Lympne hafif uçak denemeleri - Lympne light aircraft trials

Lympne Hafif Uçak Denemeler yakıt ekonomisi üzerinde güçlü ancak münhasır vurgu ile, özel mülkiyet için pratik hafif uçak gelişmesini teşvik etmek düzenlendi. 1923, 1924 ve 1926'da yapıldı. Her yıl motor boyutunda, başlangıçta kapasite ve ardından ağırlık açısından çerçevelenen farklı kısıtlamalar görüldü. Daily Mail gazetesi başlatan bağış geldi gerçi boyunca nakit ödüller verilen Sutherland Dükü . Hava Bakanlığı 1924 olay ödül vericiler idi. Denemeler düzenlendi Lympne içinde Kent , İngiltere.

Arkaplan

Lympne olaylarının kökeni , Britanya ve Almanya'daki I. Dünya Savaşı sonrası havacılık durumundaydı. Savaş bittikten hemen sonra askeri uçak üretimi durduruldu. Britanya'da düşük fiyatlarla büyük miktarda fazla uçak stoku mevcuttu ve bu da üreticilerin yeni modeller geliştirmesini zorlaştırıyordu. Havayolları, büyük ölçüde dönüştürülmüş askeri uçakları kullanarak ve belirli bir ekonomik model bulamayan yavaş yavaş ortaya çıkıyordu. Eski savaşçılar, ahır fırtınası için etkili olsalar da, özel mal sahibi için yeterince ekonomik veya pratik değildi.

Almanya'da, Versailles Antlaşması hükümlerine göre motorlu uçak üretimi yasaklandı , ancak planör gelişimine izin verildi. 1921'de Rhön dağlarında bir planör yarışması düzenlendi ve Ağustos 1922'nin ortalarında Wasserkuppe'de bir başka planör yarışması düzenlendi . 1922'de 100.000 puanlık ödül, motorsuz uçuşun olanaklarını gösteren 66 dakikalık bir uçuşla kazanıldı. Buna karşılık, Daily Mail İngiltere'deki en uzun uçuşu yapan pilota 1.000 £ ödül verdi. Kraliyet Aero Kulübü seçti Itford Tepesi üzerinde Güney Downs sadece doğusunda Brighton bir mekan olarak ve olay bu tasarım ve onların planör inşa veya Avrupa'dan getirmek için sadece altı hafta yarışmacıları verdi Ekim 1922 16-21 için düzenlenmiştir. On üç planör birbirleriyle ve sonbahar havasıyla yarıştı. Bir İngiliz tarafından yapılan en iyi uçuş, Fred Raynham tarafından bir Handasyde uçağıyla 113 dakika süren uçuştu , ancak Fransız Alexis Maneyrol , Peyret tandem tek kanatlı uçağında daha iyisini yaptı ve ödülü kazanmak için 201 dakika dünya rekoru kırdı. Uzun süreli elektriksiz uçuşun bu gösterimi göz önüne alındığında, insanların küçük motorlarla donatılmış planör benzeri uçakların olanaklarını özel yolcular için spor uçakları olarak düşünmeye başlamaları şaşırtıcı değildir. Ertesi yıl ilk Lympne toplantısı ve Fransa'nın Cherbourg yakınlarındaki Vauville'deki biraz daha önceki muadili , bu fikirlerin ve özel el ilanlarının ihtiyaçlarını karşılayacak ve özel havacılığı teşvik edecek bir uçak inşa etme arzusunun sonucuydu. Ne yazık ki, hem o dönemde hem de daha sonra birçok kişinin görüşüne göre, uygulanan kısıtlamalar, çok küçük motorlara, çok ince ve küçük çaplı tekerleklere ve düşük güçte olsa da, diğerlerine göre çok ağır olan motorlara sahip uçaklarla sonuçlandı. barındırıldıkları genellikle kırılgan, hafif çerçeveler. O sırada 'The Aeroplane'in editörü CG Grey, 1924 olayının başarısızlıklarına "dört sayfalık bir eleştiriye" iki sayı ayırdı ve 'Lympne Trials'ın yazarı, "ne olduğunu anlamak için açık bir başarısızlıktan bahsediyor. özel pilot veya bir uçuş kulübünün eğitim uçağı olarak ihtiyacı olabilir". Bununla birlikte, denemeler, birinci dünya savaşından sonra kamu ve endüstrinin özel havacılığa olan ilgisini teşvik etmeye hizmet etti ve kesinlikle tasarımcıların üzerlerine konan kısıtlamalara uyma konusundaki yaratıcılığını en üst düzeyde kullandı.

Mekan ve organizasyon

Lympne Havaalanı Köyü'nün hemen batısında ise Lympne sahili yakınında, eski deniz kayalıkları üzerine ve 3 mil (5 km) Kent limanının BKB hakkında, Hythe . Etkinlikler Royal Aero Club tarafından organize edildi ve yönetildi .

1923

İlk deneme 8-13 Ekim 1923'te yapıldı. Resmi uygun isim motorlu planör yarışmasıydı. Sutherland Dükü o zaman, Air için Devlet Müsteşar en ekonomik İngiliz uçakları için £ 500 bir ödül sunan hareketli rekabet var. Daily Mail az 750 cc kapasiteli bir motor tarafından ancak herhangi bir milletten bir uçak için güçlendirilmiş bir 12.5 millik üçgen boyunca 50'den fazla millik bir uçuş için £ 1000 de benzer bir ekonomi ödülü sundu. Sonuç olarak yarışma, Daily Mail Motor Planör Yarışması olarak anılmaya başlandı . Kurallar azdı, ancak gazetenin cömert ödülü ile bir kapasite sınırı içermesi tüm katılımcılar tarafından benimsendi. Tek kişilik bir uçak, iki kişilik bir uçaktan daha hafif ve daha ekonomik olacağı için, tüm katılımcılar tek kişilikti.

Asıl amaç, uçağı bir galon yakıtla doldurmak ve ne kadar ileri gittiklerini görmekti. Bunun uçak kurtarma sorunlarına yol açacağını gören organizatörler, tüm uçuşların Lypmne'de başlayıp bitmesi gerektiğine karar verdi. Bunun yerine, her biri bir galon üzerinde standart bir miktarda yakıt aldı ve 12,5 mil daha yetersiz yakıtları olduğuna karar verdiklerinde indi. Birden fazla galon kullanmışlarsa, hesaplanan tüketim orantılıydı ; eğer bir galondan daha az kullanmışlarsa, tüketim yine de kullanılan bir galon baz alınmıştır.

Bir uçağın yakıt ekonomisi testine girmeden önce, taşıma testi adı verilen taşınabilirlik gösterimini geçmesi gerekiyordu. Her uçak, standart bir saha kapısından geçebileceğini kanıtlamak zorundaydı ve daha sonra iki kişiden fazla olmayan bir kırsal yol boyunca bir mil boyunca tekerlekliydi. Bu, uçağın genişliğini 7 ft 6in ile sınırladığından, tasarımların tümü ya ayrılabilir ya da katlanır kanatlara sahipti.

Ayrıca, aynı pistte iki turda en yüksek hız için Abdulla Tobacco Co. tarafından bağışlanan ve Motor Üreticileri ve Tüccarları Derneği ile İngiliz Bisiklet ve Motor Bisiklet Üreticileri ve Ticareti'nden her biri 150 £ olan 500 £ Abdulla Ödülü için yarıştı. Tüm yarışma boyunca en fazla tamamlanmış tur sayısı için birlikler. Wakefield Oil'den ( Castrol ) Sir Charles Wakefield , en yüksek irtifaya ulaşan makine için 100 sterlin teklif etti. Bunlar, 80 sterlinlik Almanya'da bir planör satın alınabilecekken büyük meblağlardı. Yarışmanın amacı, 100 £ 'dan fazla olmayan bir motorlu planör üretmekti.

1923 girenler vardı:

• Burada Tomtit olarak anılan motor, erken, kabaca uyarlanmış motosiklet motoruydu. Tomtit daha rafine bir havacılık uyarlamasıydı.

Ödül kazananlar Sutherland Dükü'nün 500 sterlinlik ödülü ve 1.000 sterlinlik Daily Mail ödülü bir araya getirildi ve Flt Lt Longton tarafından uçurulan İngiliz Elektrikli Çit (No. 4) ve Bay tarafından uçurulan ANEC Monoplane (No. 17) arasında paylaştırıldı. Jimmy James. Çok farklı motor kapasitelerine rağmen (Wren'de 398 cc ve ANEC'de 700 cc), her ikisi de 87.5 mpg (31.0 km/litre) döndürdü.

1923'te ortak kazanan bu Wren, Lympne'de yarışan iki kişiden de parçalar içeriyor. Hala uçuyor.

Kaptan Macmillan tarafından uçurulan Parnall Pixie II (No. 24), 76,1 mph (122,5 km/s) hızla 500 £ değerindeki Abdulla hız ödülünü kazandı. Bu sefer Bay Maurice Piercey tarafından uçulan ANEC No.17, ayrıca 14.400 fit (4,390 m) yüksekliği ile Sir Charles Wakefield'den 200 £ irtifa ödülünü kazandı.

Katedilen maksimum mesafe için 150 sterlinlik iki ödül, 80 tur veya 1.000 mil (1.609 km) tamamlayan Bert Hinkler tarafından uçurulan Avro 560'a (No.6) gitti. 100 sterlin ödüllü bir kalkış ve iniş yarışması, fırtınalı koşullar nedeniyle hüsrana uğradı ve ödül, bunun yerine Harold Hamersley tarafından 13.850 ft (4,221 m) yüksekliğe uçan Avro 558 No.11'e gitti.

Ancak Alexis Maneyrol, irtifa rekoru üzerindeki ikinci girişimi sırasında, Peyret tek kanatlı uçağının kaldırma payandası arızası yaşadığı son gün öldü. Lympne etkinliğini sona erdirecek olan ziyafet, bir saygı ifadesi olarak iptal edildi.

Wren No. 4 , No. 3'teki bazı parçaların yardımıyla, Shuttleworth Collection ile hala uçuyor . Vivette No. 16, Brüksel Hava Müzesi'nde planör olarak yapılandırılmış çatıdan sarkıyor .

1924

Düzgün İki Koltuklu Çift Kontrollü Hafif Uçak Yarışması olarak adlandırılan 1924 denemesi, 27 Eylül - 4 Ekim 1924 tarihleri ​​arasında yine Lympne Havaalanında yapıldı . Şubat 1924'te yayınlanan kurallar, rakip uçakların 1.100 cc'den fazla olmayan motorlara sahip olmasını, tam çift kontrollere ve her iki kokpitten bir veya iki hava hızının görülebilmesini gerektiriyordu. Tüm testler, yakıt hariç ancak pilotun ağırlığı dahil olmak üzere 340 lb (154 kg) yük ile uçulacaktı.

28 Eylül Pazar günü yapılan eleme denemelerinin ortaya çıktığı kadar zorlu olması beklenmiyordu. Kanatların katlanması veya sökülmesi, uçağın kısa bir mesafeye hareket ettirilmesi ve 10 ft (3 m) genişliğinde bir kulübeye yerleştirilmesi ve ardından işlemin tersine çevrilmesini içeren bir nakliye, depolama ve yeniden birleştirme testi yapıldı. Bunun sadece iki kişi tarafından yapılması gerekiyordu. Bunu bir uçuş testi izledi, bir tur uçuş artı her kokpitten sırayla yapılacak sekiz rakamı.

Uygun yarışma, ertesi gün başlayarak dört farklı testte performansla ilgili puanlar kazandı: yüksek hız, düşük hız, kalkış ve bir engeli aşmak için gereken mesafe ve iniş koşusunun uzunluğu. Yarışma sırasında havada geçirilen toplam süre de günlüğe kaydedildi.

Hava Bakanlığı koşucu-up için £ 2,000 kazanan için ödül ve 1.000 £ sundu. Buna ek olarak, Sutherland Dükü'nden en iyi kombine kalkış ve iniş performansı için 500 sterlinlik bir ödül, ikinci için 100 sterlin ve Motor Üreticileri Topluluğu ve İngiliz Bisiklet Topluluğu'ndan 300 sterlinlik güvenilirlik ödülü vardı. Motosiklet Üreticileri ve Tüccarlar Birliği, hafta boyunca en çok tur atan uçağa verildi.

1924 girenler vardı:

Bunlardan sadece sekizi, uygun denemelere geçmek için eleme denemelerinden sağ çıktı. Beklenmedik bir şekilde yüksek kayıp oranı, büyük ölçüde az gelişmiş motorlardan ve uçak gövdelerinin aceleyle hazırlanmasından kaynaklanıyordu. Örneğin Vickers Vagabond, karayoluyla uçulmadan geldi. Başarılı makineler 1, 3, 4, 5, 14, 15, 18 ve 19. Pixies No. 17 ve 18, tek kanatlı veya çift kanatlı olarak yapılandırılabilen aynı uçaklardı, ancak yalnızca No. 18, tek kanatlı konfigürasyonda. Bu, 30 Eylül Salı günü yapılan denemelerden çıktı ve resmi olarak tanınan performanslarla sona ermek için sadece yedi uçak kaldı.

Ödül kazananlar Hava Bakanlığı birincilik ödülünü, Maurice Piercey Beardmore "Wee Bee" (No. 4) ile uçarak kazandı. İkinci olan, Cyril Unwins tarafından uçurulan Bristol Brownie (No. 1) oldu. Bunlar, sırasıyla 70,1 mil (112,8 km/s) ve 65,2 mil (104,9 km/s) hıza ulaşan yüksek hız testlerini tamamlamak için yeterince güvenilir olan tek iki uçaktı. Brownie ayrıca Cygnet II (No.15) ile birlikte 500 sterlinlik kalkış ve iniş ödülünü kazandı. Yavaş Cranwell CLA.2 (No.3) en uzağa gitti ve en uzun süre uçarak 300 sterlinlik güvenilirlik ödülünü kazandı. Neredeyse 18 saat uçarak 762.5 mil (1.227 km) yol kat etti.

Cygnet No. 14 , Shropshire , Cosford'daki RAF Müzesi'nde uçmayacak şekilde sergilenmektedir .

1926

Supermarine Sparrow II , G-EBJP; 1926 denemeleri için sayı "7" olarak işaretlendi

1926 denemeleri Eylül 1926'da Lympne'de yapıldı. Yarışmanın amacı, 1924'te olduğu gibi tam çift kontrole sahip olacak pratik iki koltuklu tasarımı teşvik etmekti. Motor kapasitesini sınırlamak yerine, kurallar maksimum 170 lb (77,1 kg) motor ağırlığı belirler. Lympne denemelerinde ilk kez, tüm uçakların tamamı İngiliz olmak zorundaydı. Bu gereklilik, ağırlık sınırı ile birlikte motor seçimini ciddi şekilde sınırladı. Hava Bakanlığı'nın ilgisi azalmıştı ve para ödülü vermediler, ancak Daily Mail toplamda 5.000 £, kazanana 3.000 £, ikinciye 1.500 £ ve üçüncü sıraya 500 £ teklif etti. Denemeler boyunca değişmeden taşınan faydalı yükün, uçulan toplam 1.994 mil (3.208 km) boyunca kullanılan benzin kütlesine oranı, tek bir "liyakat rakamı" ile belirlendi. Ön eleme denemeleri 10 Cuma günü, uygun deneme ise 12 Pazar günü başladı.

1926 girenler vardı:

5, 8 ve 11 numaralı yarışmacılar eleme denemeleri için zamanında gelmedi. Missel Thrush yaptı, ancak eleme testinin başlamasından önce bile dışarı çıktı, alt takım arızasıyla başlayan bir kazada ağır hasar gördü. Eleme denemeleri, alanı 1924'teki kadar ciddi şekilde azaltmadı, ancak üç uçak (No.1, 12 ve 15), uçuş testlerinde alt takım arızaları yaşadıktan sonra diskalifiye edildi. Bu testler, ilki bir kokpitten, ikincisi diğerinden yapılan sekiz rakamı da dahil olmak üzere, havaalanı üzerinde bir çift beş dakikalık uçuş içeriyordu. Tüm katılımcılar ağırlık kontrollerini, 1924'te yapılana benzer sökme-ev-yeniden birleştirme testini ve daha zorlu kalkış testini geçti.

Böylece Pazar günü, dokuz makine denemelere uygun şekilde başladı. Altı günün her birinde, yarışmacılar çoğunlukla Kent ve Sussex kıyı şeridi boyunca veya yakınındaki kasabaları veya önemli noktaları içeren ve genellikle toplam 300-400 mil arasında üç veya altı tur içeren birkaç tur parkur uçtular. Cuma günkü rota bir istisnaydı, Lympne'den Croydon'daki güney Londra havaalanına 106 millik bir devrede iki turluk bir uçuş . Perşembe sabahı, alan dörde indirildi, iki Kuğu 6 numara öndeydi, ardından Brownie ve ardından Pixie geldi. İki gün daha uçuş bu düzeni değiştirmedi; Nihai liyakat rakamları sırasıyla 1.105, 0.907, 0.850 ve 0.773 idi.

1926 kazananı Hawker Cygnet G-EBMB , 2008'de

Ödül kazananlar Böylece fabrikaya giren Hawker Cygnet, Paul Bulman tarafından uçakla 3.000 £ kazananın ödülünü aldı, JS Chick tarafından uçakla RAE Aero Club Cygnet ikinci sıra için 1.500 £ ve üçüncü için Bristol Brownie £ 500 kazandı. Her üç uçak da Cherub motorunu kullandı. Yerleşimler, liyakat rakamından ziyade tüketilen yakıta göre belirlenmiş olsaydı, sıralama değişmeyecekti ve Bulman, Cygnet'ini parkurun 1.994 milinde herkesten çok daha hızlı (68.36 mil veya 101.0 km/sa) uçtu.

Referanslar

Notlar

bibliyografya

• Jackson, AJ (1974). 1919 Cilt 3'ten beri İngiliz Sivil Uçağı . Londra: Putnam. ISBN'si 0-370-10014-X.
• Ord-Hume, Arthur WJG (2000). İngiliz Hafif Uçaklar . Peterborough: GMS İşletmeleri. ISBN'si 978-1-870384-76-6.

Koordinatlar : 51°4.8′K 1°1′E / 51.0800°K 1.017°D / 51.0800; 1.017