Hava Hızı Elçisi - Airspeed Envoy

AS.6 Elçi
1948'de Manchester (Ringway) Havalimanı'nda Private Charter Ltd tarafından işletilen hayatta kalan son Hava Hızı Elçisi
rol	Ulaşım
Ulusal köken	Birleşik Krallık
Üretici firma	Hava Hızı Ltd.
tasarımcı	AH Tiltman
İlk uçuş	26 Haziran 1934
Tanıtım	1934
Emekli	1951
Üretilmiş	1934–1939
Sayı inşa	52
Varyantlar	Hava Hızı Genel Valisi Hava Hızı Oxford .

Hava hızı AS.6 Elçisi tarafından tasarlanan ve üretilen bir çift motorlu hafif nakliye uçağı oldu İngiliz uçak üreticisi Hava hızı Ltd.

Elçi, Airspeed'in Courier hafif nakliye uçağının daha ağır bir çift motorlu türevi olarak ortaya çıktı . Tasarımının çoğunu bu önceki uçakla paylaştığı için geliştirmesi nispeten kolaydı; projeye olan güven o kadar yüksekti ki, prototipin ilk uçuşunu izleyen bir hafta içinde , halka bir gösteri uçağı olarak performans gösterdi. Elçinin miktar üretimi daha bu ilk uçuştan önce başlamıştı. Airspeed, ilk başlarda, İngiliz motor üreticisi Wolseley Motors ile hem önemli bir tedarikçi hem de Envoy'un ilk geleneklerinden biri olarak yakın bir şekilde çalıştı ; geliştirme daha sonra çok çeşitli motorlara ve konfigürasyonlara ayrıldı.

Elçilerin çoğunluğu Airspeed tarafından Portsmouth Aerodrome , Hampshire'daki tesislerinde üretildi . Tip ayrıca şirketin Nagoya fabrikasında bir lisans satın almasının ardından Mitsubishi tarafından Japonya'da yurtdışında da üretildi ; yerel olarak Mitsubishi Hinazuru tipi Yolcu Taşımacılığı olarak biliniyordu . Elçisi birçok müşteri ondan çeşitli amaçlar için kullanılmıştır sivil sektöründe iken yarış havası bir olarak faaliyet için yolcu , aynı zamanda askeri operatörleriyle bir kitle bulundu. Dönüştürülebilir Elçi için geliştirilen Güney Afrika hızla olarak kullanım için donatılmış olan, sivil ve askeri görevler arasında konfigüre edilebilir bir model aranan hafif bombardıman ve keşif uçağı ikincisi kapasite için. Elçi , İkinci Dünya Savaşı sırasında ve civarında Müttefikler tarafından çok sayıda işletilen militarize bir eğitim uçağı olan Airspeed Oxford'un temelini oluşturdu .

Gelişim

1930'ların başlarında, Airspeed , geri çekilebilir bir alt takıma sahip ilk İngiliz uçağı olan yenilikçi Courier'i başarıyla tanıttı . İlk uçuşun hemen ardından, şirket yönetimi, mantıklı bir takip projesinin, eşdeğer bir temiz sayfa girişiminden çok daha az tasarım çalışması gerektiren, ikiz motorlarla güçlendirilmiş genişletilmiş bir türev olacağını fark etti. Tasarım çalışması, kurucu ortak AH (Hessell) Tiltman tarafından yönetildi ; Kasım 1933'te Airspeed yönetim kurulu projenin devam etmesine izin verdi. Ocak 1934'e kadar, prototip dahil altı uçak, çeşitli yapım aşamalarındaydı.

26 Haziran 1934'te, G-ACMT prototipi, CHA Colman tarafından pilot olarak ilk uçuşunu gerçekleştirdi . Bir hafta sonra, prototipe olan güven o kadar yüksekti ki Airspeed, onu Hendon'daki İngiliz Uçak Üreticileri Derneği'nin (SBAC) bir sergisi olan ilk kamuoyu önüne çıkarmaya karar verdi . Eylül 1934'e kadar prototip, RAF Martlesham Heath'de uçuşa elverişlilik sertifikasyon testinden geçiyordu . Ayrıca, uçağın özel bir yarış varyantı olan Airspeed Viceroy üzerinde çalışmalar iyi bir şekilde ilerliyordu .

Başlangıçta, Airspeed Envoy'da İngiliz motor üreticisi Wolseley Motors ile yakın bir şekilde çalıştı ; orijinal olarak ikincisinin Wolseley Aries motoruyla çalışmak üzere tasarlandı . Bu ortaklık, diğer hususların yanı sıra, ilk iki Envoy'un Wolseley'e ve sahibi Lord Nuffield'a satılmasını içeriyordu . Prototip ve birkaç erken üretim uçağı, Aries motorlarıyla güçlendirildi; ancak prototip daha sonra 1936'nın başlarında Wolseley Scorpio (diğer değişikliklerin yanı sıra) ile yeniden tasarlandı .

Wolseley, Hava Bakanlığı'nın bürokratik gerekliliklerinin Lord Nuffield tarafından aşırı görülmesi nedeniyle Eylül 1936'da aniden uçak motoru üretimini durdurmaya karar verdi. Buna göre, Airspeed, uçağı çeşitli farklı motorlarla çalışacak şekilde uyarlamaya karar verdi. Bu karar, müşterilere uçaklarına güç sağlamak için çeşitli motor seçeneklerinin sunulmasına yol açtı; bu santraller Aries, Armstrong Siddeley Cheetah V veya Armstrong Siddeley Lynx IVC radyal motorları içeriyordu .

Önceleri Airspeed, hava yarışlarında bireysel uçaklara girerek ve çok sayıda uzun mesafeli uçuş gerçekleştirerek Elçiyi terfi ettirdi . Yarışa uygun hale getirilmiş özel Viceroy türevi bu tanıtım kampanyasında da kullanıldı. Elçinin üretimi üç ayrı seri halinde yapıldı; ilk üretim uçakları, arka kenar kanatları gibi daha sonra inşa edilen örneklerde bulunan bazı özelliklerden yoksundu . On yedi Seri I Elçisi tamamlandı, ardından on üç Seri II uçak ( ayrık kanatlarla donatılmış ) ve on dokuzu inşa edilen geliştirilmiş Seri III geldi. Önceki Courier'e benzer şekilde, denizaşırı müşteriler için bir 'sömürge' elçi modeli geliştirildi.

Tasarım

Airspeed Elçisi, kumaş kaplı kontrol yüzeyleri dışında tamamen ahşap konstrüksiyondan yapılmış, çift motorlu, alçak kanatlı bir kabin tek kanatlı uçaktı. Sabit bir kuyruk tekerleğine sahip arkaya doğru çekilen bir ana şasiye sahipti. Başlangıçtan itibaren şirketin önceki Courier modelinin çift motorlu bir gelişimi olarak tasarlanan , iki uçak arasında neredeyse aynı ahşap yapı, aynı dış kanat panelleri ve ana şasi dahil olmak üzere çok sayıda ortak özellik paylaşıldı .

Gövde, kontrplak bir dış cepheye sahipken, yapı da ahşaptan oluşuyordu ve dönem için geleneksel olarak kabul edildi. Tipik bir konfigürasyonda, kabin, tek bir pilotla birlikte sekiz yolcuyu barındırabilirken, Elçi'nin normal yakıt kapasitesi, orta bölümde bir çift alüminyum tank içinde barındırılan 78 galon idi. Normalde bagajı saklamak için uçağın sancak tarafındaki bir dış kapıdan erişilebilen ayrı bir arka bölme kullanılırdı . İsteğe bağlı tuvalet kurulduysa, azaltılmış maksimum altı yolcu kapasitesi gerekliydi. Yolcuların kabine girişi, uçağın iskele tarafında bulunan tek bir kapıdan sağlanıyordu.

Elçi'nin kanadı, modeller arasında değişti, erken inşa edilen uçaklar, sonraki üretim modellerinin aksine kanatlara sahip değildi . Ayrıca, uçağın menzilini genişletmek için isteğe bağlı olarak bir çift ek 30 galonluk yakıt deposunu barındırabilen dıştan takmalı uzatma kanatlarına da sahipti. Kanadın merkez bölümü, uçağın yarı monokok gövdesiyle bütünleşikti, 8.16'lık bir en-boy radyosuna, ortalama 5 derecelik bir dihedral ve gövdede 2 derecelik bir insidansa sahipti.

Envoy, çeşitli modellerinde bir dizi motorla çalıştırıldı. İlk uçaklar bir çift Wolseley Aries motoruyla donatılırken, diğer modeller Armstrong Siddeley Cheetah V ve Armstrong Siddeley Lynx IVC radyal motorları gibi güç santralleri ile donatıldı . Kullanılan motordan bağımsız olarak, her biri uygun bir kaportaya, tipik olarak kısa bir akor Townend halkasına , ancak aynı zamanda silindir kapakları için kabarcıklı ve kabarcıksız daha geniş akor kaportalarına yerleştirildi.

Operasyonel geçmiş

sivil kullanım

İlk üretim Elçisi I, G-ACVH , Ekim 1934'te uçtu ve bir şirket göstericisi olarak kullanıldı. İkinci, aynı zamanda bir Seri I ama Wolseley Aries III radyal motorlarla donatılmış, Lord Nuffield'a teslim edildi . Bu uçak 1934'te İngiltere'den Avustralya'ya yapılan MacRobertson Hava Yarışı'nda uçacaktı ancak uçak hasar gördü ve yarıştan çekildi. Uzun menzilli tanklarla özel olarak değiştirilmiş bir versiyonu olan başka bir uçak ( AS 8 Viceroy ) , hasar nedeniyle yarıştan ayrılmadan önce Atina'ya kadar ulaştı . Johannesburg'a yapılan Schlesinger Yarışı'na tek bir Elçi katıldı , ancak yarı yolda düştü ve mürettebatından ikisini öldürdü.

Çok sayıda erken hava yolu şirketi Elçi'yi filoları için benimsedi. İngiliz şirketi North Eastern Airways , türü uçak olarak kullanan ilk şirketti ; Sınırlı yolcu talebi ve navigasyon zorlukları nedeniyle bazı rotalarda zorluklarla karşılaşan firma tarafından birden fazla Elçi kullanıldı ve 1938'de durdurulmasına yol açtı. Hintli operatör Tata Air Service , Bombay ( Mumbai olarak bilinir) arasında bir gösteri uçuşunda tek bir Elçi işletti. bugün) ve Kalküta (o zamandan beri Kolkata olarak yeniden yazıldığından beri ) iki şehir arasındaki hava posta hizmetinin uygulanabilirliğini doğrulamak için 25 Şubat 1935'te . Elçiyi işletmek için daha başarılı havayolları arasında Japan Air Transport Co. (NKYKK – Nihon Koku Yuso KK) ve Çekoslovak firması Czech Airlines (CSA) vardı, ikincisi 1 Ekim 1935'te operasyonlarını başlatmak için dört Elçiye emir verdi.

Elçi için siparişler, çoğu Britanya İmparatorluğu genelinde dağıtılan çok çeşitli müşterilerden geldi . Uçağın çifti teslim edildi Ansett Airlines içinde Avustralya . İspanyol şirketi Commercial Air Hire , sivil amaçlar için erken inşa edilen Elçilerden birini satın aldı; o sonradan edildi etkiledi sırasında birkaç Elçileri'ne birlikte askeri hizmete İspanya İç Savaşı . İki Elçi, ayrı Çinli valilerin kişisel uçakları olarak kullanıldı; bunlardan biri askeri kapasitede çalıştırılmış olabilir. Mayıs 1937'de, King's Flight de Havilland Dragon Rapide'in yerine tek bir Elçi III'ü teslim aldı ; bu uçak G-AEXX tescilini aldı ve belirgin kırmızı ve mavi renklerde boyandı.

1930'ların ortalarından sonlarına kadar, birkaç denizaşırı şirket , Envoy'u kendileri üretmek için bir lisans almak amacıyla Airspeed ile müzakerelere girdi . Japon şirketi Mitsubishi , Mitsubishi Hinazuru tipi Yolcu Taşımacılığı olarak üreterek bunu başarıyla yaptı . Avusturyalı Hirtenberger firması da uçağı yerel olarak üretmek için bir lisans alırken, Yugoslav girişimi gibi diğer kuruluşlar da benzer konaklamaları güvence altına almak için çaba sarf etti.

Askeri Kullanım

Elçi ayrıca, farklı ülkelerin hava kuvvetleri tarafından benimsenen askeri kullanımı da gördü. Uçak, birkaç ek ülke ile birlikte İspanya , Japonya , Güney Afrika , Finlandiya , Çin ve Birleşik Krallık Hava Kuvvetleri tarafından miktar olarak kullanıldı .

Güney Afrika Hava Kuvvetleri (SAAF) ve Güney Afrika Havayolları tarafından ortak kullanım için yedi elçi sipariş edildi, üçü askeri olarak teslim edildi ve dördü Güney Afrika Havayollarına teslim edildi ve burada Johannesburg – Bloemfontein – Port arasındaki hava yolunda kullanıldı. Elizabeth , 12 Ekim 1936. "Dönüştürülebilir Elçisi" olarak bilinen bu uçaklar, kısa olan sürede donatılmış olabilir bomba rafları ve bir makineli elle çalıştırılan içinde Armstrong Whitworth dorsal taret. Buna göre, bu yedi uçağın her biri, nakliye versiyonundan dört saat içinde dört kişilik bir ekip tarafından bir hafif bombardıman uçağına veya keşif uçağına dönüştürülebilir; bu konfigürasyonda mürettebat dört kişiden oluşuyordu; pilot, denizci, telsiz operatörü ve nişancı. Airspeed, büyük bir sipariş olmasa da, daha sonra uçağın daha da askerileştirilmiş versiyonlarını geliştirdiğinde Convertible Envoy'u geliştirme çalışmalarından önemli ölçüde yararlandı.

Kraliyet Hava Kuvvetleri (RAF) iletişim içinde yurt içinde ve yurt dışında hem çalışmak için Elçileri'ne bir avuç tedarik İngiliz Raj . Ekim 1936'da İngiliz Hava Bakanlığı , T.23/36 Şartnamesini yerine getirmek için mürettebat eğitimi için özel olarak donatılmış 136 Elçi için oldukça büyük bir sipariş verdi . Bu daha da geliştirilmiş uçaklara AS.10 olarak yeni bir şirket adı verildi ve Airspeed Oxford olarak RAF hizmetine girdi .

İspanya İç Savaşı sırasında, İspanyol Cumhuriyetçiler tarafından on AS.6 Elçisi elde edildi, Milliyetçi taraf, biri Cumhuriyetçilerden ayrılan biri de dahil olmak üzere iki tanesini nakliye, keşif uçağı veya hafif bombardıman uçağı olarak kullandı. Milliyetçi Elçilerden biri Haziran 1937'de bir dağa uçarak General Emilio Mola'yı öldürdü ; bu Elçi onların göstericisiydi ve 6.000 sterlin nakite satıldı (altı adet 1000 sterlinlik Bank of England banknotu).

İkinci Dünya Savaşı sırasında, Alman Luftwaffe birkaç Elçi ele geçirdi ve birkaçını bir süre eğitim uçağı olarak kullandı.

Japonya

1935 yılında, biri Japan Air Transport Co. (NKYKK – Nihon Koku Yuso KK) tarafından değerlendirilmek üzere , diğeri ise Japon İmparatorluk Donanması Hava Servisi için Airspeed LXM olarak Japonya'ya bir çift Elçi-İş teslim edildi . Üç ay sonra, dört ek Elçi için bir takip emri verildi.

Ruhsat alınmasının ardından Mitsubishi Hinazuru tipi Yolcu Taşımacılığı'nın Nagoya Mitsubishi fabrikasında uçağın yerli üretimine başlandı . Başlangıçta Gasuden Jimpu motorları tarafından destekleniyordu , ancak daha sonra lisanslı Armstrong Siddeley Lynx veya Wolseley Aries Mk.III motorlarını kullanıyordu. İngiliz yapımı muadilleriyle büyük ölçüde aynı olmakla birlikte, Mitsubishi yapımı uçaklar, yolcu kabini pencerelerinin etrafındaki ek destek çerçeveleri ve nakliye kokpiti kanopisi için bir kaplama ile birlikte iniş kanatları ile donatılmış olmaları bakımından farklılık gösteriyordu. Jimpu motorlu uçağın uçuş testi, bir çarpışma ile sonuçlandı ve uçuş testi gözlemcisini öldürdü (Mitsubishi uçağının uçuş testi sırasında ilk ölüm), suçu aşırı sürtünme üreten motorlarda suçladı ve bu da lisanslı İngiliz motorlarına geçişle sonuçlandı. Üretim sona ermeden önce Nagoya'da 11 uçak inşa edildi ve bunların tümü NKYKK (daha sonra Greater Japan Airways olacak ) için iç hat seferleri yaptı .

savaş sonrası dönem

İkinci Dünya Savaşı'nın sonunda, operasyonda çok az Elçi kaldı. Çatışmadan kurtulan RAF Elçisi III'lerden biri daha sonra fazlalık olarak elden çıkarıldı ve Private Charter Ltd tarafından sivil yolcu charter uçuşları için G-AHAC olarak işletildi , emekliye ayrıldı ve nihayet 1950'de Nottingham Tollerton havaalanında hurdaya çıkarıldı .

Varyantlar

Hava Hızı Ltd, Portsmouth

AS.6 Elçi I

İki adet 200 hp (149 kW) AR9 pistonlu motorla çalışır. 5 inşa

AS.6A Elçi I

İki adet 240 hp (179 kW) Armstrong Siddeley Lynx IVC radyal pistonlu motorla çalışır. 5 inşa

AS.6D Elçisi II

İki adet 350 hp (261-kW) Wright R-760-E2 Whirlwind 7 radyal pistonlu motorla güçlendirilmiş, sekiz adet yerleşik.

AS.6E Elçi III

İki adet 340 hp (254 kW) Walter Castor motorla çalışır. 5 inşa

AS.6G

İki adet 250 hp (186 kW) Wolseley Scorpio I motorla çalışır.

AS.6H Elçisi

İki adet 225 hp (168 kW) Wolseley Aries III motorla çalışır. 1 inşa

AS.6J Elçisi III

Yedi koltuklu hafif nakliye uçağı. İki adet 345 hp (257 kW) Armstrong Siddeley Cheetah IX radyal pistonlu motorla çalışır. 27 inşa

AS.6JC Elçisi

İki adet 350 hp (261 kW) Armstrong Siddeley Cheetah IX radyal pistonlu motorla çalışır. 4 inşa

AS.6JM Elçisi

İki adet 350 hp (261 kW) Armstrong Siddeley Cheetah IX radyal pistonlu motorla çalışır. 3 inşa

AS.6K Elçisi III

Üç yapılı.

AS.8 Genel Vali

Envoy'dan özel, tek seferlik bir yarış uçağı geliştirildi: Airspeed AS.8 Viceroy .

Hava hızı LXM

Japon İmparatorluk Donanması Hava Servisi tarafından değerlendirilen bir ithal Hava Hızı Elçisi

Mitsubishi Hinazuru Tipi Yolcu Taşımacılığı

( Hinazuru – tr Young Crane) Mitsubishi tarafından lisans üretimi, kanatlarla donatılmış ve Gasuden Jimpu veya lisanslı Armstrong Siddeley Lynx veya Wolseley Aries Mk.III motorları tarafından desteklenmektedir. 1936'dan 1938'e kadar inşa edilen on bir

operatörler

Elçi ayrıca Çin , Hırvatistan Bağımsız Devleti , Finlandiya , Slovakya ve İspanya'da hizmet gördü .

 Avustralya

• Ansett Havayolları

 Hırvatistan Bağımsız Devleti

• Hırvatistan Bağımsız Devleti Hava Kuvvetleri

 Çekoslovakya

• ČSA

 Finlandiya

• Finlandiya Hava Kuvvetleri

 Almanya

• Luftwaffe (küçük sayılar)

 Japonya

• Japonya Hava Taşımacılığı
• İmparatorluk Japonya Havayolları

 Mançukuo

• Mançukuo Ulusal Havayolları

 Güney Afrika

• Güney Afrika Havayolları dört uçak işletiyordu.
• Güney Afrika Hava Kuvvetleri

 ispanya

• İspanyol Cumhuriyetçi Hava Kuvvetleri gelen LAPE

 ispanya

• İspanyol Hava Kuvvetleri

 Birleşik Krallık

• Kuzey Doğu Havayolları
• Olley Hava Servisi
• Özel Kiralama Ltd.
• Kraliyet Hava Kuvvetleri
  • 24. Filo RAF

Kazalar ve olaylar

Charles Ulm tarafından yönetilen çita destekli Elçi VH-UXY , Aralık 1934'te Oakland ve Honolulu arasındaki Pasifik rotasını uçurma girişimi sırasında ortadan kayboldu . Kabinin ortasını dolduran büyük bir uzun menzilli yakıt deposu ile özel olarak inşa edilmişti.

Maxwell Findlay , Ekim 1936'da Portsmouth'tan Johannesburg Schlesinger Afrika Hava Yarışı sırasında kuzey Rodezya'da uzun menzilli yakıt tanklarıyla modifiye edilmiş başka bir Envoy'u ölümcül bir şekilde düşürdü . 5500 sterline satın alınan bir Viceroy'u kullanacaklardı ; ama bir İspanyol (savaş) alıcısı tarafından 9500 sterlin (uçak maliyeti artı 4000 sterlin birincilik ödülü) teklif edildiğinde çeki bozdurdular ve Viceroy'a benzer performansa sahip uzun menzilli tanklara sahip bir Çita motorlu Elçi sipariş ettiler. Ama Afrika'daki Abercorn'da yokuş aşağı havalanmak için rüzgarın dinmesini bekleyemediler. Rüzgara karşı maksimum yükle yokuş yukarı çıktılar, ancak şeridin ötesindeki ağaçları temizleyemediler ve düştüler.

Elçi prototipi (gösterici) Eylül 1936'da İspanyol Milliyetçilerine 6000 £ nakit (altı £ 1000 Bank of England banknotu) satıldı ve VIP taşımacılığı olarak kullanıldı. 3 Haziran 1937'de bir dağa uçtu ve General Mola da dahil olmak üzere gemideki herkesi öldürdü.

Özellikler (AS.6J Serisi III )

Airspeed Aircraft'tan 1931'den beri veriler

Genel özellikleri

• Mürettebat: 1 pilot
• Kapasite: 6 yolcu
• Uzunluk: 34 ft 6 inç (10,52 m)
• Kanat açıklığı: 52 ft 4 inç (15,95 m)
• Yükseklik: 9 ft 6 inç (2,90 m)
• Kanat alanı: 339 sq ft (31,5 m ² )
• Boş ağırlık: 4.057 lb (1840 kg)
• Brüt ağırlık: 6.300 lb (2.858 kg)
• Santral: 2 × Armstrong Siddeley Cheetah IX yedi silindirli radyal motor , her biri 345 hp (257 kW)

Verim

• Maksimum hız: 210 mph (340 km/sa, 180 kn) 7.300 ft'de (2.230 m)
• Seyir hızı: %75 güçte 192 mil (309 km/sa, 167 kn) ve 7.300 ft (2.230 m)
• Menzil: %62,5 güçte 650 mil (1.050 km, 560 nmi) ve 10.000 ft (3.050 m)
• Servis tavanı: 22.500 ft (6.900 m) servis
• Yüksekliğe ulaşma süresi: 10.000 ft'e (3.050 m), 8 dk
• Kanat yüklemesi: 18.6 lb/sq ft (91 kg/m ² )
• Güç/kütle : 0,11 hp/lb (0,18 kW/kg)

Ayrıca bakınız

İlgili listeler

• Dünya Savaşı uçaklarının listesi
• RAF uçaklarının listesi

Referanslar

Notlar

alıntılar

bibliyografya

Dış bağlantılar

• Elçi ile ilgili 1934 tarihli uçuş makalesi