Ansett Avustralya - Ansett Australia

Ansett Avustralya
Kurulan	17 Şubat 1936 (Ansett Airways olarak)
durdurulan operasyonlar	13 Eylül 2001 (Mark 1) ; 4 Mart 2002 (Mark 2)
Merkezler	Melbourne Havaalanı; Sidney Havaalanı;
ikincil merkezler	Perth Havalimanı; Brisbane Havalimanı;
Odak şehirler	Adana Havalimanı; Cairns Havaalanı; Kanberra Havalimanı; Hobart Havalimanı;
Sık uçan yolcu programı	Küresel Ödüller Altın Kanat Kulübü; Ansett Executive Lounge; Ansett Business Class Dinlenme Salonu;
İttifak	Yıldız İttifakı (1999–2001)
Filo büyüklüğü	138
Hedefler	88
ana şirket	Hava Yeni Zelanda (2000-2001)
Merkez	Melbourne, Victoria , Avustralya
Kilit kişiler	Reg Ansett (kurucu); Peter Abeles (eski sahibi ve CEO'su);
İnternet sitesi	www .ansett .com .au

Ansett Australia , Melbourne , Avustralya merkezli büyük bir Avustralya havayolu grubuydu . Havayolu, Avustralya içinde ve 1990'lardan itibaren Asya'daki varış noktalarına yurt içinde uçtu. 65 yıl boyunca faaliyet gösteren havayolu, mali bir çöküş ve ardından 2002 yılında şirket sözleşmesine bağlı olarak organize tasfiyenin ardından 2001 yılında yönetime geçmiştir. Son uçuş 5 Mart 2002'de indi.

Tarih

Başlangıç

Şirket, 1935 yılında Reginald " Reg" Ansett tarafından Ansett Airways Pty Ltd olarak kuruldu . Bu, Victoria Demiryollarının yük ve yolcu gelirlerini tehdit edecek kadar başarılı olan karayolu taşımacılığı işinin bir dalıydı . Bu, eyalet hükümetinin özel karayolu taşımacılığı operatörlerini işsiz bırakmak için yasa çıkarmasına yol açtı. Havacılık federal hükümetin kontrolü altında ve eyalet hükümetinin erişiminin ötesinde olduğundan, Reg Ansett bir havayolu kurarak karşı çıktı.

Ansett'in Hamilton ve Melbourne arasında bir Fokker Universal monoplane tarafından işletilen ilk rotası 17 Şubat 1936'da başladı. Havayolunun hızlı başarısı, Ansett'in 1937'de işi yürütmesine yol açtı. Rota ağı genişledikçe Ansett Airways, Lockheed Electra uçaklarını ithal etti . İkinci Dünya Savaşı sırasında Ansett, Hamilton servisi hariç tüm tarifeli servisleri, Birleşik Devletler Ordusu Hava Kuvvetleri için daha kazançlı işler lehine askıya almayı seçti . Savaştan sonra Ansett , C-47'lerden ve kalan L-10'lardan dönüştürülmüş savaş fazlası Douglas DC-3'leri kullanarak iç hatlarını yeniden kurmak için savaştı .

Şu anda, Avustralya yerel havayolu seyahat sektörüne, 1936'da İngiliz tarafından finanse edilen Avustralyalı armatörler konsorsiyumu tarafından kurulan Avustralya Ulusal Hava Yolları (ANA) hakimdi . Chifley Federal hükümet tüm yurt içi ve yurt hizmetlerini işletmek için devlete ait bir havayolu kurmak kararlıydı. Sonunda bu amacı Avustralya Yüksek Mahkemesi tarafından engellendi, bu nedenle ANA ile rekabet halinde faaliyet göstermek üzere Trans-Australia Airlines'ı (TAA) kurdu.

bir duopole doğru

1938'de Mildura'da iki Ansett Lockheed Model 10 Electra uçağı

Ansett Convair CV-340 asfalt üzerinde Coolangatta Havaalanı , Queensland standart giyen 1955 yılında Braniff Uluslararası Havayolları üniforma: Ansett en Convairs bazıları daha önce Braniff tarafından ameliyat edildi.

1960 civarında Avustralya'da Ansett-ANA servisinde Bristol 171 Çınar : Olası püskürtme kolu eklerine dikkat edin.

Kısa S.25 Sandringham de Ansett Uçan Tekne Hizmetleri Rose Bay, Yeni Güney Galler Ekim 1970 yılında Sydney'de için zamanlamayı yapan Lord Howe Island

1970 yılında Essendon Havalimanı'nda Fokker F-27 Dostluğu

Ansett Douglas DC-4 (sivilleştirilmiş bir C-54 Skymaster nakliyesi) 1970 yılında Essendon Havalimanı'nda Braniff'ten ilham alan Ansett-ANA "Golden Jet" renklerini giyen Cargomaster yük gemisi

ANA ve TAA 1940'larda ve 1950'lerde üstünlük için savaşırken Ansett Airways büyük bir oyuncu olarak kaldı . Ansett, DC-3'ler ve daha sonra daha önce Amerika Birleşik Devletleri'nde Braniff International Airways tarafından işletilen Convair CV-340'lar ile bütçe-ücretli eyaletler arası operasyonları sürdürerek iki büyük şirket etrafında çalıştı . Havayolu, Ansett Freight Express ve Ansett Pioneer Coaches ve Ansair otobüs inşa operasyonu da dahil olmak üzere kapsamlı karayolu taşımacılığı operasyonları ile desteklendi .

Menzies Hükümet çünkü devlete ödenen mükemmel temettü, TAA destek verirken, ANA çökmüş olasılıkla görünüyordu TAA, yerli hizmetlerinde tekel önlemek istedi. Anlaşıldığı üzere tek alternatif Ansett'in ANA operasyonunu satın almasıydı. Ansett'in teklifinin bir dizi finansal destekçisi vardı, bunların en önde gelenleri Shell Oil Company idi . Douglas Aircraft Company , TAA'nın uçaklarının müşterisi olmayı bıraktığı için ANA'nın ölümü konusunda da endişeliydi. ANA yöneticileri başlangıçta buna şiddetle karşı çıktılar, ancak Ekim 1957'de Ansett'in havayolları için 3,3 milyon sterlinlik teklifine yenik düştüler. Yeni kuruluşa Ansett-ANA adı verildi ve bu isim 1 Kasım 1968'e kadar Ansett Airlines of Australia oldu.

1970'lerin logosu

Ansett-ANA'nın mükemmel kâr rekoru, en azından kısmen, Menzies hükümetinin İki Havayolu Politikası'nın nezaketiydi . Politika, devlet lisansı olmayan uçakların ithalatını yasaklayarak diğer yerel eyaletler arası operatörleri etkin bir şekilde engelledi. 1957'den 1980'lere kadar, İki Havayolu Politikası tarafından belirlenen katı kurallar altında, Ansett ve TAA birbirlerinin sanal karbon kopyaları olarak çalıştılar, aynı uçağı aynı zamanlarda, aynı varış noktalarına, aynı ücretlerle işlettiler. (sıkı federal hükümet politikası altında). Her iki havayolu da ücretlerini değiştirmek isterse, federal hükümet onayını almak zorundaydı.

Reg Ansett daha sonra başka hiçbir rakibin kendi havayolu şirketine meydan okumamasını sağlamak için yola çıktı. He kontrol altına aldı Adelaide (adını Gine Airways tabanlı Güney Avustralya Havayolları ) ve Sidney tabanlı Butler Hava Taşımacılığını (adını New South Wales Havayolları ). Butler'ın devralınması, Menzies hükümetinin gizli desteğiyle ve Ansett'in çalışanlarının Butler hisselerini satın almasıyla (daha önce Butler tarafından denenmiş olana benzer bir şekilde) sağlandı. Daha sonra çalışanları Sidney'deki bir genel kurul toplantısına uçurdu ve Ansett'e satış lehine oy vermeye zorladı.

ANA'nın devralınmasının ardından, Reg Ansett hükümete, TAA'nın Sud Aviation Caravelle jet uçağı satın almasını engellemesi için lobi yaptı . Havayolunun eşdeğer jet uçaklarını finanse etme yeteneği ve tüm pistonlu bir filodan doğrudan saf jet uçağına geçmek için gereken büyük mühendislik sıçraması konusunda endişeliydi, TAA 1954'ten beri pervaneli jet Vickers Viscount'ları işletiyordu , bu nedenle jet konusunda uzmanlığa sahipti. teknoloji. Ansett, hükümeti daha fazla Vikont ve günün diğer turboprop uçaklarında olduğu gibi "Golden Jet" olarak pazarlanan yeni Lockheed L-188 Electra'nın ithalatına izin vermeye ikna etmede başarılı oldu . Bu eylem, Boeing 727-100 "Fan Jet" in uçmaya başladığı 1964 yılına kadar Avustralya iç havayollarına saf jet uçaklarının girişini geciktirdi .

Ansett'in operasyonlarının alışılmadık bir özelliği, Sidney'deki Rose Bay'den Lord Howe Adası'na uçan tekne servisiydi . Bu, Ansett Flying Boat Services tarafından Short Sandringham dört motorlu uçak kullanılarak gerçekleştirildi. Lord Howe Island Havaalanı tamamlandığında hizmet 1974 yılında sona erdi .

Yurtiçi havacılığın ötesinde genişleme

Şirketin Ansett kayıp kontrolü Peter Abeles ' TNT ve Rupert Murdoch ' ın News Corporation Abeles havayolu operasyonel kontrolünü alarak 1979 yılında,. Havayolu 1980'lerde başarılı oldu, ancak ABD Amerika Batı Havayolları'ndaki (iflas başvurusunda bulunan ve hayatta kalan) bir hisse ve Hamilton Island tatil beldesi (teslimiyete giren) dahil olmak üzere bir dizi önemli yatırım kötü performans gösterdi . Ansett ayrıca Sidney 2000 Olimpiyatları'nın resmi havayolu olma hakkı için milyonlarca dolar ödedi , bu genellikle akıllıca olmayan bir yatırımdı. Bu, şirketin mali durumunu önemli ölçüde istikrarsızlaştırdı. 1984'te Ansett, HIV pozitif bireylerin personelini korumak için uçaklarında seyahat etmelerini yasakladıktan sonra tartışmalara karıştı . Avustralya Uçuş Görevlileri Derneği sonuçta yasakları reddetti.

Ansett, 1987'de Yeni Zelanda hükümetinin havayollarını havayollarına açmasının ardından yan kuruluşu Ansett New Zealand aracılığıyla Yeni Zelanda'ya genişledi . Avustralya hükümeti karşılık verme anlaşmasından vazgeçtikten sonra Air New Zealand , Qantas'ın 1995'te piyasaya sürülmesi sırasında hissesini almaya çalıştı , ancak buna izin verilmedi. Bunun yerine, TNT'nin Ansett Australia'daki %50 hissesini 1996'da 475 milyon A$'na satın aldı, ancak yönetim kontrolü News Corporation'ın elinde kaldı. Ansett Australia daha sonra bir tekel yaratmaktan kaçınmak için Ansett Yeni Zelanda'dan ayrılmak zorunda kaldı.

Ansett, 11 Eylül 1993'te Bali'ye uluslararası hizmete başladı , ardından 1994'te Osaka ve Hong Kong , 12 Ocak 1996'da Jakarta ve 8 Haziran 1997'de Şanghay izledi . Daha sonra Seul , Taipei ve Kuala Lumpur uçuşları açıldı ve kısa süre sonra askıya alındı.

Air New Zealand birleşme ve çöküşü

14 Eylül 2001'de, Ansett'in kapanış duyurusunun yapıldığı gün, binlerce çalışan protesto etmek için Melbourne'deki Victoria Eyalet Kütüphanesi'nde bir araya geldi .

Birçok çalışan , Ansett'in mali çöküşünde Air New Zealand'ın suçlu olduğuna inandıkları şeye öfkelerini dile getirdi .

Şubat 2000'de Air New Zealand, Ansett'in tam mülkiyetini satın alarak News Corporation'ın hissesini 680 milyon A$'a satın aldı ve Singapur Havayolları'nın 500 milyon A$'lık teklifini geride bıraktı .

Qantas'ın rekabeti ve bir dizi düşük maliyetli havayolu şirketi ( Impulse Airlines ve Virgin Blue ), çok ağır ve önemli ölçüde fazla ücret alan personel, yaşlanan bir filo ve bakım düzensizlikleri nedeniyle Boeing 767 filosunun uçuşlarının durdurulması, Ansett'i ciddi şekilde nakit sıkıntısına soktu ve kaybetti. Günde 1.3 milyon dolar.

Air New Zealand, aynı gelir seviyesini korumayı beklerken Ansett'in maliyetlerini düşürmeye çalıştı. Maliyet kesintisi Ansett'e zarar verdiği için bu işe yaramadı. Ek olarak, Ansett'in filosunun bozulmasına izin verilmişti; bu durum, Noel 2000 sezonunda Boeing 767 filosunun kısmen ve Paskalya 2001'de tamamen uçuştan çekilmesiyle doruğa ulaştı. Bazı rotalarda kayıpla çalışabilen taşıyıcılar ve Qantas, personel işten çıkarma da dahil olmak üzere maliyetlerini düşürürken gelirlerini koruyamadıkları için.

Nisan 2001'de Ansett'in Virgin Blue'yu satın alması için yapılan bir anlaşma , Ağustos ayında Virgin şefi Richard Branson tarafından reddedildi ve başlangıçta Ansett'i satın alması engellenen Singapur Havayolları'nın Air New Zealand/Ansett'e daha fazla yatırım yapması Yeni Zelanda tarafından engellendi. Devlet. Daha sonra, Air New Zealand ve Ansett'e 500 milyon dolardan fazla enjekte etmek için daha önce önerilen bir anlaşmayı kabul etmeyi reddetti.

Eylül 2001'in başlarında, sorun daha da kötüleşince, Yeni Zelanda hükümeti Air New Zealand'ı kurtarmaya hazırlandı (sonunda şirketin %83'ünü 885 milyon NZ$'a satın aldı), ancak Ansett'i başıboş bıraktı. Halkın itirazlarına rağmen, Avustralya hükümeti Ansett'i kurtarmayı reddetti.

Hem kredi limitleri hem de seçenekler hızla tükenen Air New Zealand, 12 Eylül 2001'de Ansett şirketler grubunu PriceWaterhouseCoopers ile gönüllü yönetime soktu . 14 Eylül'de yönetici, Ansett'in operasyonlara devam edemeyeceğini belirledi (öncelikle yakıt, yemek hizmeti veya çalışan ücretlerini karşılayacak herhangi bir fonun olmaması nedeniyle) ve Ansett ile yan kuruluşları Hazelton Airlines , Kendell , Skywest'in filolarını yere indirdi. ve Aeropelikan . Halihazırda uçuş kararı verildiği sırada uçuşlar, varış noktalarına doğru devam etti. Müşteriler ve neredeyse tüm çalışanlar, operasyonların durdurulduğuna dair herhangi bir uyarıda bulunmadı. Melbourne'den Launceston, Tazmanya'ya hareket etmesi nedeniyle Ansett Airfreight adına çalışan bir Ansett Boeing 767-200, uçuşu durdurulan ilk uçak oldu. Ücretli personel görevde olmadığı için ertesi gün öğlene kadar boşaltılamadı. 14 Eylül'e kadar olan günlerde herkese uçuşların programa göre devam edeceği söylendi ve çoğu Ansett çalışanı o gün şafakta işe gelene kadar bunu öğrenmedi. Binlerce yolcu mahsur kaldı ve 16.000'den fazla kişi kendilerini işsiz buldu ve bu da Avustralya tarihinin en büyük toplu iş kaybı olayı oldu. Yeni Zelanda Başbakanı Helen Clark'ı Melbourne'den eve götürmek üzere olan Air New Zealand uçağının ablukası da dahil olmak üzere işçiler tarafından yaygın protestolar düzenlendi.

O zamanki Ansett yöneticileri, Air New Zealand'ın Ansett'in varlıklarını soymakla meşgul olduğunu ve Air New Zealand'ın bunları hedge etmemesi nedeniyle Ansett için aşırı yakıt maliyetlerine maruz kaldığını ve Ansett'in 2000 yılı boyunca yakıt ücretlerinde büyük dalgalanmalara maruz kalmasına neden olduğunu iddia ettiler. Bu iddialar, Air New Zealand, Ansett'in geçen yılki 180 milyon A$'lık zararı finanse ettiğini belirterek yalanladı. Ansett'in yöneticileri daha sonra herhangi bir varlık soyma kanıtı bulunmadığını kabul etti. Ansett uçağında çalışan Ansett mühendisleri, Air New Zealand'ın motor ve aviyonik modüller gibi çok sayıda ekipman değişimini düzenlediğini iddia etti.

Ansett Mark II ve Tesna

Federal hükümet garantisini aldıktan sonra, Ansett 1 Ekim 2001'de sadece Airbus A320 Skystar filosunu kullanarak büyük şehirler arasındaki sınırlı hizmetleri yeniden başlattı . Bu, Ansett Avustralya tarafından idare altında yürütülen ve finanse edilen bir operasyon olan Ansett Mark II olarak adlandırıldı. Ansett'i tekrar havaya sokmanın amacı, iş için bir alıcı çekmek ve pozitif nakit akışı yaratmaktı. Ansett'in Gönüllü Yöneticileri tarafından 6 Ekim 2001'de yapılan bir toplantıyla Ansett'in diriltilmesinde bir rolü düşünmek üzere Singapur Havayolları'nı yeniden devreye sokma girişimleri SA'nın bu çabada bir danışmanlık rolü oynamayı kabul etmesiyle sonuçlandı.

Yeniden canlandırılan ve küçültülmüş operasyon, kısıtlı bir bütçeyle yürütüldü ve sunduğu hizmet bunu yansıttı. Yemek servisi, astar bagajı, vale park hizmeti veya sık uçan yolcu noktaları olmayan tek sınıf koltuklardan oluşuyordu. Havada bir ay kaldıktan sonra, Golden Wing Club Dinlenme Salonları yeniden açıldı, ancak küçültülmüş uçuş operasyonu gibi, kahve ve su dışında hiçbir içecek veya başka kolaylık sağlanmadı. Ansett, esasen "kilitleme" modundayken, yöneticiler çok zorlu bir pazarda alıcıları bulmaya çalıştı. Ansett Mark II, önceki operasyondan ayırmak için farklı bir yazı tipinde yalnızca "Ansett" olarak işlem gördü. Ansett terminallerinden takas edildi ve Ansett yer personeli, mürettebatı ve bagaj işleyicileri, sınırlı kaynaklarla başarılı olmak için 24 saat çalışıyor. Ansett'in terminallerinin her birinde belirlenen kapılar operasyon için kullanıldı, kullanılmayan uçaklar daha uzak kapılara taşındı ve kullanılmayan salonlar kapatıldı.

Kasım 2001'de Ansett alacaklıları, Melbourne işadamları Solomon Lew ve Lindsay Fox liderliğindeki Tesna konsorsiyumunun Ansett'in ana varlıklarını satın almasına izin vermek için oy kullandı . Plan, eskinin küllerinden tamamen "yeni" bir Ansett yaratmayı içeriyordu, ancak ticari marka yazı tipi ve "Yıldız İşareti" logosu eski haline getirildi. Tam hizmet veren, iki sınıflı, tek filo tipi bir iç hat havayolu olacaktır. Çok azaltılmış personel sayıları ve tamamen yeni bir Airbus A320 filosu içeriyordu . Yeni Ansett, eski Ansett terminallerinden çalışacak ve yenileri gelene kadar eski Ansett'in A320 filosunu geçici olarak kiralayacaktı. Golden Wing Club ve Global Rewards sık uçan yolcu programı gibi sadakat ürünleri yeniden başlatılacaktı.

Golden Wing Club'ın çöküş sırasındaki üyeleri, yeni Ansett'i kullanmaları halinde üyeliklerini altı aylık bir süre için eski durumuna döndüreceklerdi. Yeni bir CEO sağlandı ve işe alındı ve yeni bir yönetim ekibi oluşturmaya başladı. Yeni bir merkez ofis planlandı ve Airbus konsorsiyuma yeni bir A320 sergiledi. Yeni operasyona hazır olarak belirli Mark II hizmetlerinde yolcular üzerinde denenen yeni Business ve Economy Class uçak içi yemekleriyle yeni bir catering şirketi seçildi.

Ansett'in yöneticileriyle yapılan anlaşma, oldukça gelişmiş olmasına rağmen, Şubat 2002'nin sonlarında çöktü. Yöneticiler, 27 Şubat'ta, önceden herhangi bir uyarıda bulunmadan Fox ve Lew'in "yasal tavsiye üzerine işlemi tamamlayamadıklarını" gerekçe göstererek tekliflerini geri çektiklerini duyurdular. ". Aynı gün düzenlediği basın toplantısında Fox ve Lew, teklifleri için hükümetten herhangi bir mali destek almadıklarını ve bu nedenle geri çekildiklerini açıkladılar.

Başka bir kurtarıcı ve Ansett uygulanabilir bir mesele olarak canlandırılacak için hiçbir gerçekçi şans ile yöneticiler son ticari uçuş, AN152 dan ile, 4 Mart 2002 tarihinde saat 23:59 'da tüm uçan operasyonların durdurulması seçeneğim ama yoktu Perth için Sydney , A320-211 VH-HYI tarafından işletiliyor , 5 Mart 06:53'te iniyor. Son uçuşlar inmeye başladığında, personel toplu uyanışlar için ülke genelinde Altın Kanat Dinlenme Salonlarını doldurdu.

yetkiler

Bu noktada şirketin yönetimi yeni kurulan iflas firması KordaMentha'ya devredilmişti . Avustralya Menkul Kıymetler ve Yatırım Komisyonu Ansett o her durumda, gerek birçok ayrı eylemler ortamda olamaz bir eyleme devam etmek için çok pahalı ve zor olacağını, Temmuz 2002'de iflas ederken işlem gören ve sonunda belirlendi olup olmamasından bağımsız soruşturma başlattı tek bir alacaklılar yerine bireysel alacaklılar adına.

Ansett'in yeniden görevden alınmasıyla yöneticiler, Ansett'in varlıklarını satmaya başladılar. Bu, Ansett'in topraklanmasına rağmen ticaret yapmaya devam eden bölgesel yan havayollarını içeriyordu. Mart 2002'den sonra bir alacaklılar toplantısı, derhal tasfiye yerine, bir şirket anlaşması uyarınca operasyonun organize bir şekilde sona ermesi lehinde oy kullandı. Bir düzenleme senedinin alacaklılara tasfiyenin sağlayacağından daha fazla getiri sağlayacağı düşünülüyordu.

İşten çıkarılan Ansett çalışanlarına, kısmen Air New Zealand tarafından ASIC soruşturmasının düşürülmesi karşılığında sunulan 150 milyon A$'lık tazminat paketinden, ancak çoğunlukla varlık satışları ve kiralama gelirleri yoluyla, haklarının çoğu ödendi. Federal Hükümet 350 milyon A$'lık bir kredi sağladı ve bu kredi Yöneticiler tarafından personele geri ödenirken aynı zamanda geri ödendi, ancak vergi mükelleflerine maruz kalmamasını sağlamak için Federal Hükümet tarafından koltuk başına 10$'lık bir vergi uygulandı. Avustralya havayolu yolcuları hakkında. Çalışanlar, haklarının %96'sını aldı.

Yönetim ve varlık satışları

Boeing 767-200 VH-RMO , Mojave Havaalanı ve Spaceport'ta hurdaya çıkıyor

Boeing 747-400 Uzay Gemisi , Eylül 1999'da Sidney Havalimanı'nda

Ansett yöneticileri, KordaMentha , başlangıçta çok fazla para nedeniyle sonra küresel havacılık sektörünün depresyona, fark olacağını olası olduğunu alacaklılarına tavsiye 11 Eylül saldırılarından içinde New York ve Washington, DC değerini düşürme etkisi vardı 300 milyon Avustralya dolarından 70 milyon Avustralya dolarına kadar uçak. Son uçuşu takip eden aylarda, yöneticiler terminal kiralamalarının havalimanı sahiplerine geri satılması için pazarlık yaparak milyonları geri aldı. Ansett'in havalimanı mobilya ve ekipmanlarının satışı için açık artırmalar yapıldı. 465/489 ve 501 Swanston Street, Melbourne adresindeki genel merkezi PDG Corporation'a satıldı. Ağır bakımda depolanan bazı uçaklar, onları uçuşa elverişli duruma getirmek uygun maliyetli olmadığı için bozuldu.

Eski filonun elden çıkarılması, durgun havacılık piyasası ve müteakip, operasyonları sadece aylar önce 9/11 saldırılarıyla sakat kalan dünya çapındaki diğer taşıyıcıların talep eksikliği göz önüne alındığında, hızlı ilerlemedi. Son uçuşun ardından, neredeyse tüm A320 filosu boş olarak Melbourne'a geri getirildi ve burada depoda terk edilmiş kapılara oturdular. Airbus A320 ve Boeing 737 filoları sonuçta ilk yeni sahiplerini buldu ve yeni sahipleri bulundu olarak bankalar sonunda onları geri, ya da Mart 2002 ile Aralık 2006 tarihleri arasında Avustralya ayrıldı.

Singapur Havayolları'ndan kiralanan iki Boeing 747 , çöküşün ardından haftalar içinde geri alındı ve orijinal renklerini restore eden Singapur Havayolları'na iade edildi. Onlar sonradan yeni hayatlar bulundu ve kiralanmıştır Fiji 'nin ulusal havayolu Fiji Airways ardından Air Pacific olarak bilinen. Ansett'in iki tanesine sahip olduğu daha modern Boeing 767-300 , sonraki aylarda kiralayanlar tarafından geri alınırken, Ansett ile hizmete girmek için çok geç gelen iki yeni Boeing 767-300 uçağı kısa bir süre sonra ayrıldı. Bir uçak, Ansett'in kaybını karşılamak için ek uçak getirmek için Qantas tarafından kısa vadeli olarak ıslak kiralamaya tabi tutuldu, ancak uçak Ansett tescilini kendisine kiralanırken korudu. Kanada'dan feribotunun yarısında olan bir başka yeni 767-300, asla Avustralya'ya ulaşamadı ve Kanada'ya geri döndü. Kendell CRJ-200 jetleri ilk çökme on iki ay içinde Kanada döndü.

Yeni uçakların gitmesiyle, eski Boeing 767-200 filosunun çoğu, Virgin Blue eski Ansett Terminali'ne taşınırken Melbourne terminal kapılarından taşındı ve 2004 yılının sonlarına kadar Ansett Mühendislik Üssü'nde uzun süreli depolamaya yerleştirildi. çoğu Aeroturbine'e satıldı ve yedek parçalara ayrılmak üzere Amerika Birleşik Devletleri'ne uçtu. Birçok İngiliz Aerospace 146 uçağı da saklanan ama Melbourne kadar kırıldı. 2008 itibariyle, bir BAe 146'nın kalıntıları Brisbane Havalimanı'nda terkedilmiş durumda ve başka bir BAe 146'nın kalıntıları Perth Havalimanı'nda kalıyor , ancak bunların hiçbiri hala Ansett'e ait değil veya tekrar uçması bekleniyor. Yalnız bir Boeing 767-200, hurdacıların itlafından kurtuldu, satıldı ve Amerika Birleşik Devletleri'nde charter uçak olarak uçmaya devam ediyor.

2006 itibariyle, hala 217.000'den fazla ürün ve havayoluna ait satılık iki mülk vardı. Haziran 2011'de, Ansett çalışanları için Özel Çalışan Hakları Planının eski personele ödeme yapmayı bitirdiği ve Ansett yönetiminin sona erdiği açıklandı. Personel, haklarının kabaca %96'sını aldı.

Filo

Airbus A320 Skystars kadar koydu Melbourne Airport 2002 yılında havayolunun son uçuşun ardından

13 Eylül 2001 (ticaretin son günü) itibariyle Ansett Avustralya filosu aşağıdaki uçaklardan oluşuyordu:

**Ansett Avustralya Filosu**
uçak	Filoda	Notlar
Airbus A320-200	20	"Ansett Skystar" olarak markalı
BAe 146-200/200QT/300	18	Ansett Australia ile birlikte kullanılan 200/200QT Serisi, Ansett New Zealand ile 300 Serisi
Boeing 727-277F	1	Yük Uçağı
Boeing 737-377	23
Boeing 747-300	3	"Ansett Uzay Gemisi" olarak markalı
Boeing 747-400	2	"Ansett Uzay Gemisi" markalı Singapur Havayolları'ndan kiralanmıştır.
Boeing 767-200	9
Boeing 767-300	4
Bombardıman CRJ-200	12	Tarafından işletilmektedir Kendell
DeHavilland İkiz Su Samuru	4	Tarafından işletilmektedir Aeropelican
50	9	Tarafından işletilmektedir Skywest
Fokker F27 Dostluk	1
Fokker F28 Bursu	4	Çökme anında hiçbiri operasyonel değil
Saab 340	16	Kendell ve Hazelton Havayolları tarafından işletilmektedir.
Fairchild Metro 23	7	Kendell ve Hazelton Havayolları tarafından işletilmektedir.
Toplam	134

Ekim 2001'den Mart 2002'ye kadar "Ansett Mark II" olarak operasyonların kısa süreliğine yeniden başlatılması sırasında Ansett'in orijinal filosundan yalnızca Airbus A320 kullanıldı. Boeing 737, Boeing 767 ve Boeing 747 filoları, Eylül 2001'den itibaren olduğu gibi, uçuştan çekildi. bir gelir kerelik uçuş hariç BAe 146 filo, Cairns için Brisbane hükümeti için bir charter uçuş arka ucundan kapalı işletim Kasım 2001,. Diğer iki Ansett BAe 146 uçağı, 2001 yılının sonlarında federal seçim kampanyası sırasında federal hükümet tarafından kiralandı.

Feshedilen filo türlerinin birçoğu, çöküşün ardından aylar içinde Avustralya'nın her noktasından Melbourne'e feribot seferleri gerçekleştirdi ve para birimini korumak için ara sıra Melbourne çevresinde test uçuşları gerçekleştirdi.

1970 yılında Sidney Havalimanı'nda Boeing 727 -100

Yan filolardan yalnızca Kendell Bombardier CRJ200 aktif uçuşa geri dönmedi. Fokker 50, Saab 340, Twin Otter ve Metro 23 bölgesel uçakları, çöküşü takip eden haftalarda Skywest, Kendell, Hazelton ve Aeropelican'a geri dönüyordu. Hem Kendell hem de Hazelton, Regional Express Airlines'ı oluşturmak için birleşti . 2013 itibariyle, beş eski Kendell Saab 340, Regional Express ile hizmet veriyor, diğerleri aşamalı olarak kullanımdan kaldırıldı. Eski Hazelton Airlines Saab 340'lardan üçü Regional Express ile hizmet veriyor.

Tarihsel filo

**Ansett Avustralya Tarihi Filosu**
uçak	Filoda	Hizmete Gir/Çıkış
Lockheed L-188A Altın Jet	?	1959–1983
Vickers Vikontu Altın Jet	?
Boeing 727-100/200	?	Yolcu Uçağı
Douglas DC-3/C-47	41	1938–1975
Douglas DC-4	?	1963–1972
Douglas DC-6	?
Havacılık Tüccarları ATL-98 Carvair	?	1965–1974
DeHavilland Caribou	4
Douglas DC-9	12	1967–1982
DeHavilland DHC 6	1	1965–1969
Fokker F28 Bursu	4	1970–1999
Mohawk 298	2	1987–1991
Convair 240 Ailesi	?	????-????
LET L-200 Morva	1	????-????

Ansett ANA LET Morva HARS Müzesi'nde

Çeşitli zamanlarda Ansett Australia ve öncülleri, Ansett Airways ve Australian National Airways ve ortak taşıyıcılar Boeing 727 , -100, -200 Advanced ve amaca yönelik 727 LR, Bristol Freighter , Cessna 550 , Convair 340 , Convair 440 , de Havilland'ı işletti. Dragon , de Havilland Kanada DHC-4 Caribou , de Havilland Kanada DHC-6 Twin Otter , de Havilland Kanada Dash 7 , de Havilland Heron , Douglas DC-3 ve C-47 Skytrain , Douglas DC-4 , Douglas DC-5 , Douglas DC-6 , Fokker F-27 , Fokker F-28 , Fokker Universal , Lockheed Model 10 Electra , Lockheed L-188 Electra , LET L-200A Morava , Douglas DC-9 , Mohawk 298 , Piaggio P.166 ve Vickers Viscount .

Ansett Flying Boat Services, Consolidated PBY Catalina , Short Sandringham ve Short Sunderland'i işletti .

Ansett-ANA helikopter bölümü çeşitli zamanlarda Bell 47J Ranger , Bell 206 , Bristol Sycamore , Sikorsky S-61 ve Sikorsky HH-52 Seaguard'ı işletti .

Ansett Worldwide Aviation Services , kiralama için Airbus A300 , Airbus A310 ve Boeing 757'ye sahipti .

Ansett tarafından işletilen en sıra dışı uçaklardan biri , 1960'lardan kalma Aviation Traders ATL-98 Carvair idi. Havayolunun kendi DC-4'lerinden üçü , Sir Freddie Laker tarafından Genel Müdür olarak yönetilen Aviation Traders Limited şirketi tarafından dönüştürülmek üzere Birleşik Krallık'a teslim edildi .

Tarihsel olarak, hangi uçak VH-RMA (Reginald Miles Ansett'in baş harfleri) kaydını taşıyorsa, havayolunun resmi olmayan amiral gemisiydi. Kod, 1948'den 1956'ya kadar bir Douglas C-47 Skytrain , 1959'dan 1984'e kadar bir Lockheed L-188 Electra ve 1992'den 1997'ye kadar bir Boeing 767-200 (Ansett Worldwide Aviation Services) tarafından taşındı . VH-RMA kaydı satın alındı. Tesna Holdings tarafından Ocak 2002'de ama hiç kullanılmadı.

Ansett yan Havayolları listesi

Kendell Airlines , 1990 yılında yan kuruluş oldu

İki Kendell Saab 340'ın önünde bir Aeropelican Twin Otter 300
Hazelton Airlines , 1999 yılında iştirak oldu

Kendell & Hazelton , Ansett Australia'nın çöküşünden sonra birleşti ve Regional Express Airlines oldu .

Aeropelican Air Services , 1980 yılında yan kuruluş oldu
Skywest Airlines , 1983 yılında yan kuruluş oldu
East-West Airlines , 1993 yılında iştirak oldu

Kabin hizmetleri

Ansett Australia , 66 yıllık sürüşü boyunca çeşitli koltuk konfigürasyonlarında üç adede kadar kabin sınıfı (First, Business ve Economy Class) sundu. Çöküşü sırasında, bu hem yurtiçinde hem de uluslararası olarak sadece iki seyahat sınıfına (İş ve Ekonomi) geri dönmüştü:

Uluslararası filo: (B747-300/B747-400/B767-300ER)

Uluslararası İşletme Sınıfı
Uluslararası Ekonomi Sınıfı

Yurtiçi Filo: (B767-200/B767-300ER/B737-300/A320-200/BAe-146-200)

Yurtiçi Business Sınıfı
Yurtiçi Ekonomi Sınıfı

Uluslararası işletme sınıfı

Ansett International'ın son business sınıfı, Boeing 747-400'ün gelişiyle tanıtıldı . Ana güvertede 2-2-2 konfigürasyonunda, yaklaşık 160 derece yatış ile 42 tekli yatar koltuk sunuyordu. Ansett Australia'nın bu yatar koltuklarla donatılan iki Boeing 747-400 serisi uçağı, çoğunlukla Avustralya-Asya ( Hong Kong ve Osaka ) uluslararası uçuşlarına hizmet etti. Yatar koltuklar, AVOD özellikli kişisel televizyonlar/dokunmatik ekranlar , her koltukta kişisel telefonlar ve dizüstü bilgisayar 110 V AC elektrik prizleri dahil olmak üzere uçak içi eğlence sistemi ile donatıldı .

Ansett International'ın 767 filosunda, Business koltukları 1-2-2 konfigürasyonundaydı, yatar koltuklar ve AVOD benzer, ancak B747'dekilerle aynı değildi.

Yurtiçi işletme sınıfı

İlk olarak 1997'de BusinessFirst olarak piyasaya sürülen ve 1999'da sadece Business Class'a dönen Ansett Domestic'ın son business class'ı, yurt içi konfigürasyonlu 767-300ER ve 200ER/200 filosunda daha geniş bir alan sağlayan ikişerli gruplar halinde gruplandırılmış 24 adet tekli şezlong koltuk sunmuştur. 2-2-2 konfigürasyonunda. Ansett Australia'nın yerel business class koltukları ayrıca Airbus A320-200 serisi, Boeing 737-300 serisi ve BAe-146 filosuna 2-2 düzeninde kuruldu . Bu uçaklar çoğunlukla Avustralya iç hat uçuşlarına hizmet etti, ancak isteğe bağlı olarak Avustralya-Asya/Fiji ( Denpasar , Hong Kong ve Nadi ) uluslararası uçuşlarında da seçili 767-200ER, A320 ve 737 servisleri kullanıldı .

Uluslararası ekonomi sınıfı

Yeni uluslararası ekonomi sınıfı, Boeing 747-400'ün gelişiyle tanıtıldı . Koltuk başlığında ayarlanabilir kanatlarla donatılmış 398 koltuk ve ekstra konfor sağlamak için ayarlanabilir bir ayaklık sunuyordu. Ansett Avustralya'nın uluslararası ekonomi sınıfı koltukları bazı yüklü edildi Boeing 767-200s ve bazı Boeing 767-300s . Koltuk sıraları Boeing 747-400'lerin alt güvertesinde 3-4-3 konfigürasyonunda ve üst güvertede çoğunlukla 3-3 konfigürasyonunda, Boeing 767-200 ve Boeing 767-300'lerde 2-3-2 konfigürasyonundaydı. Airbus A320 ve Boeing 737 uluslararası hizmet için kendi iç yapılandırma korudu. Bu uçaklar çoğunlukla Avustralya iç hat uçuşlarına ve bazı Avustralya-Asya/Fiji ( Denpasar , Hong Kong , Osaka ve Nadi ) uluslararası uçuşlarına hizmet etti. Koltuklar, her koltukta kişisel televizyonlar ve kişisel telefonlar dahil olmak üzere uçak içi eğlence sistemi ile donatıldı.

Yurtiçi ekonomi sınıfı

Yeni yerli ekonomi sınıfı da 224 koltuk sunan Boeing 767-300ER'nin gelişiyle tanıtıldı . Ansett Australia'nın yerli ekonomi sınıfı koltukları ayrıca Airbus A320'lerin bir kısmına, BAe-146 serisinin bir kısmına, Boeing 737-300 serisinin bir kısmına, Boeing 767-200 serisinin bir kısmına ve Boeing 767-300 serisinin bir kısmına yerleştirildi. uçak. Koltuk sıraları Airbus A320 ve Boeing 737-300'lerde 3-3 konfigürasyonunda , BAe 146 serisi uçaklarda 2-2 konfigürasyonunda ve Boeing 767-200 ve Boeing 767-300'lerde 2-3-2 konfigürasyonundaydı. . Bu uçaklar çoğunlukla Avustralya iç hat uçuşlarına ve bazı Avustralya-Asya/Fiji ( Denpasar , Hong Kong ve Nadi ) uluslararası uçuşlarına hizmet etti.

Ansett Mark II kabin

Ansett'in yönetim altında sınırlı olarak yeniden lansmanını takiben, yalnızca Ekonomi Sınıfı'nı ölçeklendirilmiş, sade bir hizmetle çalıştırdı. Dönüştürülebilir Business Class koltuklu A320'ler tüm Ekonomi için yeniden yapılandırılırken, sabit Business Class koltuklu A320 kabinleri Business koltuğunu korudu, ancak hepsi bir kabin olarak kabul edildi. Uçuş boyunca şişe su ikram edildi.

Hedefler ve rotalar

Ansett Australia, 2001'deki çöküşünden önce Avustralya ve Asya'da birçok noktaya uçuş yaptı. Bu liste, yalnızca yan kuruluşlar Aeropelican , Ansett New Zealand , Kendell Airlines , Skywest Airlines ve Hazelton Airlines tarafından hizmet verilen destinasyonları içermemektedir .

Okyanusya

Avustralya
- Avustralya Başkent Bölgesi
  - Canberra ( Canberra Havaalanı )
- Yeni Güney Galler
  - Sidney ( Sidney Havaalanı )
- Kuzey Bölgesi
  - Alice Springs ( Alice Springs Havaalanı )
  - Darwin ( Darwin Uluslararası Havaalanı )
  - Uluru ( Ayers Rock Havaalanı )
- Queensland
  - Brisbane ( Brisbane Havaalanı )
  - Cairns ( Cairns Havaalanı )
  - Gold Coast / Coolangatta ( Gold Coast Havaalanı )
  - Hamilton Adası ( Hamilton Adası Havaalanı )
  - Mackay ( Mackay Havaalanı )
  - Isa Dağı ( Isa Dağı Havaalanı )
  - Proserpine ( Whitsunday Sahili Havaalanı )
  - Sunshine Coast / Maroochydore ( Sunshine Coast Havaalanı )
  - Townsville ( Townsville Havaalanı )
- Güney Avustralya
  - Adelaide ( Adelaide Havaalanı )
- Tazmanya
  - Hobart ( Hobart Uluslararası Havaalanı )
  - Launceston ( Launceston Havaalanı )
- Victoria
  - Melbourne ( Melbourne Havaalanı )
- Batı Avustralya
  - Argyle ( Argyle Havaalanı )
  - Broome ( Broome Uluslararası Havaalanı )
  - Kalgoorlie ( Kalgoorlie-Boulder Havaalanı )
  - Karratha / Dampier ( Karratha Havaalanı )
  - Kununurra ( Kununurra Havaalanı )
  - Newman ( Newman Havaalanı )
  - Geraldton ( Geraldton Havaalanı )
  - Paraburdoo ( Paraburdoo Havaalanı )
  - Perth ( Perth )
  - Port Hedland ( Port Hedland Havaalanı )
Yeni Zelanda
- Auckland ( Auckland Havaalanı )
- Christchurch ( Christchurch Havaalanı )
Fiji
- Nadi ( Nadi Uluslararası Havaalanı )

Asya

Malezya
- Kuala Lumpur ( Sultan Abdülaziz Şah Havalimanı )
Endonezya
- 1985'ten önce Jakarta ( Soekarno–Hatta Uluslararası Havaalanı ) ve Kemayoran Havaalanı
- Denpasar ( Ngurah Rai Uluslararası Havaalanı )
Çin Halk Cumhuriyeti
- Şanghay ( Şanghay Hongqiao Uluslararası Havaalanı )
Hong Kong ( Hong Kong Uluslararası Havalimanı ) ve Kai Tak Havalimanı , 1998'den önce İngiliz Hong Kong'u
Çin Cumhuriyeti
- Taipei ( Taoyuan Uluslararası Havaalanı ) (eski adıyla Chiang Kai Shek Uluslararası Havaalanı)
Japonya
- Osaka ( Kansai Uluslararası Havaalanı )
Güney Kore
- Seul ( Gimpo Uluslararası Havaalanı )

^1 : Air New Zealand'ın devralınmasından önce sonlandırıldı. ^2 : Asya mali krizi sırasında sonlandırıldı.

Yıldız ittifak

30 Mart 1999'da Ansett Australia , dünya çapında 100'den fazla ülkeye bağlanan bir düzine farklı taşıyıcı ile interline anlaşmaları açan küresel bir taşıyıcı ağı olan Star Alliance'a katıldı . Belirli Star Alliance üyelik kademeleri için, sık uçan yolcu puanları ve geniş bir dinlenme salonu erişimi seçimi de dahil olmak üzere karşılıklı haklar sunuldu. Ansett filosundaki her uçağa ve bölgesel yan havayollarına Star Alliance logosu eklendi. United Airlines gibi diğer Star üyesi havayolları , Trans-Pasifik hizmetlerinden kesintisiz besleme bağlantıları ile Ansett'in üyeliğinden büyük ölçüde yararlandı. Ansett Group'un yönetime girmesiyle Star Alliance üyeliği askıya alındı. Tesna Konsorsiyumu'na satılmasının ardından havayolunun Star Alliance'a yeniden katılması planlandı, ancak 4 Mart'taki kapatma bunu anlamsız hale getirdi.

Hizmetler

Ansett Australia, 14 Eylül 2001 tarihine kadar yolculara bir dizi hizmet sundu:

Altın Kanat Kulübü

Golden Wing Club, Ansett'in sahibi olduğu ve işlettiği havalimanı dinlenme salonu hizmetiydi. Üyeler, diğer birçok özelliğin yanı sıra Travelling Life adlı iki ayda bir dergi aldı . Golden Wing Club Dinlenme Salonları Avustralya genelinde Melbourne , Sydney , Brisbane , Adelaide , Perth , Canberra , Cairns , Darwin , Gold Coast , Alice Springs ve Hamilton Island'da bulunuyordu . Ansett ayrıca 1994'ten 1998'e kadar Uluslararası First Class seyahat edenler için Sydney Club'ın ek bir "First Class" bölümüyle birlikte Sydney ve Perth'de uluslararası Golden Wing Club'ları yönetti . Ansett veya yan hizmetle seyahat eden Golden Wing Club üyelerine erişim sağlandı. (örn. Kendell, Aeropelican ve Skywest) seyahat gününde. Global Rewards Diamond ve Sapphire üyelerinin yanı sıra Star Alliance Gold (ve üzeri) üyelerine ücretsiz erişim verildi .

Bir süreliğine Auckland , Wellington ve Christchurch'te bulunan ve üyelerin tüm Star Alliance Lounge'larına erişebildiği dinlenme salonları vardı. Dinlenme salonları başlangıçta yöneticilerin atanması ve ardından grubun Eylül 2001'de topraklanmasının ardından kapatıldı, ancak belirli dinlenme salonları Melbourne, Sidney, Brisbane, Adelaide ve Perth'de yalnızca Kasım 2001'den Mart 2002'ye kadar yeniden açıldı. Mark II çalışıyordu.

Ansett'in Mart 2002'deki son uçuşlarının ardından dinlenme salonları kalıcı olarak kapatıldı. Takip eden haftalarda, pahalı sanat eserleri ve diğer değerli eşyalarından müteakip müzayedelerde boşaldılar, geride mobilya ve çeşitli donanımlar bıraktılar; bunların çoğu, terminalleri Ansett'in yöneticilerinden geri satın alan çeşitli havaalanı sahipleri tarafından satın alındı. Bugün, Avustralya'daki eski Golden Wing Kulüplerinin çoğu, yeni dinlenme salonları olarak yaşıyor ve Virgin Australia tarafından Melbourne, Sidney ve Brisbane'deki üye salonu olarak, havaalanı sahipleriyle yapılan kiralamalar yoluyla kullanılıyor. Cairns'deki eski Altın Kanat, başlangıçta Avustralya Havayolları tarafından mürettebat eğitim tesisi olarak kullanıldı, ardından Qantas geçici bir Qantas Kulübü olarak kullanıldı , Cairns terminali ise terminalin yeniden geliştirilmesinde yıkılmadan önce yeniden geliştirildi. Perth Golden Wing, charter havayolu Alliance tarafından kullanıldı ve daha sonra Virgin'in yeni Yurtiçi T1 terminaline taşınmasıyla 2015'in sonlarında boşaltılmadan önce Virgin'in altıncı salonu oldu. Canberra Lounge, Virgin Blue tarafından kullanıldı ve sonunda yeni Canberra Terminali'nin yeniden geliştirilmesine yol açmak için kapatıldı ve yıkıldı. Adelaide ve Gold Coast dinlenme salonları, terminal yeniden geliştirme sürecinde yıkıldı.

Ansett Executive Lounge

"Ansett Pass" ve "Ansett Managers Lounge" olarak da bilinen Ansett Executive Lounge, Ansett'in sahibi olduğu ve işlettiği özel bir havaalanı dinlenme salonu hizmetiydi. Üyelik yalnızca davetiyeyle sağlandı ve dünyanın en iyi beş yıldızlı otelleriyle rekabet edebilecek lüks sundu. Üyelik oldukça seçkin olduğundan, salonlar Golden Wing Club'larınkinden önemli ölçüde daha küçüktü. Yönetici salonları Avustralya (Melbourne, Sidney, Brisbane, Adelaide, Canberra ve Perth) ve Yeni Zelanda (Auckland, Wellington ve Christchurch) genelinde bulunuyordu.

Bu salonlar yönetim sırasında kapandı ve yeniden açılmadı. Çöküşün üzerinden geçen yıllarda, havaalanı sahiplerinin kiralama haklarını Ansett'in yöneticilerinden satın almasıyla eski yönetici salonlarının çoğu yıkıldı. Bölgesel havayolu Regional Express Airlines bir süre eski Canberra dinlenme salonunu yolcuları için dinlenme alanı olarak kullandı. Virgin Blue , ilk "Blue Room" ve daha sonra "The Lounge" ürünü için Sidney'deki eski Executive Lounge'u kullandı, ancak 2008'de eski Golden Wing Club salonuna taşındı. Eski dinlenme salonları hala Sydney, Brisbane ve Perth'de varlığını sürdürüyor , ancak artık başka amaçlar için kullanılıyor ve yolcuların erişimine kapalı.

Küresel Ödüller

Global Rewards, 1991'den 2001'e kadar Ansett Australia'nın Sık Uçan Yolcu Programıydı . Eskiden sadece "Ansett Sık Uçan Yolcu" olarak biliniyordu. Puanlar, Ansett Australia ve ortaklarından uçuşlar, yükseltmeler, tatiller, otel konaklamaları ve araç kiralama dahil hizmetler için kullanılabilir. Diners Club , Global Rewards'da önemli bir finansal hizmet ortağıydı. Havayolunun çöküşü sırasında tutulan puanlar, diğer bazı havayollarının çöküşünde olduğu gibi, programı başka hiçbir havayolu üstlenmediği için değerini kaybetti.

Şoför sürücü

Ansett, Adelaide, Brisbane, Cairns, Melbourne, Perth ve Sydney'deki havaalanından CBD'ye seyahat etmek isteyenler için bir limuzin hizmeti sundu. Ayrıca Melbourne, Perth ve Sidney'de havalimanından banliyöye hizmet sundu.

Vale park

Ansett, büyük Avustralya ve Yeni Zelanda havaalanlarında vale park hizmeti sundu. Bu aynı zamanda, ek ücret karşılığında kaldırım kenarı check-in ve araç temizliği kolaylığı da sundu.

Başkent Mekiği

Ansett'in Capital Shuttle'ı Sidney ve Canberra arasında çalıştı. Bu hizmette ağırlıklı olarak Saab 340 ve Bombardier CRJ-200 uçakları kullanılırken, A320 ve 737 uçakları çoğunlukla yoğun dönemlerde az kullanıldı. 'Capital Shuttle' hizmetleri, Sidney Havaalanı Kapı 14'te özel olarak işaretlenmiş bir kapıdan hareket etti.

Hava kargosu

Zamanında Ansett Hava Taşımacılığı olarak da bilinen Ansett, çok sayıda tedarikçi ve müteahhit ile ağır yük sözleşmelerinin yanı sıra normal taşıma için çok büyük öğelerin taşınmasında uzmanlaşmış önemli bir nakliye operasyonu yürüttü.

Terminal transferleri

Ansett , Ansett International'a bağlanan Ansett Australia hizmetleri için İç hatlar terminalinden Dış Hatlar terminaline kesintisiz bağlantı sunan Sidney Havalimanı'nda tarifeli bir terminal transfer hizmeti işletiyordu. Bir Ansett otobüsü, iki iç hat yolcu salonu arasında bulunan bir transfer salonundan kalkan servisi işletiyordu. Mekik, hava tarafındaki asfalt ve pistlerden geçerek Terminal 1'deki gümrüklerin yakınına varacaktı.

Kazalar ve olaylar

17 Mayıs 1946'da, VH-UZP Lockheed 10B Electra "Ansalanta", Essendon'dan Parafield'a (Ansett Airways'in ilk direkt servisi). Aletli bir yaklaşımla araziye kontrollü uçuş , uçak ters çevrildi - gemideki 12 kişi ciddi bir yaralanma olmadan hayatta kaldı.
30 Kasım 1961'de bir Vickers Vikontu olan Ansett-ANA Uçuş 325 , Sidney , Yeni Güney Galler'deki Kingsford-Smith Havalimanı'ndan kalktıktan kısa bir süre sonra Botany Körfezi'ne düştü . Sancak kanadı bir fırtınada başarısız oldu. Gemideki tüm 15 kişi öldürüldü.
22 Eylül 1966'da, bir Vickers Vikontu olan Ansett-ANA Flight 149 , Queensland , Winton'da bir hava yangını liman kanadında yapısal bir arızaya neden olduktan sonra düştü . Gemideki tüm 24 kişi öldürüldü.
19 Ekim 1994'te Sidney'den Osaka'ya sefer yapan bir Boeing 747-300 (VH-INH) olan Ansett Australia Flight 881, burun tekerleğini uzatmadan Sydney'e döndü ve indi. Kalkıştan yaklaşık bir saat sonra ekip, bir yağ sızıntısı nedeniyle bir numaralı motoru kapattı. Uçağı, iniş takımı seçilene kadar yaklaşımın normal şekilde ilerlediği Sydney'e geri döndürdüler. İniş takımının seçimi ve kanatların (20) bir ayarının ötesinde kanat seçimi ile, burun iniş takımı uzamadığından iniş takımı uyarı kornası çalmaya başladı. Uçuş ekibi başarısız bir şekilde uyarının nedenini belirlemeye çalıştı. Mürettebat, vitesin düştüğüne inanarak inişi tamamlamayı seçti ve bunun sonucunda uçak, burun teçhizatı geri çekilmiş olarak indi. Yangın çıkmadı ve komuta pilotu acil durum tahliyesi başlatmamaya karar verdi. Tüm yolcular ve mürettebat güvenli bir şekilde tahliye edildi
Ansett Yeni Zelanda Uçuş 703
19 Mayıs 2000'de Boeing 767-200 VH-RMO, bir gecelik hizmet sırasında Sidney Terminali'nde burun tekerleğinin çökmesine maruz kaldı. Uçakta o sırada yolcular veya mürettebat bulunmuyordu.

sponsorluk

Spor

Ansett Australia, AFL sezon öncesi yarışması Ansett Australia Cup'ın isim haklarını elinde tutan Avustralya Futbol Ligi'nin ana sponsorlarından biriydi . Ayrıca Waverley Park'ın ana sponsoruydu . Logo stadyumun etrafında görüldü.

Ansett aynı zamanda Avustralya Kriketinin Ana Sponsoruydu ve Ansett Australia Test Series, Avustralya yazının önemli bir fikstürüydü. Ansett'in logosu (StarMark olarak adlandırılır), Test Serisi sırasında tüm oyuncuların antrenman ve oyun formalarının yanı sıra sınır çevresinde ve sahada göründü.

Havayolu, Sidney 2000 Olimpiyat Oyunlarının resmi havayoluydu . 767-300 Boeing ER VH-BZF gelen Olimpiyat Meşalesini taşınan Atina için Guam aracılığıyla meşale koşusuna başlaması için Okyanusya . Bir A320-211 gelen Olimpiyat Meşalesini taşınan Auckland için Uluru Avustralya Olimpiyat Meşalesi röle başlaması.

Qantas'ın 1992'de Australian Airlines'ı devralmasından bu yana Ansett, 1994'ten Ten Network'ün V8 Supercar'ı devralmasına kadar, Avustralya Touring Otomobil Şampiyonası'nda yer alan çeşitli takımların ve Avustralya çevresindeki yarış yerlerine yakın çeşitli havaalanları arasındaki Seven Networks yorum ekibinin seçici sponsorluk haklarını elde etti. AVESCO Serisi (V8 Supercars Australia) yeni seriyi 1997'de piyasaya sürdü, ancak nişanlar 2001'de Ansett kapanana kadar çeşitli otomobillerde kaldı.

Aynı zamanda 1996'dan 2001'e kadar Brisbane Broncos Ulusal Rugby Ligi takımının kol / ana sponsoruydu .

Film ve televizyon

Ansett Australia, 1980'lerin sonlarında, daha önce uçakları Reg Grundy - 1977'nin ABBA: The Movie'sinin başka bir prodüksiyonunun çekimlerinde kullanıldığında tanıtım alan bir pembe dizi Neighbors'a sponsor oldu . Ansett , 1994'ten 1997'ye kadar genellikle Channel 9'un Nightline gece haber programına sponsor oldu .

Ansett ayrıca uçakta ( Ansett Sky Show ) başlıklı haberler ve filmler de sundu . Sidney'deki Kanal 7 stüdyoları tarafından Seven Ansett News başlıklı kaydedilen ve daha sonra uydu yoluyla tüm Ansett başkentine ve bazı bölgesel havaalanı konumlarına aktarılan günde iki kez 30 dakikalık bir haber servisinden (AM ve PM) oluşuyordu . Haber servisi daha sonra video kasetlere çevrildi ve daha sonra sabah ilk iş Ansett uçağına dağıtıldı ve ikinci öğleden sonra/akşam yayını için operasyon gününün yarısında değiştirildi. Yerli filo için, filmler ve televizyon programları kasete kaydedildi ve her uçağa ayda bir dağıtıldı.

Uluslararası uçaklarda, haberler bir baskıda (genellikle sabah) mevcuttu. Filmler ve televizyon programları, hem 747-400 hem de bir adet 767-300ER uçağında aylık olarak değiştirilen merkezi bir veri sistemine kaydedildi.

Ansett'in güvenlik gösterimi, uçağın tamamında ve uçağın indiği sırada bizzat TV ekranları aracılığıyla yapıldı.

İlgili şirketler

Ansett Dünya Çapında Havacılık Hizmetleri (AWAS)

Ansett Worldwide Aviation Services veya kısaca Ansett Worldwide , dünyanın en büyük ticari jet uçağı kiralama şirketlerinden biriydi . 1985'ten Şubat 2000'e kadar Ansett Australia'nın yan kuruluşu ve kiralama koluydu. AWAS, 2017 yılında Dubai Aerospace Enterprise tarafından satın alındı .

Ansett Uçuş Simülatörü Merkezi / Ansett Havacılık Eğitimi

Ansett Avustralya Uçuş Simülatörü Merkezi bulunan Melbourne o havayolu bağımsız karlı çalışabilir kaç Ansett işlerinden biri, olduğu gibi şirketin iflas ardından yönetimi altında ticaret devam etseydi. Tapu Yöneticileri tarafından Ekim 2004'te Aviation Training Australasia Pty Ltd'ye satışı için bir anlaşmaya varıldı. Satış, işletmeyi, ilgili binaları, araziyi ve Ansett'in sahip olduğu Uçuş Simülatörlerini içeriyordu. On dokuz eski Ansett Australia çalışanının işi satışta kurtarıldı ve Aviation Training Australasia, merkezi Ansett Flight Simulator Center ve daha sonra Ansett Aviation Training ticari adı altında işletmeyi seçti ve "Avustralya"yı Ansett'in sonundan çıkardı, ancak Ansett'in son görünümünü yansıtan iyi tanınan Ansett Star Mark logosu.

Nisan 2008'de, büyük bir genişlemeden geçtiğini ve mevcut nesil Boeing 737, Fokker 100, Beechcraft King Air ve Embraer EMB-120 Brasília için simülatörlerin yanı sıra uzatma nedeniyle ikinci bir Airbus A320 simülatörü alacağını duyurdu. merkezin mevcut binasına.

2008'den itibaren Ansett Aviation Training, D seviyesi tam uçuş simülatörlerini ekleyerek Asya Pasifik Bölgesi'ndeki en büyük Avustralya Eğitim sağlayıcısı olmak için büyümeye devam etti:

Airbus A320 I, II ve III
Airbus A320 CEET
BAe 146
Boeing 737 Klasik
Çizgi 8 100/200/300
120
100
Kral Hava 200
Metro III/23
Saab 340

İlk olarak Melbourne merkezinde, daha sonra Milano'da, Malpensa Havalimanı'nda (İtalya) 2017'de 4 yeni simülatörle yeni eğitim merkezleri açtı:

Airbus A320
BAE 146 – Avro rj (DUBLIN)
Boeing 737-800W
BOMBARDCI CL-415

2018'in başlarında Taipei'de (Tayvan):

A320
ATR-600

Ve 2018'in ikinci yarısında, Brisbane'de (Queensland) Devlet Geliştirme, Üretim, Altyapı ve Planlama Bakanı Sayın Cameron Dick MP tarafından yepyeni bir ATR72'yi barındırmak için Brisbane Uluslararası Havalimanı civarındaki 3 körfez simülasyonlu yeni binasını açtı. -600 TRU simülatörü, 2019'un başlarında ikinci bir Fokker 100 tam uçuş simülatörü ekleyerek, her ikisini de çalıştırmak için CASA'dan (Sivil Havacılık Güvenliği Avustralya) tam sertifika aldı:

ATR-600
100
King Air 350i/200 (Maroochydore)

John Holland Havacılık Hizmetleri

2002 yılında Ansett havayolu operasyonlarının sona ermesiyle birlikte, daha önce Melbourne Havalimanı'nda bulunan Ansett Australia Bakım Üssü olarak bilinen mühendislik hizmetleri işi , öncelikle Ansett uçaklarının bakımı için Ansett Aviation Engineering Services (AAES) adı altında tutuldu. zorunlu sürekli bakımı olan depolamada ve ayrıca üçüncü taraf bakım sağlayan diğer havayolları için. Beş yıllık yönetim boyunca, AAES, Ansett Australia'nın artık ticaret yapmamasına rağmen çalışmaya devam etti.

Yeni işler güvence altına alındı ve mühendislik becerileri temeli büyümeye devam etti. AAES işi John Holland Group tarafından Haziran 2007'de John Holland Aviation Services adı altında satın alındı . John Holland Group'a yapılan satışın bir parçası olarak, 155 AAES personeli ve yönetimi, devam eden istihdam fırsatı buldu.

Ansett Uçak Yedek Parça ve Hizmetleri

Ansett Uçak çivileri ve hizmetler de gibi uçaklar için bakım çalışmaları gibi uçak yedek satarak havacılık topluluğuna hizmet verdiği bir şirket Airbus , Boeing , Bombardier , British Aerospace , Douglas uçakları ve Fokker ofisleri bulunan türleri, Sylmar, Kaliforniya , Hayes Hillingdon , Birleşik Krallık , Melbourne , Avustralya ve İstanbul , Türkiye . Ansett Aircraft Spares and Services ayrıca bir lojistik bölümüne sahiptir.

İlişkili işletmelerin listesi

Ansett New Zealand , feshedilmiş bir havayolu, aslen Ansett Australia'nın bir yan kuruluşu
Ansett Australia'nın yan kuruluşu Kendell Airlines
Ansett Australia'nın yan kuruluşu Hazelton Airlines