Hawker Fırtınası - Hawker Tempest

fırtına
Bir Tempest V, NV696 , bir test uçuşu sırasında, Kasım 1944
rol	savaşçı
Üretici firma	Hawker Uçak Sınırlı
tasarımcı	Sidney Camm
İlk uçuş	2 Eylül 1942
Tanıtım	Ocak 1944
Durum	Emekli
Birincil kullanıcılar	Kraliyet Hava Kuvvetleri Hindistan Hava Kuvvetleri Yeni Zelanda Kraliyet Hava Kuvvetleri Pakistan Hava Kuvvetleri
Sayı inşa	1.702
den geliştirildi	Şahin Tayfun
içine geliştirildi	Hawker Deniz Öfkesi

Bir çiftlik evinin üzerinde gökyüzünde bir V-1 uçan bombaya saldıran iki Tempest uçağının resmi .

Hawker Tempest bir İngiliz oldu avcı uçağı öncelikle kullandığı Kraliyet Hava Kuvvetleri içinde (RAF) İkinci Dünya Savaşı . Başlangıçta Typhoon II olarak bilinen Tempest, Hawker Typhoon'un geliştirilmiş bir türeviydi ve kanadını daha ince bir laminer akış tasarımıyla değiştirerek Typhoon'un yüksek irtifadaki beklenmedik performans bozulmasını gidermeyi amaçlıyordu . Typhoon'dan önemli ölçüde ayrıldığından, Tempest olarak yeniden adlandırıldı . Tempest, II. Dünya Savaşı'nın en güçlü savaşçılarından biri olarak ortaya çıktı ve savaşın düşük irtifadaki en hızlı tek motorlu pervaneli uçağıydı.

1944'te hizmete girdikten sonra, Tempest, özellikle V-1 uçan bomba tehdidine karşı düşük seviyeli bir önleyici olarak ve Operasyon Pazarı Bahçesi gibi büyük olayları desteklediği bir kara saldırı platformu olarak kullanıldı . Daha sonra, Almanya'daki demiryolu altyapısını ve yerde Luftwaffe uçaklarını başarıyla hedef aldı ve Alman savaşçılarının bu tür saldırılarına karşı koydu. Tempest, Messerschmitt Me 262 gibi yeni geliştirilen jet tahrikli uçaklara karşı da dahil olmak üzere düşük seviyeli müdahale rolünde etkiliydi .

Daha da geliştirilmiş Tempest II, düşmanlıkların sona ermesinden sonra hizmete girmedi. Commonwealth Tiger Force'un bir parçası olarak Güneydoğu Asya'da Japonya'ya karşı savaşmak için tropikal hale getirilmesi de dahil olmak üzere çeşitli iyileştirmeler yaptı .

Tasarım ve gelişim

kökenler

Daha önceki Hawker Typhoon'un geliştirilmesi sırasında , Sydney Camm liderliğindeki tasarım ekibi, bir dizi tasarım iyileştirmesi planlamıştı; bu iyileştirmeler , Typhoon II veya Thin-Wing Typhoon olarak da bilinen Hawker P. 1012'de birikmiştir . Typhoon'un genel olarak iyi bir tasarım olduğu düşünülse de, Camm ve tasarım ekibi , enine kesitinin çok kalın olduğu kanıtlanan kanadının performansından hayal kırıklığına uğradı ve bu nedenle, özellikle uçuş performansını engelleyen hava akışı sorunları yarattı. sıkıştırılabilirlikten etkilendiği daha yüksek irtifalar ve hızlar . NACA 4 haneli seri kanat bölümü kullanan Typhoon'un kanadı, Supermarine Spitfire'ın yüzde 13,2 sivrilmesine kıyasla maksimum yüzde 19,5 (kök) ila yüzde 12 (uç) arasında bir kalınlık-koro oranına sahipti. uçta yüzde 6'ya kadar, daha ince tasarım sürtünmeyi azaltmak için bilinçli olarak seçilmiştir. Buna ek olarak, Typhoon'da motor güvensizliği, yetersiz yapısal bütünlük ve yüksek irtifa durdurma görevlerini yerine getirememe gibi başka sorunlar da yaşanmıştı.

Tempest I prototipi HM599 , daha sonra kabarcık gölgelikli; ilk uçtuğunda, "araba kapısı" kanopisine ve küçük kuyruk ünitesine sahipti

Mart 1940'ta mühendisler , Amerika Birleşik Devletleri'nde NACA tarafından geliştirilen ve daha sonra Kuzey Amerika P-51 Mustang'de kullanılan yeni düşük sürtünmeli laminer akış kanadını araştırmakla görevlendirildi . Tempest serisi için benimsenen bir laminer akış kanadı, kökte yüzde 14,5'lik bir maksimum kalınlık-koro oranına sahipti ve uçta yüzde 10'a doğru sivrildi. Tempest kanadının maksimum kalınlığı, yeni tasarımda kanat kökünün kalınlığını beş inç azaltarak, kirişin yüzde 37,5'ine ve Typhoon'un kanadı için yüzde 30'a ayarlandı. Kanat açıklığı başlangıçta 43 ft (13.1 m) ile Typhoon'unkinden daha büyüktü, ancak kanat uçları daha sonra "kırpıldı" ve kanat kısaldı; 41 ft (12,5 m) karşısında 41 ft 7 inç (12,7 m).

Kanat planformu , dört adet 20 mm Hispano topu için 800 mermilik mühimmatı yerleştirmek için neredeyse eliptik bir şekle dönüştürüldü ve bunlar kanada daha da geri taşındı. Yeni kanat, Typhoon'unkinden daha geniş bir alana sahipti, ancak yeni kanat tasarımı , Typhoon'un önde gelen yakıt tanklarını feda etti : Kapasitedeki bu kaybı telafi etmek için Hawker mühendisleri, önüne 21 inç (53 cm) yeni bir yakıt bölmesi ekledi. bir kokpit 76 ile, gal (345 l), yakıt tankı. Ek olarak, her biri 28 Igal (127 l) olan iki kanat arası kanatlı tank, orta bölümün her iki tarafına yerleştirildi ve geç model Tempest Vs'den başlayarak, 30 Igal (136 l) bir tank ön kısımda taşındı. iskele kanat kökünün kenarı, Tempest'e toplam 162 Igal (736 l) dahili yakıt kapasitesi verir.

Yeni kanadın bir diğer önemli özelliği de Camm'in motoru soğutmak için radyatörlerin alt takımın iç tarafındaki kanadın ön kenarına takılması önerisiydi . Bu , Typhoon'un ayırt edici " çene " radyatörünü ortadan kaldırdı ve aerodinamiği geliştirdi . Tempest kanadının Typhoon'a göre daha da geliştirilmesi, yüksek performanslı laminer akışlı bir kanat profili için gerekli olan olağanüstü, aynı hizada perçinlenmiş yüzey kalitesiydi . Yeni kanat ve kanat profili ve dört kanatlı bir pervanenin kullanılması, Typhoon'a musallat olan yüksek frekanslı titreşimleri ortadan kaldırmaya yaradı. Tasarım ekibi ayrıca Tempest için çizimleri 1941'in başlarında Hawker'a sunulan yeni Napier Sabre IV motorunu benimsemeyi seçti .

Şubat 1941'de Camm , Uçak Üretimi Bakanlığı içindeki yetkililerle P.1012 konusunda bir dizi görüşmeye başladı . Aynı yılın Mart 1941'inde, bu noktada Typhoon II olarak adlandırılan tasarımın geliştirilmesine devam etme izni verildi. Bu noktada, iş 45 bir ekip tarafından yapıldığının teknik ressam olarak hawker'ın savaş zamanı deneysel tasarım ofisinde Claremont , Esher hangi başlayacak üretimi için teknik şemaları içine teklifi dönüştürmek. Mart 1941'de Hava Bakanlığı , uçağa uyacak şekilde yazılmış olan F.10/41 spesifikasyonunu yayınladı . Ekim 1941'e kadar, teklifin geliştirilmesi, yeni tasarımın tamamlandığı noktaya kadar ilerlemişti.

prototipler

İlk prototip Tempest Mk.II LA602 , yine küçük kuyruk ünitesi ile

18 Kasım 1941'de Hava Bakanlığı tarafından "Typhoon Mark II" nin bir çift prototipi için bir sözleşme yayınlandı ; yeni avcı uçağının adı 28 Şubat 1942'de "Tempest" olarak değiştirildi. Tempest programına motor sorunları şeklinde dış etkenler nedeniyle komplikasyonlar eklendi: Rolls-Royce Vulture motoru ve paralel olarak geliştirilen Hawker Tornado uçağının her ikisi de sonlandırıldı. . Diğer programlardaki bu önceki deneyimden dolayı, Hava Bakanlığı farklı motorlar kullanılarak toplam altı Tempest prototipinin üretilmesini talep etmek için yeterince motive oldu, böylece bir motorda bir gecikme olursa, alternatif bir motor zaten mevcut olacaktı. Tempest'in bazı modellerinde motor gelişimi sorunsuz olmadığı için bu önlemin ihtiyatlı olduğu ortaya çıktı.

Tempest Mk.III prototipi LA610

Aşağıdaki gibi inşa edilen altı prototip vardı:

• Napier Sabre Mk.IV motoruyla donatılmış bir Tempest Mk.I ( seri numarası HM599 )
• Bristol Centaurus Mk.IV motoruyla donatılmış iki Tempest Mk.II (seri numaraları LA602 ve LA607 ), (LA607 daha sonra bir Centaurus Mk.V alacak)
• Rolls-Royce Griffon 85 motorla donatılmış bir Tempest Mk.III (seri numarası LA610 ) (başlangıçta Griffon IIB için planlanmıştır)
• Hiçbir zaman tamamlanmayan ancak bir Griffon 61 motoruyla donatılması planlanan bir Tempest Mk.IV (seri numarası LA614 )
• Napier Sabre Mk.II motoruyla donatılmış bir Tempest Mk.V (seri numarası HM595 )

Tempest Mk.I, araba kapısı çerçeveli kanopinin yerine temiz tek parça sürgülü kanopi gibi diğer yeni özelliklere sahipti ve "çene" radyatörü yerine kanat radyatörleri kullandı. Nedeniyle Saber IV motoru ve onun kanat radyatörleri ile geliştirme zorluklardan dolayı, Mk.I prototip, tamamlanması HM599 , gecikmeli olarak ve böylece Mk.V prototip oldu HM595 ilk uçardı.

Kokpit ve dümen evrimi

Erken "araba kapısı" kokpit yapısı ve küçük kuyruk ünitesi ile Tempest Mk.V prototip HM595 .

Tempest Mk.V üretim modeli, geç " bubble kanopi " kokpit yapısı ve geniş kuyruk ünitesi ile.

2 Eylül 1942'de Tempest Mk.V prototipi HM595 , Philip Lucas tarafından Langley, Berkshire , İngiltere'den ilk uçuşunu gerçekleştirdi . Bir Sabre II motoruyla çalıştırılan HM595 , Typhoon'un çerçeveli kanopisini ve araba tarzı kapısını korudu ve Typhoon'dakine benzer bir "çene" radyatörü ile donatıldı. Typhoon'lara takılan aynı kabarcık kanopi ile hızlı bir şekilde takıldı ve dikey kuyruk yüzey alanını neredeyse iki katına çıkaran modifiye bir kanatçık gerekli hale getirildi, çünkü orijinal Typhoon yüzgeci ile yön stabilitesi, daha uzun burun nedeniyle Typhoon'unkine göre azaltılmıştı. yeni yakıt deposu tarafından. Yatay kuyruk düzlemleri ve asansörler de açıklık ve kirişte artırıldı; bunlar aynı zamanda geç üretim Tayfunlarına da takıldı. Test pilotları , Tempest'i performansta Typhoon'a göre büyük bir gelişme buldu; Şubat 1943'te Boscombe Down'daki A&AEE'den pilotlar, "manevra kabiliyeti yüksek ve büyük bir kullanım hatası olmadan uçabilen hoş bir uçaktan" etkilendiklerini bildirdiler.

24 Şubat 1943'te, Napier Saber IV motoruyla donatılmış "Tempest Mk.I"yi temsil eden ikinci prototip HM599 ilk kez uçtu; bu uçuş, esas olarak, yeni Sabre IV motorunun geliştirilmesinde karşılaşılan uzun süreli sorunlar ve kaymalar nedeniyle ertelenmişti. HM599 ilk başta eski Typhoon kokpit yapısı ve dikey kuyruk düzlemi ile donatılmıştı. "Çene" radyatörünün ortadan kaldırılması, genel performansı iyileştirmek için çok şey yaptı ve Tempest Mk.I'nin kısa sürede Hawker'ın test sırasında 466 mil (750 km/s) hıza ulaşarak o sırada inşa ettiği en hızlı uçak olmasına yol açtı. uçuşlar.

27 Kasım 1944'te Tempest Mk.III prototipi LA610 , ilk uçuşunu gerçekleştirdi; Mk.III üzerindeki geliştirme çalışmalarının durdurulmasına karar verildi, bunun nedeni Griffon motorunun Spitfire'a atanmış olmasıydı. Tempest Mk.IV varyantı üzerindeki çalışma, herhangi bir prototip uçulmadan terk edildi. Centaurus santrali nedeniyle defalarca gecikmelere maruz kalan Tempest Mk.II, İkinci Dünya Savaşı sırasında hizmete girecek kadar ısrar etti, ancak üretime geçemedi. Sabre IV ile ilgili sürekli sorunlar, yalnızca tek Tempest Mk.I'nin ( HM599 ) inşa edildiği anlamına geliyordu ; sonuç olarak, Hawker bunun yerine Sabre II donanımlı "Tempest V"i üretime almaya başladı.

Ağustos 1942'de, Tempest V prototipinin ilk uçuşu yapılmadan önce, Hava Bakanlığı tarafından 400 Tempest için bir üretim siparişi verildi. Bu sipariş, farklı çene radyatörüne sahip 2,235 hp (1.491 kW) Sabre IIA serisi motorla çalışan Tempest V "Serisi I"ler olmak üzere 100 adetlik ilk parti olarak bölünmüşken, geri kalanı farklı olarak üretilecekti. Sabre IV ve son teknoloji radyatörlerle donatılmış Tempest I. Bu 300 Tempest Is, Gloster Aircraft Company için benzer miktarda Typhoon siparişinin yerini alacaktı . Anlaşıldığı üzere, Sabre IV ve kanat radyatörlerindeki zorluklar bu versiyonun asla üretime geçmemesine neden oldu, bunun yerine ilgili sipariş 300 Tempest V "Serisi 2" olarak değiştirildi.

Fırtına Mk.V

Kabarcık gölgelikli ve Mk V kuyruklu Tempest Mk.V prototipi , ancak 20 mm Hispano Mk.II topları var.

1943'ün başlarında, Hawker Hurricane için mevcut üretim hattının yanı sıra Hawker'ın Langley tesisinde Tempest Mk.V için bir üretim hattı kuruldu . Üretim başlangıçta yavaştı, bunun arka direkle ilgili sorunlardan kaynaklandığı iddia edildi. 21 Haziran 1943'te, ilk üretim Tempest V, JN729 , üretim hattından çıktı ve ilk uçuşunu test pilotu Bill Humble tarafından gerçekleştirildi .

İlk üretim Tempest V JN729 . Kıç üst kanat bağlantı cıvatalarını düzene sokan küçük kabarcıklar, kanat kök kaplamasında görülebilir. Uzun namlulu Hispano II topu ve Typhoon beş kollu ana tekerlekler, 100 Tempests Vs'lik ilk üretim partisinin diğer tanımlayıcı özellikleriydi.

Seri numarası öneki JNxxx ile ayırt edilebilen 100 Tempest V "Serisi"nin ilk partisinin üretimi sırasında , çeşitli iyileştirmeler aşamalı olarak tanıtıldı ve başlangıçtan itibaren seri numarası önekleri EJ olan tüm Tempest V "Serisi 2'lerde" kullanıldı, NV ve SN. Gövde / empennage eklem başlangıçta takılan benzer 20 dış takviye "lamalarla", özellikli Typhoon ama arka gövde artık ihtiyaç olan bağlama levhaları ile güçlendirilmiş ve daha önce uzun değildi, arka gövde ayrılabilir hale geldi. İlk Tempest Vs serisi, Typhoon'dan uyarlanmış yerleşik bir arka direk toplama/bölme tertibatı (kokpitin hemen arkasında) kullandı. Üst arka kanat kök kaplamasındaki küçük kabarcıklar, sabitleme cıvatalarını kapladı. Bu daha sonra yeni spar bomlarına bağlanan yeni dövme, hafif bir düzeneğe dönüştürüldü: üst kanat kök kabarcıklarının yerini kanatların altındaki küçük "gözyaşı" kaplamaları aldı.

İlk 100 Tempest V'ye 20 mm (.79 inç) Hispano Mk.II'ler takıldı ve uzun namlulu, kanat ön kenarlarının önüne doğru çıkıntı yapan ve kısa kaplamalarla kaplanmış; Daha sonraki üretim Tempest Vs, ağızlıkları ön kenarlarla aynı hizada olan kısa namlulu Hispano Mk.Vs'ye geçti. Early Tempest Vs, Typhoon tarzı 34'e 11 inç (83.4'e 28 cm) beş kollu tekerlekler kullandı, ancak çoğu daha küçük 30'a 9 inç (76,2'ye 22,9 cm) dört kollu tekerleklere sahipti. Tempest V'nin yeni direk yapısı ayrıca kanatların altında 2.000 libre (907 kg)'a kadar harici depoların taşınmasına izin verdi. Sonuç olarak, birkaç erken üretim Tempest V uçağı, bir 250-1.000 lb (110-450 kg) bomba veya sekiz 60 lb (27 kg) RP- gibi harici depolarla donatılmak üzere Boscombe Down'da kapsamlı servis denemelerinden geçti. Her kanadın altında 3 roket. 8 Nisan 1944'te, Tempest Mk.V bu tür mühimmat taşımak için genel izin aldı, ancak birkaç Tempest Mk.V, savaş sırasında operasyonel olarak bomba yerleştirdi. Roketler savaş sırasında hiçbir zaman operasyonel olarak kullanılmadı.

Tüm seri üretilen uçaklarda olduğu gibi, yeni bileşenler kullanıma sunuldukça bu özelliklerde bir miktar örtüşme olmuş olabilir. 1944'ün ortalarından sonlarına doğru diğer özellikler hem Typhoon hem de Tempest'e tanıtıldı: Bir Rebecca transponder ünitesi takıldı ve ilgili anten iskele merkezi bölümünün altında göründü. Arka sancak gövdesinde, gövde yuvarlaklığının kırmızı orta noktasının hemen üzerinde küçük, uzatılmış oval bir statik bağlantı noktası belirdi . Bu görünüşe göre uçağın irtifasını daha doğru ölçmek için kullanıldı.

Alışılmadık bir şekilde, Tempest V, RAF'ın en düşük-orta irtifa avcı uçağı olmasına rağmen, yeni Mk.IIC jiroskopik top dürbünü (1944 ortalarından itibaren RAF Spitfires ve Mustang'lere takıldığı gibi) ile donatılmamıştı. karşı uçağı düşürme şansını artırdı. Tempest pilotları , nişan ızgarasını doğrudan ön cama yansıtan Type I Mk.III reflektör nişangahını veya Mk.IIL'i, Tempest II'lerde jiroskoplu nişangahın tanıtıldığı İkinci Dünya Savaşı'nın hemen sonrasına kadar kullanmaya devam etti.

İki Tempest Vs, EJ518 ve NV768 , Napier Sabre Vs ile donatıldı ve Tempest II'lere benzeyen Napier yapımı birkaç farklı dairesel radyatörle deneyler yaptı . Bu konfigürasyonun standart "çene" radyatörden daha az sürtünme yarattığı ve maksimum hızda yaklaşık 11 ila 14 mil / saat arasında bir iyileşmeye katkıda bulunduğu kanıtlandı. NV768 daha sonra Fw 190 V1'e takılana benzer bir kanallı spinner ile donatıldı .

Tempest SN354 , deneysel 47 mm P sınıfı tabancalar ve standart daha küçük dört kollu tekerleklerle donatılmış

Bir başka deneysel Tempest V, savaşın sonunda iki deneysel kanat altı Vickers 47 mm P Sınıfı tanksavar topuyla donatılmış SN354 idi . Bu silahlar, çeşitli şirket tasarımları bulunan 47 mm'lik bir havadan tanksavar silahı geliştirme projesinin bir parçasıydı . Vickers tasarım denilen PV için, Sınıf P, Vickers'ı . PV silahlar , bombardıman uçaklarında taşınan ve her birinde 38 mermi bulunan uzun, ince, aerodinamik silah bölmelerine yerleştirildi. Hayatta kalan fotoğraflar, bu kurulum için 20 mm'lik kanat toplarının çıkarıldığını gösteriyor. Silahların test edilmesi, silahın potansiyeli olduğunu ortaya çıkardı, ancak üretim yapılmadı.

Fırtına Mk.II

Kabarcık gölgelikli ve Mk V kuyruklu Tempest Mk II prototipi , ancak 20 mm Hispano Mk.II topları var.

Tornado projesinin sona ermesi sonucunda Sydney Camm ve tasarım ekibi Tornado için alternatif motor önerilerini daha gelişmiş Tempest'e aktardı. Bu nedenle, yine önerilen sıvı soğutmalı motorlara alternatif olarak Bristol Centaurus 18 silindirli radyal motor kullanmak için baştan tasarlandı . Bir çift Erboğa ile çalışan Tempest II prototipi tamamlandı. Yeni motor ve kaporta dışında, Tempest II prototipleri, eski Tempest Vs serisine benziyordu. Erboğa motoru sıkıca kaplanmıştır ve egzoz bacaları motorun arkasında ve iki yanında gruplanmıştır: arkada otomatik kayan "solungaçlara" sahip hava çıkışları vardı. Karbüratör hava girişleri her iki kanadın iç ön kenarlarında, iç sancak kanadında bir yağ soğutucusu ve hava girişi mevcuttu. Motor kurulumu, yakalanan bir Focke-Wulf Fw 190'ın incelemelerine çok şey borçluydu ve temiz ve etkiliydi.

28 Haziran 1943'te, ilk Tempest II, LA602 , dört kanatlı bir pervane kullanan bir Centaurus IV (2,520 hp/1,879 kW) ile uçtu. LA602 başlangıçta bir Typhoon tipi kanat ve dümen ünitesi ile uçtu. Bunu, genişletilmiş sırt yüzgeci ile tamamlanan ve ilk olarak 18 Eylül 1943'te uçan ikinci LA607 izledi : LA607 , motor geliştirmeye atandı. İlk birkaç uçuş sırasında yaşanan ilk büyük sorun, sert, sekiz noktalı motor bağlantılarının altı noktalı kauçuk dolgulu amortisörlerle değiştirilmesiyle giderilen ciddi motor titreşimleriydi. Motor titreşimini azaltmak için başka bir girişimde, dört kanatlı pervane, beş kanatlı bir ünite ile değiştirildi; sonunda, iyi dengelenmiş dört kanatlı bir ünite yerleştirildi. Motorun aşırı ısınması, krank milinin yetersiz yağlanması, egzoz arızaları ve redüksiyon dişlisi sıkışmalarında da sorunlar yaşandı. Bu sorunlar ve Güneydoğu Asya tiyatrosunda hizmet için tüm Tempest II'leri "tropikleştirme" kararı nedeniyle üretim ertelendi.

Hawker Aircraft'taki ilk üretim partisinin Yeni Tempest II'leri. Sıkıca kaplanmış motora ve sancak kanadının iç ön kenarındaki karbüratör ve yağ soğutucu girişlerine dikkat edin.

Eylül 1942'de Gloster tarafından inşa edilecek 500 Tempest II için siparişler verilmişti, ancak 1943'te Typhoon'a öncelik verildiğinden, Bristol yerine 330 Tempest II'lik bir üretim sözleşmesi tahsis edildi , Hawker ise 1.800'ü inşa edecekti. . Bu anahtar üretimi daha da geciktirdi. 4 Ekim 1944'te ilk Tempest II hattan çıkarıldı; ilk altı üretim uçağı, kapsamlı denemeler ve testler için kısa süre sonra iki prototipe katıldı. İkinci Dünya Savaşı'nın sona ermesiyle birlikte, Tempest II siparişleri kesildi veya iptal edildi; Bristol'un Banwell tesisinde 50 Tempest II inşa edildikten sonra, üretim durduruldu ve iki üretim grubunda toplam 402 inşa eden Hawker'a geri döndü: 100'ü avcı uçağı ve 302'si avcı-bombardıman uçağı olarak inşa edildi (FB II). ) 1.000 libreye kadar bomba taşıyabilen güçlendirilmiş kanatlar ve kanat rafları ile.

Fiziksel olarak, Tempest II, Tempest Mk.V'den (34 ft 5 inç/10,5 m'ye karşılık 33 ft 8 inç/10,3 m) daha uzun ve 3 inç (76 mm) daha alçaktı. Daha ağır olan Centaurus motorunun ağırlığı (2,695 lb/1.222 kg'a karşı 2,360 lb/1,070 kg) ağır bir radyatör ünitesinin olmamasıyla dengelendi, böylece Tempest II toplamda sadece 20 libre (9 kg) daha ağırdı. Performans iyileştirildi; maksimum hız 15.200 ft'de (4.633 m) 442 mph (711 km/s) idi ve aynı irtifaya tırmanma hızı Tempest Mk.V için beş dakikaya kıyasla dört buçuk dakika sürdü; Tavan da 37.500 fit (11.430 metre) kadar arttırılmıştır.

Tropikalleştirme önlemleri arasında, motor kaportasının hemen arkasındaki ön üst gövdeye bir hava filtresi ve hava girişinin takılması ve dış liman kanadının altındaki L şeklindeki pitot kafasının, limanın dış kanadının ön kenarından çıkıntı yapan düz bir çubukla değiştirilmesi yer aldı. . Tüm üretim uçakları, 12 ft 9 inç (3,89 m) çapında bir Rotol pervanesini kullanan bir ( 2,590 hp/1.932 kW) Centaurus V ile güçlendirildi. Savaş sırasında üretilen Tempest II'ler, Japonya'ya karşı savaşmak için tasarlandı ve Okinawa'ya dayanan bir İngiliz Milletler Topluluğu uzun menzilli bombardıman kuvveti olan Tiger Force'un bir parçasını oluşturacaktı . Pasifik Savaşı onlar dağıtılabilir edemeden sona erdi.

Fırtına Mk.VI

Fırtına Mk.VI

Tempest II'ye giren çeşitli mühendislik iyileştirmeleri, Tempest VI olarak adlandırılan son Tempest varyantına dahil edildi . Bu varyant 2.340 hp (1.700 kW) ile bir Napier Saber V motor ile döşenmiştir. Daha güçlü Sabre V, yağ soğutucusunu ve karbüratör hava girişini radyatörün merkezinden değiştiren daha büyük bir radyatör gerektiriyordu; Karbüratör için hava, iç kanatların ön kenarındaki girişlerden çekilirken, yağ soğutucusu radyatörün arkasına yerleştirildi. Çoğu Tempest VI tropikalleştirildi; bu işlemin ana özelliği, alt orta bölümdeki bir kaportaya takılan bir hava filtresiydi. Diğer değişiklikler, arka direğin güçlendirilmesini ve varyanta üstün yol tutuş performansı sağlayan yaylı tırnakların eklenmesini içeriyordu.

Orijinal Tempest V prototipi, HM595 , Tempest VI prototipi olarak hizmet verecek şekilde kapsamlı bir şekilde değiştirildi. 9 Mayıs 1944'te HM595 , yeniden inşa edildikten sonra ilk uçuşunu Bill Humble tarafından uçtu. Aralık 1944 yılında HM595 sevk edildi Hartum , Mısır tropik çalışmaların bir dizi yapmak. 1945'te, iki Tempest V uçağı daha, EJ841 ve JN750 , RAF Boscombe Down'daki hizmet denemelerine katılmak için Tempest VI standardına dönüştürüldü .

Bir noktada, RAF için 250 Tempest VI sipariş edildi; ancak savaşın sona ermesi, birçok uçak programının yoğun bir şekilde kesilmesine ve sadece 142 uçağın tamamlanmasına yol açtı. Uzun bir süre boyunca, hedef çekme amacıyla dönüştürülmüş Tempest VI'ların olduğu düşünülüyordu ; bununla birlikte, uçağın hizmet geçmişlerinin hiçbiri bu tür dönüşümleri göstermemektedir ve destekleyici hiçbir fotoğrafik kanıt bulunmamıştır. Tempest VI, jet tahrikli uçakların yerini alarak RAF ile operasyonel hizmette olan son piston motorlu avcı olma özelliğini taşıyor .

Çizim tahtası tasarımları

1944 yılında , Rolls Royce R.46 motoruyla donatılmış uzun menzilli bir avcı uçağı arayan Hava Bakanlığı Spesifikasyonu F.13/44'ün yayınlanmasına yanıt olarak Sydney Camm, P.1027 olarak adlandırılan yeni bir tasarım üzerinde çalışmaya başladı. . Bu, esasen, yaklaşık 2.500-4.000 hp (1.864-2.983 kW) geliştirmesi öngörülen R.46 motoruyla çalıştırılan biraz büyütülmüş bir Tempest idi. Bu motor, bir çift dört kanatlı ters dönen pervaneyi çalıştıracaktı. Radyatör, arka gövde ve kanat orta bölümünün altına yerleştirilmiş bir karın banyosuna yerleştirildi: kanat açıklığı 41 ft (12.5 m) ve uzunluk 37 ft 3 inç (11.4 m) idi.

Ancak, P.1027 tasarımı üzerinde yapılan çalışmalar, P.1030 olarak adlandırılan daha da geliştirilmiş bir tasarıma odaklanma lehine kısa süre sonra durduruldu . Ön kanat radyatörlerine sahipti ve 42 ft (12,8 m) kanat açıklığı ve 39 ft 9 inç (12,1 m) uzunluğunda daha büyük genel boyutları vardı. En yüksek hızın 508 mph (817 km/s) ve 6.400 ft/dk (1,951 m/dk) tırmanma hızında olması bekleniyordu. Servis tavanı 42.000 ft (12.802 m) olarak öngörülmüştür. Camm, tasarım çabalarını bunun yerine üzerinde çalıştığı daha umut verici jet motoru tasarımlarına odaklamaya karar verdiğinde, her iki ihaledeki çalışmalar da sonuçta düştü.

Tasarım

Hawker Typhoon ve Tempest uçaklarının daha kolay tanımlanması için kullanılan siyah ve beyaz çizgilerle işaretlenmiş, tepeden uçan bir Tempest V. Daha sonraki Invasion şeritlerine benzeyen bu şeritler, 20 Nisan 1944'e kadar kullanıldı.

Tempest, düşük seviyeli uçuşta mükemmel olan tek motorlu bir savaş uçağıydı. Hizmette, birincil rolü kısa süre sonra, genellikle düşman hatlarının derinliklerinde "silahlı keşif" operasyonları gerçekleştirmeye dönüştü. Tempest, düşük ila orta irtifalarda yüksek hızı, iki adet 45 galonluk düşürme tankı ile donatıldığında uzun menzili, dört adet 20 mm topun iyi ateş gücü ve iyi pilot görüşü nedeniyle özellikle bu role çok uygundu. Tempest'in üç parçalı ön camı ve yan camları, yakalanan Focke-Wulf Fw 190'ların incelenmesinden doğrudan yararlanmıştı , iyileştirmeler, çerçeve yapısının dikkatli tasarımını ve konumlandırılmasını içeriyordu, kör noktalar mutlak minimuma indirildi. Dışı 1,5 inç (38 mm) ve iç kısmı 0,25 inç (6,5 mm) olmak üzere iki katmandan oluşan kurşun geçirmez bir orta panele sahipti.

Üretim Tempest'lerinin çoğu, tek bir yüksek güçlü Napier Sabre II 24 silindirli motorla güçlendirildi. Sabre'nin tüm versiyonları ya dört kanatlı, 14 ft (4.267 m) çapında bir Havilland Hydromatic ya da Rotol pervanesi kullanıyordu. Tempest V'de EJxxx serisinden başlayarak, hem geliştirilmiş Sabre IIB hem de IIC kullanıldı, bu motorlar kısa süreler için acil durum takviyesinde 2.400 hp'nin (1.789 kW) üzerinde üretebiliyordu. Tek bir Bristol Centaurus 18 silindirli radyal motorun benimsendiği Tempest II veya bir Napier Saber V'nin kullanıldığı son Tempest VI gibi bazı üretim varyantlarında alternatif motorlar kullanıldı. Geliştirmenin başlarında, bazıları birden fazla prototip üzerinde test edilen birkaç başka motorun benimsenmesi önerildi.

Tempest'in kanadı, Typhoon'dan daha ince bir laminer akış tasarımı yaklaşımı kullanmak için geliştirilmiş olan daha önemli tasarım özelliklerinden biriydi . Kanat planformu neredeyse elips şeklindeydi; uçağın 800 mermilik dört adet 20 mm Hispano topundan oluşan silahları da kanadın içine yerleştirildi. Kanatçıklar yaylı takıldı sekme daha kolay bir pilot kullanımı ve büyük ölçüde geliştirmek için yapım aerodinamik yükü hafifletilmiş rulo hızı 250 mil (402 km / saat) üzerinde. Tempest V'nin spar yapısı ayrıca kanatların 2.000 libre (907 kg) harici depo taşımasına izin verdi. Ayrıca Tempest by Hawker için özel olarak geliştirilmiş, çalışma yarıçapını 500 mil (805 km) genişletmek için aerodinamik bir 45 gal (205 l) "indirme tankı" ve taşıyıcı kaportaydı; yeniden tasarlanan kanat, bu tankların tesisatını her bir kanatta bir tane olmak üzere birleştirdi.

Uçan bir Bristol Erboğa Tempest destekli

Ana alt takım, 110 mil (177 km/s) yüksek iniş hızında stabiliteyi artırmak ve yeni bir uçuş için uç açıklığına izin vermek için uzatılmış bacaklar ve daha geniş bir palet (16 ft/4,9 m) içeren Typhoon'dan yeniden tasarlandı. Havilland 14 ft (4.26 m) çapında dört kanatlı pervane . Ana alt takım birimleri, geri çekilirken bacakları kısaltan muyluları içeren Dowty kaldıraçlı süspansiyon birimleriydi . Geri çekilebilir kuyruk tekerleği tamamen küçük kapılarla kapatılmıştı ve ya düz Dunlop tarafından üretilen bir lastik ya da bir Dunlop-Marstrand "ikiz temaslı" anti-shimmy lastik ile donatılabilirdi .

Geliştirme sırasında, Camm ve Hawker tasarım ekibi, Tempest'i hem hava hem de yer ekipleri tarafından kolayca erişilebilir hale getirmeye yüksek bir öncelik verdi; bu amaçla, önceki Hurricane ve Tempest ve Typhoon ailelerinin ön gövde ve kokpit alanları, uçuş kontrolleri ve motor aksesuarları da dahil olmak üzere mümkün olduğunca çok bileşene erişim sağlayan geniş çıkarılabilir panellerle kaplandı . Her iki üst kanat kökü de kaymaz kaplama panelleri içeriyordu. Pilot için, sancak kök arka kenarının altında geri çekilebilir bir ayak üzengisi, yaylı kanatlarla kapatılan bir çift tutamağa bağlandı. Bir bağlantı sistemi aracılığıyla, kanopi açıkken etriye indirildi ve kanatlar açıldı, böylece kokpite kolay erişim sağlandı; gölgelik kapatılırken, üzengi gövde içine kaldırıldı ve kanatlar kapandı.

Operasyonel geçmiş

savaş

No.122 Wing'in Tempest Mk Vs oluşumu, B80/Volkel , Hollanda'daki üslerine geri dönüyor

Bir Tempest V 486 Squadron RNZAF de Volkel Hava Üssü , Hollanda 1945,

Nisan 1944'te Tempest V genel kabul gördü ve operasyonel filoların elindeydi; 3 Squadron tam donanımlı ilk filoydu , onu yakından takip eden 486 (NZ) Squadron ( İkinci Dünya Savaşı sırasında Tempest ile donatılan tek XV. Madde filosu ), önceki Typhoon'larının yerini aldı. Üçüncü bir birim - 56 Filo - başlangıçta Typhoon'larını tuttu ve ardından yeterli Tempest kaynağı bulunana kadar geçici olarak Spitfire IX'lerle donatıldı. Nisan 1944'ün sonunda, bu birlikler Kent'teki RAF Newchurch'te yeni bir "Gelişmiş İniş Alanı" (ALG) üzerine kuruluydu ve burada Kanat Komutanı Roland Beamont tarafından komuta edilen 150 Kanat'ı kurdular . Yeni Kanat, İkinci Taktik Hava Kuvvetleri'nin (2. TSK) bir parçasıydı .

150 Wing tarafından gerçekleştirilen operasyonların çoğu, yüksek irtifa avcı taramaları, "Rangers" olarak bilinen saldırı operasyonları ve keşif misyonlarından oluşuyordu. Normandiya çıkarmalarından önce , Fırtınalar düşman toprakları içinde rutin olarak uzun menzilli sortiler yürütür ve havaalanlarına, radar tesislerine, kara araçlarına, kıyı gemilerine ve fırlatma bölgelerine saldırmak için top ve bombaların bir kombinasyonunu kullanarak Kuzey Fransa ve Aşağı Ülkelere nüfuz ederdi. Alman V-1 uçan bombaları için . Hawker'ın montaj atölyesindeki bir işçi grevi bu oranı olumsuz etkilese de , kısmen V-1 tehdidi gibi faktörler nedeniyle Tempest donanımlı filoların oluşumu hızla arttı ; Eylül 1944'e kadar, 114 uçaktan oluşan toplam beş ön cephe Tempest filosu faaliyetteydi.

Haziran 1944'te, V-1'lerin ilki Londra'ya karşı fırlatıldı; Tempest'in mükemmel alçak irtifa performansı, onu küçük, hızlı uçan insansız füzeleri idare etmek için tercih edilen araçlardan biri haline getirdi. 150 Kanat RAF Savaş Uçağı Komutanlığına geri devredildi ; Tempest filoları kısa süre sonra uçan bombaların toplam RAF ölümünün önemli bir yüzdesini topladı (toplam 1.846'sının 638'i uçaklar tarafından imha edildi). Harici indirme tanklarını kullanan Tempest, V-1'lerin yaklaşma yollarında İngiltere'nin güney kıyılarında 4,5 saatlik ayakta devriyeler sürdürmeyi başardı. Kıyı radar kurulumundan gelen yakın talimatlarla yönlendirilen Tempests, tipik bir takip için hazır olacak ve onu yok etmek için ya top ateşi kullanacak ya da V-1'i uçağın kendisiyle dürtecekti.

486 Sqn Erken Fırtına V. Nisan 1944. JN766 hala siyah beyaz Typhoon tarzı kanat altı tanıma bantlarına sahip.

3 Sqn Erken Fırtına V. Haziran 1944'te Newchurch , Kent'te yer ekibi tarafından yakıt ikmali yapıldı ve yeniden silahlandırıldı .

Eylül 1944'te, İngiltere'deki ileri hava limanlarında bulunan Tempest birimleri, Ren Nehri üzerinde bir köprübaşını ele geçirmek için havadan yapılan bir girişim olan Market Garden Operasyonunu destekledi . 21 Eylül 1944'te, V-1 tehdidi gerilediği için, Tempest filoları 2. TSK'ya konuşlandırıldı ve bombardıman uçağı eskort görevlerinde konuşlandırılan Avcı Komutanlığı birimlerinin bir parçası haline gelen 122 Wing'in Mustang III filolarıyla etkin bir şekilde yer değiştirdi . 122 Kanat şimdi 3 Sqn., 56 Sqn., 80 Sqn'den oluşuyordu . , 274 Metrekare (Mart 1945'e kadar) ve 486(NZ)Sqn. 1'den Ekim 1944 122 Kanat B.80 dayanıyordu Volkel Hava Üssü yakınında Uden'deki içinde, Hollanda . Operasyon erken aşamasında, Tempest düzenli galip ortaya çıkan ve bir zor rakip kanıtladı LuftWaffe ' in Bf 109 g sayacı ve Fw 190 savaşçı.

Silahlı keşif misyonları genellikle iki bölüm (sekiz uçak) tarafından uçuluyor , parmak-dört formasyonlarda uçuyordu , bu da ön hatları 7.000 ila 8.000 fit irtifalarda geçecekti: Fırtınalar tahsis edilen hedef alanına ulaştıklarında kurşun bölümü 4.000 fit'e düştü. ya da daha aşağısı, saldırıya uğrayacak hedefleri aramak için, diğer bölüm ise 1000 fit yüksekten ve güneşten aşağı uçtu. İlk bölüm birkaç saldırı gerçekleştirdikten sonra, ikinci bölümle yer değiştirdi ve saldırılar tüm mühimmat tükenene kadar devam etti, ardından Fırtınalar 8.000 fit yükseklikteki üsse dönecekti. Daha karlı hedeflerin çoğu genellikle birkaçıydı. Üssünden 250 mil uzakta, Tempest'ler tipik olarak, kalkıştan hemen sonra açılan iki adet 45 galonluk düşürme tankı taşıyordu. Uçakla vurulursa boş tankların patlayacağına dair korkular olmasına rağmen, tehdit hiçbir zaman gerçekleşmedi ve tankların atılmasının genellikle zor olması nedeniyle, performans üzerinde çok az etkisi olan bir operasyon boyunca rutin olarak taşındılar ve maksimum hızı 5'e düşürdüler. 10 mil ve menzil yüzde 2.

Ekim ve Aralık 1944 arasında, Tempest, revizyon çalışmaları için ve operasyonel pilotların yeni gelenleri eğitmesine izin vermek için savaş operasyonlarından pratik olarak çekildi. Revizyon süreci, motorlarının değiştirilmesini veya büyük çapta bakım yapılmasını ve yaylı tırnaklarla donatılmış sınırlı sayıda uçağın geri çekilmesini içeriyordu; bunlar manevra kabiliyetini o kadar artırdı ki, uçak gövdesine zarar verme riski vardı. Aralık 1944'te, Tempest'in yeniden hizmete girmesi üzerine, tip, Kuzey Almanya demiryolu ağının sistematik olarak imha edilmesiyle birlikte tüm ilgili fırsat hedefleriyle ve Kuzey Alman tiyatrosunda hava üstünlüğünü korumak, arama ve arama yapmak gibi iki göreve sahipti. ister havada ister yerde olsun , Luftwaffe'nin herhangi bir yüksek performanslı avcı veya bombardıman uçağını imha etmek .

Aralık 1944'te toplam 52 Alman savaşçısı düşürüldü, 89 tren ve sayısız askeri araç 20 Tempest'in kaybı için imha edildi. Aşağıdaki Luftwaffe ' ın Unternehmen Bodenplatte Ocak 1945'te 1, 122 Kanat orta irtifa avcı operasyonlarına düşük darbesini yemiş İkinci Taktik Hava Kuvvetleri tesadüfen kapsamlı Bodenplatte baskını kurbanı olmaktan kaçtığı, ve emeği geçen akıncıları engelleme çabaları. Bu süre zarfında, 125 ve 126 Wings'in Spitfire XIV'leri, yoğun baskı altında kalan ve kanat Ocak ayında 47 pilotunu kaybeden Fırtınalar için genellikle orta ila yüksek irtifa koruması sağladı. Şubat 1945'te 33 ve 222 Sqns. arasında 135 Kanat 274 SQN katıldı Mart ayında, Spitfire Mk IXS dönüştürülmüş ve. 135 Wing, Hollanda'daki B.77 Gilze-Rijen havaalanında bulunuyordu. Operasyonların yoğunluğu savaşın geri kalanında devam etti.

Gelişmiş Alman uçaklarına karşı

19 Nisan 1945 tarihinde Tempest Pilotluk, Uçan Memur Geoffrey Walkington bir vurmaya ilk Heinkel He 162 , Luftwaffe ' sadece bir I./JG 1 (1 Grubu ile hizmet girmişti sonra-son jet uçağı, s Jagdgeschwader 1 Oesau - "1. Savaşçı Kanadı"). Husum üzerinden yapılan bu karşılaşmada , He 162'nin fişek tipi fırlatma koltuğunu muharebe şartlarında ilk kullanan Alman pilot Feldwebel Günther Kirchner oldu , ancak ne yazık ki çok alçaktı ve paraşütü açılmadı.

Ayrıca bir Tempest uçuran Fransız ası Pierre Clostermann , Nisan 1945'te bir Dornier 335 ile ilk Müttefik muharebe karşılaşmasını talep etti. The Big Show adlı kitabında , Hawker Tempests'in 3 Nolu Filo RAF'tan kuzey Almanya üzerinde bir uçuşa liderlik ettiğini anlatıyor. ağaçların tepesinde maksimum hızda uçan tek başına alışılmadık görünümlü bir uçak. İngiliz uçağını tespit eden Alman pilot kaçmak için rotayı tersine çevirdi. Fırtınaların oldukça düşük irtifa hızına rağmen, Clostermann onu takip etmeye çalışmamaya karar verdi çünkü diğer iki Fırtınadan biri kısa bir süreliğine onu takip etse de çok daha hızlı olduğu açıktı.

1945 boyunca, Tempest'in kayda değer bir başarısı, Messerschmitt Me 262 de dahil olmak üzere yeni Alman jetlerine karşı bir dizi öldürmenin puanlanmasıydı . Me 262 pilotu Hubert Lange, "Messerschmitt Me 262'nin en tehlikeli rakibi, alçak irtifalarda son derece hızlı, yüksek manevra kabiliyetine sahip ve ağır silahlı İngiliz Hawker Tempest'ti" dedi.

Bazı Me 262'ler, 135 Wing tarafından "Rat Scramble" olarak bilinen bir taktik kullanılarak yok edildi; Bir Me 262'nin havada olduğu bildirildiğinde, hemen alarma geçen fırtınalar başladı. Jeti doğrudan engellemediler, bunun yerine Rheine-Hopsten'deki Me 262 ve Ar 234 üssüne doğru uçtular . Amaç, jetlere en savunmasız oldukları, yavaş hareket ettikleri, kanatları kapalı ve hızlı hızlanma yetenekleri olmayan iniş yaklaşımlarında saldırmaktı. Almanlar , yaklaşmaları korumak için Rheine- Hopsten'de 150'den fazla Flakvierling dörtlü 20 mm (.79 inç) AA pilinden oluşan bir "hava savunma hattı" oluşturarak karşılık verdi . Tek bir hafta içinde Rheine-Hopsten'de uçaksavar ateşinde yedi Fırtına kaybedildikten sonra, "Sıçan Scramble" durduruldu. Bir süre, Mart 1945'te katı bir " Hayır , tekrar et, kara saldırısı yok" politikası uygulandı; bu sadece birkaç gün için geçerliydi.

Hava muharebe başarı oranı

Havadan havaya muharebede, Tempest birimleri yaklaşık 8:1'lik bir tahmini hava muharebe başarı oranı elde etti, 239 doğrulanmış zafer (insansız V-1 uçan bombaya karşı ek "zaferler" hariç), 9 olası zafer elde etti; kayıplar: olası olanlar dahil 31 ("The Typhoon & Tempest Story"deki tablolardan, Thomas & Shores, yayıncı: Arms & Armour, 1988; ayrıca bkz. 'deki tablolar).

En üst puanlama Tempest pilotu hava binbaşısı idi David C. "Foobs" Fairbanks DFC katıldı Amerikalı Kanada Kraliyet Hava Kuvvetleri , o 274 Squadron uçuyordu mid-1944 1941 yılında. Şubat 1945'te vurulduğunda ve bir savaş esiri olduğunda , 11 veya 12 Alman uçağını (ve bir tanesi paylaştı) imha ederek onu en yüksek Tempest ası yaptı.

Diğer aktiviteler

3 Squadron RAF Tempest ve hava ekibi , Normandiya Savaşı sırasında görev öncesi brifing sırasında , 1944

Bir Tempest TT Mk.5 hedef römorkörü, 1948

RAF pilotları tarafından yapılan erken uçuşlar, Tempest'in Typhoon'dan farklı olarak, 500 mil (800 km / s) üzerinde ve biraz üzerinde açık büfe olmadığını buldu. 1944 boyunca, birkaç kıdemli USAAF pilotu, İngiltere'nin güneyinde düzenlenen sahte muharebe tatbikatlarında Fırtına'yı uçurdu; bu operasyonlardan elde edilen fikir birliği, kabaca Amerikan Cumhuriyeti P-47 Thunderbolt'a benzediğiydi . Havacılık yazarı Francis K. Mason'a göre, Tempest, VE Day tarafından operasyonel hizmette en iyi performans gösteren RAF avcı uçağı olarak kabul edildi . Savaşın sona ermesinin ardından, RAF, çoğu savaş sonrası geliştirilecek olan de Havilland Hornet ve de Havilland Vampire gibi yeni uçakların piyasaya sürülmesini bekleyen standart avcı uçağı olarak Tempest'e karar verdi . Gloster Meteor . Birkaç filo, önümüzdeki on yıl ve ötesine hakim olacak yeni nesil jetle çalışan savaş uçaklarına geçmeden önce, Tempest'i son piston motorlu tip olarak kullanacak.

Daha sonraki Tempest Mk.II, bu varyantın Japonya'ya karşı savaşmaya yönelik olacağına karar verildiğinden tropikalleştirildi. Tip için öngörülen rol , Japon anakarasına karşı operasyonlar için ileri bir üs olarak Okinawa'da konuşlandırılan bir İngiliz Milletler Topluluğu uzun menzilli bombardıman kuvveti olan Tiger Force'a katılacak amaca yönelik bir tip olacaktı. . Tempest Mk.II operasyonel hizmete girmeden önce Pasifik Savaşı sona erdi. Ekim 1945'e kadar, RAF Aston Down ve RAF Kemble'da bulunan bakım birimlerine toplam 320 Tempest II teslim edildi ; bu uçaklar ağırlıklı olarak Hong Kong ve Malezya gibi diğer konumlarla birlikte Almanya ve Hindistan'da denizaşırı ülkelerde bulunan filolara gönderildi . 8 Haziran 1946'da Roland Beamont tarafından uçurulan bir Tempest II, 1946 Londra Zafer Kutlamaları'nda uçuşa öncülük etti . RAF Tempest IIs karşı mücadele kullanımını gördük gerillaların arasında Malaya Races Kurtuluş Ordusu erken aşamalarında Malaya Acil Durum .

RAF'ın dokuz filosunu donatan toplam 142 Tempest Mk VI üretildi, bunlardan beşi bu tür ortamlara uygunluğu nedeniyle Orta Doğu'da konuşlandırıldı. Bu özel varyantın kısa bir ömre sahip olması bekleniyordu ve bunların aşamalı olarak kaldırılması 1949'da başladı. 1950'lerde, Tempest esas olarak nihai kapasitesinde bir hedef römorkör uçağı olarak kullanıldı. 1947'de RAF toplam 89 Tempest FB II'yi Hindistan Hava Kuvvetleri'ne (IAF) devretti , diğer 24'ü 1948'de Pakistan Hava Kuvvetleri'ne (PAF) devredildi . Hem Hindistan hem de Pakistan Fırtına'yı 1953'e kadar işletecekti. Bu uçakların birçoğu varlığını sürdürüyor, üçü Amerika Birleşik Devletleri ve Yeni Zelanda'da uçuşa elverişli hale getirildi. Bir IAF Tempest Mk.II, restorasyonu MW376 yılında, Yeni Zelanda 2013 yılında sahibinin beklenmedik ölümü nedeniyle durdurulmuştu, uçak Kanadalı meraklısı satılmakta; Nisan 2016 itibariyle, MW376 , Kanada , British Columbia , Kelowna'daki tesislerde kapsamlı çalışmalar alıyordu . Çalışma durumuna geri yükleniyor.

Varyantlar

Tayfun Mk. II

Hawker Tempest'in orijinal tanımı.

Fırtına Mk. ben

Napier Sabre Mk ile donatılmış prototip . Sürtünmeyi azaltmak için kanada yerleştirilmiş yağ soğutucuları ve radyatörleri olan IV sıralı pistonlu motor , bir uçak inşa edildi.

Fırtına Mk. II

RAF için tek kişilik savaş uçağı, Bristol Centaurus Mk. V radyal pistonlu motor , kısa namlulu Hispano Mk. V topları ve standart Mk. V kuyruk ünitesi. Tempest Mk'deki silahlar. II, Tempest Mk'ye kıyasla daha az kartuşa sahipti. V ve Mk. VI (162 içten ve 152 dıştan takmalı). 402 Hawker tarafından Langley'de ve 50'si Bristol Airplane Company, Banwell tarafından inşa edildi.

• Fırtına F. Mk. II – (F.2) – Tempest Mk.'nin ilk avcı versiyonu. II. 100'ü Hawker ve 50'si Bristol tarafından yapılmıştır. Daha sonra FB standardına yükseltildi.
• Fırtına FB Mk. II – (FB.2) – Tempest Mk.'nin daha sonraki avcı-bombardıman uçağı versiyonu. II, diğer küçük değişikliklerin yanı sıra, güçlendirilmiş kanatlara ve bomba ve roket direkleri için alttan sert noktalara sahip. 302 Hawker tarafından yaptırılmıştır.

Fırtına Mk. III

Tempest'in Rolls-Royce Griffon 85 pistonlu motor ve ters yönde dönen pervanelerle donatılmış tek kişilik deneysel versiyonu . Bir prototip (LA610) inşa edildi.

Fırtına Mk. IV

Rolls-Royce Griffon 61 pistonlu motora sahip Tempest modeli . Bir prototip (LA614) Şubat 1943'te iptal edildi.

Fırtına Mk. V – F. Mk. V – (F.5)

Napier Sabre Mk ile donatılmış RAF için tek kişilik savaş uçağı . Langley'de inşa edilen IIA, IIB veya IIC sıralı pistonlu motor , 801.

• Fırtına F. Mk. V Series 1 – Tempest Mk V. Series 1 uçağının ilk üretim versiyonu, dört adet uzun namlulu 20 mm (.79 inç) Hispano Mk. II topları ve bazı Typhoon bileşenlerini kullanmaya devam etti . 100 inşa edildi.
• Fırtına F. Mk. V Series 2 – Tempest Mk'nin sonraki üretim versiyonu. V, 2. Seriden başlayarak 2. Seriden itibaren dört adet kısa namlulu 20 mm Mark V Hispano top ve diğer üretim hattı değişiklikleri ile donatıldı. 701 inşa etti.
• Fırtına Mk. V "(PV)" – Tempest Mk'nin deneysel tanksavar versiyonu. V, iki adet kanat altı deneysel 47 mm PV (Sınıf P, Vickers ) tanksavar silah tabancası ile donatılmıştır . Bir Fırtına Mk. V (SN354) test için değiştirildi.
• Tempest TT Mk. 5 – (TT.5) – İkinci Dünya Savaşı'ndan sonra bir dizi Tempest Mk V hedef römorkör olarak kullanılmak üzere dönüştürüldü.

Fırtına Mk. VI – F. Mk. VI (F.6)

Napier Napier Sabre Mk ile donatılmış RAF için tek kişilik savaş uçağı . V sıralı pistonlu motor (2.340 hp), ancak daha sonraki Tempest Mk. V. 142 inşa etti.

• 

  Fırtına Mk. I – Prototip HM599

• 

  Fırtına Mk. II – Erken FB Mk. II üretim modeli PR533 . Kanat altı bomba raflarına dikkat edin.

• 

  Fırtına Mk. III – Prototip LA610

• 

  Fırtına Mk. V – Erken üretim modeli, 20 mm Hispano Mk.II toplarının çıkıntılı namlularına dikkat edin.

• 

  Fırtına Mk. VI – Erken üretim modeli NX201 .

operatörler

•  Kanada (One Tempest V, savaş sonrası denemeler için satın alındı.)
•  Hindistan
•  Yeni Zelanda
•  Pakistan
•  Birleşik Krallık

Hayatta kalan uçak

Korunmuş bir Tempest II, PR536 , Kraliyet Hava Kuvvetleri Müzesi Londra , Hendon , Londra'da sergileniyor

Askıya alınmış ekranda bir Tempest TT.5 NV778

Restorasyonda/özel mülkiyette

• Mk.II MW404 - Chris Miller, Texas, ABD tarafından uçmak için restorasyon altında
• Mk.II G-TEMT/MW763 - Weald Aviation, North Weald, İngiltere ile uçmak için restorasyonda
• Mk.II MW810 - Nelson Ezell ile uçmak için restorasyon altında , Teksas, ABD
• Mk.V N7027E/EJ693 - Kermit Weeks , ABD için uçmak üzere restorasyon altında
• Mk.V G-TMPV/JN768 - Richard Grace, Halstead, İngiltere'ye aittir
• Mk.II MW376 - KF Aerospace, Kelowna, BC, Kanada tarafından uçmak için restorasyon altında

Saklanmış

• Mk.II LA607/N607LA - Kermit Weeks , Florida, ABD
• Mk.II G-PEST/MW401 - depolanmış, Blackbushe, İngiltere
• Mk.II MW758 - depolanmış, Blackbushe, Birleşik Krallık

Ekranda

• Mk.II HA623/MW848 - Hindistan Hava Kuvvetleri Müzesi , Yeni Delhi, Hindistan
• Mk.II PR536 - Kraliyet Hava Kuvvetleri Müzesi Londra, Hendon, Birleşik Krallık
• TT.5 NV778 - Kraliyet Hava Kuvvetleri Müzesi Londra , Hendon, Birleşik Krallık

Özellikler (Tempest Mk.V)

Tempest II'nin 3 boyutlu çizimi

Bir Tempest Mk.II'nin arka gövdesi ve kuyruğu

Tempest Mk.II'nin yakından görünümü

Jane's all the World's Aircraft 1947, Jane's Fighting Aircraft of World War II, Jane's all the World's Aircraft 1946, The Hawker Tempest I-IV'ten veriler

Genel özellikleri

• Mürettebat: 1
• Uzunluk: 33 ft 8 inç (10,26 m)
• Kanat açıklığı: 41 ft 0 inç (12.50 m)
• Yükseklik: 14 ft 10 inç (4,52 m) (bir pervane kanadı dikey olarak arma konumunda kuyruk); 16 ft 1 inç (4,90 m) (bir pervane kanadı dikey olarak kuyruk aşağı)
• Kanat alanı: 302 sq ft (28.1 m ² )
• Kanat profili : kök: Hawker H.14/14/37.5 ; ipucu: Hawker H.14/10/37.5 (%37.5 kirişte maksimum kalınlık)
• Brüt ağırlık: durdurucu olarak 11.400 lb (5.171 kg); 2x 500 lb (230 kg) bomba ile 12.500 lb (5.700 kg); 2x 1.000 lb (450 kg) bomba ile 13.500 lb (6.100 kg)
• Yakıt kapasitesi: 160 imp gal (190 US gal; 730 l) dahili, isteğe bağlı 90 imp gal (110 US gal; 410 l) veya 180 imp gal (220 US gal; 820 l) kanatların altındaki iki damla tankta
• Yağ tankı kapasitesi: 16 imp gal (19 ABD galonu; 73 l)
• Santral: 1 × Napier Sabre IIB H-24 sıvı soğutmalı kovan-valf pistonlu motor, deniz seviyesinde 5 dakika + 11 lb takviyede 2420 hp (1.800 kW); Kalkış için 2.010 hp (1.500 kW); 13.750 ft (4.190 m)'de 2.045 hp (1.525 kW)
• Pervaneler: 4 kanatlı de Havilland Hydromatic , 14 ft (4,3 m) çapında sabit hızlı pervane

Verim

• Maksimum hız: 17.000 ft (5.200 m)'de 435 mph (700 km/sa, 378 kn); Deniz seviyesinde 390 mil (340 kn; 630 km/s)
• Savaş menzili: 420 mil (680 km, 360 nmi)
• Servis tavanı: 36.500 ft (11.100 m)
• Tırmanma hızı: 4.700 ft/dak (24 m/s)
• İrtifaya çıkma süresi: Savaş gücünde 6 dakikada 20.000 ft (6.100 m)
• Kanat yüklemesi: 44.7 lb/sq ft (218 kg/m ² ) 13.500 lb (6.100 kg)'da
• Güç/kütle : 0,149 hp/lb (0,245 kW/kg) 13,500 lb (6,100 kg)'da

silahlanma

• 4 × 20 mm (0.787 inç) Mark II Hispano topu, 200 rpg. Daha sonraki modeller Mark V Hispano topunu kullandı.
• ile birlikte
  • 2 × 500 lb (230 kg) veya 1.000 lb (450 kg) bomba
  • 8 × 3 inç (76.20 mm) RP-3 roketleri (İkinci Dünya Savaşı sonrası)
  • 2 × 45 imp gal (54 US gal; 200 l) veya 2 × 90 imp gal (110 US gal; 410 l) damla tankları için hüküm.

Varyantlar

Ayrıca bakınız

Harici video
İmparatorluk Savaş Müzesi tarafından düzenlenen Fırtına Üzerine Belgesel
Orijinal anlatım da dahil olmak üzere Tempest V'de dönem uçak tanıma filmi
Yer hizmetleri, kalkış, hava manevraları ve bir V-1 uçan bombanın havada durdurulması da dahil olmak üzere 1944'teki muharebe operasyonları sırasında Fırtına'nın İngiliz Pathé Newsreel görüntüleri
Havadan havaya muharebe ve kara saldırı operasyonları sırasında Tempest Gun Camera videosunun derlenmesi

İlgili geliştirme

• Şahin Hiddeti/Deniz Hiddeti
• Şahin Tayfun

Karşılaştırılabilir rol, konfigürasyon ve çağa sahip uçak

• Lavochkin La-7
• Messerschmitt Bf 109
• Nakajima Ki-84
• Kuzey Amerika P-51 Mustang
• Cumhuriyet P-47 Yıldırım
• Süpermarin Spitfire
• F4U Corsair'i satın aldı
• Focke-Wulf Ta 152

İlgili listeler

• Kraliyet Hava Kuvvetleri uçaklarının listesi
• Yeni Zelanda Kraliyet Hava Kuvvetleri ve Yeni Zelanda Kraliyet Donanması uçaklarının listesi
• İkinci Dünya Savaşı'nda Birleşik Krallık uçaklarının listesi
• Dünya Savaşı uçaklarının listesi

Referanslar

Dipnotlar

alıntılar

bibliyografya

daha fazla okuma

Dış bağlantılar

• "Hawker Tayfunu, Fırtına ve Deniz Öfkesi"
• Hawker Tempest Sayfası
• Hawker Tempest V Performansı
• ABD'nin Tempest V raporu
• Hawker Tempest profili, ayrıntılı video, her Mk için teknik ayrıntılar ve fotoğraflar
• "Spinning Intake – Sabre-Tempest Halka Şeklindeki Radyatör Kurulumunun Ustaca Napier Geliştirmesi," – Tempest'in dairesel radyatör versiyonu üzerine 1946 Flight makalesi