Spartalı Kruvazör - Spartan Cruiser

Kruvazör
Spartancr34.jpg
Melbourne üzerinde Spartalı Kruvazör, 1934
Rol Hafif Taşıma
Üretici firma Spartan Aircraft Limited
Tasarımcı Edgar Percival
İlk uçuş 1932
Giriş 1933
Emekli 1942
Birincil kullanıcılar Spartan Air Lines
British Airways Ltd
Sayı inşa 17
Dan geliştirildi Spartalı A.24 Posta Uçağı

Spartan Cruiser 1930'lar oldu İngiliz üç- motorlu ulaşım tek kanatlı uçak tarafından yaptırılan 6 ila 10 yolcular için Spartan Aircraft Limited at East Cowes , Wight Adası . Yolcu kullanımı için Saro-Percival Posta Uçağının bir geliştirmesiydi .

Tasarım ve gelişim

Saro-Percival Posta Uçağı , Edgar Percival tarafından tasarlanan ve Saunders-Roe Limited (Saro) tarafından 1931'de Cowes'ta inşa edilen üç motorlu tek kanatlı bir posta uçağıydı ve uçak ilk olarak 1932'nin başlarında uçuyordu. Düşük kanatlı bir tek kanatlı uçaktı. ahşap bir kanat ve kontrplak gövde ve üç adet 120 hp de Havilland Gipsy III motorla çalışıyordu. Saro finansal olarak yeniden organize edildiğinde, Percival uçağa olan ilgisini Saro'ya sattı ve onu Saro A.24 Posta Uçağı olarak yeniden belirledi . Saro ile Spartan Aircraft arasındaki yakın bağlar nedeniyle, uçağın gelişimi Spartan'a devredildi ve uçak, Spartan Posta Uçağı olarak yeniden belirlendi . Uçak, iki yolcu koltuğunu barındıracak şekilde değiştirildi. Haziran 1932, 15 itibaren, Mailplane (G-ABLI) uçtu Stanley Parkı Aerodrome (Blackpool) için Karachi , Hindistan 5 gün 23 saat 50 dakikalık bir toplam alma.

Mailplane ticari bir ilgi görmemişti, bu nedenle tasarım bir yolcu taşıyıcı olarak yeniden düzenlendi . Bu yeniden tasarlanmış uçak, Spartan Kruvazörü olarak adlandırıldı ve prototip (G-ABTY) ilk olarak Mayıs 1932'de Louis Strange pilotluğunda uçtu . Orijinal üç motorlu alçak kanat formatı korunmuştu, ancak kontrplak gövde, altı yolcu ve iki mürettebatı taşımak için tamamen metal bir gövde ile değiştirildi.

Temel Cruiser (G-ABTY, daha sonra Cruiser I olarak bilinir ) sadece bir örnek oluşturuldu . Hem yeni Kruvazör hem de Posta Uçağı , 27 Haziran 1932'de Hendon Aerodrome'daki ilk İngiliz Uçak Üreticileri Derneği (SBAC) Gösterisinde sergilendi . Daha sonra, 3.593 millik bir Avrupa satış turu da dahil olmak üzere gösteriler için kullanıldı. Yugoslavya havayolu Aeroput iki uçak ve en Yugoslavya'daki başka örnekler inşa etmek için bir lisans sipariş Zmaj uçak fabrikasında.

Cruiser, değiştirilmiş bir gövde ve kokpit içeren Spartan Cruiser II olarak yeniden tasarlandı . İlk Cruiser II (G-ACBM), Cirrus Hermes IV motorlarıyla çalışan Şubat 1933'te uçtu ve G-ACKG / VT-AER de bu motor tipini kullandı. Spartalı yapımı Cruiser II'lerin çoğu üç Gipsy Major motoruyla çalışıyordu, ancak G-ACOU / OK-ATM, Walter Major motorları tarafından destekleniyordu . 1933 ve 1934'te, beşi ihraç edilen on iki Cruiser II, Spartan tarafından inşa edildi. Sadece bir adet lisanslı Cruiser II (YU-SAP), 1935 yılında Zmaj uçak şirketi tarafından Zemun , Yugoslavya'da inşa edildi .

Diğer bir gelişme, aerodinamik olarak iyileştirilmiş sekiz yolcuyu barındıran bir gövdeye, modifiye edilmiş bir ön cama ve pantolonlu bir ana alt takıma sahip Spartan Cruiser III idi . Spartan Hava Yolları için yalnızca üç Cruiser III (G-ACYK, G-ADEL ve G-ADEM) üretildi.

Operasyonel geçmişi

Spartan Air Lines Ltd, Londra ve Cowes , Isle of Wight arasındaki Kruvazörleri işletmek için kuruldu . Nisan 1933'te Spartan Air Lines başlangıçta Heston Aerodrome'dan bir Cruiser I (G-ABTY) ve iki Cruiser II'yi (G-ACDW ve G-ACDX) işletti . Irak Airwork Limited arasında deneysel bir hava rota için bir adet sipariş verdi Bağdat ve Musul başka bir uçak Misr Airwork, Mısır şubesi tarafından sipariş edilir, Airwork . İki Cruiser II ve bir Cruiser III, 1940 yılında RAF hizmetine girdi.

Operatörler

Sivil operatörler

  Çekoslovakya
  Mısır
  Hindistan
  • Patiala Maharajahı
  Irak
  Yugoslavya Krallığı
  Birleşik Krallık

Askeri operatörler

  Yugoslavya Krallığı
  Birleşik Krallık

Hayatta kalan uçak

Bir Cruiser III (G-acık) ait gövde sergileniyor Flight Ulusal Müzesi , Doğu Fortune , İskoçya . Bu uçak 1938'de düştü; 1973'te kabin bölümü helikopterle Largs yakınlarındaki kaza mahallinden müzeye taşındı .

Özellikler (Cruiser II)

Spartan Cruiser 3-NACA-AC-168'den görünüm çizimi

İngiliz Sivil Uçaklarından 1919'dan beri veriler

Genel özellikleri

  • Mürettebat: İki
  • Kapasite: Altı yolcu
  • Uzunluk: 39 ft 2 inç (11,94 m)
  • Kanat açıklığı: 54 ft 0 inç (16,46 m)
  • Yükseklik: 10 ft 0 inç (3.05 m)
  • Kanat alanı: 436 ft kare (40.50 m 2 )
  • Boş ağırlık: 3.650 lb (1.656 kg)
  • Maks. Kalkış ağırlığı: 6.200 lb (2.812 kg)
  • Santral: 3 × de Havilland Gipsy Major ters çevrilmiş sıralı pistonlu motor, her biri 130 hp (97 kW)

Verim

  • Maksimum hız: 133 mph (214 km / s, 115.5 kn)
  • Seyir hızı: 115 mph (185 km / s, 100 kn)
  • Aralık: 310 mil (499 km, 270 nmi)
  • Servis tavanı: 15.000 ft (4.570 m)
  • Tırmanma oranı: 630 ft / dak (3,2 m / s)

Ayrıca bakınız

Karşılaştırılabilir rol, konfigürasyon ve çağa sahip uçak

Notlar

Referanslar

  • Resimli Uçak Ansiklopedisi (Part Work 1982-1985) . Orbis Yayıncılık.
  • Jackson, AJ (1974). İngiliz Sivil Uçağı 1919 Cilt 3'ten beri . Londra: Putnam. ISBN   0-370-10014-X .
  • Jackson, AJ (1988). İngiliz Sivil Uçağı 1919 Cilt 3'ten beri . Londra: Putnam. ISBN   0-85177-818-6 .
  • Janić, Čedomir; O. Petrović (2011). Sırbistan'da Havacılığın Kısa Tarihi . Beograd: Aerokomunikacije. ISBN   978-86-913973-2-6 .
  • Lowe, Malcolm V. (1994). "Island Hopper: Spartan Aircraft Cruiser tri-motor". Hava Meraklısı . No. 56, Kış 1994. Stamford, UK: Key Publishing. s. 52–55. ISSN   0143-5450 .
  • "Spartan Kruvazörü " . flightglobal.com . 22 Temmuz 1932.

Dış bağlantılar