Kraliyet Hava Kuvvetleri mermileri - Royal Air Force roundels

RAF yuvarlak

Birleşik Krallık hava kuvvetleri - Kraliyet Donanması 'nın Fleet Air Arm , Ordu'nun Ordusu Hava Birlikleri ve Kraliyet Hava Kuvvetleri bir kullanmak Roundel , bir genelge boyalı tanımlama işareti, uçağın diğer uçaklar ve kara kuvvetleri onları tanımlamak için. Şu ya da bu şekilde , 1915'ten günümüze kadar İngiliz askeri uçaklarında kullanılmıştır .

Arka fon

RNAS Bristol Scout C, 1914/15 tarzı kırmızı halka tarzı kanatlı yuvarlak kanatlı

Ne zaman Birinci Dünya Savaşı , 1914 yılında başlayan bu tanımlama işareti çeşit ihtiyacı belli oldu böylece, tüm uçak, arkadaş veya düşman üzerine yangına kara birliklerinin alışkanlık oldu. İlk başta Birlik Bayrağı kanatların altına ve gövdenin yanlarına boyandı. Kısa bir süre sonra, St George's Cross of the Union Bayrağının, Alman uçaklarını tanımlamak için zaten kullanılan Demir Haç ile karıştırılmasının muhtemel olduğu anlaşıldı . Bir kalkanın içinde Birlik Bayrağının kullanılması denendikten sonra, üç renkli bir palaska (mavi merkezli kırmızı ve beyaz bir yuvarlak) kullanan Fransızların liderliğini takip etmeye karar verildi . İngilizler renkleri tersine çevirdi ve 11 Aralık 1914'ten itibaren Kraliyet Uçan Kolordusu uçaklarında standart işaret haline geldi , ancak yeni işaretleme tam bir tutarlılıkla kullanılmadan önce 1915'e kadar geçmişti. Resmi sipariş şunları belirtti:

RFC'nin tüm uçakları, Fransız makinelerindekine benzer eş merkezli dairelerle, ancak renkleri tersine çevrilmiş, yani mavi bir halka içinde kırmızı daire ile alt tarafta ve dümen üzerinde işaretlenecektir. Daireler olabildiğince geniş olmalıdır. Ek olarak, dairelerin dışındaki kanat uçlarına 2 ft (0,61 m) x 1 ft 6 inç (0,46 m) bir Union Jack boyanacaktır.

Kraliyet Donanma Hava Servisi YARDIM SK belirtildi. N ^o A78 Ekim 1914'ten Haziran ayında tüm İngiliz askeri uçakları için RFC mermisinin standardize edilmesine karar verilene kadar, orta açıklıkta alt kanatların alt yüzeylerinde beyaz bir merkez ve ince beyaz bir çerçeveye sahip beş fitlik kırmızı bir halka 1915. RFC ve RNAS uçakları tarafından taşınan aynı mermi ile Union Jack kullanımı durduruldu. Kraliyet Uçan Kolordusu ve halefi Kraliyet Hava Kuvvetleri, o zamandan beri roundelin sayısız versiyonunu kullandı.

1917'ye gelindiğinde, dış dairenin mavisinin karanlık PC.10 ve PC.12 koruyucu dopingden ayırt edilmesini kolaylaştırmak için genellikle yuvarlaklığa ince beyaz bir çerçeve eklendi. Geceleri görev yapan filolarda, işaretlemeyi daha dikkat çekici hale getirme ihtiyacı yoktu, aslında yuvarlaklığın beyaz yüzüğünü, ister uçağın bir bütün olarak kamuflaj kaplamasında ister kırmızı renkte boyamak alışılmış hale geldi. Savaşın sonunda bu, savaş sonrası gece bombardıman uçaklarının karanlık NIVO yeşil kamuflajında kullanılmaya devam eden mavi ve kırmızı "gece turu" olarak standart hale geldi. Çoğu RAF uçağında artık gümüş kaplama (çıplak metal veya alüminyum doping) vardı, böylece ulusal işaretler ana hatlar olmadan yeterince göze çarpıyordu. 1930'ların sonlarında, RAF ve FAA uçakları bir kez daha kamufle edildi ve bu sefer eğitmen sarısı ve mavi ve beyaz halkalarla aynı genişlikte olan yeni bir taslak tanıtıldı .

Diğer hava kolları ile kullanın

RAF'ın yanı sıra, Kraliyet Donanması'nın Kraliyet Donanma Hava Servisi (Birinci Dünya Savaşı) ve daha sonra Filo Hava Kolu ve İngiliz Ordusu'nun hava unsurlarının hepsi aynı yuvarlakları benimsedi.

İngiliz İmparatorluğu ve İngiliz Milletler Topluluğu içinde yer alan birçok ülke, bağımsızlığını kazanmış olmasına rağmen, milliyetçilik bu ülkelerin her biri için benzersiz yuvarlaklıklar talep edene kadar, Kanada, Avustralya, Yeni Zelanda ve Hindistan da dahil olmak üzere İngiliz yuvarlaklarını kullanmaya devam etti.

Güney Afrika , dört bayrak rengini kısaca denedi , ancak daha sonra RAF mermisine geri döndü, ancak kırmızıyı turuncuyla değiştirdi ve ardından diski beş köşeli bir kale ile değiştirmeden önce noktayı bir Springbok ile değiştirdi .

Kanada'da, Kanada Kraliyet Hava Kuvvetleri kırmızı noktayı gümüş bir akçaağaç yaprağına dönüştürürken , Kanada Kraliyet Donanması şeker akçaağaç yaprağını benimsedi ve her ikisi de geometrik stilize bir yaprakla değiştirildi .

Avustralya bir kırmızı nokta değişti kanguru ve Yeni Zelanda altın denemiştir (koşu varyant galip önce ayakta ve çalışıyor hem önerildi), yeşil ve beyaz eğrelti otları bir yerleşmeden önce kırmızı nokta vaziyettedir kırmızı kivi .

Hindistan , turuncu, beyaz ve yeşil bir roundel'i benimsemeden önce kısa bir süre için SEAC roundel'i (mavi üzerine mavi) mavi ve beyaz bir çakra ile değiştirdi .

Güney Rhodesia , Rodezya Federasyonu ve Nyasaland ve Rhodesia , 1970 yılında beyaz bir merkezde aslan ve dişi olan yeşil bir halka benimsemeden önce assegais içeren İngiliz yuvarlak telinin varyasyonlarını kullandı .

Roundel geçmişi

Harflerin (A, B, C, D) farklı versiyonlarını belirtmek için kullanılması resmi belgelerden değil, 1950'lerde tarihçilerin kullanılan çeşitli yuvarlakları kataloglama girişimlerinden kaynaklanmaktadır. Resmi belgeler bunun yerine boyutları inç cinsinden sağladı. Çoğu kaynak şu anda bu terminolojiyi kullandığından, buraya dahil edilmiştir.

Oran 1: 3: 5	A yazın	1915-1929 arasındaki tüm açık renkli yüzeylerde ve 1915-1919 kamufle edilmiş yüzeylerde 2 "beyaz bordürlü karanlık yüzeylerde (daha sonra A2 tipine benzer). Kullanılan renkler VB ve VR spesifikasyonlarına göre (1– 5 tam olarak hangi spesifikasyonu tanımlıyor), renkler çok fazla değişmedi, ancak ilk versiyonlar solmaya meyilliydi.B Tipi gece turunun piyasaya sürülmesinden önce, gece operasyonlarında kullanılan uçaklarda beyaz, genellikle PC olan hakim kamuflaj rengiyle boyanmıştı. 10 veya siyah. Ortokromatik filmin etkisiyle - I.Dünya Savaşı sırasında ve II.Dünya Savaşı'nın başlarında en yaygın kullanılan film - maviyi çok soluk, kırmızıyı ise fotoğraflarda , 1950'lerde tarihçiler ve 1960'lar, yanlış bir şekilde, ev savunma uçaklarında beyaz bir ringin kullanıldığına inanıyordu.
Oran 1: 3: 5	A yazın	1929'un sonlarından sonra, 1938 yazında B Tipi ile değiştirilene kadar renk doygunluğu artırıldığında kullanıldı. Renklerin resmi isimleri "kimlik kırmızısı" ve "kimlik mavisi" olarak değiştirildi. Daha önceki A Tipi roundel'de olduğu gibi, uçak gümüş katkılı olsa bile, özellikle uçan teknelerde ve 1923'ten 1937'ye kadar bazı prototiplerde bazen beyaz bir sınır kullanıldı.
Oran 1: 3: 5	A yazın	İkinci Dünya Savaşı sırasında A1 Tipi ile ancak Haziran ayında C Tipi ile değiştirilene kadar özellikle savaşçıların kanatları altında hafif yüzeylerde kullanılan, daha koyu renkler (resmi siparişlerde "tanımlama kırmızısı (donuk)" ve "kimlik mavisi (donuk)" olarak anılır) 1942
Oran 1: 3: 5: 7	Tip A.1	Tüm kamufle edilmiş yüzeylerde 1937 - Mart 1939 (örneğin: Supermarine Spitfire ); gövde taraflarında 1939, C1 tipi ile değiştirildi, Temmuz 1942. Bazı gece bombardıman uçaklarında görünürlüğü azaltmak için beyaza siyah boyandı. Ayrıca özellikle spor ayakkabılarda parlak savaş öncesi renklerle kullanılır. Krom sarı bu madalyonun varyasyon üzerindeki en dış halkası genellikle yakalandı koyu gri bir gölge olarak fotoğrafları ortokromatik film ile yaklaşık orta kırmızı çember gibi karanlık olarak.
Oran yakl. 1: 3: 5: 6	A.2 yazın	Dış sarı halka, 1. Dünya Savaşı sırasında kullanılandan daha kalındır. Fabrikadan alınan Grumman Martlet de dahil olmak üzere, 1940 - 1942 arasındaki bazı uçaklarda A.1'e alternatif , bu, onu açıklayan siparişler olmamasına rağmen muhtemelen resmi olduğunu gösteriyor.
Oran 2: 5	B Tipi	Bazı gece uçan uçaklarda, özellikle de ağır bombardıman uçaklarında, 1918 - 1919. (Şu anda "gece turu" olarak biliniyordu). Tüm yüzeyleri üzerinde NIVO NIVO aşamalı 1923 den gece bombardıman -coloured; Kamufle edilmiş uçaklarda, 1938 Yazından A.1 Tipi mermilerin yerini alana kadar tüm pozisyonlarda kullanıldı. 1947'ye kadar birçok uçağın üst yüzeylerinde kullanılır. Genel PRU mavi foto-keşif uçağı 1940 - 1944'ün gövde yanlarında ve üst kanatlarında (örneğin: foto-keşif Spitfires ) ve "yüksek irtifa" kamuflajlı uçakların (örneğin: de Havilland Hornet ) 1944 - 1947.
Oran 2: 5: 8	B.1 yazın	Bazı uçaklarda Mart - Aralık 1939. Gece uçan bazı uçakların (bombardıman uçakları, örn. Vickers Wellington ; gece savaşçıları, örn. Boulton Paul Defiant ) 1940 sonu - 1942 ortası. Genellikle ek sarı halkalı B tipi (oranlar Tip A ile eşleşmez).
Oran 3: 4: 8	C yazın	Hafif yüzeylerde Temmuz 1942 - 1947; üst yüzeylerde kullanılmaz 1942–1945.
Oran 3: 4: 8: 9	C.1 yazın	Temmuz 1942 - Ocak 1945 arası üst yüzeyler hariç karanlık yüzeylerde; Tüm 2 TAF bombardıman uçağının ve foto-keşif Spitfires'ın üst kanatları ve gövde tarafları , Ocak 1945'ten 1947'ye kadar. 2 TAF savaşçısının üst ve alt kanatları ve gövde tarafları (örneğin: Hawker Fırtınası ) Ocak 1945'ten 1947'nin başlarına.
Oran 4: 8: 9	(SEAC)	1942'de Güney Doğu Asya Komutanlığı altındaki birimler ve CBI tiyatrosunda kullanıldı. Japon hinomaru ile karışıklığı önlemek için kırmızı çıkarıldı , ancak yüzgeç flaşında kaldı. Açık mavi ve lacivert yuvarlak ile değiştirilmeden çok uzun süre kullanılmaz. Mavi / beyaz yuvarlak, bazen ABD tarzı beyaz çubuklarla birlikte, Filo Hava Kolu uçaklarında da kullanıldı Mavi / beyaz yuvarlaklar , kırmızı noktayı beyaza basitçe boyayan Kraliyet Avustralya Hava Kuvvetleri (RAAF) tarafından da kullanıldı. önceki oranlardan bağımsız olarak.
Oran 2: 5	(SEAC)	Güney Doğu Asya Komutanlığı altındaki birimler tarafından ve 1942 - 1946 ortalarında CBI tiyatrosunda kullanılır . Japon hinomaru ile karışıklığı önlemek için kırmızı çıkarıldı . Başlangıçta kırmızı beyazla boyanmıştı ancak bu kamuflajı tehlikeye attı ve normal yuvarlak mavi 50:50 beyazla karıştırıldı. CBI salonundaki birçok uçak, normal boyutların yaklaşık yarısı kadar yuvarlak ve kanatlı flaş kullandı.
Oran 1: 2: 3	D yazın	Haziran 1947'den bu güne kadar tüm yüzeylerde, Fransız Armee de l'Air'in mevcut turuna benzer oranlarda . Renkler Bright Identification renklerine geri döndü, ancak yeni bir İngiliz Standardı renk şemasıyla eşleştirildi, bu nedenle renkler savaş öncesi parlak renklerden farklıydı. Tip A'dan farklı oranlara dikkat edin. Tip D, ilk olarak cipler de dahil olmak üzere yer ekipmanlarında ve kurtarma fırlatmalarında sarı bir taslakla kullanıldı.
Oran 1: 2: 3	D tipi soluk	Tip D'nin soluk 'soluk' bir versiyonu. Bu bazen flaş önleyici beyazın üzerine uygulandığında kullanıldı . Kesin Tip D 'soluk' gölgelendirmenin tanıtılmasından önce bazı Vickers Valantlarına orta (daha az soluk) soluk bir sürüm uygulandı .
Oran 1: 2	Düşük görünürlük	1970'lerden beri kamufle edilmiş hava taşıtlarında kullanılan düşük görünürlü mermi (Tip B'den farklı oranlar).
Oran 1: 2	Düşük görünürlük	1980'lerden beri hava üstünlüğü gri şemaları ile birlikte kullanılan düşük görünürlüklü roundel. Renkler "somon pembesi" ve "bebek mavisi" olarak bilinir.
Oran 1: 2	Düşük görünürlük	Lockheed Martin F-35 Lightning II'de kullanılan düşük görünürlüklü yuvarlak , merkez gövde ile aynı gri renktedir. Önceki yuvarlaklardan farklı olarak, bu, boyamaktan ziyade uçak gövdesinin malzemesine özgüdür.

Roundel boyutları

Savaş öncesi

1938'in ortalarına kadar, yuvarlak boyutlar, uçak tipine bağlı olarak büyük ölçüde değişme eğilimindeydi; Tüm uçaklar için A tipi mermilerin kullanımındaki istisna, B tipi mermi kullanan genel NIVO (koyu yeşil) boyalı gece bombardıman uçaklarında (örneğin, Handley Page Heyfords ) görüldü. NIVO'da boyanan uçaklarda kullanılan yuvarlak renkler, normal renklere göre daha solgundu. Dairenin boyutu genellikle, kenarların etrafında birkaç inçlik bir boşlukla, belirtilen konumda bulunan boşluğa göre belirlenir. Başta deniz uçakları olmak üzere bazı uçaklar, gümüş katkılı kaplamalar üzerinde bile, gövde etrafında beyaz bir çerçeveye sahipti, ancak bu uygulama tutarsızdı ve muhtemelen resmi değildi. 1929'dan itibaren RAF, Birinci Dünya Savaşı'ndan beri kullanılanları atarak yeni bir renk özellikleri sistemine geçti ve sonuç olarak, amblemler için kullanılan renk değişti, ancak değişim süresi yeni için en az 1932'ye kadar uzadı. üretim ve eski renkler üst üste boyanmadı, ancak uçakların yeniden boyanması gerektiğinden yalnızca aşamalı olarak ortadan kalktı.

1938'in ortalarında ve sonlarında yaşanan Münih krizi sırasında , çoğu RAF uçağı, tüm üst yüzeylerde ve gövde yanlarında B tipi yuvarlaklıklar ile yeşil ve koyu toprak kamuflajı benimsedi; renkli fotoğraflara dayanmasına rağmen, bunlar savaş öncesi parlak renklerde kaldı. FAA uçakları genel olarak genel olarak gümüş katkılı kalmıştır ve A tipi mermiler baskındır. Savaşın sonuna kadar ilerlemeyi göstermek için Spitfire, tipik bir tek koltuklu tek motorlu avcı uçağı olarak kullanılacak:

1938 - Kasım 1939: Spitfires'ın ( K9787-K9814 ) ilk üretim partileri , gövde yanlarında 37,8 inç (96 cm) yuvarlaklarla inşa edildi - bunlar, kokpit kapısının arka kenarının 39 inç (990 mm) arkasında ortalanmıştı. Üst kanatlarda 56 inç (140 cm) tip A1'ler vardı. K9815'ten, gövde mermileri, kokpit kapısının 53 inç (130 cm) arkasına ve ana uzun kolun 6 inç (15 cm) yukarısına ortalanmak üzere geri hareket ettirildi ve çap olarak 35 inç (89 cm) tip A1'e düşürüldü. Gövde mermisi için bu konum, daha sonra tüm Supermarine ve Westland tarafından inşa edilen Spitfires ve Seafire'lerde standart hale geldi. İlk 180 civarı inşa edilen (K9787 – K9960) ayrıca fabrikada kanatların altına 50 inç (130 cm) A tipi mermi uyguladı. K9960'tan sonra, Aralık 1940'a kadar fabrikada kanat altı mermi uygulanmadı . B tipi mermilere geçişle A1 tipi mermilerle inşa edilen Spitfires, çok sayıda boyut ve oran yaratan filolar tarafından yeniden boyanmıştı.
K9961 ve N3032 arasında, fabrika boya şeması, gövde yanlarında 15 inç (38 cm) B tipi yuvarlak ve üst kanatlarda 10 inç (25 cm) kırmızı merkez ile 31.2 inç (79 cm) yuvarlak bir daire gerektiriyordu. N3033 – P9374'ten itibaren, 25 inç (64 cm) B tipi gövde mermilerinin kullanılması amaçlanmıştı, ancak birkaç Spitfire bu boyutta mermilerle hizmet görmüştü.

Çoğu RAF uçağı, uçağın ne zaman inşa edildiğine ve filoların yuvarlakların üzerine nasıl boyandığına veya yeniden boyandığına bağlı olarak çok az uyumluluğun bir sonucu olarak benzer geçişlerden geçti.

İkinci dünya savaşı

3 Eylül 1939'da İkinci Dünya Savaşı'nın başlangıcında , RAF yuvarlak boyutları daha fazla uygunluk göstermeye başladı. 30 Ekim'de, tüm komutanlara, üst kanat yüzeyi B Tipi mermileri A Tipi olarak değiştirme talimatı verildi. Daha sonraki talimatlar, avcı ve gece bombardıman uçaklarının kanat uçlarının altında Tip A'ya sahip olmalarını emretti. Bu, Kasım ayında, yalnızca keşif deniz uçağının (örneğin, Kısa Sunderland uçan tekneleri) üst kanatlarda Tip A'ya sahip olacağı, ancak tüm uçakların yanlarda B Tipi kullanacağı şeklinde açıklığa kavuşturuldu .

Mermileri daha dikkat çekici hale getirmek için bir karar verildi ve Mayıs 1940'ta, sarı dış halkanın gövde taraflarına (kanatçıktaki kırmızı, beyaz ve mavi çizgilerle birlikte) geri eklenmesi emredildi. Mümkünse sarı, mavi ile aynı genişlikte olmalıdır, ancak daha dar gövdeli Spitfires'da daha ince bir halka kabul edilebilirdi. Yine Mayıs ayında, tüm dövüşçülerin altlarına kırmızı, beyaz ve mavi mermiler konulması için bir emir verildi ve merminin siyah bir arka plan üzerinde olduğu yerde sarı ile ana hatlarının çizilmesi gerektiğine dair bir ek eklendi. Haziran ayında, yarı siyah / yarı-beyaz kanat altı düzeninin "gökyüzü" ile değiştirilmesi emri verildi. Balenli mermiler, geri sipariş edildikleri Ağustos ayına kadar kaldırıldı.

Ön saflardaki hizmetin baskıları nedeniyle, RAF tarafından belirlenen standartlarda her zaman istisnalar vardı ve bu son tarihlerin mutlaka karşılanması gerekmiyordu. Tip C ve C1 mermilerin Temmuz 1942'de kullanılmak üzere tasarlanmasına rağmen, bazı Spitfire'lar Ekim ayının sonlarına kadar A ve A1 tipi mermi gösterdiler:

Kasım sonu / Aralık başı 1939'dan Haziran 1940'a: Tüm Spitfire birimlerine B tipi gövde mermilerini A tipi mermilerle değiştirme talimatı verildi. Bu, 25 inç (64 cm) ile 30 inç (76 cm) arasında değişen gövde mermilerine yol açtı. Üst kanatlar Ocak 1945'e kadar 22 inç (56 cm) kırmızı merkezlerle 55 inç (140 cm) B Tipi olarak ayarlandı; Gövde yanları: 35 inç (89 cm) tip A; yüzgeç flaşı yok; kanat altı yuvarlak yok.
Haziran 1940'tan Aralık 1940'a: 35 inç (89 cm) A tipi gövde mermilerine sahip Spitfires, sarı bir dış halka eklenmiş ve bu da onları 49 inç (120 cm) Tip A1 haline getirmiştir. Haziran ayından itibaren üretilen tüm Spitfire'lar 35 inç (89 cm) gövde mermilerini standartlaştırdı, ancak çoğu Supermarine fabrikasında belirtilen 5 inç (13 cm) yerine standart olmayan 7 inç (18 cm) kırmızı merkezlere sahipti. Castle Bromwich tarafından yapılan tüm Spitfires, doğru 5 inç (130 mm) merkez noktaya sahip yuvarlaklara sahipti; Buna ek olarak, Castle Bromwich tarafından inşa edilen tüm Spitfires yuvarlak hatlar, kokpit kapısının 52,25 inç (132,7 cm) arkasında ve ana longeron'un 7,5 inç (19 cm) yukarısında ortalanmıştı . Mümkün olduğunca çok sayıda Spitfire, soluk yeşil / mavi bir kamuflaj rengiyle birlikte kanatların altına boyanmış A tipi yuvarlaklara sahipti. Kanat altı yuvarlaklıklar, uçak filolarına teslim edilmeden önce hangi Bakım Birimi'nin (MU) hazırladığına bağlı olarak boyut ve konum bakımından büyük farklılıklar gösteriyordu. Fotoğraf 5'te gösterilen 19 Filodan Spitfire 1a, kanat uçlarının altında 25 inç (64 cm) Tip A'ya sahiptir ve bu, 6 MU tarafından işlenmiş olabileceğini gösterir. Yüzgeç parlamaları 1940 Mayıs'ının sonlarından itibaren boyanmaya başlandı. Bunların boyutları, çoğunlukla 21 inç (53 cm) genişliğinde olmasına, üç kırmızı, beyaz ve mavi şeride bölünmesine ve kuyruk yüzgecinin tam yüksekliğini kaplamasına rağmen farklı boyutlarda idi.
Aralık 1940'tan Temmuz 1942'ye: 35 inç (89 cm) tip A1 gövde mermileri, alt kanatlarda 50 inç (130 cm) A tipi. Yüzgeç flaşı 27 inç (69 cm) yüksekliğinde ve 24 inç (61 cm) genişliğinde standartlaştırılmış, eşit olarak üç adet 8 inç (20 cm) şeride bölünmüştür.
Temmuz 1942'den Ocak 1945'e: 36 inç (91 cm) tip C1 gövde mermileri. 32 inç (81 cm) C tipi alt kanat mermileri. Fin flaşı, 11 inç (28 cm), 2 inç (5.1 cm) ve 11 inç (28 cm) şerit genişliğine sahip 24 inç (61 cm) kare.
Ocak 1945 - Haziran 1947: Tüm 2 TAF uçağında Tip B üst kanat mermileri ya 55 inç (140 cm) tip C1 mermilerine dönüştürüldü ya da üzeri boyanmış ve 36 inç (91 cm) tip C1 mermi boyandı. Kanat altı yuvarlaklar 36 inç (91 cm) tip C1'e dönüştürüldü. Halkaların ve merkez noktanın oranları, dönüşümü gerçekleştiren ressamların becerilerine bağlı olarak değişebilir.

Spitfire bir örnek olarak kullanılsa da, İkinci Dünya Savaşı öncesinde, sırasında ve sonrasında ön cephe hizmeti gören birkaç İngiliz uçağından biri olduğu için, diğer uçak türleri de benzer geçişlerden geçti. A tipinden C tipi mermilere geçiş sırasında bazı Hawker Typhoons, A1 tiplerinden modifiye edilmiş 42 inç (110 cm) tip C1 mermi gösterdi. Haziran 1940'tan sonra yuvarlaklar için resmi boyutlar şunlardı:

	A yazın	Haziran 1940'tan: Tek ve çift motorlu avcılar, hafif ve orta bombardıman uçakları, boyutlar değişebilir, ancak alt kanatlar için genellikle 50 inç (1.300 mm).
	Tip A.1	Haziran 1940'tan: Tek ve çift motorlu avcılar, hafif ve orta bombardıman uçakları 35 inç (890 mm). İstisnalar: Hawker Typhoon 42 inç (1.100 mm), Westland Kasırga 28 inç (710 mm). Ağır bombardıman uçakları, nakliye uçağı 49 inç (1.200 mm).
	C yazın	Temmuz 1942'den itibaren: Tek ve çift motorlu avcılar, 32 inç (810 mm). Night Bombers veya de Havilland Sivrisineklerinde kullanılmaz.
	C.1 yazın	Temmuz 1942'den: Tek ve çift motorlu avcılar, hafif ve orta bombardıman uçakları, General Aircraft Hotspur ve Hamilcar planörleri, 36 inç (910 mm). Bazı gece davetsiz misafir Hurricanes ve Spitfires, 1942'de 18 inç (46 cm) tip C1 gövde mermilerine sahipti. Ağır bombardıman uçakları, nakliye uçağı 54 inç (1.400 mm).

Cephe hizmetinde talimatların yorumlanması veya uçağın yeniden boyanması ile ilgili sorunlar nedeniyle birçok varyasyon görülebilir, ancak çoğu üretim uçağı bu temel boyutlara uygundur.

SEAC ve RAAF

D madalyonlar Tip Avro Vulcanlar arasında Squadron No 617 de RAF Cottesmore , c. 1975.

Çin / Burma / Hindistan (CBI) tiyatrosunda ve Pasifik'te RAF mermilerinin kırmızı merkezlerinin Japon uçakları tarafından taşınan kırmızı hinomaru ile karıştırılabileceği düşünülüyordu . Bir RAAF No. 11 Squadron Catalina , Pasifik Tiyatrosunda bir ABD Donanması Wildcat tarafından bir Japon uçağıyla karıştırıldıktan ve saldırıya uğradıktan sonra, RAAF'taki mermiler, çoğunlukla sahada, kırmızıyı beyaza boyayarak değiştirildi. Genellikle A1 tipi yuvarlakların sarı dış halkaları bozulmadan bırakıldı. İngiliz veya Amerikan yapımı hiçbir uçakta fabrikada boyanmış SEAC tarzı yuvarlak hatlar yoktu; tüm uçakların yeniden boyanması ve çoğu durumda hatların arkasındaki Bakım Birimleri veya ön cephe filoları tarafından yeniden kamufle edilmesi gerekiyordu.

Ne zaman Spitfire Mk VC Kasım 1943'te CBI Tiyatrosu'nu ulaştı onların tip B, C ve C1 madalyonun tüm beyaz kırmızı merkezi noktalar dışarı boyayarak modifiye edilmiş, yüzgeç flaş kırmızı benzer üzerinde boyanmış. Mk VIII'ler 1944'ün başlarında geldiğinde, yuvarlakları tamamen boyanmış ve yerine 16 inç (41 cm) çapında SEAC yuvarlakları, yaklaşık 7 inç (18 cm) açık mavi merkez noktaları (donuk yuvarlak mavi ve beyaz karışımı) ile değiştirilmişti. ) çap. Yüzgeç flaşları, her biri açık mavi (ön kenar) ve yuvarlak mavi şerit 8 inç (20 cm) genişliğinde 24 inç (61 cm) yüksekliğinde 16 inç (41 cm) genişliğinde versiyonlarla değiştirildi.

Avustralya Kraliyet Hava Kuvvetleri tarafından Ekim 1943'te Kuzey Avustralya üzerinde kullanılan Mk VC Spitfires , sarı dış halkayı kamuflaj renklerinde ve üstünü boyayarak boyayarak 36 inç tip C1 gövde mermilerini 32 inç (81 cm) SEAC mermilerine dönüştürdü. beyaz kırmızı merkez. Alt kanat tipi C yuvarlakları ve üst kanat tipi B'ler de kırmızı merkezlerin beyaza boyanmasıyla değiştirildi. Kırmızı yüzgeç şeridi de beyazla boyandı ve çoğu durumda mavi 1 inç (25 mm) öne doğru uzatıldı ve 12 inç (30 cm) eşit genişlikler sağlandı. RAAF Mk VIII'lerin yuvarlak hatları ve yüzgeç flaşları aynı şekilde değiştirildi, ancak bazılarının 55 inç (140 cm) üst kanat yuvarlakları boyanmış ve 32 inç (81 cm) SEAC mermi ile değiştirilmişti.

Fin flaş

Düşük görünürlüklü kanatçık flaşlı Avro Vulcan XM607

Handley Page Victor 1961 dolaylarında, soluk yüzgeçli flaşlı flaş önleyici beyaz renkte.

RAF finli USAAF uçağı yanıp sönüyor

Mevcut tüm Kraliyet Hava Kuvvetleri uçakları yüzgecinde bir flaş taşıyor . Bu, kırmızı / beyaz / mavi veya kırmızı / mavidir, ikincisi normalde kamufle edilmiş uçakta kırmızı şerit önde olacak şekilde kullanılır. Nükleer saldırı rolünde parlama önleyici beyaza boyanmış uçak , nükleer bir patlamadan kaynaklanan termal radyasyonun bir kısmını yansıtmak için yuvarlak tellerle aynı tonlara sahip uçuk pembe ve mavi bir parıltıya sahipti .

Kraliyet Donanması ve Ordu, yüzgeç flaşını kullanmaz, bunun yerine arka gövdede veya yüzgecinde ROYAL NAVY veya ARMY kelimeleri bulunur. Bunun bir istisnası , RAF Harriers'a benzer işaretler taşıyan Naval Strike Wing'in Harrier GR7'leri ve GR9'larıydı . Kanatlı flaş, uçak tipine bağlı olarak dikdörtgen, eğimli veya konik olabilir.

Roundels'e benzer bir durumda, fin flaşı da Avustralya ve Yeni Zelanda hava kuvvetleriyle paylaşıldı.

Evrimleştiği yüzgeç flaş dümen erken dümenini boyalı çizgili RFC ve RAF sırasında uçağın Birinci Dünya Savaşı , mavi, beyaz ve kırmızı dikey çizgili içeren işaretler katkılı dümen üzerinde. Bununla birlikte, 1930'larda uçağın performansının önemli ölçüde artmasıyla birlikte, (daha sonra manuel olarak çalıştırılan) kontrol yüzeylerine boyalı işaretler uygulama uygulaması , kontrolleri yeniden dengeleme ihtiyacı nedeniyle durduruldu - bunun yapılmaması yüzey üzerinde olumsuz etkilere neden olabilirdi. aerodinamik denge, muhtemelen yüksek hızlarda kontrol yüzeyinin titremesine neden olur . Aynı nedenle kanat mermilerinin konumu, kanatçıklarla artık örtüşmeyecek şekilde revize edildi .

Fransız askeri uçaklarının görünümüne uymak amacıyla, Eylül 1939'dan itibaren Fransa merkezli RAF'ın uçaklarında (özellikle Fairey Battles ve Hawker Hurricanes ) dümen şeritleri yeniden belirdi . Bu şeritler, siparişe göre standart RAF renklerinde boyandı. mavi, beyaz, kırmızı.

Yüzgeç flaşları resmi olarak Haziran 1940'ta kabul edildi. İlk altı ay boyunca şeritlerin genişliği veya yüksekliği uygun değildi ve mümkün olduğunca çok kanatçık alanını kaplayacak şekilde boyandı. Ara sıra istisnalar dışında sıra kırmızı (ön kenar), beyaz, maviydi. Aralık 1940'ta, tip A yüzgeç flaşları 27 inç (690 mm) yükseklikte ve 24 inç (610 mm) toplam genişlikte standartlaştırıldı ve üç adet 8 inç (200 mm) kırmızı, beyaz ve mavi şeritlere bölündü (örneğin: fotoğraf altı, Deniz Kasırgaları bu standartlaştırılmış yüzgeç flaşını gösteriyor). Bazı uçaklarda, örneğin; fotoğraf keşif Spitfires yüzgeç flaşı bu boyutların yaklaşık yarısı kadardı.

Temmuz 1942'de, C ve C1 tipi yuvarlakların benimsenmesiyle yüzgeç flaşı, RAF savaşçıları için 24 inç (61 cm) kare, şerit genişlikleri 11 inç (28 cm) kırmızı, 2 inç (5.1 cm) beyaz ve 11 inç (28 cm) mavi. Bazı istisnalar vardı; RAF Kuzey Amerika Mustanglerinin tümü, 27 inç (69 cm) yüksekliğinde ve 24 inç (61 cm) genişliğinde olan yüzgeç flaşlarını kullandı. 1944'ün başlarında, bazı uçak tipleri "Yüksek irtifa" kamuflaj şemasıyla boyandı ve B tipi yuvarlak ve kanatlı flaşlar benimsendi.

O zamanki RAF yüzgeç flaşları, 1942'de Akdeniz tiyatrosunda İngiliz ve İngiliz Milletler Topluluğu güçleri ile birlikte hareket eden USAAF uçakları için de kabul edildi ve ABD Curtiss P-40 Warhawk avcı uçakları ve Kuzey Amerikalı B-25 Mitchell bombardıman uçakları ile USAAF Consolidated'de görüldü. B-24 Kurtarıcılar , 1943'teki Tidal Wave Operasyonu gibi saldırılarla Kuzey Afrika'dan uçuyor .

Renkler

Yuvarlak ve kanatlı renkler , solma ile ilgili ciddi sorunlar nedeniyle Birinci Dünya Savaşı sırasında birkaç kez değişti . Üçüncü standart (VB3 ve VR3), 1930'ların başına kadar, çok daha parlak renkler kırmızı ve mavinin yerini aldığında, aynı zamanda dümen şeritlerinin çıkarıldığı zamana kadar kullanılacaktı. Kırmızı ve mavi, sonraki versiyonlara göre hem daha mat hem de daha az doygundu ve boya genellikle yerel olarak karıştırıldığı için önemli ölçüde değişiyordu. Gerçek geçiş 1929'da başladı, ancak yeni uçaklar 1932'de daha önceki renklerle teslim ediliyordu.

1938 yılına kadar 1930'ların başlarında dönemi için Roundel Kırmızı yakın oldu FS 595 21136 ve Roundel Blue göre biraz daha hafif ve parlaktı FS 595 15056. Trainer Sarı yakın oldu FS 595 23538. Fotoğraf 2, restore Bristol F.2 Fighter , savaş arası son renklerin oldukça iyi bir temsilidir. Kumaş kaplı uçaklarda bunlar, Birinci Dünya Savaşı sırasında bile yaşla birlikte donuklaşana kadar parlaktı (genel bitişte olduğu gibi) .

1938'de savaş tehdidinin baş göstermesiyle birlikte, kamuflajla birlikte yeni işaret renkleri tanıtıldı. Mavi benzer hale, daha koyu olan FS 595 kırmızı hafif kahverengimsi hakkında, tuğla-kırmızı olurken 25050 FS 595 20109. eğitmen sarı aynı gölge kaldı ancak tüm renkler artık mat idi. Bu renkler sekiz yıl daha standart kaldı. İşleri daha da karmaşık hale getirmek için eski hisse senetleri tükenmeye devam etti. Bir Miles Master'ın bir dizi renkli fotoğrafı, kanadı ve gövde yuvarlaklarını (C ve C1) donuk renklerde gösterirken, yüzgeç flaşı, sonraki oranlarda da olsa parlak savaş öncesi renklerinde kalıyor. Diğer renkli fotoğraflar aynı nişan üzerinde parlak ve donuk renklerin bir karışımının kullanıldığını gösteriyor, ancak bulunan tüm örnekler spor ayakkabılara aitti.

Savaş sonrası renkler, yeni BS 381 renk standardı tarafından belirlendi ve flaş önleme işaretleri ve mevcut düşük görünürlük işaretleri gibi özel durumlar dışında, savaş öncesi son renklere yaklaşıyor. Eski mavi renk, BS381c'deki Uçak Mavisi BS108'di. Fthlalocyanine mavisi üzerine yapılan yeni bir BS110, Roundel blue, hava şartlarına karşı haslığı iyileştirmek için 1960'ların başında piyasaya sürüldü.

Fotoğraf Galerisi

Kısa 184 , 1917. PC.12 kamuflajına karşı kontrast için beyaz dış halkalı sonraki tip A'ya benzeyen, Birinci Dünya Savaşı'nın son dönemlerini gösteren çağdaş sulu boya.
Vickers Virginia gece bombardıman uçağı, 1922, 6 yerde B Tipi mermi.
Hawker Fury , 1935. Tip A mermileri, hala kanatçıklarla örtüşüyor. Dümen çizgileri öne doğru kırmızıdır.
Armstrong Whitworth Whitley , 1938, Sadece üst kanatlarda ve gövde tarafında Tip A1 mermileri ve kanatçık parlamaları veya dümen çizgileri yok.
Supermarine Spitfire , Mayıs 1942. A1 gövde roundel, B tipi kanat mermileri ve. Tam yükseklikte yüzgeç flaşı.
de Havilland Mosquito , 1944. B Tipi yuvarlak üst kanatlar, gövde taraflarında C1 tipi ve Haziran 1942 - 1947 arasındaki uçaklarda kullanılan C tipi kanatlı flaş.
Red Arrows BAe Hawk , 2012, D tipi yuvarlaklıklar ve standart olmayan kanat işaretleriyle.
BAC TSR-2 genel olarak Anti-flaş beyazı, Tip D Soluk yuvarlakları gösteriyor.
Avro Vulcan , 1988. Büyük, düşük görünürlüklü yuvarlaklar, üst kanatlar ve uygun kanatçık flaşlı gövde.
Küçük, düşük görünürlüklü yuvarlaklar ve kanatçık flaşı ile BAe Harrier II .
Hawker Siddeley Nimrod , somon pembesi ve soluk mavi düşük görünürlü yuvarlak tellerle.
Lockheed Martin Lightning II, açık gri / koyu gri yuvarlak çizgiler ve yüzgeç flaşı gösteriyor

Ayrıca bakınız

Referanslar

Alıntılar

RAAF mermileri, RAAF, Pacific Theatre'da RAF komutası altına girmediğinden SEAC tipi değildi.

Kaynakça

Bowyer, Michael J F. Fighting Colors; RAF avcı kamuflajı ve işaretler, 1937–1969. . Londra: Patrick Stephens Ltd., 1970. ISBN 0-85059-041-8
Bowyer, Michael J F. Bombing Colors; Kraliyet Hava Kuvvetleri Bombardıman Uçakları, İşaretlemeleri ve Operasyonları, 1937–73 . Londra: Patrick Stephens Ltd., 1973. ISBN 0-85059-128-7
Hooton, Ted. "Spitfire Kamuflaj 1938–1940: Makale ve Ölçekli Çizimler." Ölçekli Uçak Modellemesi, Cilt 5 Sayı 2 Kasım 1982. Berkhampstead, Herts UK.
Robertson, Bruce. Uçak Kamuflajı ve İşaretleri 1907–1954; 3. baskı . Londra: Harleyford, 1959. ISBN 0-8168-6355-5
Robertson, Bruce. 1912–1967 Dünya Uçak İşaretleri . Londra: Harleyford, 1967.

Languages

In other projects