Hawker Deniz Öfkesi - Hawker Sea Fury

Hawker Deniz Öfkesi
rol	Deniz avcı-bombardıman uçağı
Üretici firma	avcı
tasarımcı	Sidney Camm
İlk uçuş	1 Eylül 1944 (Hiddet) 21 Şubat 1945 (Deniz Hiddeti)
Tanıtım	Ağustos 1947 (RCN); Eylül 1947 (RN)
Emekli	1953 (FAA) 1955 (RNVR) 1956 (RCN) 1957 (MLD) 1968 Burma Hava Kuvvetleri
Birincil kullanıcılar	Kraliyet Donanması Avustralya Kraliyet Donanması Kanada Kraliyet Donanması Hollanda Kraliyet Donanması Pakistan Hava Kuvvetleri
Üretilmiş	1945–1955
Sayı inşa	864
den geliştirildi	avcı fırtınası

Hawker Deniz Fury bir İngiliz olan avcı uçakları tarafından tasarlanmış ve üretilmiş Hawker Uçak . Kraliyet Donanması ile hizmet veren son pervaneli avcı uçağıydı ve şimdiye kadar yapılmış en hızlı üretim tek pistonlu motorlu uçaklardan biriydi. İkinci Dünya Savaşı sırasında geliştirilen Sea Fury, savaşın bitiminden iki yıl sonra hizmete girdi. Bir dizi denizaşırı askeri ile popüler bir uçak olduğunu kanıtladı ve 1950'lerin başında Kore Savaşı sırasında ve 1961 Domuzlar Körfezi İstilası sırasında Küba hava kuvvetleri tarafından kullanıldı .

Sea Fury'nin gelişimi, Kraliyet Hava Kuvvetleri'nin (RAF) savaş zamanı gereksinimine yanıt olarak 1943'te resmen başlatıldı ve uçak başlangıçta Fury olarak adlandırıldı . İkinci Dünya Savaşı sona ererken, RAF uçak siparişlerini iptal etti; bununla birlikte, Kraliyet Donanması, bu tipi, Filo Hava Kolu tarafından işletilen, giderek eskiyen veya uygun olmayan bir dizi uçağın yerini almak için uygun bir taşıyıcı uçak olarak gördü . Sea Fury'nin gelişimi devam etti ve tip 1947'de operasyonel hizmete girmeye başladı.

Sea Fury, Hawker'ın önceki Tempest avcı uçağıyla birçok tasarım benzerliğine sahiptir ve bir "Light Tempest Fighter" gereksiniminden kaynaklanmaktadır; Sea Fury'nin hem kanatları hem de gövdesi Fırtına'dan geliyor, ancak önemli ölçüde değiştirildi. Production Sea Furies, güçlü Bristol Centaurus motoruyla donatıldı ve kanatlara monte edilmiş dört Hispano V topuyla silahlandırıldı. Orijinal olarak saf bir hava savaş uçağı olarak geliştirilmiş olsa da, nihai Sea Fury FB.11 bir avcı-bombardıman uçağıydı ve tasarımı bu görev için de uygun bulundu.

Sea Fury, hem taşıyıcı hem de kara tabanlı uçak olarak uluslararası siparişleri çekti. Avustralya, Burma, Kanada, Küba, Mısır, Batı Almanya, Irak ve Pakistan gibi ülkeler tarafından işletildi. Tip, Kore Savaşı'nda kendini iyi bir şekilde beraat ettirdi ve MiG-15 jet avcı uçağına karşı bile etkili bir şekilde savaştı . Sea Fury, askeri operatörlerinin çoğunluğu tarafından 1950'lerin sonlarında jet tahrikli uçaklar lehine emekliye ayrılmış olsa da, önemli sayıda uçak daha sonra sivil sektörde kullanım gördü ve birçoğu 21. yüzyılda miras ve yarış olarak uçuşa elverişli olmaya devam ediyor. uçak.

Gelişim

kökenler

Hawker Fury, İkinci Dünya Savaşı'nın başarılı Hawker Typhoon ve Tempest savaşçıları ve avcı-bombardıman uçaklarının evrimsel bir halefiydi . Fury'nin tasarım süreci, Eylül 1942'de Hawker'ın önde gelen uçak tasarımcılarından biri olan Sydney Camm tarafından Kraliyet Hava Kuvvetleri'nin hafif bir Tempest Mk II değiştirme gereksinimini karşılamak için başlatıldı; Tempest, başarılı bir uçak olmasına rağmen, tipik avcı görevleri için ağır ve büyük olarak görülüyordu. "Tempest Light Fighter (Centaurus)" olarak geliştirilen, Tempest'in yarı eliptik kanadı birleştirildi, ancak kanat merkez bölümünün orta bölmesi ortadan kaldırılarak açıklık kısaltıldı, alt takım kuyularının iç kısmı artık neredeyse 10 metreye kadar uzanıyor. gövde kenarları ile aynı hizada olmak yerine uçak merkez hattı. Gövde, Tempest'inkine genel olarak benziyordu, ancak tamamen monokok bir yapıydı, kokpit seviyesi daha yüksekti ve pilota daha iyi çok yönlü görüş sağlıyordu.

Proje, Ocak 1943'te Hava Bakanlığı'nın "Tempest Light Fighter" için F.2/42 Spesifikasyonunu yayınlamasıyla resmileştirildi . Bunu, Mayıs 1943'te yayınlanan ve zemin seviyesinden 20.000 fit'e (6,096 m) en az 4,500 ft/dak (23 m/s) yüksek bir tırmanma hızı gerektiren Spesifikasyon F.2/43 izledi. savaş manevra kabiliyeti ve 22.000 fitte (6.705 m) en az 450 mil (724 km/s) maksimum hız. Silahlanma, toplam 600 mermi kapasiteli dört adet 20 mm Hispano V topu ve ayrıca her biri 1.000 pound (454 kg)'a kadar iki bomba taşıma kapasitesi olacaktı. Nisan 1943'te, Hawker ayrıca, gelişmekte olan uçağın denizleştirilmiş bir versiyonunu arayan Admiralty'den Spesifikasyon N.7/43'ü de almıştı; Buna karşılık, Sidney Camm, ek olarak yayınlanan deniz operasyonları için gerekli değişikliklerle birlikte, her iki hizmetin de Şartname F.2/43 kapsamındaki gereksinimlerinin birleştirilmesini önerdi. 1944 civarında, uçak projesi nihayet adını aldı; Kraliyet Hava Kuvvetleri'nin versiyonu Fury ve Fleet Air Arm'ın versiyonu Sea Fury olarak bilinir hale geldi.

Altı prototip sipariş edildi; ikisi Rolls-Royce Griffon motorlarıyla, ikisi Centaurus XXII'lerle , biri Centaurus XII'yle ve biri test yapısıyla güçlendirilecekti . Hawker, Griffon ve Centaurus versiyonları için sırasıyla P.1019 ve P.1020 dahili tanımlamalarını kullanırken, P.1018, Napier Saber IV kullanacak olan bir Fury prototipi için de kullanıldı . Uçan ilk Fury, 1 Eylül 1944'te, bir Rotol dört kanatlı pervaneye güç veren, sert motor yuvalarına sahip bir Centaurus XII'ye sahip NX798 idi . 27 Kasım 1944'te ikincisi , Griffon 85 ve Rotol altı kanatlı ters dönen pervaneye sahip LA610 idi . Şimdiye kadar, Fury ve Sea Fury'nin gelişimi birbiriyle yakından bağlantılıydı, böylece uçacak bir sonraki prototip , "Deniz Dönüşümü" altında açıklanan bir Sea Fury, SR661 idi . NX802 (25 Temmuz 1945), bir Centaurus XV tarafından desteklenen son Fury prototipiydi. LA610 , sonunda 3.400 ila 4.000 hp (2.535–2.983 kW) güç üretebilen bir Napier Sabre VII ile donatıldı; bu uçak 780 km/s civarında bir hıza ulaştıktan sonra muhtemelen en hızlı pistonlu motorlu Hawker uçağı oldu.

Donanma versiyonu

Avrupa'da İkinci Dünya Savaşı'nın sona ermesiyle birlikte, RAF birçok uçak siparişini iptal etmeye başladı; RAF'ın Fury siparişi, herhangi bir üretim uçağı inşa edilmeden önce iptal edildi, çünkü RAF zaten çok sayıda geç Mark Spitfire ve Tempest'e sahipti ve Fury'yi bu uçaklarla gereksiz bir örtüşme olarak gördü. RAF programdan çekilmiş olsa da, türün gelişimi Sea Fury olarak devam etti. Fleet Air Arm'ın taşıyıcı savaşçılarının çoğu Seafires ve Lend-Lease Corsairs idi . Seafire'ın bir deniz uçağı olarak, özellikle dar alt takım olarak önemli dezavantajları vardı, Corsair'lerin iade edilmesi veya satın alınması gerekiyordu. Amirallik, bu uçakların halefi olarak Sea Fury'yi satın almayı seçti.

RAF sözleşmesi iptal edilmiş olsa da, Fury prototipleri tamamlandı ve Sea Fury'nin geliştirilmesinde olduğu kadar ihracat pazarında da kullanıldı. İlk Sea Fury prototipi SR661 , ilk olarak 21 Şubat 1945'te bir Centaurus XII motoruyla Langley, Berkshire'da uçtu . Bu prototip, tutuklanan taşıyıcı inişleri için "stinger" tipi bir kuyruk kancasına sahipti, ancak depolama için katlanır kanatlardan yoksundu . SR666 , Ekim 1945 12 uçtu ikinci prototip, yeni, beş bıçaklı ROTOL pervaneyi döndü ve katlanır kanatları vardı bir Bristol Erboğa XV tarafından desteklenmektedir edildi. N.7/43 spesifikasyonu N.22/43 olarak değiştirildi ve şimdi 200 uçaklık bir siparişi temsil ediyor. Bunlardan 100'ü Boulton-Paul'ün Wolverhampton fabrikasında inşa edilecekti.

1945'te, N.22/43 spesifikasyonunun orijinal siparişi 100 uçağa düşürüldü; Sonuç olarak, Boulton-Paul ile olan üretim anlaşması sona erdi ve Sea Fury üzerindeki tüm çalışmalar Hawker Aircraft'ın Kingston'daki tesislerine devredildi. Bu , Ocak 1945'te Kingston'a nakledilen Boulton-Paul yapımı Sea Fury prototipi VB857'nin yapımını ; SR666 ile aynı standartta inşa edilen bu uçak ilk olarak 31 Ocak 1946'da uçtu. İlk üç gövdenin tamamlanmasının hemen ardından, Kingston'da uçuş test programı başladı. Kısa süre sonra, erken dönem Centaurus motorunun, kötü tasarlanmış bir yağlama sistemi nedeniyle sık sık krank mili arızası yaşadığı ve bunun da uçuşun ortasında motorun ele geçirilmesi olaylarına yol açtığı keşfedildi. Sorun, Bristol'ün geliştirilmiş Centaurus 18 motoru önceki motor varyantının yerini aldığında çözüldü.

üretime

İlk üretim modeli Sea Fury F Mk X (daha sonra Sea Fury F.10 ), Eylül 1946'da uçtu. 1946'da Boscombe Down'da uçuş testinin tamamlanmasıyla birlikte , deneme süreci uçak gemisi HMS  Victorious'ta tekrarlandı . Taşıyıcı testi, iniş sırasında dümen etkinliği ile ilgili yön dengesi sorunlarını ortaya çıkardı ve bu, tekerlek geri çekme davranışını da iyileştiren bir kuyruk tekerleği kilidinin benimsenmesiyle çözüldü. Test pilotlarından gelen geri bildirimlere yanıt olarak Hawker tarafından, aşırı hız eğilimlerini büyük ölçüde azaltmak için beş kanatlı bir Rotol pervanesinin benimsenmesi de dahil olmak üzere birkaç rektifiye tasarım değişikliği yapıldı; dümen etkinliğini artırmak için yeniden tasarlanmış bir dümen tertibatı; Düşük hızlarda titreşimi azaltmak için Dynafocal motor bağlantıları ve daha fazla esnekliğe sahip iyileştirilmiş alt takım. Bu değişiklikler, uçağın güverte iniş özelliklerini büyük ölçüde geliştirdi. Durdurucu kanca denemeleri başlangıçta Sea Fury'nin kabloları kaçırmaya meyilli olduğunu ortaya çıkardı; bu, kanca sönümleyici mekanizmasında yapılan değişikliklerle hızla çözüldü.

Mart 1947'ye kadar Filo Hava Kolu için Sea Furies üretimi yapılıyordu. Dördüncü ve altıncı üretim uçakları, HMS Illustrious ile daha sonraki denemelerde kullanıldı ; önceki uçaktan ana değişiklik, daha uzun, daha sert bir tutucu kancanın benimsenmesiydi. Elli Mk X Sea Furies üretildi. Bunlar , Centaurus 18 motoru ve dört kanatlı bir pervane dışında SR666 prototipiyle aynıydı . 50 uçaktan en az 20'si uçağın yoğun deneme programında gerçekleştirildi. A&AEE Boscombe Down'daki silah denemelerinin başarıyla tamamlanmasının ardından, Sea Fury 31 Temmuz 1947'de operasyonel kullanım için temizlendi.

Hawker Aircraft, Sea Fury Mk X'i geliştirmeye ve iyileştirmeye devam etti ve sonuçta Sea Fury FB.11 olarak da bilinen daha yetenekli Sea Fury Mk 11 ortaya çıktı . Bu yükseltilmiş model birkaç iyileştirmeye sahipti, en dikkat çekeni, uçuş güvertesi operasyonlarını kolaylaştıran hidrolik olarak çalışan kanat katlama mekanizması ve havadan karaya savaş için yeni silahların benimsenmesiydi. Irak, iki kişilik bir Sea Fury modeli sipariş etti ve İngiliz Amiralliği de aynı şeyi yaptı. Test sırasında, arka kanopi çöktü ve hizmete girmeden önce tipin iki koltuklu kokpitinin yeniden tasarlanmasına yol açtı. Sea Fury T.20 olarak adlandırılan, 1950-1952 yılları arasında Fleet Air Arm için toplam 60 eğitici üretildi. Kraliyet Donanması, çoğunluğu Mk 11 standardında olmak üzere toplam 615 Sea Fury satın aldı.

İhracat pazarı

Hawker Aircraft, Sea Fury'yi yabancı operatörlere pazarlamaya hevesliydi ve Sea Fury F.50 olarak adlandırılan uçağın ihracat versiyonu için yoğun bir satış çalışması gerçekleştirdi . 21 Ekim 1946'da Hollanda Kraliyet Donanması , uçak gemisi HNLMS Karel Doorman'ı (eski HMS  Venerable ) donatmak için temel olarak FAA'nın Sea Fury Mk X uçağıyla aynı olan on adet F.50 uçağı siparişi verdi . Hollandalılar ayrıca 1948'de daha sonraki Fury FB.60'lardan on iki tane sipariş ettiler ve bunlar 1950'de teslim edildi. Fokker Aircraft tarafından Hollanda'da yirmi beş Sea Fury FB.51'in üretimi için bir üretim lisansı da alındı. 1951'den itibaren teslim edildi.

Sea Fury, hem uçak gemilerinde çalışmak hem de Avustralya, Batı Almanya, Irak, Mısır, Burma, Pakistan ve Küba da dahil olmak üzere bir dizi ülke tarafından tamamen karada görev yapmak üzere satın alınarak bir ihracat başarısı haline geldi. Aktif uçak gemilerine sahip olmayan birçok ülkenin kuyruk kancaları ve mancınık kancaları genellikle uçaklarından çıkarıldı.

Son bir varyant olan Sea Fury T.20S , Hawker tarafından Batı Almanya için hedef çekici uçak olarak geliştirildi; bunlar 1970'lere kadar hizmette kaldı. Türün askerlik hizmetinden çekilmesi üzerine, birçok Sea Fury, yüksek hızları nedeniyle genellikle yarış uçakları olarak özel kişilere satıldı. Tüm markalar için nihai üretim rakamları yaklaşık 860 uçağa ulaştı.

Tasarım

Sea Fury, Kraliyet Donanması'nın uçak gemilerinden hareket edebilen bir deniz uçağıdır . Ağırlıklı olarak önceki Hawker savaş uçaklarına, özellikle Tempest'e dayanıyordu; yarı eliptik kanat ve gövde gibi özellikler doğrudan Tempest'ten türetildi, ancak taşıyıcı iniş streslerine dayanmak için önemli güçlendirmeler de dahil olmak üzere önemli iyileştirmeler içeriyordu. Sea Fury, Tempest'ten daha hafif ve daha küçük olsa da, Sea Fury'nin tasarımının Centaurus motoru gibi gelişmiş özellikleri, aynı zamanda önemli ölçüde daha güçlü ve daha hızlı olması anlamına geliyordu ve bu da onu şimdiye kadar üretilmiş en hızlı üretim pistonlu motorlu avcı uçaklarından biri haline getiriyordu; Hawker'ın pistonlu motorlu uçaklarının sonuncusu ve en hızlısıydı.

Sea Fury Mk X, maksimum 460 mil hıza ulaşabiliyor ve beş dakikadan kısa bir sürede 20.000 fit yüksekliğe tırmanabiliyordu. Sea Fury'nin, tüm yüksekliklerde ve hızlarda elverişli uçuş davranışına sahip oldukça akrobasi bir uçak olduğu bildirildi, ancak tipin askerlik hizmeti sırasında uçağın kasıtlı olarak döndürülmesi yasaklandı. Uçuş gösterileri sırasında, Sea Fury, yay sekmeli kanatçıklara atfedilen, saniyede 100 derecelik bir hızda hızlı yuvarlanma gerçekleştirme yeteneğini gösterebilir. Kalkışta ekstra itme gücü için Jet Destekli Kalkış (JATO) kullanılabilir.

Sea Fury, beş kanatlı bir pervaneyi çalıştıran yeni geliştirilen Bristol Centaurus pistonlu motor tarafından desteklendi . Tam otomatik soğutma sistemi, kokpit göstergeleri ve yakıt takviye pompası gibi motorun alt sistemlerinin çoğu, iki bağımsız pille desteklenen motor tahrikli bir jeneratör tarafından çalıştırılan elektrikliydi. Geri çekilebilir alt takımı, kuyruk kancasını ve kanatları çalıştırmak için gerekli olan hidrolik sistem, motorla çalışan bir pompa ile 1.800 psi'ye kadar basınçlandırıldı. Bu başarısız olursa, kokpitteki bir el pompası da bu sistemlere güç sağlayabilir. Frenler için motor tarafından bir pnömatik pompa tahrik edildi. Dahili yakıt, ikisi gövde içinde doğrudan kokpitin önünde ve üçü kanatların içinde olmak üzere toplam beş kendinden sızdırmaz yakıt deposunda depolandı.

Sea Furies'te çeşitli aviyonik sistemler kullanıldı; bu açıdan, dönemin bir uçağı için alışılmadık derecede iyi donanımlıydı. Birçok uçak , genellikle dört kanallı bir VHF radyo sistemi ile doğrudan entegre edilebilen ARI 5307 ZBX olmak üzere yerleşik radarla donatıldı . Altimetre ve G2F pusulası gibi çeşitli navigasyon yardımcıları da geliştirildi; bu alt sistemlerin çoğu, çok az değişiklikle veya hiç değişiklik yapılmadan sonraki jet uçaklarında kullanıldı. Sea Fury'nin uçuş kontrollerinin çoğu gibi diğer yönleri gelenekseldi. Silah kontrolleri, yerleşik kameralar ve jiroskoplu nişangah gibi bazı kontroller elektrikle çalışıyordu.

Sea Fury başlangıçta saf bir hava üstünlüğü savaşçısı olarak geliştirilmiş olmasına rağmen, Kraliyet Donanması uçak gövdesinin sağlam yapısını ve yük kapasitesini kara saldırısı için de olumlu nitelikler olarak gördü; buna göre, Hawker, geniş bir silah ve destek ekipmanı yelpazesi kullanmak için türü test etti ve onayladı. Her uçakta dört adet kanada monteli 20 mm Hispano V topu vardı ve 16 rokete kadar veya 500 libre veya 1000 librelik bombaların bir kombinasyonunu taşıyabiliyordu. Diğer yükler 1000 libre yangın bombaları, mayınlar, tip 2 duman şamandıraları veya 90 galonluk yakıt tanklarını içeriyordu. Fotoğraf keşif görevleri için Sea Fury, kokpitte özel bir kontrol kutusu ile hem dikey hem de eğik kameralarla donatılabilir. Diğer yardımcı ekipman , radar ve işaret fişekleri kullanarak düşman saldırısından kaçmak için saman içeriyordu .

Operasyonel geçmiş

Birleşik Krallık

778 Deniz Hava Filosu ise, teslimatlar filo Yoğun Uçan Geliştirme Birimine Şubat 1947'de başlamadan ile, Deniz Fury almaya Filo Hava ilk birimi 787 Squadron , Kalkınma birliklerine Mücadele Donanma Hava Mayıs ayında Deniz Fury aldı o yıl. Sea Fury ile donatılan ilk operasyonel birim , Ağustos 1947'de Seafires'ı Sea Fury'lerle değiştiren Kanada Kraliyet Donanması'nın 803 Donanma Hava Filosu idi ve 807 Donanma Hava Filosu , ilk operasyonel Kraliyet Donanması Deniz Öfkesi filosuydu. o yılın eylül ayında uçak. Seafire, pilotun güverteyi kötü görüşü ve uçağın dar alt takımı hem iniş hem de kalkışları zorlaştırdığından , uçak gemisi kullanımına uygun değildi . Sonuç olarak, Sea Fury F Mk X, çoğu uçakta Seafire'ın yerini aldı. Birkaç yıl boyunca Sea Fury ve Seafire yan yana çalıştı, daha kısa menzilli Seafire bir filo savunma savaşçısı olarak çalışırken, Sea Fury daha uzun menzilli bir avcı-bombardıman uçağı olarak kullanıldı.

Deniz Öfkeleri, Filo Hava Kolunun 736, 738, 759 ve 778 No'lu Filolarına verildi. F Mk X'i, sonunda toplam 650 uçağa ulaşan Sea Fury FB.11 avcı-bombardıman uçağı varyantı izledi. Sea Fury, 1953 yılına kadar Fleet Air Arm'ın birincil avcı-bombardıman uçağı olarak kaldı ve bu noktada Hawker Sea Hawk ve Supermarine Attacker gibi jet motorlu uçaklar operasyonel hizmete sunuldu.

Sea Fury FB.11 , Ağustos 1951'de Kraliyet Deniz Gönüllüleri Rezervi'nin (RNVR) savaş filoları ile hizmete girdi. RNVR birimleri, yedek pilotlara deneyim kazandırmak için 1950'lerin sonlarından itibaren Sea Fury T.20 iki koltuklu eğitim versiyonunu da çalıştırdı. Supermarine Seafire uçaklarından vazgeçmeden önceki tip. Sea Fury ile donatılmış RNVR birimleri No. 1831, 1832, 1833, 1834, 1835 ve 1836 Squadron'lardı. RAF Benson merkezli No. 1832, Ağustos 1955'te jet motorlu Supermarine Attacker için bu türden vazgeçen son RNVR filosuydu.

Kore Savaşı

25 Haziran 1950'de Kore Savaşı'nın patlak vermesinin ardından, Kuzey Kore'nin işgalinden sonra Güney Kore'ye yardım etmek için İngiltere'nin Birleşmiş Milletler çokuluslu görev gücüne katkısı olan İngiliz Milletler Topluluğu Kuvvetleri Kore'nin bir parçası olarak bölgeye Deniz Öfkeleri gönderildi . Sea Furies, çatışma boyunca, Kraliyet Donanması hafif filo gemileri HMS  Glory , HMS  Theseus , HMS  Ocean ve Avustralya gemisi HMAS  Sydney'den , öncelikle kara saldırı uçakları olarak uçtu . Bir Filo Hava Kolu Deniz Ateşi, 28 Temmuz 1950'de Birleşik Devletler Hava Kuvvetleri Boeing B-29 Superfortress tarafından vurulduktan sonra , tüm Commonwealth uçakları siyah ve beyaz istila çizgileriyle boyandı .

807 Deniz Hava Filosu girişti ilk Deniz Fury'ler geldi Theseus rahatlamış, HMS  Triumph üzerinde 1950 Operasyonlar Ekim ayında Theseus yoğun olduğunu ve 807 deniz Fury'ler Filo Ekim ayında 264 muharebe sorti toplam uçtu. Japonya'nın Iwakuni limanındaki kısa bir dinlenme süresi sırasında mancınık aşırı derecede aşınmış ve tamir edilene kadar RATOG yardımıyla Sea Furies'in fırlatılmasını gerektirdi . Aralık 1950'de, Sea Furies, Kuzey Kore lojistiğini bozmak için köprüler, hava limanları ve demiryolları üzerinde birkaç saldırı gerçekleştirdi ve herhangi bir kayıp vermeden 332 sorti daha uçurdu. Savaşın bu erken noktasında, havadan çok az dirençle karşılaşıldı ve en büyük tehditler karadan yapılan uçaksavar ateşi veya teknik sorunlardı.

Sea Furies, kara saldırı rollerine ek olarak, hava devriyeleri de gerçekleştirdi. Bu görevde, yakalanan uçakların hiçbirinin düşmanca olmadığı ortaya çıkmasına rağmen, toplam 3.900 müdahale gerçekleştirildi. Kış döneminde, Sea Furies genellikle Inchon , Wonsan ve Songiin çevresindeki BM topçuları için gözcü uçaklar olarak çağrıldı . Nisan 1951'de, Glory'de faaliyet gösteren 804 Donanma Hava Filosu , 807 Squadron'un yerini aldı ve bunun yerine Eylül 1951'de Sydney tarafından 805 ve 808 Squadron RAN ile değiştirildi . Avustralya taşıyıcı hava grubu 2.366 muharebe sortisi uçtu. Ocak 1952'de, 804 NAS'lı Glory , Avustralya'daki bir tamirden sonra Sydney'i rahatlatmak için geri döndü . Savaşın geri kalanında Glory ve Ocean görev başında birbirlerini rahatlattı.

1952'de ilk Çin MiG-15 jet avcı uçakları ortaya çıktı. 8 Ağustos 1952'de, HMS Ocean'dan Sea Fury WJ232 ile uçan 802 Squadron'dan Teğmen Peter "Hoagy" Carmichael , bir MiG-15'i vurarak onu pervaneli bir uçağın sadece birkaç pilotundan biri olarak işaretledi. Kore Savaşı sırasında bir jeti düşürmek. Çatışma, Sea Furies ve Fireflies sekiz MiG-15 tarafından sektirildiğinde meydana geldi , bu sırada bir Firefly ağır hasar gördü ve Sea Furies zarar görmeden kaçtı. Bazı kaynaklar, bunun Kore Savaşı sırasında bir İngiliz pilotunun bir İngiliz uçağındaki tek başarılı angajmanı olduğunu iddia etse de, birkaç kaynak aynı eylemde ikinci bir MiG'nin düştüğünü veya hasar gördüğünü iddia ediyor. Kraliyet Donanması, öldürmeyi Teğmen Peter "Hoagy" Carmichael'a bağladı, ancak Carmichael her zaman tüm uçuşa kredi verdi. Uçuştaki diğer pilotlardan biri Asteğmen Brian 'Smoo' Ellis o zamandan beri ölümü kendisi için üstlendi. Hava frenleri açıkken uçağını aştığında Mig-15'e çarptığını gözlemlediğini iddia ediyor. HMS Ocean'a dönüş yolculuğunda, Carmichael'ın silahlarını, filonun sık sık talim yapmak veya toplarını test etmek için kullandığı sahildeki bir kumsala ateşlediğini belirtiyor. Uçak gemisine geri indiğinde, öldürmenin Carmichael'a verildiğini görünce şaşırdı. Silah subayı ile yapılan kontrolden sonra, Ellis'in çatışma sırasında mühimmatının tamamını kullandığı, Carmichael'ın ise mühimmatının hala% 90'ının kaldığı tespit edildi. Carmichael dönüş yolculuğunda kumsala ateş ettiğinden, bu, Mig-15'i vurduğu iddiasıyla ilgili ciddi şüpheleri beraberinde getiriyor. Olayların bu versiyonu, 1978'de dört FAA Sea Fury pilotu, silah subayı ve hava mühendisliği subayı da dahil olmak üzere katılan herkesle röportaj yapan tarihçi Paul Beaver tarafından doğrulandı.

Avustralya

Avustralya, Sea Fury'yi işleten üç Commonwealth ülkesinden biriydi, diğerleri Kanada ve Pakistan'dı. Tip, Avustralya Kraliyet Donanması'nın iki cephe filosu , 805 Squadron ve 808 Squadron tarafından işletiliyordu ; Sea Fury'de uçan üçüncü bir filo olan 850 Squadron da kısa süreliğine aktifti. İki Avustralya uçak gemisi, HMAS Sydney ve HMAS Vengeance , hava kanatlarında Sea Furies kullandı. Sea Fury, Kore Savaşı sırasında Avustralya tarafından, dost kara kuvvetlerini desteklemek için Kore kıyılarındaki gemilerden uçarak kullanıldı. Sea Fury, 1948 ve 1962 yılları arasında Avustralya kuvvetleri tarafından işletildi.

Burma

1957 ve 1958 yılları arasında Burma, çoğu eski FAA uçağı olan 21 Sea Furies aldı. Sea Fury, Burma hizmetinde sıklıkla bir isyan karşıtı platform olarak kullanıldı ve 15 Şubat 1961'de, bir Çin Cumhuriyeti Hava Kuvvetleri Konsolide PB4Y Privateer'ı , Tayland-Burma sınırına yakın bir Sea Fury tarafından durduruldu ve vuruldu. Uçağın mürettebatından beşi öldü, ikisi yakalandı. Uçak , kuzey Burma'da savaşan Çin Kuomintang güçlerine tedarik yolundaydı. Burmese Sea Furies'in 1968'de emekliye ayrıldığına ve yerini silahlı Lockheed T-33 Shooting Stars'a bıraktığına inanılıyor .

Kanada

Kanada Kraliyet Donanması (RCN), Sea Fury'nin önemli bir müşterisi oldu ve uçaklarının çoğu, mevcut Kraliyet Donanması sözleşmelerinden yönlendirildi. 23 Haziran 1948'de ilk uçak RCAF Rockcliffe'e kabul edildi . Tip, Kanada'nın mevcut Seafires envanterinin yerini alarak hızla kullanılmaya başlandı ve uçak gemisi HMCS  Magnificent'ten faaliyet gösteren filo hava savunmasının birincil rolünü üstlendi . İki Kanada filosu Sea Fury, Nos. 803 ve 883 Squadrons'u işletiyordu ve bunlar daha sonra 870 ve 871 olarak yeniden numaralandırıldı. Sea Fury pilot eğitimi normalde RCN'nin HMCS Shearwater kara üssünde gerçekleştirildi. RCN'nin ABD Donanması'nın güverte iniş prosedürlerine geçme kararının ardından Sea Fury ile iniş zorlukları yaşandı, Sea Fury kuyruk aşağı iniş pozisyonu için tasarlandığından aşırı strese ve uçak gövdelerine zarar vermeye eğilimliydi. Sea Fury, 1948 ve 1956 yılları arasında RCN tarafından işletilecekti, bunun üzerine bunların yerini jet motorlu McDonnell F2H Banshee aldı . Emekli uçaklar depoya kaldırıldı ve bazıları daha sonra siviller tarafından satın alındı.

Küba

1958'de Küba Devrimi sırasında, Fuerza Aérea del Ejercito de Cuba (FAEC), Hawker'dan on beş FB.11 ve iki T.20 eğitim uçağından oluşan toplam 17 yenilenmiş (eski Filo Hava Kolu) Deniz Furyleri satın aldı. Uçaklar, Başkan Fulgencio Batista'nın devrilmesinden ve Fidel Castro'nun iktidara gelmesinden önce FAEC tarafından kısa bir süreliğine uçtu . Hükümet değişikliğinin ardından, Sea Furies Fuerza Aérea Revolucionaria ("Devrimci Hava Kuvvetleri"; FAR); kısmen yeni ordunun bu tipte deneyimli personelden yoksun olması nedeniyle, bu uçakların çalışır durumda tutulması zor oldu.

Nisan 1961 yılında sırasında Domuzlar Körfezi için hava desteği Küba Sürgün ' Tugayı 2506 eski Hava Kuvvetleri tarafından sağlandı, CIA çalışmasın Douglas B-26B Invaders ; Amerika Birleşik Devletleri Başkanı John F. Kennedy , ABD Donanması uçaklarının dahil edilmesine karşı karar vermişti. Savaş gören tek FAR savaş uçağı , San Antonio de los Baños ve Antonio Maceo hava üslerinde bulunan Escuadrón Persecución y Combate'e ("Pursuit & Combat Squadron") ait üç Sea Furies ve beş Lockheed T-33 silahlı jet eğitim uçağıydı. .

15 Nisan'daki önleyici saldırılarda, biri Ciudad Libertad'da ve diğeri Moa yakınlarındaki bir hangarda olmak üzere iki Deniz Öfkesi yerde yok edildi . Ardından gelen hava muharebesi sırasında, İstila sırasında havadaki tek bir Deniz Hiddeti kaybedildi.

17 Nisan'ın erken saatlerinde 2506 Tugayı Playa Girón'a inmeye başladı . 06:30 civarında, üç Sea Fury, bir B-26 ve iki T-33'ten oluşan bir FAR oluşumu sürgünlerin gemilerine saldırmaya başladı. Playa Larga'nın yaklaşık 06:50'de, 8,0 kilometre (5.0 mil) güneyinde, nakliye gemisi Houston , Binbaşı Enrique Carreras Rojas ve Kaptan Gustavo Bourzac tarafından yönetilen Sea Furies de dahil olmak üzere FAR uçaklarından gelen roketler ve toplar tarafından hasar gördü; Houston alev aldı ve terk edildi. Bir hava üssüne inmeye çalışırken, Carreras Rojas'ın Sea Fury'si bir CIA B-26 tarafından saldırıya uğradı ve hasar gördü; yaklaşmasını iptal edip kaçmayı başardı. Carreras Rojas daha sonra başka bir B-26'yı düşürdü. Nikaragua doğumlu pilot Carlos Ulloa, bir Curtiss C-46 nakliye uçağını düşürmeye çalışırken, saat 08:30 sıralarında bir motor durması veya uçaksavar ateşinin çarpması nedeniyle Domuzlar Körfezi'ne düştü. 09:30 civarında, birden fazla FAR uçağı Rio Escondido adlı bir mühimmat gemisini imha etti . Teğmen Douglas Rudd tarafından yönetilen bir Deniz Öfkesi de bir B-26'yı imha etti.

Hollanda

Hollanda, Sea Fury'nin ilk ihracat müşterisiydi ve Hollanda Kraliyet Donanması, uçağı birbirinden ayrı dönemlerde çalıştırıldığı için HNLMS Karel Doorman adlı iki uçak gemisinden işletti. Hollanda Kraliyet Donanması gemilerinin Kraliyet Donanması gemileriyle birlikte çalışması yaygındı, bu nedenle Dutch Sea Furies de düzenli olarak FAA kara üslerinden ve RN taşıyıcılarından işletiliyordu. 1947 boyunca, HNLMS Karel Doorman'dan faaliyet gösteren Dutch Sea Furies , Hollanda Doğu Hint Adaları'ndaki isyancı savaşçılara karşı bir kara destek kapasitesinde kullanıldı . Hollanda, uçak gemisi operasyonları için ek Sea Furies tedarik etti ve lisansla inşa etti, ancak türün yerini 1950'lerin sonlarından itibaren jet motorlu Hawker Sea Hawk aldı.

Pakistan

Türün en büyük ihracat müşterilerinden biri Pakistan oldu. 1949'da Pakistan Hava Kuvvetleri için 50 Sea Fury FB.60 uçağı için ilk sipariş verildi. 1950 ve 1952 yılları arasında toplam 87 adet yeni inşa edilmiş Sea Furies satın alındı ​​ve teslim edildi; bazı eski FAA ve Irak Deniz Kızakları da sonradan satın alındı. Uçak üç cephe filosu, No. 5, 9 ve 14 Filo tarafından işletiliyordu. Sea Fury , 1955'te jet motorlu Kuzey Amerika F-86 Sabre ile değiştirilmeye başlandı ve Pakistan hizmetindeki son Sea Fury'ler 1960'ta emekli oldu.

İsrail Bağımsızlık Savaşı

Askeri ve havacılık tarihçisi Paul Gandt'ın Gökyüzündeki Melekler adlı kitabında, yeni İsrail Devleti için uçmaya gönüllü olan pilotlar hakkında, İsrail Bağımsızlık Savaşı sırasında Mısırlılar tarafından bir Deniz Öfkesi uçtu. Sea Fury, Mısır hava kuvvetlerine göstermek için bir Hawker pilotu tarafından Mısır'a götürülmüştü. Mısırlılar uçaktan o kadar etkilendiler ki onu ele geçirdiler. Mısır'ın en ünlü savaş pilotu filo lideri Abu Zaid'in kişisel uçağı oldu. Uçak, İsrailli bir Beaufighter ile uğraşırken denize düştüğünde kayboldu, Beaufighter pilotu bir manevra ölümüyle ödüllendirildi.

Varyantlar

Öfke Prototipleri

• LA610 Başlangıçta Hawker Tempest III olarak sipariş edildi, bir Fury prototipi olarak tamamlandı ve ilk olarak 27 Kasım 1944'te uçtu.
• NX798 1 Eylül 1944'te uçan ilk F.2/43 spesifikasyonuna göre iki Fury prototipinden biri.
• NX802 F.2/43 spesifikasyonuna göre iki Fury prototipinden biri.

Sea Fury prototipleri

• SR661 N.22/43 Şartnamesi'ne göre yarı donanmış bir Fury prototipi, ilk olarak 21 Şubat 1945'te bir Centarus XII motoru (daha sonra Centarus XVIII olarak değiştirildi) ve Rotol dört kanatlı pervane ile uçtu, katlanır kanatları yoktu.
• SR666 Tam öncelikle bir Centarus XV motor ve ROTOL beş ağızlı pervane 1945 12 Ekim uçtu Şartname N.22 / 43'e Fury prototip navalised.
• Boulton-Paul tarafından üretilen VB857 Sea Fury X prototipi ve ilk olarak 31 Ocak 1946'da bir Centarus XVI ile uçtu, daha sonra Centarus XVIII motorlu bir FB11 prototipi olarak kullanıldı.

Sea Fury T.20 prototipi

• VX818 Prototip N.19/47'nin iki koltuklu eğitim varyantı, aslen Irak tarafından sipariş edildi, ilk olarak 15 Ocak 1948'de uçtu.

öfke

28 Nisan 1944'te 200 uçaklık RAF siparişi; sipariş iptal edildi.

Deniz Öfkesi F.10

Kraliyet Donanması için Hawker tarafından inşa edilen 50 adet tek kişilik avcı uçağı versiyonu , aynı zamanda Boulton Paul tarafından inşa edilecek 300 adet daha sipariş iptal edildi. İlk üretim uçağı 15 Ağustos 1946'da uçtu.

Deniz Öfkesi FB.11

Kraliyet Donanması, Tek koltuklu avcı-bombardıman Avustralya Kraliyet Donanması , Kanada Kraliyet Donanması ve Hollanda Kraliyet Donanması , 615 RCN için RAN için 31 ve 53 olmak üzere, inşa ettiler.

Deniz Öfkesi T.20

Kraliyet Donanması için iki kişilik eğitim versiyonu, 61 yerleşik. Bunlardan on tanesi daha sonra sivil şirket Deutscher Luftfahrt-Beratungsdienst (DLB) tarafından işletilen Batı Almanya için hedef römorkörlere ( T.20S olarak adlandırılır ) dönüştürüldü .

Deniz Öfkesi F.50

Hollanda Kraliyet Donanması için tek kişilik avcı versiyonu , 10 inşa etti.

Deniz Öfkesi FB.51

Hollanda Kraliyet Donanması için tek kişilik avcı-bombardıman uçağı versiyonu, 25 yerleşik.

Öfke FB.60

Pakistan Hava Kuvvetleri ve Hollanda Kraliyet Donanması için tek kişilik avcı-bombardıman uçağı versiyonu, Pakistan için 93 ve Hollanda için 12 üretildi.

Öfke T.61

Pakistan Hava Kuvvetleri için iki kişilik eğitim versiyonu, beş yerleşik.

öfke ben

Irak Hava Kuvvetleri için tek kişilik kara tabanlı avcı versiyonu . Gayri resmi olarak "Bağdat Furyleri" olarak bilinen 55 inşa.

öfke eğitmeni

Irak Hava Kuvvetleri için iki kişilik eğitim versiyonu, beş yerleşik.

operatörler

•  Avustralya
•  Burma
•  Kanada
•  Küba
•  Mısır
•  Batı Almanya
•  Irak
•  Hollanda
•  Pakistan
•  Birleşik Krallık

Hayatta kalan uçak

İkinci Dünya Savaşı'nın sona ermesinden sonra üretim devam ettiğinden ve uçaklar 1955'e kadar Kraliyet Donanması hizmetinde kaldığından, onlarca uçak gövdesi değişen koşullarda hayatta kaldı. Sea Furies, 1959 yılında Blackpool'daki fabrikalarında Hawker Aircraft tarafından elden geçirildi ve Almanya'daki sivil şirketlere, Luftwaffe sözleşmeli uçuşları için hedef çekme teçhizatı ile donatıldı. Bu uçaklardan bazıları hayatta kalır. Irak'a satılan Fury'ler, 1970'lerin sonlarında restoratörler tarafından satın alındı ​​ve şimdi de sivillere ait ve işletiliyor.

2009 itibariyle Reno Air Races'de yaklaşık bir düzine yoğun şekilde değiştirilmiş Deniz Furileri düzenli olarak yarıştı . Bu örneklerin çoğu, orijinal Erboğa radyal manşon valfini Pratt & Whitney R-4360 Wasp Major veya Wright R-3350 Duplex ile değiştirmek üzere değiştirildi. -Siklon radyal motor. Bunlar arasında Korkusuz'u ve Furias yüklü Wasp Başlıca motorları vardı.

1980'lerde Yeni Zelanda'da restore Ex-Irak Fury 326 (C / N 41H / 643827) olarak boyanmış WJ232 , uçağın 'Hoagy' Carmichael onu imha olan kredili sonuçlandı 9 Ağustos 1952 eylem sırasında uçtu MiG -15 jet avcı uçağı,. Uçak, Avustralya'da Kraliyet Donanması işaretleriyle VH-SHF sivil tescili ile satıldı. Orijinal WJ232 , Kraliyet Donanması tarafından Hawker'a satıldı, yenilendi ve 1958'de UB467 olarak Burma'ya teslim edildi.

Birçok ek uçak gövdesi, dünya çapındaki müzelerde statik görüntüler olarak kalır. Bunlardan biri, eski RCN WG565 , Kanada'da Calgary, Alberta'da sergileniyor. Alberta Eyaleti Teknoloji Enstitüsü'nde, Binbaşı Derek Prout tarafından eğitim amaçlı kullanılmak üzere Alberta'ya götürüldü. 1 Nisan 1958'de, 403 City of Calgary Squadron, RCAF'tan Uçan Subay Lynn Garrison , bu uçak tipi için son Kanada askeri uçuşunu yaptı. Havana'daki Devrim Müzesi'nin bir parçası olarak Granma Anıtı'nın dışında bir uçak gövdesi sergileniyor . İkinci bir gövde, Playa Girón'daki Museo Giron'un dış kısmını oluşturur.

1989 Prestwick (Glasgow) Hava Gösterisi sırasında, iskele iniş takımı sıkışmış olduğu için bir Deniz Öfkesi denize atılmak zorunda kaldı. Pilot emniyete paraşütle atladı.

31 Temmuz 2014'te Royal Navy Historic Flight'a ait bir Hawker Sea Fury T.20 (VX281) RNAS Culdrose Hava Günü'ne kontrollü bir acil iniş yaptı . Gösteri sırasında uçağın motorundan duman çıktığı görüldü. Acil iniş için bir yaklaşma sırasında, alt takım uzadı ancak kilitlenemedi ve göbek inişine yol açtı. Pilot olan 44 yaşındaki Yarbay Chris Gotke, herhangi bir yaralanma yaşamadı ve daha sonra, paraşütle atlayıp terk etmek yerine uçağı güvenli bir yere uçurmaya devam etme kararı nedeniyle Hava Kuvvetleri Haçı'na layık görüldü; daha sonra "uçak tamamen kontrol edilebilir olduğu için kalabalığın güvenliği hiçbir zaman bir faktör olmadı" dedi. Bu uçak, onarımların ardından Eylül 2017'de tekrar havalandı. 28 Nisan 2021'de bir motor sorunu nedeniyle RNAS Yeovilton yakınlarında tekrar düştü . Uçağın sigortacısı bunun bir iptal olduğunu ilan ettikten sonra, sahipleri, diğer bir tarafın onu tekrar eski haline getireceği umuduyla, enkaz halindeki uçağı satma planlarını açıkladılar.

Türün emekli olmasından bu yana, Kraliyet Donanması Tarihi Uçuşu tarafından birkaç Sea Fury işletilmiştir ; 1989 ve 1990 yılları arasında, uçuşun iki Sea Fury'si ayrı olaylarda kayboldu.

Sergilenen uçak

• Sea Fury FB.11, seri numarası TG119 (RCN): Kanada Havacılık ve Uzay Müzesi, Ottawa, Kanada
• Sea Fury FB.11, seri numarası VW232 ( VX730 olarak işaretlenmiştir ): Avustralya Savaş Anıtı, Canberra, Avustralya
• Fury Mk 10 Magnificent Obsession (RAN 253 K olarak işaretlenmiştir): War Eagles Hava Müzesi, Santa Teresa, New Mexico , Amerika Birleşik Devletleri
• Sea Fury FB.51 6-43 , c/n 6310: National Militair Museum, Soesterberg , Hollanda.
• Sea Fury FB.11 542 : Museo de la Revolución, Havana, Küba.
• Sea Fury FB.11 543 : Museo Girón, Playa Girón, Küba.

Özellikler (FB.11)

Harici video
RAF Cosford Airshow 2013'te Sea Fury ekranı
Hawker Sea Fury belgeseli

Hawker's Tempestulous Finale Flight International'dan veriler

Genel özellikleri

• Mürettebat: Bir
• Uzunluk: 34 ft 8 inç (10,57 m)
• Kanat açıklığı: 38 ft 4.75 inç (11.7031 m)
• Yükseklik: 15 ft 10,5 inç (4,839 m)
• Kanat alanı: 280 sq ft (26 m ² )
• Boş ağırlık: 9.240 lb (4.191 kg)
• Brüt ağırlık: 12.350 lb (5.602 kg)
• Maksimum kalkış ağırlığı: 14.650 lb (6,645 kg)
• Santrali: 1 × Bristol Erboğa 18 18 silindirli hava soğutmalı radyal pistonlu motor, kalkış için 2.480 hp (1.850 kW)
• Pervaneler: 5 kanatlı sabit hızlı pervane

Verim

• Maksimum hız: 18.000 ft'de (5.500 m) 460 mil (740 km/sa, 400 kn)
• Menzil: 780 mil (1.260 km, 680 nmi)
• Feribot menzili: 904 mil (1.455 km, 786 nmi) iki indirme tankı ile
• Servis tavanı: 35.800 ft (10.900 m)
• Tırmanma hızı: 4320 ft/dak (21,9 m/s)

silahlanma

• Silahlar: 4 × 20 mm (0,79 inç) Hispano Mk V otomatik top
• Roketler: 16 x 3 inç'e kadar roketler
• Bombalar: 2.000 lb (910 kg) bomba

Ayrıca bakınız

İlgili geliştirme

• Şahin Tayfun
• avcı fırtınası
• Şahin Kasırgası

Karşılaştırılabilir rol, konfigürasyon ve çağa sahip uçak

• CAC Kanguru
• Focke-Wulf Fw 190A-9
• Grumman F8F Ayı Kedi
• Lavochkin La-9
• Kawanishi N1K2-J
• Kawasaki Ki-100
• Martin-Baker MB 5
• Mitsubishi A7M
• Nakajima Ki-84
• Cumhuriyet P-47 Yıldırım
• Süpermarin Deniz Dişi
• F4U Corsair'i satın aldı

İlgili listeler

• Filo Hava Kolunun uçak listesi

Referanslar

Dipnotlar

Notlar

bibliyografya

• Bradley, Paul. Hawker Sea Fury — Kraliyet Donanması ve İhracat Sürümleri . Londra, Birleşik Krallık. SAM Yayınları, 2016. ISBN  1-906-95940-4 .
• Bridgman, Leonard, ed. "Hawker Fury ve Sea Fury". Jane'in İkinci Dünya Savaşı Savaş Uçağı . New York: CrescentBooks, 1998. ISBN  0-517-67964-7 .
• Brown, Kaptan Eric. "Finale Furioso ... Çağı Biten Deniz Öfkesi". Hava Uluslararası , Cilt. 18, No. 2, Şubat 1980, sayfa 82–86, sayfa 94–98. ISSN  0306-5634 .
• Butler, Tony. "RAF'ın Öfkesi Yok ..." Air Enthusiast , No. 86, Mart/Nisan 2000, s. 46-53. ISSN  0143-5450 .
• Sevgilim, Kev. Hawker Sea Fury (Warbird Tech Cilt 37). Kuzey Şube, Minnesota: Voyageur Press, 2002. ISBN  1-58007-063-9 .
• Ferrer, Edward B. Puma Operasyonu: Domuzlar Körfezi'nin Hava Savaşı. Atlanta: Georgia: International Aviation Consultants, 1982 (İngilizce baskı), İlk baskı 1975 (İspanyolca). ISBN  0-9609000-0-4 .
• Geldhof, Nico ve Luuk Boerman. Hawker Sea Fury: Tarih, Kamuflaj ve İşaretler – Hawker Sea Fury F.(B)Mk.50/60/51 Koninklijke Marine Luchtvaartdienst/Royal Hollanda Deniz Hava Hizmetleri (Hollanda Profili 3) (iki dilli Felemenkçe/İngilizce). Zwammerdam, Hollanda: Hollanda Çıkartması, 2005. ISBN yok.
• "İyi Miras". Flight International , 10 Ekim 1946. s. 392-394.
• Goulding, John. Interceptor: RAF Tek Koltuklu Çok Silahlı Savaşçılar . Shepperton, Birleşik Krallık: Ian Allan, 1986. ISBN  978-0-71101-583-8 .
• Hobbs, David. "Kore Savaşçısı - Kore'de FAA". Uçak (Ian Allan Yayıncılık), Ekim 2011. ISSN  2041-2150 .
• Mackay, Ron. Hawker Sea Fury iş başında . Carrollton, Teksas: Squadron/Signal Publications, 1991. ISBN  0-89747-267-5 .
• Mason, Francis K. Hawker Uçak 1920'den beri (3. gözden geçirilmiş baskı) . Londra, Birleşik Krallık: Putnam, 1991. ISBN  0-85177-839-9 .
• Meekcoms, KJ ve EB Morgan. İngiliz Hava Aracı Şartname Dosyası. Tonbridge, Kent, BK: Air-Britain Historians Ltd., 1994. ISBN  0-85130-220-3 .
• Robertson, Bruce. İngiliz Askeri Uçak dizileri 1878-1987 . Leicester, UK: Midland Counties Publications, 1987. ISBN  0-904597-61-X .
• Sea Fury at War DVD'si (IWM Videosu) . Erişim tarihi: 3 Nisan 2008.
• Sturtivant, Ray. 1946'dan beri Filo Hava Kolu Sabit Kanatlı Uçak . Tonbridge, Kent, Birleşik Krallık: Air-Britain , 2004, ISBN  0-85130-283-1
• Sturtivant, Ray ve Theo Ballance. Filo Hava Kolunun Filoları . Tonbridge, Kent, Birleşik Krallık: Air-Britain (Tarihçiler), 1994. ISBN  0-85130-223-8 .
• Thetford, Owen. 1912'den beri İngiliz Deniz Uçağı . Londra: Putnam, 1977. ISBN  0-370-30021-1 .
• Thomas, Graham. Kore üzerinde Furies ve Ateşböcekleri: Güney Kore 1950-1953 Savunan Filo Hava Kol, RAF ve Commonwealth Erkekler ve Makinelerin Öyküsü . Londra: Grub Caddesi, 2004. ISBN  1-904010-04-0 .
• Wheeler, Barry C. Askeri Uçak İşaretlerine Hamlyn Kılavuzu. Londra: Chancellor Press, 1992. ISBN  1-85152-582-3 .
• Williams, Ray. "Deniz Hiddeti - İkinci Kısım". Uçak Aylık , Cilt. 14, No. 1, Ocak 1986. s. 30–35. ISSN  0143-7240 .
• Wilson, Stewart. Avustralya Hizmetinde Sea Fury, Firefly ve Sea Venom. Weston Creek, ACT, Avustralya: Aerospace Publications Pty Ltd., 1993, s. 23–36. ISBN  1-875671-05-6 .

Dış bağlantılar

• Kılavuz: (1950) AP 4018A&B-PN Sea Fury 10 ve 11 için Pilot Notları
• Hawker Sea Fury'nin Sesi
• Hawker Sea Fury , Fleet Air Arm Archive,27 Ağustos 2016'da orijinalinden arşivlendi.
• Hawker Sea Fury profili, ayrıntılı video, teknik detaylar ve fotoğraflar
• Warbird Yolu – Deniz Öfkesi
• Hawker Fury ve Sea Fury: Hawker'ın piston motorlu avcı uçağı geliştirmesinin zirvesi