta dağıtılmak üzere Beauvais'e telefonla iletildi. Yoğun olmayan ücret 7 £ 14s 0d idi ve ilk yılda 47.000 yolcu taşındı. Başlangıçta üç Dakota kullanıldı ve daha sonra dörde yükseldi. 21 Eylül'de bir deneme çalışması yapıldı ve Skyways holding şirketi Eric Rylands Ltd, Lympne'yi 1956'da Ulaştırma ve Sivil Havacılık Bakanlığı'ndan satın aldı.

Ocak 1957'de Skyways, Lympne'de kurulum için yeni bir Decca tip 424 radar sipariş etti . 1957 yazında , savaştan önce Hillman's Airways'den bu yana İngiltere ve Vichy arasındaki ilk hizmet olan Lympne ve Vichy arasında bir hizmet başlatıldı . Bu, Skyways London–Lympne– Lyons – Nice rotasının bir parçasıydı . Valence hava yoluyla da servis edildi.

Mayıs 1958'de Lyon üzerinden Nice'e bir rota tanıtıldı. Anvers üzerinden Brüksel'e geçici bir servis o yıl Brüksel Uluslararası Fuarı'na hizmet etmek için işletildi . Aralık ayında, İngiliz ve İrlandalı deneklerin pasaporta ihtiyaç duymadan yurtdışına günübirlik geziler yapmalarına izin verecek deneysel bir planın , Lympne-Beauvais dahil olmak üzere sınırlı sayıda rotada tanıtılacağı açıklandı. Pasaport yerine bir kimlik kartı verilecek ve deney Paskalya'dan Eylül 1959'un sonuna kadar sürecekti.

15 Mart 1959'da RAF Detling kapandı ve arazi, herhangi bir uçuşun gerçekleşmesini istemeyen savaş öncesi kiracılarına geri satıldı. Sonuç olarak Kent Planör Kulübü geçici olarak Lympne'ye taşındı. Haziran ayında Skyways, bir dizi Avro 748 uçağı satın almak için bir niyet mektubu imzaladı . Flight dergisi , ilgili sayının "yaklaşık dört" olduğunu belirtti. Skyways, o zamanlar henüz uçmayan yolcu uçağı için halka açık bir destek duyurusu yapan ilk havayolu şirketi oldu. 1960 sonbaharında, pistin su birikintisi nedeniyle Lympne birkaç günlüğüne kapatıldı.

1961–70

3 Mayıs 1961'de Skyways, 750.000 £ maliyetle üç Avro 748 satın almak için bir sözleşme imzaladı. 6 Kasım'da Avro 748'in nihai sertifikasyon süreci başladı. Takip eden 19 gün boyunca 160 saatlik uçuş simülasyonu hava yolu hizmeti programı gerçekleştirildi ve 16 Kasım'da bakım için bir mola verildi. Program ayrıca Skyways pilotlarının uçağı hizmette uçurmadan önce ihtiyaç duydukları 50 saatlik komuta süresine doğru daha fazla deneyim kazanmalarını sağladı. Uçak, 1 Mart 1962'ye kadar Skyways'e teslim edilmesi planlanmadığı için denemelerin sonunda Avro'ya iade edildi.

15 Mart 1962'de Lympne'de emniyete almaya çalıştığı boru madeninin patlaması sonucu bir bomba imha memuru öldürüldü . Bunun üzerine ordu , bomba imha operasyonlarını geçici olarak askıya aldı. Skyways, Dakota'larını 17 Nisan 1962'de ilk gelir getiren uçuşunu gerçekleştiren Avro 748 (G-ARMV) ile destekledi. Temmuz ayında Skyways'in Lympne'deki yolcu terminalini genişlettiği bildirildi. Kasım ayında, Skyways tarafından devralınan Eurovia'daki ayrı bir şirket kalmıştır Skyways Antrenör-Air hariç.

1963'te üç Avro 748 hizmete girdi ve Skyways Coach-Air'in Dakota'larından ikisi kargo uçağına dönüştürüldü. Sırasında 1962-63 kışında , 748s Lympne normal hizmet out çalışmasına devam etti. Ekim 1964'te Skyways Coach-Air Londra ofislerinden taşındı ve Londra'da bir satış ofisi kalmasına rağmen tüm operasyonlar şimdi Lympne'deydi. Cinque Ports Flying Club 1964'te Barry Damon tarafından yeniden başlatıldı ve 1968'de 120 üyesi vardı. Kulüp uçakları bir Beechcraft Bonanza , Beechcraft Silahşörler ve bir Bölkow Monsun'du .

Mart 1965'te, hafif uçakların Manş Denizi'ni geçmesine ilişkin düzenlemelerde yapılan değişiklikleri içeren bir NOTAM yayınlandı. Bu değişiklikler kısmen Lydd'e (Ferryfield) uçan trafikle çatışmayı önlemek içindi. Telsiz olmayan uçaklar Hythe ve Ambleteuse arasındaki rotayı kullanabilir . Telsiz olmayan uçakların, geçişten önce Lympne'i aramaları tavsiye edildi. 11 Temmuz'da Skyways Coach Air'in Avro 748'lerinden biri Lympne'ye inerken düştü .

Uçağın burun tekerleğinin yumuşak zemine batması sonucu meydana gelen 1965 kazasının ardından, 4.500 ft (1.372 m) beton bir pist inşa edildi. Ocak 1968'de planlama izninin verildiği ve yeni pistin 11 Nisan 1968'de kullanıma girdiği bildirildi. Skyways Coach-Air , 1968'de Leeward Islands Air Transport'tan bir Avro 748'i iki yıllık bir süre için kaybedilen uçakların yerine kiraladı. 1965 kazasında.

Haziran 1969'da yeni bir terminal binası açıldı. Sheila Scott töreni gerçekleştirdi ve rekor kıran Piper Comanche G-ATOY Myth Too'ya geldi . 10 Haziran'da, havaalanının adı Ashford Havaalanı olarak değiştirildi ve havaalanının hızlı büyümesi planlanan yakındaki Ashford kasabası ile özdeşleştirildi . Bu vesileyle , Muhalefet Lideri Edward Heath tarafından bir plaket açıldı .

1971–84

1970 yılında Skyways Coach-Air'deki bir mali kriz, 1971'de yönetimin satın alınmasıyla sonuçlandı. Skyways International adı altında, Lympne'den Beauvais, Clermont-Ferrand ve Montpellier'e hizmetler işletildi . 1971'de Skyways Coach-Air'in yönetim tarafından satın alınmasını ve ardından Skyways International olarak yeniden adlandırılmasını kutlamak için Lympne'de bir hava mitingi düzenlendi. Ray Hanna bir Spitfire'a katıldı . Skyways International, Şubat 1972'de Dan-Air tarafından satın alındı ve operasyonlar [geçici] Dan-Air Skyways adı altında devam etti .

Ekim 1974'te Lympne'de ticari faaliyetler durduruldu ve Business Air Travel, Dan-Air ve Skyfotos ayrıldı. 1982'de havaalanı, Temmuz 1983'te ikametgahında bir Süper Cub bulunan Ashford Paraşüt Merkezi tarafından kullanılıyordu. Eagle Paraşüt Okulu, Ashford Paraşüt Merkezi'ne dönüşmeden ve 1984'te kapanmadan önce Lympne'i de kullandı. 1983'te Luscombe Aircraft , Lympne , Luscombe Vitality'nin askeri bir versiyonu olan Luscombe Rattler'ı üretiyor . Cinque Ports Flying Club, 1984'te Lydd'e taşındı.

Hafif Uçak Denemeleri

Daily Mail sponsorluğunda 1923, 1924 ve 1926'da Lympne'de Hafif Havacılık Denemeleri yapıldı . 1923 yarışması, maksimum motor kapasitesi 750 cc (46 cu inç) olan uçaklar içindi. Bu, 1924'te 1100 cc'ye (67 cu inç) yükseldi ve 1926'da 170 lb (77 kg) motor ağırlık sınırı ile değiştirildi. 1924 ve 1926 kuralları, iki koltuklu, çift kontrollü uçak gerektiriyordu. Hafif Havacılık Denemelerinde yarıştıktan sonra üretime giren uçaklar arasında daha büyük motorlara sahip olmalarına rağmen Avro Avian , Blackburn Bluebird ve Westland Widgeon yer alıyor . 1924 yarışmasını Bristol Cherub motoruyla çalışan Beardmore WB XXIV Wee Bee kazandı . 1926 yarışmasını Hawker Cygnet kazandı .

Hava yarışı

Savaş öncesi hava yarışları

Lympne'de hava yarışları 1923'te başladı. 25 Haziran 1923'te Grosvenor Kupası Lympne'de düzenlendi. Dokuzu yarışan on yarışmacı vardı. Kupa, Lympne'de başlayan ve biten bir parkur için yarıştı, rota Lympne–Croydon– Birmingham – Bristol –Croydon–Lympne, toplam 404 mil (650 km). Yarışı Walter Longton kazandı, Fred Raynham ikinci ve Bert Hinkler üçüncü oldu. Binbaşı Foot, uçağı liman kanadının yapısal arızası nedeniyle Bristol-Croydon ayağında Chertsey , Surrey'de düştüğünde öldü . Lympne, 1928 King's Cup Yarışı sırasında bir kontrol noktasıydı ve iki yerel gazete, Folkestone Herald ve Kent Evening Echo , Southampton'dan Lympne'ye kadar olan en hızlı özel pilota bir kupa teklif etti . Westland Widgeon'da Norman Jones'u de Havilland DH.60 Moth'ta dört saniye farkla yenen Sqn Ldr H. Probyn kazandı .

yarışmacılar

Hafif Uçak Denemeler Lympne- bir üçgen boyunca bir hız bölümü dahil Postling - Brabourne -Lympne. Folkestone Aero Trophy 1932'de Lympne'de ve 1933'te Wakefield Cup yarışları düzenlendi. İkinci Dünya Savaşı'ndan önceki son hava yarışı 5 Ağustos 1939'da Folkestone Aero Trophy idi. Bunu Chilton DW1'de (G-AFSV) Andrew Dalrymple kazandı. ).

Lympne'deki Yarışlar: -

• 1923 Grosvenor Kupası, Hafif Uçak Denemeleri
• 1924 Hafif Uçak Denemeleri , Air League Challenge Kupası
• 1925 Royal Aero Club Yarış Toplantısı, Hafif Uçak Uluslararası Tatil Handikapı, Özel Sahipler Yarışı
• 1926 Hafif Uçak Denemeleri
• 1928 King's Cup Yarışı (kontrol noktası), Folkestone Herald ve Kent Evening Echo Cup
• 1929 King's Cup Yarışı (kontrol noktası)
• 1930 Kral Kupası Yarışı
• 1932 Folkestone Aero Trophy Yarışı
• 1933 Cinque Ports Wakefield Kupası Yarışı
• 1937 Wakefield Kupası Yarışı
• 1938 Folkestone Aero Trophy Yarışı
• 1939 Wakefield Kupası Yarışı, Folkestone Aero Trophy Yarışı

Savaş sonrası hava yarışları

1946'da sivil uçuşların yeniden başlamasıyla birlikte bir dizi hava yarışı düzenlendi. 1946 Folkestone Aero Trophy kazandı John Grierson içinde Supermarine mors G-AHFN. 1946 Siddeley Kupası, Tiger Moth G-AHNX'te R Pomphret tarafından kazanıldı. 1946 Yüksek Hızlı Handikap'taki dört uçak, bir Vampir ( Geoffrey de Havilland tarafından uçuruldu ), Hornet (Geoffrey Pike), Fury ( William Humble ) ve Seafang (Guy Morgan) idi. Yarışı Humble'ın uçurduğu Fury kazandı. John Cunningham , 1947 Yüksek Hızlı Handikap'ta Vampire F1 VZ332'de yarıştı ve altıncı oldu. Ateşböceği IV ile uçan Peter Twiss , yüksek hızlı yarışı 305,93 mil (492,35 km/s) hızla kazandı. Kazanan Hythe Aero Trophy ve 100 £ aldı. 1948 Yüksek Hızlı Handikap Yarışı, iki kişilik Spitfire'da Flt Lt J Colquhoun tarafından kazanıldı . Rota , Capel zeplin hangarı , Folkestone iskelesi ve Hythe gaz tutucusuydu. 1950'de Daily Express South Coast Air Race'deki yarışmacılar, yarış başlamadan önce Lympne'i kullandılar. Bu yarışı Proctor G-AHUZ'da Nick Charlton kazandı .

Lympne'de düzenlenen yarışlar: -

• 1946 Folkestone Aero Trophy, Yüksek Hızlı Handikap Yarışı, Siddeley Trophy Yarışı
• 1947 Yüksek Hızlı Handikap Yarışı (Hythe Aero Trophy), Siddeley Trophy Yarışı
• 1948 Yüksek Hızlı Handikap Yarışı, Siddeley Trophy Yarışı, Tiger Moth Scratch Yarışı
• 1950 Daily Express South Coast Hava Yarışı

Rekor kıranlar

Spartan A-24 Posta Uçağı G-ABLI

Lympne, birkaç rekor denemesinin başlangıç ​​ve bitiş noktasıydı. Kanat Komutanı ER Manning, 1923'te Westland Widgeon'da Hindistan'a gitti, ancak yalnızca Bağdat'a kadar gitti . 1930 yılında Fokker F VIIA (G-EBTS) Örümcek Charles Douglas Barnard ve RF Little, tarafından uçakla Mary Russell, Bedford Düşesi yolcu olarak, için Lympne sol Maitland Havaalanı , Cape Town rekor 100 saat varılmıştır. 1931'de CWA Scott , DH.60 (G-ABHY) ile Birleşik Krallık-Avustralya rekoru kırdı . Dönüşte yeniden VH-UQA tescilli uçakla Lympne'ye indi. Ayrıca 1931'de Glen Kitson ve Owen Cathcart-Jones, bir Lockheed DL-1 Vega Special ile Cape Town'a gitmek üzere Lympne'den ayrıldılar . Cape Town'a 6 gün 10 saatte ulaşıldı. 31 Ekim tarihinde C Arthur Butler Lympne uçtu Darwin a comper Swift yenerek, (G-ABRE) CWA Scott 102 dakika 'in kayıt.

Ekim 1932'de, bir Spartan A.24 Mailplane (G-ABLI) için Lympne yolda sol Karachi gelen Blackpool . Karaçi'ye altı günden kısa sürede ulaşıldı. 14 Kasım 1932'de Amy Johnson , DH.80a Puss Moth (G-ACAB) ile Cape Town'a gitmek için Lympne'den ayrıldı . Kocası Jim Mollison'ın zamanını 10 saat 28 dakika geride bırakarak yeni bir İngiltere-Güney Afrika rekoru kırdı. Dönüşte ayrıca yeni bir Güney Afrika-İngiltere rekoru kırdı. 11 Nisan 1933'te William Newton Lancaster , Amy Johnson'ın Birleşik Krallık-Güney Afrika rekorunu kırmak için Avro Avian V (G-ABLK) Southern Cross Minor ile Lympne'den ayrıldı . Uçak ertesi gün Sahra'ya düştü ve Lancaster hayatta kalmasına rağmen sekiz gün sonra suyu bittiğinde öldü. 2 Kasım 1934'te Owen Cathcart Jones ve Ken Waller , Avustralya'dan Birleşik Krallık'a rekor kıran bir uçuşun ardından bir de Havilland Kuyruklu Yıldızı (G-ACSR) ile Lympne'ye indi . Harry Frank Broadbent 27 Nisan 1937'de Avustralya'dan vardığında DH.85 Leopard Moth (VH-AHB) ile Lympne'ye indi ve Gaumont News tarafından filme çekildi ve Avustralya-İngiltere rekoru kırıldı. 24 Ekim 1937'de Jean Batten bir Percival Gull Six (G-ADPR) ile Lympne'ye uçtu ve solo Avustralya-İngiltere rekoru ve kadın Avustralya-İngiltere rekoru kırdı.

1947'de Lympne Hava Yarışları'nda dört ulusal rekor kırıldı.

8 Mayıs 1960'ta, bir model uçakla 45,75 mil (73,63 km) ile uçulan mesafe için bir dünya rekoru kırıldı. 8 fit 6 inç (2.59 m) kanat açıklığına sahip uçak Lympne'den havalandı ve radyo kontrolüyle arabalardan Sidcup'a uçtu .

Cinque Ports Uçan Kulübü

Kulüp uçuşları Kasım 1927'de East Kent Flying Club ile başladı ve 1931'de üyelik 220'ye ulaşmasına rağmen kulüp mali açıdan zorlanıyordu. 1 Ocak 1932'de Brooklands Aviation'ın bir parçası oldu ve Cinque Ports Flying Club olarak yeniden adlandırıldı . Lympne birçok havacılık şahsiyeti tarafından ziyaret edildi. Ken Waller, Lympne'de uçmayı öğrendi ve uzun mesafe ve yarış pilotu oldu. WE Davis, 1932'den 1938'deki ölümüne kadar Cinque Ports Flying Club'ın sekreteri/yöneticisiydi. İkinci Dünya Savaşı'na kadar 18 ay içinde görevi eşi Ann devraldı. Mayıs 1937'de 22 günü Duke ve Kent Düşesi bir in Lympne ziyaret Hava hızı Elçisi (G-AEXX) Kral Flight ziyaret ederken Shorncliffe Kışlası . 1938'den itibaren kulüp, Sivil Hava Muhafız eğitim programına katıldı ve sübvansiyonlu uçuş dersleri verdi. Currie Wot tasarlanmış ve Lympne inşa edilmiştir. Cinque Ports Flying Club, savaştan sonra yeniden başladı ancak 1 Ekim 1948'de kapandı.

Gümüş Şehir Havayolları

Silver City Airways 1948'de Lympne'ye taşındı, Bristol Freighter Mk.21 uçağını işletti ve 13 Temmuz 1948'de Le Touquet'e giden bir hava arabalı vapur feribotu başladı. Hava feribotu , Fransa'da tatil yapmak isteyen ancak tatil yapmayan Griffith J Powell'ın fikriydi. feribot gibi. Bristol , 7 Temmuz 1948'de bir deney için bir uçak ödünç verdi. İlk araba, G-AGVC tarafından taşınan Powell'ın Armstrong Siddeley 16'sıydı. Bristol Freighter Mk.21, iki araba taşıyabilirdi. 1948 yılında sadece 170 araba taşınmış olmasına rağmen tecrübe kazanılmıştır.

Servis başlangıçta charter esasına göre çalıştırıldı. Kış boyunca kapatılan hizmet, 13 Nisan 1949'da tarifeli bir hizmet olarak yeniden başladı. 1949'da iki uçak 2.700 araba taşıdı. 1950'ye gelindiğinde, rakamlar 3.850 arabaya, 1.000 motosiklete ve yolcuları toplam 15.000 olan diğer araçlara yükseldi. O yıl, bir Londra şoförü Londra-Paris taksi hizmeti teklif etti. Silver City Airways, 1953'te yaklaşık 7.000 araba taşıyacağını tahmin etmişti, ancak bu rakama 1951'de ulaşıldı. Başa çıkabilmek için üç uçağın ikiye katlanarak altıya çıkarılması gerekiyordu. 13.000'den fazla araç taşındı ve yoğun zamanlarda günde 42 dönüş uçuşu yapıldı. Lympne ve Le Touquet arasındaki süre 18 dakikaydı.

Şubat 1953'te Lympne sular altında kaldı ve hizmetler geçici olarak Southend'e transfer edildi . Eylül ayında su basması, RAF West Malling'e transfer edilen hava feribotunu tekrar durdurdu . Mart 1953'te, her biri üç araba taşıyabilen 540.000 £ maliyetle altı Bristol Freighter Mk.32 tanıtıldı ve uçakla Oostende'ye servis başlatıldı. Skyways , Lydd'e (Ferryfield) taşındığında Ekim 1954'e kadar Lympne'de kaldı . 3 Ekim 1954'te, Le Touquet'e yapılan son Silver City uçuşu Bristol Freighter G-AIFV tarafından gerçekleştirildi. Silver City, Lympne'deki pist uygun olmadığı için Lydd'e taşındı. Pistteki iyileştirmeler için kampanya yürütmüş olmasına ve Lympne'nin en büyük müşterisi olmasına rağmen, hava alanları sahipleri Sivil Havacılık Bakanlığı bunu reddetti. Silver City, Lydd'de kendi ihtiyaçlarına uygun bir havaalanı inşa edeceğini söyledi .

Kazalar ve olaylar

• 29 Mart 1920'de Compagnie générale transaérienne'den Nieuport Delage 30T F-CGTI Lympne'de düştü.
• 26 Nisan 1921'de Compagnie des Messageries Aériennes'in Salmson 2.A2 F-CMAE'si Lympne'de düştü. Uçak daha sonra onarılarak tekrar hizmete alındı.
• 15 Kasım 1921'de, bir Handley Page O/400 , Paris'ten Croydon'a giden bir uçuşta Lympne'yi geçtikten kısa bir süre sonra motor arızası yaşadı ve bir pervane kaybına neden oldu. Uçak, Lympne'ye zorunlu iniş yaptı ve bu sırada alt takıma zarar verdi.
• Nisan 1923 24 tarihinde, Fokker F.III H-nabs KLM için Lympne yola Rotterdam ve Amsterdam . Uçaktan bir daha haber alınamadı. Denize düştüğü ve pilotu ve her iki yolcuyu da öldürdüğü tahmin edildi.
• 7 Mayıs 1923'te Farman F.63bis Goliath F-AEGP Flandre , Lympne'de bir kaza geçirdi.
• 8 Şubat 1925'te Air Union'dan Farman Goliath F-GEAB Lympne'ye inmeye çalışırken düştü. Uçak, Kanal üzerinde bir motor arızalandığında Paris'ten Croydon'a bir kargo uçuşundaydı.
• Ağustos 1926 18 günü, Blériot 155 F-AIEB Wilbur Wright ait Hava Birliği çöktü mürettebat ve iki yolcu de ölümü güney Lympne 2 mil (3.2 km).
• 17 Ocak 1931'de Air Union'a bağlı Breguet 280T F-AIVU, Lympne'ye inmeye çalışırken düştü. Uçak sınır tellerine takıldı ve havaalanına çarparak ön gövdeye ve alt takıma zarar verdi. Gemideki sekiz kişiden mürettebattan biri yaralandı.
• 9 Aralık 1937'de Imperial Airways'den Handley Page HP45 G-AAXD Horatius , Paris'ten Croydon'a Kanal üzerinden uçarken yıldırım çarptı . Lympne'ye ihtiyati bir iniş yapıldı ve bir kanatta küçük bir hasar meydana geldiği tespit edildi.
• 12 Mart 1938'de ST25 Monospar G-AEJV, her iki motor da devre dışı kaldığında Lympne yakınlarında düştü. Cinque Ports Flying Club'ın genel müdürü Pilot Bill Davis, öldürülen dört kişi arasındaydı.
• Haziran 1938 1 tarihinde, Fokker F.VIIb / 3m OO-AIL Sabena gerekçesiyle çarptı Sellindge Metodist Kilisesi bir fırtına sırasında Lympne kara teşebbüs ederken.
• Eylül 1938'de Imperial Airways'den Handley Page HP45 G-AAXD Horatius , Lympne'ye zorunlu iniş sırasında iskele alt takımına ve alt iskele kanadına zarar verdi. Uçak onarılarak tekrar hizmete alındı.
• 7 Temmuz 1939'da de Havilland Hornet Moth G-AFAT bir Lympne'ye çarparak yarış pilotu Clifton Penn-Hughes ve yolcularını öldürdü .
• Ocak 1947 11, Douglas DC-3 ve G-AGJX İngiliz Denizaşırı Airways Corporation çöktü at Stowting . Altı kişi öldü, on kişi yaralandı. Bordeaux Havalimanı'na ve sis nedeniyle kapatılan diğer Fransız hava limanlarına iniş denemesini iptal eden uçak, yakıtı bittiğinde Lympne'ye ulaşmaya çalışıyordu . Uçak, Batı Afrika'da son varış noktası olan uluslararası bir tarifeli yolcu uçuşu gerçekleştiriyordu.
• 3 Mayıs 1949'da East Anglian Flying Services Ltd'den Miles Aerovan G-AJKM, yakıt ikmali sırasında havaya uçtu ve ekonomik olarak onarılamayacak şekilde hasar gördü.
• 30 Haziran 1950'de DH.89 Dragon Rapide G-AKME yakıt ikmali yaparken alev aldı ve yandı.
• 1 Mayıs 1961'de DH.89 Dragon Rapide G-AGOJ, Lympne'de bir iniş kazasında ekonomik onarımın ötesinde hasar gördü.
• 11 Temmuz 1965'te Beauvais'ten gelen Skyways Coach-Air'in Avro 748 G-ARMV'si Lympne'de burun tekerlekleri çim pistte yumuşak zemine battığında iptal edildi. Uçak ters döndü ve bu sırada iskele kanadını kaybetti.

Referanslar

Kaynaklar

• Collyer, David G (1992). Eski fotoğraflarda Lympne Havaalanı . Stroud: Alan Sutton Yayıncılık Ltd. ISBN 0-7509-0169-1.
• Delve, Ken (2005). İngiltere'nin Askeri Hava Meydanları. Güney İngiltere: Kent, Hampshire, Surrey ve Sussex . Ramsbury: Crowood Press Ltd. ISBN 1-86126-729-0.
• Gunston, Bill (1976). "de Havilland Airco DH4.". Savaş Uçağı (Salamander ed.). Hamlyn. ISBN'si 0-600-33144-X. 160 hp BHP (Beardmore-Halford-Pullinger) motor,
• Lee, David W. (2010). Action Stations Revisited, Cilt 3 Güney Doğu İngiltere . Crecy Yayıncılık Ltd. ISBN 978-0-85979-110-6.
• Warlow, Ben (2000). Kraliyet Donanmasının Kıyı Kuruluşları . Liskeard, Cornwall : Denizcilik Kitapları. ISBN'si 0-907771-73-4.
• Woodley, Charles (1992). Altın Çağ – İngiliz Sivil Havacılık 1945–1965 . Shrewsbury: Hava Hayatı. ISBN'si 1-85310-259-8.

Dış bağlantılar

• Kapatıldıktan sonra Lympne Havalimanı'nın havadan fotoğrafı
• Kent County Council – Kent'in Geçmişini Keşfetmek – Lympne Havaalanı
• Georges Barbot'un kanal geçişinin İngiliz Pathé haber filmi
• "Spitfire Beats Jet" Lympne'deki savaş sonrası hava yarışının 1948 İngiliz Pathé haber filmi