Bristol Yük Gemisi - Bristol Freighter

Tip 170 Yük Gemisi / Yolcu
Dan-Air'in Bristol Freighter 31'i, 1964'te Manchester Havalimanı'nda kargo hizmeti veriyor .
rol	kargo uçağı
Ulusal köken	Birleşik Krallık
Üretici firma	Bristol Uçak Şirketi
İlk uçuş	2 Aralık 1945
Tanıtım	1946
Durum	Emekli
Birincil kullanıcı	Gümüş Şehir Havayolları
Üretilmiş	1945–1958
Sayı inşa	214
Varyantlar	Bristol Süper Yük Gemisi

Bristol Tip 170 Freighter tarafından tasarlanıp inşa İngiliz çift motorlu uçağı olan Bristol Uçak Şirketi bir yük ve hem de yolcu . En iyi bilinen kullanımı, arabaları ve yolcularını nispeten kısa mesafelerde taşımak için bir hava vapuruydu . Wayfarer olarak bilinen sadece yolcu versiyonu da üretildi .

Freighter, İkinci Dünya Savaşı sırasında geliştirildi ve 3 tonluk bir kamyon da dahil olmak üzere çeşitli kargoları taşıyabilen sağlam bir aracın geliştirilmesini isteyen İngiliz Hava Bakanlığı'nın resmi ilgisini çekti . Gereksinimlerini karşılamak için tasarımda çeşitli değişiklikler yapıldı, ancak çatışmaya katılmak için çok geç tamamlandı, Kargo Gemisinin satışlarının çoğu ticari operatörlere yapıldı. Müşteri talebine yanıt olarak, Bristol Superfreighter olarak bilinen araç taşıma kapasitesini en üst düzeye çıkarmak için genişletilmiş bir versiyon geliştirildi.

Gelişim

Bristol Tip 170 için çalışmasını sağlamak için bir mola, bir proje olarak tasarlanmıştır Bristol Uçak Şirketi ise Bristol Brabazon geliştiriliyor oldu. Daha sonra, İngiliz Hava Bakanlığı , projeye ilgi duyduğunu, bunun geliştirilmemiş pistleri kullanabilen sağlam bir nakliye uçağı sağlayacağına inandığını belirtti; buna göre, tasarımın İngiliz Ordusu'na ait 3 tonluk bir kamyonun hava taşımacılığına uyumlu olacak şekilde değiştirilmesi şartıyla bir çift prototip sipariş edildi . Bu gereklilik için Hava Bakanlığı , öngörülen tasarım çerçevesinde 22/44 (daha sonra C.9/45 olarak revize edildi) Spesifikasyonunu formüle etti ve yayınladı .

Önerildiği gibi, uçak, savaş öncesi Bristol Bombay'ı temel alan, tamamen metal, çift motorlu, yüksek kanatlı bir tek kanatlı uçaktı, kanatları aynı bölüm ve konik ama süpürülmüş bir hücum kenarı ve yerinde iki spar ile düz arka kenarı vardı. Bombay'da kullanılan yedi kişiden biri. Kare kesitli gövdede iç engeller yoktu; orijinal tasarımda bu, burundaki bir kapaktan yüklenecekti, ancak Hava Bakanlığı gereklilikleri burundaki kapaklı kapaklarda değişiklik gerektirdi. Hacimli kargoların taşınmasına kolayca uyum sağlamak için uçağın kullanılabilir iç hacmini en üst düzeye çıkarmak için büyük çaba sarf edildi. Uçuş güvertesi, erişimi engellemeyecek şekilde burun üzerindeki yük alanının üzerine yükseltildi; mürettebat, kargo bölümünün yan tarafındaki sabit bir dikey merdivenle uçuş güvertesine girecekti. Güç , her biri 1.150 hp (860 kW) değerinde dokuz Bristol Centaurus silindiri kullanan bir çift Bristol Perseus geliştirmesi tarafından sağlanacaktı .

Başlangıçta, Freighter'ın İngiliz Uzak Doğu Komutanlığı tarafından işletilen Güneydoğu Asya savaş alanında lojistik bir rol oynayacağı düşünülmüştü . Ancak, uçağın hizmete girmesinden önce çatışmanın sona ereceği netleşirken, uçağın sivil operatörlerin taleplerini karşılamaya uygun hale getirilmesine giderek daha fazla vurgu yapıldı. Bir maliyet analizi, sivil kullanım için tasarımın toplam ağırlığını 30.000'den 35.000 libreye çıkarmanın ve Freighter'a güç sağlamak için daha güçlü Bristol Hercules motorunu benimsemenin daha ekonomik olacağını gösterdi . Ayrıca, temel pistlerden kullanıma uygun bir yolcu uçağı için bir pazar olacağı düşünülerek, Wayfarer olarak bilinen burun kapısı olmayan ve 36 yolcu taşıyabilen bir versiyon önerildi.

2 Aralık 1945'te, G-AGPV tescilli ilk prototip, ilk olarak Cyril Uwins tarafından Filton'da uçtu . Cyril, uçağı genel olarak tatmin edici buldu, ancak uçağın çok çeşitli ağırlık merkezi konumlarında "ellerini kapalı" uçması için kırpılmasını sağlamak için arka uçağın alçaltılmasını ve açıklığının artırılmasını istedi .

Tasarım

Bristol Type 170 Freighter, yükün hava yoluyla ekonomik taşınması için özel olarak geliştirilmiş çift motorlu, yüksek monte kanatlı bir tek kanatlı uçaktı. Bu, 'kutu' bir gövdeye, yuvarlak bir burnu ve yüksek bir uçuş güvertesine sahip, görsel olarak farklı bir uçaktı. Yük Gemisinin ekonomik performansını en üst düzeye çıkarmak için, performansın diğer yönlerinde tavizler uygulanarak nispeten düşük seyir hızı elde edildi; bu, bir yük gemisinin rolü için önemli olarak görülmedi ve dolayısıyla önemli bir azalma faktörü değildi. Havacılık yayın göre Flight , Freighter'dan ekonomi pazar itiraz önemli bir faktör, hem de şu anda İngiltere'de daha geniş ekonomik durum geçtiğine karar verildi.

Operasyonel olarak, Freighter'ın uzun mesafeli rotaların aksine yüksek frekanslı kısa mesafeli rotalarda kullanılması amaçlandı. Uçağın tasarlandığı düşük hızlarda ve kısa mesafelerde uçtuğu için, geri çekilebilir bir alt takımın sağlayacağı yakıt ekonomisi iyileştirmeleri, yapısal ağırlıktaki artışla ağır bastı; bu nedenle, aynı zamanda azaltılmış üretim ve bakım maliyetlerinin avantajlarına sahip olan sabit bir alt takımın kullanılmasına karar verildi. Yüksek monteli bir kanat ve sabit alt takımın kombinasyonu, dönem için alışılmadık olarak kabul edildi ve alçak monteli bir muadilinden daha fazla sürtünme ile sonuçlandı . Dowty yapımı amortisörlere sahip ana dişli ayakları, uçağın motorlarının altına ve gövdenin alt kenarından yatay olarak yerleştirilmiş, güçlendirilmiş dikey payandaların bir düzenlemesi ile desteklendi.

Yük Gemisinin alt burnu, ana ambara kolay erişim için bir çift büyük istiridyeli kapıyla kapatılmıştı; Bu düzenlemenin doğrudan bir sonucu olarak, basınçsız gövde uçuş sırasında biraz havadardı. Dışa doğru menteşelenen kapılar, 2.020 cu ft iç hacme sahip bir ana ambara açılıyordu; ton başına maksimum 350 cu ft'ye kadar ağır yüklerle yüklenebiliyordu. Yüklemeyi daha iyi kolaylaştırmak için , burnun sabit üst yüzeyine yerleşik bir vinç yerleştirilmiştir, bu da havaalanı tabanlı altyapı ihtiyacını azaltmıştır. Dahili alan boyunca faydalı yükleri emniyete almak için sabit kısıtlama noktaları mevcuttur. Yolcu taşıyan Wayfarer varyantında, buruna monteli kapılar sabit bir kabuk ile değiştirildi ve hemen arkasındaki alan ya bir kargo ambarı ya da mutfak olarak kullanılacaktı .

Yük Gemisinin uçuş güvertesi, doğrudan kapaklı kapıların üzerinde, yüksek bir konuma yerleştirildi. Bu yerleşim, uçuş ekibi için her yönden iyi bir görüş sağlamanın yanı sıra, uçuş güvertesini aşağıdaki yükleme faaliyetinden uzak tuttu. Kokpitten uçuş , "Kontrol ve alet düzeni, herhangi bir Bristol uçağında gördüğümüz en iyisidir". Her bir pilota standart bir kör uçuş paneli sağlanırken, ana kontroller tipik olarak rahat ve pürüzsüzdür. Enstrümantasyon tertibatları, müşteri spesifikasyonuna bağlı olarak farklılık gösteriyordu, ancak tipik olarak Sperry Corporation tarafından inşa edilmiş bir otopilot kurulacaktı. Uçuş güvertesi tipik olarak, birinci pilot ve ikinci pilot veya telsiz operatörü olmak üzere iki kişilik bir ekip tarafından işletiliyordu; ek olarak, arkada üçüncü bir mürettebat üyesi için alan sağlandı.

Bu tipe güç sağlayan Bristol Hercules 734 radyal motorları , kaporta, yağ deposu, soğutucu ve kontrol kabloları gibi tüm ana alt sistemleriyle birlikte servis için kolayca ayrılabilir; tüm motor değişimi 90 dakika içinde gerçekleştirilebilir. Yakıt sistemi karmaşık değildir, kanatların ara bölmelerine yerleştirilmiş bir çift 300 galonluk yakıt deposu içinde bulunur; Dış kanatlarda ne yakıt tankları ne de hidrolik boru hatları mevcuttu. Hidrolik sistemlere ihtiyaç duyan tek unsur, kapaklar ve kanatçıklardı . Elektrikle kontrol edilen karbürasyon sistemi, her biri farklı koşullar altında motoru çalıştırmaya uygun üç farklı girişe sahipti - bunlar sıcak, sıfırın altında ve ılıman iklimlerdir.

Uçak gövdesinin yapısı kasıtlı olarak basitken, yoğun bakım gerektiren bileşenlerin kullanımı mutlak minimumda tutuldu ve gerektiğinde bunlar mümkün olduğunca erişilebilir ve kolayca kullanılabilir hale getirildi. Yük Gemisinin imalatı, birçok bileşenin standart hale getirilmesi ve mümkün olduğunda özdeş olmasıyla kolaylaştırıldı; bu ideoloji aynı zamanda longons , çerçeveler ve deri gibi iç yapının öğelerine de uygulandı . Ana ambarın zemini, hasar durumunda kolayca değiştirilebilecek şekilde tasarlanmış ahşap panellerle kaplanmıştır; bunlar, bir destek kirişi ile güçlendirilmiş bir çift uzunlamasına şeritli derin enine kirişlerden oluşan bir zemin yapısı ile desteklenmiştir. Diğer bir bakım kolaylığı kararı, tüm uçuş kontrol yüzeylerinde hem hafif hem de değiştirilmesi kolay olan kumaş kaplamalara sahipken, pratik olan yerlerde kontrol sistemi için kabloların kullanılmasıydı .

Operasyonel geçmiş

30 Nisan 1946'da G-AGVB tescilli ilk 34 koltuklu Wayfarer olan ikinci prototip ilk uçuşunu yaptı. Altı ay boyunca 10.000'den fazla yolcu taşıdığı Channel Islands Airways'in renklerinde uçuşları kanıtlamaya hızla başladı . G-AGVC tescilli üçüncü uçak, ilk Freighter I idi ve tam olarak çalışır durumda burun kapıları vardı. Dünya çapında bir dizi gösteri uçuşundan sonra, Bristol 170 tam üretime girdi. İlk satışlardan biri 15 uçak sipariş eden Arjantin Hava Kuvvetleri'ne yapıldı .

İdari müdürü Silver City Airways oldu Kanat Komutanı o kadar Britanya'dan kendi araçları ile yolcuların sinek Bristol Freighter adapte olabileceğini fark ettik Griffith James Powell, Kıta Avrupası ve Jersey . Bir " hava vapuru " olarak, tatile giden insanların geleneksel deniz feribotlarındaki uzun bekleme ve seyahat sürelerinden kaçınmasını sağlayacaktır . Temmuz 1948 tarihinde 14 havayolu bir araba ile ilk uçuşunu, yapılan Lympne Airport içinde Kent için Le Touquet kuzey kıyısında Fransa . Silver City Airways, en üretken operatörlerinden biri haline gelecekti: 1954 boyunca, şirketin filosundaki her bir Yük Uçağı, yılın her günü için günde sekiz sektörden fazla olmak üzere, ortalama 2.970 iniş ve kalkış gerçekleştirdi.

1953 yılında, şilep üretimi taşındı Whitney Düz 'ın Batı Airways fabrikanın Weston-super-Mare havaalanı. Kargo bölmesinde hareketli ahşap bölmelere sahip daha uzun bir versiyon olan Freighter 32 tanıtıldı; üç adet 14 ft (3.3m) araba ve 20 yolcu veya iki büyük araç ve 12 yolcu taşıyacak şekilde yapılandırılabilir, yolcu koltukları gövdenin arka bölümündedir. Silver City Airways bu varyantı dublajlı Superfreighter ve sonradan "adlı bir havaalanı inşa Ferryfield kısmındaki" Lydd Aynı yıl 1955 yılında hava feribot servisleri başlayan Kent, Kanal Hava Köprüsü gelen faaliyete başlayan Southend dört Bristol Freighters uçan ile, Calais .

İnşa edilen 214'ün son iki Yük Uçağı 1958'de, biri Şubat'ta Yeni Zelanda'ya ve son uçak ise Mart 1958'de Dan-Air'e teslim edildi. Yeni Zelanda uçağı, sonunda birini işleten Straits Air Freight Express'e (SAFE) teslim edildi. en büyük kargo filolarından biridir. Uzatılmış uçaklardan biri, G-AMWA tescilli, 60 koltuğa sahipti ve Super Wayfarer olarak biliniyordu .

Diğer sivil kullanımlar

Yeni Zelanda'da GÜVENLİ Hava taşındı demiryolu yük dan Wellington ( Kuzey Ada genelinde) Cook Boğazı için Blenheim ( Güney Adası patentli yüklenen paletli kargo kabul havayolu sonra onun uçağını yeniden 1951 yılında başlayan, Bristol Freighters kullanarak) ve arka "kargolar". Bu havacılık dünyasında bir ilkti.

Yükler, demiryolu sahalarının yakınına yüklendi ve yükleri, uçağın yük ve ağırlık merkezi sınırları içinde kalacak şekilde hesaplandı ve düzenlendi . Daha sonra kamyonlarla havaalanına götürüldüler ve mekanik bir yükleme cihazı kullanılarak Yük Uçağına yerleştirildiler. Yükleyici, yatay tepsili karayolu taşıtlarından gelen kargoları kabul etti ve ardından bunları elektrikle çalışan vidalı krikolar üzerinde uçağın kargo güvertesi seviyesine yükseltti. Paletler daha sonra uçağın burnuna yuvarlanabilir. Diğer uyarlamalar, atların ve diğer yüksek değerli büyük hayvanların taşınmasına izin verdi.

Yük gemileri, Armstrong Whitworth Argosy uçaklarının yerini alana kadar Chatham Adaları ile Yeni Zelanda anakarası arasındaki ana bağlantıydı . SAFE Air, bu uçuşlarda yolculara verilen uçağın yarısı için ses geçirmez bir "konteyner" geliştirdi. Bristol 170'ler, 1970'lerin sonlarına kadar SAFE ile ticari kullanımdaydı.

Askeri kullanımlar

Askerlik hizmetinde Bristol Freighters, Arjantin , Avustralya , Burma , Kanada , Irak , Pakistan ve Yeni Zelanda hava kuvvetleri tarafından işletildi . Bristol Yük Gemileri, Pakistan Hava Kuvvetleri tarafından kısa süreliğine işletildi . Geri çekildikten sonra, Pakistan uçaklarının bir kısmı SAFE Air tarafından satın alındı ​​ve Yeni Zelanda'da kullanıldı. Kanada Kraliyet Hava Kuvvetleri, Birleşik Krallık ile Fransa ve Batı Almanya'daki üsleri arasında yedek parça ve malzeme taşımak için beş Yük Gemisi kullandı.

Yeni Zelanda Kraliyet Hava Kuvvetleri 12 sipariş Mk 31M 1940'ların kargo. RNZAF Şilepler değişmekteydi kadarıyla tedariki olarak Yeni Zelanda Ordusu içinde Malaya , İngiliz Yüksek Komisyonlar içinde (ve diğer destek personeli) Maldivler , Seylan , Hindistan ve Nepal performans, Uzak Doğu Hava Kuvvetleri Malaya (diğer uçak tipleri unserviceable vardı genellikle zaman içinde görevleri bakım sorunları nedeniyle) ve Hong Kong . Vietnam Savaşı sırasında Tayland'daki müttefikleri için son derece güvenilir bir askeri mekik hizmeti yürüttüler ve -diğer şeylerin yanı sıra- havadan üst giydirme deneylerine uyarlanarak birkaç başka rol üstlendiler , ancak özel teşebbüsle rekabetten kaçınmak için Yeni Zelanda hükümeti kullanmadı. onları o rolde.

son günler

Yeni Zelanda Yük Gemileri , 1970'lerde Hawker Siddeley Andovers ile değiştirildiğinde askeri kullanımdan emekli oldu . Emekli olduktan sonra, bir dizi küçük yerel operatör kısa bir süre için Yük Gemilerini uçurdu. Bazıları Kanada'ya ihraç edildi. GÜVENLİ Hava Freighter de taxiable Blenheim durumda ve başka korunur Yeni Zelanda Kraliyet Hava Kuvvetleri Müzesi içinde Christchurch . Üçüncüsü Nelson'daki Founders Historical Park'ta sergileniyor ve Avrupa'da türünün tek örneği olan dördüncüsü, Aerospace Bristol tarafından Ardmore Havalimanı'ndan (Yeni Zelanda) nakledildikten sonra Bristol, Birleşik Krallık'ta depolanıyor . Yeni Zelanda çevresindeki diğer Freighter uçak gövdeleri, artık Otorohanga'daki gibi yenilik çay odaları, sırt çantalı yolcu pansiyonları ve motel odaları olarak hizmet veriyor .

Bir Yük Gemisi sırayla İngiliz Tedarik Bakanlığı , Kraliyet Avustralya Hava Kuvvetleri ile hizmet verdi ve ardından 1978 yılına kadar Avustralya'da ticari kullanıma girdi, ardından bir müze sergisi haline geldi ve Point Cook'taki RAAF Müzesi'ne verildi , Victoria, Avustralya, 1988.

Bristol kargo gemisi Mk 31M G-BISU, birkaç yıl boyunca Stansted, Essex, İngiltere'de Instone Airline tarafından işletildi. Bu eski bir RNZAF uçağıydı ve 2 Mart 1981'de İngiltere'ye 86 saatlik feribot uçuşu için Ardmore'dan ayrıldı. Ardından ilk charter uçuşunu 3 Ağustos 1981'de Deauville'e iki yarış atı teslim ederek uçtu . Uçan hayvancılığın bu rolü yarım yıl sürecekken, diğer işler petrol sondaj makinelerinin, araba parçalarının, gazetelerin ve postaların taşınmasını içeriyordu. C-FDFC olarak yeniden tescil edildi , 1996'da mürettebatın kaçmasıyla kalkışta düştü, ancak esasen bir iptal oldu. Kaptan, John Duncan ve yardımcı pilot Malcolm Cutter, uçağın kalkıştan sonra şiddetli bir sapmaya girdiğini ve bunun tam karşıt kanatçık ve dümen kontrolünün kullanılmasına rağmen kontrol edilemediğini bildirdi. Çarpışmayı önlemeye çalışırken uçak durdu.

Instone Havayolu için uçup daha sonra Yeni Zelanda'ya dönen hizmetteki son Yük Uçağı , Terrace, British Columbia , Kanada'daki Hawkair tarafından fazladan satın alındı . 2004 yılında bu uçak , Alberta , Wetaskiwin'deki Reynolds-Alberta Müzesi'ne son feribot uçuşunu gerçekleştirdi .

Varyantlar

operatörler

Sivil operatörler

Askeri operatörler

Kazalar ve olaylar

İnşa edilen 214 Yük Gemisinden 68'i kazalarda ekonomik olarak onarılamayacak şekilde yıkıldı veya hasar gördü. Bunlardan en az 45'i ölümcüldü ve en az 385 yolcu ve mürettebatın ölümüyle sonuçlandı.

Hayatta kalan uçak

Arjantin

Ekranda

• Arjantin Hava Kuvvetleri'ne ait Mk 1A TC-330 , Museo Nacional de Aeronáutica de Argentina , Morón, Buenos Aires.

Avustralya

Ekranda

• Mk 21 A81-1 de Avustralya Kraliyet Hava Kuvvetleri Müzesi , Point Cook, Victoria .
• Mk 31M VH-ADL , Avustralya Ulusal Havacılık Müzesi , Moorabbin Havalimanı, Melbourne.

Kanada

Ekranda

• Mk 31M CF-WAE , eski Kanada Kraliyet Hava Kuvvetleri ve Norcanair uçakları Batı Kanada, Manitoba Kraliyet Havacılık Müzesi'nde.
• Mk 31 C-GYQS , eski Yeni Zelanda Kraliyet Hava Kuvvetleri (NZ5907) ve sivil uçak, Reynolds-Alberta Müzesi , Wetaskiwin Havaalanı, Alberta, son Hawkair işaretlemelerinde.
• Mk 31 CF-TFX , Yellowknife Havalimanı , Yellowknife, ( NT )' de sergileniyor ( Wardair renklerinde ).

Sahipsiz

• Mk 31M ait hulk Soyulmuş CF-TFZ'nin kıyısında Beaverlodge Gölü , Saskatchewan o 1956 yılında çöktü.

Yeni Zelanda

Ekranda

• Mk 31M NZ5903 , Yeni Zelanda Kraliyet Hava Kuvvetleri Müzesi'nde .
• Mk 31M NZ5906 , dış mekan gösterimi ve iki yatak odalı motel konaklama yeri olarak kullanılan Woodlyn Park, Waitomo Mağaraları yakınında .
• Mk 31M ZK-CLU , Founders Heritage Park , Nelson'da açık hava sergisi .
• Mk 31E ZK-CPT , Omaka Aerodrome , Blenheim'da SAFE Air renklerinde . Uçak restore edildi ve taksi yapabiliyor, ancak uçmuyor.

Sadece gövde

• Mk 31M NZ5902 / ZK-EPA'nın gövdesi, Auckland yakınlarındaki Awhitu'da özel mülkte terkedilmiş durumda ve Temmuz 2021'de satılık ve medyanın ilgisini çekiyor

Birleşik Krallık

Depoda

• Mk 31M NZ5911 , şu anda Aerospace Bristol tarafından saklanıyor (gösterilmiyor) . Yeni Zelanda'dan gönderildi.

Özellikler (Freighter Mk.31)

Jane'in Tüm Dünyanın Uçağı 1953–54'ten elde edilen veriler

Genel özellikleri

• Mürettebat: 3
• Kapasite: 22.300 cu ft (630 m ³ ) kargo ambarı, yakıt dahil 16.184 lb (7.341 kg) yük
• Uzunluk: 68 ft 4 inç (20.83 m)
• Kanat açıklığı: 108 ft 0 inç (32,92 m)
• Yükseklik: 21 ft 8 inç (6,60 m)
  
• Kanat alanı: 1.487 fit kare (138.1 m ² )
• Kanat Profili : RAF 28 (değiştirilmiş)
• Boş ağırlık: 26.910 lb (12.206 kg)
• Brüt ağırlık: 44.000 lb (19.958 kg) tüm işaretler
• Yakıt kapasitesi: 1.170 imp gal (1.410 ABD galonu; 5.300 l) toplam
• Santral: 2 × Bristol Hercules 734 14 silindirli hava soğutmalı radyal pistonlu motorlar, her biri 2.000 hp (1.500 kW)
• Pervaneler: 4 kanatlı de Havilland sabit hızlı tam geçişli metal pervaneler, 14 ft (4,3 m) çap

Verim

• Maksimum hız: 225 mph (362 km/sa, 196 kn) 3.000 ft (910 m)'de
• Seyir hızı: 164 mph (264 km/sa, 143 kn) önerilir, 5.000 fitte (1.500 m)
• Menzil: 12.000 lb (5.400 kg) yük ile 820 mil (1.320 km, 710 nmi)
• Servis tavanı: 23.000 ft (7.000 m) maks. sürekli güç ve 38.000 lb (17.000 kg)
• Tırmanma oranı: Tam yüklü ağırlıkta bir motorda 250 ft/dak (1,3 m/s)
• İrtifaya çıkma süresi: 10.000 ft (3.000 m) maksimum 10 dakikada. sürekli güç
• Güç/kütle : 11 lb/hp (6,7 kg/kW)
  
• 50 ft (15 m) kalkış mesafesi: 5 mil (4,3 kn; 8,0 km/s) rüzgarda 2500 ft (760 m)
• 50 ft'den (15 m) iniş mesafesi: 5 mil (4.3 kn; 8.0 km/s) rüzgarda 2.300 ft (700 m)

Ayrıca bakınız

Harici video
Bristol Yük Gemisinin 20 Yıl Sonra İlk Taksi Turunun Videosu
Bir filmde bir Bristol Taşımacılığının genişletilmiş görüntüleri
Yeni Zelanda'daki Yük Taşımacılığı operasyonlarının belgeseli

Karşılaştırılabilir rol, konfigürasyon ve çağa sahip uçak

• Armstrong Whitworth AW.660 Argosy
• Havacılık Tüccarları Carvair
• Blackburn Beverley

Referanslar

alıntılar

bibliyografya

Dış bağlantılar

• "Kargo Uçağı: Bölüm II. Bristol Yük Gemisine İlişkin Bazı Yeni Gerçekler ve Rakamlarla Başa Çıkmak" , Flight , 1945
• RNZAF Müzesi Yük Gemisi sayfası
• Bristol Type 170 – Freighter, Wayfarer ve Superfreighter versiyonları
• Bayrağı Göstermek – Bristol Yük Gemisinin Kuzey ve Güney Amerika Turu
• "Bristol Freighter ... araba yük gemisini çeviriyor!" Uçuşta Yük Gemisi için 1948 reklamı
• "Yeni Bristol 170" bir 1948 Uçuş makalesi
• Bristol yük gemisi çekirge püskürtücünün Irak'taki LIFE fotoğrafı, 1959