Süpermarin Mors - Supermarine Walrus

Mors
Supermarine Mors.jpg
Supermarine Mors, 1935
rol Amfibi keşif uçağı
Ulusal köken Birleşik Krallık
Üretici firma süpermarin
tasarımcı RJ Mitchell
İlk uçuş 21 Haziran 1933
Tanıtım 1935
Birincil kullanıcılar Kraliyet Donanması
İrlanda Hava Kuvvetleri
Kraliyet Hava Kuvvetleri
Avustralya Kraliyet Hava Kuvvetleri
Üretilmiş 1936–1944
Sayı inşa 740
den geliştirildi süpermarin martı

Supermarine mors (orijinal olarak bilinen Supermarine martı V ), bir İngiliz tek motor olduğu amfibi çift kanatlı tarafından tasarlanan keşif uçağı RJ Mitchell ve İngiliz uçak şirketi tarafından üretilen Supermarine .

Walrus ilk uçuşunu 1933'te yaptı, tasarım çalışmaları dört yıl önce özel bir girişim olarak başladı. Genel konfigürasyonunu önceki Supermarine Seagull ile paylaştı . Bir filo gözcü olarak hizmet vermek üzere planlanmıştır Having mancınık gelen başlatılması kruvazör veya savaş gemilerinin , uçak ölçüde özellikle bir deniz karakol uçağı olarak ve hendeğe aircrew için bir kurtarma uçağı olarak diğer rollere istihdam edildi. Walrus, dönem için çok sayıda yenilik içeriyordu; tek bir gövdede tamamen geri çekilebilir bir ana şasi, tamamen kapalı mürettebat yeri ve tamamen metal bir gövde içeren ilk İngiliz filo hizmet uçağıydı. Erken inşa edilen uçaklar, tropikal koşullarda daha uzun ömürlü olması için orijinal metal gövde tasarımına sahipken, daha sonraki inşa edilen örnekler bunun yerine hafif metal alaşımlarının kullanımını korumak için ahşap bir muadili kullandı .

Martı'nın ilk örnekleri 1935'te Avustralya Kraliyet Hava Kuvvetleri (RAAF) ile hizmete girdi . Tip daha sonra Filo Hava Kolu (FAA), Kraliyet Hava Kuvvetleri (RAF), Kraliyet Yeni Zelanda Donanması (RNZN) tarafından miktar olarak kabul edildi. ve Yeni Zelanda Kraliyet Hava Kuvvetleri (RNZAF). Yüzlerce Mors, İkinci Dünya Savaşı boyunca, Axis denizaltılarına karşı verimli bir şekilde çalıştırıldığı operasyonel hizmetteydi . Ayrıca, RAF Arama ve Kurtarma Gücü tarafından, düşen personeli kurtarmak için kabul edildi . Amaçlanan bir yedek, çok daha fazla güce sahip olan Supermarine Sea Otter , çatışma sırasında tanıtıldı, ancak asla Mors'u tamamen yerinden etmedi. Mors, savaş sonrası dönemde dünya çapında birkaç orduyla sınırlı bir kapasitede hizmet vermeye devam ederken, bazı uçaklar da Avustralya ve Antarktika gibi bölgelerde sivil kapasitede işletildi. Bunu büyük ölçüde ilk nesil kurtarma helikopterleri izledi .

Gelişim

kökenler

Supermarine Walrus I, seri numarası K5783, ilk üretim partisinden. Dünya Savaşı'ndan hemen önce çekilmiştir. Bu uçak, Yeni Zelanda Kraliyet Donanması kruvazörleri HMNZS Achilles ve HMNZS Leander ile hizmet verdi .

Mors başlangıçta 1929 cevaben özel girişim olarak geliştirilen Avustralya Kraliyet Hava Kuvvetleri bir için (RAAF) şartı gözlem deniz uçağı olmak mancınık gelen -launched kruvazör ve aslen Martı V denirdi sadece daha önce benziyordu rağmen, Supermarine Martı III genel düzende. 1930'da şirket bir prototipin yapımına başladı; ancak, dikkatin diğer taahhütler lehine bölünmesinin bir sonucu olarak, Supermarine bu uçağı 1933'e kadar tamamlamadı.

Prototip ilk bindirilerek götürüldüğü "Mutt" Summers Beş gün sonra, bu bir görünüm getirmişti Haziran 1933 21 SBAC de gösteri Hendon'da Summers tarafından seyirci (aralarında RJ Mitchell) ürküttü nerede, döngü uçağı. Bu tür akrobasi , uçak mancınık fırlatma için stresli olduğu için mümkün oldu. 29 Temmuz'da Supermarine, uçağı Felixstowe'daki Deniz Uçağı Deney Merkezi'ne teslim etti . Takip eden aylarda kapsamlı denemeler yapıldı; Avustralya Kraliyet Donanması adına gerçekleştirilen Repulse ve Valiant gemilerinde yapılan denemelerin yanı sıra , Farnborough'daki Kraliyet Uçak Kuruluşu tarafından yürütülen mancınık denemeleri de dahil olmak üzere , dünyada tam bir askeri yük ile mancınık tarafından fırlatılan ilk amfibi uçak oldu. Uçuş Teğmen Sidney Richard Ubee tarafından pilotluk yaptı.

Prototip savaş gemisi bağlıydı zaman uçağın gücü, 1935 yılında gösterilmiştir Nelson at Portland . Ana Filo'nun başkomutanı Amiral Roger Backhouse gemideyken , pilot, alt takımın aşağı konumda olduğunu unutarak suyla temas etmeye çalıştı. Mors hemen devrildi, ancak yolcular sadece hafif yaralandı; makine daha sonra onarıldı ve hizmete geri döndü. Kısa bir süre sonra, Walrus, gösterge panelinde bir şasi konum göstergesi bulunan ilk uçaklardan biri oldu. Test pilotu Alex Henshaw daha sonra Walrus'un çimlere tekerlekler üzerinde çok fazla hasar vermeden iniş yapabilecek kadar güçlü olduğunu belirtti, ancak aynı zamanda şimdiye kadar uçtuğu "en gürültülü, en soğuk ve en rahatsız" uçak olduğunu da yorumladı.

Üretme

Hindistan'daki bir Fleet Air Arm istasyonunda bir Supermarine Walrus uçağını pozisyonuna çeken bir fil ( c.  Haziran 1944 ).

RAAF, 1933'te 24 adet Seagull V siparişi verdi, bunlar 1935'ten teslim edildi . Üretim uçakları, prototipten ve RAF tarafından uçurulan uçaklardan , üst kanatlara takılan Handley-Page yuvalarına sahip olarak farklıydı . RAF için ilk 12 uçak siparişi Mayıs 1935'te verildi; İlk üretim uçağı, seri numarası K5772 , 16 Mart 1936'da uçuyordu. RAF hizmetinde bu tipe Walrus adı verildi ve ilk üretim uçaklarına Pegasus II M2 güç verilirken, 1937'den itibaren 750 hp (560 kW) Pegasus VI takıldı. Üretim uçakları küçük ayrıntılarda prototipten farklıydı; üst güverte ve uçak yanları arasındaki geçiş yuvarlatıldı, kuyruk düzlemini destekleyen üç payanda ikiye indirildi, alt kanadın arka kenarları aşağı doğru 180° yerine 90° yukarı katlanacak şekilde menteşelendi ve harici yağ soğutucusu atlandı.

Üç ana varyantta toplam 740 Mors inşa edildi: Martı V , Mors I ve Mors II . Mark IIs tarafından inşa edildi Saunders-Roe içinde Addlestone tarafından yaptırılan gövdeleri ile, Surrey Newbury Elliotts ilk bu varyant daha ağırdı ama hafif metal alaşımlarının kullanımı üzerine economised ahşap gövde vardı Mayıs 1940'da uçtu ve prototip. Saunders-Roe lisanslı 270 metal Mark Is ve 191 ahşap gövdeli Mark II. Mors'un halefi , benzer ancak daha güçlü bir tasarım olan Supermarine Sea Otter idi . Deniz Su samuru asla Mors'u tamamen değiştirmedi ve her ikisi de savaşın ikinci bölümünde hava-deniz kurtarma için kullanıldı. Her iki uçak için de savaş sonrası bir yedek olan Supermarine Seagull , 1952'de iptal edildi ve sadece prototipler inşa edildi. O zamana kadar, hava-deniz kurtarma helikopterleri, küçük uçan teknelerden rolü devralıyordu. Mors, "Shagbat" veya bazen "Buhar güvercini" olarak biliniyordu; ikinci isim, sıcak Pegasus motoruna çarpan suyun ürettiği buhardan geliyor.

Tasarım

Supermarine Walrus, esas olarak deniz gözlem görevini yürütmek için tasarlanmış tek motorlu bir amfibi çift ​​kanatlı uçaktı . Tek kademeli gövde alüminyum alaşımdan yapılmıştır ve mancınık makaraları ve bağlantıları için paslanmaz çelik dövme parçalar kullanılmıştır. Deneyimler, ahşap yapıların tropikal koşullar altında hızla bozulduğunu gösterdiği için metal konstrüksiyon kullanıldı. Kumaş kaplı kanatlar hafifçe geriye çekilmişti ve paslanmaz çelik direklere ve ahşap nervürlere sahipti. Alt kanatlar, her birinin altına sabitleyici bir şamandıra monte edilerek omuz pozisyonuna yerleştirildi. Asansörler yüksekti kuyruk-kanatçık ve 'N' payandalar her iki tarafı hazırladı. Kanatlar, 17 ft 6 inç (5.33 m) istifleme genişliği sağlayacak şekilde katlanabilir. Tek 620 hp (460 kW) Pegasus II M2 radyal motor , alt kanadın üzerinde dört payanda üzerine monte edilmiş ve üst kanadın orta kısmına dört kısa payanda ile desteklenmiş bir naselin arkasına yerleştirildi. Bu, dört kanatlı bir ahşap itici pervaneye güç sağlıyordu . Motor bölmesi, bir yağ soğutucusu olarak işlev görecek şekilde öndeki hava girişinin etrafına düzenlenen yağ deposunu ve ayrıca elektrikli ekipmanı içeriyordu ve bakım için bir dizi erişim paneline sahipti. Sancak tarafına ek bir yağ soğutucusu monte edildi. Yakıt, üst kanatlardaki iki tankta taşındı.

Walrus'un itici konfigürasyonu, su üzerinde çalışırken motoru ve pervaneyi püskürtme yolundan uzak tutma ve uçağın içindeki gürültü seviyesini azaltma avantajlarına sahipti. Pervane, bir demirleme halatını alırken, ön güvertede duran herhangi bir mürettebattan güvenli bir şekilde uzaktaydı. Pervaneden gelen girdap nedeniyle dümen üzerindeki eşit olmayan kuvvetler nedeniyle uçağın herhangi bir yalpalama eğilimine karşı koymak için motor sancağa üç derece kaydırıldı. Katı bir alüminyum kuyruk tekerleği, taksi yapmak için ana dümene bağlanabilen veya kalkış ve iniş için devreden çıkarılabilen küçük bir su dümeni ile çevrelenmiştir. Uçak tipik olarak bir pilotla uçmasına rağmen, iki kişilik pozisyonlar vardı. Ana, sol konum, gösterge paneli önde olacak şekilde sabit bir koltuğa sahipken, sağ koltuk, bir tarama yolu ile burun tabancası konumuna erişime izin vermek için katlanabilir. Alışılmadık bir özellik, kontrol kolonunun olağan şekilde sabitlenmemesi ve zemindeki iki soketten birine takılabilmesiydi. Sadece bir sütunun kullanımda olması alışkanlık haline geldi; kontrol pilottan yardımcı pilota geçtiğinde veya tam tersi olduğunda, kontrol kolonu basitçe çıkarılacak ve teslim edilecektir. Kokpitin arkasında, navigatör ve telsiz operatörü için çalışma istasyonları olan küçük bir kabin vardı.

Mors için tipik silah konfigürasyonları , her biri burun ve arka gövdede açık konumlarda bulunan bir çift .303 inç (7.7 mm) Vickers K makineli tüfekten oluşuyordu . Ek olarak, alt kanatların altına monte edilmiş bombaları veya derinlik yüklerini taşımak için hükümler vardı . Diğer uçan tekneler gibi, Mors da suda kullanılmak üzere bir çapa, çekme ve bağlama halatları, drogues ve bir tekne kancası dahil olmak üzere denizcilik ekipmanı taşıyordu . Bir savaş gemisinden uçarken, Mors, yanlarına inerek kurtarılır, ardından bir gemi vinci ile denizden kaldırılırdı. Mors kaldırma tertibatı , doğrudan motorun üzerindeki kanat bölümünde bir bölmede tutuldu. Bir ekip üyesi üst kanada tırmanır ve bunu vinç kancasına bağlardı. Sakin sularda iniş ve toparlanma basit bir işlemdi, ancak koşullar sert olsaydı çok zor olabilirdi. Genel prosedür, ana geminin, uçak yere inmeden hemen önce yaklaşık 20° dönmesi ve Mors'un inebileceği geminin rüzgaraltı tarafında bir "kayganlık" yaratmasıydı , bunu gemiye hızlı bir taksi takip etti. 'kaygan' dağılmadan önce.

Operasyonel geçmiş

İlk kullanım

HMS  Bermuda'nın mancınıklarından fırlatılan bir Supermarine Mors , 1943

İlk Seagull V , A2-1 , 1935'te Avustralya Kraliyet Hava Kuvvetleri'ne teslim edildi , sonuncusu A2-24 , 1937'de teslim edildi. Tip , HMAS  Australia , Canberra , Sydney , Perth ve Hobart'ta görev yaptı . RAF için mors teslimatlar başladı 1936 İlk örnek atandı konuşlandırılacak zaman Kraliyet Donanması Yeni Zelanda Bölümü ile, Achilles biri - Leander'in -sınıf bir Walrus her taşınan ışık kruvazör. Kraliyet Donanması İlçe sınıf kruvazör savaşın başlarında sırasında iki morslara taşıdı ve Morslara da donanımlı York -sınıf ve İlçe sınıf ağır kruvazör. HMS  Warspite ve Rodney gibi bazı savaş gemileri, Terror monitörü ve deniz uçağı ihalesi HMAS  Albatross gibi Mors taşıyordu .

İkinci Dünya Savaşı'nın başlangıcında , Mors yaygın olarak kullanılıyordu. Başlıca kullanım amacı deniz harekatlarında topçu tespit etmek olsa da, bu sadece iki kez gerçekleşti: Renown ve Manchester'dan Morslar Spartivento Burnu Savaşı'nda fırlatıldı ve Gloucester'dan bir Mors Matapan Burnu Savaşı'nda kullanıldı . Gemi tabanlı uçakların ana görevi, Axis denizaltıları ve yüzey akıncıları için devriye gezmekti ve Mart 1941'e kadar, Morslar buna yardımcı olmak için Havadan Yüzeye Gemi (ASV) radarlarıyla konuşlandırılıyordu. Norveç Seferi ve Doğu Afrika Seferi sırasında, bombalama ve kıyı hedeflerini vurmada da çok sınırlı kullanım gördüler. Ağustos 1940'ta, Hobart'tan faaliyet gösteren bir Mors , İngiliz Somaliland'daki Zeila'daki bir İtalyan karargahını bombaladı ve makineli tüfekle vurdu . 1943'e gelindiğinde, kruvazörler ve zırhlılar üzerindeki mancınıklarla fırlatılan uçakların yerini geliştirilmiş radarlar aldı. Bir hangar ve mancınık, bir savaş gemisinde önemli miktarda yer kaplıyordu. Morslar, hava-deniz kurtarma ve genel iletişim için Kraliyet Donanması gemilerinden uçmaya devam etti. Mors'un düşük iniş hızı, kanatçıkları veya kuyruk kancası olmamasına rağmen bir taşıyıcı iniş yapabilecekleri anlamına geliyordu .

hava-deniz kurtarma

Bir Mors, Hint Okyanusu'ndaki Kraliyet Donanması gemisine iner, ateş altında kurtardıktan sonra, Nicobar Adaları'ndaki Japon mevzilerine saldırırken vurulan bir pilot

Mors, Kraliyet Donanması ve Kraliyet Hava Kuvvetleri'nde hava-deniz kurtarma için kullanıldı. Uzman RAF Hava Deniz Kurtarma Servisi filoları, düşürülen mürettebat için devriye gezmek için Spitfires ve Boulton Paul Defiants , malzeme ve botları bırakmak için Avro Ansons ve sudan almak için Morsları kullanarak çeşitli uçakları uçurdu . RAF hava-deniz kurtarma filoları, Birleşik Krallık, Akdeniz ve Bengal Körfezi çevresindeki suları kapsayacak şekilde konuşlandırıldı . Bu operasyonlar sırasında binden fazla uçak mürettebatı alındı ​​ve 277 Squadron 598 kurtarmadan sorumlu oldu.

deneysel kullanım

1939'un sonlarında , ASV (Havadan Yüzeye Gemi) radarının denemeleri için Lee-on- Solent'te bir çift Mors kullanıldı , dipol antenler ileri düzlemler arası payandalara monte edildi . 1940 yılında, bir Walrus, Alman E-teknelerine karşı bir karşı önlem olarak tasarlanmış, ileriye doğru ateş eden bir Oerlikon 20 mm top ile donatıldı . Walrus istikrarlı bir silah platformu olduğunu kanıtlasa da, namlu ağzı hızla pilotu kör etti ve fikir alınmadı.

Diğer kullanıcılar

Bir havadan görünümü istiridye yataklarının en Narooma, New South Wales gelen, RAAF Supermarine Martı V, A2-9 1939

Üç Mors N.18 (L2301), N.19 (L2302) ve N.20 (L2303) 3 Mart 1939'da teslim edilecek ve İrlanda Hava Kuvvetleri tarafından savaş sırasında İrlanda Acil Durumu sırasında deniz devriye uçağı olarak kullanılacaktı . Southampton'dan İrlanda'nın Baldonnel Aerodrome kentine uçmaları planlandı. N.19 geldi ama N.20, Milford Haven ve N.18'e yönlendirilmek zorunda kaldı ve iki kişilik mürettebatı (LT Higgins ve LT Quinlan), açık denizlerde tekneye zarar vererek aşağı inmekten başka seçeneği kalmadı. N.18, eski Birleşik Devletler Donanma Hava Üssü, Wexford'un hemen güneyinde, Ballytrent yakınlarında denize indirildi . N.18'in Rosslare Limanı cankurtaran botu ve yerel bir balıkçı teknesinin yardımıyla, bir zamanlar Birinci Dünya Savaşı sırasında Curtiss H-16'lar için kullanılan fırlatma fişine çekilmesine karar verildi . Daha sonra bir kamyona yüklenerek, onarıldığı Baldonnel Havaalanı'na yolculuğunu tamamladı. N.18 (ayrıca L2301 olarak da tanımlanır) şu anda İngiltere, Yeovilton'daki Fleet Air Arm Müzesi'nde sergilenmektedir ve bu türden hayatta kalan üç uçaktan biridir.

İngiliz Konvoyu PQ 17 ile getirilen diğer malzemelerle birlikte Arkhangelsk'e bir Mors I gönderildi . Hasar gördükten sonra onarıldı ve 16. hava nakliye müfrezesine verildi . Bu tek Mors 1943'ün sonuna kadar uçtu. Savaştan sonra, bazı Morslar RAF ve yabancı donanmalarla sınırlı askeri kullanım görmeye devam etti. Sekizi Arjantin tarafından işletiliyordu, ikisi 1958 gibi geç bir tarihte La Arjantin kruvazöründen uçtu . Diğer uçaklar Fransız Donanması'nın Havacılık donanması tarafından eğitim için kullanıldı .

Sivil kullanım

Morslar ayrıca sivil ve ticari kullanım buldu. Bir balina avcılığı şirketi olan United Whalers tarafından kısaca kullanıldılar . Antarktika'da faaliyet gösteren bu araçlar, fazladan bir donanma uçağı mancınığı ile donatılmış fabrika gemisi Balaena'dan fırlatıldı. Kullanılan uçaklar biraz değiştirildi; mürettebat tarafından daldırma giysilerinin altına giyilen elektrikle ısıtılan giysilere güç sağlamak için elektrik prizleriyle donatılmışlardı . Beş saatten fazla sürebilen uçuşlar sırasında mürettebatın rahat etmesine yardımcı olmak için küçük, benzin yakan bir kabin ısıtıcısı takıldı. Hollandalı bir balina avcılığı şirketi, Walruses'e bindi, ancak onları asla uçurmadı. Rabaul Amfibi Havayolları tarafından RAAF'tan dört uçak satın alındı . On yolcuya kadar lisanslı, charter ve hava ambulansı çalışmaları için kullanıldılar ve 1954'e kadar hizmette kaldılar.

Varyantlar

Martı V
Orijinal metal gövde versiyonu.
Mors ben
Metal gövdeli versiyon.
Mors II
Ahşap gövdeli versiyon.

operatörler

Supermarine mors ait deniz uçağı eğitim uçuşu RNZAF , c.  1944/45

Askeri operatörler

Arjantin Donanması Mors MK-IV, "La Arjantin" kruvazöründe, San Francisco, 1940
 Arjantin
 Avustralya
 Kanada
 Mısır
 Fransa
 İrlanda
 Yeni Zelanda
 Sovyetler Birliği
 Türkiye
 Birleşik Krallık

Sivil operatörler

 Avustralya
 Kanada
  • Kenting Havacılık
 Hollanda
  • Balina avcısı Willem Barentsz gemisine iki uçak bindirildi.
 Norveç
 Birleşik Krallık

Hayatta kalan uçak

Özel mülkiyete ait olana ek olarak müzelerde üç örnek hayatta kalmaktadır.

HMAS Sydney kruvazörüne atanan Mors'a ait olduğu düşünülen enkaz, 2008 yılında geminin enkazı yeniden keşfedildiğinde fotoğraflandı.

Martı V A2-4

2007 yılında Londra Kraliyet Hava Kuvvetleri Müzesi'nde bir Martı V
Orijinal Avustralya uçaklarından biri ve şu anda Londra Kraliyet Hava Kuvvetleri Müzesi'nde sergileniyor . 1934'te inşa edildi, 1936'nın başlarında Avustralya'ya geldi ve burada başlangıçta 101 Nolu Uçuş RAAF'a tahsis edildi ve kısa bir süre sonra 5 Nolu Squadron RAAF oldu . Savaştan önce, anket çalışması ve HMAS Sydney'den uçmayı içeren çeşitli görevleri vardı . Avustralya'da 9 Nolu Filo RAAF ile savaşın çoğunda görev yaptı .
1946'da sivil sahiplerine satıldı ve VH-ALB nüfus kaydı tahsis edildi. 1950'lerde ve 60'larda, 1970 yılında Taree, Yeni Güney Galler'de bir kalkış kazasında ağır hasar görmeden önce birkaç Avustralyalı özel mülk sahibi tarafından uçtu . Tahrip edilmiş, terk edilmiş enkaz daha sonra RAF Müzesi tarafından sahibinden bir Spitfire ve nakit ödeme karşılığında satın alındı.
1973'te, bir RAF Short Belfast tarafından Pasifik ve Amerika Birleşik Devletleri üzerinden Birleşik Krallık'a geri gönderildi , ancak kara dul örümceklerinin keşfi nedeniyle uçak Hawaii'de fumigasyona tabi tutuldu . Restorasyon, RAF Henlow'daki RAF Museum mağazasına vardıktan hemen sonra başladı ve 1979'dan beri müzenin Londra sitesinde (Hendon) sergileniyor.

Mors HD874

2010 yılında RAAF Müzesi'nde Mors HD874
Bu uçak Avustralya Kraliyet Hava Kuvvetleri Müzesi'nde sergilenmektedir . İlk olarak 1943'te Avustralya Kraliyet Hava Kuvvetleri'ne transfer edilmeden önce Filo Hava Kolu tarafından uçtu. Savaş sırasında HD874 , RAAF'ın 9 Nolu Filosu ve 8 Nolu İletişim Birimi tarafından uçtu .
Savaştan sonra, Heard Adası'nda kullanılmak üzere RAAF'ın Antarktika uçuşuna verildiği 1947 yılına kadar depoya yerleştirildi . Antarktika Uçuşu, bir fırtına tarafından ağır hasar görmeden önce sadece bir kez uçtu. 1980 yılında kurtarılmış ve 1993 ile 2002 yılları arasında restore edilmiştir.

Mors L2301

2011 Filo Hava Kol Müzesi'nde Mors L2301
Mors görüntülenen Fleet Air Arm Museum at RNAS Yeovilton , kompozit uçak olduğunu mors L2301 ait uçak gövdesini ve motoru kullanılarak inşa. 1939'da inşa edilen bu uçak asla İngiliz askerlik hizmetinde uçmadı. 2. Dünya Savaşı sırasında İrlanda N.18 adını taşıyan İrlanda Hava Birlikleri'ne teslim edildi . Teslimat uçuşu sırasında, 3 Mart 1939'da, açık denizlere iniş nedeniyle motor arızası ve daha sonra gövde hasarı yaşadı. Uçak , İrlanda'daki Birleşik Devletler Donanma Hava Üssü'ndeki Curtiss H-16'lar için eski fırlatma şeridine çekildi .
9 Ocak 1942'de N.18 , Luftwaffe'ye katılmak için Fransa'ya uçmak isteyen dört İrlandalı tarafından çalındı. Ancak, RAF Spitfires tarafından durduruldular ve RAF St Eval'e kadar eşlik edildiler ; uçak ve içindekiler İrlanda'ya iade edildi.
Savaştan sonra, Aer Lingus'a devredildi ve İrlanda sivil kaydı EI-ACC'ye verildi . Bununla birlikte, İrlanda havayolu şirketi onu asla uçurmadı ve bunun yerine 1946'da Kanat Komutanı Ronald Gustave Kellett'e 150 £ ( enflasyona göre ayarlandığında 2019'da 10.000 £'a eşdeğer) sattı . İngiliz sivil kaydı G-AIZG'ye verildi ve 1949'a kadar 615 Nolu Filo RAF üyeleri tarafından eğlence için uçtu . 1963 yılında, HMS Heron'dan Fleet Air Arm ekibi tarafından Haddenham havaalanındaki (eski adıyla RAF Thame) bir çöplükten kurtarıldı . 1964-1966 yılları arasında restore eden Fleet Air Arm Müzesi'ne sunmuşlar, o zamandan beri Filo Hava Müzesi'nde sergileniyor.

Mors W2718 (G-WLRS)

Savaş zamanı RAF hizmetinden sonra, bu uçak 1947'de hizmet dışı bırakılıncaya kadar Wight Adası'nda Somerton Airways tarafından işletildi . Daha sonra karavan olarak kullanıldı.
Southampton'daki bir hava müzesi olan Solent Sky koleksiyonunun bir parçası oldu . Müze, uçağı uçuş durumuna döndürmeye başladı. Daha sonra proje James Lyle'a satıldı ve restorasyon çalışmaları 2011 yılında Vintage Fabrics, Audley End, Essex'te G-RNLI sivil kaydı ile yeniden başlatıldı.
2018'de uçak başka bir özel sahibine satıldı ve restorasyonu üzerinde çalışmaya devam eden Duxford Aerodrome'daki Aircraft Restoration Company'ye taşındı . Şu anda uçak G-WLRS olarak yeniden tescil edildi.

Özellikler (Supermarine Walrus I)

deniz aygırı
Bir Seagull V, Avustralya hafif kruvazörü HMAS Hobart'a bindi , 1939

1914'ten beri Supermarine uçaklarından veriler , Supermarine Walrus I ve Seagull V Varyantları

Genel özellikleri

  • Mürettebat: 4
  • Uzunluk: tekerlekler üzerinde 37 ft 7 inç (11,46 m)
  • Kanat açıklığı: 45 ft 10 inç (13,97 m)
  • Yükseklik: Tekerlekler üzerinde 15 ft 3 inç (4,65 m)
  • Kanat alanı: 610 sq ft (57 m 2 )
  • Boş ağırlık: 4.900 lb (2.223 kg)
  • Brüt ağırlık: 7.200 lb (3.266 kg)
  • Maksimum kalkış ağırlığı: 8.050 lb (3.651 kg)
  • Santrali: 1 × Bristol Pegasus VI 9 silindirli hava soğutmalı radyal pistonlu motor, 750 hp (560 kW)
  • Pervaneler: 4 kanatlı ahşap sabit hatveli itici pervane

Verim

  • Maksimum hız: 135 mph (217 km/sa, 117 kn) 4.750 ft'de (1.448 m)
  • Seyir hızı: 92 mph (148 km/s, 80 kn) * Kalkış hızı: 57 mph (50 kn; 92 km/s)
  • Menzil: Seyir halinde 600 mil (970 km, 520 nmi)
  • Servis tavanı: 18.500 ft (5.600 m)
  • Tırmanma hızı: 1.050 ft/dak (5.3 m/s)
  • İrtifaya çıkma süresi: 10.000 ft (3.000 m) 12 dakika 30 saniyede
  • Kanat yüklemesi: 11.8 lb/sq ft (58 kg/m 2 )
  • Güç/kütle : 0,094 hp/lb (0,155 kW/kg)

silahlanma

veya 2x 250 lb (110 kg) bomba
veya 2x 250 lb (110 kg) Mk.VIII derinlik yükleri

Ayrıca bakınız

İlgili geliştirme

Karşılaştırılabilir rol, konfigürasyon ve çağa sahip uçak

İlgili listeler

Notlar

Referanslar

alıntılar

bibliyografya

  • Andrews, CF ve Morgan, EB Supermarine Aircraft 1914'ten beri . Londra: Putnam., 2. devir. ed. 2003. ISBN  978-0-85177-800-6 .
  • Kahverengi, David. "Supermarine Mors I ve Martı V Varyantları". Profildeki Uçak, Cilt 11 . Windsor, Berkshire, Birleşik Krallık: Profil Yayınları., 1972.
  • Cummins, Patrick J. "ABD Donanması Denizaltı Savunma Harekatı, ABD Deniz Hava Üssü, Wexford, 1918." Aviation News, Cilt 15, Sayı 19, 6–29 Şubat 1987.
  • Yeşil, William. İkinci Dünya Savaşı'nın Savaş Uçakları, Cilt Beş: Uçan Tekneler . Londra: Macdonald & Co., 1962 (5. Baskı 1972). ISBN  978-0-356-01449-4 .
  • "Supermarine "Martı" Mark V" . uçuş . XXVI (13): 297–300. 29 Mart 1934. Sayı 1318 . 13 Ocak 2011 alındı .
  • Hall, Alan W. "Ayrıntılı Uçak: Supermarine Mors". Ölçekli Uçak Modelleme Dergisi, Vol.8 No.7, Nisan 1986 .
  • Kightly, James ve Wallsgrove, Roger. Supermarine Mors ve Stranraer . Sandomierz, Polonya/Redbourn, Birleşik Krallık: Mantar Model Yayınları, 2004. ISBN  978-83-917178-9-9 .
  • Londra, Peter. İngiliz Uçan Tekneler . Stoud, Birleşik Krallık: Sutton., 2003. ISBN  978-0-7509-2695-9 .
  • Londra, Peter. "Martıdan 'Shagbat'a: Supermarine Mors'un Yaşamı ve Zamanları: Birinci Bölüm - Geliştirme ve Üretim". Air Enthusiast , No. 74, Mart/Nisan 1998. s. 34–39. ISSN  0143-5450 .
  • Mitchell, Gordon. RJ Mitchell - Okul Günlerinden Spitfire'a . The History Press Ltd., 2006. ISBN  978-0-7524-3727-9
  • Nicholl, George William Robert. Supermarine Mors: Eşsiz Bir Uçağın Öyküsü . Londra, GT Foulis, 1966.
  • Thetford, Owen. 1912'den beri İngiliz Deniz Uçağı . Londra: Putnam, 1982 (5. baskı) ISBN  978-0-370-30021-4

daha fazla okuma

  • Deryakulu, Nejat (Kasım 1995). "Les Walrus turcs" [Türk Morsları]. Avionlar: Toute l'aéronautique et son histoire (Fransızca) (33): 36. ISSN  1243-8650 .
  • Lezon, Ricardo Martin & Stitt, Robert M. (Ocak-Şubat 2004). "Filonun Gözleri: Arjantin Deniz Kuvvetleri Hizmetinde Deniz Uçakları, Bölüm 2". Hava Meraklısı (109): 46-59. ISSN  0143-5450 .
  • Morgan, Eric B. & Burnet, Charles (Aralık 1982 – Mart 1982). "Mısır... Amfibi Merhamet Meleği". Hava Tutkunları (17): 13-25. ISSN  0143-5450 .
  • Nunez Padin, Jorge Felix (Ekim 1995). "Les Seagull et Walrus de la marine argentine" [Arjantin Donanmasında Martı ve Mors]. Avionlar: Toute l'aéronautique et son histoire (Fransızca) (32): 26-28. ISSN  1243-8650 .
  • Padin, Jorge Felix Nunez (2016). Padin, Jorge Felix Núñez (ed.). Viking, Southampton ve Mors . Serie Aeronaval (İspanyolca). 34 . Bahía Blanca, Arjantin: Fuerzas Aeronavales.

Dış bağlantılar