Douglas A-26 İstilacı - Douglas A-26 Invader

A-26 (B-26) İstilacı
Douglas A26 İstilacı-2362.jpg
Bir savaş kuşu A-26 İstilacı
rol Kara saldırısı
Hafif bombardıman uçağı
Üretici firma Douglas Uçak Şirketi
İlk uçuş 10 Temmuz 1942 ( 1942-07-10 )
Emekli 1980 Kolombiya Hava Kuvvetleri
Birincil kullanıcılar Amerika Birleşik Devletleri Ordusu Hava Kuvvetleri
Amerika Birleşik Devletleri Hava Kuvvetleri
Amerika Birleşik Devletleri Deniz Kuvvetleri
Fransız Hava Kuvvetleri
Sayı inşa 2.503
Varyantlar Mark Executive, Marketeer ve Marksman hakkında

A-26 Invader (belirlenmiş B-26 1948 ve 1965 arasında) Amerikalı çift motorlu olup hafif bombardıman ve kara saldırısı uçağı. Douglas Aircraft Company tarafından II. Dünya Savaşı sırasında inşa edilen Invader, birkaç büyük Soğuk Savaş çatışması sırasında da hizmet gördü . Sınırlı sayıda yüksek düzeyde modifiye edilmiş Birleşik Devletler Hava Kuvvetleri uçağı 1969 yılına kadar Güneydoğu Asya'da görev yaptı. Büyük bir bomba yükü taşıyabilen hızlı bir uçaktı. Müthiş bir kara saldırı uçağı üretmek için bir dizi silah yerleştirilebilir.

Türün A-26'dan B-26'ya yeniden adlandırılması , Douglas tasarımının ilk uçuşundan yaklaşık 20 ay önce, Kasım 1940'ta ilk kez uçan Martin B-26 Marauder ile karıştırılmasına neden oldu . Her iki uçağa da yaygın olarak kullanılan Pratt & Whitney R-2800 Double Wasp on sekiz silindirli, çift sıralı radyal motorla güç verilmiş olsa da, tamamen farklı ve ayrı tasarımlardı - Martin bombacısı 1939'da doğdu, iki kattan fazla Çapulcu ile ( Yaklaşık 5.300) Douglas tasarımına kıyasla üretildi.

Tasarım ve gelişim

Douglas XA-26 AAC Ser. 41-19504 numaralı ilk uçuş, Mines Field, California, pilotu Benny Howard

A-26 Douglas Uçağın halefi oldu A-20 ayrıca Douglas Boston, Dünya Savaşında Müttefik hava kuvvetleri tarafından uçakla en başarılı ve yaygın olarak işletilen türlerinden biri olarak bilinen (DB-7) Havoc.

Ed Heinemann , Robert Donovan ve Ted R. Smith tarafından tasarlanan A-26'nın yenilikçi NACA 65-215 laminer akışlı kanat kanadı, proje aerodinamikçisi AMO Smith'in eseriydi .

Douglas XA-26 prototipi (AAC Ser. No. 41-19504 ) ilk başta 10 Temmuz 1942 tarihinde uçtu Maden Field , El Segundo test pilotu ile, Benny Howard kontrolde. Uçuş testleri, mükemmel performans ve yol tutuşu ortaya çıkardı, ancak motor soğutma sorunları, kaporta değişikliklerine ve üretim uçaklarında pervane döndürücülerin ortadan kaldırılmasına neden oldu . Test sırasında tekrarlanan çökmeler, burun iniş takımlarının güçlendirilmesine yol açtı.

Douglas XA-26B İstilacı AAF Ser. No 41-19588 1943 5 mayıs, top (3) 75 mm dahil olmak üzere silah bir arada "strafer" burun uyarlanabilir, ile.

Erken A-26 sürümleri iki konfigürasyonda inşa edildi:

  • A-26B top burnu, .50 kalibre makineli tüfekler, 20 mm veya 37 mm otomatik top veya deneysel bir 75 mm'lik obüs (operasyonel olarak hiç kullanılmamış) dahil olmak üzere bir silah kombinasyonu ile donatılabilir. 'B' tabanca burunlu versiyonu , daha sonra "altı tabancalı burun" veya "sekiz tabancalı burun" olarak bilinen, resmi olarak "çok amaçlı burun" olan altı (ve daha sonra sekiz) .50 kalibrelik makineli tüfek barındırıyordu .
  • A-26C ' ın bir 'cam', 'Bombardier burun' terimi, bir yer Norden bombanın penceresinden orta irtifa hassas bombardıman için. A-26C burun bölümü iki sabit M-2 topunu içeriyordu, ancak bunlar kanat altı silah paketleri veya kanatlardaki dahili topların daha soğuk havalarda etkili olduğunu kanıtladıktan sonra ortadan kaldırıldı.

Yaklaşık 1.570 üretim uçağından sonra, A-26B'ler için "sekiz top burnu"nun piyasaya sürülmesiyle aynı zamana denk gelen, her bir kanada üç top yerleştirildi ve bazı konfigürasyonlar sabit öne doğru 14.50 inç (12,7 mm) makineli tüfeklere kadar çıktı. binekler. Bir A-26C burun bölümü, bir A-26B burun bölümü ile veya tam tersi, birkaç adam-saat içinde değiştirilebilir, böylece atama ve operasyonel rol fiziksel olarak (ve resmi olarak) değiştirilir. "Düz tepeli" kanopi , 1944'ün sonlarında yaklaşık 820 üretim uçağından sonra, büyük ölçüde geliştirilmiş görünürlük ile kapaklı bir stile değiştirildi.

Bir A-26B'deki pilotun yanı sıra, bir mürettebat üyesi , pilotla çalıştırılan burun tabancaları için navigatör ve silah yükleyici olarak görev yaptı . Bir A-26C'de, bu mürettebat üyesi denizci ve bombardıman uçağı olarak görev yaptı ve bir operasyonun bombalama aşaması için burun bölümüne yeniden yerleştirildi. Az sayıda A-26C çift uçuş kontrolleri ile donatıldı, bunların bir kısmı uçuş sırasında burun bölümüne erişim için devre dışı bırakılabiliyordu. Bombardıman uçağına erişim sağ gösterge panelinin alt kısmından sağlanıyordu; normalde pilotun yanında otururdu. Bu, Lancaster , Blenheim / Beaufort , Wellington , vb. gibi İngiliz tasarımlarına benziyordu. "Navigatör koltuğunun" arkasında traktör tarzı bir "atlama koltuğu" vardı. Çoğu görevde, arka nişancı bölmesindeki üçüncü bir mürettebat üyesi, uzaktan kumandalı dorsal ve ventral silah taretlerini çalıştırdı ve kokpite yalnızca boş olması durumunda bomba bölmesi aracılığıyla ve kokpite erişim sağlandı. Nişancı, hem sırt hem de karın taretlerini yeni ve karmaşık (ve sorunlu) çift uçlu bir periskop görüşü, arka bölmenin ortasından geçen dikey bir sütun, her iki uçta çapraz ve yükselen/bastırıcı periskop nişangahları aracılığıyla çalıştırıyordu. Nişancı, sütuna monte edilmiş bir dürbün periskop görüşüne bakarak arkaya bakan bir koltuğa oturdu ve silahları sütunun yanlarındaki bir çift kulp ile kontrol etti. Uçağın merkez hattının üzerinde hedeflenen sütunun ortasındaki ayna, topçuya üst periskopun gördüğü görünüme benzer sınırlı bir görünüm göstererek 'döndü'. Kolları aşağı doğru bastırdığında ve boncuk merkez çizgiyi geçerken ayna otomatik olarak çevrildi ve görüşü "kesintisiz bir şekilde" alt periskopa aktardı. Toplar, periskopun hedeflendiği yaklaşık yöne doğrultuldu, gerektiğinde üst ve alt kuleler arasında otomatik olarak transfer edildi ve paralaks ve diğer faktörleri hesapladı. İlke olarak yeni ve sağlam olsa da, geliştiriciler, sistemin etkin bir şekilde çalışmasını sağlamak ve üretimi geciktirmek için girişimlerinde çok fazla zaman ve çaba harcadılar. Tahmin edilebileceği gibi, karmaşık sistemin sahada bakımı zordu.

Operasyonel geçmiş

Sekiz top burnu A-26, 8. BS, 3. BG Machinato Havaalanı, Okinawa 20 Ağustos 1945

Dünya Savaşı II

Pasifik

Douglas şirketi için üretim modeli A-26B uçağı teslim Birleşik Devletleri Ordusu Hava Kuvvetleri ile yeni bombardıman görme eylemiyle, 10 Eylül 1943 tarihinde (USAAF) Beşinci Hava Kuvvetleri içinde Güney Batı Pasifik tiyatro ederken, 23 Haziran 1944 tarihinde Japon tesviye Manokwari yakınlarındaki adalar saldırıya uğradı. İlk dört A-26'yı değerlendirme için alan 3. Bomba Grubu'nun 13. Filosu "Azrail"deki pilotlar, aniden kokpitten aşağı görüşün motorlar tarafından engellendiğini ve yer olarak amaçlanan rolü için ne yazık ki yetersiz olduğunu keşfettiler. destek. Uzak Doğu Hava Kuvvetleri Komutanı General George Kenney , "A-26'nın hiçbir koşulda hiçbir şeyin yerine geçmesini istemiyoruz" dedi.

Değişiklikler yapılıncaya kadar, 3d Bomba Grubu ek Douglas A-20 Havoc talep etti , ancak her iki tip de kompozit uçuşlarda kullanıldı. 319. Bomba Grubu, Mart 1945'te A-26 üzerinde çalıştı ve ilk 3. BG'ye katıldı ve 319'uncu uçuş 12 Ağustos 1945'e kadar sürdü. A-26 operasyonları, birkaç düzine görevden sonra 1945 Ağustos'unun ortalarında sona erdi. Pasifik'teki bazı A-20 ve B-25 AAF birimleri, sınırlı miktarlarda denemeler için A-26 aldı.

Avrupa

Douglas A-26 İstilacı "Bayan Murphy"

Douglas'ın İstilacı'nın ikinci savaş testinden daha iyi sonuçlara ihtiyacı vardı, bu nedenle feribot A-26'lar Eylül 1944'ün sonlarında Dokuzuncu Hava Kuvvetleri'ne atanmak üzere Avrupa'ya geldi . İlk konuşlandırma, 386. Bomba Grubunun 553d Filosuna atanan 18 uçak ve mürettebatı içeriyordu. Bu birlik ilk görevlerini 6 Eylül 1944'te uçtu. Sekiz test görevinde hiçbir uçak kaybolmadı ve Dokuzuncu Hava Kuvvetleri memnun olduklarını açıkladı ve sonunda A-20'leri ve B-26'larını A-26 İstilacı ile değiştirdi.

A- 26B'ye dönüşen ilk grup 416. Bombardıman Grubu oldu . Bununla birlikte, 17 Kasım'da savaşa girdiler ve A-26'ları Kasım ayı sonlarında faaliyete geçen 409. Bombardıman Grubu . A-26C varyantlarının kıtlığı nedeniyle, gruplar cam burunlu versiyonun teslimatları yetişene kadar birleşik bir A-20/A-26 ünitesi uçurdu. Bombalama ve bombalamanın yanı sıra, taktik keşif ve gece engelleme görevleri de başarılı oldu. Pasifik merkezli birimlerin aksine, A-26 hem pilotlar hem de mürettebat tarafından iyi karşılandı ve 1945'te 9. AF'nin 11.567 görevi vardı, 18.054 ton bomba attı, 67 uçak kaybederken yedi doğrulanmış ölüm kaydetti.

İtalya'da, Onikinci Hava Kuvvetleri 'nin 47 Bomba Grubu da alınan A-26 Ocak 1945'te başlayan Bunlar Alman ulaşım bağlantıları karşı kullanıldı ve nihai kampanyalarda Po vadisinde tank ve asker konsantrasyonları karşı doğrudan destek ve hacir için İtalya'da.

savaş sonrası dönem

Amerika Birleşik Devletleri

Kurulmasıyla Birleşik Devletler Hava Kuvvetleri 1947 yılında bağımsız hizmet olarak, Stratejik Hava Komuta bir şekilde tekrar tekrar belirlenen B-26 işletilen RB-26 1950 hizmet 1949 yılında keşif uçağı Avrupa, ABD Hava Kuvvetleri işletim devam B-26, 1957'ye kadar. Taktik Hava Komutanlığı , uçağı hem B-26 hem de daha sonra A-26'ya atanmış olarak işletti; son varyant 1966'ya kadar B-26K olarak adlandırıldı , daha sonra tekrar A-26A oldu. Bu son sürüm, 1960'ların sonlarında aktif görevli özel operasyonlar TAC birimleriyle ve 1972'ye kadar Ulusal Hava Muhafızlarının TAC tarafından kazanılan özel operasyon birimleriyle hizmet vermeye devam etti .

ABD Deniz Kuvvetleri DC-130A varyantı yerini kadar hedef çekme ve genel yarar için kullanımları filo (VII) 'de, bu uçak kullanımı Hava Kuvvetleri Invaders edilen Cı-130 Hercules . Donanma tanımı 1962'ye kadar JD-1 ve JD-1D idi, daha sonra JD-1 yeniden UB-26J olarak adlandırıldı. JD-1D, DB-26J olarak yeniden adlandırıldı. CIA ayrıca gizli operasyonlar için türü kullandı.

Aktif ABD hizmetindeki son A-26, Ulusal Hava Muhafızlarına atandı ; bu uçak 1972'de ABD Hava Kuvvetleri ve Ulusal Muhafız Bürosu tarafından askerlikten emekli edilerek Ulusal Hava ve Uzay Müzesi'ne bağışlandı .

Kore Savaşı
Bir B-26C İstilacısı Kore'yi bombalıyor.

Güney Japonya'daki üslerden hareket eden 3d Bombardıman Grubu'nun B-26 İstilacıları , Kore Savaşı'na katılan ilk USAF uçakları arasında yer aldı ve ilk USAF bombalamasını gerçekleştirmeden önce 27 ve 28 Haziran'da Güney Kore üzerinde misyonlar gerçekleştirdi. 29 Haziran 1950'de Kuzey Kore'de Pyongyang yakınlarındaki bir havaalanını bombaladı .

A-26B-51-DL (AF Ser. No. 44-34331 ), Kore üzerinde, Şubat 1951
B-26B-61-DL, AF Ser. No 44-34517 37 BS "Monie", 1 Lt Robert Mikesh, Pusan AB 1952 Kore tarafından uçakla 17 BG

Ağustos 1950 10 günü, Hava Kuvvetleri Rezerv 's 452d bombardıman Kanat Koreli hizmet için aktive edildi. İlk görevlerini Kasım 1950'de Japonya'nın Itazuke kentinden gün ışığı desteği sağlayarak uçtu ve gece görevleri uçan 8., 13. ve 90. Bomba Filolarından oluşan 3. Bomba Kanadı ile. Çin müdahalesi nedeniyle, başka bir üs bulmak zorunda kaldılar, bu yüzden Honshu'nun batı kıyısındaki Miho Hava Üssü'ne taşındılar . 1951'in başlarında , gündüz ve gece davetsiz misafir misyonlarına devam ederek Pusan ​​Doğu (K-9) Hava Üssü'ne taşındılar . Haziran 1951'de 3. Bomba Kanadı'na ( Kunsan (K-8) ) sadece gece faaliyetinde katılarak hedef bölgeleri bölerek 452.'si doğu yarısını ve 3.'nü batıyı ele geçirdi. Kore Savaşı'ndaki çabaları için iki birim atıf ve Kore Başkanlık Alıntısı aldılar. Ayrıca sekiz kampanya operasyonu için kredi aldılar.

Mayıs 1952'de etkisiz hale getirildiler. Uçakları ve teçhizatı, personeli ile birlikte 17. Bomba Kanadı tarafından emildi . Aktif bir birim olarak görev yaptıkları süre boyunca, 452'nci, 85 mürettebat kaybıyla 15.000 sorti (geceleri 7000) uçtu.

B-26'lar, 38.500 araç, 406 lokomotif, 3.700 demiryolu kamyonu ve yerde yedi düşman uçağının imhasıyla kredilendirildi. 14 Eylül 1951'de Kaptan John S. Walmsley Jr. bir tedarik trenine saldırdı. Tüm silahları aynı anda tutukluk yaptıktan sonra, kanat adamlarının treni imha etmesini sağlamak için projektörü ile hedefi aydınlattı. Walmsley vuruldu ve ölümünden sonra Onur Madalyası ile ödüllendirildi . İşgalciler , 27 Haziran 1953'te Ateşkes Anlaşması'nın imzalanmasından 24 dakika önce savaşın son USAF bombalama görevini gerçekleştirdiler .

B-26'nın gece yasak görevleri için standart saldırı versiyonlarına ek olarak, 67. Taktik Keşif Kanadı'nın değiştirilmiş WB-26'ları ve RB-26'ları, destekleyici rollerde kritik hava gözlem ve keşif görevlerinde uçtu.

Güneydoğu Asya

Güneydoğu Asya'ya ulaşan ilk B- 26'lar , Aralık 1960'ta Tayland'daki Takhli RTAFB'de konuşlandırıldı. ABD CIA ( Merkezi İstihbarat Teşkilatı ) himayesinde işletilen bu işaretsiz uçaklar, ilave bir on altı uçakla güçlendirildi: on iki B-26B ve B-26C'ler artı Millpond Operasyonu kapsamında dört RB-26C . Görevleri, Kraliyet Lao Hükümetine Pathet Lao ile savaşmada yardım etmekti . Domuzlar Körfezi istilasının yankıları, RB-26C'ler 1961'in sonuna kadar Laos üzerinde çalışmasına rağmen, uçakla hiçbir savaş görevinin bilinmediği anlamına geliyordu. Daha sonra, uçak Güney Vietnam'da " Çiftlik Kapısı " Projesi kapsamında işletildi . B-26K/A-26A'nın piyasaya sürülmesinden önce B-26 uçağının Laos'a diğer tek konuşlandırılması, Project Black Watch kapsamında 1962 Mayıs-Temmuz aylarında gece keşifleri için modifiye edilmiş iki RB-26C uçağının konuşlandırılmasıydı . Farm Gate stoklarından çekilen bu uçaklar, bu görevlerin sonunda iade edildi.

Laos'tan gelen uçak, Vietnam Savaşı'nın erken safhalarına USAF ile katıldı , ancak Proje Çiftliği Kapısı'nın bir parçası olarak Vietnam işaretleriyle . Her ne kadar Çiftliği Kapısı B-26Bs, B-26Cs ve hakiki RB-26Cs işletilen bir savaş kapasitesi kullanıldı rağmen, bu uçakların birçok tanımı RB-26C altında ameliyat edildi. 1963'te iki RB-26C, Black Watch için modifiye edilenlere benzer gece sistemleriyle olmasa da, modifikasyonlar için Filipinler'deki Clark AB'ye gönderildi . Dönen iki uçak Black Watch için Çiftliği Gate diğer modifiye RB-26C ayırt etmek RB-26L yeniden tayin edilmiş, ve Proje ayrıldı Tatlı Sue . Farm Gate'in B-26'ları , her iki uçak tipi de Douglas A-1 Skyraider ile değiştirilmeden önce , zamanın diğer birincil saldırı uçağı olan T-28 Trojan ile birlikte çalışıyordu . B-26'lar, biri Ağustos 1963'te Güneydoğu Asya'daki muharebe sırasında ve diğeri Şubat 1964'te Florida'daki Eglin AFB'deki bir gösteri sırasında olmak üzere kanat direği yorgunluğuyla ilgili iki kazadan sonra Şubat 1964'te hizmetten çekildi .

11 Şubat 1964'te Florida Hurlburt Field'da konuşlu 1 . Uçak, Özel Hava Harp Merkezi'nin isyanla mücadele yeteneklerinin bir gösterisine katılıyordu ve olaydan önce bir bombardıman çalıştırması gösterisini tamamladı. SAWC, gösteriyi önceki iki yıl boyunca her ay ortalama iki kez sundu. Vietnam'da USAF Komandoları tarafından kullanılan B-26 uçakları, 11 Şubat olayıyla ilgili soruşturmanın ardından 8 Nisan 1964'te yere indirildi. Güney Vietnam Hava Kuvvetleri tarafından kullanılan B-26 uçakları da ABD kararına uygun olarak yere indirildi.

1969'da 609. SOS'un A- 26A'sı

Buna cevaben , Van Nuys, California'daki On Mark Engineering Company , Hava Kuvvetleri tarafından Invader'ı yeni isyan karşıtı rolleri için kapsamlı bir şekilde yükseltmek için seçildi . B-26K'nın ilk üretim uçuşu 30 Mayıs 1964'te Van Nuys Havalimanı'nda yapıldı . On Mark, kırk İstilacıyı , 609. Özel Harekat Filosu tarafından kullanılmak üzere yükseltilmiş motorlar, pervaneler ve frenler, yeniden üretilmiş kanatlar ve kanat ucu yakıt tanklarından oluşan yeni B-26K Karşı İstilacı standardına dönüştürdü . Mayıs 1966'da, B-26K yeniden siyasi nedenlerle A-26A olarak yeniden adlandırıldı (Tayland o sırada ABD bombardıman uçaklarına ülkede izin vermedi, bu nedenle İstilacılar saldırı uçakları için tekrar "A" ile yeniden belirlendi. ) ve Ho Chi Minh yolu boyunca hareket eden malzemeleri bozmaya yardımcı olmak için Tayland'da konuşlandırıldı . Bu uçaklardan ikisi , Shed Light Operasyonunun bir parçası olarak Lonesome Tiger projesi kapsamında İleri Görüşlü Kızılötesi (FLIR) sistemi ile değiştirildi .

CIA
ABD Douglas A-26C Invader , Nisan 1961'de CIA destekli paramiliter grup Brigade 2506 tarafından Küba'nın askeri işgali için sahte Küba Hava Kuvvetleri renklerinde boyandı .

1961'in başlarında, çoğu B-26C konfigürasyonundan dönüştürülen yaklaşık yirmi B-26B, Florida'daki Duke Field'da ( Eglin AFB'de Yardımcı Alan Üç olarak da bilinir) 'temizlendi' . Savunma silahları kaldırıldı ve sekiz silahlı burun, kanat altı düşürme tankları ve roket raflarıyla donatıldılar. Alabama Ulusal Hava Muhafızları personeli tarafından B-26, C-46 ve C-54 Küba sürgün hava ekiplerinin eğitiminin devam ettiği Guatemala'da CIA tarafından işletilen bir üsse uçtular . Nisan 1961'in başlarında Nikaragua'ya transfer edildikten sonra, Küba hükümetinin hava kuvvetleri olan FAR'ın (Fuerza Aérea Revolucionaria) işaretleriyle boyandılar.

15 Nisan 1961'de, Kübalı sürgünlerin mürettebatıyla, FAL'in ( Fuerza Aérea de Liberación ) sekiz B-26'sı , yerdeki FAR savaş uçaklarını yok etmek için üç Küba havaalanına saldırdı. 17 Nisan 1961'de, FAL B-26'lar , Küba'nın deniz kaynaklı Domuzlar Körfezi İstilasını destekledi . Çatışma, savaşta dokuz FAL B-26, on Kübalı sürgün ve dört Amerikan hava mürettebatının kaybedilmesinin ardından 19 Nisan'da sona erdi. FAR, çatışmada B-26C'leri uçurdu ve bunlardan biri, dört Küba hava mürettebatının kaybıyla bir CIA "komuta gemisinden" "dost ateşi" ile düşürüldü.

CIA karşı zemin saldırı için B-26Ks uçmak için pilotların, Domuzlar Körfezi boyunca kullanılan bazı sözleşmeli Simba içinde isyancılar Kongo Krizi . Yeni üretilmiş B-26K Karşı İstilacılar, 1964'te Hurlburt Field üzerinden Kongo'ya teslim edildi.

Fransa

Fransız A-26C

1950'lerde Fransız Hava Kuvvetleri 'nin ( Armée de l'air ) bombalamak Gruplar ( Groupe de bombardement dahil) bombardıman Grup I / 19 Gascogne (GB I / 19) ve GB 25/1 Tunus , kullanılan B-26 sırasında Birleşik Devletler Hava Kuvvetleri tarafından Fransa'ya verilen Birinci Çinhindi Savaşı .

Cat Bi ( Haiphong ) merkezli Douglas B-26 Invaders, Dien Bien Phu kuşatması sırasında Mart ve Nisan 1954'te Dien Bien Phu üzerinde operasyon düzenledi . Bu dönemde, potansiyel nükleer silah kullanımı da dahil olmak üzere, Filipinler merkezli USAF B-29'ların Viet Minh ağır topçusuna karşı yoğun bir şekilde kullanılması, ABD ve Fransız Müşterek Kurmay Başkanı tarafından Akbaba Operasyonu olarak planlandı , ancak ilgili tarafından iptal edildi. hükümetler, savaşın sonunda, kuşatılmış Fransız birliklerinin bir kısmı ormandan komşu Tayland'a kaçmayı başardı.

Endonezya

Endonezya Devlet Başkanı Sukarno'nun komünist eğilimleri konusunda endişelenen CIA , 1958'de Endonezya'da Güdümlü Demokrasi rejimini devirmek için Haik Operasyonunu başlattı . Bir gizli görev bir düzine B-26 Invaders en az asiler destek işlenen. 18 Mayıs 1958'de, Amerikan sözleşmeli pilotu Allen Pope'un karartılmış B-26'sı başlangıçta uçaksavar yerden ateşle vuruldu ve ardından Kaptan Ignatius Dewanto (bilinen tek hava aracı) tarafından uçurulan bir Kuzey Amerika P-51 Mustang tarafından düşürüldü. Endonezya Hava Kuvvetleri tarihinde havaya ateş açma ). Teğmen Pope'un yakalanması ve yargılanması, Haik Operasyonuna hızlı bir son verdi, ancak İstilacı'nın yetenekleri Endonezya hükümetinde kaybolmadı. 1959'da hükümet Davis-Monthan AFB'den 1960 ortalarında tam askeri işaretlerle Endonezya'ya feribotla gönderilen altı uçak satın aldı . Çeşitli alanlarda isyancılara karşı bir dizi eylemde kullanılan bu uçaklar, uzun takip kariyerlerine devam edecekti. Hayatta kalan üç kişinin son operasyonel uçuşları 1976'da Endonezya'nın Doğu Timor işgalini destekledi . 1977'de son iki uçan uçak emekliye ayrıldı.

Portekiz

Portekiz Hava Kuvvetleri kullanılmak üzere gizlice Invaders satın Portekiz Angola sırasında, 1965 yılında Portekizli Colonial Savaşı .

Kongo Demokratik Cumhuriyeti

B-26'lar , Kongo Krizi sırasında Simba teröristleri tarafından tutulan Batılı rehineleri kurtarmak için Dragon operasyonlarını desteklemek için kullanıldı .

Biafra

Biafra , 1967'deki Nijerya İç Savaşı sırasında muharebede geçici olarak silahlı ("provo") iki B-26 kullandı, diğerleri arasında Jan Zumbach tarafından uçtu .

Varyantlar

Douglas / ABD askeri varyantları

A-26/B-26 Invader'ın 2.452 adetlik üretim serisinin büyük çoğunluğu erken dönem A-26B'ler ve A-26C'lerdi.

XA-26
Seri numarası. 41-19504 , serinin prototipi olarak görev yaptı; başlangıçta sahte silahlarla uçtu
Temmuz 1943'te önerilen gece avcı uçağının XA-26A prototipi, siyaha boyanmış, burunda radar ve gövde altı silah paketi
XA-26A
Seri numarası. 41-19505 , iki pilot ve radar operatörü / nişancı mürettebatıyla prototip bir gece savaşçısı olarak görev yaptı
XA-26B
Seri numarası. 41-19588 , pilot, top yükleyici/navigatör (ön kokpitte) artı arkada nişancı ve ileri ateş eden 75 mm (2,75 inç) top taşıyan üç kişilik mürettebattan oluşan bir prototip "sağlam burunlu" saldırı çeşidiydi .
A-26 kokpit içi
A-26B
Altı veya sekiz 0,50 inç (12,7 mm) makineli tüfek taşıyan sağlam burunlu saldırı bombardıman uçağı. Üretim toplamları: 1.355 A-26B inşa edildi ve teslim edildi, 205'i Tulsa, Oklahoma'da (A-26B-5 -DT'den A-26B-25-DT'ye) artı 1.150 Long Beach, California'da (A-26B-1-DL'den A-26B-66-DL). Long Beach'te yaklaşık 24 uçak gövdesi daha inşa edildi, ancak USAAF'a teslim edilmedi, bazıları daha sonra diğer sivil ve askeri müşterilere satıldı. A-26B, 1948'de USAF ile B -26B olarak yeniden adlandırıldı .
TB-26B
Eğitim amacıyla B-26B'den dönüştürülen silahsız varyant.
VB-26B
İdari amaçlar için B-26B'den dönüştürülen silahsız varyant.
Genel olarak parlak siyah A-26C-55-DT, AF Ser. No 44-35982 Bombardier burun ve geliştirilmiş, açık-görünümünü gösteren, gölgelik "kapaklı". Öndeki bomba bölmesine bir AN/APQ-13 anten kaportası yerleştirilmiştir ve HVAR roketlerinde 5 için "sıfır uzunlukta" fırlatıcılar dış kanatların altındadır.
A-26C
Saldırı bombacısı. Üretim toplamları: Beşi Long Beach, California'da (A-26C-1-DL ve A-26C-2-DL) artı 1.086, Tulsa, Oklahoma'da (A-26C-16-DT'ye) 1.091 A-26C inşa edildi ve teslim edildi . A-26B-55-DT). Tulsa'da yaklaşık 53 uçak gövdesi daha inşa edildi, ancak USAAF'a teslim edilmedi, bazıları daha sonra diğer sivil ve askeri müşterilere satıldı. A-26C, 1948'de USAF ile B -26C olarak yeniden adlandırıldı .
RB-26C
B-26C'den dönüştürülmüş silahsız fotoğraf keşif varyantı; gece fotoğrafçılığı için kameralar ve flaş fişekleri taşıyordu. 1962'den önce FA-26C olarak belirlenmiştir .
TB-26C
Eğitim amacıyla B-26C'den dönüştürülen silahsız varyant.
XA-26D
Seri numarası. Geliştirilmiş Chevrolet tarafından üretilen R-2800-83 motorları ve sağlam burunda sekiz 0,50 inç (12,7 mm) makineli tüfek ve altı 0,50 inç (12,7 mm) ile son model A-26B silahına sahip önerilen A-26D saldırı bombardıman uçağı için 44-34776 prototipi ) kanattaki silahlar; 750 A-26D serisi VJ Day'in ardından iptal edildi.
XA-26E
Seri numarası. A-26E saldırı bombardıman uçağı için 44-25563 prototipi. XA-26D'de olduğu gibi ancak A-26C tipi cam burunlu; 2.150 A-26E-DT için bir sözleşme VJ Day'in ardından iptal edildi .
XA-26F
Seri numarası. Arka gövdeye monte edilmiş 1.600 lbf (7.1 kN) st General Electric J31 turbojet ile dört kanatlı pervaneleri çalıştıran iki adet 2.100 hp (1.600 kW) R-2800 -83 motorla çalışan yüksek hızlı A-26F için 44-34586 prototipi . Prototip 700 km/s maksimum hıza ulaştı ancak performans kazanımları yeterli olmadığı için seri iptal edildi.
A-26Z
A-26'nın önerilen bir savaş sonrası üretim versiyonu için resmi olmayan atama. Pratt & Whitney R-2800 radyal motorun daha güçlü bir versiyonuna sahip olacaktı ve yükseltilmiş bir pilot kokpit kanopisi, geliştirilmiş bir kokpit düzeni ve kanat ucu düşürme tankları gibi özelliklerle donatılacaktı. Üretilmiş olsaydı, sırsız burun versiyonu A-26G ve camlı burun versiyonu A-26H olarak adlandırılacaktı . Ancak, Ekim 1945'te USAAF, savaş sonrası ihtiyaçları karşılamak için yeterli A-26 uçağı olduğu sonucuna vardı, sonuç olarak "A-26Z" versiyonu üretilmedi.
JD-1 Fırlatma koltuğu testi
JD-1
Bir A-26B (AAF Ser. No. 44-34217 ) ve bir A-26C (AAF Ser. No. 44-35467 ) ile ABD Donanması versiyonu, II. hedef römorkörler ve daha sonra drone direktörleri (belirlenmiş JD-1D) ve genel hizmet uçakları olarak temelli Donanma yardımcı filoları (VU). 1962'de JD-1 ve JD-1D, sırasıyla UB-26J ve DB-26J olarak yeniden adlandırıldı.
YB-26K
Yenilenmiş saldırı bombacısı için Mark Engineering prototipinde; modifikasyonlar arasında yeniden inşa edilmiş, güçlendirilmiş kanatlar, genişletilmiş kuyruk tertibatı, ters çevrilebilir pervaneli/pervane çarklı yeni R-2800-103W motorlar, çift kontrol, kanat ucu tankları, daha yeni aviyonikler ve artırılmış sert nokta /silah geliştirmeleri yer aldı.
B-26K/A-26A Karşı İstilacı (AF Seri No. 64-17675 )
B-26K
İki B-26C ve tek bir JB-26C ile 40 B-26B veya TB-26B'nin Mark Engineering dönüşümlerinde; değişiklikler arasında pervane pervanesi olmayan 2.500 hp (1.900 kW) R-2800-52W motorlarının takılması ve altı kanatlı tabancaların çıkarılması yer aldı. Vietnam'daki operasyonlar sırasında, Mayıs 1966'da, uçaklara eski A-26A saldırı ataması yeniden atandı . A-26A'lar, tahsis edilen uçuş süresinin güvenli sınırlarına ulaştıklarında 1969'da emekliye ayrıldılar.
RB-26L
Gece fotoğrafçılığı görevleri için modifiye edilmiş iki RB-26C ( 44-34718 ve 44-35782 ).
B-26N
Cezayir'de Fransız Hava Kuvvetleri ( Armée de l'air ) tarafından işletilen B-26'lara gece savaşçıları olarak uygulanan gayri resmi atama . Bu uçaklar, eski Meteor NF 11 gece avcı uçaklarından alınan AI Mk X radarı , her biri iki adet 0,50 inç (12,7 mm) M2 Browning makineli tüfek ve SNEB roket kapsülleri içeren iki kanat altı silah paketi ile donatılmış modifiye B-26C'lerdi .
WB-26

Hava durumu keşif versiyonu ilk olarak Kore Savaşı'nda üretildi ve kullanıldı, 2. NOAA tarafından 1960'dan 1975'e kadar kullanıldı.

Üçüncü taraf sivil varyantları

Bir Conair 322 (A-26 su bombardıman uçağı dönüşümü) BC Havacılık Müzesi , Sidney, BC

1945'ten bu yana, 300'den fazla A-26, FAA ABD Sivil Uçak Sicilinde bulunuyor. Belki de bunlardan yüze yakını muhtemelen sadece Davis-Monthan AFB , AZ ve Hill AFB , UT gibi USAF üslerinden sivil havaalanlarına yapılan feribot uçuşları için kaydedildi ve sivil veya denizaşırı askeri pazarlarda satışa aday olarak saklandı.

İlk ana sivil kullanımlar, askeri özelliklerin kaldırılması, bomba bölmesi kapıları mühürlü, bomba bölmesindeki yolcu giriş merdivenleri ve gövdenin altı ila sekiz yolcuyu kabul edecek şekilde dönüştürülmesi gibi asgari değişikliklerle "yönetici" personel taşımacılığıydı. İyileştirmeler, turboprop Gulfstream I gibi amaca yönelik yönetici tiplerinin kullanıma sunulduğu 1960'ların başına kadar önemli ölçüde gelişti .

1950'lerin ortalarında, A-26'lar test edildi ve orman ve orman yangınlarını bastırmak için hava tankerleri olarak kullanıldı ve kısaca borat bazlı geciktiriciler kullanıldı, bu nedenle yanlış ve resmi olmayan "borat bombardıman uçakları" terimi. Borat daha sonra istenmeyen ekolojik etkileri nedeniyle durdurulmuş, yerine geciktirici su, kil, gübre ve kırmızı boya karışımları konmuştur. A-26'ların USDA sözleşmelerinde kullanılması, A-26 hava tankerlerinin çoğunun Kanada'da istekli alıcılar bulmasından sonra, büyük bölgelerde yaklaşık 1973'e kadar durduruldu.

A-26C-50-DT, AF Ser. No. 44-35918 A-26B, AF Ser olarak işaretlenmiş. 43-4287 "Çok Yönlü Kadın" USAF Tarih ve Gelenekler Müzesi'nde

Dönüşümlerin çok erken gelişimi, çizimleri ve personeli yaklaşık 1955'ten itibaren Van Nuys, California'daki On Mark Engineering Company tarafından alınan Grand Central Aircraft tarafından gerçekleştirildi . 1960'larda On Mark, Douglas Aircraft Company'den özel bir lisansa sahipti. A-26'lar için parça üretimi ve satışı. On Mark Executive (1956), On Mark Marketeer (1957) ve basınçlı On Mark Marksman (1961) bu çabanın ürünleriydi.

Önemli bir dönüşüm Rock Island Monarch 26 idi, yönetici operasyonlar için daha az sayıda ve daha temel dönüşümler Wold Engineering, LB Smith Aircraft Corp., RG LeTourneau Inc, Rhodes-Berry Company ve Lockheed Aircraft Service Inc. tarafından yapıldı. Garrett AiResearch kullanıldı. türbin motorları için test ortamı olarak iki A-26 varyantı; ayrıca bkz. yukarıdaki XA-26F.

Operatörler (askeri ve sivil)

Hayatta kalan uçak

Özellikler (A-26B İstilacı)

A-26B ( 44-34602 ), Duxford, Birleşik Krallık'ta N167B'de kayıtlı Temmuz 2008
Altı tabanca burnu olan bir A-26B'ye makineli tüfeklerin yeniden yüklenmesi

1920'den beri McDonnell Douglas Aircraft'tan elde edilen veriler : Cilt I .

Genel özellikleri

  • Mürettebat: 3
  • Uzunluk: 50 ft (15 m)
  • Kanat açıklığı: 70 ft (21 m)
  • Yükseklik: 18 ft 6 inç (5,64 m)
  • Kanat alanı: 540 sq ft (50 m 2 )
  • Kanat Profili : NACA 65-215
  • Boş ağırlık: 22.370 lb (10.147 kg)
  • Brüt ağırlık: 27.600 lb (12.519 kg)
  • Maksimum kalkış ağırlığı: 35.000 lb (15.876 kg)
  • Yakıt kapasitesi: 925 US galon (770 imp gal; 3.500 l) normal + isteğe bağlı 675 US galon (562 imp gal; 2.560 l) bomba bölmesinde feribot tankı; Yağ kapasitesi 60 US galon (50 imp gal; 230 l) iki nasel tankında
  • Santral: 2 × Pratt & Whitney R-2800-71 Double Wasp veya -27s veya -79s 18 silindirli hava soğutmalı iki sıralı radyal pistonlu motorlar, her biri kalkış için 2.000 hp (1.500 kW)
  • Pervaneler: 3 kanatlı Hamilton Standard Hydromatic, 12 ft 7 inç (3,84 m) çapında sabit hızlı tam geçişli pervaneler

Verim

  • Maksimum hız: 16.700 ft (5.100 m)'de 359 mil (578 km/sa, 312 kn) (normal nominal güç)
  • Seyir hızı: 5.000 fitte (1.500 m) 266 mil (428 km/sa, 231 kn) (%62.5 nominal güç)
  • Menzil: 1.600 mil (2.600 km, 1.400 nmi) feribot tankı olmadan 5.000 fitte (1.500 m) 206 mil/saatte (179 kn; 332 km/s)
  • Savaş menzili: 700 mil (1.100 km, 610 nmi)
  • Feribot menzili: 3.000 mil (4.800 km, 2.600 nmi) feribot tankı ile 5.000 fitte (1.500 m) 210 mil/saatte (180 kn; 340 km/s)
  • Servis tavanı: 28.500 ft (8.700 m) ; Bir motorda 14.400 ft (4.400 m)
  • İrtifaya çıkma süresi: 10.000 ft (3.000 m) 8 dakika 6 saniyede
  • Kanat yüklemesi: 51,1 lb/sq ft (249 kg/m 2 )
  • Güç/kütle : 0,145 hp/lb (0,238 kW/kg)

silahlanma

  • silahlar:
    • 6 veya 8 0,50 inç (12,7 mm) M2 Browning makineli tüfek sağlam, "çok amaçlı" burunda: veya 2 0,50 inç (12,7 mm) cam "bombardıman" burunda M2 makineli tüfek
    • Dört isteğe bağlı kanat altı bölmesinde eşleştirilmiş 8 adede kadar 0,50 inç (12,7 mm) M2 makineli tüfek: veya her bir dış kanat panelinde 3 0,50 inç (12,7 mm) M2 makineli tüfek
    • Uzaktan kumandalı dorsal kulede 2 0,50 inç (12,7 mm) M2 makineli tüfek
    • Uzaktan kumandalı karın taretinde 2 0,50 inç (12,7 mm) M2 makineli tüfek
  • Roketler: Her bir dış kanat panelinin altında beş adet olmak üzere, "sıfır uzunluklu" fırlatma direkleri üzerinde 10 adete kadar 5 inç (12,7 cm) HVAR roketi
  • Bombalar: 6.000 lb (2.700 kg) kapasiteye kadar - bomba bölmesinde 4.000 lb (1.800 kg) artı kanat altı sabit noktalarında harici olarak taşınan 2.000 libre (910 kg)

medyada Önemli görünüşler

Temmuz 2005'te, Birleşik Krallık'taki Channel 4'ün arkeolojik televizyon programı Time Team , RAF Millom Müzesi üyeleriyle birlikte , iki A-26 Invader uçağının kalkıştan kısa bir süre sonra çarpışmasının ardından kaza yerlerini kazmak için büyük bir projede yer aldı. bataklıklar daha sonra USAAF BAD 2 hava üssüne yakın tarafa devam Warton içinde Lancashire 29 Kasım 1944 uçak, A-26B-10-DT üzerinde 43-22298 ve A-26B-15-DT 43-22336 e yolda olduğumuzu Brétigny , Oise ile hizmet için kuzey Fransa'da 641 bombardıman Filosu ait 409 bombardıman Grubu .

Ayrıca bakınız

İlgili geliştirme

Karşılaştırılabilir rol, konfigürasyon ve çağa sahip uçak

İlgili listeler

Referanslar

Notlar

alıntılar

bibliyografya

  • Eski bir USAF Pilotu. "Görüşme". Hava Meraklısı . 9, Şubat–Mayıs 1979. s. 80. ISSN  0143-5450
  • Dorr, Robert F. ve Chris Bishop. Vietnam Hava Savaşı Bilgilendirme . Londra: Havacılık ve Uzay Yayınları, 1996. ISBN  1-874023-78-6 .
  • Dorr, Robert F. ve Warren Thompson. Kore Hava Savaşı . St. Paul, Minnesota: MBI, 2003. ISBN  978-0-7603-1511-8 .
  • Francillon, Rene. "Douglas İstilacı Öyküsü". Air Enthusiast , Yedi Numara, Temmuz-Eylül 1978, s. 215-234. Bromley, Kent, Birleşik Krallık: Pilot Press Ltd., 1978.
  • Francillon, Rene. 1920 yılından bu yana McDonnell Douglas Aircraft: Cilt I . Londra: Putnam, 1979. ISBN  0-87021-428-4 .
  • Futrell, Robert F. Kore'deki Birleşik Devletler Hava Kuvvetleri, 1950–53 . Washington, DC: Hava Kuvvetleri Tarih Ofisi, 1997, Birinci baskı 1961. ISBN  978-0-16-048879-5 .
  • Gaillard, Pierre (Aralık 1978). "Le B-26 "İstilacı" ve "Hint " " [Hindi Çini'ndeki B-26 İstilacı]. Le Fana de l'Aviation (Fransızca) (109): 46-50. ISSN  0757-4169 .
  • Gallemi, Francis. A-26B/C İstilacı (Warbird Profili 1) . Vaudreuil, Quebec, Kanada: Aries Publications, 1994. ISBN  1-84176-080-3 .
  • Gordon, Doug (Temmuz-Ağustos 2001). "Tac Recon Masters: Avrupa'da 66. Taktik Keşif Kanadı, Birinci Bölüm". Hava Tutkunları (94): 31-39. ISSN  0143-5450 .
  • Grinsell, Bob. "İstilacı". Kanatlar Vol. 4, Sayı 3, Haziran 1974.
  • Hagedorn, Dan. Orta Amerika ve Karayip Hava Kuvvetleri . Staplefield, Batı Sussex, Birleşik Krallık: Air Britain (Historians Ltd.), 1993. ISBN  0-85130-210-6 .
  • Hagedorn, Dan ve Leif Hellström. Yabancı İstilacılar, Yabancı Askeriyedeki Douglas İstilacısı ve ABD Gizli Servisi . Earl Shilton, Leicester, BK: Midland Publishing, 1994. ISBN  1-85780-013-3 .
  • Hellstöm, Leif (Temmuz-Ağustos 1999). "Cennette Hava Savaşı: CIA ve Endonezya 1958". Hava Meraklısı (82): 24-38. ISSN  0143-5450 .
  • Horne, John E. "Kore'de Douglas B-26'lar". Air Enthusiast , Sayı 24, Nisan—Temmuz 1984. Bromley, Kent Birleşik Krallık: Pilot Press. s. 50–59.
  • Hunnicutt, Richard P. "Görüşme". Hava Meraklısı . 9, Şubat–Mayıs 1979. s. 79. ISSN  0143-5450
  • Johnsen, Frederick A. Douglas A-26 İstilacı . North Branch, Minnesota: Specialty Press, 1999. ISBN  1-58007-016-7 .
  • Lopes, Mario Canoniga. "Görüşme". Hava Meraklısı . 9, Şubat–Mayıs 1979. s. 79. ISSN  0143-5450
  • Mesko, Jim. A-26 İstilacı Eylemde (37 Numaralı Uçak). Carrollton, Teksas: Squadron/Signal Publications, 1980. ISBN  0-89747-093-1 .
    • A-26 İstilacı Eylemde (134 Numaralı Uçak). Carrollton, Teksas: Squadron/Signal Publications, 1993. ISBN  0-89747-296-9 .
    • VNAF, Vietnam Cumhuriyeti Hava Kuvvetleri 1945-1975 . Carrollton, Teksas: Squadron/Signal Publications, 1987. ISBN  0-89747-193-8 .
  • Mikesh, Robert C. "İstilacı Uçan: Douglas A-26 için Pilot Notları". Hava Meraklısı , Yedi Numara. Temmuz–Eylül 1978. Bromley, Kent, Birleşik Krallık: Pilot Press Ltd., 1978, s. 234–236.
  • O'Leary, Michael. "Veritabanı: Douglas İstilacısı". Uçak , Mayıs 2002, Cilt. 30, No.5, s. 37-58. Londra: IPC.
  • "Adalar Üzerinde Pentagon: Endonezya Askeri Havacılığının Otuz Yıllık Tarihi". Air Enthusiast Quarterly (2): 154-162. ve ISSN  0143-5450 .
  • Röder, Jim. A-26 2. Dünya Savaşı'nın İstilacı Birimleri 2: Osprey Savaş Uçağı 82 . Botley, Birleşik Krallık: Osprey Publishing, 2010. ISBN  978-1-84603-431-2
  • Smith, Mark E. Güney Doğu Asya'da USAF Keşfi (1961-1966) . San Francisco: Karargah, Pasifik Hava Kuvvetleri, Hava Kuvvetleri Departmanı, 1966.
  • Thompson, Scott. Douglas A-26 ve B-26 İstilacı . Ramsbury, Marlborough, Wiltshire, BK: Crowood Press Ltd., 2002. ISBN  1-86126-503-4 .
  • Thompson, Warren. Kore Üzerindeki B-26 İstilacı Birimleri . Botley, Birleşik Krallık: Osprey Yayıncılık, 2000. ISBN  1-84176-080-3 .
  • Cilt I Operasyon Işık Tutma Çalışması Raporu . Washington, DC: Genel Merkez, DCS Araştırma ve Geliştirme, Genel Merkez, Birleşik Devletler Hava Kuvvetleri, 1966.
  • Wheeler, Barry C. Askeri Uçak İşaretlerine Hamlyn Kılavuzu . Londra: Chancellor Press, 1992. ISBN  1-85152-582-3 .
  • Winchester, Jim. "Douglas A-26 İstilacı". Dünya Savaşı uçakları . Londra: Grange Kitapları, 2004. ISBN  1-84013-639-1 .
  • Bridgman, Leonard, ed. (1989). Jane'in İkinci Dünya Savaşı savaş uçağı (1995 ed.). New York: Askeri Basın. s. 224c–225c. ISBN'si 0517679647.

Dış bağlantılar