Lavochkin La-9 - Lavochkin La-9
| La-9 | |
|---|---|
|
|
| Rol | Dövüşçü |
| Üretici firma | Lavochkin |
| İlk uçuş | 1946 |
| Giriş | Ağustos 1946 |
| Durum | Hizmet dışı bırakıldı |
| Birincil kullanıcılar |
Sovyet Hava Kuvvetleri Romanya Hava Kuvvetleri Kuzey Kore Hava Kuvvetleri |
| Üretilmiş | 1946–1948 |
| Sayı inşa | 1.559 |
| Varyantlar | Lavochkin La-11 |
Lavochkin La-9 ( NATO raporlama adı Fritz ) bir oldu Sovyet avcı uçağı İkinci Dünya Savaşı kısa bir süre sonra üretti. Jet çağının başında üretilen piston motorlu bir uçaktı .
Geliştirme
La-9, Lavochkin La-126 prototipinin daha da geliştirilmesini temsil ediyor . La-130 olarak adlandırılan ilk prototip 1946'da tamamlandı. Ünlü Lavochkin La-7'ye benzerlik sadece yüzeyseldi - yeni avcı tamamen metal bir yapıya ve laminer akış kanadına sahipti . Uçak gövdesinden ahşabın kaldırılması nedeniyle ağırlık tasarrufu, büyük ölçüde geliştirilmiş yakıt kapasitesi ve dört top silahlanmasına izin verdi. Sahte dövüş, La-130'un La-7 ile eşit şekilde eşleştiğini, ancak yatay düzlemlerde Yakovlev Yak-3'ten daha düşük olduğunu gösterdi . Resmi olarak La-9 olarak adlandırılan yeni avcı uçağı Ağustos 1946'da üretime girdi . 1948'de üretimin sonunda toplam 1.559 uçak üretildi .
Varyantlar
O zamanki diğer uçak tasarımcıları gibi Lavochkin, piston motorlu avcıların performansını artırmak için jet tahrikini kullanmayı deniyordu . Böyle bir girişim, Shvetsov ASh -82 FN pistonlu motoruna ek olarak RD-1Kh3 sıvı yakıtlı roket motorlu La- 130R idi . Prototipin montajı yapılamadan proje 1946'da iptal edildi. Daha alışılmadık bir yaklaşım, 1947-1948'de test edilen La-9RD idi. Güçlendirilmiş bir gövde ve silahı iki topa indirgenmiş bir üretim La-9'du ve her bir kanadın altında tek bir RD-13 pulsejet ( muhtemelen fazla Luftwaffe stoklarından alınan V-1 uçan bombayı çalıştıran motor) taşıyordu . En yüksek hızdaki 70 km / sa (45 mil / sa) artış, muazzam gürültü ve titreşim pahasına geldi. Motorlar güvenilmezdi ve kullanımı kötüleştirdi. 3 ila 9 La-9RD'nin hava gösterilerinde performans gösterdiği bildirilmesine rağmen proje terk edildi ve bu gürültüden şüphesiz kalabalığı memnun etti.
Diğer önemli La-9 çeşitleri şunlardı:
- La-9UTI - iki koltuklu eğitmen versiyonu. Ulan-Ude'de GAZ-99'da inşa edilmiştir . İki versiyon mevcuttur: 12,7 mm UBS makineli tüfek ve bir 23 mm NS-23 top ile (tüm silahlar motorun üstündeki kaportaya monte edilmiştir ve pervaneden ateşlenir).
- La-132 ( La-132 ) - yükseltilmiş Shvetsov M-93 motorlu prototip . Öngörülen en yüksek hız 6.500 m'de (21.325 ft) 740 km / sa. (460 mil / sa.). Motor bir arıza olduğunu kanıtladı ve tek prototip bunun yerine deneysel bir Shvetsov ASh-82 M ile donatıldı . Uçak üretime geçmedi.
- La-9M ( La-134 ) - uzun menzilli avcı prototipi, bkz Lavochkin La-11
- La-9RD - bir La-9, iki yardımcı RD-13 pulsjet motorunun alt kanadı ile donatılmıştı.
- La-138 - bir La-9, iki balenli PVRD-450 yardımcı ramjet motoruyla donatıldı.
Operatörler
- Çin Halk Cumhuriyeti
- Halk Kurtuluş Ordusu Hava Kuvvetleri 1950'de 129 La-9 uçağı ithal etti. Son 5 La-9 uçağı 1959'da emekli oldu.
- Doğu Almanya
- Volkspolizei ( Ulusal Halk Ordusu Hava Kuvvetlerinin kurulmasından önce 1952'den 1956'ya kadar 5 operasyon gerçekleştirildi )
- Kuzey Kore
- Romanya
- Romanya Hava Kuvvetleri (10'u 1950'de teslim edildi: 5 La-9 ve 5 La-9 UTI)
- Sovyetler Birliği
Hayatta kalan uçak
Çin
- La-9 6201 , Pekin, Çin'deki Pekin Havacılık Enstitüsü'nde 7504 olarak sergileniyor.
- La-9 (tanımlanamayan S / N) Halk Kurtuluş Ordusu Hava Kuvvetleri Müzesi , Datangshan, Chiangping, Çin'de 06 olarak sergileniyor
- La-9UTI (tanımlanamayan S / N) Halk Kurtuluş Ordusu Hava Kuvvetleri Müzesi'nde sergileniyor , Datangshan, Chiangping, Çin
Kuzey Kore
- La-9 102 sergileniyor Şanlı Vatan Kurtuluş Savaşı Müzesi , Pyongyang, Kuzey Kore
Romanya
- La-9 66 sergilenen Merkez Askeri Müzesi'nin Bükreş
Amerika Birleşik Devletleri
- Jerry Yagen'in Askeri Havacılık Müzesi'ne ait olan ve 2001 ile 2003 yılları arasında Yeni Zelanda'da Pioneer Aero Restorations tarafından restore edilen La-9 28 , N415ML olarak uçuşa elverişli
Özellikler (La-9)
Verileri
Genel özellikleri
- Mürettebat: 1
- Uzunluk: 8.63 m (28 ft 4 inç)
- Kanat açıklığı: 9,8 m (32 ft 2 inç)
- Yükseklik: 3,56 m (11 ft 8 inç)
- Kanat alanı: 17.6 m 2 (189 fit kare)
- En boy oranı: 5,46
- Kanat Profili : TsAGI Laminar Airfoil
- Boş ağırlık: 2.638 kg (5.816 lb)
- Brüt ağırlık: 3.425 kg (7.551 lb)
- Maks. Kalkış ağırlığı: 3.676 kg (8.104 lb)
- Güç ünitesi : 1 × Shvetsov ASh-82FN 14 silindirli hava soğutmalı radyal pistonlu motor, 1.380 kW (1.850 hp), 2 aşamalı süper şarjlı ve yakıt enjeksiyonlu
- Pervaneler: 3 kanatlı sabit hızlı pervane
Verim
- Maksimum hız: 690 km / s (430 mph, 370 kn) yükseklikte
- Aralık: 1.735 km (1.078 mi, 937 nmi)
- Servis tavanı: 10.800 m (35.400 ft)
- Tırmanma oranı: 17,7 m / s (3,480 ft / dak)
- Kanat yükleme: 150 kg / m 2 (31 lb / fit kare)
- Güç / kütle : 0,40 kW / kg (0,24 hp / lb)
Silahlanma
- Silahlar: 4 × 23 mm Nudelman-Suranov NS-23 topu, 75 rpg
Ayrıca bakınız
İlgili gelişme
Karşılaştırılabilir role, konfigürasyona ve çağa sahip uçak
- Grumman F8F Bearcat
- Hawker Deniz Öfkesi
- Hispano Aviación HA-1112
- Kuzey Amerika P-51 Mustang
- Vought F4U Corsair
İlgili listeler
Referanslar
daha fazla okuma
- Gordon, Yefim. Lavochkin'in Pistonlu Motorlu Savaşçıları (Red Star Cilt 10) . Earl Shilton, Leicester, UK: Midland Publishing Ltd., 2003. ISBN 1-85780-151-2 .
- Yeşil, William. İkinci Dünya Savaşının Savaş Uçakları, Üçüncü Cilt: Savaşçılar . Londra: Macdonald & Co. (Yayıncılar) Ltd., 1961. ISBN 0-356-01447-9 .
- Kopenhagen, W (ed.), Das große Flugzeug-Typenbuch (Almanca). Transpress, 1987, ISBN 3-344-00162-0 .
Bu makalenin ilk sürümü, aviation.ru'daki materyallere dayanıyordu . Telif hakkı sahibi tarafından GFDL altında yayınlandı .