Piper PA-20 Kalp Pili - Piper PA-20 Pacer

PA-20 Kalp Pili ve PA-22 Üçlü Pacer Ailesi
Piper PA-22-150 Tri-Pacers. Kırmızı olan orijinal konfigürasyondadır, mavi olan ise geleneksel iniş takımlarına dönüştürülmüştür.
Rol	Sivil hizmet uçağı
Üretici firma	Piper Uçağı
İlk uçuş	1949 (PA-20) 1950 (PA-22)
Üretilmiş	1950–1954 (PA-20) 1950–1964 (PA-22)
Sayı inşa	1120 (PA-20) 9490 (PA-22)
Dan geliştirildi	Piper PA-15 Vagabond
Varyantlar	Cirit V6 STOL

PA-20 Pacer ve PA-22 Üç Kalp Pili, Karayip ve Colt bir Amerikan ailesidir ışık dikme gergili yüksek uçaktır tarafından inşa uçağın Piper Aircraft 1949 1964.

Pacer, esasen iki konumlu PA-17 Vagabond'un , Piper'in ünlü Cub ve Super Cub'a çok benzeyen, geleneksel iniş takımları , çelik boru gövdesi ve kumaşla kaplı alüminyum çerçeve kanadı ile dört sıralı bir versiyonudur . Tri-Pacer, üç tekerlekli bisiklet iniş takımına sahip Pacer'ın bir geliştirilmiş halidir , Colt ise Tri-Pacer'ın iki koltuklu bir uçuş eğitim versiyonudur. Sağlamlığı, geniş kabinleri ve şimdilik etkileyici hızlarıyla ödüllendirilen bu uçakların çoğu bugün uçmaya devam ediyor.

Fabrikada kurulmuş 108 hp (81 kW), 125 hp (93 kW), 135 hp (101 kW), 150 hp (110 kW) ve 160 hp (120 kW) motor seçenekleri mevcuttu ve 180 hp (130 kW) motor piyasa sonrası dönüşümler teklif edildi.

Geliştirme

Pacer ve Tri-Pacer, 2. Dünya Savaşı sonrası kanatlı ve orta çubuk yerine kontrol manşonlu ilk Piper tasarımlarıydı ve popüler olarak "kısa kanatlı Piper" olarak adlandırılan bir Piper uçağı alt grubuna aitler. Daha önceki J-3 Cub ve PA-18 Super Cub'a kıyasla daha kısa kanat açıklıkları . PA-20 Kalp Pili a, kuyruk tekerleği içeri hava ve bu nedenle biraz zeminde ileri görüş ve nispeten talep yer idaresi özelliklerini sınırlamıştır. Yardım etmek Şubat 1951 den, Piper tanıttı kolay, daha güvenli uçan daha pilotları tanıtmak PA-22 Üç Pacer bir ile nosewheel yerine kuyruk tekerleği içeri iniş takımları. Ek olarak, Tri-Pacer 150 hp (110 kW) ve 160 hp (120 kW) motorlar şeklinde daha yüksek güçlü motor seçenekleri sunarken, orijinal Pacer için mevcut en büyük motor 135 hp (101 kW) güce sahipti. . O zamanlar üç tekerlekli alt takım popüler bir tercih haline geldi ve 1953, PA-22 Tri-Pacer'ın Pacer'ı altıya bir oranında geride bıraktığını gördü. Burun tekerleği kurulumunun geometrisi nedeniyle, uçak bazen "Uçan Süt Taburesi" olarak adlandırılır.

1959 ve 1960'da Piper, Tri -Pacer'ın daha ucuz, daha az donanımlı bir versiyonunu sundu ve 150 hp (110 kW) Lycoming O-320 , PA-22-150 Karayipler olarak adlandırıldı . Üretim sona erdiğinde 1950 ile 1964 yılları arasında 9400'den fazla Tri-Pacers üretildi ve 3280'i Nisan 2018'de ABD Federal Havacılık İdaresi'ne (FAA) kayıtlı .

Tri- Pacer'ın alışılmadık bir özelliği, koordineli uçuşu kolaylaştırmak için kanatçıkları ve dümeni birbirine bağlayan lastiklerdir . Sistem gerektiğinde pilot tarafından kolayca aşılabilir ve Piper tarafından Otomatik kontrol adı altında pazarlanan basit bir otopilotun kurulmasına izin verilir .

PA-22 Tri- Pacer'ın eğitmen versiyonu olan PA-22-108 Colt , Cessna 150 gibi diğer popüler eğitmenlerle doğrudan rekabet etmek için tanıtıldı ve 108 hp (81 kW) Lycoming O-235 ile güçlendirildi. . 1960 sonlarında hızlı bir şekilde tasarlanan iki koltuklu Colt, Tri-Pacer'dan önemli ölçüde daha düşük bir fiyata sunuldu ve dört koltuklu uçağın kanatlarını ve ikinci kanat tankını, arka yan camlar ve kapı ile birlikte atladı. Colt, aksi takdirde aynı ön koltukları ve kapıyı, iniş takımlarını, motor bağlantılarını, ön camı, kuyruk yüzeylerini, payandaları ve gösterge panelini kullanarak Tri-Pacer'a çok benziyor. 2.000'den fazla Colt üretildi ve bu son Pacer varyantıydı - ve dolayısıyla üretimden çıkarılacak son kısa kanat Piper'dı.

12 PA-22-150'lerin son partisi 1963'te Fransız Ordusu için yapıldı ve ailenin sonuncusu olan PA-22-108 Colt 26 Mart 1964'te tamamlandı. Tip, Vero Beach üretim hattında değiştirildi. tarafından PA-28 Cherokee 140 .

Bazı PA-22'ler, bir arka tekerlek konfigürasyonuna dönüştürülerek, PA-20 Pacer'a çok benzeyen ancak PA-22'nin model iyileştirmelerini ve özelliklerini koruyan bir uçakla sonuçlandı. Bu dönüşümler, sahipler tarafından genellikle PA-22/20 s olarak adlandırılır ve genellikle bu şekilde sınıflandırılmış uçak reklamlarında listelenir, ancak resmi olarak bu tür dönüştürülmüş uçaklar FAA tarafından PA-22 Tri-Pacers olarak tanımlanmaya devam eder. Bu dönüşüm gerçekleştirildiğinde, genellikle orijinal kampanalı frenlerin yerine bir disk fren dönüşümü kurulur ve Lycoming O-360 180 HP motor tercih edilen yükseltmedir. Bazı PA-22'ler bir Hartzell sabit hızlı kontrollü pervaneye veya Koppers Aeromatic pervaneye sahiptir. Bu kurulumların her biri, yükten ödün vererek performansı ve ekonomiyi iyileştirir. Tri-Pacers'ı dönüştürmek kadar popüler olmasa da, birkaç Colt da arka tekerlek konfigürasyonuna dönüştürüldü.

Operasyonel geçmişi

Küba

1953 ile 1955 arasında Küba Ordusu Hava Kuvvetleri (Fuerza Aérea Ejército de Cuba veya FAEC) 7 PA-20, 4 PA-22-150 ve 3 PA-22-160 aldı. Küba Devrimi sırasında , PA-22'lerin arka kapıları çıkarıldı ve el bombaları ile birlikte isyancılara karşı kullanılmak üzere .30 kalibrelik bir makineli tüfek yerleştirildi. Guisa Savaşı sırasında Küba Ordusu için yer desteği sağlayan bir PA-22'nin FAEC tarafından düşman ateşine kaybettiği tek uçak olduğuna inanılıyor.

Katanga

Kongo Krizi sırasında , Katanglı ayrılıkçılar, 1961 ile 1963 yılları arasında ONUC kuvvetlerine karşı konuşlandırılan Güney Afrika Hava Kuvvetleri için aérienne katangaise'den beş PA-22-150 aldı .

Varyantlar

PA-20

Dört koltuk, geleneksel iniş takımı, 125 hp (93 kW) Lycoming O-290-D motor. 21 Aralık 1949 sertifikalı .

PA-20S

Üç koltuk, geleneksel iniş takımı, isteğe bağlı yüzer kurulum, 125 hp (93 kW) Lycoming O-290-D motor. 18 Mayıs 1950 sertifikalı.

PA-20115

Dört koltuk, geleneksel iniş takımı, 115 hp (86 kW) Lycoming O-235-C1 motor. 22 Mart 1950 sertifikalı.

PA-20S 115

Üç koltuklu, geleneksel iniş takımı, isteğe bağlı yüzer kurulum, 115 hp (86 kW) Lycoming O-235-C1 motor. 18 Mayıs 1950 sertifikalı.

PA-20 135

Dört koltuk, geleneksel iniş takımı, 135 hp (101 kW) Lycoming O-290-D2 motor. 5 Mayıs 1952 onaylı.

PA-20S 135

Üç koltuk, geleneksel iniş takımı, isteğe bağlı yüzer kurulum, 135 hp (101 kW) Lycoming O-290-D2 motor. 15 Mayıs 1952 onaylı.

PA-22

Dört koltuk, üç tekerlekli bisiklet iniş takımı, 125 hp (93 kW) Lycoming O-290-D motor. 20 Aralık 1950 sertifikalı.

PA-22-108 Colt

İki koltuk, üç tekerlekli bisiklet iniş takımı, 108 hp (81 kW) Lycoming O-235-C1 veya C1B motoru. 21 Ekim 1960 sertifikalı.

PA-22-135

Dört koltuk, üç tekerlekli bisiklet iniş takımı, 135 hp (101 kW) Lycoming O-290-D2 motor. 5 Mayıs 1952 onaylı.

PA-22S-135

Üç koltuk, üç tekerlekli bisiklet iniş takımı, isteğe bağlı yüzer kurulum, 135 hp (101 kW) Lycoming O-290-D2 motor. 14 Mayıs 1954 onaylı.

PA-22-150

İki veya dört koltuk, üç tekerlekli bisiklet iniş takımı, 150 hp (110 kW) Lycoming O-320-A2A veya A2B motoru. 3 Eylül 1952 normal kategoride dört ve 24 Mayıs 1957 kamu hizmeti kategorisinde iki sıra olarak onaylandı.

PA-22-150 Karayip

Karayip modeli, onu farklı kılmak için 160 hp (120 kW) piyasaya sürüldükten sonra üretimde kalan 150 hp (110 kW) Lycoming O-320-A2A donanımlı bir modeldi.

PA-22S-150

Üç koltuk, üç tekerlekli bisiklet iniş takımı, isteğe bağlı şamandıra kurulumu, 150 hp (110 kW) Lycoming O-320-A2A veya A2B motor. 3 Eylül 1954 sertifikalı.

PA-22-160

İki veya dört koltuk, üç tekerlekli bisiklet iniş takımı, 160 hp (120 kW) Lycoming O-320-B2A veya B2B motoru. 3 Eylül 1952'de normal kategoride dört, hizmet kategorisinde iki sıra olarak onaylandı.

PA-22S-160

Üç koltuk, üç tekerlekli bisiklet iniş takımı, isteğe bağlı şamandıra kurulumu, 160 hp (120 kW) Lycoming O-320-B2A veya B2B motor. 25 Ekim 1957 sertifikalı.

Özellikler (1958 PA-22-160 Tri-Pacer)

Ocak 1960'da yayınlanan Piper PA-22-160 pilotunun işletme el kitabındaki veriler

Genel özellikleri

• Mürettebat: bir
• Kapasite: üç yolcu
• Uzunluk: 20 ft 6 (6.25 m)
• Kanat açıklığı: 29 ft 3 inç (8,92 m)
• Yükseklik: 2,54 m (8 ft 4 inç)
• Kanat alanı: 147.5 ft kare (13.70 m ² )
• Boş ağırlık: 1.110 lb (503 kg)
• Brüt ağırlık: 2.000 lb (907 kg)
• Yakıt kapasitesi: 36 US gal (140 l; 30 imp gal)
• Güç ünitesi: 1 × Lycoming O-320-B dört silindirli, dört zamanlı , hava soğutmalı, yatay olarak zıt pistonlu uçak motoru , 160 hp (120 kW)
• Pervaneler: 2 kanatlı metal, sabit hatveli

Verim

• Maksimum hız: 141 mph (227 km / s, 123 kn)
• Seyir hızı: 134 mph (216 km / s, 116 kn)% 75 güç, 7000ft
• Durma hızı: 49 mph (79 km / s, 43 kn)
• Menzil: rezervlerle 500 mil (800 km, 430 nmi), isteğe bağlı depoyla 610
• Dayanıklılık: Bir saatlik rezerv ile% 65 güçte 3:30
• Servis tavanı: 16.500 ft (5.000 m)
• Tırmanma oranı: 800 ft / dak (4,1 m / s)
• Kanat yükleme: 13.5 lb / ft kare (66 kg / m ² )

Ayrıca bakınız

• Havacılıkta 1949

İlgili gelişme

• PA-15/17 Vagabond
• Piper PA-16 Kesme Makinesi

Karşılaştırılabilir role, konfigürasyona ve çağa sahip uçak

• Stinson 108
• Cessna 170
• Cessna 172
• Partenavia Fachiro

Referanslar

Alıntılar

Kaynakça

• Havacılık Yıl Kitabı . Hava Taşıtları Üreticileri Birliği. 1962. s. 57.
• Bridgman, Leonard (1951). Jane'in Tüm Dünya Uçakları 1951–52 . Londra: Sampson Low, Marston & Company, Ltd.
• Hagedorn Dan (1993). Orta Amerika ve Karayip Hava Kuvvetleri . Tonbridge, Kent: Air Britain Tarihçileri. s. 18. ISBN   978-0851302102 .
• Mejdrich, Terry (1961). Uçuş: Londra . Iliffe Taşıma Pubları. s. 49.
• Uçak ve Pilot: 1978 Uçak Rehberi . Santa Monica CA: Werner ve Werner. 1977. s. 60–61. ISBN   978-0918312006 .
• Twombly, Mark R. (Eylül 1990). "Uçak Bilgi Sayfası - Piper Tri-Pacer" . aopa.org . Uçak Sahipleri ve Kılavuz Kaptanlar Derneği . Erişim tarihi: 28 Ocak 2021 .