çift ​​kanatlı -Biplane

Birinci Dünya Savaşı Sopwith Camel çift kanatlı

Çift kanatlı , iki ana kanadı üst üste istiflenmiş sabit kanatlı bir uçaktır . Uçan ilk motorlu, kontrollü uçak olan Wright Flyer , havacılığın ilk yıllarında birçok uçakta olduğu gibi çift kanatlı bir kanat düzeni kullandı . Çift kanatlı kanat yapısı, tek kanatlı kanatlara göre yapısal bir avantaja sahip olsa da, tek kanatlı kanattan daha fazla direnç üretir . Geliştirilmiş yapısal teknikler, daha iyi malzemeler ve daha yüksek hızlar, 1930'ların sonlarında çift kanatlı konfigürasyonu çoğu amaç için geçersiz hale getirdi.

Çift kanatlı uçaklar, geleneksel konsol tek kanatlı uçak tasarımlarına göre çeşitli avantajlar sunar : belirli bir kanat alanı için daha hafif kanat yapılarına, düşük kanat yüklemesine ve daha küçük açıklığa izin verirler. Bununla birlikte, her bir kanat üzerindeki hava akımı arasındaki müdahale, sürüklenmeyi önemli ölçüde artırır ve çift kanatlı uçaklar genellikle ek sürüklemeye neden olan kapsamlı bir takviyeye ihtiyaç duyar.

Çift kanatlılar, kanatların üst ve alt yerine öne ve arkaya yerleştirildiği tandem kanat düzenlemelerinden farklıdır .

Bu terim aynı zamanda biyolojide bazı uçan hayvanların kanatlarını tanımlamak için de kullanılır .

özellikleri

1920'lerde çift kanatlı planör

Çift kanatlı bir uçakta, iki kanat üst üste yerleştirilir. Her biri asansörün bir parçasını sağlar, ancak benzer boyut ve şekildeki tek bir kanattan iki kat daha fazla kaldırma sağlayamazlar çünkü üst ve alt kısım atmosferin hemen hemen aynı bölümünde çalışır ve bu nedenle birbirlerinin davranışlarına müdahale eder. . Üst kanattan alt kanata doğru sendeleme olmayan çift kanatlı bir konfigürasyonda, kaldırma katsayısı aynı kanat profilini ve en boy oranını kullanan tek kanatlı bir kanatlı uçağınkine kıyasla yüzde 10 ila 15 oranında azaltılır.

Diğer düzenlemeler kullanılmış olmasına rağmen, alt kanat genellikle gövdeye bağlanırken, üst kanat kabin dikmelerinin bir düzenlemesi ile gövdenin üzerine kaldırılır. Ana kanatlardan biri veya her ikisi kanatçıkları destekleyebilir , kanatlar ise daha çok alt kanatta konumlandırılır. Neredeyse her zaman üst ve alt kanatlar arasına, gövdenin her iki tarafında simetrik olarak yerleştirilmiş düzlemler arası payandalar ve kanatların kendilerinin konsol yapılar olmadığı durumlarda yapının esnemesini önlemek için destek telleri şeklinde destekler eklenir .

Avantajlar ve dezavantajlar

1940'lardan Sovyet Antonov An-2 çift kanatlı

Çift kanatlı uçağın tek kanatlı bir kanat üzerindeki birincil avantajı, daha fazla sertliği daha düşük ağırlıkla birleştirme yeteneğidir. Sertlik yapısal derinlik gerektirir ve ilk tek kanatlı uçaklarda bunun harici destekle sağlanması gerektiğinde, çift kanatlı doğal olarak derin bir yapıya sahiptir ve bu nedenle hem hafif hem de güçlü hale getirilmesi daha kolaydır. Konsolsuz tek kanatlı uçaklardaki arma telleri çok daha keskin bir açıdadır, bu nedenle dış kanadın sertliğini sağlamak için daha az gerginlik sağlar. Çift kanatlı bir uçakta, açılar, karşı çıkan kuvvetlerle doğrudan aynı çizgide olma idealine daha yakın olduğu için, genel yapı daha sonra daha sert hale getirilebilir. Azaltılmış sertlik nedeniyle, tel destekli tek kanatlı uçaklar genellikle birden fazla uçan ve iniş teli setine sahipti, burada bir çift kanatlı bir bölme ile tek bir iniş ve uçan tel seti ile kolayca inşa edilebilirdi. Bununla birlikte, tellerden gelen ekstra direnç, birbirine müdahale eden iki kanat profiline sahip olmanın aerodinamik dezavantajlarını dengelemek için yeterli değildi. Dikme destekli tek kanatlı uçaklar denendi, ancak hiçbiri başarılı olmadı, özellikle kullanılan dikme sayısından kaynaklanan sürüklenme nedeniyle.

Çift kanatlı bir kanadın kanat direklerine etki eden yapısal kuvvetler, bunlar iki kanat yerine dört kanat arasında bölündükleri için daha düşük olma eğilimindedir, bu nedenle kanat aynı toplam gücü elde etmek için daha az malzeme kullanabilir ve dolayısıyla daha hafiftir. Belirli bir kanat alanı da daha kısa olma eğilimindedir, bu da direkler üzerindeki bükülme momentlerini azaltır, bu da daha sonra daha hafif inşa edilmelerini sağlar. Bununla birlikte, çift kanatlı, kanatlar arasındaki boşluğu korumak için hem ağırlık hem de sürtünme sağlayan ekstra desteklere ihtiyaç duyar.

Havacılığın ilk yıllarında mevcut olan motorlar tarafından sağlanan düşük güç, uçakları oldukça düşük hızlarla sınırlandırdı. Bu, daha da düşük bir durma hızı gerektirdi ve bu da hem geniş kanat alanını hafif ağırlıkla birleştiren hem de düşük kanat yüklemesi gerektiriyordu. Kanatlar uzun olmadan yeterince geniş bir kanat alanı elde etmek ve bu nedenle tehlikeli derecede esnek olmak, çift kanatlı bir uçakla daha kolay başarıldı.

Daha küçük çift kanatlı kanat, daha fazla manevra kabiliyeti sağlar . Birinci Dünya Savaşı'ndan sonra bu, çift kanatlı uçak çağının uzamasına yardımcı oldu ve performans dezavantajlarına rağmen, çoğu savaş uçağı 1930'ların ortalarına kadar çift kanatlı idi. Uzman spor akrobasi çift kanatlıları hala az sayıda üretiliyor.

Çift kanatlı uçaklar, üst kanadın altındaki yüksek basınçlı hava ile alt kanadın üzerindeki alçak basınçlı hava birbirini iptal ettiğinde, iki uçak arasında aerodinamik müdahaleye maruz kalır. Bu, bir çift kanatlı uçağın pratikte benzer boyuttaki tek kanatlı uçağın iki katı kaldırma kuvvetine sahip olmadığı anlamına gelir. Kanatlar birbirinden ne kadar uzak olursa, müdahale o kadar az olur, ancak boşluk payandaları daha uzun olmalıdır ve bunu önemli ölçüde azaltmak için boşluk çok büyük olmalıdır. İlk uçakların düşük hızı ve gücü göz önüne alındığında, tellerin ve payandaların sürüklenme cezası ve hava akışlarının karşılıklı müdahalesi nispeten küçük ve kabul edilebilir faktörlerdi.

I. Dünya Savaşı'nın sonlarında motor gücü ve hızları arttıkça , doğal olarak daha düşük sürtünme ve daha yüksek kanat yüküne sahip kalın konsol kanatlar pratik hale geldi, bu da tek kanatlı uçaklarla ilgili yapısal sorunları çözmeye yardımcı olduğu için tek kanatlı uçakları daha çekici hale getirdi, ancak çift kanatlı uçaklar için çok az iyileştirme sağladı. .

sendeleme

Fleet Finch ana eğitmeninde kanat sendelemesi

Çift kanatlı bir uçağın varsayılan tasarımı, kanatların doğrudan üst üste konumlandırılmasına sahiptir. Üst kanadı alttakine göre ileriye doğru hareket ettirmeye pozitif sendeleme veya daha sık olarak basitçe sendeleme denir. İki kanat arasındaki aerodinamik parazit etkilerini küçük bir dereceye kadar azaltarak kaldırmayı artırabilir ve sürtünmeyi azaltabilir, ancak daha sık olarak kokpite erişimi iyileştirmek için kullanıldı. Birçok çift kanatlı kanatları sendeleyerek. Yaygın örnekler arasında de Havilland Tiger Moth , Bücker Bü 131 Jungmann ve Travel Air 2000 bulunmaktadır .

Alternatif olarak, alt kanat üst kanadın önüne hareket ettirilebilir, bu da negatif sendeleme ve benzer faydalar sağlar. Bu genellikle belirli bir tasarımda yapısal nedenlerle veya görünürlüğü iyileştirmek için yapılır. Negatif şaşırtma örnekleri arasında Sopwith Dolphin , Breguet 14 ve Beechcraft Staggerwing yer alır . Bununla birlikte, pozitif (ileri) sendeleme çok daha yaygındır.

koylar

Bir dizi düzlem arası payanda tarafından çevrelenen alana bölme denir ( mimari form kullanıldığına göre), bu nedenle uçağın her iki tarafındaki kanatları birbirine bağlayan bu tür payandalardan oluşan bir çift kanatlı veya üç kanatlı uçak tek bölmeli çift kanatlı bir kanattır . Bu, Birinci Dünya Savaşı döneminden kalma Fokker D.VII avcı uçağı ve İkinci Dünya Savaşı de Havilland Tiger Moth temel eğitim uçağı gibi daha küçük uçaklar için yeterli güç sağladı .

Daha büyük iki koltuklu Curtiss JN-4 Jenny, iki bölmeli bir çift kanatlı uçaktır , fazla uzun bölmeler bükülmeye meyilli olduğundan ve başarısız olabileceğinden ekstra bölme gereklidir. SPAD S.XIII avcı uçağı, iki bölmeli bir çift kanatlı gibi görünse de, yalnızca bir bölmeye sahiptir, ancak donanımın orta noktaları ek payandalarla desteklenmiştir; ancak bunlar üstten alta doğru yapısal olarak bitişik değildir. Sopwith 1½ Strutter , W şeklinde bir kabine sahiptir ancak kanatları birbirine bağlamadığı için bölme sayısını artırmaz.

Büyük nakliye ve bombalama çift kanatlı uçakları, yeterli gücü sağlamak için genellikle daha fazla koya ihtiyaç duyuyordu. Bunlara bazen çok bölmeli çift kanatlılar denir . Zeppelin-Lindau DI gibi az sayıda çift kanatlı uçakta düzlemler arası payandalar yoktur ve bunlar payandasız olarak adlandırılır .

• 

  Zeppelin-Lindau DI dikmesiz çift kanatlı

• 

  Nieuport 23 tek bölmeli çift kanatlı uçak

• 

  SPAD S.XIII , yardımcı payandalara sahip tek bölmeli çift kanatlı

• 

  Curtiss JN-4 iki bölmeli çift kanatlı

• 

  Handley Sayfa V/1500 dört bölmeli veya çok bölmeli çift kanatlı

Arma

Çift kanatlıların çoğunda konsol yapıları bulunmadığından, sağlamlıklarını korumak için donanım tellerine ihtiyaç duyarlar. İlk uçaklar basit tel (örgülü veya düz) kullanıyordu, ancak Birinci Dünya Savaşı sırasında İngiliz Kraliyet Uçak Fabrikası , hem gücü artırmak hem de sürtünmeyi azaltmak için RAFwire adlı kanat profili kesitli tel geliştirdi. Çift kanatlı kanat yapısında dört tip tel kullanılmaktadır. Kanatların içindeki çekme telleri, kanatların gövdeye karşı geriye katlanmasını önler ve bir kanat bölmesinin içinde ön iç köşeden arka dış köşeye uzanır. Sürükleme önleyici teller, uçak durduğunda kanatların ileri hareket etmesini engeller ve sürükleme tellerinin tersi yönde çalışır. Bunların her ikisi de genellikle kanatların içinde gizlidir ve eğer yapı yeterince sertse, aksi halde bazı tasarımlarda atlanabilir. Aslında birçok erken uçak, daha yüksek hızlar ve kuvvetler bunu yetersiz kılana kadar, bu sertliği sağlamak için kanadın kumaş kaplamasına güveniyordu. Dışarıdan, kaldırma telleri kanatların yukarı katlanmasını engeller ve dış kanadın altından alt kanat köküne kadar uzanır. Tersine, iniş telleri kanatların sarkmasını önler ve bir uçak inerken kuvvetlere direnir ve üst kanat orta kısmından alt kanatlarda dıştan takmalı motora doğru ilerler. Gövdeyi kanatlara bağlayan kabin payandalarını ve üst ve alt kanatları birbirine bağlayan düzlemler arası payandaları desteklemek için ek sürükleme ve sürükleme önleyici teller kullanılabilir.

Sesquiplane

Nieuport 17'nin bu fotoğrafında çok daha küçük olan alt kanat açıkça görülüyor.

Sesquiplane , bir kanadın (genellikle daha düşük olan) diğerinden önemli ölçüde daha küçük olduğu bir çift kanatlı kanat türüdür . Kelime anlamı "bir buçuk kanat"tır. Düzenleme , çift kanatlı uçağın yapısal avantajlarını korurken sürtünmeyi ve ağırlığı azaltabilir . Alt kanat, önemli ölçüde daha kısa bir açıklığa veya azaltılmış bir kirişe sahip olabilir .

Örnekler arasında Nieuport 10'dan 1915 ve 1917 yılları arasında Müttefik hava kuvvetlerinin belkemiğini oluşturan Nieuport 27'ye kadar olan Nieuport askeri uçakları sayılabilir. Nieuport sesquiplanes'in performansı o kadar etkileyiciydi ki, Idflieg (Alman Uçuş Müfettişliği) birlikler) uçak üreticilerinden kopyalar üretmelerini istedi; bu çaba, ele geçirilen birkaç uçak ve ayrıntılı çizimlerle desteklendi; en ünlü kopyalarından biri Siemens-Schuckert DI idi . Genel yerleşim planını Nieuport'tan kopyalayan Albatros D.III ve DV , benzer şekilde Birinci Dünya Savaşı sırasında Alman kuvvetlerinin bel kemiğini oluşturdu. Albatros sesquiplanes, manevra kabiliyetleri ve yüksek tırmanma oranları nedeniyle hava ekipleri tarafından büyük beğeni topladı.

Savaşlar arası dönemde , sesquiplane konfigürasyonu popüler olmaya devam etti ve hepsi çok sayıda hava kuvvetlerine hizmet eden Nieuport-Delage NiD 42/52/62 serisi , Fokker C.Vd & e ve Potez 25 gibi sayısız tipte . Genel havacılık sektöründe, Waco Custom Cabin serisi gibi uçaklar nispeten popüler olduğunu kanıtladı. Saro Windhover , üst kanadı alttan daha küçük olan bir çift kanatlı uçaktı ve bu, tersine göre çok daha nadir bir konfigürasyondu . Pfalz D.III ayrıca, tek kanatlı çift kanatlı kanatlı uçakların karşılaştığı çarpıntı sorunlarını ortadan kaldıran iki kanatlı daha önemli bir alt kanada sahip olan, biraz sıra dışı bir çift kanatlı kanat düzenine sahipti .

Tarih

Otto Lilienthal , 19 Ekim 1895'te Lichterfelde'de (Berlin yakınlarında) Büyük Çift Uçağıyla uçarken

1909 Voisin çift kanatlı, üst ve alt kanatları birbirine bağlayan "perdeler"

1930'ların sonlarında Fiat CR.42 Falco , çift kanatlı bir uçağın donatılması için gereken işi azaltan Warren kafesli uçaklar arası desteklere sahip

Kanatlı uçakların istiflenmesi 1843'te Sir George Cayley tarafından önerildi. Hiram Maxim , 1894'te kalkan ancak emniyet rayları tarafından tutulan buharla çalışan test teçhizatı fikrini benimsedi. Otto Lilienthal iki farklı çift kanatlı askı tasarladı ve uçtu . Tek kanatlı uçaklarıyla tanınmasına rağmen, 1895'te planör yaptı. 1896'da Amerika Birleşik Devletleri'nde Octave Chanute liderliğindeki bir grup genç adam, çift kanatlı uçaklar da dahil olmak üzere asma planörle uçuyorlardı ve dışarıdan destekli çift kanatlıların, tek kanatlı uçaktan daha iyi motorlu uçuş beklentileri sunduğu sonucuna vardılar. 1903'te Wright Flyer çift kanatlı, ilk başarılı motorlu uçak oldu.

Öncü yıllar boyunca, hem çift kanatlı hem de tek kanatlı uçaklar yaygındı, ancak Birinci Dünya Savaşı'nın patlak vermesiyle birlikte, birkaç tek kanatlı yapısal arızanın, askerlik hizmetindeki tüm tek kanatlı uçaklar yere indirildiğinde RFC'nin "Tek Kanatlı Yasağı" ile sonuçlanmasından sonra çift kanatlı uçaklar iyilik kazandı . ayrıca çoğu tek kanatlı uçağı muharebe rollerinden geri çekti ve onları eğitime gönderdi. Havacılık yazarı Bruce gibi kişiler, Bristol M.1 gibi yeni tasarlanmış tek kanatlı uçaklara karşı bile, görece yüksek performans özelliklerine sahip olanların bile 'ortodoks' çift kanatlılar lehine gözden kaçırılmasına neden olan bariz bir önyargı olduğunu gözlemledi ve o zamanlar tek kanatlı uçakların muharebe sırasında doğası gereği güvensiz olduğuna dair yaygın bir inanç vardı.

1914 ve 1925 yılları arasında, tanıtılan yeni uçakların açık bir çoğunluğu çift kanatlı uçaklardı; bununla birlikte, Birinci Dünya Savaşı'nın son yıllarında, Almanlar Fokker D.VIII gibi yeni nesil tek kanatlı uçakları deniyordu ; bu, çatışma bittiği zaman sona ermeseydi çift kanatlı uçağın avantajlarını daha önce sona erdirebilirdi. Fransızlar ayrıca , yapısal sorunların çözülmesinin ardından tip hızla gelişmiş eğitmen rolüne indirgenmesine rağmen, payanda destekli bir şemsiye monoplane olan Morane-Saulnier AI'yi tanıtıyorlardı. Fransız Nieuport 17 ve Alman Albatros D.III gibi kısaltılmış alt kanatlara sahip çift kanatlı uçak türleri, tek kanatlı bir uçaktan daha güçlüyken geleneksel bir çift kanatlı kanattan daha düşük sürtünme sunuyordu.

Savaşlar arası dönemde , çok sayıda çift kanatlı uçak tanıtıldı. British de Havilland Dragon , Londra-Paris seferleri gibi yoğun güzergahlarda altı yolcu taşıyabilen basit bir tasarım kullanan özellikle başarılı bir uçaktı. Ağustos 1934'ün başlarında, Trail of the Caribou adlı böyle bir uçak, Kanada anakarası ile İngiltere arasındaki ilk kesintisiz uçuşu 30 saat 55 dakika içinde gerçekleştirdi, ancak bu uzun mesafe uçuşu için amaçlanan hedef aslında Bağdat , Irak idi . Göreceli başarısına rağmen, Dragon'un İngiliz üretimi, Dragon'un daha hızlı ve daha rahat bir halefi olarak özel olarak tasarlanmış daha güçlü ve zarif de Havilland Dragon Rapide lehine hızla sona erdi .

Mevcut motor gücü ve hızı arttıkça, harici desteklerin sürüklenme cezası uçak performansını giderek sınırladı. Daha hızlı uçmak için, aerodinamik olarak temiz bir tasarım yaratmak için dış desteklerin azaltılması gerekir; bununla birlikte, erken konsol tasarımları ya çok zayıf ya da çok ağırdı. 1917 Junkers JI sesquiplane , tüm uçan yüzeyler için minimum payanda ile oluklu alüminyum kullandı; bununla birlikte, ince metal cilde zarar vermek nispeten kolaydı ve yer ekipleri tarafından dikkatli bir şekilde ele alınması gerekiyordu. 1918 Zeppelin-Lindau DI avcı uçağı, tamamen metal stresli deri monokok , tamamen dirsekli çift kanatlı bir uçaktı, ancak gelişi, çatışmada muharebe kullanımını görmek için çok geç olmuştu.

1930'lara gelindiğinde, çift kanatlı uçaklar performans sınırlarına ulaşmıştı ve tek kanatlı uçaklar, özellikle I. Dünya Savaşı'nın sonundan itibaren tek kanatlı uçakların giderek yaygınlaştığı Kıta Avrupası'nda giderek daha baskın hale geldi . Dünya Savaşı'nın başlangıcında , birkaç hava kuvvetinde hala ön hat hizmetinde çift kanatlı savaş uçakları vardı, ancak artık rekabetçi değillerdi ve çoğu, savaşın bitiminden kısa bir süre sonrasına kadar eğitim veya gemi operasyonu gibi niş rollerde kullanıldı. . İngiliz Gloster Gladiator çift kanatlı, İtalyan Fiat CR.42 Falco ve Sovyet I-153 sesquiplane avcı uçaklarının tümü, 1939'dan sonra hala çalışır durumdaydı. Havacılık yazarı Gianni Cattaneo'ya göre, CR.42, düşmanlara karşı savunma amaçlı gece avcısı rolünde başarı elde etmeyi başardı. Kuzey İtalya'da endüstriyel hedefleri vuran RAF bombardıman uçakları.

30'lu ve 40'lı yıllardan Boeing-Stearman Model 75 PT-13D çift kanatlı eğitmen

İngiliz Filosu Hava Kolu , Fairey Swordfish torpido bombardıman uçağını uçak gemilerinden işletti ve türü, büyük ölçüde eskort gemilerinin nispeten kompakt güvertelerinden çalışabilme yetenekleri nedeniyle, çatışmanın sonuna kadar denizaltı karşıtı savaş rolünde kullandı . Düşük durma hızı ve doğası gereği sağlam tasarımı, genellikle şiddetli Atlantik ortası hava koşullarında bile operasyonlar için ideal hale getirdi. Çatışmanın sonunda, Kılıçbalığı, diğer tüm Müttefik uçaklarından daha fazla tonajlı Eksen nakliyesinin yok edilmesine neden olma ayrıcalığına sahipti.

Hem Alman Heinkel He 50 hem de Sovyet Polikarpov Po-2 , İkinci Dünya Savaşı boyunca gece kara saldırı rolünde göreceli başarı ile kullanıldı . Po-2 söz konusu olduğunda, uçağın üretimi çatışmanın sona ermesinden sonra bile devam etti ve 1952 yılına kadar sona ermedi. Kore Savaşı sırasında Kore Halk Hava Kuvvetleri tarafından önemli sayıda Po-2 sahaya sürüldü ve ciddi sorunlara yol açtı . Birleşmiş Milletler üslerine gece baskınları sırasında hasar . Po-2 aynı zamanda bir Lockheed F-94 Starfire'ın bir kesişme sırasında durma hızının altında 161 km/sa (100 mil/sa) hıza yavaşlarken kaybolması nedeniyle jet-ölüm belgelenmiş tek çift kanatlı uçaktır. Alçaktan uçan Po-2'yi devreye sokmak için.

Daha sonra çift kanatlı eğitimciler arasında Kraliyet Hava Kuvvetlerinde (RAF), Kanada Kraliyet Hava Kuvvetlerinde (RCAF) ve diğerlerinde de Havilland Tiger Moth ve savaş sonrası Fransız ve Belçika Hava Kuvvetlerinde hizmet gören Stampe SV.4 vardı. Stearman PT-13 , Birleşik Devletler Ordusu Hava Kuvvetleri (USAAF) tarafından yaygın olarak kullanılırken , ABD Donanması Deniz Uçağı Fabrikası N3N'yi işletti . ABD'de daha sonraki sivil kullanımda, Stearman özellikle kanatta yürüme gibi akrobasi uçuşları ve kompaktlığının düşük seviyelerde iyi çalıştığı, engellerden kaçmak zorunda kaldığı ekin tozu ile ilişkilendirildi.

20.000'den fazlası Sovyetler Birliği tarafından inşa edilen Polikarpov Po-2

Modern çift kanatlı tasarımlar , 1930'ların ortalarında Udet U 12 Flamingo ve Waco Taperwing tarafından iyi tanımlanmış böyle bir çift kanatlı için rekabet akrobasi rolü ve formatı ile akrobasi ve tarım uçakları gibi uzman rollerde hala mevcuttur . Pitts Special , II. Dünya Savaşı'ndan sonra uzun yıllar akrobasi'ye egemen oldu ve hala üretimde.

Çift kanatlı tasarımların büyük çoğunluğu pistonlu motorlarla donatılmıştır . İstisnalar, sırasıyla turboprop ve turbofan motorlarla donatılmış Antonov An-3 ve WSK-Mielec M-15 Belphegor'u içerir. Grumman Ag Cat gibi bazı eski çift kanatlı tasarımları, turboprop motorlu yükseltilmiş versiyonlarda mevcuttur.

En çok üretilen iki çift kanatlı tasarım, 11.303'ü inşa edilen 1913 İngiliz Avro 504 ve 20.000'den fazla inşa edilen 1928 Sovyet Polikarpov Po-2 idi ve Po-2, Avro 504'ün Sovyet kopyasının doğrudan yerini aldı. Her ikisi de yaygın olarak eğitmen olarak kullanılıyordu.

ultra hafif uçak

Mauro Solar Riser elektrikle çalışan ultra hafif çift kanatlı

Ultralight'ların çoğu tek kanatlı olsa da, düşük hızlar ve basit yapı, Larry Mauro'nun Easy Riser (1975–) gibi az sayıda çift kanatlı ultralight'a ilham vermiştir . Mauro ayrıca, Solar Riser adlı bir elektrik motorunu çalıştıran güneş pilleriyle çalışan bir versiyon yaptı . Mauro'nun Easy Riser'ı "Father Goose", Bill Lishman tarafından kullanıldı .

Diğer çift kanatlı ultralightlar arasında Belçika tasarımı Aviasud Mistral , Alman FK12 Comet (1997–), Lite Flyer Biplane, Sherwood Ranger ve Murphy Renegade yer alıyor .

kuş evrimi

Tüylü dinozor Microraptor gui , kademeli bir çift kanatlı düzende yapılandırılmış olabilecek dört kanat üzerinde süzüldü ve hatta belki de uçtu. Bu, hem ön hem de arka bacaklarda uçuşan tüylerin varlığıyla mümkün oldu ve ön ayaklardaki tüyler daha geniş bir alana açıldı. Arka uzuvların yanlara açılmayacağı, ancak uçuşta ön uzuvların altında ve biraz arkasında asılı kalacağı öne sürülmüştür.

Ayrıca bakınız

• havacılık tarihi
• Kanat konfigürasyonu
• tek kanatlı uçak
• üç kanatlı
• Çok kanatlı (havacılık)

Referanslar

alıntılar

bibliyografya

Dış bağlantılar

• Biplane Resimlerinin Tarihsel Koleksiyonu
• Jacqui Hayes: Kuş kanatları çift kanatlı dinozorlardan evrimleşti 2007-01-27'de Wayback Machine , Cosmos'ta arşivlendi
• Spicerweb.org , Octave Chanute çift kanatlı planör