kargo uçağı - Cargo aircraft

Bir kargo uçağı ( nakliye uçağı , kargo uçağı , hava taşıma aracı veya kargo jeti olarak da bilinir ), yolculardan ziyade kargo taşımacılığı için tasarlanmış veya dönüştürülmüş sabit kanatlı bir uçaktır . Bu tür uçaklar genellikle yolcu kolaylıklarını içermez ve genellikle kargo yüklemek için bir veya daha fazla büyük kapıya sahiptir. Yük gemileri, sivil yolcu veya kargo havayolları , özel şahıslar veya münferit ülkelerin silahlı kuvvetleri tarafından işletilebilir .

Kargo uçuşu için tasarlanan uçaklar, genellikle onları geleneksel yolcu uçaklarından ayıran özelliklere sahiptir: geniş/uzun gövde kesiti , kargo alanının yere yakın oturmasını sağlayan yüksek kanat , hazırlıksız yerlere inmesini sağlayan çok sayıda tekerlek , ve yüklerin doğrudan uçağa sürülmesine ve uçağa bindirilmesine izin vermek için yükseğe monte edilmiş bir kuyruk.

2015 yılına kadar, özel kargo uçakları 700 milyar ATK (mevcut ton-kilometre) kapasitesinin %43'ünü temsil ederken, %57'si uçağın kargo ambarlarında taşınıyor ve Boeing, Belly yükünün %63'e yükseleceğini, özel kargoların ise bir kapasitenin %37'sini temsil edeceğini tahmin ediyor. 2035'te 1.200 milyar ATK. Cargo Facts Consulting firması, küresel kargo filosunun 2019'da 1.782'den yirmi yıl sonra 2.920'ye yükseleceğini tahmin ediyor.

Tarih

Uçaklar, 1911 gibi erken bir tarihte " hava postası " şeklinde kargo taşımaya başladı. İlk uçaklar öncelikle kargo gemileri olarak tasarlanmasa da, 1920'lerin ortalarında uçak üreticileri özel kargo uçakları tasarlıyor ve inşa ediyorlardı.

In İngiltere'de 1920'li yıllarda, gerek yeni işgal altındaki topraklarda aşiret isyanları yatıştırmak için hızla ulaşım asker ve malzemeye bir kargo uçakları için tanındı Ortadoğu . Vickers Vernon , bir gelişme Vickers Vimy Ticari ile girilen hizmet Kraliyet Hava Kuvvetleri Şubat 1923 yılında 1921 yılında ilk özel asker ulaşım gibi bu tarafından kullanılmak üzere konulmuştur RAF 'ın Irak Komutanlığı yaklaşık 500 uçtu Sih asker Kingarban için Kerkük birliklerinin ilk stratejik nakliye uçakları arasında. Vickers Victorias , diplomatik personeli ve bakmakla yükümlü oldukları kişileri bir iç savaş tehlikesi altındaki Afgan kraliyet ailesinin üyeleriyle birlikte tahliye ettikleri Kasım 1928 - Şubat 1929 tarihlerindeki Kabil Hava İkmalinde önemli bir rol oynadı . Victorias de için öncü hava yollarına yardımcı Imperial Airways ' Handley Page HP.42 uçakları.

İkinci Dünya Savaşı Alman tasarımı olan Arado Ar 232 , amaca yönelik ilk kargo uçağıydı. Ar 232'nin daha önceki Junkers Ju 52 yük gemisi dönüşümlerinin yerini alması amaçlandı , ancak yalnızca birkaçı inşa edildi. Diğer kuvvetlerin çoğu, uçakların kargo versiyonlarını kargo rolünde, en önemlisi, hemen hemen her Müttefik ülke ile hizmet veren Douglas DC-3'ün C-47 Skytrain versiyonunu kullandı . Geleceğin kargo uçağı tasarımı için önemli bir yenilik, 1939'da, bilinen en eski arka yükleme rampası örneğine sahip Junkers Ju 90 dört motorlu askeri nakliye uçağının beşinci ve altıncı prototipleri ile tanıtıldı . Bu uçak, döneminin çoğunda olduğu gibi, uçağın indiğinde arkaya doğru bir eğime sahip olmasına neden olan kuyruk-sürükleyici iniş takımları kullandı. Bu uçaklar , aracın arkasını havaya kaldıran ve kolay yüklemeye izin veren, araç yol rampaları arasında ortalanmış bir personel merdivenine sahip güçlü bir rampa/hidrolik asansör olan Trapoklappe'yi tanıttı . Benzer bir arka yükleme rampası , burun çarkı dişli donanımlı, 2. Dünya Savaşı'nın sonlarında American Budd RB-1 Conestoga çift ​​motorlu kargo uçaklarında bile biraz farklı bir biçimde ortaya çıktı .

Savaş sonrası Avrupa, modern hava kargo ve hava taşımacılığı endüstrisinin gelişmesinde de önemli bir rol oynamaya hizmet etti. Bu sırasında Berlin Hava Köprüsü zirvesinde Soğuk Savaş uçaklarının yoğun bir hareketlilik tarafından üstlenildi, Batı tedarik Batı Berlin'i saat çevresinde sanal içinde, yiyecek ve erzak ile hava köprüsü sonra, Sovyetler Birliği kapatıldı ve abluka Berlin'in kara bağlantısı batıya bağlıdır. İhtiyaç duyulan sayıda uçağı hızlı bir şekilde tedarik etmek için, birçok eski tip, özellikle de Douglas C-47 Skytrain hizmete girdi. Operasyonda, bu eski tasarımları boşaltmanın , indiğinde hareket etmesi daha kolay olan çok daha büyük üç tekerlekli bisiklet iniş takımı Douglas C-54 Skymaster kadar uzun veya daha uzun sürdüğü bulundu . C-47'ler hızla hizmetten kaldırıldı ve o andan itibaren düz güverteler tüm yeni kargo tasarımlarının bir gereğiydi.

Savaş dönemini takip eden yıllarda, genellikle bazı "deneysel" özellikler de dahil olmak üzere, bir dizi yeni özel yapım kargo uçağı tanıtıldı. Örneğin, ABD'nin C-82 Paketi çıkarılabilir bir kargo alanına sahipken, C-123 Sağlayıcı çok daha büyük bir arka yükleme rampasına izin vermek için artık yaygın olan arka gövde/yukarıya doğru kıvrılmış kuyruk şekillendirmeyi tanıttı. Ancak sınıfın olgunlaşmasını sağlayan turbopropun piyasaya sürülmesiydi ve hatta en eski örneklerinden biri olan C-130 Hercules , 21. yüzyılda Lockheed Martin C-130J olarak hala yeni askeri taşımacılığın kıstası olmaya devam ediyor. uçak tasarımları ölçülür. Uzun yıllardır daha büyük, daha küçük ve daha hızlı tasarımlar önerilmiş olsa da, C-130, üretimde kalmasını sağlayacak bir oranda gelişmeye devam ediyor.

"Stratejik" kargo uçakları , 1960'lardaki Lockheed C-5 Galaksisi ve 70'ler ve 80'lerdeki bir dizi benzer Sovyet tasarımı ile başlayarak ve dünyanın en büyük uçağı olan Antonov An-225 ile doruğa ulaşan kendi başına önemli bir sınıf haline geldi . Bu tasarımlar , küresel menzillerde en ağır yükleri, hatta ana muharebe tanklarını bile taşıma kabiliyeti sunar . Boeing 747 ilk olarak C-5 gibi aynı özellikleri tasarlanmıştır, ancak daha sonra yolcu veya her yük ya alternatifler olarak sunulan edilebilir bir tasarım olarak modifiye edilmiştir. Gövdenin üst kısmındaki "tümsek" , bir kaza durumunda mürettebat alanının önden kayan kargo konteynerlerinden kurtulmasını sağlar.

Ne zaman Airbus A380 açıklandı, yapımcısı başlangıçta yalnızca An-225 ile aşıldı herhangi kargo uçağı ikinci büyük yük kapasitesi sunan, kargo versiyonu A380F için emir kabul etti. Bir havacılık danışmanı, A380F'nin 747-8F'den %7 daha iyi taşıma yüküne ve daha iyi menzile sahip olacağını , ancak aynı zamanda daha yüksek yolculuk maliyetlerine sahip olacağını tahmin etti . Mayıs 2020'den itibaren Portekizli Hi Fly, Covid-19 salgınına yanıt olarak Çin'den dünyanın farklı bölgelerine tıbbi malzeme taşıyan bir A380 ile kargo uçuşlarının grafiğini çıkarmaya başladı. Neredeyse izin verir320  m ³ , üç güverte arasındaki yük. Kasım 2020'de Emirates, uçağın göbeğinde 50 ton kargoya izin veren bir A380 mini yük gemisi sunmaya başladı.

kargo uçağı türleri

Şu anda filodaki hemen hemen tüm ticari kargo uçakları, yolcu uçaklarının türevleri veya dönüşümleridir. Ancak, kargo uçaklarının geliştirilmesi için üç yöntem daha vardır.

Kargo dışı uçakların türevleri

Kontrol sistemlerine sahip bir ana güverte kargo kapısı takılarak birçok tip uçaktan kargo uçağına dönüştürülebilir ; kargo yükleri için zemin kirişlerinin yükseltilmesi ve yolcu ekipman ve mobilyalarının yeni kaplamalar, tavanlar, aydınlatma, zeminler, kanalizasyonlar ve duman dedektörleri ile değiştirilmesi . Uzman mühendislik ekipleri , Airbus ve Boeing'e rakip olarak uçağa 15-20 yıl daha ömür veriyor. Havacılık Mühendisleri Inc dönüştürür Boeing 737 -300/400/800, MD-80 ve Bombardier CRJ200 . İsrail Havacılık ve Uzay Sanayii'nden Bedek Havacılık, 737-300/400/700/800'ü yaklaşık 90 günde, 767-200 / 300'leri yaklaşık dört ayda ve 747-400'leri beş ayda dönüştürüyor ve Boeing 777 , Airbus A330 ve Airbus A330'a bakıyor. A321 . Ontario , North Bay'de bulunan Voyageur Aviation Corp , DHC-8-100'ü DHC-8-100 Paket Yük Gemisi Dönüşümüne dönüştürüyor.

Bir A300B4 -200F dönüşüm maliyeti 1996 yılında $ 5M, bir A300 2001 yılında -600F $ 8M, bir MD-11 1994 yılında F $ 9M, bir B767 2007 yılında -300ERF $ 13M, bir B747-400 2006 yılında PSF $ 22M, bir A330 -300 P2F'nin 2016'da 20 Milyon Dolar olduğu ve 2017'de B777 -200ER BCF'nin 40 Milyon Dolar olduğu tahmin ediliyor. LCF Conversions , ana güverte kapısı kurulumundan kaçınarak ve güverteler arasında daha hafif asansörlere güvenerek, A330/ A340'ları veya B777'leri 6,5 $' a dönüştürmek istiyor. M ila 7.5 milyon dolar. 2000'lerin ortalarında, yolcu 747-400'ler 25 milyon dolarlık bir dönüşümden önce 30-50 milyon dolara, B757'nin dönüşümden önce 15 milyon dolara, 2018'e kadar 10 milyon doların altına ve 737 Classic için 5 milyon dolara, 2–2 dolara düşmesi gerekiyordu. 2018 yılına kadar B737-400 için 3 milyon .

Türev kargo uçaklarının geliştirme maliyetlerinin çoğu zaten amorti edilmiştir ve üretimden önceki teslim süresi tüm yeni uçaklardan daha kısadır. Dönüştürülen kargo uçakları daha eski teknolojiyi kullanır; doğrudan işletme maliyetleri, mevcut teknoloji ile elde edilebilecek olandan daha yüksektir. Hava kargo için özel olarak tasarlanmadıkları için yükleme ve boşaltma optimize edilmemiştir; hava aracı gereğinden fazla basınç altında olabilir ve yolcu güvenliği için gereksiz aparatlar olabilir.

Özel sivil kargo uçağı

Özel bir ticari hava kargo uçağı, yolcu veya askeri gereksinimlerin neden olduğu hiçbir kısıtlama olmaksızın, en başından bir kargo uçağı olarak tasarlanmış bir uçaktır. Yıllar boyunca, böyle bir uçağın maliyet etkinliği konusunda bazı kargo taşıyıcılarının böyle bir uçakları olsaydı sürekli olarak kar elde edebileceklerini belirtmeleriyle ilgili bir anlaşmazlık olmuştur. Bu anlaşmazlığın çözülmesine yardımcı olmak için, Ulusal Havacılık ve Uzay Dairesi (NASA), 1990 yılına kadar böyle bir yük gemisi üretme olasılığını bağımsız olarak değerlendirmek için Douglas Aircraft Co. ve Lockheed-Georgia Co. adlı iki yüklenici seçti. Kargo/Lojistik Hava İkmal Sistemleri Çalışması (CLASS). Karşılaştırılabilir yüklerde, özel kargo uçaklarının diğer kargo uçaklarına kıyasla yolculuk maliyetinde yüzde 20 ve uçak fiyatında yüzde 15 düşüş sağladığı söyleniyor. Ancak bu bulgular, yakıt ve işçilik maliyetleriyle ilgili varsayımlara ve özellikle de hava kargo hizmetleri talebindeki büyümeye son derece duyarlıdır. Ayrıca, gelecekteki türev hava kargo uçaklarının daha düşük sermaye maliyetlerinin getirdiği rekabetçi durumu görmezden gelir.

Özel hava kargo gemisinin ana avantajı, özellikle hava taşımacılığı talebi için tasarlanabilmesi ve görevi için optimize edilmiş yükleme ve boşaltma tipi, döşeme, gövde konfigürasyonu ve basınçlandırma sağlamasıdır. Ayrıca, işletme maliyetlerini ve yakıt kullanımını önemli ölçüde düşürme potansiyeli ile NASA'nın ACEE sonuçlarından tam olarak yararlanabilir. Bu kadar yüksek bir genel gider, uçağın fiyatını ve doğrudan işletme maliyetini (amortisman ve sigorta maliyetleri nedeniyle) yükseltir ve özellikle birim başına çok daha küçük geliştirme maliyetlerine sahip olan türev ürünlerle rekabet edeceğinden ve yatırımcılar için finansal riskleri artırır. maliyet düşürücü teknolojilerden bazılarını bünyesine katmıştır.

Ortak sivil-askeri kargo uçağı

Birleşik geliştirmenin faydalarından biri, geliştirme maliyetlerinin sivil ve askeri sektörler tarafından paylaşılması ve ordunun ihtiyaç duyduğu uçak sayısının, hava taşıyıcıları tarafından satın alınan ve askeriye için mevcut olan sivil yedek uçak sayısı ile azaltılabilmesidir. Acil durum. Ortak geliştirme ile uygulanan kısıtlamalar, hem sivil hem de askeri uçakların maruz kalacağı cezalar ve bunların uzlaşmasına izin veren bir organizasyon yapısının keşfedilmesinin zorluğu gibi bazı olası dezavantajlar vardır. Askeri bir uçağa uygun olan bazı özellikler, sivil bir yük gemisi için uygun olmadığı için reddedilmelidir. Ayrıca, her uçak, bağımsız olarak tasarlansaydı taşıyamayacağı bir ağırlığı taşımak zorunda kalacaktı. Bu ek ağırlık, ticari versiyonun yükünü ve karlılığını azaltır. Bu, satın alma sırasında bir transfer ödemesi veya bir işletme cezası tazminat ödemesi ile telafi edilebilir. En önemlisi, sivil versiyon için yeterli bir pazar olup olmayacağı veya yolcu uçaklarının türevleri ile maliyet açısından rekabetçi olup olmayacağı açık değildir.

Pilotsuz kargo uçağı

Hızlı teslimat talebi ve e-ticaret büyümesi , 2020 için İHA kargo uçaklarının gelişimini teşvik ediyor :

• Californian Elroy Air , verimsiz rotalardaki kamyonları değiştirmek istiyor ve alt ölçekli bir prototipi uçurmalı;
• Kaliforniyalı Natilus , Boeing 747 boyutunda bir transpasifik pilotsuz yük gemisi planlıyor ve alt ölçekli bir prototipi uçurmalı;
• Californian Sabrewing Aircraft , küçük bölgesel pilotsuz yük gemilerini hedefliyor ve 2018 sonbaharında %65 ölçekli bir araç uçuracak;
• Çin Bilimler Akademisi Yeni Zelanda göre Ekim 2017 yılında da 1,5-ton (3,300 Ib) yük AT200 uçtu PAC P-750 XSTOL yardımcı turbo-pervane
• Çinli paket taşıyıcı SF Express , Aralık 2017'de Tengoen Technologies'in TB001 orta irtifa İHA'sı ile acil durum lojistik testleri gerçekleştirdi ve 7.600 km'den (4.100 nmi) fazla 20 ton (44.000 lb) yük taşıyan sekiz turbofan planladı.
• Boeing , dikey bir kalkış ve iniş (eVTOL) aracı olan Boeing Kargo Hava Aracı prototipini uçurdu .

Carpinteria, Kaliforniya -Başlangıç Dorsal Uçak ışık standart yapmak istiyor ISO konteynerleri kanat, motor ve kuyruk bir bağlıdırlar onun pilotsuz kargo binanın bir kısmı dorsal omurga gövdeye. 1.5–15.2 metre uzunluğunda (5–50 ft) uzun alüminyum konteynerler uçuş yüklerini taşıyor, denizaşırı hava kargo maliyetlerini %60 oranında düşürmeyi hedefliyor ve San Diego'daki Wagner Aeronautical'ın yardımıyla C-130 H'yi dönüştürmeyi planlıyor , yolcu-kargo dönüşümlerinde deneyimli.

Pekin merkezli Beihang UAS Technology , kargo taşımacılığı için BKZ-005 yüksek irtifa, uzun menzilli İHA'sını geliştirdi ve 1.2 ton (2.600 lb) 5.000 m'de (16.000 ft) 1.200 km'de (650 nmi) taşıyabiliyor. Garuda Endonezya , dördüncü çeyrekteki operasyonlardan önce, Eylül 2019'dan itibaren üçünü test edecek. Garuda, Maluku , Papua ve Sulawesi'deki sınırlı havaalanlarına sahip uzak bölgeleri birbirine bağlamak için 100'e kadar kargo İHA'sı planlıyor .

Örnekler

Erken hava posta ve hava ikmal lojistik uçak

Önemli " hava ikmali ve lojistik ;" "kargo gemileri", "posta gemileri" ve "posta uçakları".

• Avro Lancastrian (Transatlantik posta)
• Avro York ( Berlin Hava Taşımacılığı )
• Boeing C-7000
• Curtiss JN-4
• Douglas M-2
• Douglas DC-3
• Douglas DC-4
• Douglas DC-6

Dönüştürülen uçaklar

Büyük boy taşıma

Hafif uçuş aracı

Askeri kargo uçağı

Deneysel kargo uçağı

• Hughes H-4 Herkül ("Ladin Kaz")
• Lockheed R6V Anayasası
• LTV XC-142

karşılaştırmalar

kargo uçağı yeteneklerinin karşılaştırılması

uçak	Hacim ( m 3 )	yük	Seyir	Menzil	kullanım
Airbus A400M	270	37.000 kg (82.000 lb)	780 km/sa (420 kn)	6.390 km (3.450 nmi)	Askeri
Airbus A300 -600F	391.4	48.000 kg (106.000 lb)	-	7.400 km (4.000 nmi)	Reklam
Airbus A330 -200F	475	70.000 kg (154.000 lb)	871 km/sa (470 kn)	7.400 km (4.000 nmi)	Reklam
Airbus A380	342	68.000 kg (150.000 lb)	871 km/sa (470 kn)	13.300 km (4.000 nmi)	Reklam
Airbus Beluga	1210	47.000 kg (104.000 lb)	-	4.632 km (2.500 nmi)	Reklam
Airbus Beluga XL	2615	53.000 kg (117.000 lb)	-	4.074 km (2.200 nmi)	Reklam
Antonov An-124	1028	150.000 kg (331.000 lb)	800 km/sa (430 kn)	5.400 km (2.900 nmi)	Her ikisi de
Antonov An-22	639	80.000 kg (176,000 lb)	740 km/s (400 kn)	10.950 km (5.910 nmi)	Her ikisi de
Antonov An-225	1300	250.000 kg (551.000 lb)	800 km/sa (430 kn)	15.400 km (8.316 nmi)	Reklam
Boeing C-17		77.519 kg (170.900 lb)	830 km/s (450 kn)	4.482 km (2.420 nmi)	Askeri
Boeing 737 -700C	107.6	18.200 kg (40.000 lb)	931 km/sa (503 kn)	5.330 km (2.880 nmi)	Reklam
Boeing 757 -200F	239	39.780 kg (87.700 lb)	955 km/sa (516 kn)	5.834 km (3.150 nmi)	Reklam
Boeing 747-8F	854.5	134.200 kg (295.900 lb)	908 km/sa (490 kn)	8.288 km (4.475 nmi)	Reklam
Boeing 747 LCF	1840	83.325 kg (183.700 lb)	878 km/sa (474 ​​kn)	7.800 km (4.200 nmi)	Reklam
Boeing 767 -300F	438.2	52.700 kg (116.200 lb)	850 km/sa (461 kn)	6.025 km (3.225 nmi)	Reklam
Boeing 777 F	653	103.000 kg (227.000 lb)	896 km/sa (484 kn)	9.070 km (4.900 nmi)	Reklam
Bombardıman Uçağı 8 -100	39	4.700 kg (10.400 lb)	491 km/sa (265 kn)	2.039 km (1.100 nmi)	Reklam
Kilitli C-5		122.470 kg (270.000 lb)	919 km/s	4.440 km (2.400 nmi)	Askeri
Kilitli C-130		20.400 kg (45.000 lb)	540 km/sa (292 kn)	3.800 km (2.050 nmi)	Askeri
Douglas DC-10 -30		77.000 kg (170.000 lb)	908 km/sa (490 kn)	5.790 km (3.127 nmi)	Reklam
McDonnell Douglas MD-11	440	91.670 kg (202.100 lb)	945 km/sa (520 kn)	7.320 km (3.950 nmi)	Reklam

Ayrıca bakınız

• hava ikmali
• Hava Taşımacılığı
• kargo havayolu
• Modüler uçak
• Preighter

Referanslar

Dış bağlantılar

• Hava İkmal Kargo Uçağı
• Hava Posta Hizmetinin Tarihçesi
• Hint-Rus Nakliye Uçağı (IRTA)