Kuyruk kancası - Tailhook

Kardeşlik organizasyonu için bkz Tailhook Derneği . Bu örgütü içeren skandal için bkz Tailhook skandalı .
F-15 kuyruk kancası. USAF taktik jet uçaklarının çoğunda acil kullanım için kuyruk kancaları bulunur.
F/A-18C kuyruk kancası, durdurma telli
Uçak gemisine inerken teli yakalayan uçak

Bir tailhook , kanca tutuklama veya siperi kanca bağlı bir cihazdır empennage bazı askeri ve (arka) sabit kanatlı uçaklar . Kanca hızlı ulaşmak için kullanılan yavaşlama sırasında rutin iniş gemiye uçak gemisi uçuş deste denizde veya en acil iniş veya durdurulan kalkışta sırasında düzgün donanımlı havalimanlarına.

Kuyruk kancası ilk olarak denizde 18 Ocak 1911'de havacı Eugene Ely tarafından , cihazın yardımıyla USS Pennsylvania zırhlı kruvazörüne başarılı bir şekilde inerek gösterildi . 1920'lerin başına kadar güverteye monte durdurma tertibatı ile eşleştirilmiş pratik bir sistem tasarlanmadı ve kullanıma sunuldu. 1930'larda, çok sayıda gemi bu şekilde donatıldı ve İkinci Dünya Savaşı sırasında denizde giderek daha ağır savaş uçaklarının kullanılmasına izin verdi . 1950'lerde jet motorlu uçakların piyasaya sürülmesinin ardından, daha yüksek hızlarda ve ağırlıklarda çalışan uçakların uçak gemilerine inmesine izin vermek için tutucu teknolojisi daha da geliştirildi. Sistem, yirmi birinci yüzyıla kadar yaygın bir şekilde kullanılmaya devam etti.

Tarih

18 Ocak 1911'de havacı Eugene Ely , Curtiss itici uçağını San Bruno, California'daki Tanforan havaalanından uçurdu ve bir uçağın ilk kaydedilen gemi inişinde, San Francisco Körfezi'ne demirlemiş USS Pennsylvania zırhlı kruvazörüne bir platforma indi. . Bu uçuş aynı zamanda sirk sanatçısı ve havacı Hugh Robinson tarafından hem tasarlanmış hem de inşa edilmiş bir kuyruk kancası sistemini kullanan ilk uçuştu . Uçuştan sonra, Ely bir muhabire şunları söyledi: "Yeterince kolaydı. Bence numara onda dokuzu başarıyla döndürülebilir." Yaklaşık dört ay sonra, Birleşik Devletler Donanması ilk uçağını talep edecekti, bu durum genellikle deniz havacılığının bir dönüm noktası olarak görülüyordu.

Sistem başlangıçta yalnızca sınırlı dikkat çekerken, Birinci Dünya Savaşı'nın patlak vermesinin ardından faydaları daha fazla kabul edildi . Deniz planlamacıları, uçakların geçerli deniz varlıkları olması için gemilerden hem havalanabilmeleri hem de gemilere inebilmeleri gerektiğini kabul ettiler. Büyük Savaş sırasında, Birleşik Devletler Donanması'nın havacı sayısı 38'den 1.650'ye yükseldi, bu da Müttefikleri desteklemek için sayısız görevde bulundu , muharebe hava devriyeleri ve denizaltı tespitinde uzmanlaştı . Deniz havacılığının yetenekleri 1910'ların sonlarında ve 1920'lerin başlarında büyük ölçüde genişledi. İlk pratik kuyruk kancası ve tutucu dişli düzeni bu süre içinde tasarlandı; 1 Nisan 1922'de ABD Donanması, bir çift uçak gemisi olan USS  Lexington ve USS  Saratoga'yı donatmak için bir durdurma tertibatının tasarımı için bir talep yayınladı .

1930'un başlarında, ABD Donanması , yalnızca yüksek hızlarda değil, aynı zamanda daha büyük ağırlıklarda iniş yapan uçakların enerjisini de absorbe edebildiğini kanıtlayan, ayarlanabilir bir hidrolik tabanlı durdurma tertibatı düzenlemesi geliştirmeye başladı . İkinci Dünya Savaşı sırasında askeri uçaklar hem ağırlık hem de sorti oranları açısından büyümeye devam ederken , deniz hava kanatları uçak kurtarma sistemlerini yenilemeye ve geliştirmeye devam etmek zorunda kaldı. 1950'ler boyunca, jet uçaklarının uçak gemilerindeki operasyonlara dahil edilmesinin bir sonucu olarak , hem iniş hızları hem de kuyruk kancası yükleri önemli ölçüde arttı.

E-1B Tracer'ın kuyruk kancası

ABD Donanması, 1950'ler boyunca, beton bir I-kiriş tarafından yönlendirilen ve bir çift jet motoru tarafından tahrik edilen bir arabadan oluşan bir test teçhizatı geliştirdi ve işletti. Bir millik koşunun sonunda, test edilen kuyruk kancası bir durdurma teline takılırken, I-kiriş kılavuzu, durdurma telini geçtikten sonra test arabasını yavaşlatmak için yavaş yavaş genişler ve durdurma durumunda bir koruma görevi görür. arıza. Test teçhizatı, farklı uçak ağırlıklarını ve hızlarını simüle edebiliyordu; birincisi , modifiye edilmiş araca yüklenen çelik plakaların eklenmesi veya çıkarılmasıyla ayarlandı . 1958 boyunca, dört Allison J33 turbojet motorunun bir düzenlemesi kullanılarak daha fazla test yapıldı . Bu denemeler, o zamanlar deniz havacılığına giren daha büyük ve daha güçlü jetler için uygun olan, giderek daha etkili bir tutucu teçhizat geliştirme çabalarını destekledi.

Kuyruk kancası ağırlıklı olarak denizcilik bağlamında çalıştırılırken, acil durumlarda inişleri yavaşlatmaya yardımcı olmak için çok sayıda kara tabanlı uçak da bunlarla donatıldı. "Pardo's Push" olarak bilinen son derece alışılmışın dışında bir olay, Mart 1967'de Vietnam Savaşı sırasında Bob Pardo tarafından yönetilen bir Birleşik Devletler Hava Kuvvetleri McDonnell Douglas F-4 Phantom II'nin savaş bölgesinden çıkmasında ikinci bir ağır hasarlı Phantom II'ye yardım etmesini içeren bir olay meydana geldi. uçağını diğerinin konuşlandırılmış kuyruk kancasına doğru iterek, iniş hızını geçici olarak yarıya indirdiği bildirildi.

Yirmi birinci yüzyılda, kuyruk kancası, ABD Donanması da dahil olmak üzere birçok donanma için denize uçak indirmenin başlıca araçlarının bir parçası olarak kaldı. 2000'li yıllarda, çok amaçlı bir Fransız avcı uçağı olan Dassault Rafale , 2008'de Flottile 12F'den altı Rafale'nin entegre edildiğinde gösterildiği gibi , ABD gemilerinin güvertelerinden mancınık ve yakalama teçhizatı kullanarak çalışmasına izin verilen ABD dışı tek avcı türü oldu. USS  Theodore Roosevelt Carrier Air Wing çalışabilirlik egzersiz. 2010'larda Boeing F/A-18E/F Super Hornet avcı uçağı ile denenen yeni yazılımın, uçak inişlerini basitleştirme konusunda umut vaat ettiği bildirildi.

Yeni Lockheed Martin F-35 Lightning II'nin uçuş testleri sırasında , yeniden tasarımlar ve gecikmeler gerektiren ciddi eksikliklerden biri, donanmanın F-35C varyantının sekiz iniş testinde de durdurma telini yakalayamamasıydı; kuyruk kancasının iki yıllık bir süre içinde yeniden tasarlanması gerekiyordu. Karada konuşlu F-35A'nın acil durum kuyruk kancasında da eksiklikler tespit edildi. 3 Kasım 2014'te F-35C'nin başarıyla tutuklanan ilk inişi gerçekleştirildi.

Açıklama ve çalıştırma

Bakım görevlisi, fırlatmadan önce bir F/A-18 kuyruk kancasını inceliyor .

Kuyruk kancası, serbest ucu düzleştirilmiş, biraz kalınlaştırılmış ve pençe benzeri bir kancaya dönüştürülmüş güçlü bir metal çubuktur. Kanca, uçağın omurgasında bir döner mafsal üzerine monte edilmiştir ve normalde mekanik ve hidrolik olarak toplanmış/yukarı konumunda tutulur. Pilot tarafından çalıştırıldığında, hidrolik veya pnömatik basınç, kancayı aşağı konuma indirir. Bir kuyruk kancasının varlığı, bir uçağın uçak gemisi uygunluğunun kanıtı değildir. Taşıyıcı uçak kancaları, kullanımdan sonra pilot tarafından hızla kaldırılmak üzere tasarlanmıştır.

Çok sayıda karada konuşlu avcı uçağı, fren/lastik arızaları, kalkışların iptal edilmesi veya diğer acil durumlarda kullanılması amaçlanan kuyruk kancalarıyla da donatılmıştır. Karada konuşlanmış uçak iniş takımı ve kuyruk kancaları, tipik olarak, bir uçak gemisinin inişinin etkisini emecek kadar güçlü değildir ve bazı kara tabanlı kuyruk kancaları, harekete geçirildikten sonra yer personeli tarafından yeniden doldurulması gereken nitrojen basınç sistemleriyle tutulur .

tutuklama dişlisi

Bir FA-18, bir ABD uçak gemisine tutuklanmış bir iniş yapar.
Ana madde: Tutuklama teçhizatı

Hem taşıyıcı hem de kara tabanlı durdurma tertibatı, iniş alanı boyunca gerilmiş ve her iki ucundan da "satın alma kabloları" aracılığıyla durdurma dişli motorlarına bağlanan bir veya daha fazla kablodan ("tutma telleri" veya "çapraz güverte askıları") oluşur. Tipik bir taşıyıcı güverte konfigürasyonunda, toplam dört tutucu tel mevcuttur. Kuyruk kancasının işlevi, tutucu tertibatın sağladığı direnci uçağa ileterek daha hızlı yavaşlamasını sağlamak için bu kablolardan birini, tercihen mevcut dört kablonun üçüncüsünü takmaktır.

Yöntem

F/A-18E Süper Hornet, kancalı.

Bir "tutuklanmış iniş" yapmadan önce, pilot, uçağın tekerlekleri yere değdiğinde zemine temas etmesi için kancayı indirir. Kanca daha sonra, iniş alanı boyunca uzanan bir durdurma kablosu devreye girene kadar yüzey boyunca sürüklenir. Kablo dışarı çıkarak uçağın enerjisini kablo aracılığıyla durdurma tertibatına aktarır. Bir "tuzak", tutuklanan bir iniş için sıklıkla kullanılan argodur. Tutuklama kablolarının ötesine inen bir uçağın " boşaldığı " söyleniyor . Bazen, kuyruk kancası bir veya daha fazla kablonun üzerinden sıçrayarak "kanca atlama cıvatası" ile sonuçlanır.

İptal edilen bir karadan kalkış durumunda, kanca, kablodan önce bir noktada (tipik olarak yaklaşık 1000 fit) indirilebilir. Bir uçağın kuyruk kancası çalışmaz hale gelirse veya hasar görürse, deniz havacılarının seçenekleri sınırlıdır: Menzil içindeyse kıyıdaki pistlere yönlendirilebilirler veya dikilebilen bir ağ ile taşıyıcı güvertede " barikat kurabilirler ".

Ayrıca bakınız

Referanslar

alıntılar

bibliyografya

Dış bağlantılar