Koşu yolu - Runway

Bir pistin bir ucunda bir MD-11

Göre , Uluslararası Sivil Havacılık Örgütü (ICAO), bir pist , bir "kara üzerinde tanımlı dikdörtgen alandır havaalanı için hazırlanan iniş ve kalkış ait uçağın ". Pistler, insan yapımı bir yüzey (genellikle asfalt , beton veya her ikisinin karışımı) veya doğal bir yüzey ( çim , toprak , çakıl , buz , kum veya tuz ) olabilir. Pistlerin yanı sıra taksi yolları ve rampalar da bazen "asfalt" olarak anılır, ancak çok az sayıda pist asfalt kullanılarak inşa edilir . Deniz uçakları için sudan yapılan pistlere genellikle su yolları denir . Ayakların yaygın olarak kullanıldığı Kuzey Amerika dışında, pist uzunlukları artık dünya çapında yaygın olarak metre cinsinden verilmektedir.

Tarih

1916 yılında bir Dünya Savaşı savaş çaba bağlamında, ilk somut döşeli pist inşa edildi Clermont-Ferrand içinde Fransa'da yerel firma sağlayan Michelin üretmek için , Breguet Havacılık askeri uçağı.

Ocak 1919'da havacılık öncüsü Orville Wright , "belirgin bir şekilde işaretlenmiş ve dikkatle hazırlanmış iniş yerlerine [ancak] makul düzlükte bir zeminin yüzeyinin hazırlanması pahalı bir girişim [ve] için sürekli bir masraf olacağının altını çizdi. bakım."

Rocky Mountain Metropolitan Havalimanı'nda [KBJC] boyanmakta olan pist tanımlama numaraları
Rocky Mountain Metropolitan Havalimanı'nda (KBJC) boyanmakta olan pist tanımlama numaraları

Başlıklar

İçin sabit kanatlı uçaklar , kalkış veya iniş rulo azaltmak ve azaltmak için rüzgara doğru iniş kalkışta ve gerçekleştirmek için avantajlıdır yer hızını elde etmek için gerekli uçan hızı . Daha büyük havaalanları genellikle farklı yönlerde birkaç piste sahiptir, böylece rüzgara en yakın olan bir tanesi seçilebilir. Tek pistli havalimanları genellikle hakim rüzgarla uyumlu olacak şekilde inşa edilir . Bir rüzgar gülü derlemek , aslında havalimanı pistlerinin inşasında atılan ilk adımlardan biridir. Not, rüzgar yönü , rüzgar geliyor yönü olarak verilir gelen bir "Doğu rüzgar" 090 esen ° içine, 09 yüzleri doğusunda pist kalktıktan bir düzlemde.

Aslen 1920'lerde ve 1930'larda, havaalanları ve hava üsleri (özellikle Birleşik Krallık'ta), birbirine 60 ° açıyla üç pistten oluşan üçgen benzeri bir modelde inşa edildi. Bunun nedeni, o zamanlar havacılığın daha yeni başlıyor olmasıydı ve sonuç olarak, rüzgarların gereken pist mesafesini vb. etkilediği bilinmesine rağmen, rüzgar davranışı hakkında pek bir şey bilinmiyordu. Sonuç olarak, üçgen benzeri bir düzende üç pist inşa edildi ve üzerinde en yoğun trafiğin olduğu pist sonunda bir havaalanının ana pistine genişlerken, diğer iki pist ya terk edilecek ya da taksi yollarına dönüştürülecekti. Örneğin, Bristol Havalimanı'nın yalnızca bir pisti (09/27 (9/27)) ve 1930'ların orijinal RAF Lulsgate Bottom hava üssündeki pistler olabilecek bir 'V' oluşturan iki taksi yolu vardır .

adlandırma

Sayı ve harflerin yazı tipi ve boyutu
Pist 22
O'Hare Uluslararası Havalimanı'nda FAA havaalanı diyagramı . Soldan sağa, 14/32 eğimli pistler, 4/22 yukarı eğimli pistler, 9R/27L, 9L/27R ve 10/28 pistleri yataydır.

Pistler genellikle 01 ile 36 arasında bir sayı, tarafından adlandırılır manyetik azimut RunWay'in ait başlığı içinde deka derece . Bu yön , yerel manyetik sapma ile gerçek kuzeyden farklıdır . 09 puan doğu (90°), 18 pist güney (180°), pist 27 puan batı (270°) ve pist 36 puan kuzeyde (0° yerine 360°). 09 pistinden inerken veya piste inerken, bir uçak 90° (doğu) civarında ilerliyor. Bir pist normal olarak her iki yönde de kullanılabilir ve her bir yön için ayrı olarak adlandırılır: örneğin, bir yönde "pist 15", diğerinde kullanıldığında "pist 33"tür. İki sayı birbirinden 18 (= 180°) farklıdır. Telsiz iletişiminde netlik sağlamak için, pist adındaki her rakam ayrı ayrı telaffuz edilir: pist bir-beş, pist üç-üç, vb. ("on beş" veya "otuz üç" yerine).

Tüm ICAO ve bazı ABD askeri havaalanları ( Edwards Hava Kuvvetleri Üssü gibi ) için örneğin "sıfır-altı pisti" veya "sıfır-bir-sol pistinde" baştaki bir sıfır bulunur . Ancak, çoğu ABD  sivil havacılık havaalanı, FAA düzenlemesinin gerektirdiği şekilde baştaki sıfırı düşürür. Bu aynı zamanda Cairns Army Airfield gibi bazı askeri hava limanlarını da içerir . Bu Amerikan anomalisi, diğer ülkelerdeki Amerikan pilotları ve kontrolörleri arasındaki konuşmalarda tutarsızlıklara yol açabilir. Kanada gibi bir ülkede bir kontrolörün, örneğin 04 pistine gelen bir Amerikan uçağını temizlemesi ve pilotun açıklığı pist 4 olarak okuması çok yaygındır. Uçuş simülasyon programlarında Amerikan menşeli olanlar ABD kullanımını uygulayabilir. dünyanın dört bir yanındaki havaalanlarına. Örneğin, Halifax'taki pist 05 , programda 05 yerine tek haneli 5 olarak görünecektir.

Askeri hava üsleri, daha büyük ana pistlerin yanında uygulama ve eğitim için "saldırı şeritleri" olarak bilinen daha küçük asfalt pistleri içerebilir. Bu şeritler standart sayısal adlandırma kuralından kaçınır ve bunun yerine pistin tam üç haneli başlığını kullanır; örnekler arasında Dobbins Hava Rezerv Üssü'nün 110/290 Pisti ve Duke Field'ın 180/360 Pisti bulunmaktadır.

Küçük çim hava alanları ve deniz uçakları için su yolları gibi sert olmayan yüzeylere sahip pistler , standart sayısal düzeni kullanabilir veya geleneksel pusula noktası adlandırmasını kullanabilir , örnekler arasında Ketchikan Limanı Deniz Uçağı Üssü'nün Su Yolu E/ W'si sayılabilir . Santa Catalina Adası'ndaki Pebbly Beach Deniz Uçağı Üssü gibi öngörülemeyen veya kaotik su akıntılarına sahip havaalanları, iniş yönünün eksikliğini belirtmek için iniş alanlarını TÜM/YOL Su Yolu olarak belirleyebilir.

Harf son eki

Aynı yönü gösteren birden fazla pist varsa (paralel pistler), her bir pist konumunu belirlemek için pist numarasının sonuna sola (L), merkez (C) ve sağa (R) eklenerek tanımlanır (ne zaman yönüne bakacak şekilde)—örneğin, bir-beş-sol (15L), bir-be-center (15C) ve bir-be-sağ (15R) pistleri. Pist sıfır-üç-sol (03L), zıt yönde kullanıldığında iki-bir-sağ (21R) pist olur (ters yönden yaklaşırken 180° fark için orijinal sayıya 18 eklenmesinden türetilmiştir). Bazı ülkelerde, yönetmelikler paralel pistlerin birbirine çok yakın olduğu durumlarda, belirli koşullar altında (genellikle olumsuz hava koşulları) aynı anda yalnızca birinin kullanılabileceğini zorunlu kılar .

Dört veya daha fazla paralel pisti olan büyük havalimanlarında (örneğin, Chicago O'Hare , Los Angeles , Detroit Metropolitan Wayne County , Hartsfield-Jackson Atlanta , Denver , Dallas-Fort Worth ve Orlando'da ), bazı pist tanımlayıcıları 1 ile kaydırılır. üçten fazla paralel pistle sonuçlanacak belirsizlikten kaçının. Örneğin, Los Angeles'ta bu sistem, dört pistin tamamı yaklaşık 69°'de paralel olmasına rağmen 6L, 6R, 7L ve 7R pistleriyle sonuçlanır. At Dallas / Fort Worth Uluslararası Havaalanı , 175.4 ° bir başlığın en yönlendirilmiş 17L, 17C, 17R, 18L ve 18R adlı beş paralel pistler, her vardır. Bazen, yalnızca üç paralel pisti olan bir havalimanı, farklı pist tanımlayıcıları kullanabilir; örneğin , 2000 yılında Phoenix Sky Harbor Uluslararası Havalimanı'nda mevcut 8R/26L'nin güneyinde üçüncü bir paralel pist açıldığında olduğu gibi - kafa karıştırıcı bir şekilde "yeni" 8R haline gelmek yerine /26L yerine 7R/25L olarak adlandırıldı, eski 8R/26L 7L/25R ve 8L/26R 8/26 oldu.

Son ekler, özel kullanım pistlerini belirtmek için de kullanılabilir. Deniz uçağı su yollarına sahip havalimanları, su yolunu haritalarda W son eki ile göstermeyi tercih edebilir; gibi Daniel K. İnouye Uluslararası Havaalanı içinde Honolulu ve Lake Hood Seaplane Base in Anchorage . Çeşitli hava trafiği biçimlerine ev sahipliği yapan küçük havaalanları, STOL uçakları (S), planörler (G), rotorcraft (H) ve ultralights (U ) dahil olmak üzere, onları kullanması beklenen uçak türüne göre özel pist türlerini belirtmek için ek son ekler kullanabilir. ). Manyetik kuzey yerine gerçek kuzeye göre numaralandırılmış pistler T son ekini kullanacaktır; bu, Thule Hava Üssü gibi uzak kuzeydeki bazı hava limanları için avantajlıdır .

Madrid-Barajas Havaalanı , İspanya'da pist işareti

yeniden numaralandırma

Pist tanımları zamanla değişebilir, çünkü Dünya'nın manyetik çizgileri yüzeyde yavaşça sürüklenir ve manyetik yön değişir. Havalimanı konumuna ve ne kadar driftin meydana geldiğine bağlı olarak, pist tanımını değiştirmek gerekli olabilir. Pistler en yakın 10°'ye yuvarlatılmış başlıklarla belirtildiğinden, bu bazı pistleri diğerlerinden daha erken etkiler. Örneğin, bir pistin manyetik yönü 233° ise, Pist 23 olarak adlandırılır. Manyetik yön aşağı doğru 5 derece ile 228° arasında değişirse, pist Pist 23 olarak kalır. Öte yandan orijinal manyetik yön 226 ise ° (Pist 23) ve istikamet sadece 2 derece azalarak 224°'ye düşürüldüğünde, pist Pist 22 olur. Manyetik sürüklenmenin kendisi yavaş olduğundan, havacılık çizelgelerinde eşlik eden bir değişiklik gerektirdiğinden, pist tanımlama değişiklikleri yaygın değildir ve hoş karşılanmaz. ve açıklayıcı belgeler. Bir pist tanımı değiştiğinde, özellikle büyük havaalanlarında, genellikle geceleri yapılır, çünkü taksi yolu işaretlerinin değiştirilmesi ve pistin her iki ucundaki numaraların yeni pist tanımlayıcılarına yeniden boyanması gerekir. Örneğin Temmuz 2009'da , Birleşik Krallık'taki Londra Stansted Havaalanı , gece boyunca pist tanımlarını 05/23'ten 04/22'ye değiştirdi.

Beyan edilen mesafeler

Pist boyutları ile ilgili olarak, uzun 245 m (804 ft) ve geniş küçük 8 m (26 ft) kadar küçük farklılık genel havacılık , havaalanları uzun 5.500 m (18.045 ft) ve geniş geniş 80 m (262 ft) uluslararası havaalanları inşa Uzay Mekiği için bir iniş alanı olarak geliştirilen Kaliforniya'daki Edwards Hava Kuvvetleri Üssü'ndeki 11.917 m × 274 m (39.098 ft × 899 ft) büyük göl yatağı pistine 17/35 en büyük jetleri yerleştirmek .

Mevcut kalkış ve iniş mesafeleri aşağıdaki terimlerden biri kullanılarak verilir:

TORA
Mevcut Kalkış KoşusuKalkış yapan bir uçağın yer koşusu için mevcut ve uygun beyan edilen pist uzunluğu.

TODA
Mevcut Kalkış Mesafesi – Mevcut kalkış koşusunun uzunluğu artı aşma sahası sağlanmışsa , aşma sahasının uzunluğu .
(İzin verilen aşma sahası uzunluğu, havaalanı veya havaalanı sınırları içinde olmalıdır. Federal Havacılık Düzenlemeleri ve Ortak Havacılık Gereklilikleri'ne (JAR) göre TODA, TORA artı aşma sahasından daha küçük veya TORA'nın 1,5 katıdır).

ASDA
Mevcut Hızlanma-Durma Mesafesi – Mevcut kalkış koşusunun uzunluğu artı durma sahası sağlanmışsa durma sahasının uzunluğu.
LDA
Mevcut İniş Mesafesiİniş yapan bir uçağın yerdeki koşusu için mevcut ve uygun ilan edilen pist uzunluğu.
EMDA
Mevcut Acil Mesafe - LDA (veya TORA) artı bir durma alanı.

Bölümler

Pist diyagramı.svg

Pist işaretlemeleri için standartlar mevcuttur.

  • Pist eşikleri acil olmayan koşullar altında iniş ve kalkış için belirlenen alana başını ve sonunu belirtmek geçidi geçtikten işaretleridir.
  • Pist güvenliği alanı , temizlenmiş düzeltti ve asfalt pist etrafındaki alanı değerlendirilir. Uçağın uçuşunu veya yer yuvarlanmasını engelleyebilecek herhangi bir engelden uzak tutulur.
  • Pist eşiği genellikle her iki uçta da eşik işaretlerini, sayılar ve merkez ama hariç yüksek pedleri ve stopways özellikleri (yerinden eşik dahil) eşik için yüzeydir.
  • Patlama yastıkları genellikle , kalkış sırasında büyük uçaklar tarafından üretilen jet patlamasının aksi takdirde zemini aşındırabileceği ve nihayetinde piste zarar verebileceği bir pistin başlangıcından hemen önce inşa edilir.
  • Geçiş alanları olarak da bilinen durma yolları, inişte veya reddedilen bir kalkışta pisti aşan uçakları durdurmak için acil durum alanı olarak pistlerin sonunda da inşa edilir .
    Şok pedleri ve stopways benzer ve sarı işaretli her ikisi de , zikzak ; durma alanları isteğe bağlı olarak kırmızı pist ışıkları ile çevrelenebilir. Aradaki fark, durma yollarının bir uçağın tüm ağırlığını taşıyabilmesi ve yarıda kalan bir kalkışta kullanılmak üzere tasarlanmış olması, patlama yastıklarının ise genellikle pistin ana kaplamalı yüzeyi kadar güçlü olmaması ve taksi, iniş, veya iptal edilen kalkışlar. Bir mühendislik malzemeleri sistemi durdurucu da yüksek ped ya da stopway sonu ile örtüşebilir ve (bir EMAS stopway bir parçası olarak kabul etmez rağmen) benzer şekilde boyanmış olan mevcut olabilir (broşür).
Pist diyagramı, Blast pad.png
  • Yer değiştiren eşikler taksi, kalkış ve iniş için kullanılabilir, ancak konma için kullanılamaz. Bir yerinden eşik genellikle çünkü iniş için uygun pist başında bölümünü yaparken sadece pist önce engellere, pist dayanımı veya gürültü kısıtlamaları bulunmaktadır. Pistin iniş bölümünün başlangıcına kadar giden beyaz boya oklarıyla işaretlenmiştir. Patlama yastıklarında olduğu gibi, acil kullanım veya zorunlu durumlar dışında, yerinden edilmiş eşiklere inişe izin verilmez.
Pist diyagramı, Yerinden Edilmiş eşik.png
  • Clearway , kaplamalı pistin ötesinde, pist merkez hattı ile hizalanmış ve havalimanı yetkililerinin kontrolü altında olan bir alandır. Bu alan 500 ft'den az değildir ve 26 inçten yüksek olmamaları koşuluyla eşik ışıkları dışında hiçbir çıkıntılı engel yoktur.

İşaretler

Çoğu büyük pistte pist işaretleri ve işaretleri bulunmaktadır. Daha büyük pistlerde kalan mesafe işareti vardır (beyaz sayılarla kara kutu). Bu işaret, pistin kalan mesafesini binlerce fit olarak belirtmek için tek bir sayı kullanır. Örneğin, bir 7, 7.000 ft (2.134 m) kaldığını gösterecektir. Pist eşiği bir dizi yeşil ışıkla işaretlenmiştir.

Pist Şeması.png

Üç tür pist vardır:

  • Görsel pistler küçük uçak pistlerinde kullanılır ve genellikle sadece bir çim, çakıl, buz, asfalt veya beton şerididir. Görsel bir pist üzerinde genellikle hiçbir işaret olmamasına rağmen, bunların eşik işaretleri, tanımlayıcıları ve merkez çizgileri olabilir. Ek olarak, alete dayalı bir iniş prosedürü sağlamazlar; Pilotların pisti kullanabilmeleri için pisti görebilmeleri gerekir. Ayrıca, radyo iletişimi mevcut olmayabilir ve pilotlar kendi kendine yetmelidir.
  • Hassas olmayan aletli pistler genellikle küçük ve orta ölçekli havalimanlarında kullanılır. Bu pistler, yüzeye bağlı olarak, eşik işaretleri, göstergeler, merkez çizgileri ve bazen 1.000 ft (305 m) işareti (bir nişan noktası olarak bilinir, bazen 1.500 ft (457 m) olarak kurulur) ile işaretlenebilir. Merkez çizgileri yatay konum kılavuzu sağlarken, nişan alma noktası işaretçileri görsel yaklaşımdaki uçaklara dikey konum kılavuzu sağlar.
  • Orta ve büyük ölçekli havalimanlarında bulunan hassas aletli pistler, bir patlatma rampası/durma yolu (isteğe bağlı, havaalanlarının jetleri idare etmesi için), eşik, gösterge, merkez çizgisi, hedefleme noktası ve 500 ft (152 m), 1.000'den oluşur. ft (305 m)/1.500 ft (457 m), 2.000 ft (610 m), 2.500 ft (762 m) ve 3.000 ft (914 m) konma bölgesi işaretleri. Hassas pistler, aletli yaklaşmalar için hem yatay hem de dikey rehberlik sağlar.

Su yolları işaretlenmemiş olabilir veya bunun yerine denizcilik gösterimini takip eden şamandıralarla işaretlenmiş olabilir .

Ulusal varyantlar

  • Avustralya, Kanada, Japonya, Birleşik Krallık'ta ve diğer bazı ülke veya bölgelerde ( Hong Kong ve Makao ) hassas pistler için tüm 3 şeritli ve 2 şeritli konma bölgeleri, tek şeritli konma bölgeleriyle değiştirilmiştir.
  • Kolombiya , Ekvador ve Peru gibi bazı Güney Amerika ülkelerinde , bir 3 şerit eklenir ve nişan noktası ile 2 şerit değiştirilir.
  • Bazı Avrupa ülkeleri, nişan alma noktasını 3 şeritli bir konma bölgesi ile değiştirir.
  • Norveç'teki pistlerde normal beyaz olanlar yerine sarı işaretler var. Bu aynı zamanda Japonya, İsveç ve Finlandiya'daki bazı havaalanlarında da görülür. Sarı işaretler, kara karşı daha iyi kontrast sağlamak için kullanılır.
  • Pistlerin her iki ucunda farklı tipler olabilir. Maliyetleri azaltmak için birçok havalimanı her iki uca da hassas rehberlik ekipmanı kurmaz. Bir hassas uca ve diğer herhangi bir uca sahip pistler, bazıları orta noktayı geçse bile, tüm konma bölgeleri setini kurabilir. Her iki uçta hassas işaretlere sahip pistler, bölgenin ilişkili olduğu uçtaki belirsizliği önlemek için orta noktanın 900 ft (274 m) içindeki konma bölgelerini atlar.

Aydınlatma

1945'ten bir pist iniş ışığı

Bir hava sahasında veya başka bir yerde, hava aracına kalkış veya inişte veya aydınlatılmış bir pistte kılavuzluk etmek için bir ışık hattı bazen bir parlama yolu olarak da bilinir .

Teknik özellikler

A320 kokpitinden gece pisti görünümü
Bremen Havalimanı'nda zemin ışığı

Pist aydınlatması, havaalanlarında gece kullanım ve düşük görüş için kullanılır. Havadan bakıldığında, pist ışıkları pistin ana hatlarını oluşturur. Bir pist aşağıdakilerden bazılarına veya tümüne sahip olabilir:

  • Pist sonu tanımlayıcı ışıklar (REIL) – her bir tarafta bir tane olmak üzere, tek yönlü (yakınlaşma yönüne bakan) veya çok yönlü bir çift senkronize yanıp sönen ışık, pist eşiğine monte edilmiştir.
  • Pist sonu ışıkları – hassas aletli pistlerde pistin her iki tarafında bulunan bir çift dört ışık, bu ışıklar pistin tüm genişliği boyunca uzanır. Bu ışıklar, yaklaşan uçaklardan bakıldığında yeşil, pistten bakıldığında kırmızı renkte görünür.
  • Pist kenar ışıkları – pistin her iki yanında uzanan beyaz yükseltilmiş ışıklar. Hassas aletli pistlerde, kenar aydınlatması, hangisi daha azsa, pistin son 2.000 ft (610 m) veya pistin son üçte birlik kısmında amber olur. Taksi yolları, taksi yolunun genişliğine ve taksi düzeninin karmaşıklığına bağlı olarak mavi ışıklarla veya yeşil merkez ışıklarıyla sınırlandırılarak farklılaştırılır.
  • Pist merkez hattı aydınlatma sistemi (RCLS) – bazı hassas aletli pistlerde pist merkez hattı boyunca 50 ft (15 m) aralıklarla pistin yüzeyine gömülü ışıklar. Son 900 m (3.000 ft) hariç beyaz: sonraki 600 m (1.969 ft) için alternatif beyaz ve kırmızı ve son 300 m (984 ft) için kırmızı.
  • Konma bölgesi ışıkları (TDZL) – 900 m (3.000 ft) boyunca merkez hattının her iki tarafında 30 veya 60 m (98 veya 197 ft) aralıklarla beyaz ışık çubukları (her sırada üç tane) sıraları.
  • Taksi yolu merkez hattı çıkış ışıkları – çıkış işaretleri boyunca yerleştirilmiş, pist kaplamasına gömülü alternatif yeşil ve sarı ışıklar. Taksi yolu üzerindeki Hold-Short işaretlerinin ötesindeki ilk merkez hattı ışığının konumuna pist merkez hattı civarında yeşil ışıkla başlar.
  • Taksi yolu merkez hattı yönlendirme ışıkları – taksi yolu merkez hattı yönlendirme Işıkları ile aynı şekilde kurulur, ancak uçak trafiğini ters yönde yönlendirir.
  • İniş ve bekleme kısa ışıklarıinmeyi kolaylaştıran ve kısa operasyonları tutan (LAHSO) bazı pistlerde kısa bekletme pozisyonunu belirtmek için pist boyunca yerleştirilmiş bir dizi beyaz titreşimli ışık .
  • Yaklaşma aydınlatma sistemi (ALS) – bir havaalanı pistinin yaklaşma ucuna kurulan ve bir dizi ışık çubuğu, flaş ışığı veya pist sonundan dışarı doğru uzanan ikisinin bir kombinasyonundanoluşan bir aydınlatma sistemi.

Göre nakliye Kanada ilişkin düzenlemeleri, pist kenarı aydınlatma, en az 2 mi (3 km) için görünür olmalıdır. Ek olarak, yeni bir tavsiye ışıklandırma sistemi olan pist durum ışıkları şu anda Amerika Birleşik Devletleri'nde test edilmektedir.

Kenar ışıkları şu şekilde düzenlenmelidir:

  • çizgiler arasındaki minimum mesafe 75 ft (23 m) ve maksimum 200 ft (61 m);
  • her bir hat içindeki ışıklar arasındaki maksimum mesafe 200 ft'dir (61 m);
  • paralel çizgilerin minimum uzunluğu 1.400 ft (427 m);
  • hattaki minimum ışık sayısı 8'dir.

Aydınlatma sisteminin kontrolü

Tipik olarak ışıklar bir kontrol kulesi , bir uçuş servis istasyonu veya başka bir yetkili makam tarafından kontrol edilir . Bazı havalimanları/havaalanları (özellikle kontrolsüz olanlar ) pilot kontrollü aydınlatma ile donatılmıştır , böylece ilgili makam müsait olmadığında pilotlar ışıkları geçici olarak açabilirler. Bu, geceleri veya diğer düşük görüş durumlarında ışıkları açmak için otomatik sistemlere veya personele duyulan ihtiyacı ortadan kaldırır. Bu aynı zamanda aydınlatma sisteminin uzun süre açık kalmasının maliyetini de ortadan kaldırır. Daha küçük havaalanlarında ışıklı pistler veya pist işaretleri bulunmayabilir. Özellikle hafif uçaklar için özel hava limanlarında, iniş pistinin yanında rüzgar çorabından başka bir şey olmayabilir .

Emniyet

Pist emniyeti olaylarının türleri şunları içerir:

kaldırım

En Pist yüzeyi Congonhas Havaalanı içinde São Paulo , Brezilya . Oluklar sürtünmeyi arttırır ve suda kızaklama riskini azaltır .

Pist inşa etmek için kullanılan malzeme seçimi, kullanıma ve yerel zemin koşullarına bağlıdır. Zemin koşullarının izin verdiği büyük bir havalimanı için, uzun süreli minimum bakım için en tatmin edici kaplama türü betondur . Bazı havaalanları beton kaplamalarda takviye kullanmış olsa da, beton levhaların göreceli hareketine izin veren bir dübel tertibatının betona yerleştirildiği pist boyunca genleşme derzleri dışında, bunun genellikle gereksiz olduğu bulunmuştur . Kararsız zemin koşulları nedeniyle yıllar içinde pistte büyük oturmaların meydana geleceğinin beklendiği durumlarda, periyodik olarak yama yapılması daha kolay olduğu için asfalt beton yüzeyin döşenmesi tercih edilir . Hafif uçak trafiğinin çok düşük olduğu alanlar sod bir yüzey kullanabilir. Bazı pistlerde tuz düzlükleri kullanılır.

Üstyapı tasarımları için, temelin durumunu belirlemek için sondajlar alınır ve temelin bağıl taşıma kapasitesine dayalı olarak özellikler belirlenir. Ağır hizmet tipi ticari uçaklar için, üst yüzey ne olursa olsun kaplama kalınlığı, alt zemin dahil 10 inç (250 mm) ile 4 ft (1 m) arasında değişir.

Havaalanı kaplamaları iki yöntemle tasarlanmıştır. Birincisi, Westergaard , kaplamanın, K değeri olarak bilinen üniform bir reaksiyon katsayısına sahip ağır bir akışkan taban üzerinde desteklenen elastik bir plaka olduğu varsayımına dayanmaktadır . Deneyimler, formülün geliştirildiği K değerlerinin, çok büyük ayak izi basınçlarına sahip yeni uçaklar için geçerli olmadığını göstermiştir.

İkinci yöntem Kaliforniya yatak oranı olarak adlandırılır ve 1940'ların sonlarında geliştirilmiştir. Modern uçak kaplamalarına veya modern uçak iniş takımlarına uygulanamayan orijinal test sonuçlarının bir ekstrapolasyonudur . Bazı tasarımlar bu iki tasarım teorisinin karışımıyla yapılmıştır. Daha yeni bir yöntem, önemli bir tasarım parametresi olarak araç tepkisinin tanıtılmasına dayanan analitik bir sistemdir. Esasen trafik koşulları, hizmet ömrü, inşaatta kullanılan malzemeler ve özellikle önemli olan iniş alanını kullanan araçların dinamik tepkisi dahil tüm faktörleri hesaba katar.

Havaalanı kaplama inşaatı çok pahalı olduğu için, üreticiler kaplama üzerindeki uçak streslerini en aza indirmeyi amaçlıyor. Daha büyük uçakların üreticileri, iniş takımlarını uçağın ağırlığının daha büyük ve daha çok sayıda lastik üzerinde desteklenmesi için tasarlar. Kaldırım üzerindeki olumsuz etkilerin en aza indirilmesi için iniş takımlarının özelliklerine de dikkat edilir. Bazen , orijinal levhaya yapıştırılmış bir asfalt betonu veya portland çimentosu betonu uygulayarak daha yüksek yükleme için bir kaplamayı güçlendirmek mümkündür . Pist yüzeyi için ardgermeli beton geliştirilmiştir. Bu, daha ince kaplamaların kullanımına izin verir ve daha uzun beton kaplama ömrü ile sonuçlanmalıdır. Daha ince kaplamaların donma kabarmasına karşı duyarlılığı nedeniyle , bu işlem genellikle yalnızca kayda değer bir donma eyleminin olmadığı durumlarda uygulanabilir .

kaldırım yüzeyi

Pist kaplama yüzeyi, tekerlek frenleme için sürtünmeyi en üst düzeye çıkarmak için hazırlanır ve korunur. Şiddetli yağmurdan sonra suda kızaklamayı en aza indirmek için , kaplama yüzeyi genellikle oluklanır, böylece yüzey suyu filmi oyuklara akar ve oluklar arasındaki tepeler hala uçak lastikleriyle temas halinde olur. Oluklar tarafından piste yerleştirilen makro dokuyu korumak için bakım ekipleri, gerekli FAA sürtünme seviyelerini karşılamak için havaalanı lastiklerini sökme veya hidro temizleme ile uğraşır .

Kaldırım yüzey altı drenajı ve alt drenajlar

Yeraltı alt drenajları, uzun ömür ve mükemmel ve güvenilir kaplama performansı sağlamaya yardımcı olur. Hartsfield Atlanta, GA havaalanında, alt kanallar genellikle kaldırımın tepesinden 18 inç genişliğinde ve 48 inç derinliğinde hendeklerden oluşur. Çukurun dibine delikli bir plastik tüp (15 cm çapında) yerleştirilir. Hendekler çakıl boyutunda kırma taş ile doldurulur. Beton kaplamanın altındaki aşırı nem, pompalamaya, çatlamaya ve derz arızasına neden olabilir.

Yüzey tipi kodları

Badminton arazisindeki çim pisti, Badminton , Güney Gloucestershire , İngiltere . Şerit çok basittir: aydınlatma yok, merkez çizgisi yok ve yaklaşma yardımcıları yok. Kenar basit direklerle işaretlenmiştir.

In havacılık tablolar, yüzey tipi genellikle üç harfli kod kısaltılır.

En yaygın sert yüzey türleri asfalt ve betondur. En yaygın yumuşak yüzey türleri çim ve çakıldır.

Kısaltma Anlam
ASP Asfalt
BİRAZ Bitümlü asfalt veya asfalt
BRI Tuğlalar (artık kullanılmıyor, asfalt veya betonla kaplı)
CLA Kil
COM kompozit
CON Beton
POLİS kompozit
KOR Mercan (ince ezilmiş mercan kayalığı yapıları)
GRE Kademeli veya haddelenmiş toprak, dereceli toprakta çimen
GRS Derecelendirilmemiş veya yuvarlanmamış çim veya toprak
GVL Çakıl
BUZ buz
LAT Laterit
MAC Makadam
PEM Kısmen beton, asfalt veya bitüm bağlı makadam
BAŞINA Kalıcı yüzey, bilinmeyen ayrıntılar
PSP Marston Matting (delikli/delikli çelik kalastan türetilmiştir)
SAN Kum
SMS Sommerfeld Takibi
SNO Kar
sen Bilinmeyen yüzey
WAT Suçlu

Uzunluk

En az 6.000 ft (1.800 m) uzunluğundaki bir pist, genellikle yaklaşık 200.000 libre (91.000 kg) altındaki uçak ağırlıkları için yeterlidir . Geniş gövdeli daha büyük uçaklar genellikle deniz seviyesinde en az 8,000 ft (2,400 m) gerektirir. Önemli miktarda yakıt taşıyan ve bu nedenle daha ağır olan uluslararası geniş gövdeli uçuşlar ayrıca 10.000 fit (3.000 m) veya daha fazla iniş ve 13.000 fit (4.000 m) kalkış gerekliliklerine sahip olabilir. Boeing 747 daha sık uçak tiplerinin en uzun kalkış mesafesini sahip olduğu kabul edilir ve daha büyük uluslararası havalimanı pist uzunlukları standardını belirlemiştir.

At deniz seviyesinden 10.000 ft (3.000 m) hemen her Uçağı indirmek için yeterli bir uzunluk olarak kabul edilebilir. Örneğin, O'Hare Uluslararası Havalimanı'nda , aynı anda 4L/22R ve 10/28 veya paralel 9R/27L'ye iniş yaparken, normalde 4L/22R (7,500 ft (2.286) vektörüyle yönlendirilecek olan Doğu Asya'dan gelenler için rutindir. m)) veya 9R/27L (7.967 ft (2.428 m)) 28R (13.000 ft (3.962 m)) talep etmek için. Ara sıra gecikmeli olsa da her zaman ağırlanır. Başka bir örnek, İsveç'teki Luleå Havaalanı'nın , tam yüklü herhangi bir yük uçağının kalkmasına izin vermek için 10.990 ft (3.350 m)'ye genişletilmesidir.

Daha yüksek irtifalarda havalanan bir uçak, daha yüksek irtifalarda hava yoğunluğunun azalması nedeniyle motor gücünü ve kanat kaldırmasını azaltan düşük ağırlıkta yapmalıdır . Bir uçak ayrıca daha sıcak veya daha nemli koşullarda daha düşük bir ağırlıkta kalkış yapmalıdır (bkz. yoğunluk irtifası ). Çoğu ticari uçak, belirli bir sıcaklık için gerekli ayarlamaları gösteren üretici tablolarını taşır.

Hindistan'da Uluslararası Sivil Havacılık Örgütü'nün (ICAO) tavsiyelerine artık daha sık uyulmaktadır. İniş için sadece pist uzunluğu için irtifa düzeltmesi yapılırken, kalkış için her türlü düzeltme dikkate alınır.

Aracı yavaşlatmak için bir paraşüt kullanılabilir, bu durumda Uzay Mekiği

Tibet'teki (Çin) Qamdo Bamda Havalimanı'ndaki dünyanın en uzun asfalt pistinin toplam uzunluğu 5.500 m'dir (18.045 ft).

Ayrıca bakınız

Referanslar

Dış bağlantılar