Kraliyet Deniz Hava Servisi - Royal Naval Air Service
Kraliyet Donanma Hava Servisi ( RNAS ) hava kolu olan Kraliyet Donanması Admiralty en yönetiminde, Hava Dairesi ve birleştirilmiştir 1 Nisan 1918, 1914'e 1 Temmuz resmen var İngiliz Ordusu 'ın Kraliyet Uçan Kolordu , dünyanın ilk bağımsız hava kuvveti olan Kraliyet Hava Kuvvetlerini oluşturacak .
Arka plan
1908'de İngiliz Hükümeti, uçakların askeri potansiyelini fark etti. Başbakan , HH Asquith , bir "Havacılık Danışma Komitesi" ve "Havadan Alt Komitesi oluşumunu onaylı İmparatorluk Savunma Komitesi ". Her iki komite de politikacılar, ordu subayları ve Kraliyet Donanması subaylarından oluşuyordu . 21 Temmuz 1908 Kaptan On Reginald Bacon sunulan Hava Navigasyon alt komite üyesi oldu, Birinci Deniz Lordu Sir John Fisher dayalı sert bir hava gemisi o Alman Zeppelin tasarlanmış ve firması tarafından inşa edilecek Vickers'ı . İmparatorluk Savunma Komitesi'nde yapılan uzun tartışmalardan sonra, öneri 7 Mayıs 1909'da onaylandı. Mayfly adlı zeplin, 24 Eylül 1911'de asla uçmadı ve ikiye bölündü . Dönemin İlk Deniz Lordu Sir Arthur Wilson , katı zeplin yapımını tavsiye etti. terkedilmiş.
21 Haziran 1910'da Teğmen George Cyril Colmore , Kraliyet Donanması'ndaki ilk nitelikli pilot oldu. Colmore'un kendi cebinden ödediği eğitimi tamamladıktan sonra, kendisine 15 Numaralı Royal Aero Club Sertifikası verildi.
Kasım 1910'da Royal Aero Club, üyelerinden biri olan Francis McClean sayesinde , Kraliyet Donanması'na ilk pilotlarını eğitmesi için iki uçak teklif etti. Kulüp ayrıca eğitmenler ve onun havaalanının kullanımı olarak üyelerine sunulan Eastchurch üzerinde Isle of Sheppey . Amirallik kabul ve 6 Aralık'ta Nore Komutanlığı yaptığı yetkisi altında memurlarına düzeni yayımlanan ve başvuranlar bekar ve Kraliyet Aero Club üyelik ücretlerini ödemek mümkün istedi. Havaalanı, Eastchurch Deniz Uçan Okulu oldu. İki yüz başvuru alındı ve dördü kabul edildi: Teğmen CR Samson , Teğmen AM Longmore , Teğmen A. Gregory ve Yüzbaşı EL Gerrard , RMLI .
Tarih
İmparatorluk Savunma Komitesi'nde tartışma uzamış sonra Kraliyet Uçan Kolordu tarafından kuruldu Kraliyet Emri 13 Nisan 1912. tarihinde Ayrıca yeni oluşan donanma hava dekolmanı ve emilen hava Tabur ait Kraliyet Mühendisleri . Komutan CR Samson komutasındaki Askeri Kanadı Ordu unsurunu ve Deniz Kanadı'nı oluşturan iki kanattan oluşuyordu. Subay ve donanma ve ordu hem erkekler tarafından açıyor A Merkez Uçan Okulu'nda oluşturulan Upavon hem kanat pilotu eğitimi için ve Kaptan komutasındaki Haziran 1912 19 açılan Godfrey Paine , bir deniz subayı. Donanma Kanadı, kurulduğu günden itibaren Eastchurch'deki uçuş okulunda deneyler yapmasına izin verildi. Kraliyet Uçan Kolordusu, iki ayrı koldan oluşmasına rağmen, ortak bir Özel Subay Rezervi aracılığıyla her iki şubeye de doğrudan girişe izin verdi, ancak kısa süre sonra Donanma Kraliyet Deniz Koruma Alanına yeni girişler yaptı . 1912 yazında, hava şubesinin genişlemesinin tanınmasıyla, Kaptan Murray Sueter , Admiralty'de yeni kurulan Hava Departmanının Direktörü olarak atandı . Eylül 1912'de özetlendiği gibi Sueter'in görevi, "Donanma Hava Servisi ile bağlantılı tüm konulardan" Amiralliğe karşı sorumlu olduğunu belirtti.
Hava Departmanının kurulduğu aynı ayda, Ordu Manevralarına dört deniz uçağı katıldı . 1913'te Isle of Grain'de bir deniz uçağı üssü ve Kingsnorth'ta bir zeplin üssü inşaat için onaylandı. Aynı yıl, inşa edilecek sekiz havaalanı için deniz tahminlerinde hüküm verildi ve ilk kez uçaklar, deniz uçağı gemisi olarak dönüştürülmüş Hermes kruvazörünü kullanarak Kraliyet Donanması ile manevralara katıldı . 16 Nisan'da Donanma Servisi'nin on subayı Merkez Uçuş Okulu'ndan mezun oldu. 7 Haziran itibariyle, 44 subay ve 105 diğer rütbe, Central Flying School'da ve Eastchurch'te eğitilmişti ve 35 subay ve adam, zeplin işlerinde eğitilmişti. Ordu için inşa edilen rijit olmayan üç hava gemisi, Willows , Astra-Torres ve Parseval , donanma tarafından devralındı. 1 Temmuz 1914'te Amirallik, Kraliyet Donanması Askeri Şubesinin bir parçası olan Kraliyet Uçan Kolordu'nun Deniz Kanadı'nı oluşturan Kraliyet Deniz Hava Hizmetini yaptı. Rütbeye terfiler ilk olarak 30 Haziran 1914'te yayınlandı.
Birinci Dünya Savaşı
Ağustos 1914'te Birinci Dünya Savaşı'nın patlak vermesiyle, RNAS'ın 93 uçağı, altı hava gemisi, iki balonu ve 727 personeli vardı. Donanma , kuzeydoğuda Longside , Aberdeenshire'dan batıda Anglesey'e kadar Britanya kıyılarında on iki hava gemisi istasyonu bulunduruyordu . 1 Ağustos 1915'te Kraliyet Deniz Hava Servisi resmen Kraliyet Donanması'nın kontrolü altına girdi. Deniz uçakları, uçak gemisi uçakları ve meşru bir "deniz" uygulamasına sahip diğer uçaklara ek olarak, RNAS ayrıca Batı Cephesinde birkaç çatlak avcı filosu bulunduruyor ve aynı zamanda böyle bir durumda kıt kaynakları bağımsız bir stratejik bombalama kuvvetine tahsis ediyordu. operasyonlar oldukça spekülatifti. Servisler arası rekabet, uçak tedarikini bile etkiledi. Acilen gerekli olan Sopwith 1½ Strutter iki koltuklu uçakları, planlanan RNAS stratejik bombalama kuvvetinden Batı Cephesindeki RFC filolarına transfer edilmek zorunda kaldı çünkü Sopwith firması RNAS'ı münhasıran tedarik etmek için sözleşme imzaladı. Bu durum, Sopwith'in 1915 sonrası ürünlerinin çoğu özel olarak deniz uçağı olarak tasarlanmamasına rağmen devam etti. Böylece RNAS avcı filoları, Sopwith Pup avcı uçaklarını RFC'den aylar önce elde etti ve ardından bunları ilk önce Sopwith Triplanes ve ardından Camel'lerle değiştirirken, baskı altındaki RFC filoları eskimiş Pup'larıyla askerlik yapmaya devam etti.
Haziran 1917 23 günü sonra Gazze İkinci Savaşı , RNAS uçağı saldırıya Tulkarim'de içinde Yahudiye Hills .
1 Nisan 1918'de RNAS, Kraliyet Hava Kuvvetlerini oluşturmak için RFC ile birleştirildi .
Birleşme sırasında, Donanmanın hava hizmetinde 55.066 subay ve adam, 2.949 uçak, 103 hava gemisi ve 126 kıyı istasyonu vardı.
RNAS filoları yeni yapıya dahil edildi, bireysel filolar sayıya etkili bir şekilde 200 ekleyerek yeni filo numaraları aldı, böylece 1 Numaralı Filo RNAS (ünlü bir savaş filosu) No. 201 Filo RAF oldu .
Kraliyet Donanması, 1937'de Kraliyet Hava Kuvvetleri'nin Filo Hava Kolu'nun (gemi uçaklarını kapsayan, ancak Kıyı Komutanlığı'nın deniz uçaklarını ve deniz keşif uçaklarını kapsamayan ) Admiralty kontrolüne geri döndürülmesi ve Deniz Hava Birimi olarak yeniden adlandırılmasıyla kendi hava hizmetini yeniden kazandı. . 1952'de hizmet, 1937'den önceki adına Fleet Air Arm'a geri döndü.
Roller ve görevler
RNAS'ın ana "deniz" rolleri (hizmetin RFC'nin doğrudan saha "destek"ini bir an için göz ardı ederek) filo keşifleri, düşman gemileri ve denizaltıları için kıyılarda devriye gezmek ve düşman kıyı bölgelerine saldırmaktı. RNAS , U-botlar için Kanal, Kuzey Denizi ve Cebelitarık Boğazı civarının 4.000 mil karesini (10.000 km 2 ) sistematik olarak aradı . Sadece 1917'de 175 U-bot gördüler ve 107'ye saldırdılar. Zamanın teknolojisi nedeniyle saldırılar denizaltılar açısından çok başarılı değildi, ancak gözlemler Donanmanın yüzey filolarına düşman denizaltılarıyla mücadelede büyük ölçüde yardımcı oldu.
Bu kullanarak mobil kapağın çok sağlanan RNA'LARI oldu zırhlı araçların kurtulmaya çalışırken, Antwerp için Yser 1914 yılında, (aşağıda RNA'LARI Zırhlı Araç bölüme bakınız). Savaşın ilerleyen saatlerinde, RNAS filoları , RFC'yi doğrudan desteklemek için Fransa'ya gönderildi . RNAS ayrıca bir aşamada Londra'nın hava savunmasıyla görevlendirildi. Bu, Friedrichshafen'deki üretim tesisi kadar denizden uzak yerlerde Almanya'daki zeplin istasyonlarına baskınlara yol açtı .
Gemilere kalkış ve iniş teknikleri geliştirilmeden önce , RNAS'ın denizde çalışabilmesi için deniz uçaklarını kullanması gerekiyordu . Eski kruvazör HMS Hermes üzerinde yapılan deneylerle başlayarak, bu uçakları desteklemek için özel deniz uçağı ihaleleri geliştirildi. 1914 Noel Günü'nde Cuxhaven , Nordholz Hava Üssü ve Wilhelmshaven'daki Zeppelin üslerine bir baskın bu gemilerden başlatıldı. Bu, İngiliz gemi uçaklarının ilk saldırısıydı; ilk gemi kaynaklı uçak baskını, 6 Eylül'de Japon deniz uçağı gemisi Wakamiya tarafından başlatıldı . Kıyı hava istasyonları zinciri de inşa edildi. Bunu , yine uçakla fırlatılan uçakların ilk örneği olan Zeppelins'e karşı Tondern baskını izledi .
Önemli personel
- John Alcock - havacılık öncüsü
- Henry Allingham - tamirci - Haziran-Temmuz 2009 arasında dünyanın en yaşlı adamı ve RNAS'ın hayatta kalan son üyesi
- Richard Bell-Davies - 3. Filo - Victoria Haçı ile ödüllendirildi
- Noel Pemberton Billing - havacı, mucit, yayıncı ve Parlamento Üyesi.
- Norman Blackburn - havacılık öncüsü ve Blackburn Aircraft'ın ortak genel müdürü
- Henry John Lawrence Botterell - Deniz Kuvvetleri 8 - Birinci Dünya Savaşı'ndan en uzun süre hayatta kalan savaş pilotu (3 Ocak 2003'te 106 yaşında öldü)
- Frederick Bowhill - Kanat 2'deki Filo komutanı, daha sonra Baş Ulaştırma Komutanlığı RAF. Hava Kuvvetleri Komutanı Mareşal
- Arthur Roy Brown - Naval 9 - as , resmi olarak Red Baron'u vurduğuna inanılıyor (bu artık genellikle gözden düşmüş olsa da)
- Egbert Cadbury - Kuzey Denizi üzerinde iki Zeplin'i düşürmekle tanındı
- Arnold Jacques Chadwick – DSC – İki tip uçakta Donanma 4 ası: Sopwith Pup ve Sopwith Camel
- Erskine Childers - Kumların Bilmecesi'nin yazarı
- Raymond Collishaw - Deniz Kuvvetleri 10 - 60 zaferle en iyi RNAS ası
- Roderic Dallas – 1 Nolu Filo RNAS'ın Komutan Subayı, 32'den fazla zaferle birinci oldu.
- David Grahame Donald - Uluslararası rugby oyuncusu ve Air Marshall
- Grahame Donald – Jutland'da Havacı
- Christopher Draper - 3 Kanat 6 Deniz , Deniz 8 - "Çılgın Binbaşı"
- Sir William Dickson - daha sonra Hava Kurmay Başkanı veya Savunma Kurmay Başkanı olarak görev yapacak tek RNAS genç subayı
- Edwin Harris Dunning - 1917'de HMS Furious'un güvertesine bir Sopwith Pup indirerek hareket halindeki bir gemiye uçak indiren ilk kişi oldu.
- Stanley Goble - 5 Nolu Filo komutanı, on zaferle as, Üstün Hizmet Nişanı ve Üstün Hizmet Haçı ile ödüllendirildi, daha sonra Avustralya Kraliyet Hava Kuvvetleri Hava Kurmay Başkanı oldu
- Claude Grahame White - havacılık öncüsü
- Tommy Handley – komedyen , çoğunlukla BBC radyo programı It's That Man Again ("ITMA") ile tanınır .
- Hugh Grosvenor, Westminster 2.
- Robert Marsland Groves – 1 Nolu Filo RNAS Komutanı Memur
- Bert Hinkler - Avustralya havacılık öncüsü
- Robert Leckie - Bir oldu Kanadalı pilotu Hava Marshal içinde Kanada Kraliyet Hava Kuvvetleri
- Robert A. Little – Birinci Dünya Savaşı'nda 47 galibiyetle Avustralya'nın en çok gol atan ası
- Oliver Locker-Lampson - Muhafazakar Parlamento Üyesi, 15 Filo'ya (zırhlı araçlar) komuta etti ve Rus Zırhlı Araç Tümeni'ne liderlik etti
- Arthur Longmore - erken Donanma havacısı, Subay Komuta No. 3 Filo RNAS ve Subay Komuta No. 1 Filo RNAS
- Archie Low - İngiliz havacılık öncüsü ve erken uçuş eğitmeni. Vickers FB5'in tasarımcısı. ve Vickers EFB1.. 1915'ten 1916'ya kadar HMS Engadine'de görev yaptı
- Anthony Jacques Mantle – Türkiye üzerindeki hizmetlerinden dolayı Seçkin Uçan Haç ile ödüllendirildi
- Robert McCance - Daha sonra Deneysel Tıp Profesörü, Cambridge Üniversitesi
- Francis McClean - İrlandalı inşaat mühendisi ve öncü havacı
- Francis McLaren - Liberal Milletvekili, Lord Aberconway'in en küçük oğlu
- Edwin Moon – havacılık öncüsü, DSO'yu ödüllendirdi. Doğu Afrika'ya zorunlu iniş, Alman kuvvetleri tarafından ele geçirilmesine yol açtı
- Ivor Novello - şovmen
- Richard Peirse - daha sonra Hava Kuvvetleri Komutanı Mareşal Sir Richard Peirse, KCB, DSO, AFC, AOC Filistin / Trans Ürdün 1933–36, C-in-C Bombardıman Komutanlığı 1940–42, C-in-C RAF Hindistan 1942–44, C- Yaratılıştan 1944'e kadar in-C SEAC hava kuvvetleri.
- John Cyril Porte - havacılık öncüsü ve uçak tasarımcısı, İstasyon Komutanı Hendon Aerodrome ve RNAS Felixstowe .
- Charles Rumney Samson - RFC Deniz Kanadı'nın ilk komutanı, Batı Cephesinde ilk zırhlı araç birimlerini, daha sonra Akdeniz'de Hava Subay Komutanı RAF birimlerini yönetti
- William Forbes-Sempill, 19. Lord Sempill - hava öncüsü
- Alexander MacDonald Shook - Donanma 4'ün uçan ası ve Üstün Hizmet Nişanı , Üstün Hizmet Haçı , Hava Kuvvetleri Haçı ve Croix de Guerre alıcısı
- Edward Maitland - havacılık öncüsü, Tutsak Balon Müfrezesine Komutanlık Görevlisi
- Edgar Middleton - oyun yazarı ve yazar
- Ivan Stedeford - sanayici
- Murray Sueter - deniz havacılığının öncüsü
- Sir Frederick Sykes - RFC Askeri Kanadı'nın ilk komutanı, Gelibolu'da RNAS'a komuta eden subay ve daha sonra, Sivil Havacılık genel kontrolörü ve Bombay Valisi
- Adrian Tonks - Naval 4'ün uçan ası , iki Seçkin Uçan Haç kazananı
- Taunton Elliott Viney - Middelkerke açıklarında bir U Boat'u bombalamakla tanındı ve DSO ile ödüllendirildi
- Barnes Wallis – mühendis , R9 ve R80 hava gemilerinin tasarımcısı , zıplayan bombasıyla ünlü
- Reginald Alexander John Warneford - Victoria Haçı ile ödüllendirildi
- Josiah Wedgwood - DSO ile ödüllendirildi , SS River Clyde'deki makineli tüfeklere komuta etti
- John Weston - Güney Afrika'nın ilk havacısı. Fransa, Doğu Akdeniz (Mudros, Lemnos) ve Yunanistan'a İngiliz Deniz Misyonu ile Birinci Dünya Savaşı hizmeti
- James White – Deniz Kuvvetleri 8 – as
- Tony Wilding – 1912 ve 1913 için Yeni Zelanda Dünya 1 numaralı tenis oyuncusu ; daha sonra 1915'te Batı Cephesinde öldürülen bir RNACD zırhlı araç komutanı
- HMS Hermes , deniz uçağı gemisine dönüştürülmüş bir Hafif Kruvazör . Alman denizaltısı U-27 tarafından 31 Ekim 1914'te batırıldı .
- HMS Empress , HMS Engadine , HMS Riviera , HMS Vindex ve HMS Manxman , tüm dönüştürülmüş Kanal feribotları. Her biri üç deniz uçağı taşıyan ilk üç gemi, ilk deniz hava saldırısının, 25 Aralık 1914'te Cuxhaven'a yapılan baskının "çarpıcı gücü" idi . HMS Vindex'te bir kalkış rampası takılıydı ve tekerlekli bir uçak fırlatan ilk operasyonel gemiydi. .
- Hızlı bir Man Adası feribotu olan HMS Ben-my-Chree , Gelibolu Savaşı'nda hizmet veren bir deniz uçağı gemisine dönüştürülmüştür . Ben-My-Chree , gemilere karşı ilk başarılı hava torpido saldırısını yapan uçağı sağladı . Flt Cdr CHK Edmonds tarafından uçulan Kısa bir deniz uçağı, şamandıralar arasında 14 inçlik bir torpido taşıdı ve 15 fit yükseklikten bir Türk gemisine çarptı ve battı. Ben-my-Chree , 1917'de Türk topçusu tarafından batırıldı, ancak can kaybı olmadı.
- HMS Ark Royal , Gelibolu'da da görev yaptı ve 1918'den sonra hizmete devam etti . Yeni modern uçak gemisi Ark Royal'in adını vermek için 1934'te Pegasus olarak yeniden adlandırıldı .
- HMS Campania eski bir Cunard gemisiydi. Kendisinden öncekilerden çok daha büyük olmasına rağmen 120 fitlik kalkış rampası tekerlekli uçakların havalanmasına yetmiyordu. HMS Royal Oak ile çarpıştıktan sonra 5 Kasım 1918'de Firth of Forth'ta battı .
- HMS Manica , Çanakkale seferi sırasında topçu gözlemi için Donanmanın ilk uçurtma balon gözlem platformuyla donatılmış, dönüştürülmüş bir serseri vapur.
- HMS Nairana , kalkış rampası olan dönüştürülmüş bir yolcu gemisi.
- HMS Furious , kıçta 18 inçlik bir top ve ileri bir uçuş güvertesi olan dönüştürülmüş bir savaş kruvazörü . 1918'den sonra güverte üstü uçak gemisi olarak yeniden inşa edildi ve II . Dünya Savaşı'nda görev yaptı .
- 1914'te İtalyan yolcu gemisi Conte Rosso olarak belirtilen HMS Argus , Eylül 1918'de tam bir uçuş güvertesi olan bir taşıyıcı olarak tamamlandı.
RNAS Zırhlı Araç Bölümü
RNAS , hem karada hem de havada hizmet içi rekabete girişti ve bir süre için Birleşik Krallık'ın Rolls-Royce Zırhlı Araç filolarından oluşan RNAS Zırhlı Araç Bölümü biçimindeki tek mekanize kara kuvvetlerine sahip oldu . Komutan Charles Samson tarafından komuta edilen bölüm, aslen zırhsız tur arabaları ile donatılmıştı ve iletişim hattı güvenliğini sağlamayı ve düşman topraklara inmek zorunda kalan uçak mürettebatını toplamayı amaçladı. Samson , 4 Eylül 1914'te bir aracı Maxim silahıyla donattığında ve Cassel yakınlarında bir Alman arabasını pusuya düşürdüğünde olasılıkları gördü . Daha sonra Dunkirk'teki bir gemi yapımcısına Rolls Royce ve Mercedes araçlarına kazan plakası ekledi. Yeni zırhlı araç filoları, kısa süre sonra, Almanlara karşı Donanma mekanize baskın sütunlarının bir parçasını oluşturan büyük bir etki için kullanıldı. Kasım 1914'e kadar Bölüm, sonunda 20 filoya genişleyen Kraliyet Deniz Zırhlı Araç Tümeni (RNACD) haline gelmişti . Siper savaşı geliştikçe, zırhlı araçlar artık Batı Cephesinde çalışamadı ve Orta Doğu , Romanya ve Rusya dahil olmak üzere diğer tiyatrolara yeniden konuşlandırıldı . 1915 yazında RNACD dağıtıldı ve ordu zırhlı araçların kontrolünü ele geçirdi ve birimler yakında Makineli Tüfek Kolordusu Motor Şubesi'nin komutası altına girdi .
Ancak Batı Cephesi'nin RNAS tecrübesi kaybolmaz, 20 Nolu Filo RNAS , kara muharebesi için zırhlı araçların daha da geliştirilmesi için Deniz kontrolünde tutuldu, bu personel daha sonra ilk tankları geliştiren Kara Gemisi Komitesi'nde çalışan ekibin çekirdeği haline geldi. .
RAF sonra Ortadoğu'da sol bazı eski RNAS zırhlı arabalar miras ve sırasında İkinci Dünya Savaşı , Sayı 1 Zırhlı Araç Firma RAF savunmasında önemli bir rol oynamıştır RAF Habbaniya zaman baz Irak milliyetçiler tarafından saldırıya uğradı .
Bazlar ve istasyonlar
|
|
Organizasyonlar
RFC'den farklı olarak, RNAS merkezi olmayan bir temelde organize edildi, bu nedenle birkaç No 1 Filosu vardı. Kanat numaraları bile aynı birime tutarlı bir şekilde verilmedi, bu nedenle geçmiş verilerde birçok istisna var.
Savaşın başında 1, 2 ve 3 olmak üzere üç kanat vardı. Savaş ilerledikçe diğer kanatlar oluştu.
- Kanat 1, 1914'te İngiliz Kanalı'nın her iki tarafındaydı .
- Kanat 2 ve 3 , Gelibolu Seferi için Çanakkale'ye gönderildi , ancak sefer bittiğinde Kanat 3 dağıtıldı ve Selanik'te hizmet için Kanat 2'ye alındı .
- Kanat 3, 1916'da stratejik bombalama için yeniden düzenlendi , 1917'de dağıtıldı
- Kanat 4 ve 5, Kanat 1'den genişletildi, birincisi savaşçıydı ve ikincisi bombalama görevlerine sahipti.
- Kanat 6, Adriyatik Denizi'nde devriye gezmek için oluşturuldu , ancak 1918'de Malta'ya genişletildi.
Fransa'da görev yapan filolara 1'den 17'ye kadar sayılar verildi. 1 Nisan 1918'de Kraliyet Hava Kuvvetleri'nin oluşumunda, RAF'ın 201 ila 217 filosu oldular.
Doğu Akdeniz'de görev yapan filolara (A'dan G'ye ve Z'ye) harfler verildi.
1918'de Filo A, Filo 222 oldu; Filo B, Filo 223 oldu; Filo C, Filo 220 oldu; ve Squadron D, RAF'ın tamamı Squadron 221 oldu. Squadron Z, Kraliyet Yunan Donanması'na devredildi .
Rütbeler
Memur rütbeleri
RNAS'ta hem pilotlar hem de gözlemciler, normal Kraliyet Donanması rütbelerinin yanı sıra randevular aldılar ve rütbe yerine randevuya uygun nişanlar giydiler. Nişanlar, bir kartal (pilotlar için) veya kanatlı bir "O" harfi (gözlemciler için) tarafından üstlenilen, normal rütbelerine karşılık gelen standart Kraliyet Donanması manşet şeritlerinden oluşuyordu. Ek olarak, sekiz yıldan az kıdeme sahip Filo Komutanları ve Filo Gözlemcilerinin nişanları, biri diğerinin üzerinde olmak üzere iki adet sekiz köşeli yıldızla, Uçuş Komutanları ve Uçuş Gözlemcilerinin nişanları ise böyle bir yıldızla aşılmıştı.
Sıra grubu | Genel/bayrak görevlileri | Saha/kıdemli memurlar | genç subaylar | Askeri öğrenci | ||||||||||||||||||||||||||||||||
---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
Kraliyet Deniz Hava Servisi (1914-Nisan 1918) |
|
|||||||||||||||||||||||||||||||||||
kanat kaptanı |
Filo Komutanı |
Filo Komutanı (8 yıldan fazla kıdem) |
Uçuş Asteğmen |
|||||||||||||||||||||||||||||||||
Kanat Gözlemcisi | Filo Gözlemcisi (8 yıldan fazla kıdem) |
Gözlemci Asteğmen |
RNAS , 1918'de Kraliyet Hava Kuvvetleri'ni oluşturmak için Kraliyet Uçan Kolordu ile birleştikten sonra, RNAS pilot atamaları , özellikle Kanat Komutanı ve Uçuş Teğmen olmak üzere belirli RAF subayı rütbelerinin temeli oldu .
Diğer rütbeler
Aşağıdaki notlar , RNAS'taki diğer rütbeler için tanıtıldı ve 1914'te Londra Gazetesinde ilan edildi.
Ayrıca bakınız
- Kraliyet Donanma Hava Servisi uçaklarının listesi
- 2 Numaralı Zırhlı Araç Şirketi RAF
- Kategori:Kraliyet Donanma Hava Servisi havacıları
Dipnotlar
Notlar
Referanslar
- Bartholemew, E. (1988), Erken Zırhlı Araçlar , Shire Yayınları
- Cutlack, FM (1941), Batı ve Doğu Savaş Tiyatrolarında Avustralya Uçan Kolordu, 1914-1918 , 1914-1918 Savaşında Avustralya'nın Resmi Tarihi, VIII (11. baskı), Canberra: Avustralya Savaş Anıtı, OCLC 220899617
- Gollin, Alfred (1989), Hava Gücünün İngiliz Halkı ve Hükümeti Üzerindeki Etkisi, 1909–14 , Stanford: Stanford University Press, ISBN 0-8047-1591-2
- Layman, RD (2002), Deniz Havacılığı ve Birinci Dünya Savaşı: Etkisi ve Etkisi , Londra: Caxton Editions, ISBN 1-84067-314-1
- Popham, Hugh (1969), Rüzgara Doğru , Londra: Hamish Hamilton
- Roskill, Stephen Wentworth (1969), Donanma Hava Servisi ile İlgili Belgeler: 1908–1918 , I , Londra: Donanma Kayıtları Derneği
- Barber, Mark (2010), Kraliyet Donanma Hava Servisi Pilotu 1914-18 , Osprey Publishing, ISBN 9781846039492
- Lardas, Mark (2016), I. Dünya Savaşı Deniz Uçağı ve Uçak Gemileri, New Vanguard 238 , Osprey Publishing, ISBN 9781472813787